DE102006047894B4 - Side member and motor vehicle with at least one such - Google Patents
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Abstract
Längsträger (3) im Vorder- oder Hinterwagen eines Kraftfahrzeugs, der seinerseits eine Hohlprofilstruktur aufweist und im Crashfall, wie einem Frontal- und/oder Heckcrash, einer Knick- und/oder Stauchbeanspruchung unterliegt, sowie in Längsrichtung des Längsträgers (3) gesehen über eine sich verändernde Eigensteifigkeit verfügt, wobei ausgehend von der stirnseitigen Einleitstelle der Crashbeanspruchung in den Längsträger (3) die Eigensteifigkeit desselben in einem begrenzten, sich direkt an besagte Einleitstelle anschließenden Trägerabschnitt (3') abnimmt, dadurch gekennzeichnet, dass der begrenzte Trägerabschnitt (3') 5 % bis 30 % der freien Länge des Längsträgers (3), die ihrerseits durch den Abschnitt des Längsträgers (3) von der Einleitstelle der Crashbeanspruchung respektive vom Trägerende bis zur Stirnwand (1) der Fahrgastzelle (2) des Kraftfahrzeugs definiert ist, beträgt, dass die Abnahme der Eigensteifigkeit des Trägerabschnittes (3') durch eine inverse Wandstärkenveränderung desselben bewirkt ist, und dass der Wandstärken-Längen-Gradient des Trägerabschnittes (3') in einem Bereich von 1/10 bis 1/2000 gewählt ist.Longitudinal member (3) in the front or rear of a motor vehicle, which in turn has a hollow profile structure and is subject to buckling and/or compressive stress in the event of a crash, such as a frontal and/or rear crash, and viewed in the longitudinal direction of the longitudinal member (3) via a has changing inherent rigidity, starting from the point at which the crash stress is introduced into the side member (3) on the front side, the inherent rigidity of the same decreases in a limited support section (3') directly adjoining said introduction point, characterized in that the limited support section (3') 5% to 30% of the free length of the side member (3), which in turn is defined by the section of the side member (3) from the point at which the crash stress is introduced or from the end of the member to the end wall (1) of the passenger cell (2) of the motor vehicle, is that the decrease in the inherent rigidity of the carrier section (3') is brought about by an inverse change in wall thickness thereof, and that the wall thickness-length gradient of the carrier section (3') is selected in a range from 1/10 to 1/2000.
Description
Die Erfindung betrifft einen Längsträger im Vorder- oder Hinterwagen eines Kraftfahrzeugs nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 der Erfindung. Die Erfindung betrifft ferner ein Kraftfahrzeug mit zumindest einem solchen Längsträger.The invention relates to a side member in the front or rear end of a motor vehicle according to the preamble of
An sich bekannte Karosseriekonzepte in Blechschalenbauweise haben das vorhandene Einsparpotential an Gewicht und Kosten weitestgehend ausgeschöpft. Aufgrund des hohen konstruktiven Reifegrades ist zur weiteren Gewichts- oder Kostenreduzierung der Einsatz anderer Halbzeuge und Werkstoffe erforderlich. Ein weiterer Aspekt ist die Crashperformance. Zur Erfüllung verschiedener Crashlastfälle ist die Aufnahme immer höherer Kräfte notwendig. Die entsprechenden Maßnahmen führen des Öfteren zu einem größeren Fahrzeugüberhang und auch zu höheren Massen.Known body concepts in sheet metal shell construction have largely exhausted the existing potential for saving weight and costs. Due to the high degree of constructive maturity, the use of other semi-finished products and materials is necessary to further reduce weight or costs. Another aspect is the crash performance. In order to meet various crash load cases, the absorption of higher and higher forces is necessary. The corresponding measures often lead to a larger vehicle overhang and also to higher masses.
Um diesem Problem weitestgehend zu begegnen, ist es seit geraumer Zeit bekannt, im Vorder- bzw. Hinterwagen angeordnete Längsträger mit einer in einem definierten Bereich gezielten Materialdickenverteilung auszubilden, um die Lastaufnahme bzw. die Crashperformance vorteilhaft beeinflussen zu können.In order to counteract this problem as far as possible, it has been known for some time to design side members arranged in the front or rear of the vehicle with a targeted material thickness distribution in a defined area in order to be able to advantageously influence the load absorption or the crash performance.
