DE102011015774A1

DE102011015774A1 - Mounting arrangement for mounting cross beam at longitudinal beams in crunch zone of passenger car, has pulling element e.g. traction cable, extending between end regions of longitudinal beams and connected with end regions of beams

Info

Publication number: DE102011015774A1
Application number: DE201110015774
Authority: DE
Inventors: Dipl.-Ing. Ingo Marcel (FH) Jung; Patrick Maier; Dipl.-Ing. Pfeiffer Martin
Original assignee: Daimler AG
Current assignee: Mercedes Benz Group AG
Priority date: 2011-04-01
Filing date: 2011-04-01
Publication date: 2012-10-04

Abstract

The arrangement has longitudinal beams (14, 16) with respective end regions (24, 26) connected to a cross beam (20) at associated attachment points (28, 30). A pulling element (36) e.g. traction cable, extends between the end regions of the longitudinal beams, where the pulling element is connected with the end regions of the longitudinal beams at the attachment points of the cross beam. The cross beam includes a recess for the pulling element, where the length of the pulling element corresponds to the spacing of the attachment points at the end regions of the longitudinal beams.

Description

Die Erfindung betrifft eine Befestigungsanordnung eines Querträgers an Längsträgern einer Knautschzone eines Kraftwagens gemäß dem Oberbegriff von Patentanspruch 1.The invention relates to a fastening arrangement of a cross member on longitudinal members of a crumple zone of a motor vehicle according to the preamble of patent claim 1.

Im Serienfahrzeugbau von Personenkraftwagen ist es üblich, im Bereich einer Vorbaustruktur oder einer Heckstruktur, also im Bereich einer jeweiligen Knautschzone des Fahrzeugs, einen Querträger vorzusehen, welcher üblicherweise an jeweiligen Endbereichen von jeweiligen Längsträgern der Kraftwagenkarosserie abgestützt sind. Dabei sind die Längsträger üblicherweise über jeweilige Befestigungsstellen mit dem Querträger verbunden, insbesondere verschraubt.In series production of passenger cars, it is customary to provide in the region of a front structure or a rear structure, ie in the region of a respective crumple zone of the vehicle, a cross member, which are usually supported at respective end portions of respective longitudinal members of the motor vehicle body. The longitudinal members are usually connected via respective attachment points with the cross member, in particular screwed.

Heutige Querträger sind normalerweise – an die Form des Kraftwagenbugs bzw. des Kraftwagenhecks angepasst – kurvenförmig nach vorne bzw. nach hinten gebogen ausgebildet. Das Biegemoment des Querträgers wird dabei maßgeblich durch seine Geometrie, also seinen Querschnitt und seine Form, sein Material und die verwendete Materialstärke definiert. Abhängig von ihrer Steifigkeit in Fahrzeugquerrichtung beeinflussen die Längsträger zusätzlich die Steifigkeit des Querträgers.Today's cross members are usually - adapted to the shape of the motor vehicle bug or the rear of the car - curved curved forward or bent backwards. The bending moment of the cross member is significantly defined by its geometry, ie its cross section and its shape, its material and the material thickness used. Depending on their stiffness in the vehicle transverse direction, the side members additionally influence the rigidity of the cross member.

