DE102016215114A1

DE102016215114A1 - Arrangement with a crash profile and a load transfer element on a motor vehicle, load transfer element and motor vehicle or vehicle door

Info

Publication number: DE102016215114A1
Application number: DE102016215114.2A
Authority: DE
Inventors: Helge Herten; Volker Hohm; Tobias Ströhlein; Krino Bornemann; Philipp Hörmann
Original assignee: Volkswagen AG
Current assignee: Volkswagen AG
Priority date: 2016-08-12
Filing date: 2016-08-12
Publication date: 2018-02-15

Abstract

Vorgeschlagen wird u.a. eine Anordnung zur Übertragung von aus einem etwaigen Crashereignis resultierenden Kollisionskräften von einem Karosserieteil (5) zu einem anderen Karosserieteil (6) eines Kraftfahrzeugs (1), mit einem als Crashprofil fungierenden Hohlprofil (9), welches Hohlprofil (9) in Hauptfahrtrichtung (10) oder quer zur Hauptfahrtrichtung (10) verläuft, im Falle des besagten Crashereignisses auf Druck belastet und stirnseitig an je einem der Karosserieteile (5, 6) abgestützt ist. Vorteilhaft ist das Hohlprofil (9) stirnseitig unter Vermittlung je eines Lastweiterleitungselements (14, 15) am betreffenden Karosserieteil (5, 6) abgestützt.Suggested is u.a. an arrangement for transmitting collision forces resulting from a possible crash event from one body part (5) to another body part (6) of a motor vehicle (1), having a hollow profile (9) acting as a crash profile, which hollow profile (9) in the main running direction (10) or transversely to the main direction of travel (10), in the case of said crash event loaded on pressure and the end face on each one of the body parts (5, 6) is supported. Advantageously, the hollow profile (9) on the front side by mediating a respective load transfer element (14, 15) on the relevant body part (5, 6) supported.

Description

Die Erfindung betrifft eine Anordnung zur Übertragung von aus einem etwaigen Crashereignis resultierenden Kollisionskräften von einem Karosserieteil zu einem anderen Karosserieteil eines Kraftfahrzeugs nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1 der Erfindung. Des Weiteren betrifft die Erfindung ein Lastweiterleitungselement für ein als Crashprofil fungierendes Hohlprofil eines Kraftfahrzeugs nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 14 der Erfindung. Gemäß Anspruch 15 der Erfindung betrifft die Erfindung schließlich auch ein Kraftfahrzeug oder eine Fahrzeugtür desselben mit einer derartigen Anordnung oder einem derartigen Lastweiterleitungselement. The invention relates to an arrangement for transmitting collision forces resulting from a possible crash event from one body part to another body part of a motor vehicle according to the preamble of patent claim 1 of the invention. Furthermore, the invention relates to a load transfer element for acting as a crash profile hollow profile of a motor vehicle according to the preamble of claim 14 of the invention. Finally, according to claim 15 of the invention, the invention also relates to a motor vehicle or a vehicle door thereof with such an arrangement or such a load transfer element.

Die bei geringer Überdeckung im Frontalcrash (Small Overlap) stark erhöhte Krafteinleitung auf insbesondere die Vordertüren eines Kraftfahrzeugs kann zu einer Verformung derselben in Innenraumrichtung des Kraftfahrzeugs führen und somit einen Insassen stark gefährden. Um diesem nachteiligen Umstand zu begegnen ist es bekannt, die Kollisionskräfte über die A-Säule der Karosserie des Kraftfahrzeugs und weiter über eine zusätzlich vorgesehene hochsteife, insbesondere rohrförmige Geometrie, auch als Crashrohr bezeichnet, auf die B-Säule der Kraftfahrzeugkarosserie zu übertragen. Herkömmliche Konstruktionen bedingen ein Knicken dieses Rohres bei zu hoher Last, so dass keine weiteren Kräfte mehr übertragen werden können. Aus diesem Grunde werden Crashrohre immer steifer, also auch schwerer ausgelegt, um einem kritischen Kraftniveau zu entsprechen. Aktuelle Lösungen betreffen insoweit Crashrohre aus hoch- oder höchstfesten Stählen, die an die Türinnenteile der Fahrzeugtüren, insbesondere am Türinnenblech, mittels Punktschweißung fixiert sind und sich im Crashfall an Gegenblechen der A- und B-Säule abstützen. Neben Dachlängsträger und Schweller ist hierdurch ein dritter Lastpfad geschaffen, mittels dessen die aus einem Frontalcrash resultierende Aufprallenergie nach Fahrzeug-hinten übertragen wird. Um der Gewichtssteigerung jedoch entgegen zu wirken, ist es bekannt, die besagten metallenen Crashrohre zwar dünnwandiger auszubilden, jedoch zur Gewährleistung der erforderlichen Knicksteifigkeit in diesen einen sogenannten Formkörper anzuordnen. Der Formkörper kann dazu aus einem Kunststoff, einem Faserverbundwerkstoff oder aus einem Metall bestehen und als Hohlkörper ausgebildet sein ( DE 10 2014 218 774 A1 ). In der Praxis wurde gefunden, dass zur Darstellung des besagten dritten Lastpfades eine sichere Kontaktierung des Crashrohes an besagten Gegenblechen der A- und B-Säulen auch bei etwaiger crashbedingter Verformung derselben unabdingbar ist. Hier setzt die nachfolgend beschriebene Erfindung an. The strong overlap with low overlap in frontal crash (small overlap) force on in particular the front doors of a motor vehicle can lead to a deformation of the same in the interior direction of the motor vehicle and thus seriously endanger an occupant. To counter this disadvantageous circumstance, it is known to transmit the collision forces via the A pillar of the body of the motor vehicle and further via an additionally provided highly rigid, in particular tubular geometry, also referred to as a crash tube, to the B pillar of the motor vehicle body. Conventional constructions require a buckling of this tube at too high a load, so that no further forces can be transmitted. For this reason, crash tubes are getting stiffer, and therefore designed heavier, to meet a critical force level. To this extent, current solutions relate to crash tubes made of high-strength or very high-strength steels, which are fixed to the inner door parts of the vehicle doors, in particular on the inner door panel, by means of spot welding and, in the event of a crash, are supported on counter plates of the A and B pillars. In addition to the roof rails and sills, this creates a third load path by means of which the impact energy resulting from a frontal crash is transmitted to the rear of the vehicle. In order to counteract the increase in weight, however, it is known to form said metal crash tubes, although thinner walls, but to ensure the required buckling resistance in these a so-called shaped body. For this purpose, the shaped body can consist of a plastic, a fiber composite material or of a metal and be formed as a hollow body ( DE 10 2014 218 774 A1 ). In practice, it has been found that for the representation of the said third load path, a reliable contacting of the crash tube to said counter plates of the A and B pillars is indispensable even in the case of any deformation caused by the crash. This is where the invention described below begins.

Aufgabe der Erfindung ist es, zum einen eine im Hinblick auf den Stand der Technik alternative Anordnung zur Übertragung von aus einem etwaigen Crashereignis resultierenden Kollisionskräften von einem Karosserieteil zu einem anderen Karosserieteil eines Kraftfahrzeugs und zum anderen ein Lastweiterleitungselement dazu zu schaffen, welche/s einfach in der Herstellung und kostengünstig ist und auch bei etwaiger Deformation zumindest eines der Karosserieteile den Lastpfad sicher und wirkungsvoll durch sichere Anbindung eines Crashprofils an zugeordnete Karosserieteile aufrecht erhält. Des Weiteren ist es Aufgabe der Erfindung, ein Kraftfahrzeug oder eine Fahrzeugtür desselben mit einer solchen Anordnung oder einem solchen Lastweiterleitungselement zur Verfügung zu stellen. The object of the invention is, on the one hand, to provide an arrangement, which is alternative with respect to the prior art, for transmitting collision forces resulting from a possible crash event from one body part to another body part of a motor vehicle and, on the other hand, a load transfer element which is simple in FIG the production and is cost-effective and even with any deformation of at least one of the body parts the load path safely and effectively maintained by securely attaching a crash profile to associated body panels upright. Furthermore, it is an object of the invention to provide a motor vehicle or a vehicle door thereof with such an arrangement or such a load transfer element available.

