DE102015205166B4

DE102015205166B4 - vehicle body

Info

Publication number: DE102015205166B4
Application number: DE102015205166.8A
Authority: DE
Inventors: Sarah Fricke; Carlos Flores; Sören Krengel
Original assignee: Volkswagen AG
Current assignee: Volkswagen AG
Priority date: 2015-03-23
Filing date: 2015-03-23
Publication date: 2016-12-08
Anticipated expiration: 2035-03-24
Also published as: CN105984509A; DE102015205166A1; CN105984509B

Abstract

Fahrzeugkarosserie mit einer, einen Fahrzeuginnenraum bodenseitig begrenzenden Bodengruppe, die ein sich zwischen seitlichen Türschwellern (4) erstreckendes Bodenblechteil (1) sowie zumindest einen sich in einer Fahrzeugquerrichtung (y) erstreckenden Sitzquerträger (5) aufweist, der fahrzeugaußen unter Zwischenschaltung eines Sitzaufnahme-Profilteils (9) kraftübertragend mit einem der Türschweller (4) verbunden ist, und zwar unter Bildung eines Lastpfads (L), über den bei einem Seitencrash Aufprallkräfte (FA) in die Bodengruppe einleitbar sind, wobei das Sitzaufnahme-Profilteil (9) ein Winkelprofil ist, das zusammen mit dem Bodenblechteil (1) und dem Türschweller (4) einen Hohlraum (27) begrenzt, und dass das Sitzaufnahme-Profilteil (9) einen horizontalen Wandabschnitt (15), auf dem ein Fahrzeugsitz abstützbar ist, und einen vertikalen Wandabschnitt (19) aufweist, an dem der Sitzquerträger (5) angebunden ist, dadurch gekennzeichnet, dass zur Erhöhung der Verbindungssteifigkeit zwischen dem Sitzquerträger (5) und dem Sitzaufnahme-Profilteil (9) im Sitzaufnahme-Profilteil (9) ein Verstärkungselement (31) integriert ist, das in einem Hohlraum (51) des Sitzquerträgers (5) einragt und diesen im Seitencrashfall gegen ein Kollabieren sichert, und dass der vertikale Wandabschnitt (19) des Sitzaufnahme-Profilteils (9) eine Durchführungsöffnung (50) aufweist, die den Hohlraum (27) des Sitzaufnahme-Profilteils (9) mit dem Sitzquerträger-Hohlraum (51) verbindet, und dass das Verstärkungselement (31) die Durchführungsöffnung (50) durchragt und ein Stützsegment (29) aufweist, das im Sitzaufnahme-Hohlraum (27) angeordnet ist und mittels oberer/unterer Stützflansche (41, 43) zwischen dem horizontalen Wandabschnitt (15) des Sitzaufnahme-Profiteils (9) und dem Bodenblechteil (1) abgestützt ist.Vehicle body with a, a vehicle interior floor side bounding bottom group, which has a between side door sills (4) extending floor panel part (1) and at least one in a vehicle transverse direction (y) extending seat crossmember (5), the vehicle outside with the interposition of a seat receiving profile part ( 9) is connected in a force-transmitting manner to one of the door sills (4), with the formation of a load path (L) through which impact forces (FA) can be introduced into the floor group in the event of a side impact, the seat receiving profile part (9) being an angle profile, that together with the base plate part (1) and the door sill (4) delimits a cavity (27), and that the seat receiving profile part (9) has a horizontal wall section (15) on which a vehicle seat can be supported, and a vertical wall section (19 ), to which the seat cross member (5) is connected, characterized in that to increase the Verbindungssteifigke it is integrated between the seat cross member (5) and the seat receiving profile part (9) in the seat receiving profile part (9), a reinforcing element (31) which projects into a cavity (51) of the seat cross member (5) and this in the side crash case against collapse ensures, and that the vertical wall portion (19) of the seat receiving profile part (9) has a passage opening (50) which connects the cavity (27) of the seat receiving profile part (9) with the seat cross-member cavity (51), and that Reinforcement member (31) through the passage opening (50) and having a support segment (29) which is arranged in the seat receiving cavity (27) and by means of upper / lower support flanges (41, 43) between the horizontal wall portion (15) of the seat receiving Profiteils (9) and the floor panel part (1) is supported.

Description

Die Erfindung betrifft eine Fahrzeugkarosserie nach dem Oberbegriff des Patentanspruches 1. The invention relates to a vehicle body according to the preamble of claim 1.

Die Bodengruppe der Fahrzeugkarosserie weist in gängiger Praxis Sitzquerträger auf, die zwischen seitlichen Türschwellern und dem in der Fahrzeuglängsmittelachse erstreckenden Mitteltunnel angeordnet sind. Auf einem solchen Sitzquerträger ist ein Fahrersitz abstützbar. Der Sitzquerträger versteift zudem die Bodengruppe in der Fahrzeugquerrichtung, um bei einer Seitenkollision Seitenaufprallkräfte aufzunehmen. The bottom group of the vehicle body has in common practice seat cross member, which are arranged between the side door sills and extending in the vehicle longitudinal center axis center tunnel. On such a seat cross member a driver's seat is supported. The seat cross member also stiffens the underbody in the vehicle transverse direction to accommodate side impact forces in a side collision.