Problematisch bei heutigen Kraftwagenkarosserien ist es jedoch, dass die Längsträger infolge der gebogenen Form des Querträgers im Falle einer unfallbedingten Kraftbeaufschlagung der Knautschzone gegebenenfalls nach außen gedrückt werden. Dieser Effekt stellt sich abhängig vom Biegemoment, welches auf den jeweiligen Längsträger wirkt, früher oder später ein. Je früher, desto früher ist die Intrusion des Querträgers im Bereich der Knautschzone und umso schlechter sind die Vorraussetzungen, die erforderliche Deformationstiefe der Knautschzone vollständig ausnützen zu können bzw. zu erreichen. Mit anderen Worten kann dieses Biegen der Längsträger in Richtung nach außen dazu führen, dass die Knautschzone vorzeitig versagt und nicht ihr volles Potential ausgeschöpft werden kann.The problem with today's motor vehicle bodies, however, is that the longitudinal members are optionally pressed outwardly due to the curved shape of the cross member in the event of an accidental application of force to the crumple zone. This effect is depending on the bending moment, which acts on the respective side member, sooner or later. The earlier, the earlier the intrusion of the cross member in the area of the crumple zone and the worse the conditions are to be able to fully exploit the required deformation depth of the crumple zone or reach. In other words, this flexing of the side members in the outward direction may cause the crumple zone to fail prematurely and not reach its full potential.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es daher, eine Befestigungsanordnung der eingangs genannten Art zu schaffen, mittels welcher sich ein erhöhtes Biegemoment der beiden Längsträger und des Querträgers ergibt und sich somit ein verbessertes Verhalten der Knautschzone im Falle einer unfallbedingten Kraftbeaufschlagung im Bereich des Längsträgers ergibt.The object of the present invention is therefore to provide a fastening arrangement of the aforementioned type, by means of which there is an increased bending moment of the two side members and the cross member and thus results in an improved behavior of the crumple zone in the event of an accidental force application in the region of the longitudinal member.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch eine Befestigungsanordnung eines Querträgers an Längsträgern einer Knautschzone eines Kraftwagens mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen mit zweckmäßigen und nicht-trivialen Weiterbildungen der Erfindung sind in den übrigen Patentansprüchen angegeben.This object is achieved by a mounting arrangement of a cross member on longitudinal members of a crumple zone of a motor vehicle with the features of claim 1. Advantageous embodiments with expedient and non-trivial developments of the invention are specified in the remaining claims.

Um eine Befestigungsanordnung der eingangs genannten Art zu schaffen, mittels welche sich ein höheres Biegemoment an den Längsträgern bzw. am Querträger realisieren lässt und sich dadurch ein insgesamt verbessertes Deformationsverhalten der Knautschzone im Falle einer unfallbedingten Kraftbeaufschlagung im Bereich des Querträgers ergibt, ist es erfindungsgemäß vorgesehen, dass sich zwischen den Endbereichen der Längsträger ein mit diesem verbundenes Zugelement erstreckt. Mit anderen Worten ist es erfindungsgemäße vorgesehen, die aufgrund der gebogenen Form bei einer unfallbedingten Kraftbeaufschlagung auf den Querträger in diesen eingeleiteten Kräfte in Fahrzeugquerrichtung dadurch aufzunehmen, dass ein entsprechendes Zugelement vorgesehen ist, welches verhindert, dass diese Querkräfte die beiden Längsträger der Knautschzone in Richtung nach außen biegen können. Da somit durch das Zugelement eine Biegung bzw. Verformung der Längsträger in einer frühen Phase in der unfallbedingten Kraftbeaufschlagung vermieden werden kann, ergibt sich insgesamt ein gleichmäßigeres Deformationsverhalten bei der Intrusion des Biegeträgers und hierdurch ein verbessertes und gleichmäßigeres Energieaufnahmevermögen der gesamten Knautschzone. Durch den Einsatz des relativ einfachen und kostengünstigen Zugelements kann zudem verhindert werden, dass der Querträger besonders aufwändig gestaltet oder aus einem bestimmten Material bestehen muss.In order to provide a fastening arrangement of the type mentioned, by means of which a higher bending moment can be realized on the longitudinal members or on the cross member and thereby results in an overall improved deformation behavior of the crumple zone in the event of accidental application of force in the region of the cross member, it is provided according to the invention that extends between the end regions of the side members connected to this tension element. In other words, it is provided according to the invention that absorb due to the curved shape in an accidental force application to the cross member in these introduced forces in the vehicle transverse direction that a corresponding tension element is provided which prevents these transverse forces the two side members of the crumple zone in the direction can bend outside. Since bending and deformation of the side members in an early phase in the accidental application of force can thus be avoided by the tension element, a more uniform deformation behavior results in the intrusion of the bending support and thus an improved and more uniform energy absorption capacity of the entire crumple zone. By using the relatively simple and inexpensive tension element can also be prevented that the cross member designed particularly complex or must consist of a particular material.