Die Erfindung geht von der Erkenntnis aus, dass insbesondere bei dünnwandigen Crashprofilen, wie beispielsweise bei den eingangs beschriebenen dünnwandigen Crashrohren die Gefahr besteht, dass diese zur Ausbildung des besagten dritten Lastpfades im Crashfall und insbesondere bei crashbedingter Verformung der zugeordneten Karosserieteile nicht immer ausreichend kontaktieren, um eine sichere Kraftweiterleitung zu gewährleisten und ein Knicken des Crashprofils bei zu hoher Last zu vermeiden. The invention is based on the finding that, in particular in the case of thin-walled crash profiles, such as in the thin-walled crash tubes described above, there is a risk that they will not always contact sufficiently to form the said third load path in the event of a crash and in particular during crash-induced deformation of the associated body parts To ensure a safe power transmission and to avoid buckling of the crash profile at too high a load.

Die gestellte Aufgabe wird demnach ausgehend von einer Anordnung zur Übertragung von aus einem etwaigen Crashereignis resultierenden Kollisionskräften von einem Karosserieteil zu einem anderen Karosserieteil eines Kraftfahrzeugs, mit einem als Crashprofil fungierenden Hohlprofil, welches Hohlprofil in Hauptfahrtrichtung oder quer zur Hauptfahrtrichtung verläuft, im Falle des besagten Crashereignisses auf Druck belastet und stirnseitig an je einem der Karosserieteile abgestützt ist, dadurch gelöst, dass das Hohlprofil stirnseitig unter Vermittlung je eines Lastweiterleitungselements am betreffenden Karosserieteil abgestützt ist. Accordingly, the object is based on an arrangement for transmitting collision forces resulting from a possible crash event from one body part to another body part of a motor vehicle, with a hollow profile acting as a crash profile, which hollow profile runs in the main direction of travel or transverse to the main direction of travel, in the case of said crash event loaded on pressure and the end face is supported on each one of the body parts, achieved by the fact that the hollow profile is supported at the front end mediating a respective load transfer element on the relevant body part.

Vermittels des besagten Lastweiterleitungselements ist vorteilhaft sozusagen ein Adapterelement geschaffen, welches definiert an die angrenzenden Strukturen, nämlich an das Crashprofil und an das jeweilige Karosserieteil angepasst oder anpassbar ist und so im Crashfall über das Crashprofil einen funktionssicheren Lastpfad von dem einen zum anderen Karosserieteil gewährleistet. Es ist demnach ein einziges, für eine Vielzahl Kraftfahrzeuge einsetzbares Crashprofil bereitstellbar, welches mittels besagter Lastweiterleitungselemente an individuelle Strukturen der Karosserteile angepasst bzw. anpassbar ist, woraus insbesondere Kostenvorteile bei der Herstellung des Crashprofils und beim Material sowie Gewichtsvorteile resultieren. By means of said load transfer element an adapter element is advantageously created so to speak, which is defined or adapted to the adjacent structures, namely the crash profile and the respective body part and guaranteed in the event of a crash on the crash profile a functionally reliable load path from one to the other body part. It is therefore a single, usable for a variety of motor vehicles crash profile available, which is adapted by means of said load transfer elements to individual structures of the body parts or customizable, resulting in particular cost advantages in the production of the crash profile and the material and weight advantages.

Die Unteransprüche beschreiben bevorzugte Weiterbildungen oder Ausgestaltungen der Erfindung. The subclaims describe preferred developments or refinements of the invention.

Eine besonders einfache und funktionssichere Ausführungsform der Erfindung ergibt sich dadurch, dass das jeweilige Lastweiterleitungselement einen Grundkörper sowie einen sich an denselben hohlprofilseitig anschließenden zapfenartigen Befestigungsabschnitt aufweist, wobei der zapfenartige Befestigungsabschnitt vom Hohlprofil aufgenommen ist, und wobei der Grundkörper zum einen karosserieteilseitig eine freie Stirnseite aufweist, vermittels derer sich im Falle des besagten Crashereignisses der Grundkörper des Lastweiterleitungselements am zugeordneten Karosserieteil abstützt, und zum anderen hohlprofilseitig eine den Befestigungsabschnitt umgebende Prallfläche ausbildet, vermittels derer der Grundkörper an einer Stirnfläche des Hohlprofils anliegt und sich im Falle des besagten Crashereignisses an derselben abstützt. Bevorzugt erstrecken sich dabei sowohl die Stirnflächen des Hohlprofils als auch die freie Stirnseite und die Prallfläche des Grundkörpers orthogonal zur Krafteinleitungsrichtung oder zum Verlauf des Hohlprofils. Dies hat den Vorteil, dass die Kollisionskräfte unmittelbar und ganzheitlich über die Lastweiterleitungselemente in das Hohlprofil bzw. das angrenzende Karosserieteil eingeleitet bzw. axial durch alle betreffenden angrenzenden Strukturen hindurchgeleitet werden können, wodurch nachteilige Momentenkräfte oder dgl., die zu einer Knickbelastung des Hohlprofils führen können, verhindert, zumindest jedoch wirkungsvoll gemindert sind. Weiter bevorzugt ist vorgesehen, dass der zapfenartige Befestigungsabschnitt infolge Presspassung im Hohlprofil gefügt ist. Eine Verklebung der Fügeflächen ist durch diese Maßnahme entbehrlich. Ferner ist durch diese Maßnahme vorteilhaft eine ungleichmäßige Lasteinleitung oder Momentenbeanspruchung im Bereich der Anbindungsstellen der Lastweiterleitungselemente am Hohlprofil, nämlich an den Enden desselben, verhindert. Darüber hinaus ist durch diese Maßnahme ein geräuschloses Verhalten der betreffenden Bauteile im Fahrbetrieb des Kraftfahrzeugs sichergestellt. A particularly simple and functionally reliable embodiment of the invention results from the fact that the respective load transfer element has a base body and a peg-like attachment section adjoining the same on the hollow profile side, wherein the peg-like attachment section is received by the hollow profile, and wherein the base body has a free end face for a body side part, by means of which, in the case of the said crash event, the main body of the load transfer element is supported on the associated body part, and on the other hollow profile side forms a surrounding the mounting portion baffle, by means of which the base body rests against an end face of the hollow profile and is supported in the case of said crash event at the same. Preferably, both the end faces of the hollow profile and the free end face and the impact surface of the base body extend orthogonal to the direction of force introduction or to the course of the hollow profile. This has the advantage that the collision forces can be introduced directly and holistically via the load-passing elements into the hollow profile or the adjoining body part, or can be passed axially through all relevant adjacent structures, whereby disadvantageous torque forces or the like can result, which can lead to a buckling load of the hollow profile , prevented, but at least effectively diminished. More preferably, it is provided that the pin-like attachment portion is joined as a result of interference fit in the hollow profile. An adhesion of the joining surfaces is unnecessary by this measure. Furthermore, this measure advantageously prevents uneven load introduction or moment loading in the region of the attachment points of the load transfer elements on the hollow profile, namely at the ends thereof. In addition, this measure ensures a noiseless behavior of the components in question during driving of the motor vehicle.

