DE102008027199B4

DE102008027199B4 - Transverse stiffening structure for a motor vehicle

Info

Publication number: DE102008027199B4
Application number: DE102008027199.3A
Authority: DE
Inventors: Markus Brunner; Andrea Lippold; Peter Baumann
Original assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Current assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Priority date: 2008-06-06
Filing date: 2008-06-06
Publication date: 2021-10-07
Anticipated expiration: 2028-06-07
Also published as: DE102008027199A1

Abstract

Queraussteifungsstruktur (1) für ein Kraftfahrzeug, wobei zwei sich jeweils von einer B-Säule (2) des Kraftfahrzeuges zu einem in Fahrzeuglängsrichtung verlaufenden Mitteltunnel (3) erstreckende Querträger (4) mit einer nach oben offenen Führungskontur (8) vorgesehen sind, in der jeweils ein, parallel zum jeweiligen Querträger (4) verlaufendes, Queraussteifungselement (5) geführt ist, wobei zumindest das Queraussteifungselement (5) über eine bei einem Unfall energieabsorbierend verformbare Crashkonsole (7) an die benachbarte B-Säule (2) angebunden ist, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen dem Außenblech (12) der B-Säule (2) und der Crashkonsole (7) ein Deformationselement (13) angeordnet ist, wobei das Deformationselement (13) mäanderförmig ausgebildet ist.Transverse stiffening structure (1) for a motor vehicle, two cross members (4) each extending from a B-pillar (2) of the motor vehicle to a central tunnel (3) extending in the longitudinal direction of the vehicle and having an upwardly open guide contour (8) in which in each case one transverse stiffening element (5) running parallel to the respective cross member (4) is guided, with at least the transverse stiffening element (5) being connected to the adjacent B-pillar (2) via a crash console (7) which can be deformed to absorb energy in the event of an accident characterized in that a deformation element (13) is arranged between the outer sheet (12) of the B-pillar (2) and the crash console (7), the deformation element (13) being designed in a meandering manner.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Queraussteifungsstruktur für ein Kraftfahrzeug gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1. Die Erfindung betrifft außerdem ein, mit einer derartigen Queraussteifungsstruktur ausgestattetes Kraftfahrzeug.The present invention relates to a transverse reinforcement structure for a motor vehicle according to the preamble of claim 1. The invention also relates to a motor vehicle equipped with such a transverse reinforcement structure.