So ist aus der
Weitere Maßnahmen zur Beeinflussung des Crashverhaltens von Strukturbauteilen an Kraftfahrzeugen, insbesondere von Längsträgern derselben, sind aus den nachfolgenden Druckschriften bekannt. So beschreibt die
Zwischenzeitlich wurde erkannt, dass sich zwar eine Erhöhung des Kraftniveaus eines Längsträgers für einen etwaigen Versicherungseinstufungstest des Kraftfahrzeugs positiv auswirkt, jedoch sich diese Erhöhung im Falle eines Offsetcrashes auch nachteilig auswirken kann, indem gewünschte Deformationen und Faltenbildungen nachteilig beeinflusst werden.In the meantime, it has been recognized that although an increase in the force level of a side member has a positive effect on a possible insurance rating test of the motor vehicle, this increase can also have a disadvantageous effect in the event of an offset crash, in that desired deformations and folds are adversely affected.
Im Hinblick darauf beschreibt die
Aufgabe der Erfindung ist es demgemäß, einen Längsträger an Kraftfahrzeugen derart auszubilden, dass ein möglichst hohes Kraftniveau desselben für Crashfälle bei niedrigen Geschwindigkeiten, insbesondere auch im Hinblick auf einen Versicherungseinstufungstest des Kraftfahrzeugs, mit einer optimalen Leistungsfähigkeit im Offsetcrash bei möglichst geringer Länge etwaig vorgesehener an sich bekannter Deformationselemente sowie geringem Fahrzeugüberhang vorteilhaft kombiniert ist. Darüber hinaus ist es Aufgabe der Erfindung, ein Kraftfahrzeug mit zumindest einem solchen Längsträger zur Verfügung zu stellen.The object of the invention is therefore to design a side member on motor vehicles in such a way that the highest possible force level of the same for crashes at low speeds, in particular also with regard to an insurance rating test of the motor vehicle, with optimal performance in an offset crash with the shortest possible length known deformation elements and low vehicle overhang is advantageously combined. In addition, it is the object of the invention to provide a motor vehicle with at least one longitudinal member of this type.
Gelöst wird die gestellte Aufgabe mit den Merkmalen der Ansprüche 1 und 16 Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen.The stated object is achieved with the features of
Bei einem Längsträger im Vorder- oder Hinterwagen eines Kraftfahrzeugs, der seinerseits eine Hohlprofilstruktur aufweist und im Crashfall, wie einem Frontal- und/oder Heckcrash, einer Knick- und/oder Stauchbeanspruchung unterliegt sowie in Längsrichtung des Längsträgers gesehen über eine sich verändernde Eigensteifigkeit verfügt, wobei ausgehend von der stirnseitigen Einleitstelle der Crashbeanspruchung in den Längsträger die Eigensteifigkeit desselben in einem begrenzten, sich direkt an besagte Einleitstelle anschließenden Trägerabschnitt abnimmt, wird die gestellt Aufgabe demnach dadurch gelöst, dass der begrenzte Trägerabschnitt 5 % bis 30 % der freien Länge des Längsträgers, die ihrerseits durch den Abschnitt des Längsträgers von der Einleitstelle der Crashbeanspruchung respektive vom Trägerende bis zur Stirnwand der Fahrgastzelle des Kraftfahrzeugs definiert ist, beträgt, dass die Abnahme der Eigensteifigkeit des Trägerabschnitts durch eine inverse Wandstärkenveränderung desselben bewirkt ist, und dass der Wandstärken-Längen-Gradient des Trägerabschnittes in einem Bereich von 1/10 bis 1/2000 gewählt ist.In the case of a side member in the front or rear end of a motor vehicle, which itself has a hollow profile structure and is subject to buckling and/or compressive stress in the event of a crash, such as a frontal and/or rear crash, and has a changing inherent rigidity when viewed in the longitudinal direction of the side member, starting from the point at which the crash stress is introduced into the side member at the front, the inherent rigidity of the latter decreases in a limited section of the beam directly adjoining said point of introduction, the stated object is accordingly achieved in that the limited section of the beam is 5% to 30% of the free length of the longitudinal member, which in turn is defined by the section of the side member from the point at which the crash stress is introduced or from the end of the member to the front wall of the passenger compartment of the motor vehicle, is that the decrease in the inherent rigidity of the member section is caused by an inverse change in wall thickness of the same, and that the wall thickness-length gradient of the support portion is selected in a range from 1/10 to 1/2000.