Gemäß einer ersten bevorzugten Ausführungsvariante der Erfindung ist das jeweilige Lastweiterleitungselement durch ein Metall-Einsteck- oder Einlegeprofil gebildet, welches weiter bevorzugt aus einem Leichtmetall, insbesondere aus Aluminium oder einer Aluminiumlegierung besteht, woraus insbesondere Gewichtseinsparungen kombiniert mit einer hohen Verformungsfestigkeit resultieren. Das Lastweiterleitungselement kann durch ein im Querschnitt geschlossenes Hohlprofil oder durch ein Vollprofil gebildet sein. Die erstgenannte Alternative geht mit weiter erhöhter Gewichtseinsparung einher. Vorteilhaft ist ein derartiges Lastweiterleitungselement nach einem an sich bekannten und kostengünstigen Strangpressverfahren hergestellt bzw. herstellbar. Um im Hinblick auf eine variable Materialwahl für das Hohlprofil unterschiedlichen materialabhängigen, thermische Längen- und/oder Volumenänderungen gerecht werden zu können, ist bevorzugt vorgesehen, dass das Lastweiterleitungselement zumindest im Bereich des zapfenartigen Befestigungsabschnitts eine Umspritzung aus einem Kunststoff aufweist. Über die Wahl der Materialdicke der Kunststoff-Umspritzung ist besagte Presspassung bewirkt. Des Weiteren übernimmt die Kunststoff-Umspritzung den Ausgleich etwaiger herstellungsbedingter Toleranzen im Lastweiterleitungselement und Hohlprofil und schont das Hohlprofil vor Beschädigung beim Einbringen des zapfenartigen Befestigungsabschnittes des Lastweiterleitungselements in das Hohlprofil. Um im Crashfall eine sichere Fixierung und/oder Zentrierung des betreffenden Lastweiterleitungselements am zugeordneten Karosserieteil zu bewirken, ist bevorzugt an oder im Bereich der freien Stirnseite des Grundkörpers zumindest ein Fixier- und/oder Zentriermittel ausgebildet, welches zumindest im Crashfall mit einem geeigneten Aufnahmemittel am betreffenden Karosserieteil korrespondiert bzw. von demselben formschlüssig aufgenommen ist/wird oder infolge der wirkende Kräfte erst ein derartiges Aufnahmemittel durch beispielsweise Verformung einer Kontaktfläche des betreffenden Karosserieteils ausbildet. According to a first preferred embodiment of the invention, the respective load transfer element is formed by a metal insertion or insertion profile, which further preferably consists of a light metal, in particular aluminum or an aluminum alloy, resulting in particular weight savings combined with a high deformation resistance. The load transfer element may be formed by a hollow profile closed in cross-section or by a solid profile. The former alternative is associated with further increased weight savings. Such a load transfer element is advantageously produced or producible by a known and inexpensive extrusion process. In order to be able to meet different material-dependent, thermal length and / or volume changes with regard to a variable choice of material for the hollow profile, it is preferably provided that the load transfer element has an encapsulation of a plastic at least in the region of the pin-like attachment portion. About the choice of the material thickness of the plastic encapsulation said press fit is effected. Furthermore, the plastic encapsulation takes over the compensation of any manufacturing tolerances in Lastweiterleitungselement and hollow profile and protects the hollow profile from damage during insertion of the pin-like mounting portion of the load transfer element in the hollow section. In order to effect a secure fixation and / or centering of the relevant load transfer element in the associated body part in the event of a crash, at least one fixing and / or centering means is preferably formed on or in the region of the free end face of the base body, which at least in the event of a crash with a suitable receiving means on the relevant Body part corresponds or is received by the same form-fitting or is formed as a result of the forces acting only such a receiving means by, for example, deformation of a contact surface of the relevant body part.

Gemäß einer zweiten bevorzugten Ausführungsvariante der Erfindung ist das Lastweiterleitungselement durch ein Einsteck- oder Einlegeprofil aus einem Kunststoff oder einem faserverstärkten Kunststoff, beispielsweise aus einem glasfaserverstärkten Polyamid, wie PA 66 gebildet. Um im Crashfall einer etwaige zu verzeichnenden crashbedingten Verformung des dem jeweiligen Lastweiterleitungselement zugeordneten Karosserieteils gerecht zu werden und auch bei besagter Verformung eine sichere Lastübertragung durch großflächigen Kontakt zwischen dem Lastweiterleitungselement und dem zugeordneten Karosserieteil zu gewährleisten, weist das Lastweiterleitungselement zumindest im Bereich des Grundkörpers eine Wabenstruktur auf, wobei die durch die Wabenstruktur gebildeten Hohlräume sich in Krafteinleitungsrichtung oder in Richtung des Verlaufs des Hohlprofils erstrecken. Ein derartiges Lastweiterleitungselement lässt sich äußerst einfach und kostengünstig nach einem Kunststoff-Spritzgießverfahren herstellen. Durch diese Maßnahme ist eine Anpassung der zum Karosserieteil weisenden Stirnseite des Grundkörpers an die sich durch Verformung bildende „neue“ Oberflächenstruktur respektive Kontaktfläche des Karosserieteils ermöglicht, indem der Grundkörper sich stirnseitig entsprechend verformen kann. Es ist ausdrücklich hervorzuheben, dass es sich hier nicht um ein Deformationselement im eigentlichen Sinne zur Absorption von Kollisionskräften, sondern es sich hier primär um eine Gestaltsanpassung handelt. Es ist sozusagen eine integrierte Morphineigenschaft zu verzeichnen. Im Hinblick darauf kann es angezeigt sein und ist demgemäß durch die Erfindung mit erfasst, dass der Grundkörper lediglich lokal begrenzt, insbesondere im Bereich der freien Stirnseite besagte Verformungseigenschaft aufweist, die beispielsweise durch entsprechende Dimensionierung der die Wabenstruktur ausbildenden Stege eingestellt ist. Um eine noch gleichmäßigere Krafteinleitung in das Lastweiterleitungselement zu bewirken, kann die Wabenstruktur des Grundkörpers, eine zusätzliche Prallfläche ausbildend, karosserieteilseitig verschlossen ausgebildet sein. Diese Maßnahme geht jedoch im Hinblick auf das oben erwähnte Kunststoff-Spritzgießverfahren mit erhöhten Herstellungsaufwand einher, d. h., es wäre ein zusätzlicher Prozessschritt zum stirnseitigen Verschließen der Wabenstruktur erforderlich. Ungeachtet dessen ist durch diese Maßnahme die Wabenstruktur in der Anzahl der Waben minimierbar, woraus insbesondere Material- und Gewichtseinsparungen resultieren können. According to a second preferred embodiment of the invention, the load transfer element is formed by a plug-in or insert profile of a plastic or a fiber-reinforced plastic, for example of a glass fiber reinforced polyamide, such as PA 66. In order to cope with any crash-induced deformation of the body part associated with the respective load transfer element in the event of a crash and to ensure secure load transfer by large-area contact between the load transfer element and the associated body part even with said deformation, the load transfer element has a honeycomb structure at least in the area of the main body , wherein the cavities formed by the honeycomb structure extending in the direction of force introduction or in the direction of the course of the hollow profile. Such a load transfer element can be extremely easily and inexpensively produced by a plastic injection molding process. By this measure, an adaptation of the facing body part to the front side of the body to the forming by deformation "new" surface structure respectively contact surface of the body part is made possible by the body can deform accordingly frontally. It should be emphasized that this is not a deformation element in the actual sense for the absorption of collision forces, but it is primarily a Shape adjustment acts. It has an integrated morphine property, so to speak. In view of this, it may be indicated and is accordingly covered by the invention that the basic body has only locally limited, in particular in the region of the free end side said deformation property, which is set for example by appropriate dimensioning of the honeycomb forming webs. In order to bring about an even more uniform introduction of force into the load-passing element, the honeycomb structure of the base body, forming an additional baffle surface, can be formed closed on the body part side. However, with regard to the above-mentioned plastic injection molding process, this measure entails increased production costs, ie an additional process step for closing the honeycomb structure on the face side would be required. Regardless of this measure, the honeycomb structure can be minimized in terms of the number of honeycombs, which in particular can result in material and weight savings.