Aus der gattungsgemäßen DE 10 2006 014 983 A1 ist eine Queraussteifungsstruktur für einen Sitzbereich eines Kraftfahrzeuges mit einem mittleren Sitzquerträger bekannt. Dieser weist zwei seitliche Aufnahmebereiche auf, mindestens zwei in Fahrzeugquerrichtung verlaufende, seitliche Querverstärkungselemente, die jeweils an einem den mittleren Sitzquerträgern zugewandten Ende mit einem zugeordneten seitlichen Aufnahmebereich des mittleren Sitzquerträgers fest verbunden sind sowie mindestens zwei Kopplungselemente. Letztere sind dabei jeweils mit einem zugeordneten Karosserieseitenteil zugewandten Ende des jeweiligen seitlichen Querverstärkungselementes für eine Abstützung desselben an dem zugeordneten Karosserieseitenteil koppelbar. Aufgrund der durchgehenden Verbindung zwischen den beiden Karosserieseitenteilen, soll eine in Fahrzeugquerrichtung äußerst steife Querträgerstruktur geschaffen werden, die einerseits die Torsionssteifigkeit verbessert und andererseits zusätzlich bei einem Seitenaufprall die entstehende Deformationsenergie aufnehmen kann und die notwendigen Reaktionskräfte aufzubauen im Stande sein soll. Die deutsche Patentschrift DE 102 09 188 B4 offenbart eine Tragstruktur einer selbsttragenden Kraftwagenkarosserie mit einer Abstützungskonstruktion für einen Seitenaufprall, die sich zwischen zwei Tragsäulen des Kraftwagens erstreckt, wobei im Überdeckungsbereich jeder Tragsäule aufrecht angeordnete Versteifungselemente vorgesehen sind, die durch ein Querelement verbunden sind, wobei an jedem Ende des Querelements eine Aufnahme vorgesehen ist, die das Versteifungselement zumindest teilweise umfasst. Die deutsche Patentschrift DE 10 2005 051 947 B4 offenbart eine Vorrichtung zur Aufnahme von Seitenkräften bei einem Seitenaufprall eines Kraftfahrzeugs, wobei die Vorrichtung in einem Profilteil sowie dem Trägerelement oberhalb eines Schwellers des Fahrzeugs angeordnet ist, wobei eine Konsole am Schweller sowie an einer Wandung eines Fahrzeugaufbaus gehalten ist. Die deutsche Offenlegungsschrift DE 10 2006 014 981 A1 offenbart eine Querträgerstruktur für einen Sitzbereich eines Fahrzeugs, mit einem mittleren Sitzquerträger, welcher seitliche Befestigungsabschnitte aufweist, und mit zwei seitlichen Sitzquerträgern, welche jeweils mit einem zugeordneten seitlichen Befestigungsabschnitt des mittleren Sitzquerträgers verbindbar sind und sich jeweils in Fahrzeugquerrichtung von dem zugeordneten seitlichen Befestigungsabschnitt des mittleren Sitzquerträgers bis in Wirkverbindung mit einem jeweils zugeordneten Seitenschwellerabschnitt des Fahrzeugs erstrecken.From the generic DE 10 2006 014 983 A1 a transverse reinforcement structure for a seat area of a motor vehicle with a central seat cross member is known. This has two lateral receiving areas, at least two lateral transverse reinforcement elements running in the transverse direction of the vehicle, which are each firmly connected to an associated lateral receiving area of the central seat cross member at an end facing the central seat cross member, and at least two coupling elements. The latter can each be coupled to an end of the respective lateral transverse reinforcement element facing an associated body side part in order to support the same on the associated body side part. Due to the continuous connection between the two body side parts, an extremely rigid cross member structure in the transverse direction of the vehicle is to be created, which on the one hand improves the torsional rigidity and on the other hand can also absorb the deformation energy generated in a side impact and be able to build up the necessary reaction forces. The German patent specification DE 102 09 188 B4 discloses a support structure of a self-supporting motor vehicle body with a support structure for a side impact, which extends between two support pillars of the motor vehicle, wherein in the overlap area of each support pillar upright stiffening elements are provided, which are connected by a transverse element, wherein a receptacle is provided at each end of the transverse element which comprises the stiffening element at least partially. The German patent specification DE 10 2005 051 947 B4 discloses a device for absorbing side forces in the event of a side impact of a motor vehicle, the device being arranged in a profile part and the support element above a sill of the vehicle, a console being held on the sill and on a wall of a vehicle body. The German Offenlegungsschrift DE 10 2006 014 981 A1 discloses a cross member structure for a seat area of a vehicle, with a central seat cross member, which has lateral fastening portions, and with two side seat cross members, which are each connectable to an associated lateral fastening portion of the central seat cross member and each extend in the vehicle transverse direction from the associated lateral fastening portion of the central seat cross member to extend in operative connection with a respectively assigned side sill section of the vehicle.

Die vorliegende Erfindung beschäftigt sich mit dem Problem, für eine gattungsgemäße Queraussteifungsstruktur, eine verbesserte oder zumindest eine andere Ausführungsform anzugeben, die einfach zu montieren ist und einen besonders hohen Schutz bei einem Seitenaufprall gewährleistet.The present invention deals with the problem of specifying an improved or at least a different embodiment for a generic transverse reinforcement structure, which is easy to assemble and ensures a particularly high level of protection in the event of a side impact.

Dieses Problem wird erfindungsgemäß durch die Gegenstände der unabhängigen Ansprüche gelöst. Vorteilhafte Ausführungsformen sind Gegenstand der abhängigen Ansprüche.According to the invention, this problem is solved by the subjects of the independent claims. Advantageous embodiments are the subject of the dependent claims.

