DE102015204917A1 - Side door for a vehicle and vehicle with such a side door - Google Patents

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Abstract

Vorgeschlagen wird u.a. eine Seitentür (2a, 2b) für ein Fahrzeug (1), insbesondere Kraftfahrzeug, mit zumindest einem langgestreckten Energieabsorptionselement (8), welches Energieabsorptionselement (8) sich in Fahrzeuglängsrichtung (x-Richtung) erstreckt und im Falle eines Frontalcrashs des Fahrzeugs (1) axial belastet und auf Knicken beansprucht ist/wird. Vorteilhaft ist das zumindest eine Energieabsorptionselement (8) rohrförmig ausgebildet und ist in demselben wenigstens ein die Knicklänge verkürzendes und demgemäß das Knick- und Versagensverhalten des Energieabsorptionselementes (8) beeinflussendes sowie an variablen Stellen anordbares Querschottelement (17) vorgesehen.Suggested is u.a. a side door (2a, 2b) for a vehicle (1), in particular motor vehicle, with at least one elongated energy absorption element (8), which energy absorption element (8) extends in the vehicle longitudinal direction (x direction) and in the event of a frontal crash of the vehicle (1) loaded axially and is claimed to buckling is / is. Advantageously, the at least one energy absorption element (8) is tubular and is provided in the same at least one kink length shortening and accordingly the buckling and failure behavior of the energy absorbing element (8) influencing and arrangeable at variable locations transverse bulkhead element (17).

Description

Die Erfindung betrifft eine Seitentür für ein Fahrzeug nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1 der Erfindung. Gemäß Anspruch 10 betrifft die Erfindung ferner ein Fahrzeug mit einer derartigen Seitentür. The invention relates to a side door for a vehicle according to the preamble of claim 1 of the invention. According to claim 10, the invention further relates to a vehicle with such a side door.

Die DE 10 2005 036 292 A1 beschreibt einen Seitenaufprallträger für ein Kraftfahrzeug, welcher Seitenaufprallträger in einem Türkasten einer Seitentür angeordnet ist und im Wesentlichen in Fahrzeuglängsrichtung verläuft. Der Seitenaufprallträger ist durch ein Trägerteil in Form eines langgestreckten geschlossenen Hohlprofils gebildet, welches einen Zug- und einen Druckgurt aufweist, die durch seitliche Stege mit konkaver Form miteinander verbunden sind. In dem Hohlprofil ist ein Einlegeteil mit rechteckigem Querschnitt vorgesehen. Das Einlegeteil erstreckt sich über einen Teilbereich des Trägerteils. Die Länge des Einlegeteils beträgt etwa ein Viertel bis ein Drittel der Länge des Trägerteils. Die US 2004/0130185 A1 beschreibt eine Vorrichtung zur Verstärkung eines Hohlteils eines Fahrzeugs, insbesondere einer Karosseriesäule, bestehend aus mindestens einem in das Hohlteil einsetzbaren langgestreckten formsteifen Stützskelett aus Kunststoff, welches mit der Innenwandung des Hohlteils in Eingriff bringbare freie Stützflächen aufweist. Der oben erwähnte Seitenaufprallträger der Seitentür, der mittels eines langgestreckten Einlegeteils verstärkt ausgebildet ist, sowie die mittels des langgestreckten Stützskeletts verstärkte Karosseriesäule mögen im Hinblick auf Querkräfte, beispielsweise im Falle eines Seitencrashs den hieraus resultierenden Beanspruchungen ausreichend widerstehen können. Demgegenüber muss jedoch auch bei der Auslegung eines Kraftfahrzeugs ein Frontalcrash Berücksichtigung finden. Zu den sicherlich wichtigsten Strukturteilen einer Karosserie eines Fahrzeugs zählen während eines Frontalcrashs die vorderen unteren Längsträger des Vorderwagens, welche während besagten Frontalcrashs einen gewissen Energieabsorptionsanteil liefern müssen und die Restkräfte in die nachgeordnete Karosseriestruktur weiterleiten. Die besagten vorderen unteren Längsträger bilden eine sogenannte untere Frontalcrash-Ebene aus. Kräfte aus insbesondere einem Frontalcrash werden vorteilhaft unter der Fahrgastzelle hindurch in nachgeordnete Karosseriestrukturen weitergeleitet und absorbiert. Eine sogenannte obere Frontalcrash-Ebene, die sich etwa in Höhe der Gürtellinie des Fahrzeugs befindet, wird durch obere Längsträger des Vorderwagens mit bestimmt, welche ihrerseits nach hinten an eine A-Säule der Karosserie anstoßen. Im Falle eines Frontalcrashs, bei denen die Bereiche der Knautschzone im Vorderwagen nicht zur Energieabsorption ausreichen, werden damit auch Karosseriestrukturen, die im Bereich besagter Gürtellinie angeordnet sind, zur definierten Energieabsorption mit herangezogen. So werden im Bereich der besagten Gürtellinie die Kräfte über die A-Säulen und die vorderen Seitentüren weiter über die B-Säulen und ggf. hintere Seitentüren bis in die C-Säulen abgeleitet, um eine zu starke Verformung der Fahrgastzelle zu vermeiden. Im Hinblick auf Fahrzeugseitentüren besteht demgemäß der Bedarf, dass diese durch Verformung ebenfalls zur Energieabsorption beitragen, sich jedoch zum einen nicht oder nur an definierten, für den Fahrzeuginsassen unschädlichen Stellen in die Fahrgastzelle hinein verformen und zum anderen sich nach dem Crashereignis auch noch öffnen lassen und sich nicht in der Türöffnung der Karosserie verklemmen. The DE 10 2005 036 292 A1 describes a side impact beam for a motor vehicle, which side impact beam is arranged in a door box of a side door and extends substantially in the vehicle longitudinal direction. The side impact beam is formed by a support member in the form of an elongated closed hollow profile, which has a tension and a pressure belt, which are interconnected by lateral webs of concave shape. In the hollow profile, an insert is provided with a rectangular cross-section. The insert extends over a portion of the support member. The length of the insert is about one quarter to one third of the length of the support member. The US 2004/0130185 A1 describes a device for reinforcing a hollow part of a vehicle, in particular a body pillar, comprising at least one insertable into the hollow part elongated dimensionally stable supporting skeleton made of plastic, which has engageable with the inner wall of the hollow part engageable free support surfaces. The above-mentioned side impact beam of the side door reinforced by means of an elongated insert and the body pillar reinforced by the elongated support skeleton may sufficiently withstand the resulting stresses in terms of lateral forces, for example in the event of a side impact. In contrast, however, a frontal crash must also be taken into account in the design of a motor vehicle. Certainly the most important structural parts of a vehicle body include, during a frontal crash, the front lower side members of the front end which, during said frontal crashes, have to provide a certain energy absorption component and transfer the residual forces into the subordinate body structure. The said front lower side members form a so-called lower frontal crash level. Forces from in particular a frontal crash are advantageously forwarded and absorbed under the passenger compartment into subordinate body structures. A so-called upper frontal crash level, which is located approximately at the level of the waistline of the vehicle, is determined by upper side members of the front end of the car, which in turn abut the rear of an A-pillar of the body. In the case of a frontal crash, in which the areas of the crumple zone in the front end are not sufficient for energy absorption, so body structures, which are arranged in the region of said belt line, are used for defined energy absorption with. Thus, in the region of said belt line, the forces on the A-pillars and the front side doors on the B-pillars and possibly rear side doors are derived to the C-pillars to avoid excessive deformation of the passenger compartment. With regard to vehicle side doors there is accordingly the need that they also contribute to the absorption of energy by deformation, but not deform or only at defined, harmless to the vehicle occupants points into the passenger compartment and on the other can still open after the crash event and Do not get stuck in the door opening of the bodywork.