Bevorzugt beträgt der begrenzte Trägerabschnitt 10 % bis 25 % der freien Länge des Längsträgers.Preferably, the limited beam portion is 10% to 25% of the free length of the side rail.
Weiter bevorzugt ist vorgesehen, dass der Wandstärken-Längen-Gradient des Trägerabschnittes in einem Bereich von 1/100 bis 1/300 gewählt ist.Provision is also preferably made for the wall thickness/length gradient of the carrier section to be selected in a range from 1/100 to 1/300.
Die Eigensteifigkeit des Trägerabschnittes kann kontinuierlich und/oder stufenförmig abnehmen.The inherent rigidity of the carrier section can decrease continuously and/or in stages.
Der Verlauf der kontinuierlichen Abnahme der Eigensteifigkeit des Trägerabschnittes kann dabei an eine Linear- und/oder Kurvenfunktion angelehnt sein.The course of the continuous decrease in the inherent rigidity of the carrier section can be based on a linear and/or curve function.
Weiter wird vorgeschlagen, dass ein kontinuierlicher Verlauf der Abnahme der Eigensteifigkeit des Trägerabschnittes infolge inverser Wandstärkenveränderung nach einem an sich bekannten „Verfahren des flexiblen Walzens“ und ein stufenförmiger Verlauf der Abnahme der Eigensteifigkeit des Trägerabschnittes infolge inverser Wandstärkenveränderung nach einer an sich bekannten „Tailored Blanck-Anwendung“ oder anderer geeigneter an sich bekannter Verfahren umgesetzt sein kann.It is further proposed that a continuous course of the decrease in the inherent rigidity of the carrier section as a result of an inverse change in wall thickness according to a “flexible rolling method” known per se and a gradual course of the decrease in the inherent rigidity of the carrier section as a result of inverse change in wall thickness according to a “tailored blank” method known per se Application" or other suitable methods known per se can be implemented.
Ferner kann der stufenförmige Verlauf der Abnahme der Eigensteifigkeit des Trägerabschnittes infolge inverser Wandstärkenveränderung auch durch ein oder mehrere an den Trägerabschnitt angeschlossene Verstärkungselemente bewerkstelligt sein, welche durch flache Bleche und/oder durch Hohl- oder Vollprofilstrukturen gebildet sein können.Furthermore, the gradual progression of the decrease in the inherent rigidity of the support section as a result of the inverse change in wall thickness can also be brought about by one or more reinforcement elements connected to the support section, which can be formed by flat sheet metal and/or by hollow or solid profile structures.
Die Wandstärke des Trägerabschnittes variiert gemäß einer bevorzugten Ausführungsform in einem Bereich von etwa 0,5 mm bis etwa 5 mm, besonders bevorzugt in einem Bereich von etwa 1,5 mm bis etwa 3 mm.According to a preferred embodiment, the wall thickness of the carrier section varies in a range from approximately 0.5 mm to approximately 5 mm, particularly preferably in a range from approximately 1.5 mm to approximately 3 mm.
Wie die Erfindung noch vorsieht, weist der Trägerabschnitt des Längsträgers im Bereich der Einleitstelle der Crashbeanspruchung einen Abschnitt derart erhöhter Eigensteifigkeit auf, dass Lastspitzen infolge besagter Crashbeanspruchung vorteilhaft abgefangen werden.As the invention also provides, the carrier section of the side member has a section of such increased inherent rigidity in the area where the crash stress is introduced that peak loads resulting from said crash stress are advantageously absorbed.
Des Weiteren kann die Hohlprofilstruktur des Trägerabschnittes durch ein im Querschnitt offenes und/oder geschlossenes Hohlprofil gebildet sein.Furthermore, the hollow profile structure of the carrier section can be formed by a hollow profile that is open and/or closed in cross section.