Die Erfindung beruht auf dem allgemeinen Gedanken, zwei, sich in Fahrzeugquerrichtung erstreckende Querträger einer Queraussteifungsstruktur mit einer nach oben offenen Führungskontur zu versehen, in der jeweils ein oder mehrere Queraussteifungselemente geführt bzw. gehalten sind, wobei zumindest diese über eine bei einem Unfall energieabsorbierend verformbare Crashkonsole an eine benachbarte B-Säule angebunden sind. Die beiden Querträger und die parallel dazu in den jeweiligen Führungskonturen geführten Queraussteifungselemente, erstrecken sich dabei jeweils von einer B-Säule des Kraftfahrzeuges zu einem in Fahrzeuglängsrichtung verlaufenden Mitteltunnel, wobei sowohl die beiden Querträger als auch die beiden Queraussteifungselemente jeweils einenends am Mitteltunnel und jeweils anderenends an der zugehörigen B-Säule kraftübertragend angebunden sind. Durch die erfindungsgemäßen Querträger mit der jeweils nach oben offenen Führungskontur, ist ein besonders leichtes Positionieren der jeweils zugehörigen Queraussteifungselemente in den Führungskonturen und damit an den jeweiligen Querträgern möglich, wobei die Führungskontur, welche üblicherweise U-förmig ausgebildet ist, die Steifigkeit der jeweiligen Querträger zusätzlich erhöht und dadurch in der Lage ist, entsprechend mehr Deformationsenergie bei einem Seitenaufprall aufzunehmen. Die jeweiligen Querträger können dabei ebenfalls an der B-Säule und optional zusätzlich an einem jeweiligen Seitenschweller des Kraftfahrzeuges angebunden sein. Über die Crashkonsole wird auch das jeweilige Queraussteifungselement kraftübertragend mit der benachbarten B-Säule verbunden, so dass bei einem Seitenaufprall die Aufprallkraft sowohl in den jeweiligen Querträger als auch parallel dazu in das jeweilige Queraussteifungselement eingeleitet werden kann. Hierdurch wird insgesamt ein verbessertes Seitenaufprallverhalten des derart ausgestatteten Kraftfahrzeuges erreicht.
Bei einer vorteilhaften Weiterbildung der erfindungsgemäßen Lösung, überbrückt die Crashkonsole eine, beispielsweise einen Gurtautomaten aufnehmende, Ausnehmung in der B-Säule. Die Crashkonsole dient somit als Traverse, die in der Lage ist, die auf die B-Säule von außen einwirkende Seitenaufprallkraft an das jeweilige Queraussteifungselement zuverlässig zu übertragen, wodurch eine deutlich höhere Quersteifigkeit des Kraftfahrzeuges erreicht werden kann als dies ohne die erfindungsgemäße Crashkonsole möglich wäre.The invention is based on the general idea of providing two cross members of a transverse reinforcement structure that extend in the transverse direction of the vehicle with an upwardly open guide contour in each of which one or more transverse reinforcement elements are guided or held, at least these via a crash console that can be deformed to absorb energy in the event of an accident are connected to an adjacent B-pillar. The two cross members and the transverse stiffening elements, guided parallel to them in the respective guide contours, each extend from a B-pillar of the motor vehicle to a central tunnel running in the longitudinal direction of the vehicle, with both the two cross members and the two cross stiffening elements at one end at the central tunnel and at the other end the associated B-pillar are connected in a force-transmitting manner. The cross member according to the invention with the guide contour that is open at the top makes it particularly easy to position the respective cross stiffening elements in the guide contours and thus on the respective cross members, with the guide contour, which is usually U-shaped, and the rigidity of the respective cross member increased and is therefore able to absorb correspondingly more deformation energy in a side impact. The respective cross members can also be connected to the B-pillar and optionally also to a respective side sill of the motor vehicle. The respective cross bracing element is also connected to the adjacent B-pillar in a force-transmitting manner via the crash console, so that in the event of a side impact, the impact force can be introduced both into the respective cross member and parallel to it into the respective cross bracing element. As a result, an overall improved side impact behavior of the motor vehicle equipped in this way is achieved.
In an advantageous further development of the solution according to the invention, the crash console bridges a recess in the B-pillar, for example, which accommodates an automatic seat belt. The crash console thus serves as a traverse, which is able to move onto the B- Reliably transfer the side impact force acting from the outside to the respective transverse reinforcement element, whereby a significantly higher transverse rigidity of the motor vehicle can be achieved than would be possible without the crash console according to the invention.