Aufgabe der Erfindung ist es demgemäß, eine Seitentür für ein Fahrzeug, insbesondere Kraftfahrzeug, zu schaffen, welche insbesondere auch im Falle eines Seitencrashs bei Absorption von Anstoßenergie eine hohe Schutzfunktion für innerhalb der Fahrgastzelle befindliche Insassen gewährleistet. Des Weiteren ist es Aufgabe der Erfindung, ein Fahrzeug mit einer derartigen Seitentür bereitzustellen. The object of the invention is therefore to provide a side door for a vehicle, in particular a motor vehicle, which ensures a high degree of protection for inmates located inside the passenger compartment, in particular in the event of a side impact on the absorption of impact energy. Furthermore, it is an object of the invention to provide a vehicle with such a side door.

Ausgehend von einer Seitentür für ein Fahrzeug, insbesondere Kraftfahrzeug, mit zumindest einem langgestreckten Energieabsorptionselement, welches Energieabsorptionselement sich in Fahrzeuglängsrichtung (x-Richtung) erstreckt und im Falle eines Frontalcrashs des Fahrzeugs axial belastet und auf Knicken beansprucht ist/wird, wird die gestellte Aufgabe dadurch gelöst, dass das zumindest eine Energieabsorptionselement rohrförmig ausgebildet und in demselben wenigstens ein die Knicklänge verkürzendes und demgemäß das Knick- und Versagensverhalten des Energieabsorptionselementes beeinflussendes sowie an variablen Stellen anordbares Querschottelement vorgesehen ist. Starting from a side door for a vehicle, in particular a motor vehicle, with at least one elongated energy absorption element, which energy absorption element extends in the vehicle longitudinal direction (x-direction) and is loaded axially in the event of a frontal crash of the vehicle and claimed on buckling /, the object is achieved solved that the at least one energy absorbing element is tubular and in the same at least one kink length shortening and accordingly the buckling and failure behavior of the energy absorbing element influencing and arrangeable at variable locations transverse bulkhead element is provided.

Dabei wird im Unterschied zum Stand der Technik, welche ein langgestrecktes Einlegeteil bzw. ein langgestrecktes Stützskelett zur Verstärkung favorisiert, unter besagtem Querschottelement eine quer zur Längserstreckung des rohrförmigen Energieabsorptionselements verlaufende schmale Trennwand verstanden. Durch das wenigstens eine in Abhängigkeit der zu erwartenden Belastung des rohrförmigen Energieabsorptionselements im Crashfall über die Längserstreckung des rohrförmigen Energieabsorptionselements variabel an demselben anbringbare Querschottelement ist die Möglichkeit gegeben, das rohrförmige Energieabsorptionselement auf einen definierten Crashwiderstand derart einzustellen, dass es Infolge axialer Belastung nicht oder nur an definiert vorgegebener/n Stelle/n des rohrförmigen Energieabsorptionselements unter Absorption von Anstoßenergie aus- oder einknickt. Durch die wahlweise Anbringung des wenigstens einen Querschotts wird vorteilhaft die Knicklänge des rohrförmigen Energieabsorptionselements verkürzt, woraus eine höhere Stabilität desselben resultiert. Im Ergebnis ist durch diese Maßnahme das Knick- und Versagensverhalten des rohrförmigen Energieabsorptionselements in weiten Grenzen definiert einstellbar. Unter einem rohförmigen Energieabsorptionselement wird im Zusammenhang mit der Erfindung jedes Energieabsorptionselement mit einem Hohlprofilquerschnitt verstanden. Dieser kann insbesondere rund oder oval ausgestaltet sein. Die Erfindung beschränkt sich jedoch nicht darauf, sondern umfasst alle bekannten Hohlprofilquerschnitte. In this case, in contrast to the prior art, which favors an elongated insert or an elongated support skeleton for reinforcement, said transverse bulkhead element is understood to mean a narrow dividing wall running transversely to the longitudinal extent of the tubular energy absorption element. By at least one depending on the expected load of the tubular energy absorbing element in the event of a crash over the longitudinal extension of the tubular energy absorbing element variably attachable to the same transverse bulkhead element is given the opportunity to adjust the tubular energy absorbing element to a defined crash resistance such that it due to axial load not or only on Defines predetermined / n point / s of the tubular energy absorbing element with absorption of impact energy off or buckles. By the optional attachment of the at least one transverse bulkhead advantageously the buckling length of the tubular energy absorbing element is shortened, resulting in a higher stability thereof. in the Result is defined by this measure, the kink and failure behavior of the tubular energy absorbing element defined within wide limits. In the context of the invention, a raw energy-absorbing element is understood to mean any energy-absorbing element having a hollow profile cross-section. This can be designed in particular round or oval. The invention is not limited thereto, but includes all known hollow profile cross-sections.

Die Unteransprüche beschreiben bevorzugte Weiterbildungen oder Ausgestaltungen der Erfindung. The subclaims describe preferred developments or refinements of the invention.

Danach ist vorgesehen, dass das wenigstens eine Querschottelement am rohrförmigen Energieabsorptionselement axial und/oder radial abgestützt sowie mit demselben fest verbunden ist. Durch die feste Anbindung des wenigstens einen Querschottelements am rohrförmigen Energieabsorptionselement ist vorteilhaft verhindert, dass sich das Querschottelement undefiniert verschiebt und so ein undefiniertes Knick- und Versagensverhalten des rohrförmigen Energieabsorptionselements bewirken würde. Thereafter, it is provided that the at least one transverse bulkhead element is supported axially and / or radially on the tubular energy absorption element and firmly connected to the same. The fixed connection of the at least one transverse bulkhead element to the tubular energy absorption element advantageously prevents the transverse bulkhead element from moving in an undefined manner and thus causing an undefined buckling and failure behavior of the tubular energy absorption element.

Um vorteilhaft neben dem Querschottelement auch zum rohrförmigen Energieabsorptionselement benachbarte Tragstrukturen der Fahrzeugtür in das energieabsorbierende Verformungsverhalten des rohrförmigen Energieabsorptionselements einzubeziehen, ist in Weiterbildung der Erfindung vorgesehen, dass das wenigstens eine Querschottelement durch zumindest eine radiale Öffnung in der Wandung des rohrförmigen Energieabsorptionselements hindurch unmittelbar an einer Tragstruktur der Seitentür abgestützt und/oder festgelegt ist. Gemäß einer hierzu alternativen Ausführung der Erfindung ist das wenigstens eine Querschottelement mittelbar über die Wandung des rohrförmigen Energieabsorptionselements an der Tragstruktur der Seitentür abgestützt und/oder festgelegt. Im Hinblick auf die erstgenannte Variante reicht die besagte Tragstruktur bevorzugt in die zumindest eine radiale Öffnung radial hinein, wodurch in vorteilhafter Weise zusätzlich ein Formschluss zwischen dem rohrförmigen Energieabsorptionselement und der benachbarten Tragstruktur ausgebildet wird. In order to advantageously include adjacent to the transverse bulkhead element also to the tubular energy absorbing element adjacent support structures of the vehicle door in the energy absorbing deformation behavior of the tubular energy absorbing element is provided in a further development of the invention that the at least one transverse bulkhead element through at least one radial opening in the wall of the tubular energy absorbing element through directly on a support structure the side door is supported and / or fixed. According to an alternative embodiment of the invention, the at least one transverse bulkhead element is indirectly supported and / or fixed on the wall of the tubular energy absorption element on the support structure of the side door. With regard to the former variant, the said support structure preferably extends radially into the at least one radial opening, thereby advantageously additionally forming a positive connection between the tubular energy absorption element and the adjacent support structure.

