DE102020128164B3

DE102020128164B3 - Motor vehicle with a side sill

Info

Publication number: DE102020128164B3
Application number: DE102020128164.1A
Authority: DE
Inventors: Silke Kautz; Franz-Peter Behrendt; Juan de La Fuente
Original assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Current assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Priority date: 2020-10-27
Filing date: 2020-10-27
Publication date: 2021-10-21
Anticipated expiration: 2040-10-28

Abstract

Es ist bereits ein Seitenschweller eines Kraftfahrzeugs bekannt, der in Blechschalenbauweise eine Innen- und eine Außenschale aufweist, die über zwei Flansche miteinander verbunden sind, und einen Hohlraum umschließen. In dem Hohlraum ist ein Verstärkungsblech angeordnet, das mit seinem oberen und unteren Randbereich an der Innenschale und/oder der Außenschale angebunden ist. Aufgabe der Erfindung ist es, ein Kraftfahrzeug mit einem Seitenschweller zu schaffen, das bei einem Seitenaufprall gute Crasheigenschaften aufweist.Erfindungsgemäß ist im Seitenschweller (10) im mittleren Bereich einer Türöffnung (12) eine Abstützung eingebracht, die den Seitenschweller (10) in diesem Bereich verstärkt und als Abstützung für die Seitentür (24) dient, wenn diese aufgrund der Verformungen im Falle eines Seitencrashs mit ihrem unteren Randbereich gegen den Seitenschweller (10) gedrückt wird.A side sill of a motor vehicle is already known which has an inner shell and an outer shell in sheet metal shell construction, which are connected to one another via two flanges and which enclose a cavity. A reinforcement plate is arranged in the cavity, the upper and lower edge area of which is connected to the inner shell and / or the outer shell. The object of the invention is to create a motor vehicle with a side sill that has good crash properties in the event of a side impact. According to the invention, a support is introduced into the side sill (10) in the middle area of a door opening (12), which supports the side sill (10) in this area reinforced and serves as a support for the side door (24) when it is pressed with its lower edge area against the side sill (10) due to the deformation in the event of a side crash.

Description

Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug mit einem Seitenschweller nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.The invention relates to a motor vehicle with a side sill according to the preamble of claim 1.

Die DE 10 2010 062 748 A1 und die DE 10 2014 018 324 A1 offenbaren jeweils bereits ein Kraftfahrzeug mit einem Seitenschweller in Blechschalenbauweise, der sich zumindest unterhalb einer Türöffnung in Fahrzeuglängsrichtung erstreckt. Der Seitenschweller weist eine Innenschale und eine Außenschale auf, die über zwei Schwellerflansche miteinander verbunden sind und gemeinsam einen Hohlraum umschließen. In dem Hohlraum ist ein Verstärkungsblech angeordnet ist, das mit seinem oberen und unteren Randbereich jeweils über einen Flansch an der Innenschale und/oder der Außenschale angebunden ist.the DE 10 2010 062 748 A1 and the DE 10 2014 018 324 A1 each already disclose a motor vehicle with a side sill in sheet metal shell construction, which extends at least below a door opening in the longitudinal direction of the vehicle. The side sill has an inner shell and an outer shell which are connected to one another via two rocker flanges and which together enclose a cavity. A reinforcement plate is arranged in the cavity, the upper and lower edge area of which is connected to the inner shell and / or the outer shell via a flange.

Ferner ist aus der DE 10 2018 213 526 A1 bereits ein Seitenschweller eines Kraftfahrzeugs bekannt, der in Blechschalenbauweise eine Innen- und eine Außenschale aufweist, die über zwei Schwellerflansche miteinander verbunden sind und gemeinsam einen Hohlraum umschließen. In dem Hohlraum ist ein Verstärkungsblech angeordnet, das über einen oberen und einen unteren Flansch an der Innenschale und/oder Außenschale angebunden ist.Furthermore, from the DE 10 2018 213 526 A1 a side sill of a motor vehicle is already known, which has an inner and an outer shell in sheet metal construction, which are connected to one another via two rocker flanges and which together enclose a cavity. A reinforcement plate is arranged in the cavity and is connected to the inner shell and / or outer shell via an upper and a lower flange.