Bei der erfindungsgemäßen Lösung, ist zwischen einem Außenblech der B-Säule und der Außenwand ein Deformationselement angeordnet. Ein derartiges Deformationselement dient einerseits zur Energieabsorption bei einem Seitenaufprall und andererseits zu einer Kraftübertragung der Seitenaufprallkraft an die Crashkonsole und damit an das Queraussteifungselement. Das Deformationselement kann dabei beispielsweise in der Art eines oder mehrerer mäanderförmigen/mäanderförmiger Bleches/Bleche ausgebildet sein, dessen/deren Berge bzw. Täler in Fahrzeugquerrichtung ausgerichtet sind. Zur Deformation des Deformationselementes bei einem Seitenaufprall müssen dementsprechend die, die Berge bzw. Täler verbindenden Stege, welche sich üblicherweise parallel zur Seitenaufprallrichtung erstrecken, verformt werden, was üblicherweise einen hohen Kraftaufwand erfordert. Dementsprechend ist das erfindungsgemäße Deformationselement in der Lage, viel Seitenaufprallenergie durch Deformation zu absorbieren, gleichzeitig aber auch die einwirkende Seitenaufprallkraft an die Crashkonsole bzw. das Queraussteifungselement zu übertragen.In the solution according to the invention, a deformation element is arranged between an outer panel of the B-pillar and the outer wall. Such a deformation element serves, on the one hand, to absorb energy in the event of a side impact and, on the other hand, to transmit the force of the side impact to the crash console and thus to the transverse reinforcement element. The deformation element can be designed, for example, in the manner of one or more meander-shaped / meander-shaped metal sheets, the peaks or valleys of which are oriented in the transverse direction of the vehicle. To deform the deformation element in the event of a side impact, the webs connecting the peaks or valleys, which usually extend parallel to the side impact direction, must accordingly be deformed, which usually requires a great deal of force. Accordingly, the deformation element according to the invention is able to absorb a lot of side impact energy through deformation, but at the same time also to transfer the acting side impact force to the crash console or the transverse reinforcement element.

Zweckmäßig ist das Queraussteifungselement rohrförmig, insbesondere als Zweikammerprofil, ausgebildet. Rohrquerschnitte weisen üblicherweise ein äußerstes hohes Widerstandsmoment auf und eignen sich dementsprechend besonders gut zur Aussteifung von Rahmenkonstruktionen. Zugleich kann durch die rohrförmige Ausbildung im Vergleich zu massiven Aussteifungselementen eine Gewichtsreduzierung erreicht werden, welche insbesondere im Sportwagenbau von besonderer Bedeutung ist. Selbstverständlich ist dabei denkbar, dass ein derartiges rohrförmiges Queraussteifungselement im Strangpressverfahren und damit äußerst rationell und wirtschaftlich hergestellt werden kann. Als Materialien bieten sich hierbei insbesondere Leichtmetalle, wie beispielsweise Aluminium, an.The transverse stiffening element is expediently tubular, in particular as a two-chamber profile. Pipe cross-sections usually have an extremely high section modulus and are therefore particularly suitable for stiffening frame structures. At the same time, the tubular design enables a weight reduction to be achieved in comparison to massive stiffening elements, which is particularly important in sports car construction. Of course, it is conceivable that such a tubular transverse stiffening element can be produced in an extrusion process and thus extremely efficiently and economically. Light metals, such as aluminum, are particularly suitable as materials.

Weitere wichtige Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen, aus den Zeichnungen und aus der zugehörigen Figurenbeschreibung anhand der Zeichnungen.Further important features and advantages of the invention emerge from the subclaims, from the drawings and from the associated description of the figures on the basis of the drawings.