Wie die Erfindung weiter vorsieht, kann das wenigstens eine Querschottelement den Innenquerschnitt des rohrförmigen Energieabsorptionselements vollständig oder nur teilweise einnehmen. Nimmt das Querschottelement den Innenquerschnitt des rohrförmigen Energieabsorptionselements nur teilweise ein, sind vorteilhaft Freimachungen im besagten Querschnitt ausgebildet, die beispielsweise eine einfache KTL-Innenbeschichtung des rohrförmigen Energieabsorptionselements als Korrosionsschutz zulassen (KTL = kathodische Tauchlackierung). Gemäß einer besonders einfachen Ausführungsform des wenigstens einen Querschottelements ist dasselbe durch einen radial ausgerichteten Stegabschnitt gebildet, an den sich radial außen zumindest ein axial in die eine und/oder die andere Richtung erstreckender Flanschabschnitt anschließt. As the invention further provides, the at least one transverse bulkhead element can occupy the inner cross section of the tubular energy absorption element completely or only partially. If the transverse bulkhead element only partially adopts the inner cross section of the tubular energy absorption element, clearances in the said cross section are advantageously formed which allow, for example, a simple inner lining of the tubular energy absorption element as corrosion protection (cathodic dip painting). According to a particularly simple embodiment of the at least one transverse bulkhead element, the same is formed by a radially oriented web section, to which at least one flange section extending axially in one and / or the other direction joins radially outward.

Wie die Erfindung noch vorsieht, kann das zumindest eine rohrförmige Energieabsorptionselement über seine Längserstreckung gesehen variable oder abgestufte Wandstärken „s1, s2, ...“ aufweisen. In Kombination mit dem wenigstens einen Querschottelement sind hierdurch die Möglichkeiten einer definierten Einstellung des Knick- und Versagensverhaltens des rohrförmigen Energieabsorptionselements erweitert. Darüber hinaus erlauben durch derartige variable oder abgestufte Wandstärken „s1, s2, ...“ gebildete Querschnitts-Verengungen oder Stufen des rohrförmigen Energieabsorptionselements eine definierte axiale Abstützung des Querschottelements innerhalb des rohrförmigen Energieabsorptionselements. As the invention still provides, the at least one tubular energy absorption element seen over its longitudinal extent variable or stepped wall thicknesses "s 1 , s 2 , ..." have. In combination with the at least one transverse bulkhead element, this extends the possibilities of a defined adjustment of the buckling and failure behavior of the tubular energy absorption element. In addition, cross-sectional constrictions or steps of the tubular energy absorbing element formed by such variable or stepped wall thicknesses "s 1 , s 2 , ..." permit defined axial support of the transverse bulkhead element within the tubular energy absorbing element.

Das Querschottelement kann dabei aus Metall, bevorzugt aus Stahlblech, welches seine Gestalt durch beispielsweise Tiefziehen oder Biegeumformung erhält, bestehen. Demgegenüber kann das Querschott auch aus einem formstabilen Kunststoff, insbesondere faserverstärkten Kunststoff bestehen, welches insbesondere nach einem an sich bekannten und einfach durchzuführenden Kunststoff-Spritzgießverfahren hergestellt ist. Was das rohrförmige Energieabsorptionselement anbelangt, kann dieses ebenfalls aus einem Metall, insbesondere Stahlblech, einem Kunststoff oder einem faserverstärkten Kunststoff bestehen. The transverse bulkhead element can be made of metal, preferably of sheet steel, which is given its shape by, for example, deep-drawing or bending deformation. In contrast, the transverse bulkhead can also consist of a dimensionally stable plastic, in particular fiber-reinforced plastic, which is produced in particular according to a known per se and easy to perform plastic injection molding. As far as the tubular energy absorbing element is concerned, it may also be made of a metal, in particular steel sheet, a plastic or a fiber-reinforced plastic.

Die Erfindung betrifft auch ein Fahrzeug, insbesondere Kraftfahrzeug, mit einer Seitentür der vorbeschriebenen Art. The invention also relates to a vehicle, in particular motor vehicle, with a side door of the type described above.

Nachstehend wird die Erfindung anhand der in den Zeichnungen schematisch dargestellten Ausführungsbeispiele näher erläutert. Sie ist jedoch nicht auf diese beschränkt, sondern erfasst alle durch die Patentansprüche definierten Ausgestaltungen. Für die Zwecke der vorliegenden Beschreibung soll die übliche Fahrtrichtung eines Fahrzeugs, insbesondere Kraftfahrzeugs mit „–x“ („minus x“), die Richtung entgegen seiner üblichen Fahrtrichtung mit „+x“ („plus x“), ausgehend von der üblichen Fahrtrichtung (–x) die Richtung in der Horizontalen quer zur x-Richtung nach rechts gesehen mit „+y“, ausgehend von der üblichen Fahrtrichtung (–x) die Richtung in der Horizontalen quer zur x-Richtung nach links gesehen mit „–y“, die Richtung in der Vertikalen quer zur x-Richtung nach oben gesehen mit „+z“, und die Richtung in der Vertikalen quer zur x-Richtung nach unten gesehen mit „–z“ bezeichnet werden. Diese Bezeichnungsweise der Raumrichtungen in kartesischen Koordinaten entspricht dem in der Kraftfahrzeugindustrie allgemein verwendeten Koordinatensystem. Überdies werden Begriffe wie „vorne“, „hinten“, „oben“ „unten“ sowie Begriffe mit ähnlichem Bedeutungsinhalt einschließlich der Begriffe „rechts“ und „links“ in der Weise verwendet, wie sie zur Richtungsbezeichnung an einem Kraftfahrzeug üblicherweise gebraucht werden. Es zeigen: The invention will be explained in more detail with reference to the embodiments schematically illustrated in the drawings. However, it is not limited to these, but covers all embodiments defined by the claims. For the purposes of the present description, the usual direction of travel of a vehicle, in particular a motor vehicle with "-x"("minusx"), is the direction opposite to its usual direction of travel with "+ x"("plusx"), starting from the usual direction of travel (-X) the direction in the horizontal transverse to the x-direction to the right seen with "+ y", starting from the usual direction of travel (-x) the direction in the horizontal transverse to the x-direction to the left seen with "-y" , the direction in the vertical direction seen transversely to the x-direction upward with "+ z", and the direction in the vertical direction transverse to the x-direction seen downwards with "-z". This designation of spatial directions in Cartesian Coordinates correspond to the coordinate system commonly used in the automotive industry. Moreover, terms such as "front,""rear,""top,""bottom," and terms of similar meaning, including the terms "right" and "left" are used in the manner commonly used for directional designation on a motor vehicle. Show it:

1 ein Fahrzeug mit zumindest einer erfindungsgemäß ausgebildeten Seitentür in einer Seitenansicht, 1 a vehicle with at least one inventively designed side door in a side view,

2 die erfindungsgemäß ausgebildete Seitentür in einer perspektivischen Explosionsdarstellung, 2 the inventively designed side door in a perspective exploded view,

3 eine Teilschnittdarstellung der Seitentür nach 2 mit einem rohrförmigen Energieabsorptionselement (Schnitt „I-I“), 3 a partial sectional view of the side door after 2 with a tubular energy absorbing element (section "II"),

4 äußerst schematisch das rohrförmige Energieabsorptionselement nach 3 in Alleinstellung im Längsschnitt mit erfindungswesentlichen Querschottelementen gemäß einer ersten vorteilhaften Ausführungsvariante, 4 very schematically the tubular energy absorbing element after 3 alone in longitudinal section with cross-wall elements essential to the invention according to a first advantageous embodiment variant,

5 eine perspektivische Darstellung eines Teilbereiches des Energieabsorptionselements nach 4, 5 a perspective view of a portion of the energy absorption element after 4 .

6 den Schnitt „II-II“ nach 5 zum Zeitpunkt der Ausstattung des Energieabsorptionselements mit besagtem Querschott, 6 the section "II-II" after 5 at the time of equipping the energy absorbing element with said transverse bulkhead,

7 äußerst schematisch das rohrförmige Energieabsorptionselement nach 3 in Alleinstellung im Längsschnitt mit erfindungswesentlichen Querschottelementen gemäß einer zweiten vorteilhaften Ausführungsvariante, 7 very schematically the tubular energy absorbing element after 3 alone in longitudinal section with cross-wall elements essential to the invention according to a second advantageous embodiment variant,

8 eine vorteilhafte Weiterbildung des Energieabsorptionselements nach 7, 8th an advantageous development of the energy absorption element after 7 .

9 äußerst schematisch das rohrförmige Energieabsorptionselement nach 3 in Alleinstellung im Längsschnitt mit zumindest einem erfindungswesentlichen Querschottelement gemäß einer dritten vorteilhaften Ausführungsvariante. 9 very schematically the tubular energy absorbing element after 3 in isolation in longitudinal section with at least one transverse cross-member essential to the invention according to a third advantageous embodiment variant.

1 zeigt zunächst ein Fahrzeug 1, vorliegend einen Personenkraftwagen, mit beidseits je einer vorderen und einer hinteren Seitentür 2a, 2b. Gemäß 2, welche beispielgebend eine vordere Seitentür 2a in einer Explosionsdarstellung zeigt, weist dieselbe eine Vielzahl einzelner Bauteile auf, die zur besagten Seitentür 2a zusammengesetzt werden. Die Erfindung wird im Weiteren anhand einer vorderen Seitentür 2a beschrieben. Der erfindungswesentliche Aufbau derselben kann jedoch bei Bedarf auch für eine hintere Seitentür 2b in Anwendung gebracht werden, welches demgemäß durch die Erfindung mit erfasst ist. 1 shows first a vehicle 1 , in this case a passenger car, with both sides of a front and a rear side door 2a . 2 B , According to 2 , which exemplifies a front side door 2a shown in an exploded view, it has a plurality of individual components, the said side door 2a be assembled. The invention will be further described with reference to a front side door 2a described. However, the structure essential to the invention can also be used, if required, for a rear side door 2 B be applied, which is accordingly covered by the invention.

Im Wesentlichen umfasst die vordere Seitentür 2a ein Türinnenteil 3 aus bevorzugt Stahlblech, ein Rahmenteil 4 aus ebenfalls bevorzugt Stahlblech sowie ein die Außenhaut des Fahrzeugs 1 mit ausbildendes Türaußenteil 5, welches aus bevorzugt Stahlblech, Kunststoff oder einem faserverstärkten Kunststoff bestehen kann. Die besagten Teile werden aufeinander gelegt und untereinander form-, kraft- und/oder stoffschlüssig verbunden. Darüber hinaus sind noch eine sogenannte Schachtverstärkung-außen 6 zur Verstärkung der Struktur der Seitentür 2a sowie ein an sich bekanntes langgestrecktes erstes Energieabsorptionselement 7 in Form eines sogenannten Seitenaufprallträgers gezeigt, welcher sich in Fahrzeuglängsrichtung (x-Richtung) erstreckt und beidenends insbesondere am Türinnenteil 3 abstützt. Im Allgemeinen dient der Seitenaufprallträger der Absorption von Anstoßenergie im Falle eines Seitencrashs und ist entsprechend dimensioniert und ausgestaltet. Vorliegend weist der Seitenaufprallträger einen langgestreckten offenen Hohlprofilquerschnitt auf. 1 zeigt ferner ein zweites langgestrecktes Energieabsorptionselement 8, welches sich in Fahrzeuglängsrichtung (x-Richtung) gesehen in der oberen Frontal-Crashebene respektive in Höhe der Gürtellinie des Fahrzeugs 1 erstreckt und zwischen dem Türinnenteil 3 und dem Rahmenteil 4 angeordnet ist. Auf die Darstellung weiterer Anbauteile, wie beispielsweise Türscharnierhälften, Scharnierverstärkungen, Türfeststeller etc., wurde der besseren Übersichtlichkeit halber verzichtet, da diese nicht erfindungswesentlich sind. Essentially, the front side door includes 2a a door inner part 3 made of preferably sheet steel, a frame part 4 also preferably made of sheet steel and the outer skin of the vehicle 1 with training door exterior 5 which may consist of preferably sheet steel, plastic or a fiber-reinforced plastic. The said parts are placed on each other and positively, positively and / or materially connected. In addition, there is still a so-called shaft reinforcement-outside 6 to reinforce the structure of the side door 2a and a per se known elongate first energy absorbing element 7 shown in the form of a so-called side impact beam, which extends in the vehicle longitudinal direction (x-direction) and both ends in particular on the door inner part 3 supported. In general, the side impact beam serves to absorb impact energy in the event of a side impact and is sized and configured accordingly. In the present case, the side impact beam has an elongated open hollow profile cross section. 1 further shows a second elongated energy absorbing element 8th , which is seen in the vehicle longitudinal direction (x-direction) in the upper frontal Crashebene respectively equal to the waistline of the vehicle 1 extends and between the door inner part 3 and the frame part 4 is arranged. On the presentation of other attachments, such as door hinge halves, hinge reinforcements, door lock, etc., was omitted for better clarity, since they are not essential to the invention.

