DE102014210089B3 - Floor structure for a vehicle body - Google Patents

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Sarah Fricke
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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Bodenstruktur für eine Fahrzeugkarosserie, mit zumindest einem, in der Fahrzeuglängsrichtung (x) verlaufenden seitlichen Bodenschweller (1), der ein Hohlträger mit einem Mehrkantprofil ist, bei dem insbesondere ebenflächige Schwellerwandabschnitte (23, 27, 41) an zumindest einer Längskante (37, 39) zusammenlaufen. Erfindungsgemäß weist der Bodenschweller (1) eine entlang der Längskante (37, 39) durchgängig verlaufende Verstärkung (43, 44) auf, mit der die Quersteifigkeit des Bodenschwellers (1) im Seitenkollisionsfall erhöht ist.The invention relates to a floor structure for a vehicle body, comprising at least one side skirts extending in the vehicle longitudinal direction (x), which is a hollow beam with a polygonal profile, in which in particular planar skirts wall sections (23, 27, 41) on at least one longitudinal edge (37, 39) converge. According to the invention, the bottom sill (1) has a reinforcement (43, 44) extending continuously along the longitudinal edge (37, 39), with which the transverse rigidity of the bottom sill (1) is increased in the side collision case.

Description

Die Erfindung betrifft eine. Bodenstruktur für eine Fahrzeugkarosserie nach dem Oberbegriff des Patentanspruches 1.The invention relates to a. Floor structure for a vehicle body according to the preamble of claim 1.

Die B-Säule einer Fahrzeugkarosserie ist in gängiger Praxis mit ihrem Säulenfuß an einem seitlichen Bodenschweller eines zweispurigen Kraftfahrzeuges angebunden. In einem Seitenkollisionsfall kann eine Seitenaufprallkraft zunächst in die B-Säule eingeleitet und über ihren Säulenfuß weiter in den Bodenschweller übertragen werden. Der Bodenschweller ist somit im Seitenkollisionsfall einer großen Belastung ausgesetzt, wodurch die Gefahr eines Materialbruches besteht, der für das Deformationsverhalten der Fahrzeugkarosserie ungünstig ist.The B-pillar of a vehicle body is connected in common practice with its pedestal on a side skirts of a two-lane motor vehicle. In a side collision case, a side impact force can first be introduced into the B-pillar and transmitted via its pedestal further into the bottom sill. The skirts is thus exposed in Seitenkollisionsfall a large load, creating the risk of material fracture, which is unfavorable for the deformation behavior of the vehicle body.

Aus der DE 10 2007 017 165 A1 ist eine Bodenstruktur für eine Fahrzeugkarosserie bekannt, bei der der Bodenschweller ein Hohlträger mit einem Mehrkantprofil ist, bei dem Wandabschnitte des Schwellers an Längskanten zusammenlaufen. In der DE 10 2007 017 165 A1 ist der Bodenschweller in der Fahrzeugquerrichtung betrachtet durch ein inneres Profilteil und ein äußeres Profilteil aufgebaut, die an oberen und unteren Flanschverbindungen aneinandergefügt sind. Zur Erhöhung der Quersteifigkeit des Bodenschwellers im Seitenkollisionsfall ist ein Verstärkungsblechteil vorgesehen, das sich zwischen den oberen und unteren Flanschverbindungen des Bodenschwellers erstreckt. Das Verstärkungsblechteil bildet im Hohlraum des Bodenschwellers Versteifungsstege, die im Seitencrashfall die Quersteifigkeit des Bodenschwellers erhöhen und somit die Gefahr eines Materialbruches reduzieren.From the DE 10 2007 017 165 A1 a floor structure for a vehicle body is known in which the skirts is a hollow beam with a polygonal profile, converge at the wall portions of the sill on longitudinal edges. In DE 10 2007 017 165 A1, when viewed in the vehicle transverse direction, the floor sill is constructed by an inner profile part and an outer profile part, which are joined to one another at upper and lower flange connections. To increase the transverse stiffness of the bottom sill in Seitenkollisionsfall a reinforcing sheet metal part is provided which extends between the upper and lower flange of the bottom sill. The reinforcing sheet metal part forms stiffening webs in the cavity of the floor sill, which increase the lateral rigidity of the floor sill in the side crash case and thus reduce the risk of a material breakage.