Es versteht sich, dass die vorstehend genannten und die nachstehend noch zu erläuternden Merkmale nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar sind, ohne den Rahmen der vorliegenden Erfindung zu verlassen.It goes without saying that the features mentioned above and those yet to be explained below can be used not only in the respectively specified combination, but also in other combinations or on their own, without departing from the scope of the present invention.

Bevorzugte Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in den Zeichnungen dargestellt und werden in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert, wobei sich gleiche Bezugszeichen auf gleiche oder ähnliche oder funktional gleiche Bauteile beziehen.Preferred exemplary embodiments of the invention are shown in the drawings and are explained in more detail in the following description, with the same reference symbols referring to the same or similar or functionally identical components.

Dabei zeigen, jeweils schematisch

1 eine Ansicht auf eine erfindungsgemäße Queraussteifungsstruktur von schräg oben, bei gleichzeitig im Bereich einer Crashkonsole geschnittener B-Säule,
2 eine Schnittdarstellung durch die erfindungsgemäße Quera ussteifungsstruktu r,
3 eine Darstellung wie in 1, jedoch aus einer anderen Perspektive und ohne geschnittene B-Säule.

They show each schematically

1 a view of a transverse stiffening structure according to the invention obliquely from above, with a B-pillar cut at the same time in the area of a crash console,
2 a sectional view through the transverse stiffening structure according to the invention,
3 a representation as in 1 , but from a different perspective and without a cut B-pillar.

Entsprechend der 1, weist eine lediglich teilweise dargestellte Bodengruppe eines Kraftfahrzeuges eine Queraussteifungsstruktur 1 auf, welche sich in Fahrzeugquerrichtung zwischen zwei B-Säulen 2, wovon lediglich eine gezeichnet ist, erstreckt. Insgesamt besitzt somit die erfindungsgemäße Queraussteifungsstruktur 1 zwei sich jeweils von der B-Säule 2 des Kraftfahrzeuges zu einem in Fahrzeuglängsrichtung verlaufenden Mitteltunnel 3 erstreckende Querträger 4, die jeweils eine nach oben offene Führungskontur 8 (vgl. 2) aufweisen, in der jeweils ein, parallel zum jeweiligen Querträger 4 verlaufendes, Queraussteifungselement 5 geführt ist. Der jeweilige Querträger 4 ist dabei einenends an der zugehörigen B-Säule 2 bzw. an einem nicht gezeigten Seitenschweller angebunden und anderenends an einem Brückenelement 6, welches eine Querkraft über den eigentlichen Mitteltunnel 3 hinweg übertragen kann.According to the 1 , an only partially shown floor pan of a motor vehicle has a transverse reinforcement structure 1 which are in the transverse direction of the vehicle between two B-pillars 2 , of which only one is drawn, extends. Overall, the transverse reinforcement structure according to the invention thus has 1 two each from the B-pillar 2 of the motor vehicle to a center tunnel running in the longitudinal direction of the vehicle 3 extending cross members 4th , each with an upwardly open guide contour 8th (see. 2 ), in each of which one, parallel to the respective cross member 4th running, transverse stiffening element 5 is led. The respective cross member 4th is at one end on the associated B-pillar 2 or attached to a side sill, not shown, and at the other end to a bridge element 6th , which is a transverse force over the actual center tunnel 3 can transmit away.

Um bei einem Seitenaufprall auf das Kraftfahrzeug die auftretenden Seitenaufprallkräfte besser übertragen zu können, ist zumindest das Queraussteifungselement 5 über eine bei einem Unfall energieabsorbierend verformbare Crashkonsole 7 an die benachbarte B-Säule 2 angebunden. Die Verbindung kann dabei beispielsweise über nicht gezeigte Schrauben erfolgen, welche seitlich durch die Crashkonsole 7 und das Queraussteifungselement 5 reichen.In order to be able to better transmit the side impact forces occurring in the event of a side impact on the motor vehicle, at least the transverse reinforcement element is 5 via a crash console that can be deformed to absorb energy in the event of an accident 7th to the neighboring B-pillar 2 tied up. The connection can be made, for example, via screws, not shown, which pass through the side of the crash console 7th and the transverse stiffener 5 are sufficient.