Aufgabe der Erfindung ist es, ein Kraftfahrzeug mit einem Seitenschweller zu schaffen, das bei einem Seitenaufprall gute Crasheigenschaften aufweist.The object of the invention is to create a motor vehicle with a side sill that has good crash properties in the event of a side impact.

Diese Aufgabe wird mit einem Kraftfahrzeug mit einem Seitenschweller mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 gelöst.This object is achieved with a motor vehicle with a side sill with the features of claim 1.

Bei besonders flachen Fahrzeugen, wie zum Beispiel Cabrios oder Coupes, ist die Überlappung in Fahrzeughöhenrichtung zwischen dem Seitenschweller und der Seitentür nur relativ gering. Dabei weist die Seitentür nur eine relativ geringe Steifigkeit im Falle eines Seitencrashs auf, da sie sich nur an wenigen Punkten, wie zum Beispiel über die Türscharniere und das Türschloss an der wesentlich steiferen Karosserie abstützen kann. Um die Steifigkeit zu erhöhen, weisen nahezu alle heutigen Seitentüren eines Kraftfahrzeugs zusätzliche Crashverstärkungen auf, die sich allerdings unter anderem bauraumbedingt nicht bis in den untersten Randbereich der Seitentür erstrecken. Zur Gewährleistung der Sicherheit der Insassen des Kraftfahrzeugs ist es bei einem Seitencrash wichtig, dass sich die Seitentür am Seitenschweller abstützen kann, da je nach Fahrzeugtyp des Unfallgegners der Aufprall auf unterschiedlichen Höhen erfolgen kann. So kann der Aufprall eines Sportwagens relativ tief im Bereich des Seitenschwellers oder aber der Aufprall eines SUVs mit viel Bodenfreiheit relativ hoch im Bereich der Seitentür erfolgen. Das Kraftfahrzeug muss für alle Varianten eines Seitencrashs ausgelegt sein. Erfindungsgemäß ist deshalb im Seitenschweller, der in Schalenbauweise eine Innen- und eine Außenschale aufweist, ein Verstärkungsblech in dem Hohlraum angeordnet, der von der Innen- und der Außenschale umschlossen wird. Im mittleren Bereich der Türöffnung, die mit der Seitentür verschließbar ist, ist zusätzlich eine Abstützung an dem Verstärkungsblech angebracht, die den Seitenschweller in diesem Bereich verstärkt und als Abstützung für die Seitentür dient, wenn diese aufgrund der Verformungen im Falle eines Seitencrashs mit ihrem unteren Randbereich gegen den Seitenschweller gedrückt wird. Die Abstützung bewirkt eine optimierte, großflächige Abstützung des unteren Randbereichs der Seitentür am Seitenschweller. Die Kompatibilität der beiden Unfallgegner wird dadurch erhöht. Die Abstützung ist in einem Bereich im Seitenschweller angeordnet, der ansonsten ungenutzt bleiben würde. Es ist also für die Abstützung kein zusätzlicher Bauraum erforderlich.In the case of particularly flat vehicles, such as convertibles or coupes, for example, the overlap in the vehicle height direction between the side sill and the side door is only relatively small. The side door has only a relatively low rigidity in the event of a side crash, since it can only be supported at a few points, for example via the door hinges and the door lock, on the much more rigid body. In order to increase the rigidity, almost all of today's side doors of a motor vehicle have additional crash reinforcements, which, however, due to the installation space, do not extend into the lowermost edge area of the side door. In order to ensure the safety of the occupants of the motor vehicle, in the event of a side crash it is important that the side door can be supported on the side sill, since the impact can occur at different heights depending on the vehicle type of the other party involved in the accident. For example, the impact of a sports car can occur relatively deep in the area of the side sill or the impact of an SUV with a lot of ground clearance can occur relatively high in the area of the side door. The motor vehicle must be designed for all variants of a side crash. According to the invention, therefore, in the side sill, which has an inner and an outer shell in a shell design, a reinforcing plate is arranged in the cavity which is enclosed by the inner and outer shell. In the middle area of the door opening, which can be closed with the side door, a support is also attached to the reinforcement plate, which reinforces the side sill in this area and serves as a support for the side door if its lower edge area is deformed in the event of a side crash is pressed against the side sill. The support results in an optimized, large-area support of the lower edge area of the side door on the side sill. This increases the compatibility of the two parties involved in the accident. The support is arranged in an area in the side sill that would otherwise remain unused. No additional space is therefore required for the support.