Aus der DE 10 2010 019 992 A1 ist eine gattungsgemäße Fahrzeugkarosserie mit einem solchen Sitzquerträger bekannt, der sich in der Fahrzeugquerrichtung erstreckt und fahrzeugaußen unter Zwischenschaltung eines Sitzaufnahme-Profilteils kraftübertragend an einem der Türschweller angebunden ist. Dadurch ergibt sich in der Fahrzeugquerrichtung ein Lastpfad, über den bei einem Seitencrash die Aufprallkräfte in die Bodengruppe einleitbar sind. From the DE 10 2010 019 992 A1 a generic vehicle body is known with such a seat cross member, which extends in the vehicle transverse direction and vehicle outside with the interposition of a seat receiving profile part is connected to transmit power to one of the sill. This results in the vehicle transverse direction, a load path over which the impact forces in the floor group can be introduced in a side impact.

In der weiteren DE 10 2008 033 810 A1 ist zur besseren Aussteifung der Bodengruppe in der Fahrzeugquerrichtung in dem Sitzquerträger ein Verstärkungsträger integriert. Dieser bildet im Seitencrashfall eine zusätzliche Crashebene. Auf diese Weise wird beim Seitencrash der Seitenschweller besser abgestützt, wodurch sich die Intrusionstiefe in den Fahrzeuginnenraum hinein erheblich verringert. In the further DE 10 2008 033 810 A1 is integrated for better stiffening of the floor assembly in the vehicle transverse direction in the seat cross member, a reinforcement carrier. This forms an additional Crashebene in the side crash case. In this way, the side skirts better support the side skirts, which considerably reduces the intrusion depth into the vehicle interior.

Der aus der DE 10 2008 033 810 A1 bekannte Verstärkungsträger erstreckt sich über nahezu die gesamte Sitzquerträgerlänge und ist mit nur geringem Abstand zum Mitteltunnel sowie zum seitlichen Türschweller angeordnet. Auf diese Weise ergibt sich ein insgesamt hohes Bauteilgewicht der Bodengruppe. Zudem ist der Verbau des Verstärkungsträgers innerhalb des Sitzquerträgers fertigungstechnisch aufwändig. The from the DE 10 2008 033 810 A1 Known reinforcement carrier extends over almost the entire seat cross member length and is arranged with only a small distance to the center tunnel and the side door sill. In this way, a total high component weight of the floor assembly results. In addition, the installation of the reinforcing member within the seat cross member manufacturing technically complex.

Aus der DE 43 35 043 A1 ist eine Fahrzeug-Aufbaustruktur bekannt, bei der ein Sitzquerträger-Endabschnitt auf einer Auflage eines Türschwellers abgestützt ist. Aus der JP 2014-201207 A ist eine Karosseriestruktur mit einem Knotenelement bekannt, bei dem Hohlträger sowie ein Sitzquerträger zusammenlaufen. Aus der US 6 416 117 B1 ist eine Karosseriestruktur mit einem Querträger bekannt, der zusammen mit Längsträgern an einem Knotenteil angebunden ist. Aus der DE 10 2012 015 625 A1 ist eine Fahrzeugkarosseriestruktur eines Fahrzeugs und ein Verfahren zur Herstellung der Fahrzeugkarosseriestruktur bekannt. From the DE 43 35 043 A1 a vehicle body structure is known in which a seat cross member end portion is supported on a support of a door sill. From the JP 2014-201207 A is a body structure with a node element known to converge in the hollow beam and a seat cross member. From the US Pat. No. 6,416,117 B1 is a body structure with a cross member known, which is connected together with side rails at a node part. From the DE 10 2012 015 625 A1 For example, a vehicle body structure of a vehicle and a method of manufacturing the vehicle body structure are known.

Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, eine Fahrzeugkarosserie bereitzustellen, bei der im Vergleich zum Stand der Technik unter Reduzierung des Bauteilgewichts ein im Seitencrashfall günstiges Deformationsverhalten des Sitzquerträgers ermöglicht ist. The object of the invention is to provide a vehicle body in which, in comparison to the prior art, a reduction in the weight of the component in the side crash case favorable deformation behavior of the seat cross member is made possible.

Die Aufgabe ist durch die Merkmale des Patentanspruches 1 gelöst. Bevorzugte Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen offenbart. Gemäß dem kennzeichnenden Teil des Patentanspruches 1 ist ein Verstärkungselement bereitgestellt, das die Verbindungssteifigkeit zwischen dem Sitzquerträger und der Sitzaufnahme erhöht. Hierzu ist das Verstärkungselement im Sitzaufnahme-Profilteil integriert. Das Verstärkungselement ragt ausgehend von dem Sitzaufnahme-Profilteil in den Hohlraum des Sitzquerträgers ein. Dadurch wird im Seitencrashfall der Sitzquerträger in seiner Konstruktionslage gehalten und gegen ein Kollabieren gesichert, das heißt ein Abtauchen des Sitzquerträgers nach unten oder ein Ausknicken nach oben. The object is solved by the features of claim 1. Preferred embodiments of the invention are disclosed in the subclaims. According to the characterizing part of claim 1, a reinforcing element is provided, which increases the connection stiffness between the seat cross member and the seat receptacle. For this purpose, the reinforcing element is integrated in the seat receiving profile part. The reinforcing element projects from the seat receiving profile part into the cavity of the seat cross member. As a result, the seat cross member is held in its structural position in the side crash case and secured against collapse, that is, a descent of the seat cross member down or buckling upwards.

