DE102009015157A1

DE102009015157A1 - Front body column i.e. A-column, foot connecting arrangement for motor vehicle, has longitudinal beam firmly and indirectly connected with foot by reinforcement element directly fixed at foot of front body column

Info

Publication number: DE102009015157A1
Application number: DE102009015157A
Authority: DE
Inventors: Bernard Lohmann; Friedrich Drenckhahn
Original assignee: Volkswagen AG
Current assignee: Volkswagen AG
Priority date: 2009-03-26
Filing date: 2009-03-26
Publication date: 2010-09-30

Abstract

The arrangement has a longitudinal beam (3') firmly and indirectly connected with a column foot (4) by a reinforcement element (8') directly fixed at the column foot of a front body column (1) i.e. A-column. The longitudinal beam is predominantly connected flat with the reinforcement element. The longitudinal beam is additionally attached to the column foot of the body column. The longitudinal beam is formed by a sill element, and the reinforcement element is formed by a reinforcing plate.

Description

Die Erfindung betrifft eine Verbindungsanordnung zur Verbindung eines Säulenfußes einer Karosseriesäule eines Kraftfahrzeugs, insbesondere einer A-Säule, mit einem Längsträger gemäß der Merkmalskombination des Patentanspruches 1.The The invention relates to a connection arrangement for connecting a Pedestal of a body pillar of a Motor vehicle, in particular an A-pillar, with a side member according to the combination of features of claim 1.

Aus der Praxis ist seit geraumer Zeit bekannt, die äußeren Längsträger der Kraftfahrzeugkarosserie, insbesondere Schweller, zur Erhöhung ihrer Steifigkeit mit Verstärkungselementen zu versehen. So ist es aus der DE 196 44 200 B4 bekannt, auf der Seitenwand im Bereich der A-Säule und/oder B-Säule von außen her ein nach unten hin über den Schweller greifendes Verstärkungsprofil aufzuschweißen, das im unteren Bereich, mit dem es über den Schweller greift, wenigstens einen teilweise in Fahrzeuglängsrichtung entlang der Schwellers verlaufenden Fortsatz hat. Weiter ist aus der EP 0 861 767 B1 ein Schweller eines Kraftfahrzeugs mit einer Verstärkungseinlage als einstückige Baugruppe, die aus einem langen Strangprofilteil aus Leichtmetall besteht und sich über die gesamte Länge des Schwellers erstreckt, bekannt. An dieser Verstärkungseinlage sind ein vorderes, mittleres und hinteres Knotenelement vorgesehen, die in der Einbaulage der Verstärkungseinlage vom Strangprofilteil nach oben abstehen. Das vordere, mittlere und hintere Knotenelement sind dann jeweils mit einem unteren Bereich einer A-Säule, einer B-Säule und einer C-Säule einer Fahrzeugkarosserie durch Schraubverbindungen verbindbar. Die DE 10325928 A1 offenbart des Weiteren eine hohle Schwellerträgerbaugruppe zum Einsatz in einem Aufbau von Fahrzeugen, welche insbesondere ein erstes langgestrecktes Schwellerelement, ein zweites langgestrecktes Schwellerelement, das an dem ersten Schwellerelement angesetzt ist, einen zwischen dem ersten und zweiten langgestreckten Schwellerelement ausgebildeten Hohlraum, einen im zweiten Schwellerelement vorgesehenen Querschlitz und ein in denselben eingreifendes und starr am ersten Schwellerelement befestigtes Verstärkungselement in Form eines Schotts umfasst. Aus der DE 10 2006 016 607 A1 ist ferner eine Aufbaustruktur für eine Karosserie bekannt, bei der im Bereich eines Schwellers und eines Querträgers U-förmige Verstärkungsbleche so angebracht sind, dass sie bei einem Seitenaufprall die Energie in den Querträger weiterleiten und auch einen Teil der Aufprallenergie in Verformungsenergie umwandeln können. Schließlich ist es gemäß internem Stand der Technik der Anmelderin bekannt, einen Längsträger in Form eines Schwellerelementes bis unmittelbar in die Struktur des Säulenfußes einer A-Säule zu führen und mit derselben fest zu verbinden sowie von innen auf den Verbund ein Verstärkungselement aufzubringen, welches sich in Fahrzeuglängsrichtung weit nach hinten in das Schwellerelement erstreckt. Das Schwellerelement ist zusätzlich in seinem sich an das Verstärkungselement anschließenden Abschnitt mit relativ aufwendigen Schottelementen bestückt, um den einwirkenden Kräften Stand halten zu können. All den vorstehenden Lösungen ist gemein, dass diese eine Vielzahl komplizierter Strukturen umfassen, die ihrerseits aufwendig in der Herstellung und der Montage mit der angrenzenden Karosseriestruktur sind.From practice for some time known to provide the outer side members of the vehicle body, especially sills, to increase their rigidity with reinforcing elements. So it is from the DE 196 44 200 B4 known to weld on the side wall in the region of the A-pillar and / or B-pillar from the outside a downwardly over the sill cross-reinforcing profile, which engages in the lower region with which it engages over the sill, at least partially along the vehicle longitudinal direction the sill has extending extension. Next is from the EP 0 861 767 B1 a sill of a motor vehicle with a reinforcing insert as a one-piece assembly, which consists of a long extruded profile part made of light metal and extends over the entire length of the sill known. At this reinforcing insert a front, middle and rear node element are provided which protrude in the installed position of the reinforcing insert from the extruded profile part upwards. The front, middle and rear node element are then connected to a lower portion of an A-pillar, a B-pillar and a C-pillar of a vehicle body by screw connections. The DE 10325928 A1 further discloses a hollow sill carrier assembly for use in a vehicle body which includes, in particular, a first elongate sill member, a second elongate sill member attached to the first sill member, a cavity formed between the first and second elongated sill members, and a second sill member Transverse slot and a in the same engaging and rigidly attached to the first rocker element reinforcing element in the form of a bulkhead comprises. From the DE 10 2006 016 607 A1 Furthermore, a body structure is known, in which in the region of a rocker and a cross member U-shaped reinforcing plates are mounted so that they can forward the energy in a side impact in the cross member and also convert part of the impact energy into deformation energy. Finally, according to the applicant's internal state of the art, it is known to guide a longitudinal member in the form of a sill element directly into the structure of the pillar base of an A-pillar and firmly connect it to the same, and to apply a reinforcing element from the inside to the composite Vehicle longitudinal direction extends far back into the sill element. The sill element is additionally equipped in its adjoining the reinforcing element section with relatively expensive bulkhead elements in order to hold the forces acting state. All of the above solutions have in common that they include a variety of complicated structures, which in turn are expensive to manufacture and assembly with the adjacent body structure.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine im Hinblick auf den Stand der Technik weiter verbesserte Verbindungsanordnung zur Verbindung eines Säulenfußes einer Karosseriesäule eines Kraftfahrzeugs, insbesondere einer A-Säule, mit einem Längsträger zu schaffen, die bei Gewährleistung einer hohen Steifigkeit des Längsträgers in Verbindung mit der benachbarten Karosseriestruktur ein verringertes, zumindest jedoch gleichbleibendes Gewicht sowie geminderte Herstellungs- und Montagekosten aufweist.task The invention is one with regard to the prior art further improved connection arrangement for connecting a column foot a body pillar of a motor vehicle, in particular an A-pillar, with a side member too create that while ensuring high rigidity of the longitudinal member in conjunction with the adjacent Body structure a reduced, but at least constant Has weight and reduced manufacturing and assembly costs.