Dabei befindet sich die Abstützung nur im mittleren Bereich der Türöffnung, sodass diese zusätzliche Abstützung der Seitentür nur in den Bereichen gegeben ist, in denen sie einen nennenswerten Effekt bringt. Die Reduzierung der Länge der Abstützung auf das effektiv erforderliche Maß trägt dazu bei, dass trotz der zusätzlichen Abstützung das Gewicht des Kraftfahrzeugs sich nur in geringem Maß erhöht.The support is only located in the middle area of the door opening, so that this additional support of the side door is only given in the areas in which it has a noteworthy effect. The reduction in the length of the support to the amount actually required contributes to the fact that, despite the additional support, the weight of the motor vehicle only increases to a small extent.

Die Abstützung kann vorteilhafterweise ein Strukturschaumteil, ein Schottblech oder ein Aufsatzblech sein. Als Strukturschaumteil füllt die Abstützung den verbleibenden Abstand in Fahrzeugquerrichtung zwischen einem Verstärkungsblech des Seitenschwellers und der Außenschale aus und weist eine definierte Längserstreckung in Fahrzeuglängsrichtung auf. Wenn die Abstützung als Schottblech ausgeführt ist, überbrückt sie ebenfalls den Abstand in Fahrzeugquerrichtung zwischen dem Verstärkungsblech und der Außenschale und stützt sich sowohl am Verstärkungsblech als auch an der Außenschale ab. Dabei bietet es sich an, in Fahrzeuglängsrichtung zueinander beabstandet mehrere Schottbleche vorzusehen, die dann gemeinsam die Abstützung bilden. Eine besonders günstige Ausgestaltung der Abstützung stellt ein Abstützblech dar, das ausschließlich am Verstärkungsblech angebunden ist. Auch kann die Abstützung in Abhängigkeit unterschiedlicher Anforderungen an das Crashverhalten des Kraftfahrzeugs bei einem Seitencrash in verschiedenen Ländern unterschiedlich ausgelegt und dimensioniert werden.The support can advantageously be a structural foam part, a bulkhead plate or a top plate. As a structural foam part, the support fills the remaining distance in the transverse direction of the vehicle between a reinforcement plate of the side sill and the outer shell and has a defined longitudinal extent in the longitudinal direction of the vehicle. If the support is designed as a bulkhead plate, it also bridges the distance in the transverse direction of the vehicle between the reinforcement plate and the outer shell and is supported both on the reinforcement plate and on the outer shell. It is advisable to provide a plurality of bulkhead plates spaced from one another in the longitudinal direction of the vehicle, which then together form the support. A particularly advantageous embodiment of the support is a support plate that is connected exclusively to the reinforcement plate. The support can also be designed and dimensioned differently in different countries as a function of different requirements for the crash behavior of the motor vehicle in the event of a side crash.

Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen sind Gegenstand von Unteransprüchen.Further advantageous configurations are the subject of subclaims.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt, anhand dessen die Erfindung im Folgenden näher beschrieben wird. Die einzelnen Figuren zeigen in schematischer Darstellungsweise:

1 eine perspektivische Ansicht einer Karosserie eines Personenkraftfahrzeugs mit einem Seitenschweller und
2 einen Schnitt durch die in 1 gezeigte Karosserie im Bereich des Seitenschwellers.

The drawing shows an exemplary embodiment of the invention, on the basis of which the invention is described in more detail below. The individual figures show in a schematic representation:

1 a perspective view of a body of a passenger vehicle with a side sill and
2 a section through the in 1 Body shown in the area of the side sill.