Die obige Maßnahme zur Reduzierung der Quersteifigkeit des Bodenschwellers ist jedoch hohem fertigungstechnischen Aufwand sowie mit hohem Bauteilaufwand verbunden, der im Hinblick auf das Fahrzeuggewicht nachteilig ist.However, the above measure to reduce the transverse stiffness of the bottom sill is associated with high manufacturing complexity and high component complexity, which is disadvantageous in terms of vehicle weight.

Aus der US 2012/0248825 A1 ist eine gattungsgemäße Bodenstruktur mit einem Türschweller bekannt, welcher aus einem äußeren Türschwellerelement und einem inneren Türschwellerelement besteht. Auf der äußeren Seite des äußeren Türschwellerelements ist ein Verstärkungselement in Form eine U-Profilträgers angebracht, welches, das äußere Türschwellerelement umschließt.From the US 2012/0248825 A1 a generic floor structure with a door sill is known, which consists of an outer door sill element and an inner door sill element. On the outer side of the outer door sill member, a reinforcing member in the form of a U-profile support is mounted, which surrounds the outer door sill member.

Aus der DE 10 2005 041 894 A1 ist ein Seitenschweller bekannt, der fünf Kammern aufweist, wobei der Seitenschweller in der ersten Kammer und in der dritten Kammer Verstärkungselemente aufweist. Die Verstärkungselemente sind vollständig umlaufend formschlüssig an der Innenseite des Holprofils anliegend.From the DE 10 2005 041 894 A1 a side sill is known which has five chambers, wherein the side sill has reinforcing elements in the first chamber and in the third chamber. The reinforcing elements are completely circumferentially fitting against the inside of the Holprofils.

Aus der DE 100 03 878 A1 ist ein Zusatzelement zur Verstärkung eines Schwellers bekannt. Das Zusatzelement besteht dabei aus einem inneren Profilteil und zwei äußeren Profilteilen. Das innere Profilteil wird von den beiden äußeren Profilteilen jeweils ungefähr zur Hälfte umfasst.From the DE 100 03 878 A1 is an additional element for reinforcing a sill known. The additional element consists of an inner profile part and two outer profile parts. The inner profile part is encompassed by the two outer profile parts in each case approximately half.

Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, eine Bodenstruktur für eine Fahrzeugkarosserie bereitzustellen, bei der in einfacher Weise im Seitenkollisionsfall ein für den Fahrzeuginsassen günstiges Deformationsverhalten bereitstellbar ist.The object of the invention is to provide a floor structure for a vehicle body in which in a simple manner in side collision case favorable for the vehicle occupant deformation behavior can be provided.

Die Aufgabe ist durch die Merkmale des Patentanspruches 1 gelöst. Bevorzugte Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen offenbart.The object is solved by the features of claim 1. Preferred embodiments of the invention are disclosed in the subclaims.

Die Erfindung beruht allgemein auf der Erkenntnis, dass im Seitencrashfall die Krafteinwirkung speziell auf die Längskanten des Bodenschwellers am größten ist, während die an den Längskanten zusammenlaufenden (zum Beispiel ebenflächigen oder leicht gekrümmten) Wandabschnitte des Bodenschwellers eher nur in geringerem Maße mit den Seitenaufprallkräften beaufschlagt werden. Vor diesem Hintergrund weist der Bodenschweller zumindest eine entlang einer Bodenschweller-Längskante durchgängig verlaufende Verstärkung auf, mit der zielgerichtet die Quersteifigkeit des Bodenschwellers speziell an einer stark beanspruchten Längskante im Seitenkollisionsfall erhöht wird. Auf diese Weise erfolgt der Materialeinsatz zur Bildung der Verstärkung zielgerichtet nur an den stark beanspruchten Längskanten des Bodenschwellers, nicht jedoch an deren Umgebung, die ohnehin nur in geringerem Maße mit den Seitenaufprallkräften beaufschlagt werden, wodurch insgesamt trotz großer Quersteifigkeit das Bauteilgewicht des Bodenschwellers reduzierbar ist.The invention is generally based on the finding that in the side crash case, the force is greatest especially on the longitudinal edges of the bottom sill, while the converging at the longitudinal edges (for example, planar or slightly curved) wall sections of the bottom sill rather only to a lesser extent be subjected to the side impact forces , Against this background, the bottom sill has at least one reinforcement extending along a bottom sill longitudinal edge, with which the transverse rigidity of the bottom sill is purposefully increased especially on a heavily stressed longitudinal edge in the side collision case. In this way, the material used to form the reinforcement targeted only at the heavily used longitudinal edges of the bottom sill, but not to the environment, which are already subjected to the side impact forces only to a lesser extent, which in total despite large transverse stiffness, the component weight of the bottom sill can be reduced.