Erfindungsgemäß wird die gestellte Aufgabe demnach durch eine Verbindungsanordnung zur Verbindung eines Säulenfußes einer Karosseriesäule eines Kraftfahrzeugs, insbesondere einer A-Säule, mit einem Längsträger gelöst, bei der der Längsträger überwiegend mittelbar über zumindest ein unmittelbar am Säulenfuß der Karosseriesäule festgelegtes Verstärkungselement mit dem Säulenfuß fest verbunden ist.According to the invention the task posed by a connection arrangement for Connection of a pillar base of a body pillar a motor vehicle, in particular an A-pillar, with a Longitudinal beams solved, in which the longitudinal member predominantly indirectly via at least one directly on the pedestal Body pillar fixed reinforcement element is firmly connected to the pedestal.

Die Unteransprüche beschreiben bevorzugte Weiterbildungen oder Ausgestaltungen der Erfindung.The Subclaims describe preferred developments or Embodiments of the invention.

Danach ist der Längsträger vorteilhafterweise überwiegend plan mit dem Verstärkungselement verbunden. Zusätzlich kann der Längsträger auch noch stumpf an den Säulenfuß der Karosseriesäule angeschlossen sein. Besagter Längsträger ist vorzugsweise durch ein Schwellerelement gebildet. Was das Verstärkungselement anbelangt, kann dasselbe durch ein Verstärkungsblech gebildet sein, welches sich einfach und kostengünstig als Stanz-/Biegeteil herstellen lässt. Vorteilhaft ist das Verstärkungselement unmittelbar an der Innenkontur des Säulenfußes festgelegt, indem das Verstärkungselement an die Innenkontur des Säulenfußes der Karosseriesäule, sich an dieselbe weitestgehend anschmiegend, angepasst oder derart ausgebildet und am Säulenfuß festgelegt sein, dass wenigstens abschnittsweise ein im Querschnitt weitestgehend geschlossenes Hohlprofil ausgebildet ist. Besonders vorteilhaft kann des Weiteren in das zumindest eine Verstärkungselement wenigstens ein sich in Fahrzeughoch- und in Fahrzeugquerrichtung erstreckendes Schottelement integriert sein, wobei es sich anbietet, dasselbe in unmittelbarer Nähe des Anbindungsbereiches oder im Anbindungsbereich des Verstärkungselementes an den Längsträger anzuordnen. Das im Verstärkungselement integrierte Schottelement stützt dabei insbesondere das infolge der über das Vorderrad auf die A-Säule eingeleiteten Kräfte im Bereich der A-Säule entstehende Moment im Säulenfuß wirkungsvoll ab. Vorteilhaft kann des Weiteren das wenigstens eine Schottelement einstückig mit dem Verstärkungselement ausgebildet sein, was sich besonders anbietet, wenn das Verstärkungselement, wie oben bereits erwähnt, beispielsweise ein einfaches und kostengünstiges Stanz-/Biegeteil ist. Wie die Erfindung noch vorsieht, kann der Längsträger derart mit dem Verstärkungselement verbunden sein, dass die Außenkontur des Längsträgers vorteilhaft weitestgehend plan in die Außenkontur des Säulenfußes der Karosseriesäule übergehen. Weiter vorteilhaft kann das zumindest eine Verstärkungselement einen Anbindungsbereich für den Längsträger aufweisen, der einen geraden Beschnitt desselben gestattet, wodurch Einsparungen an Herstellungs- und Montagekosten zu verzeichnen sind. Ferner ist es gestattet, das Verstärkungselement einheitlich in Form und Abmaßen für verschiedene Kraftfahrzeugtypen und Derivate daraus auszubilden. Ebenso kann es auch angezeigt sein, den Säulenfuß als separat hergestelltes Knotenelement und mit dem zumindest einen Verstärkungselement bestückt, einheitlich in Form und Abmaßen für verschiedene Kraftfahrzeugtypen und Derivate daraus oder auch die Karosseriesäule samt des mit dem zumindest einen Verstärkungselement bestückten Säulenfußes einheitlich in Form und Abmaßen für verschiedene Kraftfahrzeugtypen und Derivate daraus auszubilden. In Fortbildung der Erfindung können ferner für verschiedene Kraftfahrzeugtypen und Derivate daraus mit in Fahrzeuglängsrichtung gesehen unterschiedlicher Beabstandung der Karosseriesäulen, insbesondere A- und B-Säulen, entsprechend unterschiedlich lang ausgebildete Längsträger oder in ihrer Länge einheitlich ausgebildete