In 1 ist eine teilweise komplettierte Karosserie 2 eines zweitürigen Coupes ohne Seitentüren dargestellt. Die Karosserie 2 weist einen Vorderwagen 4 auf, an den in Fahrzeuglängsrichtung x gesehen hinten eine Fahrgastzelle 6 angrenzt. An die Fahrgastzelle wiederum grenzt in Fahrzeuglängsrichtung x gesehen hinten ein Hinterwagen 8 an. Die Fahrgastzelle 6 wird beidseitig im unteren Bereich durch jeweils einen Seitenschweller 10 begrenzt, der sich jeweils in Fahrzeuglängsrichtung x über die Länge der Fahrgastzelle 6 erstreckt. Die Karosserie 2 weist beidseitig je eine Türöffnung 12 für eine in 1 nicht dargestellte Seitentür auf. Auf beiden Seiten wird die Türöffnung 12 unten durch den Seitenschweller 10 begrenzt. Bei der in 1 gezeigten, teilweise komplettierten Karosserie 2 fehlt beidseitig die Außenwand, die die sichtbare Außenseite der vollständig komplettierten Karosserie bildet.In 1 is a partially completed body 2 of a two-door coupe shown without side doors. The body 2 has a front end 4th on, at the rear, seen in the vehicle longitudinal direction x, a passenger compartment 6th adjoins. A rear car, in turn, adjoins the passenger cell at the rear, viewed in the longitudinal direction x of the vehicle 8th at. The passenger compartment 6th is on both sides in the lower area by a side sill 10 limited, which is in each case in the vehicle longitudinal direction x over the length of the passenger compartment 6th extends. The body 2 has a door opening on both sides 12th for one in 1 side door, not shown. The door opening will be on both sides 12th down through the side skirts 10 limited. At the in 1 shown, partially completed body 2 The outer wall, which forms the visible outside of the fully completed body, is missing on both sides.

Der Seitenschweller 10 ist - wie in 2 gut erkennbar - in Schalenbauweise aufgebaut. Er weist also eine Innenschale 14 und eine Außenschale 16 aus Blech auf, die über einen oberen und einen unteren Schwellerflansch 18 miteinander verbunden sind und einen gemeinsamen Hohlraum 20 umschließen. Auf den oberen Schwellerflansch 18 kann eine Türdichtung aufgesteckt werden, die eine Seitentür 24 gegenüber dem Seitenschweller 10 abdichtet, wenn sich die Seitentür 24 in der geschlossenen Stellung befindet, in der sie die Türöffnung 12 verschließt. Auf der von außen sichtbaren Außenseite kann der Seitenschweller 10 mit einer Schwellerabdeckung verkleidet werden.The side skirts 10 is - as in 2 easily recognizable - built in shell construction. So it has an inner shell 14th and an outer shell 16 made of sheet metal, which has an upper and a lower sill flange 18th are interconnected and have a common cavity 20th enclose. On the upper sill flange 18th a door seal can be attached to a side door 24 opposite the side skirts 10 seals when the side door is up 24 is in the closed position in which it opens the door 12th locks. The side skirts can be placed on the outside, which is visible from the outside 10 be clad with a sill cover.

Der Seitenschweller 10 ist insbesondere bei einem Seitencrash hohen Belastungen ausgesetzt. Daher ist es wichtig, dass der Seitenschweller 10 eine hohe Steifigkeit aufweist. Zur Erhöhung der Steifigkeit umfasst der Seitenschweller 10 zusätzlich ein Verstärkungsblech 28, das im Querschnitt gesehen die Form eines zur Fahrzeugmitte hin offenen „C“ hat und sich über die gesamte Länge des Seitenschwellers 10 erstreckt. Es ist in Fahrzeugquerrichtung y gesehen auf der der Fahrzeugaußenseite zugewandten Seite der Innenschale 14 angebracht und ragt in den Hohlraum 20 hinein. Es weist im Querschnitt gesehen einen oberen und einen unteren hauptsächlich in Fahrzeugquerrichtung y verlaufenden Abschnitt 32 und einen hauptsächlich in Fahrzeughöhenrichtung z verlaufenden Verbindungsabschnitt 34 auf, der den unteren mit dem oberen Abschnitt 32 verbindet. Der obere und der untere Abschnitt 32 bilden zusammen mit dem Verbindungsabschnitt 34 den C-förmigen Querschnitt des Verstärkungsblechs 28. Der obere und der untere Abschnitt 32 sind jeweils über einen Flansch 36 an der Innenschale 14 angeschweißt. Dabei fallen diese beiden Flansche 36 mit keinem der beiden Schwellerflansche 18 zusammen. Vielmehr liegen die beiden Flansche 36 zwischen den beiden Schwellerflanschen 18.The side skirts 10 is exposed to high loads, especially in a side crash. Therefore it is important that the side skirts 10 has a high rigidity. To increase rigidity, the side sill includes 10 additionally a reinforcement plate 28 , which, seen in cross section, has the shape of a "C" open towards the center of the vehicle and extends over the entire length of the side sill 10 extends. It is seen in the vehicle transverse direction y on the side of the inner shell facing the vehicle exterior 14th attached and protrudes into the cavity 20th into it. Seen in cross-section, it has an upper and a lower section which runs mainly in the vehicle transverse direction y 32 and a connecting section extending mainly in the vehicle height direction z 34 on, the lower with the upper section 32 connects. The top and bottom sections 32 form together with the connecting section 34 the C-shaped cross-section of the reinforcement plate 28 . The top and bottom sections 32 are each over a flange 36 on the inner shell 14th welded on. In doing so, these two flanges fall 36 with neither of the two rocker flanges 18th together. Rather, the two flanges lie 36 between the two rocker flanges 18th .