Was das Hohlprofil bzw. Crashprofil anbelangt, ist dieses bevorzugt durch ein Rohr gebildet und besteht gemäß einer praxisnahen Ausführungsform weiter bevorzugt aus einem Metall, einem Kunststoff oder einem faserverstärkten Kunststoff. Die Erfindung beschränkt sich jedoch nicht auf den favorisierten Rohrquerschnitt, welches insbesondere ein Rundquerschnitt oder ein Polygonquerschnitt sein kann, sondern erfasst auch ein Hohlprofil in Form eines offenen Profils mit beispielsweise einem U-Profilquerschnitt. As far as the hollow profile or crash profile is concerned, this is preferably formed by a tube and, according to a practical embodiment, more preferably consists of a metal, a plastic or a fiber-reinforced plastic. However, the invention is not limited to the favored tube cross-section, which may be in particular a round cross-section or a polygonal cross-section, but also detects a hollow profile in the form of an open profile with, for example, a U-profile cross-section.

Die gestellte Aufgabe wird erfindungsgemäß auch durch ein Lastweiterleitungselement für ein als Crashprofil fungierendes Hohlprofil eines Kraftfahrzeugs gelöst, welches sich insbesondere dadurch auszeichnet, dass das Lastweiterleitungselement einen Grundkörper sowie einen sich an denselben hohlprofilseitig anschließenden zapfenartigen Befestigungsabschnitt aufweist, wobei der zapfenartige Befestigungsabschnitt vom Hohlprofil aufgenommen oder aufnehmbar ist, und wobei der Grundkörper zum einen eine freie Stirnseite aufweist, vermittels derer sich im Falle eines Crashereignisses der Grundkörper des Lastweiterleitungselements an einem zugeordneten Karosserieteil des Kraftfahrzeugs abstützt und zum anderen hohlprofilseitig eine den Befestigungsabschnitt umgebende Prallfläche ausbildet, vermittels derer der Grundkörper an einer Stirnfläche des Hohlprofils anliegt oder anlegbar ist und sich im Falle des besagten Crashereignisses an derselben abstützt. The object is achieved according to the invention by a load transfer element for acting as a crash profile hollow profile of a motor vehicle, which is characterized in particular in that the Lastweiterleitungselement has a base body and a subsequent hollow profile side subsequent pin-like mounting portion, wherein the pin-like mounting portion received or receivable from the hollow profile is, and wherein the base body on the one hand has a free end, by means of which in a crash event, the base body of the load transfer element is supported on an associated body part of the motor vehicle and on the other hollow profile side forms the mounting portion baffle, by means of which the base body on an end face of the Hollow profile is applied or can be applied and is supported in the case of the said crash event at the same.

Ferner wird die gestellte Aufgabe auch durch ein Kraftfahrzeug oder durch eine Fahrzeugtür desselben, mit einer Anordnung oder mit einem Lastweiterleitungselement der oben beschriebenen Art gelöst. Furthermore, the object is also achieved by a motor vehicle or by a vehicle door thereof, with an arrangement or with a load transfer element of the type described above.

Nachstehend wird die Erfindung anhand der in den Zeichnungen schematisch dargestellten Ausführungsbeispiele näher erläutert. Sie ist jedoch nicht auf diese beschränkt, sondern erfasst alle durch die Patentansprüche definierten Ausgestaltungen. Für die Zwecke der vorliegenden Beschreibung soll die übliche Fahrtrichtung eines Kraftfahrzeugs mit „–x“ („minus x“), die Richtung entgegen seiner üblichen Fahrtrichtung mit „+x“ („plus x“), ausgehend von der üblichen Fahrtrichtung (–x) die Richtung in der Horizontalen quer zur x-Richtung nach rechts gesehen mit „+y“, ausgehend von der üblichen Fahrtrichtung (–x) die Richtung in der Horizontalen quer zur x-Richtung nach links gesehen mit „–y“, die Richtung in der Vertikalen quer zur x-Richtung nach oben gesehen mit „+z“, und die Richtung in der Vertikalen quer zur x-Richtung nach unten gesehen mit „–z“ bezeichnet werden. Diese Bezeichnungsweise der Raumrichtungen in kartesischen Koordinaten entspricht dem in der Kraftfahrzeugindustrie allgemein verwendeten Koordinatensystem. Überdies können Begriffe wie „vorne“, „hinten“, „oben“ „unten“ sowie Begriffe mit ähnlichem Bedeutungsinhalt einschließlich der Begriffe „rechts“ und „links“ in der Weise verwendet sein, wie sie zur Richtungsbezeichnung an einem Kraftfahrzeug üblicherweise gebraucht werden. Es zeigen: The invention will be explained in more detail with reference to the embodiments schematically illustrated in the drawings. However, it is not limited to these, but covers all embodiments defined by the claims. For the purposes of the present description, the usual direction of travel of a motor vehicle with "-x" ("minus x"), the direction contrary to its usual direction of travel with "+ x" ("plus x"), starting from the usual direction (-x ) the direction in the horizontal transverse to the x-direction to the right seen with "+ y", starting from the usual direction of travel (-x) the direction in the horizontal transverse to the x-direction to the left seen with "-y", the direction in the vertical direction, seen transversely to the x-direction upward with "+ z", and the direction in the vertical direction transverse to the x-direction seen downwards with "-z". This designation of the spatial directions in Cartesian coordinates corresponds to the coordinate system commonly used in the automotive industry. Moreover, terms such as "front," "rear," "top," "bottom," and terms of similar meaning, including the terms "right" and "left" may be used as commonly used to indicate direction on a motor vehicle. Show it:

1 äußerst schematisch ein erfindungsgemäß ausgebildetes Kraftfahrzeug in einer Seitenansicht, 1 very schematically a vehicle according to the invention designed in a side view,

2 eine perspektivische Innenansicht eines Rohbaus einer vorderen Fahrzeugtür des Kraftfahrzeugs nach 1 mit einem Hohlprofil als Crashprofil sowie mit erfindungswesentlichen Lastweiterleitungselementen, 2 an interior perspective view of a shell of a front vehicle door of the motor vehicle after 1 with a hollow profile as a crash profile and with load transfer elements essential to the invention,

3a–d Schnittdarstellungen einer erste Ausgestaltungsvariante der Lastweiterleitungselemente in verschiedenen Ausführungsformen derselben, 3a 3 d show sectional views of a first embodiment variant of the load transfer elements in various embodiments thereof,

4 eine perspektivische Darstellung des Lastweiterleitungselements nach 3d unmittelbar vor dem Fügen mit dem Hohlprofil (Einzelheit „Z“ nach 2), 4 a perspective view of the load transfer element after 3d immediately before joining with the hollow section (detail "Z") 2 )

5a eine perspektivische Vorderansicht einer zweiten Ausgestaltungsvariante eines erfindungswesentlichen Lastweiterleitungselements, 5a a perspective front view of a second embodiment variant of a load-transferring element according to the invention,

5b das Lastweiterleitungselement nach 5a in einer perspektivischen Rückansicht, 5b the load transfer element after 5a in a perspective rear view,

6a–d das Lastweiterleitungselement nach 5a und 5b in Funktion zu fortgeschrittenen Zeitpunkten „t₀“ bis „t₃“, und 6a -D the load transfer element after 5a and 5b in function at advanced times "t ₀ " to "t ₃ ", and

7 eine vorteilhafte Weiterbildung des Lastweiterleitungselement nach 5a und 5b in Funktion desselben (verformt). 7 an advantageous development of the load transfer element after 5a and 5b in function of the same (deformed).