Längsträger, die ihrerseits in Abhängigkeit von der aktuellen Beabstandung einfach und kostengünstig ablängbar sind, vorgesehen sein. Auch kann vorgesehen sein, dass die Längsträger in Abhängigkeit von der aktuellen Beabstandung der Karosseriesäulen an dieselbe in Materialdicke und -güte angepasst sind und/oder dass dem Längsträger zur Verstärkung desselben in Abhängigkeit von der aktuellen Beabstandung der Karosseriesäulen ein oder mehrere, separat hergestellte und mit dem Längsträger verbundene Schottelemente zugeordnet sind.Thereafter, the longitudinal member is advantageously predominantly connected plan with the reinforcing element. In addition, the side member may also be connected bluntly to the pedestal of the body pillar. Said longitudinal member is preferably formed by a rocker element. As far as the reinforcing element is concerned, the same may be formed by a reinforcing plate, which can be produced simply and inexpensively as a stamped / bent part. Advantageously, the reinforcing element is fixed directly to the inner contour of the pedestal by the reinforcing element to the inner contour of the pedestal of the body pillar, largely conforming to the adapted or adapted and be set on the pedestal that at least partially a cross-section largely closed hollow profile is formed , Furthermore, at least one bulkhead element extending in the vertical direction of the vehicle and in the transverse direction of the vehicle can be integrated into the at least one reinforcing element, it being advisable to arrange the same in the immediate vicinity of the connecting region or in the connection region of the reinforcing element to the longitudinal carrier. The integrated in the reinforcing element bulkhead element supports in particular In particular, the resulting in the column column foot due to the forces introduced via the front wheel on the A-pillar in the A-pillar effective. Advantageously, furthermore, the at least one bulkhead element can be formed integrally with the reinforcing element, which is particularly advantageous when the reinforcing element, as already mentioned above, is for example a simple and cost-effective stamped / bent part. As the invention still provides, the longitudinal member may be connected to the reinforcing element in such a way that the outer contour of the longitudinal member advantageously proceeds largely flush into the outer contour of the pillar base of the body pillar. Further advantageously, the at least one reinforcing element can have a connection region for the longitudinal member, which permits a straight trimming thereof, as a result of which savings in manufacturing and assembly costs can be recorded. Further, it is allowed to uniformly form the reinforcing member in shape and dimensions for various types of vehicles and derivatives thereof. Likewise, it may also be indicated, the column foot as a separately manufactured node element and equipped with at least one reinforcing element, uniform in shape and dimensions for various types of vehicles and derivatives thereof or the body pillar, including the stocked with the at least one reinforcing element pillar foot uniformly in shape and dimensions for different types of motor vehicles and derivatives thereof. In a further development of the invention may also for different types of vehicles and derivatives thereof seen in the vehicle longitudinal spacing different spacing of the body pillars, especially A and B pillars according to differently long-trained side members or in length uniformly formed longitudinal beams, in turn, depending on the current spacing be cut easily and inexpensively, be provided. It can also be provided that the longitudinal members are adapted to the same in material thickness and quality as a function of the current spacing of the body columns and / or that the longitudinal beam to reinforce the same depending on the current spacing of the body columns one or more, manufactured separately and with associated with the side member connected bulkhead elements.