Im Hinblick auf eine günstige Quersteifigkeit sind insbesondere die oberen und unteren Längskanten des Bodenschwellers von Bedeutung, die eine in etwa vertikal verlaufende Schwelleraußenwand begrenzen. Die Schwelleraußenwand kann an der unteren Längskante in eine Schwellerunterseite und an der oberen Längskante in eine Schwelleroberseite übergehen. Bevorzugt ist sowohl die äußere obere Längskante als auch die äußere untere Längskante des Bodenschwellers jeweils mit einer Verstärkung ausgebildet.With regard to a favorable transverse rigidity, in particular the upper and lower longitudinal edges of the bottom sill are important, which limit an approximately vertically extending sill outer wall. The sill outer wall can pass at the lower longitudinal edge in a sill underside and at the upper longitudinal edge in a sill top. Preferably, both the outer upper longitudinal edge and the outer lower longitudinal edge of the bottom sill are each formed with a reinforcement.

Am Bodenschweller kann ein Säulenfuß eines Karosseriesäulenelementes (etwa die B-Säule) angebunden sein. Im Seitenkollisionsfall kann die Aufprallkraft zunächst in das Karosseriesäulenelement eingeleitet und anschließend über seinen Säulenfuß weiter auf den Bodenschweller geleitet werden. Entsprechend ist die Belastung des Bodenschwellers im Bereich des Säulenfußes im Seitenkollisionsfall am größten. Vor diesem Hintergrund ist die erfindungsgemäße Verstärkung speziell im Bereich der Säulenfußanbindung im Bodenschweller bereitzustellen. Die in der Fahrzeuglängsrichtung verlaufende Verstärkung kann somit bevorzugt den Säulenfuß in der Fahrzeuglängsrichtung nach vorne und nach hinten mit einem vorgegebenen Übermaß überragen.On the rocker can be connected to a pedestal of a body pillar element (such as the B-pillar). In the side collision case, the impact force can first be introduced into the body pillar element and then passed on his pedestal on the floor skirts. Accordingly, the load on the floor sill in the area of the column foot in Side collision case largest. Against this background, the reinforcement according to the invention is to be provided especially in the area of the column foot connection in the floor sill. The extending in the vehicle longitudinal direction reinforcement can thus preferably project beyond the pedestal in the vehicle longitudinal direction to the front and to the rear with a predetermined excess.

Der Bodenschweller begrenzt bodenseitig die Fahrgastzelle und erstreckt sich in der Fahrzeuglängsrichtung zwischen einer bodenseitigen Knotenstelle der A-Säule der Karosserie und einem hinteren Radhaus. Das Verstärkungselement erstreckt sich durchgängig zwischen der A-säulenseitigen Knotenstelle und dem hinteren Radhaus. Im Hinblick auf eine Reduzierung des Bauteilgewichtes des Bodenschwellers ist es jedoch von Vorteil, wenn die Verstärkung endseitig jeweils mit Abständen zur A-säulenseitigen Knotenstelle und zum hinteren Radhaus angeordnet ist.The bumper limits the bottom side of the passenger compartment and extends in the vehicle longitudinal direction between a bottom node of the A-pillar of the body and a rear wheel arch. The reinforcing member extends continuously between the A-pillar node and the rear wheel arch. With regard to a reduction of the component weight of the bottom sill, however, it is advantageous if the reinforcement is arranged at the ends in each case at distances to the A-column-side junction and to the rear wheel arch.