Die Erfindung ist bei einer Bodengruppe-Geometrie realisiert, bei der das Sitzaufnahme-Profilteil ein Winkelprofil ist, das zusammen mit dem Bodenblechteil und dem Türschweller einen Hohlraum begrenzt. Das Sitzaufnahme-Profilteil weist einen horizontalen Wandabschnitt, auf dem der Fahrzeugsitz abstützbar ist, und einen vertikalen Wandabschnitt auf, an dem der sich in Querrichtung erstreckende Sitzquerträger abgestützt bzw. angebunden ist. The invention is realized in a floor assembly geometry in which the seat receiving profile part is an angle profile which defines a cavity together with the base plate part and the door sill. The seat receiving profile part has a horizontal wall portion on which the vehicle seat is supported, and a vertical wall portion on which the transversely extending seat cross member is supported or connected.

Das Verstärkungselement ist nicht unmittelbar dem vertikalen Wandabschnitt des Sitzaufnahme-Profilteils angebunden. Vielmehr ist das Verstärkungselement durch eine im vertikalen Wandabschnitt gebildete Durchführungsöffnung bis in den Sitzaufnahme-Hohlraum geführt. Das Verstärkungselement weist zudem ein Stützsegment auf, das innerhalb des Sitzaufnahme-Hohlraums angeordnet ist und mittels oberer und unterer Stützflansche zwischen dem horizontalen Wandabschnitt des Sitzaufnahme-Profilteils und dem Bodenblech abgestützt ist, wodurch die Sitzaufnahme ausgesteift wird. The reinforcing element is not directly connected to the vertical wall portion of the seat receiving profile part. Rather, the reinforcing element is guided through an opening formed in the vertical wall section through opening into the seat receiving cavity. The reinforcing member further includes a support segment disposed within the seat receiving cavity and supported by upper and lower support flanges between the horizontal wall portion of the seat receiving profile member and the floor panel, thereby stiffening the seat receptacle.

Das erfindungsgemäße Verstärkungselement kann in einer Ausführungsvariante mit seinem Stützsegment bis in unmittelbare Anlage mit dem seitlichen Türschweller geführt sein oder geringfügig davon beabstandet sein. Auf diese Weise ergibt sich ein Lastpfad, bei dem die bei einem Seitencrash in das Fahrzeug eingeleiteten Aufprallkräfte über den Türschweller und die Sitzaufnahme in den Sitzquerträger eingeleitet werden. The reinforcing element according to the invention may be guided in an embodiment variant with its support segment into direct contact with the side door sill or be slightly spaced therefrom. This results in a load path in which the impact forces introduced into the vehicle during a side crash are introduced via the door sill and the seat receiver into the seat crossmember.

Im Hinblick auf eine lagerichtige Höhenpositionierung kann eine obere horizontale Randseite der Durchführungsöffnung des vertikalen Wandabschnittes des Sitzaufnahme-Profilteils einen Höhenanschlag ausbilden, der in Anlage mit dem durch die Durchführungsöffnung ragenden Verstärkungselement ist. Das in den Sitzquerträger-Hohlraum einragende Verstärkungselement kann demgegenüber um einen freien Höhenversatz unterhalb einer Sitzquerträger-Oberseite angeordnet sein. With regard to a positionally correct height positioning, an upper horizontal edge side of the passage opening of the vertical wall portion of the seat receiving profile part form a height stop, which in abutment with the projecting through the passage opening Reinforcing element is. The protruding into the seat cross member cavity reinforcing element may be arranged in contrast to a free height offset below a seat cross member top.

Wie oben erwähnt, ist das Stützsegment des Verstärkungselementes in der Fahrzeughochrichtung zwischen dem horizontalen Wandabschnitt des Sitzaufnahme-Profilteils und dem Bodenblechteil abgestützt. Zusätzlich kann das Stützsegment zur weiteren Aussteifung der Sitzaufnahme seitliche Stützflansche aufweisen, mit deren Hilfe das Stützsegment in der Fahrzeugquerrichtung zwischen dem vertikalen Sitzaufnahme-Wandabschnitt und dem Türschweller abstützbar ist. As mentioned above, the support segment of the reinforcing member in the vehicle vertical direction is supported between the horizontal wall portion of the seat receiving profile part and the floor panel part. In addition, the support segment for further stiffening of the seat receiving side support flanges have, with the aid of which the support segment in the vehicle transverse direction between the vertical seat receiving wall portion and the door sill is supported.

In einer technischen Umsetzung kann das Stützsegment aus zwei Wandteilen aufgebaut sein. Diese können in etwa in der Fahrzeugquerrichtung in Flucht zum Sitzquerträger angeordnet sein. In a technical implementation, the support segment can be constructed of two wall parts. These can be arranged approximately in the vehicle transverse direction in alignment with the seat cross member.