Die Erfindung wird nachstehend anhand eines in den Zeichnungen schematisch dargestellten Ausführungsbeispieles näher erläutert. Es zeigen:The Invention will now be described schematically with reference to the drawings illustrated embodiment explained in more detail. Show it:

1 beispielgebend eine Verbindungsanordnung nach dem Stand der Technik anhand einer perspektivischen Innenansicht eines Abschnittes der Rohbaukarosserie eines Kraftfahrzeugs, 1 by way of example, a connection arrangement according to the prior art with reference to a perspective inside view of a section of the bodyshell of a motor vehicle,

2a, b Einzelteildarstellungen eines Längsträgers und eines Verstärkungselementes der Verbindungsanordnung nach 1, 2a , b Single parts of a longitudinal member and a reinforcing element of the connection arrangement according to 1 .

3 eine erfindungsgemäß ausgebildete Verbindungsanordnung, 3 an inventive connection arrangement,

4a, b Einzelteildarstellungen eines Längsträgers und eines Verstärkungselementes der Verbindungsanordnung nach 3, und 4a , b Single parts of a longitudinal member and a reinforcing element of the connection arrangement according to 3 , and

5 die Einzelheit „X” nach 3. 5 the detail "X" after 3 ,

1 zeigt danach die Innenansicht eines Abschnittes der Rohbaukarosserie eines Kraftfahrzeugs zwischen einer vorderen und einer mittleren Karosseriesäule 1, 2, auch als A- und B-Säule bezeichnet, nach dem Stand der Technik. 1 shows then the interior view of a portion of the body shell of a motor vehicle between a front and a middle pillar body 1 . 2 , also referred to as A and B pillars, according to the prior art.

Die besagten Karosseriesäulen 1, 2 sind in ihrem unteren Bereich vermittels eines unmittelbar angeschlossenen Längsträgers 3 in Form eines Schwellerelementes untereinander fest verbunden, welcher/s in Anlehnung an die Struktur des Säulenfußes 4 der vorderen Karosseriesäule 1 (A-Säule) einen relativ aufwendig beschnittenen Befestigungsabschnitt 5 aufweist (2a).The said body columns 1 . 2 are in their lower area by means of an immediately connected longitudinal member 3 in the form of a rocker element firmly connected to each other, which / s based on the structure of the column foot 4 the front body pillar 1 (A-pillar) a relatively elaborate trimmed attachment portion 5 having ( 2a ).

Zur hinteren Karosseriesäule 2 (B-Säule) hin stößt der Längsträger 3 an einen sich in Fahrzeuglängsrichtung erstreckenden Fortsatz 6 des Säulenfußes 7 der mittleren Karosseriesäule 2 an und ist mit demselben fest verbunden.To the rear body pillar 2 (B-pillar) pushes the side member 3 to a extending in the vehicle longitudinal extension 6 of the pedestal 7 the middle body pillar 2 and is firmly connected to the same.

Wie bereits oben zum Stand der Technik ausgeführt, ist von innen auf den Verbund aus Säulenfuß 4 der vorderen Karosseriesäule 1 und dem Längsträger 3 ein Verstärkungselement 8 aufgebracht, welches sich in Fahrzeuglängsrichtung weit nach hinten in den Längsträger 3 respektive in das Schwellerelement erstreckt. Unter Berücksichtigung der auf die im Fahrbetrieb oder infolge eines Crashereignisses auf die Verbindungsanordnung wirkenden Kräfte „F” verfügt das Verstärkungselement 8 über eine relativ komplizierte und aufwendig zu erstellende Struktur, bestehend aus Ausnehmungen 8a, Sicken 8b sowie einem aufwendigen säulenseitigen Beschnitt 8c (insbes. 2b).As stated above in the prior art, is from the inside of the composite of pedestal 4 the front body pillar 1 and the side member 3 a reinforcing element 8th applied, which in the vehicle longitudinal direction far back in the side member 3 respectively extends into the sill element. Taking into account the forces "F" acting on the connection arrangement during driving operation or as a result of a crash event, the reinforcing element has 8th about a relatively complicated and elaborate structure to be created, consisting of recesses 8a , Beading 8b and a complex column-side trimming 8c (Esp. 2 B ).