Wie bereits einleitend dargetan, wird besagte Gürtellinie durch nicht zeichnerisch dargestellte obere Längsträger des Vorderwagens 9 des Fahrzeugs 1 mit bestimmt, welche ihrerseits jeweils nach hinten an eine A-Säule 10 der Karosserie anstoßen. Im Falle eines Frontalcrashs, bei dem die Bereiche der Knautschzone im Vorderwagen 9 nicht zur Energieabsorption ausreichen, werden damit auch Karosseriestrukturen, die im Bereich besagter Gürtellinie angeordnet sind, zur definierten Energieabsorption mit herangezogen. So werden im Bereich der Gürtellinie die Kräfte über die A-Säulen 10 und die vorderen Seitentüren 2a weiter über die B-Säulen 11 und ggf. die hinteren Seitentüren 2b bis in die C-Säulen 12 abgeleitet, um eine zu starke Verformung der Fahrgastzelle 13 des Fahrzeugs 1 zu vermeiden. Was die Seitentüren 2a, 2b anbelangt, besteht der Bedarf, dass diese durch Verformung ebenfalls zur Energieabsorption beitragen, sich jedoch zum einen nicht oder nur an definierten, für den Fahrzeuginsassen unschädlichen Stellen in die Fahrgastzelle 13 hinein verformen und zum anderen sich nach dem Crashereignis auch noch öffnen lassen und sich nicht in der Türöffnung der Karosserie verklemmen. As already stated in the introduction, said belt line is not shown by the upper side rail of the front of the vehicle 9 of the vehicle 1 with determined, which in turn each back to an A-pillar 10 bump the bodywork. In the case of a frontal crash, where the areas of the crumple zone in the front end 9 are not sufficient for energy absorption, thus body structures, which are arranged in the region of said belt line, are used for defined energy absorption with. Thus, in the area of the belt line, the forces on the A-pillars 10 and the front side doors 2a continue over the B-pillars 11 and possibly the rear side doors 2 B to the C-pillars 12 derived too much deformation of the passenger compartment 13 of the vehicle 1 to avoid. What the side doors 2a . 2 B As a matter of fact, there is a demand that they also contribute to energy absorption by deformation, but not on the one or only at defined, harmless to the vehicle occupants points in the passenger compartment 13 deform into and on the other hand after the crash event also still open and do not get stuck in the door opening of the body.

Um diesem Bedarf gerecht zu werden, weist zumindest die vordere Seitentür 2a, gegebenenfalls auch die hintere Seitentür 2b (nicht zeichnerisch dargestellt), das besagte zweite langgestreckte Energieabsorptionselement 8 auf. Das zweite Energieabsorptionselement 8 ist rohrförmig ausgebildet und erstreckt sich im Wesentlichen von einer vorderen zu einer hinteren Stirnwand 14, 15 des Türinnenteils 3. Vorliegend weist das zweite Energieabsorptionselement 8 lediglich beispielgebend einen ovalen Querschnitt auf (vgl. insbes. 3 und 5) und ist gemäß diesem Ausführungsbeispiel aus Metall, insbesondere aus Stahl gefertigt. Über die Länge des zweiten Energieabsorptionselements 8 gesehen ist dasselbe mittels mehrerer Schweißpunkte 16 an der Tragstruktur der Seitentür 2a, vorliegend sowohl am Türinnenteil 3 als auch am Rahmenteil 4 festgelegt. Die Erfindung beschränkt sich jedoch nicht auf besagten ovalen Querschnitt, sondern erfasst jedweden an sich bekannten Hohlprofilquerschnitt, beispielsweise auch einen polygonalen Querschnitt. To meet this need, at least the front side door 2a , if necessary, the rear side door 2 B (not shown in the drawing), said second elongated energy absorbing element 8th on. The second energy absorption element 8th is tubular and extends substantially from a front to a rear end wall 14 . 15 of the door inner part 3 , In the present case, the second energy absorption element 8th merely exemplifying an oval cross section (see. 3 and 5 ) and is made according to this embodiment of metal, in particular steel. Over the length of the second energy absorbing element 8th seen is the same by means of several welds 16 on the supporting structure of the side door 2a , in this case both on the door inner part 3 as well as on the frame part 4 established. However, the invention is not limited to said oval cross section, but covers any known hollow profile cross section, for example, a polygonal cross section.

Im Falle eines Frontalcrashs des Fahrzeugs 1 wird das zweite Energieabsorptionselement 8, auch als „Crashrohr“ bezeichnet, axial mit einer Anstoßkraft „F“ entgegen der Fahrtrichtung (–x-Richtung) belastet und dabei aufgrund der stirnseitigen Abstützung auf Knicken beansprucht. Wie insbesondere den 4 bis 9 weiter zu entnehmen ist, weist das zweite Energieabsorptionselement 8 respektive „Crashrohr“ zumindest ein, vorliegend zwei oder mehr Querschottelemente 17 auf. Unter besagtem Querschottelement 17 wird dabei eine quer zur Längserstreckung des rohrförmigen, zweiten Energieabsorptionselements 8 verlaufende schmale Trennwand verstanden. In the event of a frontal crash of the vehicle 1 becomes the second energy absorbing element 8th , also referred to as "crash tube", axially loaded with an abutment force "F" against the direction of travel (-x direction) and claimed due to the frontal support for kinking. As in particular the 4 to 9 can be seen further, has the second energy absorbing element 8th respectively "crash tube" at least one, in the present case two or more transverse bulkhead elements 17 on. Under said transverse bulkhead element 17 is doing a transverse to the longitudinal extent of the tubular, second energy absorption element 8th extending narrow partition understood.

Gemäß einer ersten vorteilhaften Ausführungsvariante der Erfindung besteht das jeweilige Querschottelement 17 aus einem nach beispielsweise einem Tiefzieh- oder anderen Blechumformprozess hergestellten u-förmigen Blechprofil mit einem radial ausgerichteten Stegabschnitt 17a und zwei radial außen gegenüberliegenden und sich in axialer Richtung des rohrförmigen, zweiten Energieabsorptionselements 8 erstreckenden Flanschabschnitten 17b. Die Flanschabschnitte 17b schmiegen sich an die Innenkontur des zweiten Energieabsorptionselements 8 an und stützen so radial das Querschottelement 17 unmittelbar am zweiten Energieabsorptionselements 8 und mittelbar über das zweite Energieabsorptionselement 8 an der Tragstruktur der Seitentür 2a, vorliegend am Türinnenteil 3 und am Rahmenteil 4 ab. Die Flanschabschnitte 17b sind bevorzugt nach einem an sich bekannten Synchron-Punktschweißverfahren (Schweißpunkte 16b) mit dem zweiten Energieabsorptionselements 8 verbunden. Um den Aufwand zur Erstellung des Fügeverbundes zu mindern, können die Schweißpunkte 16a und 16b in einem Zuge gesetzt werden, wodurch gleichzeitig drei Bleche untereinander verbunden werden (nicht zeichnerisch dargestellt). According to a first advantageous embodiment of the invention, the respective transverse bulkhead element 17 from a U-shaped sheet-metal profile produced according to, for example, a deep-drawing or other sheet-metal forming process, with a radially oriented web section 17a and two radially outer opposite and in the axial direction of the tubular, second energy absorbing element 8th extending flange sections 17b , The flange sections 17b nestle against the inner contour of the second energy absorbing element 8th and thus support radially the transverse bulkhead element 17 directly on the second energy absorbing element 8th and indirectly via the second energy absorbing element 8th on the supporting structure of the side door 2a , in this case on the door inner part 3 and on the frame part 4 from. The flange sections 17b are preferred according to a known synchronous spot welding method (welds 16b ) with the second energy absorbing element 8th connected. To reduce the effort to create the joint assembly, the welds 16a and 16b be put together, whereby at the same time three sheets are interconnected (not shown in the drawing).