Die Endpunkte der zumindest einen Verstärkung im Bodenschweller sind dabei so positioniert, dass die Quersteifigkeit speziell im Bereich des Säulenfußes erhöht ist. Demgegenüber reduziert sich die Quersteifigkeit des Bodenschwellers in der Fahrzeuglängsrichtung außerhalb der Verstärkung stufenartig.The end points of the at least one reinforcement in the floor sill are positioned in such a way that the transverse rigidity is increased, especially in the area of the column foot. On the other hand, the lateral rigidity of the floor sill in the vehicle longitudinal direction reduces stepwise outside the reinforcement.

Allgemein ist bekannt, dass sich im Seitenkollisionsfall in der Schwelleraußenwand Zugfalten bilden, und zwar unter Einwirkung von unfallbedingt auftretenden Zugspannungen an der Schwelleraußenwand. Die Lage der Zugfalten kann in Abhängigkeit von der Größe sowie der Ausrichtung der Kollisionskräfte variieren. Problematisch ist hierbei ein Verlauf der Zugfalten durch lokale Materialschwächungen, zum Beispiel einer Ausnehmung in der Schwellerwand. Bei einer solchen Überlagerung der Zugfalten mit Materialschwächungen im Bodenschweller besteht die Gefahr von Materialrissen, etwa an den Randkanten von Ausnehmungen. Derartige Ausnehmungen sind beispielhaft KTL-Löcher, die fertigungstechnisch bedingt im KTL-Lackierprozess notwendig sind.In general, it is known that pull folds form in the side collision case in the sill outer wall, under the action of accidentally occurring tensile stresses on the sill outer wall. The location of the creases may vary depending on the size and orientation of the collision forces. The problem here is a course of the tensile folds by local material weakenings, for example, a recess in the sill wall. In such a superposition of the folds with material weakenings in the rocker there is a risk of material cracks, such as at the edges of recesses. Such recesses are exemplary KTL holes, which are necessary due to manufacturing technology in the KTL painting process.

Im Stand der Technik bilden sich im Seitencrash die Zugfalten in der Fahrzeuglängsrichtung betrachtet an beliebiger, nicht exakt bestimmbarer Position und können diese sich an der Schwelleraußenwand zwischen den oberen und unteren Längskanten erstrecken.In the prior art, the folds in the vehicle longitudinal direction are formed in an arbitrary, not exactly determinable position in the side impact and can extend on the sill outer wall between the upper and lower longitudinal edges.

Erfindungsgemäß wurde erkannt, dass die Endpunkte der Verstärkungen an den oberen und unteren Längskanten der Schwelleraußenwand Ausgangspunkte bei der Entstehung der Zugfalten bilden. Dies liegt an der sprunghaften Reduzierung der Quersteifigkeit unmittelbar an den Verstärkungs-Endpunkten. Die von den Verstärkungs-Endpunkten ausgehende Zugfalte erstreckt sich dabei im Wesentlichen geradlinig. Auf diese Weise erfolgt die Bildung der solchen Zugfalte in einer vordefinierten Lage. Lokale Materialschwächungen, das heißt zum Beispiel die oben erwähnten Ausnehmungen, können daher mit vorgegebenen Sicherheitsabständen außerhalb einer gedachten Linie zwischen den obigen Verstärkungs-Endpunkten angeordnet werden, die den Zugfalten-Verlauf nachbildet, ohne dass die Gefahr einer Überlagerung mit Zugfalten gegeben ist.According to the invention, it has been recognized that the end points of the reinforcements at the upper and lower longitudinal edges of the sill outer wall form starting points in the formation of the tensile folds. This is due to the sudden reduction in transverse stiffness immediately at the gain endpoints. The pull-out fold extending from the reinforcement end points extends substantially rectilinearly. In this way, the formation of such tension fold takes place in a predefined position. Local material weakenings, that is, for example, the recesses mentioned above, can therefore be arranged at predetermined safety margins outside an imaginary line between the above reinforcement end points, which replicates the course of the fold without the risk of overlapping with tension folds.