Der Längsträger 3 bzw. das Schwellerelement ist zusätzlich in einem sich an das Verstärkungselement 8 anschließenden Abschnitt mit vorliegend zwei relativ aufwendig zu erstellenden Schottelementen 9 bestückt, um besagten einwirkenden Kräften „F” Stand halten zu können.The side member 3 or the sill element is additionally in a to the reinforcing element 8th subsequent section with present two relatively expensive to create Schott elements 9 equipped to withstand said acting forces "F".

Gemäß den 3 und 5, die ihrerseits die Innenansicht eines Abschnittes der Rohbaukarosserie eines Kraftfahrzeugs zwischen einer vorderen und einer mittleren Karosseriesäule 1, 2 mit einer erfindungsgemäß ausgebildeten Verbindungsanordnung der gattungsgemäßen Art zeigen, ist demgegenüber der Längsträger 3' respektive das Schwellerelement überwiegend mittelbar über ein unmittelbar am Säulenfuß 4 der vorderen Karosseriesäule 1 und zwar an der Innenkontur des Säulenfußes 4 festgelegtes Verstärkungselement 8' in Form eines Verstärkungsbleches (4b) mit dem Säulenfuß 4, vorzugsweise stoff- und/oder kraftschlüssig fest verbunden, und zwar derart, dass in die vordere Karosseriesäule 1 eingeleitete Kräfte „F” überwiegend über besagtes Verstärkungselement 8' in den Längsträger 3' weitergeleitet werden. Eine aufwendige und kostenintensive unmittelbare Verbindung des Längsträgers 3 mit dem Säulenfuß, wie es der Stand der Technik favorisiert, ist somit weitestgehend vermieden, woraus Kostenvorteile resultieren.According to the 3 and 5 , in turn, the interior view of a portion of the shell body of a motor vehicle between a front and a middle body pillar 1 . 2 show with an inventively designed connection arrangement of the generic type is demge opposite the side members 3 ' respectively the sill element predominantly indirectly via a directly on the pedestal 4 the front body pillar 1 namely on the inner contour of the column foot 4 fixed reinforcing element 8th' in the form of a reinforcing sheet ( 4b ) with the pedestal 4 , preferably firmly bonded and / or non-positively connected, in such a way that in the front body pillar 1 initiated forces "F" predominantly over said reinforcing element 8th' in the side member 3 ' to get redirected. A complex and costly direct connection of the longitudinal member 3 With the column base, as favored by the prior art, is thus largely avoided, resulting in cost advantages.

Zweckmäßigerweise ist das Verstärkungselement 8' dabei an die Innenkontur des Säulenfußes 4 der vorderen Karosseriesäule 1 angepasst, indem sich das Verstärkungselement 8' an besagte Innenkontur weitestgehend anschmiegt. Jedoch kann es sich auch als vorteilhaft erweisen, das Verstärkungselement 8' derart auszubilden und am Säulenfuß 4 festzulegen, dass wenigstens abschnittsweise ein im Querschnitt weitestgehend geschlossenes Hohlprofil ausgebildet ist (nicht näher dargestellt).Conveniently, the reinforcing element 8th' while the inner contour of the column foot 4 the front body pillar 1 adjusted by the reinforcing element 8th' conformed to said inner contour as far as possible. However, it may also prove advantageous to use the reinforcing element 8th' to train in such a way and at the column foot 4 specify that at least in sections a cross-section largely closed hollow profile is formed (not shown in detail).

Wie den 3 und 4b weiter zu entnehmen ist, ist in das Verstärkungselement 8' ein sich in Fahrzeughoch- und in Fahrzeugquerrichtung erstreckendes Schottelement 10 integriert.Like that 3 and 4b can be seen further, is in the reinforcing element 8th' a bulkhead element extending in the vehicle's vertical direction and in the vehicle transverse direction 10 integrated.

Besagtes Schottelement 10 ist vorliegend einstückig mit dem Verstärkungselement 8', welches vorliegend als Stanz-/Biegeteil bzw. Blechformteil ausgeführt ist, ausgebildet und in unmittelbarer Nähe des Anbindungsbereiches 11 bzw. im Anbindungsbereich 11 des Verstärkungselementes 8' an den Längsträger 3' angeordnet (insbes. 5). Sicherlich ist es auch denkbar, das Verstärkungselement 8' als Gussteil auszubilden und demgemäß durch die Erfindung mit erfasst.Said bulkhead element 10 is present in one piece with the reinforcing element 8th' , Which is designed here as a stamped / bent part or sheet metal part, formed and in the immediate vicinity of the connection area 11 or in the connection area 11 of the reinforcing element 8th' to the side member 3 ' arranged (esp. 5 ). Certainly, it is also conceivable, the reinforcing element 8th' form as a casting and accordingly covered by the invention.