1 zeigt zunächst ein Kraftfahrzeug 1, vorliegend lediglich beispielgebend einen Personenkraftwagen, mit beidseitig je einer vorderen und einer hinteren Fahrzeugtür 2, 3. Die Erfindung wird nachfolgend weiter anhand einer vorderen Fahrzeugtür 2 beschrieben. Die besagte vordere Fahrzeugtür 2 ist in einem Karosserieausschnitt einer Fahrzeugkarosserie 4 angeordnet und nach Fahrzeug-vorn von einem ersten Karosserieteil 5, welches eine A-Säule ausbildet, und nach Fahrzeug-hinten von einem zweiten Karosserieteil 6, welches eine B-Säule ausbildet, begrenzt. Die Fahrzeugtür 2 ist mittels nicht zeichnerisch dargestellter Scharniere um eine Hochachse (Z-Achse) schwenkbar am ersten Karosserieteil 5 angelenkt. Wie bereits einleitend dargetan, bilden die Dachlängsträger 7 und Schweller 8 des Kraftfahrzeugs 1 beidseitig desselben einen ersten und einen zweiten Lastpfad aus, um im Falle eines Frontal-Crashereignisses die Kollisionskräfte nach Fahrzeug-hinten zu leiten. 1 shows first a motor vehicle 1 , Here, by way of example only, a passenger car, with both front and a rear vehicle door on both sides 2 . 3 , The invention will be further described below with reference to a front vehicle door 2 described. The said front vehicle door 2 is in a body cutout of a vehicle body 4 arranged and after vehicle-front of a first body part 5 , which forms an A-pillar, and behind the vehicle from a second body part 6 , which forms a B-pillar, limited. The vehicle door 2 is pivotable about non-illustrated hinges about a vertical axis (Z-axis) on the first body part 5 hinged. As already demonstrated in the introduction, form the roof rails 7 and sills 8th of the motor vehicle 1 on both sides of the same from a first and a second load path, in the event of a frontal crash event to direct the collision forces to the vehicle rear.

Im Hinblick auf 2 ist darüber hinaus beidseitig des Kraftfahrzeugs 1 mittels eines als Crashprofil fungierenden langgestreckten Hohlprofils 9 je ein dritter Lastpfad geschaffen. Hierzu ist das Hohlprofil 9 im Rohbau der vorderen Fahrzeugtür 2 angebracht und erstreckt sich im geschlossenen Zustand der Fahrzeugtür 2 im Wesentlichen in Hauptfahrrichtung 10 des Kraftfahrzeugs 1 respektive in Fahrzeuglängsrichtung (X-Richtung) zwischen Seitenabschnitten 11, 12 der Tragstruktur 13 der Fahrzeugtür 2. Im Falle des besagten Frontal-Crashereignisses stützt sich das Hohlprofil 9 axial einenends am ersten Karosserieteil 5 und anderenends am zweiten Karosserieteil 6 ab und erlaubt so die Übertragung von Kollisionskräften von Fahrzeug-vorn nach Fahrzeug-hinten über diesen gebildeten dritten Lastpfad. With regard 2 is also on both sides of the vehicle 1 by means of an elongated hollow profile acting as a crash profile 9 ever created a third load path. For this purpose, the hollow profile 9 in the shell of the front vehicle door 2 attached and extends in the closed state of the vehicle door 2 essentially in the main direction of travel 10 of the motor vehicle 1 respectively in the vehicle longitudinal direction (X direction) between side sections 11 . 12 the supporting structure 13 the vehicle door 2 , In the case of said frontal crash event, the hollow profile is supported 9 axially at one end on the first body part 5 and at the other end on the second body part 6 and thus allows the transmission of collision forces from the front of the vehicle to the rear of the vehicle via this third load path formed.

Das Hohlprofil 9 ist gemäß diesem Ausführungsbeispiel durch ein Rohr mit polygonalem respektive rechteckigem Rohrquerschnitt gebildet (vgl. insbes. 4) und besteht gemäß einer praxisnahen Ausführungsform bevorzugt aus einem Metall, einem Kunststoff oder einem faserverstärkten, beispielsweise glas- oder kohlenstofffaserverstärkten Kunststoff. Die Erfindung beschränkt sich jedoch nicht auf den vorliegend gezeigten Rohrquerschnitt, sondern erfasst auch einen anderen polygonalen oder einen Rund- oder gerundeten Querschnitt. Darüber hinaus auch ein Hohlprofil mit einem offenen Profilquerschnitt, beispielsweise einem U-Profilquerschnitt, durch die Erfindung mit erfasst (nicht zeichnerisch dargestellt). Wie der 2 weiter zu entnehmen ist, weist das Hohlprofil 9 stirnseitig je ein Lastweiterleitungselement 14, 15 auf und ist demgemäß während des besagten Frontal-Crashereignisses unter Vermittlung dieser Lastweiterleitungselemente 14, 15 am betreffenden Karosserieteil 5, 6 abgestützt. The hollow profile 9 is formed according to this embodiment by a tube with a polygonal respectively rectangular tube cross-section (see. 4 ) and according to a practical embodiment, preferably consists of a metal, a plastic or a fiber-reinforced, for example glass or carbon fiber reinforced plastic. However, the invention is not limited to the tube cross-section shown here, but also covers another polygonal or a round or rounded cross-section. In addition, a hollow profile with an open profile cross-section, for example a U-profile cross-section, also covered by the invention (not shown in the drawing). Again 2 can be seen further, has the hollow profile 9 each end a load transfer element 14 . 15 and is accordingly during said frontal crash event through the intermediary of these load transfer elements 14 . 15 on the relevant body part 5 . 6 supported.

Die 3a bis 4 zeigen eine erste Ausgestaltungsvariante der Lastweiterleitungselemente 14, 15 in verschiedenen Ausführungsformen derselben. Gemäß diesem Ausführungsbeispiel handelt es sich in Fahrzeuglängsrichtung (X-Richtung) gesehen bei dem Lastweiterleitungselement 14 um ein vorderes Lastweiterleitungselement 14 und bei dem Lastweiterleitungselement 15 um ein hinteres Lastweiterleitungselement 15. The 3a to 4 show a first embodiment variant of the load transfer elements 14 . 15 in different embodiments thereof. According to this embodiment, as seen in the vehicle longitudinal direction (X direction), the load passing element is 14 around a front load transfer element 14 and at the load transfer element 15 around a rear load transfer element 15 ,

Das jeweilige Lastweiterleitungselement 14, 15 weist einstückig einen Grundkörper 16 sowie einen sich an denselben hohlprofilseitig anschließenden zapfenartigen Befestigungsabschnitt 17 auf. Der Befestigungsabschnitt 17 ist im Hinblick auf 4 im Zusammenbau mit dem Hohlprofil 9 von diesem aufgenommen, indem während der Montage des Lastweiterleitungselements 14, 15 zur Aufnahme des Befestigungsabschnittes 17 das Lastweiterleitungselement 14, 15 mit seinem Befestigungsabschnitt 17 voran stirnseitig des Hohlprofils 9 in dessen axiale Öffnung 18 mit bevorzugt Presspassung gefügt respektive gesteckt wird. Ist demgegenüber ein offenes Profil (Hohlprofil 9) vorgesehen, kann das Lastweiterleitungselement 14, 15 mit seinem Befestigungsabschnitt 17 auch von der Seite in dasselbe bevorzugt mit Presspassung eingelegt sein (nicht zeichnerisch dargestellt). Weiter bevorzugt weist der Befestigungsabschnitt 17 einen zum Querschnitt der besagten Öffnung 18 formkomplementären Querschnitt, gemäß diesem Ausführungsbeispiel einen Rechteckquerschnitt auf. The respective load transfer element 14 . 15 has an integral body 16 and a peg-like attachment section adjoining the same hollow profile side 17 on. The attachment section 17 is with regard to 4 in assembly with the hollow profile 9 taken up by this during assembly of the load transfer element 14 . 15 for receiving the attachment portion 17 the load transfer element 14 . 15 with its attachment section 17 in front of the hollow profile 9 in the axial opening 18 with preferred press fit joined respectively plugged. Is in contrast an open profile (hollow profile 9 ), the load transfer element can 14 . 15 with its attachment section 17 also be inserted from the side in the same preferably with a press fit (not shown in the drawing). More preferably, the attachment portion 17 one to the cross section of said opening 18 complementary shape cross-section, according to this embodiment, a rectangular cross-section.