Bei einem Seitencrash prallt ein anderes Fahrzeug oder ein Pfahl im Wesentlichen in Fahrzeugquerrichtung y auf das Coupe. Dabei prallen die anderen Fahrzeuge je nach Fahrzeugtyp auf unterschiedlichen Höhen auf das Kraftfahrzeug. So befindet sich bei einem relativ tief liegenden Sportwagen meist auch der Stoßfänger relativ weit unten, mit denen der Sportwagen aufprallt. Entsprechend wird ein Sportwagen eher relativ tief im Bereich des Seitenschwellers 10 auf das Kraftfahrzeug aufprallen. Ein SUV mit hoher Bodenfreiheit weist dagegen im Regelfall relativ hoch angeordnete Stoßfänger auf, mit denen das SUV bei einem Seitencrash eher oberhalb des Seitenschwellers im Bereich der Seitentür 24 aufprallt.In the event of a side impact, another vehicle or a pole collides with the coupe essentially in the transverse direction y of the vehicle. The other vehicles collide with the vehicle at different heights, depending on the vehicle type. In the case of a relatively low-lying sports car, for example, the bumper with which the sports car impacts is usually also relatively far down. Accordingly, a sports car tends to be relatively deep in the area of the side sill 10 impact on the motor vehicle. An SUV with high ground clearance, on the other hand, generally has bumpers arranged relatively high, with which the SUV in the event of a side crash is more likely to be above the side sill in the area of the side door 24 impacts.

Dabei ist insbesondere der Bereich der Seitentür 24 ein besonders kritischer Bereich, da die Seitentür 24 üblicherweise im Bereich der Passagiere angeordnet ist. Zudem ist die Seitentür 24 normalerweise nur über Türscharniere und ein Türschloss mit der sonstigen Karosserie 2 verbunden. Daher ist es wichtig, dass sich die Seitentür 24 im Falle eines Seitencrashs noch in zusätzlichen Bereichen an der Karosserie 2 abstützen kann. Im unteren Bereich ist es wichtig, dass sich die Seitentür 24 am Seitenschweller 10 in Fahrzeugquerrichtung y abstützen kann. Dazu weisen die Seitentür 24 und der Seitenschweller 10 in Fahrzeughöhenrichtung z gesehen eine Überlappung auf. Eine der besonders kritischen Abschnitte dabei ist in Fahrzeuglängsrichtung x gesehen der mittlere Bereich der Seitentür 24, da dieser Bereich am weitesten entfernt ist von den Türscharnieren und dem Türschloss. Entsprechend ist es besonders wichtig, dass sich der in Fahrzeuglängsrichtung x gesehen mittlere Bereich der Seitentür 24 im Falle eines Seitencrashs gut am Seitenschweller 10 abstützen kann.The area of the side door is particularly important 24 a particularly critical area as the side door 24 is usually arranged in the passenger area. In addition, the side door is 24 usually only about door hinges and a door lock with the rest of the body 2 tied together. Hence it is important that the side door is 24 in the event of a side crash, in additional areas on the body 2 can support. In the lower area it is important that the side door is 24 on the side skirts 10 can support in the transverse direction of the vehicle y. To do this, point the side door 24 and the side skirts 10 seen in the vehicle height direction z, an overlap. One of the particularly critical sections is the middle area of the side door, seen in the vehicle longitudinal direction x 24 as this area is furthest away from the door hinges and the door lock. Accordingly, it is particularly important that the central area of the side door, viewed in the longitudinal direction x of the vehicle, is located 24 good on the side skirts in the event of a side crash 10 can support.