Die entlang der Bodenschweller-Längskante verlaufende Verstärkung kann in unterschiedlicher Weise technisch umgesetzt werden. Beispielhaft kann die Verstärkung eine Materialverdickung im Blechmaterial des Bodenschwellers sein. In diesem Fall geht das Blechmaterial des Bodenschwellers materialeinheitlich und/oder einstückig in die Verstärkung über. Im Unterschied dazu kann die Materialverdickung durch eine separate Verstärkungsleiste realisiert sein, die zum Beispiel im Inneneckbereich oder im Außeneckbereich der Längskante anbindbar ist, zum Beispiel durch Verschweißung. Die Verstärkungsleiste kann beispielhaft ein Winkelprofil sein, das formschlüssig am Innen- oder Außeneckbereich der Bodenschweller-Längskante anbindbar ist.The reinforcing running along the rocker longitudinal edge can be technically implemented in different ways. By way of example, the reinforcement may be a material thickening in the sheet material of the floor sill. In this case, the sheet material of the bottom sill goes on the same material and / or in one piece in the reinforcement. In contrast, the material thickening can be realized by a separate reinforcing strip, which can be connected, for example by welding, in the inner corner region or in the outer corner region of the longitudinal edge, for example. By way of example, the reinforcement strip can be an angle profile which can be connected in a form-fitting manner to the inside or outside corner region of the bottom sill longitudinal edge.

Alternativ und/oder zusätzlich kann die Verstärkung durch eine Blechsicke realisiert sein, die sich im Nahbereich der Bodenschweller-Längskante sowie parallel dazu erstreckt.Alternatively and / or additionally, the reinforcement may be realized by a sheet metal bead which extends in the vicinity of the rocker longitudinal edge and parallel thereto.

In einer bevorzugten Ausführungsform ist der Bodenschweller durch ein in der Fahrzeugquerrichtung betrachtet inneres Profilteil und ein äußeres Profilteil gebildet. Die beiden Profilteile können jeweils im Querschnitt U-förmig ausgebildet sein und an oberen sowie unteren Flanschverbindungen aneinander gefügt sein.In a preferred embodiment, the bottom sill is formed by an inner profile part, viewed in the vehicle transverse direction, and an outer profile part. The two profile parts can each be U-shaped in cross-section and be joined to each other at upper and lower flange connections.

Die vorstehend erläuterten und/oder in den Unteransprüchen wiedergegebenen vorteilhaften Aus- und/oder Weiterbildungen der Erfindung können – außer zum Beispiel in den Fällen eindeutiger Abhängigkeiten oder unvereinbarer Alternativen – einzeln oder aber auch in beliebiger Kombination miteinander zur Anwendung kommen.The advantageous embodiments and / or further developments of the invention explained above and / or reproduced in the dependent claims can be used individually or else in any desired combination with one another, for example, in cases of unambiguous dependencies or incompatible alternatives.

Die Erfindung und ihre vorteilhaften Aus- und/oder Weiterbildungen sowie deren Vorteile sind nachfolgend anhand von Zeichnungen näher erläutert.The invention and its advantageous embodiments and / or developments and their advantages are explained below with reference to drawings.

Es zeigen:Show it:

1 in einer Seitenansicht ein Fahrzeug mit teilweisem Aufriss; 1 in a side view of a vehicle with a partial elevation;

2 eine Teilschnittansicht entlang der Schnittebene I-I aus der 1; 2 a partial sectional view along the section plane II of the 1 ;

3 in einer perspektivischen Teilansicht den Bodenschweller mit Übergängen zur A-Säule und zum hinteren Radhaus; 3 in a perspective partial view of the rocker with transitions to the A-pillar and the rear wheel arch;

4 in einer Teilansicht von vorne den Bodenschweller im Seitenkollisionsfall; und 4 in a partial view from the front of the bottom sill in the side collision case; and

5 ein weiteres Ausführungsbeispiel in einer Ansicht entsprechend der 2. 5 a further embodiment in a view corresponding to 2 ,