Zudem kann das Verstärkungselement eine in der Fahrzeugquerrichtung langgestreckte Verstärkungslasche aufweisen, die sich ausgehend vom Stützsegment bis in den Sitzquerträger-Hohlraum erstreckt. Die Verstärkungslasche ist bevorzugt zwischen den beiden Stützsegment-Wandteilen angeordnet und gegebenenfalls mit diesen verschweißt. Zudem kann die Verstärkungslasche mittels Schweißverbindungen am Sitzquerträger fest angebunden sein. In addition, the reinforcing element may have an elongated in the vehicle transverse direction reinforcing strap, which extends from the support segment into the seat cross member cavity. The reinforcing tab is preferably arranged between the two support segment wall parts and optionally welded to them. In addition, the reinforcing strap can be firmly connected by means of welded joints on the seat cross member.

Wie oben erwähnt, dient die obere horizontale Randseite der Durchführungsöffnung des vertikalen Wandabschnittes des Sitzaufnahme-Profilteils als ein Höhenanschlag, der in Anlage mit dem Verstärkungselement ist. Zur Bildung eines solchen Höhenanschlags ist es von Vorteil, wenn von der oberen horizontalen Randseite ein Anschlagflansch abgewinkelt ist, der zudem in Schweißverbindung mit dem Verstärkungselement ist. As mentioned above, the upper horizontal edge side of the passage opening of the vertical wall portion of the seat receiving profile part serves as a height stop, which is in contact with the reinforcing element. To form such a height stop, it is advantageous if an abutment flange is angled from the upper horizontal edge side, which is also in welding connection with the reinforcing element.

Anhand der obigen Erfindungsaspekte ergibt sich eine konkrete Knotenkonstruktion zwischen dem Sitzquerträger und dem Türschweller, deren Deformationsverlauf bei einem Seitenpfahlcrash nachfolgend beschrieben ist: So werden bei dem Pfahlcrash zunächst Aufprallkräfte in den seitlichen Türschweller eingeleitet und werden diese über vordefinierte Lastpfade zur crashabgewandten Seite des Fahrzeuges übergeleitet. Von diesen ist ein Lastpfad durch die crashzugewandte Sitzaufnahme sowie den crashzugewandten Sitzquerträger gebildet, über den ein Teil der Aufprallkräfte zur crashabgewandten Fahrzeugseite geleitet werden. Bei größeren Aufprallkräften deformiert der Türschweller in der Fahrzeugquerrichtung bis auf ein Blockmaß, und zwar unter Abbau von Crashenergie. Anschließend deformiert auch das crashzugewandte Sitzaufnahme-Profilteil mit dem darin integrierten Stützsegment unter weiterem Abbau von Crashenergie. Die Verbundebene zwischen dem horizontalen Wandabschnitt des Sitzaufnahme-Profilteils und der daran angebundenen Stirnseite des Sitzquerträgers bildet dabei eine Ebene, bis zu der eine Deformation ohne Beeinträchtigung des Fahrzeuginnenraums erfolgen kann. Mit Hilfe des erfindungsgemäßen Verstärkungselementes wird eine übermäßige Intrusion in den Fahrzeuginnenraum effektiv verhindert, und zwar dadurch, dass die in den Sitzquerträger-Hohlraum einragende Verstärkungslasche ein Kollabieren des Sitzquerträgers verhindert und diesen im Anbindungsbereich an die Sitzaufnahme aussteift. Based on the above aspects of the invention results in a concrete node construction between the seat cross member and the door sill whose deformation is described in a side pile crash below: Thus, in the pile crash first impact forces are introduced into the side door sill and these are transferred via predefined load paths to the crash side facing away from the vehicle. Of these, a load path is formed by the crash-facing seat support and the crash-facing seat cross member through which a portion of the impact forces to crash away vehicle side are passed. For larger impact forces, the door sill deforms in the vehicle transverse direction to a block size, with reduction of crash energy. Subsequently, the crash facing seat receiving profile part deforms with the integrated support segment with further degradation of crash energy. The composite plane between the horizontal wall section of the seat receiving profile part and the front side of the seat cross member connected thereto forms a plane up to which a deformation can take place without impairing the vehicle interior. With the aid of the reinforcing element according to the invention, an excessive intrusion into the vehicle interior is effectively prevented by the fact that the reinforcing tab protruding into the seat cross member cavity prevents the seat cross member from collapsing and stiffening it in the connection area to the seat receptacle.

Wie oben erwähnt, ist die Verstärkungslasche bevorzugt an die in der Fahrzeuglängsrichtung vorderen und hinteren Seitenflanken des Sitzquerträgers verschweißt. Auf diese Weise wird der Sitzquerträger im Pfahlcrashfall stabilisiert und wird ein Ausbeulen des Sitzquerträgers zuverlässig verhindert. As mentioned above, the reinforcing tab is preferably welded to the front and rear side flanks of the seat cross member in the vehicle longitudinal direction. In this way, the seat cross member is stabilized in the pile crash case and prevents bulging of the seat cross member reliably.