Ebenso kann es sich als zweckmäßig erweisen, wenn der Trägerabschnitt über seinen Längsverlauf unterschiedliche Querschnittsformen und/oder Umfänge aufweist.It can also prove to be expedient if the carrier section has different cross-sectional shapes and/or circumferences along its length.
Schließlich kann stirnseitig des Trägerabschnittes bzw. Längsträgers über eine Schottplatte zumindest ein Deformationselement an demselben angeschlossen sein.Finally, at least one deformation element can be connected to the end face of the carrier section or longitudinal carrier via a bulkhead plate.
Die Erfindung umfasst auch ein Kraftfahrzeug mit zumindest einem erfindungsgemäß ausgebildeten Längsträger.The invention also includes a motor vehicle with at least one side member designed according to the invention.
Dieser Längsträger eignet sich ebenso für ein Kraftfahrzeug, welches durch einen Karosserieleichtbau in Hybridbauweise mit einem Leichtmetallaufbau und einer Stahlplattform gebildet ist.This side member is also suitable for a motor vehicle which is formed by a lightweight hybrid construction of the body with a light metal structure and a steel platform.
Der vorgeschlagene Längsträger hat im Hinblick auf herkömmliche mehrere Vorteile. Zum einen verbessert dieser die statischen und dynamischen Eigenschaften sowie die Crashperformance der Kraftfahrzeugkarosserie an sich. Zum anderen ist bei gleichbleibender Performance bzw. einer Leistungssteigerung hinsichtlich der Lastaufnahme im Crashfall eine Gewichtsreduzierung bzw. entsprechend der Auslegung auch eine Reduzierung des Fahrzeugüberhangs durch Kürzung etwaig vorgesehener Deformationselemente möglich.The proposed side member has several advantages over conventional ones. On the one hand, this improves the static and dynamic properties as well as the crash performance of the motor vehicle body itself. On the other hand, with the same performance or an increase in performance with regard to load absorption in the event of a crash, a weight reduction or, depending on the design, a reduction in the vehicle overhang is possible by shortening any deformation elements provided.
Die Erfindung wird nachstehend an den in den Zeichnungen schematisch dargestellten Ausführungsbeispielen näher erläutert. Es zeigen:
-
1 eine Kraftfahrzeugkarosserie in einer perspektivischen Seitenansicht mit einem im Vorderwagen angeordneten Längsträger, -
2 einen erfindungsgemäß ausgebildeten Trägerabschnitt des Längsträgers nach1 in einer Einzeldarstellung, -
3 die schematische Darstellung eines inversen Wandstärkenverlaufes des Trägerabschnittes gem. einer ersten Ausführungsform, -
4 der inverse Wandstärkenverlauf gem. einer zweiten Ausführungsform, und -
5 der inverse Wandstärkenverlauf gem. einer dritten Ausführungsform.
-
1 a motor vehicle body in a perspective side view with a longitudinal member arranged in the front end, -
2 a support section of the longitudinal member designed according to theinvention 1 in a single representation, -
3 the schematic representation of an inverse wall thickness profile of the carrier section according to a first embodiment, -
4 the inverse course of wall thickness according to a second embodiment, and -
5 the inverse course of wall thickness according to a third embodiment.
Der Längsträger 3 weist seinerseits eine Hohlprofilstruktur auf und ist mit seinem vorderen Trägerende an eine sogenannte Schottplatte 6 angeschlossen, an welche sich wiederum nach vorn ein an sich bekanntes Deformationselement 7 anschließt. An besagtem Deformationselement 7 ist ein nicht näher gezeigter, jedoch an sich bekannter Stoßfänger abgestützt.The
Die Hohlprofilstruktur kann bekanntermaßen durch ein im Querschnitt offenes oder geschlossenes Hohlprofil oder über die Länge des Längsträgers 3 gesehen durch eine Kombination derartiger Querschnitte gebildet sein (nicht näher gezeigt).As is known, the hollow profile structure can be formed by a hollow profile that is open or closed in cross section or seen over the length of the
Gem.