Um die erfindungsgemäße Queraussteifungsstruktur 1 darüber hinaus möglichst kostengünstig ausbilden zu können, kann vorgesehen sein, dass der Querträger 4 und/oder das Queraussteifungselement 5 als Strangpressprofile ausgebildet sind, wobei als Werkstoff vorzugsweise Leichtmetall, insbesondere Aluminium, verwendet wird. Demgegenüber ist die Crashkonsole 7 üblicherweise als gebautes bzw. geprägtes/geformtes Blechteil ausgebildet.To the transverse reinforcement structure according to the invention 1 In addition, to be able to train as inexpensively as possible, it can be provided that the cross member 4th and / or the transverse stiffening element 5 are designed as extruded profiles, preferably light metal, in particular aluminum, is used as the material. In contrast, is the crash console 7th usually designed as a built or embossed / shaped sheet metal part.

Gemäß der 2, ist die nach oben offene Führungskontur 8 am Querträger 4 deutlich zu erkennen, wobei sie im Beispiel gemäß der 2 als nach oben offene U-förmige Führungsschiene ausgebildet ist. Das gemäß der 2 dargestellte Queraussteifungselement 5 ist rohrförmig, hier als Zweikammerprofil, ausgebildet und weist dementsprechend ein besonders hohes Widerstandsmoment sowie eine vergleichsweise hohe Eulersche Knicklast auf.According to the 2 , is the guide contour that is open at the top 8th on the cross member 4th can be clearly seen, in the example according to the 2 is designed as an upwardly open U-shaped guide rail. According to the 2 shown transverse stiffening element 5 is tubular, here as a two-chamber profile, and accordingly has a particularly high section modulus and a comparatively high Euler buckling load.

Betrachtet man die 3, so kann man erkennen, dass die Crashkonsole 7 eine Sattelkontur aufweist, mit welcher sie zumindest auf das jeweils zugehörige Queraussteifungselement 5, optional zusätzlich auch auf den Querträger 4 aufgesattelt ist. Das Aufsatteln erleichtert dabei die Montage der Crashkonsole 7 am Queraussteifungselement 5. Darüber hinaus kann die Crashkonsole 7 eine Ausnehmung 9 in der B-Säule 2 überbrücken. Die Ausnehmung 9 stellt somit einen Montagehohlraum für beispielsweise einen Gurtautomaten dar. Darüber hinaus kann vorgesehen sein, dass sich die Crashkonsole 7 direkt oder indirekt über ein Versteifungselement 10 (vgl. 1) an der B-Säule 2, das heißt genauer gesagt an einem Innenblech 11 derselben, abstützt. Zwischen dem Innenblech 11 der B-Säule und einem Außenblech 12, ist gemäß den 1 und 3 ein weiteres Deformationselement 13 angeordnet, welches beispielsweise mäanderförmig ausgebildet ist und sich dabei mit seinen Bergen bzw. Tälern einen Ends am Außenblech 12 und anderen Ends am Innenblech 11 der B-Säule 2 abstützt. Auf diese Weise wird bei einem Seitenaufprall eine äußerst hohe Kraft benötigt, um die parallel zur Seitenaufprallrichtung verlaufenden Stege des Deformationselementes 13 auslenken bzw. deformieren zu können.If you look at the 3 so you can see the crash console 7th has a saddle contour with which it at least on the respective associated transverse stiffening element 5 , optionally also on the cross member 4th is saddled. Saddling up facilitates the assembly of the crash console 7th on the cross bracing element 5 . In addition, the crash console 7th a recess 9 in the B-pillar 2 bridge. The recess 9 thus represents a mounting cavity for, for example, a seat belt machine. In addition, it can be provided that the crash console 7th directly or indirectly via a stiffening element 10 (see. 1 ) on the B-pillar 2 , that is, to be more precise, on an inner panel 11 same, supported. Between the inner sheet 11 the B-pillar and an outer panel 12th , is according to the 1 and 3 another deformation element 13th arranged, which is designed, for example, meander-shaped and thereby with its mountains or valleys one end on the outer panel 12th and other ends on the inner panel 11 the B-pillar 2 supports. In this way, in the event of a side impact, an extremely high force is required to move the webs of the deformation element that run parallel to the side impact direction 13th to be able to deflect or deform.