In der 1 ist ein zweispuriges Kraftfahrzeug in Seitenansicht gezeigt, dessen Fahrzeugrohbau einen unteren Fahrzeuglängsträger aufweist, der im Bereich der Fahrgastzelle in einen seitlichen Bodenschweller 1 übergeht. Der Bodenschweller 1 erstreckt sich in etwa zwischen einer unteren Knotenstelle 3 einer A-Säule 5 und einem hinteren Radhaus 7. Die B-Säule 9 verbindet gemäß der 1 in der Fahrzeughochrichtung z den Bodenschweller 1 mit einem Dach-Längsträger 11 eines Dachrahmens der Fahrzeugkarosserie. Die B-Säule 9 dient einerseits der Versteifung der Seitengruppe der Karosserie und andererseits zur Aufnahme von Anbauteilen, etwa einem Gurtaufroller oder dergleichen. Die B-Säule 9 ist dabei, wie in der 3 angedeutet, als ein Hohlträger ausgeführt und weist einen Säulenfuß 13 auf, der am Bodenschweller 1 angebunden ist. In der 3 ist die B-Säule 9 insgesamt dreiteilig aufgebaut, und zwar mit einem nur gestrichelt angedeuteten U-profilförmigen Innenblechteil 15 sowie mit einem ebenfalls gestrichelt angedeuteten Außenblechteil 17. Die beiden Blechteile 15, 17 sind unter Zwischenlage eines weiteren Verstärkungsblechteiles 19 miteinander verschweißt. Das Verstärkungsblechteil 19 ist in der 3 nach unten unter Bildung des Säulenfußes 13 verlängert, der am Bodenschweller 1 angebunden ist. Zur Anbindung am Bodenschweller 1 weist der Säulenfuß 13 jeweils Auflageschenkel 21 auf, die auf der Oberseite 23 des Bodenschwellers 1 aufgesetzt sind. Zudem weist der Säulenfuß 13 einen flächigen Außenschenkel 25 auf, der auf einer, in der Fahrzeugquerrichtung y außen liegenden Schwelleraußenwand 27 des Bodenschwellers 1 aufgesetzt ist.In the 1 a two-lane motor vehicle is shown in side view, the vehicle body has a lower vehicle longitudinal member, in the passenger compartment in a side skirts 1 passes. The rocker 1 extends approximately between a lower node 3 an A-pillar 5 and a rear wheel arch 7 , The B-pillar 9 connects according to the 1 in the vehicle vertical direction z the skirts 1 with a roof side member 11 a roof frame of the vehicle body. The B-pillar 9 on the one hand serves to stiffen the side group of the body and on the other hand for receiving attachments, such as a belt retractor or the like. The B-pillar 9 is there, as in the 3 indicated, designed as a hollow beam and has a pedestal 13 on, at the bottom sill 1 is connected. In the 3 is the B-pillar 9 constructed in three parts, with a dashed line indicated only U-shaped inner sheet metal part 15 and with an also indicated by dashed lines outer sheet metal part 17 , The two sheet metal parts 15 . 17 are under the interposition of another reinforcing sheet metal part 19 welded together. The reinforcing sheet metal part 19 is in the 3 down to form the pedestal 13 extended, the sill 1 is connected. For connection to the rocker 1 indicates the pedestal 13 each support leg 21 on top of that 23 of the bottom sill 1 are set up. In addition, the pedestal has 13 a flat outer thigh 25 on, on one, in the vehicle transverse direction y outer sill outer wall 27 of the bottom sill 1 is attached.

Wie aus der 2 weiter hervorgeht, ist der Bodenschweller 1 in der Fahrzeugquerrichtung y betrachtet aus einem inneren Profilteil 29 und einem äußeren Profilteil 31 aufgebaut ist. Die beiden Profilteile 29, 31 sind einander zugewandte U-Profilteile, die an oberen und unteren Flanschverbindungen 33, 35 zusammengefügt sind. Die Schwelleraußenwand 27 geht dabei an einer oberen Längskante 37 in die Schwelleroberseite 23 und an einer unteren Längskante 39 in eine Schweller-Unterseite 41 über. Die an den oberen und unteren Längskanten 37, 39 des Bodenschwellers 1 gebildeten Inneneckbereiche sind gemäß der 2 durch Materialverdickungen 43, 44 verstärkt, mit denen die Quersteifigkeit des Bodenschwellers 1 im Seitenkollisionsfall erhöht werden kann.Like from the 2 further, is the bottom sill 1 in the vehicle transverse direction y viewed from an inner profile part 29 and an outer profile part 31 is constructed. The two profile parts 29 . 31 are mutually facing U-profile parts at the top and bottom flange 33 . 35 are joined together. The sill outer wall 27 goes at an upper longitudinal edge 37 in the sill top 23 and at a lower longitudinal edge 39 in a sill underside 41 above. The at the upper and lower longitudinal edges 37 . 39 of the bottom sill 1 formed inside corner areas are according to the 2 through material thickening 43 . 44 reinforced, with which the transverse rigidity of the bottom sill 1 can be increased in the side collision case.