Deshalb ist im in Fahrzeuglängsrichtung x gesehen mittleren Bereich der Türöffnung 12 ein sich in Fahrzeuglängsrichtung erstreckendes Abstützblech 40 am Verstärkungsblech 28 angebracht. Das Abstützblech 40 ist im Querschnitt gesehen mit einem Randbereich am Verbindungsabschnitt 34 und mit dem anderen Randbereich mit dem oberen Abschnitt 32 des Verstärkungsblechs 28 über einen Flansch verbunden. Es ragt dabei in Fahrzeughöhenrichtung z nach oben und in Fahrzeugquerrichtung y nach außen über das Verstärkungsblech 28 hinaus. Dabei verbleibt in Fahrzeugquerrichtung y gesehen zwischen dem Abstützblech 40 und der Außenschale 16 nur ein Abstand von weniger als zehn Millimeter.Therefore, seen in the longitudinal direction x of the vehicle, there is the central area of the door opening 12th a support plate extending in the longitudinal direction of the vehicle 40 on the reinforcement plate 28 appropriate. The support plate 40 is seen in cross section with an edge area at the connecting section 34 and with the other edge area with the upper section 32 of the reinforcement plate 28 connected via a flange. It protrudes upwards in the vehicle height direction z and outwards in the vehicle transverse direction y over the reinforcement plate 28 out. It remains between the support plate, seen in the transverse direction of the vehicle y 40 and the outer shell 16 only a distance of less than ten millimeters.

Bei einem Seitencrash wird die Seitentür 24 im mittleren Bereich gegen die Außenschale 16 des Seitenschwellers 10 gedrückt. Bereits nach einem relativ geringen Verformungsweg der Außenschale 16 stützt sich diese an dem Abstützblech 40 ab. In the event of a side crash, the side door will 24 in the middle area against the outer shell 16 of the side skirts 10 pressed. Already after a relatively small deformation path of the outer shell 16 this is based on the support plate 40 away.

Das Abstützblech 40 bildet somit eine optimierte, großflächige Abstützung des unteren Randbereichs der Seitentür 24 am Seitenschweller 10. Damit trägt das zusätzliche Abstützblech 40 zur Verbesserung der Crasheigenschaften der Karosserie 2 des Coupes bei. Die genaue Position des Abstützblechs 40 unterhalb der Türöffnung 12 ist in 1 gut erkennbar.The support plate 40 thus forms an optimized, large-area support of the lower edge area of the side door 24 on the side skirts 10 . This carries the additional support plate 40 to improve the crash properties of the body 2 of the coupe. The exact position of the support plate 40 below the doorway 12th is in 1 good to see.

Das Abstützblech 40 vergrößert damit den Überlappungsbereich in Fahrzeughöhenrichtung z zwischen dem unteren Randbereich der Seitentür 24 und dem Seitenschweller 10, in dem sich die Seitentür 24 im Falle eines Seitencrashs flächig am Seitenschweller 10 abstützen kann. Als zusätzliches Bauteil erhöht es das Gewicht der Karosserie 2. Um diese Gewichtsmehrung so gering wie möglich zu halten, erstreckt sich das Abstützblech 40 nicht über die gesamte Längserstreckung der Türöffnung 12, sondern erstreckt sich nur im besonders wichtigen mittleren Bereich der Türöffnung 12 über eine Länge von zumindest zwanzig Zentimeter. Zusätzlich weist das Abstützblech 40 in seiner Längserstreckung in Fahrzeuglängsrichtung x verteilt angeordnete Aussparungen auf, die das Gewicht des Abstützblechs 40 reduzieren.The support plate 40 thus increases the overlap area in the vehicle height direction z between the lower edge area of the side door 24 and the side skirts 10 , in which the side door 24 in the event of a side crash, flat on the side skirts 10 can support. As an additional component, it increases the weight of the body 2 . In order to keep this increase in weight as low as possible, the support plate extends 40 not over the entire length of the door opening 12th , but only extends in the particularly important central area of the doorway 12th over a length of at least eight inches. In addition, the support plate 40 in its longitudinal extension in the longitudinal direction of the vehicle x arranged recesses which bear the weight of the support plate 40 to reduce.