Wie der 6 weiter zu entnehmen ist, werden die Querschottelemente 17 beispielsweise mittels eines axial in das rohrförmige, zweite Energieabsorptionselement 8 einführbaren Stempelelements 18 mit Isolator 18a an variablen Stellen des zweiten Energieabsorptionselements 8 positioniert und wie vorstehend beschrieben mittels einer Schweißzange 19 gefügt. Die besagten Fügestellen werden in Abhängigkeit zu erwartender Aufprallkräfte „F“ und eines gewünschten Knick- und Versagensverhaltens des Energieabsorptionselements 8 bevorzugt rechnerisch ermittelt. Durch die variable Anordnung besagter Querschottelemente 17 innerhalb des zweiten Energieabsorptionselements 8 ist somit das Knick- und Versagensverhalten desselben beeinflussbar und in weiten Grenzen einstellbar, da durch diese Maßnahme die Knicklänge des zweiten Energieabsorptionselements 8 weitestgehend beliebig verkürzt werden kann. Again 6 can be seen further, the transverse bulkhead elements 17 for example by means of an axial in the tubular, second energy absorbing element 8th insertable stamping element 18 with insulator 18a at variable locations of the second energy absorbing element 8th positioned and as described above by means of welding tongs 19 together. Said joints become dependent on expected impact forces "F" and a desired buckling and failure behavior of the energy absorbing element 8th preferably determined by calculation. Due to the variable arrangement of said transverse bulkhead elements 17 within the second energy absorbing element 8th Thus, the kink and failure behavior of the same can be influenced and adjusted within wide limits, as by this measure the buckling length of the second energy absorbing element 8th can be shortened as much as you like.

Durch die u-profilförmige Ausbildung der Querschottelemente 17 nehmen dieselben nicht den gesamten Innenquerschnitt des rohrförmigen, zweiten Energieabsorptionselements 8 ein und bilden dadurch Freimachungen 20 respektive Durchbrechungen (vgl. 5) aus, welche eine einfache KTL-Innenbeschichtung des rohrförmigen, zweiten Energieabsorptionselements 8 als Korrosionsschutz zulassen (KTL = kathodische Tauchlackierung). Ungeachtet dessen sind jedoch auch Querschottelemente 17 durch die Erfindung mit erfasst, die einen umlaufenden Flanschabschnitt 17b aufweisen und beispielsweise topfförmig ausgebildet sind. Der Innenquerschnitt des rohrförmigen, zweiten Energieabsorptionselements 8 wird in diesem Fall vollständig vom Querschottelement 17 eingenommen. Ungeachtet dessen können jedoch auch hier eine oder mehrere Freimachungen 20 in Form von beispielsweise Bohrungen im Stegabschnitt 17a des Querschottelements 17 vorgesehen werden, welches durch die Erfindung ebenfalls mit erfasst ist (nicht zeichnerisch dargestellt). Due to the u-profile-shaped design of the transverse bulkhead elements 17 they do not take the entire inner cross section of the tubular, second energy absorbing element 8th and thereby form free advertising 20 respectively openings (cf. 5 ), which is a simple KTL inner coating of the tubular second energy absorbing element 8th allow as corrosion protection (cathodic dip painting). Regardless, however, are also transverse bulkhead elements 17 detected by the invention, which has a circumferential flange portion 17b have and, for example, cup-shaped. The inner cross section of the tubular, second energy absorption element 8th in this case is completely from the transverse bulkhead element 17 ingested. Regardless of this, however, one or more postage stamps can also be used here 20 in the form of, for example, holes in the web section 17a of the transverse bulkhead element 17 be provided, which is also covered by the invention (not shown in the drawing).

7 zeigt eine zweite Ausführungsvariante der Erfindung, wonach die Querschottelemente 17 einen Doppel-T-förmigen Querschnitt aufweisen. Das jeweils in Montagerichtung 21 weisende freie Ende des/der Flanschabschnitts/e ist nach innen gerichtet, wodurch das Einfädeln der Querschottelemente 17 und axiale Verschieben derselben in das rohrförmige, zweite Energieabsorptionselement 8 erleichtert ist. 7 shows a second embodiment of the invention, according to which the transverse bulkhead elements 17 have a double-T-shaped cross-section. The respectively in mounting direction 21 pointing free end of / the flange portion / e is directed inward, whereby the threading of the transverse bulkhead elements 17 and axial displacement thereof into the tubular second energy absorbing element 8th is relieved.

Gemäß 8 ist das besagte, im Querschnitt Doppel-T-förmig ausgebildete Querschottelement 17 nach einem einfachen und kostengünstigen Blechumformverfahren hergestellt. Wie der 8 weiter zu entnehmen ist, weist das rohrförmige, zweite Energieabsorptionselement 8 im Bereich einer vorab ermittelten Befestigungsstelle für das Querschottelement 17 einen axialen Anschlag in Form einer an der Innenkontur des rohrförmigen, zweiten Energieabsorptionselements 8 ausgebildeten Stufe 22 auf. Die besagte Stufe 22 ist durch unterschiedliche Wandstärken „s1, s2“ des rohrförmigen, zweiten Energieabsorptionselements 8 gebildet. Statt besagter Stufe 22 reicht es auch aus, lediglich eine sich kontinuierlich ausbildende, beispielsweise konische Querschnitts-Verengung vorzusehen, um eine Befestigungsstelle auszubilden und so das Querschottelement 17 zu fixieren (nicht zeichnerisch dargestellt). Vermittels besagter Querschnitts-Verengung oder Stufe 22 ist zum einen vorteilhaft eine definierte Befestigungsstelle für das Querschottelement 17 darstellbar. Zum anderen kann die Querschnitts-Verengung oder Stufe 22 bei entsprechender Auslegung der Wandstärken „s1, s2“ auch vorteilhaft bei der Einstellung eines bestimmten respektive gewünschten Knick- und Versagensverhaltens des Energieabsorptionselements 8 Berücksichtigung finden. According to 8th is the said, in cross section double T-shaped transverse bulkhead element 17 produced according to a simple and inexpensive sheet metal forming process. Again 8th can be seen further, has the tubular, second energy absorbing element 8th in the area of a previously determined attachment point for the transverse bulkhead element 17 an axial stop in the form of a on the inner contour of the tubular, second energy absorbing element 8th trained level 22 on. The said stage 22 is by different wall thicknesses "s 1 , s 2 " of the tubular, second energy absorbing element 8th educated. Instead of said stage 22 it is also sufficient to provide only a continuously forming, for example, conical cross-sectional constriction to form an attachment point and so the transverse bulkhead element 17 to fix (not shown in the drawing). By means of said cross-sectional constriction or step 22 is on the one hand advantageous a defined attachment point for the transverse bulkhead element 17 represented. For another, the cross-sectional narrowing or step 22 with appropriate design of the wall thicknesses "s 1 , s 2 " also advantageous in the setting of a particular respectively desired buckling and failure behavior of the energy absorbing element 8th Consideration.