Nachfolgend sind die wesentlichen Vorteile der Erfindung zusammengefasst: So kann aufgrund der erfindungsgemäßen Verstärkungslasche eine Wandstärkenerhöhung des Sitzquerträgers verhindert werden, die ansonsten zur Erhöhung der Crashleistung des Sitzquerträgers erforderlich ist. Zudem kann der erfindungsgemäße Sitzquerträger kostengünstig ausgeführt sein, und zwar im Vergleich zu beispielsweise einem pressgehärteten Sitzquerträger. Außerdem ist erfindungsgemäß die Leistungsfähigkeit der Fügetechnik zwischen dem Sitzquerträger und dem Bodenblechteil nicht durch eine höhere Wandstärke oder durch einen pressgehärteten Sitzquerträger reduziert. The main advantages of the invention are summarized below: Thus, due to the reinforcing tab according to the invention, a wall thickness increase of the seat cross member can be prevented, which is otherwise required to increase the crash performance of the seat cross member. In addition, the seat cross member according to the invention can be carried out inexpensively, in comparison with, for example, a press-hardened seat cross member. In addition, according to the invention, the performance of the joining technique between the seat cross member and the floor panel part is not reduced by a higher wall thickness or by a press-hardened seat cross member.

Das Stützsegment sowie die Verstärkungslasche des erfindungsgemäßen Verstärkungselementes kann beispielhaft als ein einteiliges Bauteil ausgeführt sein, insbesondere als ein Blechteil, dass durch eine Umformtechnik hergestellt ist. Alternativ dazu kann das Verstärkungselement auch mehrteilig ausgeführt sein, zum Beispiel durch eine separate Verstärkungslasche sowie durch ein separates Stützsegment. Auf diese Weise kann das mehrteilige Verstärkungselement unterschiedlichen Fahrzeugvarianten einfach angepasst werden. The support segment and the reinforcing tab of the reinforcing element according to the invention can be embodied by way of example as a one-piece component, in particular as a sheet metal part that is produced by a forming technique. Alternatively, the reinforcing element may also be designed in several parts, for example by a separate reinforcing tab and by a separate support segment. In this way, the multi-part reinforcement element different vehicle variants can be easily adjusted.

Die vorstehend erläuterten und/oder in den Unteransprüchen wiedergegebenen vorteilhaften Aus- und/oder Weiterbildungen der Erfindung können – außer zum Beispiel in den Fällen eindeutiger Abhängigkeiten oder unvereinbarer Alternativen – einzeln oder aber auch in beliebiger Kombination miteinander zur Anwendung kommen. The advantageous embodiments and / or further developments of the invention explained above and / or reproduced in the dependent claims can be used individually or else in any desired combination with one another, for example in the case of clear dependencies or incompatible alternatives.

Die Erfindung und ihre vorteilhaften Aus- und Weiterbildungen sowie deren Vorteile werden nachfolgend anhand von Zeichnungen näher erläutert. The invention and its advantageous embodiments and further developments and advantages thereof are explained in more detail below with reference to drawings.

Es zeigen: Show it:

1 in einer Ansicht von oben ein zweispuriges Fahrzeug mit teilweisem Aufriss; 1 in a view from above a two-lane vehicle with a partial elevation;

2 die Anbindung eines Sitzquerträgers an einem seitlichen Türschweller der karosserieseitigen Bodengruppe des Fahrzeugs; 2 the connection of a seat cross member to a side door sill of the body-side floor panel of the vehicle;

3 eine Ansicht entsprechend der 2 bei weggelassenem Sitzquerträger; und 3 a view corresponding to the 2 with omitted seat cross member; and

4 in Alleinstellung sowie in perspektivischer Darstellung ein erfindungsgemäßes Verstärkungselement, mit dem die Anbindung des Sitzquerträgers an der Sitzaufnahme verstärkt ist. 4 in isolation and in perspective, an inventive reinforcing element with which the connection of the seat cross member is reinforced to the seat support.