Der Grundkörper 16 eines jeden Lastweiterleitungselements 14, 15 weist karosserieteilseitig eine freie Stirnseite 19 auf, vermittels derer im Falle des besagten Crashereignisses sich der Grundkörper 16 am dem jeweiligen Lastweiterleitungselement 14, 15 zugeordneten Karosserieteil 5, 6 mittelbar über einen zugeordneten Seitenabschnitt 11, 12 der Tragstruktur 13 der Fahrzeugtür 2 oder unmittelbar abstützt. Hohlprofilseitig bildet der Grundkörper 16 eine den Befestigungsabschnitt 17 umgebende Prallfläche 20 aus, vermittels derer der Grundkörper 16 an einer Stirnfläche 21 des Hohlprofils 9 anliegt und sich im Falle des besagten Crashereignisses an derselben abstützt. Gemäß diesem Ausführungsbeispiel erstrecken sich sowohl die Stirnflächen 21 des Hohlprofils 9 als auch die freie Stirnseite 19 und die Prallfläche 20 des Grundkörpers 16 orthogonal zur Krafteinleitungsrichtung, welche idealisiert dem Verlauf des Hohlprofils 9, vorliegend in Fahrzeuglängsrichtung (X-Richtung) entspricht. The main body 16 of each load transfer element 14 . 15 has body side a free end face 19 by means of which, in the case of said crash event, the basic body 16 at the respective load transfer element 14 . 15 associated body part 5 . 6 indirectly via an associated side section 11 . 12 the supporting structure 13 the vehicle door 2 or directly supported. Hollow profile side forms the body 16 one the attachment section 17 surrounding baffle 20 out, by means of which the basic body 16 on an end face 21 of the hollow profile 9 is present and in the case of said crash event is based on the same. According to this embodiment, both the end surfaces extend 21 of the hollow profile 9 as well as the free front 19 and the baffle 20 of the basic body 16 orthogonal to the force introduction direction, which idealizes the course of the hollow profile 9 , in the present case in the vehicle longitudinal direction (X-direction) corresponds.

Gemäß dieser ersten Ausführungsvariante der Lastweiterleitungselemente 14, 15 sind dieselben bevorzugt jeweils durch ein Metall-Einsteckprofil gebildet, welches weiter bevorzugt aus einem Leichtmetall, insbesondere aus Aluminium oder einer Aluminiumlegierung besteht, woraus insbesondere Gewichtseinsparungen kombiniert mit einer hohen Verformungsfestigkeit resultieren. Das Lastweiterleitungselement 14, 15 kann durch ein im Querschnitt geschlossenes Hohlprofil mit zumindest einer Lochung (vgl. insbes. 3b–4) oder durch ein Vollprofil (vgl. insbes. 3a) gebildet sein. Die erstgenannte Alternative geht mit weiter erhöhter Gewichtseinsparung einher. Vorteilhaft ist ein derartiges Lastweiterleitungselement 14, 15 nach einem an sich bekannten und kostengünstigen Strangpressverfahren hergestellt bzw. herstellbar. According to this first embodiment of the load transfer elements 14 . 15 they are preferably each supported by a metal Insert profile formed, which further preferably consists of a light metal, in particular aluminum or an aluminum alloy, resulting in particular weight savings combined with a high deformation resistance. The load transfer element 14 . 15 can by a closed in cross-section hollow profile with at least one perforation (see. 3b - 4 ) or by a solid profile (see. 3a ) be formed. The former alternative is associated with further increased weight savings. Such a load transfer element is advantageous 14 . 15 manufactured or produced by a known and inexpensive extrusion process.

Um im Hinblick auf eine variable Materialwahl für das Hohlprofil unterschiedlichen materialabhängigen, thermische Längen- und/oder Volumenänderungen gerecht werden zu können, ist bevorzugt vorgesehen, dass das Lastweiterleitungselement 14, 15 zumindest im Bereich des zapfenartigen Befestigungsabschnitts 17, vorliegend im Bereich des gesamten Lastweiterleitungselements 14, 15 eine Umspritzung 22 aus einem Kunststoff, bevorzugt einem thermoplastischen Kunststoff, aufweist. Über die Wahl der Materialdicke der Kunststoff-Umspritzung 22 ist besagte Presspassung bewirkt. Des Weiteren übernimmt die Kunststoff-Umspritzung 22 auch den Ausgleich etwaiger herstellungsbedingter Toleranzen im Lastweiterleitungselement 14, 15 und Hohlprofil 9 und schont das Hohlprofil 9 vor Beschädigung beim Einbringen des zapfenartigen Befestigungsabschnittes 17 des Lastweiterleitungselements 14, 15 in das Hohlprofil. In order to be able to meet different material-dependent, thermal length and / or volume changes in view of a variable choice of material for the hollow profile, it is preferably provided that the load transfer element 14 . 15 at least in the region of the peg-like attachment portion 17 , in the present case in the region of the entire load transfer element 14 . 15 an encapsulation 22 from a plastic, preferably a thermoplastic material. About the choice of the material thickness of the plastic encapsulation 22 is said press fit effected. Furthermore, the plastic encapsulation takes over 22 also the compensation of any manufacturing tolerances in the load transfer element 14 . 15 and hollow profile 9 and protects the hollow profile 9 from damage during insertion of the peg-like attachment portion 17 the load transfer element 14 . 15 in the hollow profile.

Wie den 3a, 3b, 3d und 4 weiter zu entnehmen ist, welche gemäß diesem Ausführungsbeispiel das vordere Lastweiterleitungselement 14 zeigen, ist an bzw. im Bereich der freien Stirnseite 19 des Grundkörpers 16 ein stegartiges Fixier- und/oder Zentriermittel 23 ausgebildet, um im Crashfall eine sichere Fixierung und/oder Zentrierung des betreffenden Lastweiterleitungselements 14 am zugeordneten Karosserieteil 5 zu bewirken. Dieses Fixier- und/oder Zentriermittel 23 korrespondiert zumindest im Crashfall mit einem nicht zeichnerisch dargestellten geeigneten Aufnahmemittel am betreffenden Karosserieteil 5 und ist von demselben formschlüssig aufgenommen. Das Aufnahmemittel kann beispielsweise durch eine zum Fixier- und/oder Zentriermittel 23 formkomplementäre Eindellung im Karosserieteil 5 gebildet sein. Demgegenüber kann auch vorgesehen sein und ist demgemäß durch die Erfindung ebenfalls mit erfasst, dass infolge der wirkende Kräfte erst ein derartiges Aufnahmemittel durch beispielsweise Verformung einer Kontaktfläche des betreffenden Karosserieteils 5 ausgebildet wird, welches beispielsweise durch eine Materialschwächung im relevanten Bereich des Karosserieteils 5 bewirkt werden kann, wodurch eine Eindellung oder gar ein Bruch des Karosserieteils 5 in diesem Bereich provoziert ist, um das Fixier- und/oder Zentriermittel 23 formschlüssig aufzunehmen. Like that 3a . 3b . 3d and 4 it can be seen further, which according to this embodiment, the front load transfer element 14 show, is on or in the area of the free end face 19 of the basic body 16 a web-like fixing and / or centering 23 designed to secure in the event of a crash, a secure fixation and / or centering of the relevant load transfer element 14 on the assigned body part 5 to effect. This fixing and / or centering 23 corresponds at least in case of a crash with a non-illustrated drawing suitable receiving means on the relevant body part 5 and is recorded by the same form-fitting. The receiving means may for example by a fixing and / or centering 23 complementary shape in the body part 5 be formed. In contrast, it can also be provided and is accordingly also covered by the invention, that due to the forces acting only such a receiving means by, for example, deformation of a contact surface of the relevant body part 5 is formed, for example, by a material weakening in the relevant area of the body part 5 can be effected, causing a dent or even a fracture of the body part 5 provoked in this area is the fixing and / or centering agent 23 to record positively.