Darüber hinaus weist in Fortbildung der Erfindung das rohrförmige, zweite Energieabsorptionselement 8 im Bereich der Befestigungsstelle des Querschottelements 17 bevorzugt zwei sich gegenüberliegend angeordnete Öffnungen 23 in der Wandung des Energieabsorptionselements 8 auf, welche Öffnungen 23 von korrespondierenden Fortsätzen 24 der benachbarten Tragstruktur der Seitentür 2a, vorliegend von je einem Fortsatz 24 des Türinnenteils 3 und des Rahmenteils 4 durchsetzt sind. Die Fortsätze 24 treten dabei in Kontakt mit dem Querschottelement 17 und sind mit demselben durch Schweißen, insbesondere Punktschweißen, gefügt (Schweißpunkt 16c). In addition, in a further development of the invention, the tubular, second energy absorbing element 8th in the region of the attachment point of the transverse bulkhead element 17 preferably two oppositely arranged openings 23 in the wall of the energy absorption element 8th on which openings 23 of corresponding extensions 24 the adjacent supporting structure of the side door 2a , in this case of an extension 24 of the door inner part 3 and the frame part 4 are interspersed. The extensions 24 thereby come into contact with the transverse bulkhead element 17 and are joined to it by welding, in particular spot welding (weld point 16c ).

Die vorstehenden Ausführungsbeispiele stellen im Wesentlichen auf metallene, insbesondere aus Stahl bestehende Fügepartner der vorstehend beschriebenen Art ab. Die Erfindung beschränkt sich jedoch nicht auf ausschließlich metallene Fügepartner, sondern erfasst auch eine Seitentür 2a und/oder 2b, welche zumindest einen Fügepartner aufweist, der aus einem Kunststoff oder einem faserverstärkten Kunststoff besteht. Im Hinblick auf 8 bietet es sich beispielsweise an und ist demgemäß durch die Erfindung mit erfasst, das rohrförmige, zweite Energieabsorptionselement 8 aus einem Kunststoff, bevorzugt einem faserverstärkten Kunststoff herzustellen. Zwischen dem rohrförmigen, zweiten Energieabsorptionselement 8 und dem Querschottelement 17 ist Formschluss zu verzeichnen, wogegen zwischen dem Querschottelement 17 und dem Türinnenteil 3 sowie dem Rahmenteil 4 Stoffschluss durch Schweißen (Schweißpunkt 16c) zu verzeichnen ist. The above exemplary embodiments are essentially based on metal joining partners, in particular of steel, of the type described above. However, the invention is not limited to exclusively metallic joining partners, but also covers a side door 2a and or 2 B which has at least one joining partner, which consists of a plastic or a fiber-reinforced plastic. With regard 8th it lends itself, for example, and is accordingly covered by the invention, the tubular, second energy absorbing element 8th made of a plastic, preferably a fiber-reinforced plastic. Between the tubular, second energy absorbing element 8th and the transverse bulkhead element 17 form fit is recorded, whereas between the transverse bulkhead element 17 and the door inner part 3 as well as the frame part 4 Material bond by welding (welding point 16c ).

Darüber hinaus zeigt 9 eine dritte Ausführungsvariante der Erfindung, wonach das Querschottelement 17 aus Kunststoff oder einem faserverstärkten Kunststoff besteht und stoffschlüssig durch Kleben (Klebstoff 25) oder durch Schweißen mit dem rohrförmigen, zweiten Energieabsorptionselement 8 aus bevorzugt ebenfalls Kunststoff oder einem faserverstärkten Kunststoff gefügt ist. Ein derartiges Querschottelement 17 ist nach einem an sich bekannten Kunststoff-Spritzgießverfahren herstellbar. Das Querschottelement 17 ist an einer Stufe 22 des rohrförmigen, zweiten Energieabsorptionselement 8 axial abgestützt. Darüber hinaus weist dieses Querschottelement 17 ebenfalls einen Stegabschnitt 17a und einen Flanschabschnitt 17b auf, wobei der Flanschabschnitt 17b nicht radial außen, sondern nach innen versetzt angeordnet ist und sich am Wandungsabschnitt des rohrförmigen, zweiten Energieabsorptionselement 8 mit der großen Wandstärke „s1“ radial abstützt, wogegen der Stegabschnitt 17a sich stirnseitig am Wandungsabschnitt des rohrförmigen, zweiten Energieabsorptionselement 8 mit der geringeren Wandstärke „s1“ radial abstützt. In addition, shows 9 a third embodiment of the invention, according to which the transverse bulkhead element 17 made of plastic or a fiber-reinforced plastic and cohesively by gluing (adhesive 25 ) or by welding with the tubular, second energy absorbing element 8th from preferably also plastic or a fiber-reinforced plastic is joined. Such a transverse bulkhead element 17 is produced by a known plastic injection molding. The transverse bulkhead element 17 is at a stage 22 the tubular, second energy absorbing element 8th axially supported. In addition, this transverse bulkhead element has 17 also a bridge section 17a and a flange portion 17b on, wherein the flange portion 17b not radially outwardly, but offset inwardly and is located on the wall portion of the tubular, second energy absorbing element 8th radially supported with the large wall thickness "s 1 ", whereas the web section 17a at the end face on the wall portion of the tubular, second energy absorbing element 8th radially supported with the smaller wall thickness "s 1 ".

Des Weiteren stellen die vorstehend beschriebenen Ausführungsbeispiele auf eine Seitentür 2a, 2b ab, welche sowohl zumindest ein erstes Energieabsorptionselement 8 in Form eines Seitenaufprallträgers als auch zumindest ein zweites Energieabsorptionselement 8 in Form eines sogenannten Crashrohrs aufweist. Durch die Erfindung mit erfasst ist auch eine Seitentür 2a, 2b, welche ein erstes Energieabsorptionselement 8 in Form des Seitenaufprallträgers nicht mehr aufweist. In diesem Fall ist das zumindest eine rohrförmige, zweite Energieabsorptionselement 8 bei Einsatz der erfindungswesentlichen Querschottelemente 17 derart ausgelegt, dass dieses sowohl im Falle eines Frontalcrashs als auch eines Seitencrashs bei Beibehaltung seiner Insassenschutzfunktion Anstoßenergie absorbierend wirkt (nicht zeichnerisch dargestellt). Furthermore, the embodiments described above make reference to a side door 2a . 2 B which at least both a first energy absorbing element 8th in the form of a side impact beam as well as at least a second energy absorbing element 8th in the form of a so-called crash tube. Also covered by the invention is a side door 2a . 2 B which is a first energy absorption element 8th no longer in the form of the side impact beam. In this case, this is at least one tubular, second energy absorbing element 8th when using the transverse bulkhead elements essential to the invention 17 designed in such a way that it absorbs impact energy absorbing in the event of a frontal crash as well as a side crash while maintaining its occupant protection function (not shown in the drawing).