In der 1 ist in einer Ansicht von oben ein zweispuriges Kraftfahrzeug gezeigt, dessen Fahrzeuginnenraum bodenseitig durch eine Bodengruppe der Fahrzeugkarosserie begrenzt ist. Die Bodengruppe weist ein Bodenblechteil 1 auf, das sich in der Fahrzeugquerrichtung y zwischen seitlichen Türschwellern 3 erstreckt. In der Fahrzeuglängsrichtung betrachtet erstreckt sich das Bodenblechteil 1 nach vorne bis zu einer Spritzwand, die den Fahrzeuginnenraum vom Motorraum abtrennt. Nach hinten erstreckt sich das Bodenblechteil bis zu einem angedeuteten Fersenblechteil 3. Wie aus der 1 weiter hervorgeht, verlaufen in der Fahrzeugquerrichtung y auf dem Bodenblechteil 1 Sitzquerträger 5, von denen einer in der 1 gezeigt ist. Der Sitzquerträger 5 ist fahrzeuginnen an einem entlang einer Fahrzeugmittellängsachse A verlaufenden Mitteltunnel 7 angebunden. Fahrzeugaußen ist der Sitzquerträger 5 unter Zwischenlage eines Sitzaufnahme-Profilteils 9 kraftübertragend mit dem Türschweller 4 verbunden, der sich in der Fahrzeuglängsrichtung x als ein Hohlträger zwischen der A-Säule 11 und einem hinteren Radhaus 13 erstreckt. Der Sitzquerträger 5 bildet zusammen mit der Sitzaufnahme 9 und dem seitlichen Türschweller 4 einen Lastpfad, über den bei einem später beschriebenen Seitenpfahlcrash Aufprallkräfte F_A in die Bodengruppe einleitbar sind. In the 1 is shown in a view from above a two-lane motor vehicle whose vehicle interior is bounded on the bottom side by a bottom group of the vehicle body. The floor group has a floor panel part 1 on, in the vehicle transverse direction y between side door sills 3 extends. As viewed in the vehicle longitudinal direction, the floor panel part extends 1 forward to a bulkhead that separates the vehicle interior from the engine compartment. To the rear, the bottom plate part extends to an indicated heel plate part 3 , Like from the 1 further, extending in the vehicle transverse direction y on the bottom plate part 1 Seat crossmember 5 of which one in the 1 is shown. The seat cross member 5 Vehicle is on a vehicle along a vehicle longitudinal axis A extending center tunnel 7 tethered. Vehicle outside is the seat cross member 5 with the interposition of a seat receiving profile part 9 force transmitting with the door sill 4 connected in the vehicle longitudinal direction x as a hollow beam between the A-pillar 11 and a rear wheel arch 13 extends. The seat cross member 5 forms together with the seat intake 9 and the side door sill 4 a load path over which in a laterally described side pile crash impact forces F _{A are introduced} into the ground group.

Nachfolgend wird anhand der 2 bis 4 die Anbindungsgeometrie des Sitzquerträgers 5 am Sitzaufnahme-Profilteil 9 beschrieben: So ist das Sitzaufnahme-Profilteil 9 in den 1 ein Winkelprofil, das einen horizontalen Wandabschnitt 5 aufweist, der an einer Längskante 17 in einen vertikalen Wandabschnitt 19 übergeht. Der vertikale Wandabschnitt 19 weist einen Randsteg 21 auf, der zum Beispiel durch Schweißpunkte am Bodenblechteil 1 festgelegt ist. In gleicher Weise weist auch der horizontale Wandabschnitt 15 einen nach außen abgewinkelten Randsteg 23 auf, der in Schweißverbindung mit dem seitlichen Türschweller 4 ist. In der Zusammenbaulage ist auf dem horizontalen Wandabschnitt 15 der Sitzaufnahme ein Fahrzeugsitz abgestützt, während am vertikalen Wandabschnitt 19 der Sitzquerträger 5 mittels Anbindungsflansche 25 angeflanscht ist. Das Sitzaufnahme-Profilteil 9 grenzt zusammen mit dem Bodenblechteil 1 und dem seitlichen Türschweller 4 einen Sitzaufnahme-Hohlraum 27, in dem ein Stützsegment 29 eines Verstärkungselementes 31 angeordnet ist. Das Stützsegment 29 ist in den Figuren durch zwei in der Fahrzeuglängsrichtung x voneinander beabstandete Wandteile 33 aufgebaut. Die Wandteile 33 sind in den Figuren in der Fahrzeugquerrichtung y in Flucht zum Sitzquerträger 5 ausgerichtet. In den Figuren weist der Sitzquerträger 5 im Querschnitt ein Hutprofil bzw. ein U-Profil auf, und zwar mit einem oberen Profilboden 35, der in davon hochgezogenen Seitenflanken 37 übergeht. Die Seitenflanken 37 weisen nach außen abgewinkelte Randflansche 39 auf, die (zum Beispiel durch Punktschweißung) am Bodenblechteil 1 angebunden sind. The following is based on the 2 to 4 The connection geometry of the seat cross member 5 on the seat receiving profile part 9 described: So is the seat receiving profile part 9 in the 1 an angle profile, which is a horizontal wall section 5 having, on a longitudinal edge 17 in a vertical wall section 19 passes. The vertical wall section 19 has an edge bar 21 on, for example, by welding spots on the bottom plate part 1 is fixed. In the same way, also the horizontal wall section 15 an outwardly angled edge web 23 on, in welded connection with the side door sill 4 is. In the assembly position is on the horizontal wall section 15 the seat receptacle supported a vehicle seat, while on the vertical wall portion 19 the seat cross member 5 by means of connecting flanges 25 is flanged. The seat receiving profile part 9 adjoins with the floor panel part 1 and the side door sill 4 a seat receiving cavity 27 in which a support segment 29 a reinforcing element 31 is arranged. The support segment 29 is in the figures by two in the vehicle longitudinal direction x spaced apart wall parts 33 built up. The wall parts 33 are in the figures in the vehicle transverse direction y in flight to the seat cross member 5 aligned. In the figures, the seat cross member 5 in cross section a hat profile or a U-profile, with an upper profile bottom 35 in the side edges raised up 37 passes. The side flanks 37 have outwardly angled edge flanges 39 on, which (for example, by spot welding) on the bottom plate part 1 are connected.