Wie insbesondere den 3 und 5 zu entnehmen ist, verfügt der Säulenfuß 4 der vorderen Karosseriesäule 1 (A-Säule) vorliegend über einen nach hinten gerichteten Fortsatz 12, wobei das Verstärkungselement 8' nunmehr derart mit einem bestimmten Überstand zum Säulenfuß 4, vorliegend zu dessen Fortsatz 12, am Säulenfuß 4 festgelegt ist, dass der Befestigungsabschnitt 5' des Längsträgers 3' von außen plan gegen den besagten Überstand des Verstärkungselementes 8' bzw. dessen Anbindungsbereich 11 anlegbar und mit demselben stoff- und/oder kraftschlüssig, beispielsweise durch Schweißung verbindbar ist.As in particular the 3 and 5 can be seen, has the pedestal 4 the front body pillar 1 (A-pillar) present over a rearward extension 12 , wherein the reinforcing element 8th' now so with a certain supernatant to the column foot 4 , in the present case, to its extension 12 , at the base of the column 4 is determined that the attachment portion 5 ' of the longitudinal member 3 ' from the outside plan against said projection of the reinforcing element 8th' or its connection area 11 can be applied and connected to the same material and / or non-positive, for example by welding.

Besonders vorteilhaft weist des Weiteren das Verstärkungselement 8' einen Anbindungsbereich 11 für den Längsträger 3' auf, der einen einfachen und kostengünstigen geraden Beschnitt desselben gestattet (vgl. insbes. 4a).Furthermore, the reinforcing element is particularly advantageous 8th' a connection area 11 for the side member 3 ' on, which allows a simple and inexpensive straight trim of the same (see. 4a ).

Bei Bedarf kann es von Vorteil sein, den Längsträger 3' zusätzlich noch stumpf an den Säulenfuß 4 der vorderen Karosseriesäule 1 anzuschließen und ggf. mit demselben beispielsweise stoffschlüssig durch insbesondere Schweißung zu verbinden, wodurch eine besonders hohe Festigkeit der Verbindungsanordnung erzielbar ist (im Detail nicht näher dargestellt). Ungeachtet dessen werden jedoch die in die vordere Karosseriesäule 1 eingeleiteten Kräfte „F” überwiegend über besagtes Verstärkungselement 8' in den Längsträger 3' weitergeleitet.If necessary, it may be advantageous to the side rail 3 ' additionally dull on the pedestal 4 the front body pillar 1 connect and possibly with the same, for example, materially to connect by particular welding, whereby a particularly high strength of the connection arrangement can be achieved (not shown in detail). Regardless, however, those in the front body pillar 1 introduced forces "F" predominantly on said reinforcing element 8th' in the side member 3 ' forwarded.

Als besonders zweckmäßig wird erachtet, wenn insbesondere in diesem Fall der Längsträger 3' derart mit dem Verstärkungselement 8' verbunden ist, dass die Außenkontur des Längsträgers 3' weitestgehend plan in die Außenkontur des Säulenfußes 4 der vorderen Karosseriesäule 1 übergeht, indem der Längsträger 3' von außen gegen den Anbindungsbereich 11 des Verstärkungselementes 8' angesetzt wird (nicht näher dargestellt).It is considered particularly expedient if, in particular in this case, the longitudinal member 3 ' such with the reinforcing element 8th' connected is that the outer contour of the longitudinal member 3 ' largely plan into the outer contour of the pedestal 4 the front body pillar 1 passes over by the side member 3 ' from the outside against the connection area 11 of the reinforcing element 8th' is set (not shown).

In umfangreichen Versuchen zum Erfindungsgegenstand wurde gefunden, dass aufgrund dieser besonderen Verbindungsanordnung, insbesondere aufgrund des zumindest einen in das Verstärkungselement 8' integrierten Schottelementes 10 gegebenenfalls dem Längsträger 3' zugeordnete Schottelemente 9' im Hinblick auf den Stand der Technik einfacher und kostengünstiger ausgebildet sowie in geminderter Anzahl vorgesehen sein können.In extensive experiments on the subject invention has been found that due to this special connection arrangement, in particular due to the at least one in the reinforcing element 8th' integrated bulkhead element 10 optionally the side member 3 ' associated bulkhead elements 9 ' With regard to the state of the art, it is simpler and more cost-effective and can be provided in a reduced number.

Sicherlich ist die Ausbildung derartiger Schottelemente 9' auch von der Ausbildung, insbesondere der gewählten Materialdicke und Materialgüte des Längsträgers 3' sowie der Länge desselben abhängig, welche wiederum vom gewählten Fahrzeugtyp bzw. einem daraus gebildeten Derivat, insbesondere den ggf. unterschiedlichen B-Säulen-Lagen (z. B. 2-Türer, 4-Türer) abhängig ist.Certainly, the training of such bulkhead elements 9 ' also of the training, in particular the selected material thickness and material quality of the longitudinal member 3 ' as well as the length thereof, which in turn depends on the selected vehicle type or a derivative formed therefrom, in particular the possibly different B-pillar layers (eg 2-door, 4-door).