Bei einem Seitenaufprall erfolgt somit zunächst eine Kraftübertragung vom Außenblech 12 an das Deformationselement 13 und von diesem an das Innenblech 11 der B-Säule 2 bzw. an das Versteifungselement 10. Anschließend wird die Kraft weiter über die Crashkonsole 7 an das Queraussteifungselement 5 übertragen, wodurch eine besonders in Querrichtung steife Struktur verwirklicht ist.In the event of a side impact, force is initially transmitted from the outer panel 12th to the deformation element 13th and from this to the inner panel 11 the B-pillar 2 or to the stiffening element 10 . The force is then continued via the crash console 7th to the cross bracing element 5 transferred, whereby a particularly rigid structure in the transverse direction is realized.

Mit der erfindungsgemäßen Queraussteifungsstruktur 1, kann somit ein Seitenaufprallverhalten eines damit ausgestalteten Kraftfahrzeuges deutlich verbessert werden, wodurch einerseits eine erhöhte Sicherheit erzielt und andererseits ein besseres Steifigkeitsverhalten auch in Nichtunfallsituationen erreicht werden kann. Durch die spezielle Ausbildung der einzelnen Aussteifungselemente, beispielsweise des Queraussteifungselementes 5 und des Deformationselementes 13, lässt sich dabei die erhöhte Steifigkeit mit äußerst geringem zusätzlichen Gewicht erreichen, was insbesondere dem Wunsch nach einem geringen Gesamtgewicht im Sportwagenbau Rechnung trägt.With the transverse reinforcement structure according to the invention 1 , a side impact behavior of a motor vehicle designed therewith can thus be significantly improved, whereby on the one hand increased safety can be achieved and on the other hand a better stiffness behavior can be achieved even in non-accident situations. Due to the special design of the individual stiffening elements, for example the transverse stiffening element 5 and the deformation element 13th , the increased rigidity can be achieved with extremely little additional weight, which in particular takes into account the desire for a low overall weight in sports car construction.

Claims

Transverse stiffening structure (1) for a motor vehicle, two cross members (4) each extending from a B-pillar (2) of the motor vehicle to a central tunnel (3) extending in the longitudinal direction of the vehicle and having an upwardly open guide contour (8) in which each a, parallel to the respective cross member (4) extending, Queraussteifungselement (5) is guided, whereby at least the Queraussteifungselement (5) is connected via an energy-absorbing deformable in an accident crash bracket (7) to the adjacent B-pillar (2), characterized characterized in that a deformation element (13) is arranged between the outer sheet (12) of the B-pillar (2) and the crash console (7), the deformation element (13) being designed in a meandering manner.

Transverse stiffening structure according to Claim 1 , characterized in that the cross member (4) and / or the cross stiffening element (5) are formed as extruded profiles.

Transverse stiffening structure according to Claim 1 or 2 , characterized in that the crash console (7) has a saddle contour with which it is saddled at least onto the transverse stiffening element (5).

Transverse stiffening structure according to one of the Claims 1 until 3 , characterized in that the guide contour (8) is designed as an upwardly open U-shaped guide rail.

Transverse stiffening structure according to one of the Claims 1 until 4th , characterized in that the crash console (7) bridges a recess (9) in the B-pillar (2), for example, which accommodates an automatic seat belt.

Transverse stiffening structure according to one of the Claims 1 until 5 , characterized in that the crash console (7) is supported directly or indirectly via a stiffening element (10) on the B-pillar (2).

Transverse stiffening structure according to one of the Claims 1 until 6th , characterized in that the cross member (4) and / or the cross stiffening element (5) are formed from light metal, in particular from aluminum or an alloy thereof.

Transverse stiffening structure according to one of the Claims 1 until 7th , characterized in that the transverse stiffening element (5) is tubular, in particular as a two-chamber profile.

Motor vehicle with a transverse reinforcement structure (1) according to one of the Claims 1 until 8th .