Die beiden Wandteile 33 des Stützsegmentes 29 des Verstärkungselementes 31 sind in den Figuren mittels oberer und unterer Stützflansche 41, 43 zwischen dem horizontalen Wandabschnitt 15 oder dem Blechteil 1 abgestützt. Zudem sind die beiden Wandteile 33 mit fahrzeuginneren und fahrzeugäußeren seitlichen Stützflanschen 45, 47 jeweils am Türschweller 4 und am vertikalen Wandabschnitt 19 des Sitzaufnahme-Profilteils 9 abgestützt. Zwischen den beiden Wandteilen 33 erstreckt sich eine horizontal ausgerichtete U-förmig profilierte Verstärkungslasche 49 des Verstärkungselementes 31 durch eine Durchführungsöffnung 49 im vertikalen Wandabschnitt 19 des Sitzaufnahme-Profilteils 9 bis in den Hohlraum 51 des Sitzquerträgers 5 hinein. Der obere horizontale Rand 53 der Durchführungsöffnung dient dabei als ein Höhenanschlag, der in Anlage mit der Verstärkungslasche 49 gebracht ist. The two wall parts 33 of the support segment 29 of the reinforcing element 31 are in the figures by means of upper and lower support flanges 41 . 43 between the horizontal wall section 15 or the sheet metal part 1 supported. In addition, the two wall parts 33 with vehicle interior and vehicle outside lateral support flanges 45 . 47 each on the door sill 4 and on the vertical wall section 19 of the seat receiving profile part 9 supported. Between the two wall parts 33 extends a horizontally oriented U-shaped profiled reinforcing tab 49 of the reinforcing element 31 through a passage opening 49 in the vertical wall section 19 of the seat receiving profile part 9 into the cavity 51 of the seat cross member 5 into it. The upper horizontal edge 53 the lead-through opening serves as a height stop, which is in contact with the reinforcing tab 49 brought is.

Die beiden Wandteile 44 des Stützsegmentes 29 sind an ihren Stützflanschen 41, 43, 45, 47 jeweils mittels Punktschweißstellen festgelegt. In gleicher Weise ist die Verstärkungslasche 49 an einem vom oberen Rand 53 der Durchführungsöffnung 50 abgewinkelten Anschlagflansch 55 in Schweißverbindung. Auf diese Weise ragt die Verstärkungslasche 49 mit einem Höhenabstand ∆z vom Profilboden 35 des Sitzquerträgers 5 in dessen Hohlraum 51 hinein und ist an den Sitzquerträger-Seitenflanken 37 mittels Punktschweißstellen festgelegt. The two wall parts 44 of the support segment 29 are at their support flanges 41 . 43 . 45 . 47 each fixed by spot welding. In the same way is the reinforcing tab 49 at one of the top 53 the implementation opening 50 Angled stop flange 55 in welded connection. In this way, the reinforcing tab protrudes 49 with a height difference Δz from the profile floor 35 of the seat cross member 5 in its cavity 51 in and is on the seat crossbar side flanks 37 determined by spot welds.

Mit dem Verstärkungselement 31 ist speziell die Knotenkonstruktion zwischen dem Türschweller und dem Sitzquerträger ausgesteift, wodurch die Crashperformance der Bodengruppe bei einer Kollision mit einem Seitenpfahl 57 verbessert wird, wie es in dem in der 1 gezeigten Versuchsaufbau zur Seitenpfahlcrash-Simulation angedeutet ist. Bei einem solchen Seitenpfahlcrash ergibt sich der folgende Deformationsverlauf: So werden zunächst Aufprallkräfte F_A in den crashzugewandten seitlichen Türschweller 4 eingeleitet und über vordefinierte Lastpfade zur crashabgewandten Seite des Fahrzeuges übergeleitet. Von diesen Lastpfaden ist in der 1 der Lastpfad L hervorgehoben, der unter anderem durch das crashzugewandte Sitzaufnahme-Profilteil 9 sowie den crashzugewandten Sitzquerträger 9 gebildet ist. Über den Lastpfad L wird ein Teil der Aufprallkräfte F_A zur crashabgewandten Fahrzeugseite geleitet. With the reinforcing element 31 Specifically, the knot construction between the door sill and the seat cross member is stiffened, whereby the crash performance of the floor assembly in a collision with a side pole 57 is improved, as it is in the in the 1 shown experiment setup for side pile crash simulation is indicated. In such a side pile crash, the following deformation profile results: Thus, initially impact forces F _A in the crash-facing side door sill 4 initiated and forwarded via predefined load paths to the crash side facing away from the vehicle. Of these load paths is in the 1 the load path L highlighted, inter alia, by the crash facing seat receiving profile part 9 as well as the crash-facing seat cross member 9 is formed. About the load path L a part of the impact forces F _{A is directed} to the side facing away from the crash side.