Das Zugelement bringt darüber hinaus Vorteile bei einer Frontalkollision mit hoher Geschwindigkeit, da der Verbund der Längsträger erhalten bleibt.The tension element also brings advantages in a frontal collision at high speed, since the composite of the side members is maintained.

Somit kann zusätzlich eine Gewichts- und Kosteneinsparung durch die Gestaltung eines einfacheren Querträgers erreicht werden.Thus, in addition, a weight and cost savings can be achieved by the design of a simpler cross member.

Weiterhin vorteilhaft ist es, wenn das Zugelement an den Befestigungsstellen für den Querträger mit den Endbereichen der Längsträger verbunden ist. Hierdurch ergibt sich eine besonders günstige Anbindung des Zugelements an die Längsträger bzw. an den Querträger.It is also advantageous if the tension element is connected at the fastening points for the cross member to the end regions of the side members. This results in a particularly favorable connection of the tension element to the longitudinal members or to the cross member.

Weiterhin vorteilhaft ist es, wenn in dem Querträger eine Aussparung für das Zugelement vorgesehen ist. Hierdurch kann auf einfache Weise das Zugband bei einer unfallbedingten Kraftbeaufschlagung in die entsprechende Aussparung des Querträgers eintauchen und eine Blockbildung vermieden werden.It is also advantageous if a recess for the tension element is provided in the cross member. In this way, in a simple way, the tension band can be immersed in an accidental force application in the corresponding recess of the cross member and a block formation can be avoided.

In weiterer vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung ist es vorgesehen, dass eine Länge des Zugelements zwischen diesen beiden Befestigungsstellen dem Abstand der Befestigungsstellen der Endbereiche der Längsträger entspricht. Mit anderen Worten ist es besonders vorteilhaft, wenn die Länge des Zugelements unmittelbar an den Abstand der Befestigungsstellen der Endbereiche des Längsträgers angepasst ist, so dass das Zugelement unmittelbar mit Querkräften beaufschlagt werden kann, sobald diese über den gebogenen Querträger in die Längsträger bzw. in das Zugelement eingeleitet werden. Gegebenenfalls ist es auch denkbar, dass das Zugelement eine Vorspannung hierzu aufweist.In a further advantageous embodiment of the invention, it is provided that a length of the tension element between these two Attachment points corresponds to the distance of the attachment points of the end portions of the side members. In other words, it is particularly advantageous if the length of the tension element is adapted directly to the distance of the fastening points of the end portions of the longitudinal member, so that the tension element can be directly applied with transverse forces, as soon as these on the curved cross member in the side members or in the Tension element be initiated. Optionally, it is also conceivable that the tension element has a bias thereto.

Schließlich hat es sich als vorteilhaft gezeigt, wenn das Zugelement als Zugband oder Zugseil ausgebildet ist. Ein Zugband ist dabei besonders einfach und kostengünstig herstellbar. Ein Zugseil hingegen hat besonders günstige mechanische Eigenschaften.Finally, it has proven to be advantageous if the tension element is designed as a drawstring or pull rope. A drawstring is particularly simple and inexpensive to produce. A pull rope, however, has particularly favorable mechanical properties.

Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung eines bevorzugten Ausführungsbeispiels sowie anhand der Zeichnungen; Diese zeigen in:Further advantages, features and details of the invention will become apparent from the following description of a preferred embodiment and from the drawings; These show in:

1a, 1b eine schematische Seitenansicht auf eine Kraftwagenkarosserie eines Personenkraftwagens sowie eine Draufsicht auf eine vordere Knautschzone der Karosserie des Personenkraftwagens, wobei vor dem Kraftwagen eine Barriere angedeutet ist, welche im Falle einer Kollision auf einen an jeweiligen Längsträgern abgestützten Querträger der Vorbaustruktur des Kraftwagens auftrifft; 1a . 1b a schematic side view of a motor vehicle body of a passenger car and a plan view of a front crumple zone of the body of the passenger car, wherein in front of the motor vehicle, a barrier is suggested, which impinges in the event of a collision on a supported on respective longitudinal members cross member of the front end structure of the motor vehicle;