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

1 1
Fahrzeug vehicle
2a 2a
vordere Seitentür front side door
2b 2 B
hintere Seitentür rear side door
3 3
Türinnenteil Door inner part
4 4
Rahmenteil frame part
5 5
Türaußenteil Door outer part
6 6
Schachtverstärkung-außen -Channel reinforcement outside
7 7
erstes Energieabsorptionselement first energy absorption element
8 8th
zweites Energieabsorptionselement second energy absorption element
9 9
Vorderwagen front end
10 10
A-Säule A column
11 11
B-Säule B-pillar
12 12
C-Säule C-pillar
13 13
Fahrgastzelle cabin
14 14
vordere Stirnwand (Türinnenteil 3) front end wall (door inner part 3 )
15 15
hintere Stirnwand (Türinnenteil 3) rear end wall (door inner part 3 )
16a 16a
Schweißpunkt WeldingSpot
16b 16b
Schweißpunkt WeldingSpot
17 17
Querschottelement Transverse bulkhead element
17a 17a
Stegabschnitt web section
17b 17b
Flanschabschnitt flange
18 18
Stempelelement stamp element
18a 18a
Isolator insulator
19 19
Schweißzange welding gun
20 20
Freimachung franking
21 21
Montagerichtung mounting direction
22 22
Stufe step
23 23
Öffnung opening
24 24
Fortsatz extension
25 25
Klebstoff adhesive
„F“ "F"
Anstoßkraft pushing force
„s1"S 1 "
Wandstärke (zweites Energieabsorptionselement 8) Wall thickness (second energy absorption element 8th )
„s2"S 2 "
Wandstärke (zweites Energieabsorptionselement 8)Wall thickness (second energy absorption element 8th )

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

  • DE 102005036292 A1 [0002] DE 102005036292 A1 [0002]
  • US 2004/0130185 A1 [0002] US 2004/0130185 A1 [0002]

Claims (10)

Seitentür (2a, 2b) für ein Fahrzeug (1), insbesondere Kraftfahrzeug, mit zumindest einem langgestreckten Energieabsorptionselement (8), welches Energieabsorptionselement (8) sich in Fahrzeuglängsrichtung (x-Richtung) erstreckt und im Falle eines Frontalcrashs des Fahrzeugs (1) axial belastet und auf Knicken beansprucht ist/wird, dadurch gekennzeichnet, dass das zumindest eine Energieabsorptionselement (8) rohrförmig ausgebildet und in demselben wenigstens ein die Knicklänge verkürzendes und demgemäß das Knick- und Versagensverhalten des Energieabsorptionselementes (8) beeinflussendes sowie an variablen Stellen anordbares Querschottelement (17) vorgesehen ist. Side door ( 2a . 2 B ) for a vehicle ( 1 ), in particular motor vehicle, with at least one elongate energy absorption element ( 8th ), which energy absorption element ( 8th ) extends in the vehicle longitudinal direction (x-direction) and in the event of a frontal crash of the vehicle ( 1 ) is loaded axially and is subjected to kinking / is, characterized in that the at least one energy absorption element ( 8th ) tubular and in the same at least one shortening the buckling length and accordingly the buckling and failure behavior of the energy absorbing element ( 8th ) and can be arranged at variable locations transverse bulkhead element ( 17 ) is provided. Seitentür (2a, 2b) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das wenigstens eine Querschottelement (17) am rohrförmigen Energieabsorptionselement (8) axial und/oder radial abgestützt sowie mit demselben fest verbunden ist. Side door ( 2a . 2 B ) according to claim 1, characterized in that the at least one transverse bulkhead element ( 17 ) on the tubular energy absorption element ( 8th ) axially and / or radially supported and fixedly connected to the same. Seitentür (2a, 2b) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass a) das wenigstens eine Querschottelement (17) durch zumindest eine radiale Öffnung (23) in der Wandung des rohrförmigen Energieabsorptionselements (8) hindurch unmittelbar an einer Tragstruktur der Seitentür (2a, 2b) abgestützt und/oder festgelegt ist, oder alternativ b) das wenigstens eine Querschottelement (17) mittelbar über die Wandung des rohrförmigen Energieabsorptionselements (8) an der Tragstruktur der Seitentür (2a, 2b) abgestützt und/oder festgelegt ist. Side door ( 2a . 2 B ) according to claim 1 or 2, characterized in that a) the at least one transverse bulkhead element ( 17 ) by at least one radial opening ( 23 ) in the wall of the tubular energy absorbing element ( 8th ) through directly on a support structure of the side door ( 2a . 2 B ) is supported and / or fixed, or alternatively b) the at least one transverse bulkhead element ( 17 ) indirectly over the wall of the tubular energy absorbing element ( 8th ) on the support structure of the side door ( 2a . 2 B ) is supported and / or fixed. Seitentür (2a, 2b) nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass im Hinblick auf die Variante a) die besagte Tragstruktur in die zumindest eine radiale Öffnung (23) radial hineinreicht. Side door ( 2a . 2 B ) according to claim 3, characterized in that, with regard to the variant a), the said support structure into the at least one radial opening ( 23 ) extends radially. Seitentür (2a, 2b) nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass das wenigstens eine Querschottelement (17) den Innenquerschnitt des rohrförmigen Energieabsorptionselements (8) vollständig oder teilweise einnimmt. Side door ( 2a . 2 B ) according to one of claims 1 to 4, characterized in that the at least one transverse bulkhead element ( 17 ) the inner cross section of the tubular energy absorbing element ( 8th ) completely or partially occupies. Seitentür (2a, 2b) nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass das wenigstens eine Querschottelement (17) durch einen radial ausgerichteten Stegabschnitt (17a) gebildet ist, an den sich radial außen zumindest ein axial in die eine und/oder die andere Richtung erstreckender Flanschabschnitt (17b) anschließt. Side door ( 2a . 2 B ) according to one of claims 1 to 5, characterized in that the at least one transverse bulkhead element ( 17 ) by a radially oriented web portion ( 17a ) is formed on the radially outward at least one axially extending in one and / or the other direction flange portion ( 17b ). Seitentür (2a, 2b) nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass das zumindest eine rohrförmige Energieabsorptionselement (8) über seine Längserstreckung gesehen variable oder abgestufte Wandstärken „s1, s2, ...“ aufweist. Side door ( 2a . 2 B ) according to one of claims 1 to 6, characterized in that the at least one tubular energy absorption element ( 8th ) seen over its longitudinal extent variable or stepped wall thicknesses "s 1 , s 2 , ..." has. Seitentür (2a, 2b) nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass an einer aus der variablen oder abgestuften Wandstärke „s1, s2, ...“ gebildeten Querschnitts-Verengung oder Stufe (22) des rohrförmigen Energieabsorptionselements (8) das wenigstens eine Querschottelement (17) axial abgestützt ist. Side door ( 2a . 2 B ) according to claim 7, characterized in that at one of the variable or stepped wall thickness "s 1 , s 2 , ..." formed cross-sectional constriction or step ( 22 ) of the tubular energy absorbing element ( 8th ) the at least one transverse bulkhead element ( 17 ) is axially supported. Seitentür (2a, 2b) nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass das zumindest eine rohrförmige Energieabsorptionselement (8) und das wenigstens eine Querschottelement (17) aus einem gleichen oder einem unterschiedlichen Werkstoff, wie einem Metall, einem Kunststoff oder einem faserverstärkten Kunststoff bestehen. Side door ( 2a . 2 B ) according to one of claims 1 to 8, characterized in that the at least one tubular energy absorption element ( 8th ) and the at least one transverse bulkhead element ( 17 ) consist of a same or a different material, such as a metal, a plastic or a fiber-reinforced plastic. Fahrzeug (1), insbesondere Kraftfahrzeug, mit zumindest einer Seitentür (2a, 2b) nach einem der Ansprüche 1 bis 9. Vehicle ( 1 ), in particular motor vehicle, with at least one side door ( 2a . 2 B ) according to one of claims 1 to 9.
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