Die 5a bis 7 zeigen eine zweite Ausgestaltungsvariante der Lastweiterleitungselemente 14, 15. Diese zweite Ausgestaltungsvariante unterscheidet sich zur ersten Ausgestaltungsvariante zunächst dadurch, dass dieses als Einsteck- oder Einlegeprofil aus einem Kunststoff oder einem faserverstärkten Kunststoff, beispielsweise aus einem glas- oder kohlenstofffaserverstärkten Polyamid, wie PA 66 gebildet ist. Um im Crashfall einer etwaige zu verzeichnenden crashbedingten Verformung des dem jeweiligen Lastweiterleitungselement 14, 15 zugeordneten Karosserieteils 5, 6 gerecht zu werden und auch bei besagter Verformung eine sichere Lastübertragung durch einen großflächigen Kontakt zwischen dem Lastweiterleitungselement 14, 15 und dem zugeordneten Karosserieteil 5, 6 zu gewährleisten, weist das Lastweiterleitungselement 5, 6 zumindest im Bereich des Grundkörpers 16, vorliegend im gesamten Bereich des Lastweiterleitungselements 5, 6 eine Wabenstruktur 24 auf. Die durch die Wabenstruktur 24 gebildeten Hohlräume erstrecken sich in Krafteinleitungsrichtung bzw. in Richtung des Verlaufs des Hohlprofils 9. The 5a to 7 show a second embodiment variant of the load transfer elements 14 . 15 , This second embodiment variant differs from the first embodiment variant first in that it is formed as a plug-in or insert profile of a plastic or a fiber-reinforced plastic, for example of a glass or carbon fiber reinforced polyamide, such as PA 66. In the event of a crash, any eventual crash-induced deformation of the respective load transfer element 14 . 15 associated body part 5 . 6 to be fair and even with said deformation a secure load transfer by a large-area contact between the load transfer element 14 . 15 and the associated body part 5 . 6 to ensure has the load transfer element 5 . 6 at least in the area of the basic body 16 , present in the entire region of the load transfer element 5 . 6 a honeycomb structure 24 on. The through the honeycomb structure 24 cavities formed extend in the direction of force introduction or in the direction of the course of the hollow profile 9 ,

Durch diese Maßnahme ist eine Anpassung der zum Karosserieteil 5, 6 weisenden Stirnseite 19 des Grundkörpers 16 an die sich durch Verformung bildende „neue“ Oberflächenstruktur respektive Kontaktfläche des Karosserieteils 5, 6 ermöglicht, indem sich der Grundkörper 16 des Lastweiterleitungselements 5, 6 sich stirnseitig entsprechend verformen kann. Die 6a bis 6d zeigen insoweit äußerst schematisch die stirnseitige Verformung des Grundkörpers 16 und Anpassung desselben an die sich durch Verformung verändernde Kontaktfläche des Karosserieteils 5, 6 in einem Zeitraum „t₀“ bis „t₃“. By this measure is an adaptation of the body part 5 . 6 pointing forehead 19 of the basic body 16 to the forming by deformation "new" surface structure respectively contact surface of the body part 5 . 6 allows by the body 16 the load transfer element 5 . 6 can deform accordingly frontally. The 6a to 6d show so far very schematically the frontal deformation of the body 16 and adaptation of the same to the deformation-changing contact surface of the body part 5 . 6 in a period of time "t ₀ " to "t ₃ ".

Es ist ausdrücklich hervorzuheben, dass es sich hier nicht um ein Deformationselement im eigentlichen Sinne zur Absorption von Kollisionskräften, sondern es sich hier primär um eine Gestaltsanpassung durch integrierte Morphineigenschaft handelt. Im Hinblick darauf kann es angezeigt sein und ist demgemäß durch die Erfindung mit erfasst, dass der Grundkörper 16 lediglich lokal begrenzt, insbesondere im Bereich der freien Stirnseite 19 besagte Verformungseigenschaft aufweist, die beispielsweise durch entsprechende Dimensionierung der die Wabenstruktur 24 ausbildenden Stege 25 (vgl. 5a) eingestellt ist. Um eine noch gleichmäßigere Krafteinleitung in das Lastweiterleitungselement 14, 15 zu bewirken, kann die Wabenstruktur 24 des Grundkörpers 16, eine zusätzliche Prallfläche 26 ausbildend, karosserieteilseitig verschlossen ausgebildet sein. 7 zeigt ein derart ausgebildetes Lastweiterleitungselement 14, 15 in Funktion, d. h., es hat bereits eine bestimmte Gestaltsanpassung an die kollisionsbedingte Verformung der Oberflächenstruktur respektive Kontaktfläche des hier der besseren Übersichtlichkeit nicht zeichnerisch dargestellten Karosserieteils 5, 6 erfahren. It should be emphasized that this is not a deformation element in the actual sense for the absorption of collision forces, but this is primarily a shape adaptation by integrated morphine property. In view of this, it may be indicated and is accordingly covered by the invention that the basic body 16 only locally limited, especially in the area of the free end face 19 has said deformation property, for example, by appropriate dimensioning of the honeycomb structure 24 forming webs 25 (see. 5a ) is set. For an even more uniform introduction of force into the load transfer element 14 . 15 to cause the honeycomb structure 24 of the basic body 16 , an additional baffle 26 training, be formed body part side closed. 7 shows a trained such load transfer element 14 . 15 in function, ie, it already has a certain shape adaptation to the collision-induced deformation of the surface structure or contact surface of the here better clarity not graphically illustrated body part 5 . 6 Experienced.

Was den Fügeprozess eines derart ausgebildeten Lastweiterleitungselements 14, 15 anbelangt, lehnt sich dieser an den zum ersten Ausgestaltungsvariante beschriebenen an. Grundsätzlich ist auch hier bevorzugt eine Presspassung vorgesehen. Diese kann unmittelbar durch Bearbeitung bzw. Ausbildung des Befestigungsabschnitts 17 oder ebenfalls durch eine Kunststoff-Umspritzung 22 (nicht zeichnerisch dargestellt) bewirkt sein. Was ein gemäß der ersten Ausgestaltungsvariante favorisierte Fixier- und/oder Zentriermittel 23 anbelangt, scheint dieses hier entbehrlich, kann jedoch dennoch aufgrund bestimmter Umstände vorgesehen sein/werden und ist demgemäß auch in diesem Fall durch die Erfindung mit erfasst (nicht zeichnerisch dargestellt). What the joining process of such trained load transfer element 14 . 15 As far as this is concerned, it is based on that described for the first embodiment variant. In principle, a press fit is also preferably provided here. This can be done directly by processing or training of the mounting portion 17 or also by a plastic encapsulation 22 (not shown in the drawing) causes. What a preferred according to the first embodiment variant fixing and / or centering 23 As far as this is concerned, this seems dispensable, but may nevertheless be provided for by certain circumstances and is therefore also covered by the invention in this case (not shown in the drawing).