Gesetzt den Fall, es ist ein Frontalcrash zu verzeichnen, so unterliegt besagter vorderer Längsträger 3 einer Knick- und/oder Stauchbeanspruchung. Die einwirkenden Kräfte „F“ werden über den Längsträger 3 in benachbarte Karosseriebauteile, u. a. in den Bereich der Fahrgastzelle 2 überführt.Assuming that a frontal crash occurs, said
Der Längsträger 3 ist üblicherweise derart ausgebildet, dass dieser infolge der einwirkenden Kräfte „F“ derart bereichs- bzw. abschnittsweise geknickt bzw. gefaltet wird, dass in der Folge eine möglichst hohe Absorption der Kräfte „F“ bereits vor der Fahrgastzelle 2 bewirkt wird.The
Herkömmlich ist man bemüht, auf eine derartige Faltenbildung Einfluss zu nehmen, indem in einem definierten Bereich eine gezielte Materialdickenverteilung vorgesehen wird, nämlich derart, dass die Wanddicke im entfernt von der Fahrgastzelle 2 liegenden Bereich geringer ist als in einem der Fahrgastzelle 2 benachbarten Bereich. D. h., die Wanddicke eines beispielsweise vorderen Längsträgers 3 verändert sich nach dem Stand der Technik von vorn nach hinten vom Niederen zum Höheren.Conventionally, attempts are made to influence such wrinkling by providing a targeted material thickness distribution in a defined area, namely such that the wall thickness in the area remote from the
Wie bereits oben dargetan, wirkt sich zwar eine Erhöhung des Kraftniveaus eines derartigen Längsträgers 3 für einen Versicherungseinstufungstest des Kraftfahrzeugs positiv aus, jedoch kann sich diese im Falle eines Offset- respektive Frontalcrashes auch nachteilig auswirken.As already explained above, although an increase in the force level of such a
In umfangreichen Versuchen wurde nämlich gefunden, dass im Fall einer Krafteinleitung in den Längsträger 3, beispielsweise während eines Versicherungseinstufungstestes, in der Nähe des Belastungsbereiches und somit im Anschlussbereich an die Schottplatte 6 Spannungsspitzen auftreten. Je weiter man sich vom Ort der Lasteinleitung entfernt, desto weniger ist mit Überlastzonen zu rechnen. In Erkenntnis dessen ist ein definiertes Abfangen der Spannungs- bzw. Lastspitzen gerade in diesem Bereich über eine gezielte Dickenverteilung der Wandung des Längsträgers 3 angezeigt.In extensive tests it was found that in the event of a force being introduced into the
In der Abkehr von technisch Üblichem ist nunmehr vorgesehen, dass ausgehend von der stirnseitigen Einleitstelle der Crashbeanspruchung in den Längsträger 3, vorliegend im Anschlussbereich desselben an die Schottplatte 6, die Eigensteifigkeit des Längsträgers 3 in einem begrenzten, sich direkt an besagte Einleitstelle anschließenden Trägerabschnitt 3' abnimmt.In a departure from what is technically customary, it is now provided that, starting from the front-side introduction point of the crash stress into the
Der sich an diesen Trägerabschnitt 3' anschließende Abschnitt des Längsträgers 3 bis zur Stirnwand 1 kann wie herkömmlich, d. h., mit konstanter, mit ansteigender oder auch variabler Wandstärke bzw. Eigensteifigkeit ausgebildet sein.The section of the
In den umfangreichen Versuchen wurde weiter gefunden, dass in Abhängigkeit vom Fahrzeugtyp, der begrenzte Trägerabschnitt 3' etwa 5 % bis etwa 30 % der freien Länge des Längsträgers 3, die ihrerseits durch den Abschnitt des Längsträgers 3 von der Einleitstelle der Crashbeanspruchung respektive vom Trägerende bis etwa zur Stirnwand 1 der Fahrgastzelle 2 des Kraftfahrzeugs definiert ist, vorzugsweise etwa 10 % bis etwa 25 % der freien Länge des Längsträgers 3 betragen sollte, um besonders wirkungsvoll die auftretenden Spannungs- bzw. Lastspitzen abfangen zu können.In the extensive tests, it was also found that, depending on the vehicle type, the limited support section 3 'about 5% to about 30% of the free length of the