Bei größeren Aufprallkräften F_A deformiert der crashzugewandte Türschweller 4 in der Fahrzeugquerrichtung y bis auf ein Blockmaß, und zwar unter Abbau von Crashenergie. Anschließend deformiert – unter weiterem Abbau von Crashenergie – auch das crashzugewandte Sitzaufnahme-Profilteil 9 mit dem darin integrierten Stützsegment 29. Die Konstruktion ist so ausgelegt, dass die crashbedingte Deformation in etwa nur bis zu einer Verbundebene zwischen dem horizontalen Wandabschnitt 19 des Sitzaufnahme-Profilteils 9 und der daran angebundenen Stirnseite des Sitzquerträgers 5 fortsetzen kann. Auf diese Weise ist Pfahlcrashfall eine übermäßige Intrusion in den Fahrzeuginnenraum hinein vermieden. Mit Hilfe des erfindungsgemäßen Verstärkungselementes 31 wird eine solche übermäßige Intrusion dadurch verhindert, dass die in den Sitzquerträger-Hohlraum 51 einragende Verstärkungslasche 49 ein Kollabieren des Sitzquerträgers 5 verhindert und diesen im Anbindungsbereich an dem Sitzaufnahme-Profilteil 9 aussteift. For larger impact forces F _A deforms the crash-facing door sill 4 in the vehicle transverse direction y up to a block size, namely with reduction of crash energy. Subsequently deformed - with further degradation of crash energy - and the crash facing seat receiving profile part 9 with the integrated support segment 29 , The design is designed so that the crash-induced deformation in about only a composite plane between the horizontal wall section 19 of the seat receiving profile part 9 and the attached end face of the seat cross member 5 can continue. In this way, a pile-up crash avoiding excessive intrusion into the vehicle interior. With the help of the reinforcing element according to the invention 31 Such excessive intrusion is prevented by being in the seat cross-member cavity 51 protruding reinforcement tab 49 a collapse of the seat cross member 5 prevents and this in the connection area on the seat receiving profile part 9 stiffens.

Claims

Vehicle body with a, a vehicle interior floor-bounding bottom group, a between side door sills ( 4 ) extending floor panel part ( 1 ) and at least one seat cross member extending in a vehicle transverse direction (Y) ( 5 ), the vehicle outside with the interposition of a seat receiving profile part ( 9 ) transmitting force with one of the door sills ( 4 ), with the formation of a load path (L), via which impact forces (F _A ) can be introduced into the floor assembly in the event of a side impact, wherein the seat receiving profile part ( 9 ) is an angle profile, which together with the bottom plate part ( 1 ) and the door sill ( 4 ) a cavity ( 27 ), and that the seat receiving profile part ( 9 ) a horizontal wall section ( 15 ) on which a vehicle seat can be supported, and a vertical wall section (FIG. 19 ), on which the seat cross member ( 5 ) is connected, characterized in that to increase the connection stiffness between the seat crossmember ( 5 ) and the seat receiving profile part ( 9 ) in the seat receiving profile part ( 9 ) a reinforcing element ( 31 ) integrated in a cavity ( 51 ) of the seat cross member ( 5 ) protrudes and this secures against collapse in the side crash case, and that the vertical wall section ( 19 ) of the seat receiving profile part ( 9 ) an opening ( 50 ) having the cavity ( 27 ) of the seat receiving profile part ( 9 ) with the seat cross-member cavity ( 51 ) and that the reinforcing element ( 31 ) the opening ( 50 ) and a support segment ( 29 ), which in the seat receiving cavity ( 27 ) is arranged and by means of upper / lower support flanges ( 41 . 43 ) between the horizontal wall section ( 15 ) of the seat-receiving profiteer ( 9 ) and the floor panel part ( 1 ) is supported.

Vehicle body according to claim 1, characterized in that the reinforcing element ( 31 ) with its support segment ( 29 ) in contact with the door sill ( 4 ).

Vehicle body according to claim 1, characterized in that an upper horizontal edge side ( 53 ) of the implementation opening ( 50 ) of the vertical wall section ( 19 ) of the seat receiving profile part ( 9 ) forms a height stop, which is in contact with the reinforcing element ( 31 ).

Vehicle body according to claim 1, characterized in that the reinforcing element ( 31 ) by a free height offset (Δz) below a top ( 35 ) of the seat cross member ( 5 ) is arranged.

Vehicle body according to claim 1, characterized in that the support segment ( 29 ) of the reinforcing element ( 31 ) by means of lateral support flanges ( 45 . 47 ) between the vertical wall section (FIG. 19 ) of the seat receiving profile part ( 9 ) and the door sill ( 4 ) is supported.

Vehicle body according to claim 1, characterized in that the support segment ( 29 ) of two wall parts ( 33 ), which in the vehicle transverse direction (y) in alignment with the seat cross member ( 5 ) are arranged.

Vehicle body according to claim 6, characterized in that the reinforcing element ( 31 ) in the vehicle transverse direction (y) elongated reinforcing tab ( 49 ) extending from the support segment ( 29 ) into the seat crossbeam cavity ( 27 ).

Vehicle body according to claim 7, characterized in that the reinforcing tab ( 49 ) by means of welded joints on the seat cross member ( 5 ) is attached.

Vehicle body according to claim 3, characterized in that the upper horizontal edge side ( 53 ) of the implementation opening ( 50 ) of the vertical wall section ( 19 ) of the seat receiving profile part ( 9 ) to form the height stop a Angled stop flange ( 55 ), which is in welded connection with the reinforcing element ( 31 ).

Vehicle body according to claim 7, characterized in that the reinforcing tab ( 49 ) between the two support segment wall parts ( 33 ) is arranged and welded to them.