2a, 2b eine ausschnittsweise Perspektivansicht sowie eine schematische Draufsicht auf die Befestigungsanordnung eines Querträgers an Längsträgern einer Knautschzone eines Kraftwagens, bei welcher jeweilige Endbereiche der Längsträger an zugehörigen Befestigungsstellen mit dem Querträger verbunden sind, wobei sich zwischen den Endbereichen der Längsträger ein mit diesen verbundenes Zugelement in Form eines Zugbandes erstreckt; und in 2a . 2 B a partial perspective view and a schematic plan view of the mounting arrangement of a cross member on the longitudinal members of a crumple zone of a motor vehicle, wherein respective end portions of the side members are connected at associated attachment points with the cross member, wherein between the end portions of the side members connected to these tension element in the form of a drawstring extends; and in

3 vier schematische Draufsichten auf jeweilige Knautschzonen von Kraftwagenkarosserien, von Personenkraftwagen, wobei die beiden linken Darstellungen eine Knautschzone gemäß dem Stand der Technik und die beiden rechten Darstellungen eine Knautschzone mit der erfindungsgemäßen Befestigungsanordnung des Querträgers an korrespondierenden Längsträgern zeigen, bei welchen sich zwischen den Endbereichen der Längsträger ein mit diesem verbundenes Zugelement erstreckt, und wobei die beiden oberen Darstellungen von 3 die jeweilige Knautschzone vor einer unfallbedingten Kraftbeaufschlagung und die beiden unteren Darstellungen von 3 jeweilige Knautschzone nach einer unfallbedingten Kraftbeaufschlagung zeigen. 3 four schematic plan views of respective crumple zones of motor vehicle bodies, of passenger cars, the two left representations show a crumple zone according to the prior art and the two right representations a crumple zone with the mounting arrangement of the cross member according to the invention on corresponding side members, in which between the end portions of the side members a tension member connected thereto, and wherein the two upper representations of 3 the respective crumple zone before an accidental application of force and the two lower representations of 3 show respective crumple zone after an accidental application of force.

In 1a ist in einer schematischen Seitenansicht eine Kraftwagenkarosserie 10 eines Personenkraftwagens dargestellt. Von dieser Kraftwagenkarosserie 10 ist in 1b in einer ausschnittsweisen Draufsicht eine vordere Knautschzone 12 bzw. Vorbaustruktur erkennbar. Insbesondere erkennbar in 1b sind dabei jeweilige Längträger 14, 16 einer Hauptlängsträgerebene 18. Eine weitere Längsträgerebene wird durch jeweilige seitliche obere Längsträger auf Höhe der Kotflügelbänke gebildet sowie gegebenenfalls durch untere Längsträger, welche unterhalb der Hauptlängsträgerebene 18 angeordnet sind. Außerdem ist insbesondere 1b ein Querträger 20 erkennbar, welcher gebogen bzw. gekrümmt ausgebildet ist, so dass dieser in einem mittleren Bereich in Fahrzeuglängsrichtung weiter nach vorne steht als in seitlichen Bereichen. Außerdem ist in den 1a und 1b eine Barriere 22 erkennbar, welche einen Unfallpartner symbolisiert, auf welchen die Kraftwagenkarosserie 10 bei einer Kollision zunächst mit dem Querträger 20 der Knautschzone 12 auftrifft.In 1a is a schematic side view of a motor vehicle body 10 of a passenger car. From this car body 10 is in 1b in a fragmentary plan view of a front crumple zone 12 or front structure recognizable. Especially recognizable in 1b are respective longitudinal beams 14 . 16 a main longitudinal carrier level 18 , A further longitudinal carrier level is formed by respective lateral upper longitudinal members at the level of the fender benches and optionally by lower longitudinal members which are below the main longitudinal carrier level 18 are arranged. In addition, in particular 1b a crossbeam 20 recognizable, which is curved or curved, so that it is in a central region in the vehicle longitudinal direction further forward than in lateral areas. Moreover, in the 1a and 1b a barrier 22 recognizable, which symbolizes an accident partner on which the motor vehicle body 10 in a collision, first with the cross member 20 the crumple zone 12 incident.