Im Wesentlichen ist besagte Abnahme der Eigensteifigkeit des Längsträgers 3 im Trägerabschnitt 3' durch eine Wandstärkenreduktion von vorn nach hinten, nachfolgend als inverse Wandstärkenveränderung bezeichnet, bewirkt.Essentially, said decrease in the inherent rigidity of the
Wie insbesondere aus den
Dieser Übergang kann, wie in den
Sicherlich sind auch mehrere Übergangsbereiche 8c, mehrere Stufen und/oder auch eine beliebige Kombination aus derartigen Bereichen denkbar und demgemäß durch die Erfindung mit erfasst, um besagte inverse Wandungsstärkenveränderung zu bewerkstelligen (nicht näher dargestellt).Of course,
Für den Fachmann leicht nachvollziehbar, ist vor allem der Abschnitt 8a höherer Materialstärke bzw. Eigensteifigkeit insbesondere auch in seiner Längenausdehnung in Abhängigkeit von der Grundperformance des Längsträgers 3 zu bestimmen.It is easy for a person skilled in the art to understand that the
Infolge des Abfangens der Lastspitzen im Abschnitt 8a unmittelbar hinter der Schottplatte 6 kann vorteilhafterweise der sich unmittelbar anschließende Längsträgerbereich, vorliegend der nach hinten führende Längsträgerbereich (Abschnitte 8c, 8b) in seiner Materialstärke und demgemäß Eigensteifigkeit reduziert werden, woraus je nach Auslegung des Längsträgers 3 im Hinblick auf herkömmliche eine Gewichtsreduzierung oder auch eine Leistungssteigerung bei gleichem Gewicht resultiert.As a result of absorbing the load peaks in
Ferner gestattet besagtes Abfangen der Lastspitzen im Abschnitt 8a unmittelbar hinter der Schottplatte 6 eine vorteilhafte Anpassung des Deformationselementes 7, indem dieses beispielsweise kürzer baut und somit eine Verkürzung des Fahrzeugüberhangs bewirkt, welches wiederum positive Aspekte hinsichtlich des Fußgängerschutzes zur Folge hat.Furthermore, said interception of the load peaks in
Die Wandstärkenveränderung im Trägerabschnitt 3' kann im Hinblick auf das verwendete Hohlprofil sowohl nach innen als auch nach außen erfolgen.The change in wall thickness in the support section 3' can take place both inwards and outwards with regard to the hollow profile used.
Wie in den
So sind in
Gleichfalls kann es, wie den
Zur Umsetzung derartiger Wandstärkenveränderungen bieten sich „Verfahren des flexiblen Walzens“ besonders an. Bei diesen Verfahren wird eine Blechplatine mit unterschiedlichen Materialstärken durch Variation des Walzenspaltes während des Walzvorganges erzeugt. Sicherlich sind auch andere geeignete an sich bekannte Maßnahmen zur Dickenreduzierung der Wandung des Trägerabschnittes 3' denkbar und demgemäß durch die Erfindung mit erfasst."Flexible rolling processes" are particularly suitable for implementing such changes in wall thickness. With this method, a sheet metal blank with different material thicknesses is produced by varying the roll gap during the rolling process. Certainly others are too suitable measures known per se for reducing the thickness of the wall of the carrier section 3' are conceivable and are accordingly covered by the invention.
Denkbar ist es ferner, gleichzeitig mit der Wandstärkenreduzierung über die Länge des Trägerabschnittes 3' gesehen auch eine Veränderung der Querschnittsform und/oder des Umfangs vorzusehen, wodurch eine noch verfeinerte Anpassung der Veränderung der Eigensteifigkeit an definierte Bedingungen gestattet ist.It is also conceivable to provide a change in the cross-sectional shape and/or the circumference simultaneously with the reduction in wall thickness over the length of the support section 3', which allows an even more refined adaptation of the change in inherent rigidity to defined conditions.