Die vorstehend beschriebenen Ausführungsbeispiele stellen auf ein mit Lastweiterleitungselementen 14, 15 ausgestattetes Hohlprofil 9 als Crashprofil ab, welches besagten dritten Lastpfad ausbildend sich in Fahrzeuglängsrichtung (X-Richtung) erstreckt und innerhalb des Rohbaus einer vorderen Fahrzeugtür 2 angeordnet ist/wird. Die Erfindung beschränkt sich jedoch nicht auf dieses konkret beschriebene Ausführungsbeispiel, sondern erfasst auch ein entsprechendes Hohlprofil 9, welches innerhalb einer hinteren Fahrzeugtür 3 angeordnet ist (nicht zeichnerisch dargestellt). Darüber hinaus erfasst die Erfindung entsprechend ausgebildete Hohlprofile 9, welche als Crashprofile nicht in Fahrzeuglängsrichtung (X-Richtung), sondern in jeglicher anderen Richtung, insbesondere im Hinblick auf ein Seitencrashereignis auch in Fahrzeugquerrichtung (Y-Richtung) orientiert sind und bevorzugt außerhalb einer Fahrzeugtür 2, 3 an geeigneter Stelle in der Fahrzeugkarosserie 4 angebracht sind (nicht zeichnerisch dargestellt). The embodiments described above focus on a load transfer elements 14 . 15 equipped hollow profile 9 as a crash profile which forms said third load path extending in the vehicle longitudinal direction (X direction) and within the shell of a front vehicle door 2 is / is arranged. However, the invention is not limited to this specifically described embodiment, but also covers a corresponding hollow profile 9 which is inside a rear vehicle door 3 is arranged (not shown in the drawing). In addition, the invention covers correspondingly formed hollow profiles 9 which are oriented as crash profiles not in the vehicle longitudinal direction (X direction), but in any other direction, in particular with regard to a side crash event in the vehicle transverse direction (Y direction) and preferably outside a vehicle door 2 . 3 at a suitable location in the vehicle body 4 are attached (not shown in the drawing).

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

1 1: Kraftfahrzeug motor vehicle
2 2: Fahrzeugtür vehicle door
3 3: Fahrzeugtür vehicle door
4 4: Fahrzeugkarosserie vehicle body
5 5: Karosserieteil body part
6 6: Karosserieteil body part
7 7: Dachlängsträger Roof rails
8 8th: Schweller sill
9 9: Hohlprofil hollow profile
10 10: Hauptfahrtrichtung Main direction
11 11: Seitenabschnitt side portion
12 12: Seitenabschnitt side portion
13 13: Tragstruktur supporting structure
14 14: Lastweiterleitungselement Load transfer element
15 15: Lastweiterleitungselement Load transfer element
16 16: Grundkörper body
17 17: Befestigungsabschnitt attachment section
18 18: Öffnung opening
19 19: Stirnseite (Grundkörper 16) Front side (basic body 16 )
20 20: Prallfläche (Grundkörper 16) Baffle surface (basic body 16 )
21 21: Stirnfläche (Hohlprofil 9) End face (hollow profile 9 )
22 22: Umspritzung encapsulation
23 23: Fixier- und/oder Zentriermittel Fixing and / or centering
24 24: Wabenstruktur honeycomb structure
25 25: Steg web
26 26: Prallfläche (Grundkörper 16) Baffle surface (basic body 16 )

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

DE 102014218774 A1 [0002]

Claims

Arrangement for transmitting collision forces resulting from a possible crash event from a body part ( 5 ) to another body part ( 6 ) of a motor vehicle ( 1 ), with a hollow profile acting as a crash profile ( 9 ), which hollow profile ( 9 ) in the main direction ( 10 ) or transversely to the main direction of travel ( 10 ) runs, in the case of said crash event loaded to pressure and frontally on each one of the body parts ( 5 . 6 ) is supported, characterized in that the hollow profile ( 9 ) at the end, mediated by a respective load transfer element ( 14 . 15 ) on the relevant body part ( 5 . 6 ) is supported.

Arrangement according to claim 1, characterized in that the respective load transfer element ( 14 . 15 ) a basic body ( 16 ) as well as a pin-like attachment section adjoining the same hollow profile side ( 17 ), wherein the pin-like attachment portion ( 17 ) from the hollow profile ( 9 ), and wherein the basic body ( 16 ) on the one hand body side a free end face ( 19 ), by means of which, in the case of said crash event, the basic body ( 16 ) of the load transfer element ( 14 . 15 ) on the associated body part ( 5 . 6 ) is supported, and on the other hollow profile side a the attachment portion ( 17 ) surrounding impact surface ( 20 ), by means of which the basic body ( 16 ) on an end face ( 21 ) of the hollow profile ( 9 ) and is supported in the event of said crash event at the same.

Arrangement according to claim 2, characterized in that both the end faces ( 21 ) of the hollow profile ( 9 ) as well as the free end ( 19 ) and the impact surface ( 20 ) of the basic body ( 16 ) orthogonal to the force introduction direction or to the course of the hollow profile ( 9 ).

Arrangement according to claim 2 or 3, characterized in that the pin-like attachment portion ( 17 ) due to interference fit in the hollow profile ( 9 ) is added.

Arrangement according to one of claims 1 to 4, characterized in that the load transfer element ( 14 ) is formed by a metal insertion or insertion profile.

Arrangement according to claim 5, characterized in that the load transfer element ( 14 ) is formed by a closed in cross-section hollow profile or by a solid profile.

Arrangement according to claim 5 or 6, characterized in that the load transfer element ( 14 ) at least in the region of the peg-like fastening portion ( 17 ) an encapsulation ( 22 ) made of a plastic.

Arrangement according to one of claims 5 to 7, characterized in that on or in the region of the free end face ( 19 ) of the basic body ( 16 ) at least one fixing and / or centering agent ( 23 ) is trained.

Arrangement according to one of claims 5 to 8, characterized in that the load transfer element ( 14 ) consists of aluminum or an aluminum alloy.

Arrangement according to one of claims 1 to 4, characterized in that the load transfer element ( 15 ) is formed by a male or insert profile made of a plastic or a fiber-reinforced plastic.

Arrangement according to claim 10, characterized in that the load transfer element ( 15 ) at least in the region of the basic body ( 16 ) a honeycomb structure ( 24 ), which passes through the honeycomb structure ( 24 ) formed in the force introduction direction or in the direction of the course of the hollow profile ( 9 ).

Arrangement according to claim 11, characterized in that the honeycomb structure ( 24 ) of the basic body ( 16 ), an additional impact surface ( 26 ) forming, body part is closed on the side.

Arrangement according to one of claims 1 to 12, characterized in that the hollow profile ( 9 ) is formed by a pipe or by an open profile and / or consists of a metal, a plastic or a fiber-reinforced plastic.

Load transfer element ( 14 . 15 ) for a hollow section acting as a crash profile ( 9 ) of a motor vehicle ( 1 ), characterized in that the load transfer element ( 14 . 15 ) a basic body ( 16 ) as well as a pin-like attachment section adjoining the same hollow profile side ( 17 ), wherein the pin-like attachment portion ( 17 ) from the hollow profile ( 9 ) is received or receivable, and wherein the main body ( 16 ) on the one hand a free end face ( 19 ), by means of which, in the case of a crash event, the basic body ( 16 ) of the load transfer element ( 14 . 15 ) on an associated body part ( 5 . 6 ) of the motor vehicle ( 1 ) is supported and on the other hollow profile side a mounting portion ( 17 ) surrounding impact surface ( 20 ), by means of which the basic body ( 16 ) on an end face ( 21 ) of the hollow profile ( 9 ) is applied or can be applied and is supported in the event of said crash event at the same.

Motor vehicle ( 1 ) or vehicle door ( 2 . 3 ) thereof, with an arrangement according to one of claims 1 to 13 or with a load transfer element ( 14 . 15 ) according to claim 14.