In 2a ist in einer ausschnittsweisen Perspektivansicht von schräg links hinten die Befestigungsanordnung des Querträgers 20 an den beiden Längsträgern 14, 16 der Knautschzone 12 detaillierter erkennbar. Insbesondere erkennbar ist dabei, dass jeweilige Endbereiche 24, 26 der Längsträger 14, 16 an zugehörigen Befestigungsstellen 28, 30 mit dem Querträger 20 verbunden sind. Im vorliegenden Fall ist im Bereich dieser Befestigungsstellen 28, 30 jeweils eine Schraubverbindung vorgesehen, welche der Querträger 20 mit den Längsträgern 14, 16 verbunden ist. Außerdem stützt sich der Querträger 20 großformatig an den vorderen Enden der Längsträger 14, 16 ab. Die Endbereiche 24, 26 der beiden Längsträger 14, 16 umfassen dabei vorliegend jeweilige Energieabsorptionselemente, welche üblicherweise als so genannte Crashboxen bezeichnet werden.In 2a is in a fragmentary perspective view obliquely from the left rear mounting arrangement of the cross member 20 on the two side rails 14 . 16 the crumple zone 12 can be seen in more detail. It can be seen in particular that the respective end regions 24 . 26 the side member 14 . 16 at associated attachment points 28 . 30 with the crossbeam 20 are connected. In the present case is in the range of these attachment points 28 . 30 each provided a screw, which is the cross member 20 with the side rails 14 . 16 connected is. In addition, supports the cross member 20 large format at the front ends of the side members 14 . 16 from. The end areas 24 . 26 the two side members 14 . 16 In the present case, these include respective energy absorption elements, which are usually referred to as so-called crash boxes.

Wie insbesondere in Zusammenschau mit 2b, welche die in 2a ausschnittsweise dargestellte Befestigungsanordnung bzw. Knautschzone 12 in einer schematischen Draufsicht zeigt, erkennbar ist, weist der Querträger 20 eine entsprechende gebogene Form auf, wobei ein mittlerer Bereich 32 des Querträgers in Fahrzeuglängsrichtung deutlich vor jeweiligen Bereichen 34 angeordnet ist, welche sich – in Fahrzeugquerrichtung betrachtet – in Verlängerung der jeweiligen Längsträger 14, 16 befinden.As in particular in conjunction with 2 B which the in 2a fragmentary illustrated mounting arrangement or crumple zone 12 shows in a schematic plan view, it can be seen, the cross member 20 a corresponding curved shape, wherein a middle region 32 of the cross member in the vehicle longitudinal direction clearly before respective areas 34 is arranged, which - viewed in the vehicle transverse direction - in extension of the respective side members 14 . 16 are located.

Wie außerdem aus den beiden 2a und 2b erkennbar ist, erstreckt sich zwischen den Endbereichen 24, 26 der Längsträger 14, 16 ein mit diesen verbundenes Zugelement 36. Genauer gesagt ist dieses Zugelement 36 an den jeweiligen inneren Befestigungsstellen 28 der beiden Längsträger 14, 16 mit dem Querträger 30 verbunden, und zwar unter Vermittlung der jeweiligen Schraubverbindungen im Bereich der entsprechenden Befestigungsstellen 28. Die konkrete Funktion dieses Zugelements 30 wird dabei insbesondere in Zusammenschau mit 3 erkennbar.As well as the two 2a and 2 B is recognizable, extends between the end regions 24 . 26 the side member 14 . 16 a tension element connected to these 36 , More precisely, this tension element 36 at the respective inner attachment points 28 the two side members 14 . 16 with the crossbeam 30 connected, through the intermediary of the respective screw in the region of the corresponding attachment points 28 , The specific function of this tension element 30 is in particular in conjunction with 3 recognizable.