Was den stufenförmigen Verlauf 10 der Abnahme der Wandstärke bzw. der Eigensteifigkeit des Trägerabschnittes 3' des Längsträgers 3 anbelangt, kann dieser beispielsweise durch eine an sich bekannte „Tailored Blank-Anwendung“ erfolgen oder indem nicht näher gezeigte, mit dem Trägerabschnitt 3' fest verbundene Verstärkungselemente mit begrenzter Ausdehnung, wie flache Bleche oder auch Hohl- oder Vollprofilstrukturen, die ihrerseits mit dem Trägerabschnitt 3' ebenfalls ein Mehrkammer-Profil ausbilden können, in Anwendung gebracht werden.As far as the step-
Im Rahmen besagter umfangreicher Versuche haben sich Wandstärken des Trägerabschnittes 3' besonders bewährt, die in einem Bereich von etwa 0,5 mm bis etwa 5 mm, vorzugsweise in einem Bereich von etwa 1,5 mm bis etwa 3 mm variieren.In the context of said extensive tests, wall thicknesses of the carrier section 3' have proven particularly useful, which vary in a range from about 0.5 mm to about 5 mm, preferably in a range from about 1.5 mm to about 3 mm.
Der Wandstärken-Längen-Gradient des Trägerabschnittes 3' wurde dabei in einem Bereich von 1/10 bis 1/2000, vorzugsweise in einem Bereich von 1/100 bis 1/300 gewählt.The wall thickness-length gradient of the carrier section 3' was selected in a range from 1/10 to 1/2000, preferably in a range from 1/100 to 1/300.
Vorstehende Ausführungsbeispiele stellen im Wesentlichen auf Längsträger 3 im Vorderwagen einer Kraftfahrzeugkarosserie ab.The above exemplary embodiments are essentially based on
Durch die Erfindung mit erfasst sind jedoch auch nicht näher gezeigte Längsträger 3 im Hinterwagen der Kraftfahrzeugkarosserie. Ausgehend von seinem freien Trägerende bzw. der stirnseitigen Einleitstelle der Crashbeanspruchung infolge eines Heckcrashes nimmt die Eigensteifigkeit des erfindungsgemäßen Trägerabschnittes 3' eines solchen hinteren Längsträgers 3 bzw. dessen Wandstärke in Fahrzeuglängsrichtung gesehen demgemäß von hinten nach vorne ab.However, the invention also includes longitudinal members 3 (not shown in detail) in the rear section of the motor vehicle body. Starting from the free end of the beam or the point at which the crash stress is introduced at the front as a result of a rear-end crash, the inherent rigidity of the
Besonders bewährt hat sich eine derartige Ausbildung von Längsträgern 3 an Kraftfahrzeugen mit einem Karosserieleichtbau in Hybridbauweise mit einem Leichtmetallaufbau und einer Stahlplattform.Such a design of
BezugszeichenlisteReference List
- 11
- Stirnwandbulkhead
- 22
- Fahrgastzellepassenger cell
- 33
- Längsträgerside members
- 3'3'
- Trägerabschnittcarrier section
- 3a3a
- geschlossenes Hohlprofilclosed hollow profile
- 3b3b
- Schließteillocking part
- 44
- Vorderwagenfront car
- 55
- Bodenblechfloor pan
- 66
- Schottplattebulkhead plate
- 77
- Deformationselementdeformation element
- 8a8a
-
Abschnitt höherer Material- bzw. Wandstärke / Eigensteifigkeit des Längsträgers 3Section of higher material or wall thickness / inherent rigidity of the
side member 3 - 8b8b
-
Abschnitt geringerer Material- bzw. Wandstärke / Eigensteifigkeit des Längsträgers 3Section of lower material or wall thickness / inherent rigidity of the
side member 3 - 8c8c
- Übergangsbereichtransition area
- 99
- kontinuierlicher Verlauf der Abnahme der Wandstärke / Eigensteifigkeitcontinuous decrease in wall thickness / inherent rigidity
- 9a9a
- rampenförmiger Übergang (Linearfunktion)ramped transition (linear function)
- 9b9b
- stufenloser Übergang (Kurvenfunktion)stepless transition (curve function)
- 1010
- stufenförmiger Verlauf der Abnahme der Wandstärke / Eigensteifigkeitgradual progression of the decrease in wall thickness / inherent rigidity
Claims (17)
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DE102006047894.0A DE102006047894B4 (en) | 2006-10-10 | 2006-10-10 | Side member and motor vehicle with at least one such |
Publications (2)
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