Die in Rede stehende Befestigungsanordnung gestattet es jedoch nunmehr auch, das Verstärkungselement 8' vorteilhafterweise einheitlich in Form und Abmaßen für verschiedene Kraftfahrzeugtypen und Derivate daraus auszubilden, woraus Kosteneinsparungen nicht unerheblichen Ausmaßes zu verzeichnen sind Ebenso kann es auch angezeigt sein, den Säulenfuß 4 als separat hergestelltes Knotenelement und mit dem zumindest einen Verstärkungselement 8' bestückt, einheitlich in Form und Abmaßen für verschiedene Kraftfahrzeugtypen und Derivate daraus oder auch die vordere Karosseriesäule 1 samt des mit dem zumindest einen Verstärkungselement 8' bestückten Säulenfußes 4 einheitlich in Form und Abmaßen für verschiedene Kraftfahrzeugtypen und Derivate daraus auszubilden.However, the fastening arrangement in question now also allows the reinforcing element 8th' advantageously uniform form and dimensions for different types of vehicles and derivatives thereof, resulting in cost savings of considerable magnitude are also recorded It may also be appropriate to the column foot 4 as a separately manufactured node element and with the at least one reinforcing element 8th' equipped, uniform in shape and dimensions for various types of vehicles and derivatives thereof or the front body pillar 1 together with the at least one reinforcing element 8th' equipped pillar foot 4 uniform in shape and dimensions for different strength train vehicle types and derivatives.

Weiterhin können für verschiedene Kraftfahrzeugtypen und Derivate daraus mit in Fahrzeuglängsrichtung gesehen unterschiedlicher Beabstandung der Karosseriesäulen 1, 2, insbesondere A- und B-Säulen, entsprechend unterschiedlich lang ausgebildete Längsträger 3' oder in ihrer Länge einheitlich ausgebildete Längsträger 3', die ihrerseits in Abhängigkeit von der aktuellen Beabstandung der Karosseriesäulen 1, 2 dann einfach durch einen geraden Schnitt ablängbar sind, vorgesehen sein, wodurch ebenfalls Kosteneinsparungen zu verzeichnen sind.Furthermore, seen for different types of vehicles and derivatives thereof with seen in the vehicle longitudinal direction different spacing of the body pillars 1 . 2 , in particular A and B pillars, according to differently long-trained side members 3 ' or in their length uniformly formed side members 3 ' , in turn, depending on the current spacing of the body pillars 1 . 2 then be cut to length simply by a straight cut, be provided, which also cost savings are recorded.

Vorstehend beschriebene Ausführungsbeispiele stellen im Wesentlichen auf eine Verbindungsanordnung im Bereich einer vorderen Karosseriesäule 1 (A-Säule) ab. Ungeachtet dessen kann es sich auch als vorteilhaft erweisen und ist somit durch die Erfindung ebenfalls mit erfasst, für mittlere Karosseriesäulen 2 (B-Säulen) und/oder hintere Karosseriesäulen, wie beispielsweise C-Säulen, die erfindungsgemäße Befestigungsanordnung vorzusehen, um beispielsweise die Steifigkeit des betreffenden Schwellerbereiches weiter zu erhöhen.The above-described embodiments essentially relate to a connection arrangement in the region of a front body pillar 1 (A-pillar) from. Regardless of this, it may also prove advantageous and is therefore also covered by the invention for medium body columns 2 (B-pillars) and / or rear body columns, such as C-pillars, to provide the fastening arrangement according to the invention, for example, to further increase the rigidity of the respective sill area.

11: Karosseriesäulebody pillar
22: Karosseriesäulebody pillar
33: Längsträgerlongitudinal beams
3'3 ': Längsträgerlongitudinal beams
44: Säulenfuß (Karosseriesäule 1)Pedestal (body pillar 1 )
55: Befestigungsabschnitt (Längsträger 3)Attachment section (side member 3 )
5'5 ': Befestigungsabschnitt (Längsträger 3')Attachment section (side member 3 ' )
66: Fortsatz (Säulenfuß 7)Extension (pedestal 7 )
77: Säulenfuß (Karosseriesäule 2)Pedestal (body pillar 2 )
88th: Verstärkungselementreinforcing element
8a8a: Ausnehmungenrecesses
8b8b: Sickenbeading
8c8c: Beschnitttrimming
8'8th': Verstärkungselementreinforcing element
99: Schottelemente (Längsträger 3)Bulkhead elements (longitudinal members 3 )
9'9 ': Schottelemente (Längsträger 3')Bulkhead elements (longitudinal members 3 ' )
1010: Schottelement (Verstärkungselement 8')Bulkhead element (reinforcing element 8th' )
1111: Anbindungsbereich (Verstärkungselement 8')Connection area (reinforcing element 8th' )
1212: Fortsatz (Säulenfuß 4)Extension (pedestal 4 )