Hierzu zeigt 3 in einer tabellarischen Darstellung in den beiden linken Zeichnungen eine Knautschzone 12 – vor und nach einer unfallbedingten Kraftbeaufschlagung – ohne ein solches Zugelement 36 und die beiden rechten Darstellungen von 3 eine Knautschzone 12 – vor und nach einer unfallbedingten Kraftbeaufschlagung mit einem solchen, in den 2a und 2b erläuterten Zugelement 36.This shows 3 in a tabular representation in the two left drawings a crumple zone 12 - before and after an accidental application of force - without such a tension element 36 and the two right representations of 3 a crumple zone 12 - before and after an accidental application of force with such a, in the 2a and 2 B explained tension element 36 ,

Wie dabei zunächst aus den beiden linken Darstellungen von 3 erkennbar ist, kommt es bei einer unfallbedingten Kraftbeaufschlagung des Querträgers 20 bei einer Knautschzone 12 ohne Zugelement 36 dazu, dass infolge der gebogenen Ausgestaltung des Querträgers 20 in Fahrzeugquerrichtung nach außen wirkende Querkräfte entstehen, welche insbesondere die vorderen Endbereiche 24, 26 der beiden Längsträger 14, 16 – wie in 3 links unten erkennbar ist – in Richtung nach außen verformen bzw. biegen. Die Auslängung des gebogenen Querträgers 20 führt also dazu, dass die vorderen Endbereiche 24, 26 der Längsträger 14, 16 bei einer unfallbedingten Kraftbeaufschlagung nach außen hin gebogen werden können, was den Nachteil mit sich führt, dass der Querträger 20 seine gebogene Form verliert und intrudiert bzw. das sowohl infolge der Intrusion des Querträgers 20 als auch der Biegung der beiden Endbereiche 24, 26 der Längsträger 14, 16 das Deformationsvermögen der Knautschzone 12 nachteilig beeinflusst wird. Insbesondere kann nicht die gewünschte geringe Deformationstiefe im Bereich des Querträgers 20 erreicht werden.As in the first place from the two left representations of 3 can be seen, it comes with an accidental application of force to the cross member 20 at a crumple zone 12 without tension element 36 in addition to that due to the curved configuration of the cross member 20 transverse forces acting outwards in the transverse direction of the vehicle, in particular the front end areas 24 . 26 the two side members 14 . 16 - as in 3 bottom left is recognizable - deform in the direction outward or bend. The extension of the curved cross member 20 So this causes the front end areas 24 . 26 the side member 14 . 16 can be bent in an accidental force application to the outside, which has the disadvantage that the cross member 20 its curved shape loses and intrudes, either as a result of the intrusion of the crossbeam 20 as well as the bend of the two end regions 24 . 26 the side member 14 . 16 the deformation capacity of the crumple zone 12 adversely affected. In particular, the desired low deformation depth in the region of the cross member can not be achieved 20 be achieved.

Im Gegensatz dazu ist in den beiden rechten Darstellungen von 3 erkennbar, dass durch das Zugelement 36 auf wirkungsvolle Weise ein Biegen der vorderen Endbereiche 24, 26 der Längsträger 14, 16 in Fahrzeugquerrichtung nach außen zumindest im Wesentlichen verhindert wird und damit auch eine übermäßige Intrusion des Querträgers 20 bzw. ein Verformen der gebogenen Form des Querträgers 20 im Wesentlichen vermieden wird. Vielmehr werden die infolge der unfallbedingten Kraftbeaufschlagung auf dem Querträger 20 eingeleiteten Kräfte, insbesondere über die dabei erzeugten, in Fahrzeugquerrichtung auf die Endbereiche 24, 26 der Längsträger 14, 16 wirkenden Querkräfte durch das Zugelement 36 aufgenommen, so dass einerseits keine übermäßige Verformung der Längsträger 14 in Fahrzeugquerrichtung nach außen erfolgt und andererseits zumindest Teilweise die bogenförmige Krümmung des Querträgers 20 erhalten bleibt. Dies ist insbesondere aus der rechten unteren Darstellung von 3 ersichtlich.In contrast, in the two right representations of 3 recognizable by the tension element 36 effectively bending the front end portions 24 . 26 the side member 14 . 16 is at least substantially prevented in the vehicle transverse direction to the outside and thus also an excessive intrusion of the cross member 20 or a deformation of the curved shape of the cross member 20 essentially avoided. Rather, the result of the accidental application of force on the cross member 20 introduced forces, in particular via the generated thereby, in the vehicle transverse direction to the end regions 24 . 26 the side member 14 . 16 acting transverse forces by the tension element 36 so that, on the one hand, no excessive deformation of the side members 14 in the vehicle transverse direction outwards and on the other hand, at least partially, the arcuate curvature of the cross member 20 preserved. This is in particular from the lower right representation of 3 seen.