Teilweise haben verschiedene Länder voneinander abweichende Crashanforderungen für einen Seitencrash. Durch die Verwendung unterschiedlicher Abstützungen, wie z. B. unterschiedlicher Abstützbleche 40, kann diesen unterschiedlichen Crashanforderungen Rechnung getragen werden.Sometimes different countries have different crash requirements for a side crash. By using different supports, such as. B. different support plates 40 , these different crash requirements can be taken into account.

Die Steifigkeit des Seitenschwellers 10 und die Crasheigenschaften des Seitenschwellers 10 werden dabei beeinflusst durch die Dimensionierung und Herstellung des Verstärkungsblechs 28 und des Abstützblechs 40. Das Verstärkungsblech 28 und/oder das Abstützblech 40 können dabei als Blechumformteil oder als Rollprofil hergestellt werden. Rollprofile weisen dabei üblicherweise gegenüber einem Blechumformteil eine erhöhte Steifigkeit auf.The rigidity of the side sill 10 and the crash properties of the side sill 10 are influenced by the dimensioning and manufacture of the reinforcement plate 28 and the support plate 40 . The reinforcement plate 28 and / or the support plate 40 can be manufactured as a formed sheet metal part or as a roll profile. Rolling profiles usually have an increased rigidity compared to a formed sheet metal part.

BezugszeichenlisteList of reference symbols

22: Karosseriebody
44th: VorderwagenFront end
66th: FahrgastzellePassenger compartment
88th: HinterwagenRear end
1010: SeitenschwellerSide skirts
1212th: TüröffnungDoor opening
1414th: InnenschaleInner shell
1616: AußenschaleOuter shell
1818th: SchwellerflanschSill flange
2020th: Hohlraumcavity
2424: SeitentürSide door
2828: VerstärkungsblechReinforcement plate
3232: Abschnittsection
3434: VerbindungsabschnittConnection section
3636: Flanschflange
4040: AbstützblechSupport plate

Claims

Motor vehicle with a side sill (10) in sheet metal shell construction, which extends at least below a door opening (12) in the longitudinal direction (x) of the vehicle, and which has an inner shell (14) and an outer shell (16) which are connected to one another via two rocker flanges (18) are and together enclose a cavity (20), a reinforcing plate (28) being arranged in the cavity (20), the upper and lower edge areas of which each have a flange (36) on the inner shell (14) and / or the outer shell (16) is connected, characterized in that seen in the longitudinal direction of the side sill (10) in the middle area of the door opening (12) on the reinforcement plate (28) in the vehicle height direction (z) protruding upwards and to the outer shell (16), in Vehicle longitudinal direction (x) extending support is attached, seen in the vehicle height direction (z) with a lower edge region of a door opening (12) closing side door (24) of the powerf ahrzeugs forms an overlap area.

Motor vehicle after Claim 1 , characterized in that the reinforcement plate (28) is connected with its two flanges (36) to the inner shell (14), the flanges (36) not coinciding with the rocker flanges (18).

Motor vehicle after Claim 1 or 2 , characterized in that the reinforcement plate (28) extends over the entire length of the side sill (10) and, seen in cross section, has the shape of a "C" open towards the center of the vehicle.

Motor vehicle after Claim 3 , characterized in that the reinforcement plate (28), seen in cross section, has an upper and a lower section (32) extending mainly in the vehicle transverse direction (y) and a connecting section (34) extending mainly in the vehicle height direction (z), the lower with the upper Section (32) connects.

Motor vehicle according to one of the preceding claims, characterized in that the support as a separate component consists of a structural foam part, a support plate (40) or at least one bulkhead plate between the reinforcement plate (28) and the outer shell (16).

Motor vehicle after Claim 5 , characterized in that the support plate (40), seen in cross section, is connected to an edge area on the connecting section (34) and with the other edge area to the upper section (32) of the reinforcement plate (28) via a flange.

Motor vehicle after Claim 5 or 6th , characterized in that, viewed in the transverse direction of the vehicle (y), the support plate (40) and the outer shell (16) are spaced apart from one another by a small distance of preferably less than ten millimeters.

Motor vehicle according to one of the Claims 5 until 7th , characterized in that the support plate (40) has recesses distributed in the vehicle longitudinal direction (x).

Motor vehicle according to one of the preceding claims, characterized in that the side sill (10) is clad with a sill cover on the side facing the outside of the vehicle as seen in the transverse direction (y) of the vehicle.