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNGQUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

- DE 19644200 B4 [0002]
- EP 0861767 B1 [0002]
- DE 10325928 A1 [0002]
DE 102006016607 A1 [0002]

Claims

Connecting arrangement for connecting a column foot ( 4 ) a body pillar ( 1 ) of a motor vehicle, in particular an A-pillar, with a side member ( 3 ' ), wherein the side member ( 3 ' ) predominantly indirectly via at least one directly on the pedestal ( 4 ) of the body pillar ( 1 ) fixed reinforcing element ( 8th' ) with the pedestal ( 4 ) is firmly connected.

Connecting arrangement according to claim 1, characterized in that the longitudinal member ( 3 ' ) predominantly plan with the reinforcing element ( 8th' ) connected is.

Connecting arrangement according to claim 2, characterized in that the longitudinal carrier ( 3 ' ) additionally blunt to the pedestal ( 4 ) the body pillar (12) is connected.

Connecting arrangement according to one of claims 1 to 3, characterized in that the longitudinal carrier ( 3 ' ) is formed by a rocker element.

Connecting arrangement according to one of claims 1 to 4, characterized in that the reinforcing element ( 8th' ) is formed by a reinforcing plate.

Connecting arrangement according to one of claims 1 to 5, characterized in that the reinforcing element ( 8th' ) directly on the inner contour of the pedestal ( 4 ).

Connecting arrangement according to claim 6, characterized in that the reinforcing element ( 8th' ) to the inner contour of the pedestal ( 4 ) of the body pillar ( 1 ), conforming to the same, adapted.

Connecting arrangement according to claim 6, characterized in that the reinforcing element ( 8th' ) are formed in such a way and at the column foot ( 4 ) is determined that at least partially a cross-section largely closed hollow profile is formed.

Connecting arrangement according to one of claims 1 to 8, characterized in that in the at least one reinforcing element ( 8th' ) at least one bulkhead element extending in the vertical direction of the vehicle and in the vehicle transverse direction ( 10 ) is integrated.

Connecting arrangement according to claim 9, characterized in that at least one bulkhead element ( 10 ) in the immediate vicinity of the connection area ( 11 ) or in the connection area ( 11 ) of the reinforcing element ( 8th' ) to the longitudinal member ( 3 ' ) is arranged.

Connecting arrangement according to claim 9 or 10, characterized in that the at least one bulkhead element ( 10 ) integral with the reinforcing element ( 8th' ) is trained.

Connecting arrangement according to one of claims 1 to 11, characterized in that the longitudinal carrier ( 3 ' ) in such a way with the reinforcing element ( 8th' ), that the outer contour of the longitudinal member ( 3 ' ) largely plan into the outer contour of the pedestal ( 4 ) of the body pillar ( 1 ) passes over.

Connecting arrangement according to one of claims 1 to 12, characterized in that the at least one reinforcing element ( 8th' ) a connection area ( 11 ) for the longitudinal member ( 3 ' ), which allows a straight trim of the same.

Connecting arrangement according to one of claims 1 to 13, characterized in that the reinforcing element ( 8th' ) is formed uniformly in shape and dimensions for various types of vehicles and derivatives thereof.

Connecting arrangement according to one of claims 1 to 13, characterized in that the pedestal ( 4 ) as a separately manufactured node element, with the at least one reinforcing element ( 8th' ), uniform in shape and dimensions for various types of vehicles and derivatives thereof is formed.

Connecting arrangement according to one of claims 1 to 13, characterized in that the body pillar ( 1 ) together with the at least one reinforcing element ( 8th' ) equipped pillar foot ( 4 ) is formed uniformly in shape and dimensions for various types of vehicles and derivatives thereof.

Connecting arrangement according to one of claims 1 to 16, characterized in that for different types of vehicles and derivatives thereof seen in the vehicle longitudinal direction different spacing of the body columns ( 1 . 2 ), in particular A- and B-pillars, according to differently long longitudinal members ( 3 ' ) or in their length uniformly formed longitudinal members ( 3 ' ), which in turn are ablängbar depending on the current spacing, are provided.

Connecting arrangement according to claim 17, characterized in that the longitudinal members ( 3 ' ) depending on the current spacing of the body columns ( 1 . 2 ) to the same in material thickness and quality are adjusted.

Connecting arrangement according to claim 17 or 18, characterized in that the longitudinal member ( 3 ' ) to reinforce the same as a function of the current spacing of the body columns ( 1 . 2 ) one or more, separately manufactured and with the side member ( 3 ' ) connected bulkhead elements ( 9 ' ) assigned.