Der Vorteil des Einsatzes eines solchen Zugelements 36 besteht des Weiteren darin, dass somit auf einen übermäßigen Materialeinsatz oder auf die Verwendung eines bestimmten Materials für den Querträger 20 verzichtet werden kann.The advantage of using such a tension element 36 Furthermore, it is that on excessive material use or on the use of a specific material for the cross member 20 can be waived.

Wie insbesondere aus 2a außerdem erkennbar ist, ist innerhalb des Querträgers 20 eine Aussparung 38 vorgesehen, in welche das Zugelement 36 bei einer entsprechenden unfallbedingten Kraftbeaufschlagung der Knautschzone 12 eintauchen kann. Hierdurch wird eine Blockbildung durch den Querträger 20 vermieden. Außerdem ist insbesondere aus 2a erkennbar, dass die Länge des Zugelements 36 im Wesentlichen auf den Abstand der beiden Befestigungsstellen 28 der jeweiligen Längsträger 14, 16 mit dem Querträger 20 abgestimmt ist. Mit anderen Worten erstreckt sich das Zugelement 36 linear bzw. geradlinig zwischen den beiden Befestigungsstellen 28. Gegebenenfalls kann das Zugelement 36 auch – zumindest leicht – vorgespannt sein. Somit ist gewährleistet, dass bei einer unfallbedingten Kraftbeaufschlagung auf den Querträger 20 und einer damit einhergehenden Einleitung von Kräften in Fahrzeughochrichtung unmittelbar das Zugelement 36 anspricht. Das Zugelement 36 selbst kann beispielsweise als Zugband oder als Zugseil ausgebildet sein. Dabei ist es gegebenenfalls auch denkbar, das Zugelement 36 als Bestandteil des Querträgers 20 zu gestalten.As in particular from 2a is also apparent, is within the cross member 20 a recess 38 provided, in which the tension element 36 with a corresponding accidental application of force to the crumple zone 12 can dive. As a result, a block formation by the cross member 20 avoided. In addition, in particular is out 2a recognizable that the length of the tension element 36 essentially to the distance between the two attachment points 28 the respective side member 14 . 16 with the crossbeam 20 is tuned. In other words, the tension element extends 36 linear or straight line between the two attachment points 28 , Optionally, the tension element 36 also - at least slightly - be biased. This ensures that in case of accidental application of force to the cross member 20 and a concomitant introduction of forces in the vehicle vertical direction directly the tension element 36 responds. The tension element 36 itself may be formed, for example, as a drawstring or as a pull rope. It is possibly also conceivable, the tension element 36 as part of the crossbeam 20 to design.

Claims

Mounting arrangement of a cross member ( 20 ) on longitudinal members ( 14 . 16 ) of a crumple zone ( 12 ) of a motor vehicle in which respective end regions ( 24 . 26 ) the side members ( 14 . 16 ) at associated fastening points ( 28 . 30 ) with the cross member ( 20 ), characterized in that between the end regions ( 24 . 26 ) the side members ( 14 . 16 ) a tension element connected thereto ( 36 ).

Fastening arrangement according to claim 1, characterized in that the tension element ( 36 ) at the attachment points ( 28 . 30 ) for the cross member ( 20 ) with the end regions ( 24 . 26 ) the side members ( 14 . 16 ) connected is.

Fastening arrangement according to claim 1 or 2, characterized in that in the cross member ( 20 ) a recess ( 38 ) for the tension element ( 36 ) is provided.

Fastening arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that a length of the tension element ( 36 ) between its two attachment points ( 28 ) the distance of the attachment points ( 28 ) of the end regions ( 24 . 26 ) the side members ( 14 . 16 ) corresponds.

Fastening arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that the tension element ( 36 ) is designed as a drawstring or pull rope.