Die Materialverstärkungen 43, 44 können beispielhaft durch separate Verstärkungsleisten realisiert sein, die am Inneneckbereich des äußeren Profilteils 31 des Bodenschwellers 1 angeschweißt ist. Alternativ dazu kann die Materialverstärkung durch eine materialeinheitliche Erhöhung der Materialstärke des Blechmaterials des äußeren Profilteils 31 realisiert werden.The material reinforcements 43 . 44 can be realized by way of example by separate reinforcing strips, which at the inner corner region of the outer profile part 31 of the bottom sill 1 is welded. Alternatively, the material reinforcement by a material-uniform increase in the material thickness of the sheet material of the outer profile part 31 will be realized.

Wie in der 3 gezeigt, erstrecken sich die beiden Materialverstärkungen 43, 44 in der Fahrzeuglängsrichtung x betrachtet durchgängig entlang der Längskanten 37, 39, und zwar im Bereich der Säulenfuß-Anbindung. Die beiden Verstärkungen 43, 44 sind dabei nicht bis unmittelbar an die A-Säule 5 und das hintere Radhaus 7 herangeführt. Vielmehr sind deren Endpunkte E1, E2 mit Abständen a1, a2 von der A-Säule 5 und dem hinteren Radhaus 7 beabstandet. Im Bereich der Materialverstärkungen 43, 44 ergibt sich eine erhöhte Quersteifigkeit, die im weiteren Verlauf in der Fahrzeuglängsrichtung x nach vorne und nach hinten an den Endpunkten E1 und E2 schlagartig reduziert ist.Like in the 3 shown, the two material reinforcements extend 43 . 44 viewed in the vehicle longitudinal direction x consistently along the longitudinal edges 37 . 39 , in the area of the column foot connection. The two reinforcements 43 . 44 are not right up to the A-pillar 5 and the rear wheel arch 7 introduced. Rather, their endpoints E 1 , E 2 with distances a 1 , a 2 from the A-pillar 5 and the rear wheel arch 7 spaced. In the field of material reinforcements 43 . 44 results in an increased transverse rigidity, which is abruptly reduced in the vehicle longitudinal direction x forward and backward at the end points E 1 and E 2 .

Aufgrund der schlagartigen bzw. stufenartigen Reduzierung der Quersteifigkeit an den Endpunkten E1, E2 bilden diese im Seitencrashfall jeweils Ausgangspunkte bei der Bildung von Zugfalten 47, wie sie in der 4 angedeutet sind. Derartige Zugfalten 47 entstehen im Seitenkollisionsfall unter Einwirkung von unfallbedingten Zugspannungen auf die Schwelleraußenwand 27. Die Endpunkte E1 und E2 der Verstärkungen 43, 44 bilden Sollbiegestellen, ausgehend von denen die Bildung der Zugfalten 47 startet.Due to the abrupt or step-like reduction of the transverse rigidity at the end points E 1 , E 2 , these form starting points in the side crash case respectively in the formation of tension folds 47 as they are in the 4 are indicated. Such pull folds 47 occur in the side collision case under the influence of accidental tensile stresses on the sill outer wall 27 , The endpoints E 1 and E 2 of the gains 43 . 44 form predetermined bends, starting from which the formation of the tensile folds 47 starts.

Wie aus der 3 und 4 weiter hervorgeht sind in der Schwelleraußenwand 27 Ausnehmungen 49 ausgebildet, zum Beispiel KTL-Löcher, die fertigungstechnisch bedingt erforderlich sind. Die Lage dieser Ausnehmungen 49 ist dabei so gewählt, dass es zu keiner Überlagerung mit den Zugfalten 47 kommt, die sich gemäß der 4 in etwa geradlinig zwischen den Endpunkten E1 und E2 der beiden Materialverstärkungen 43, 44 erstrecken. Vor diesem Hintergrund sind die Ausnehmungen 49 mit Sicherheitsabständen s außerhalb einer strichpunktierten, geradlinigen Linien 51 (3) angeordnet, die den Verlauf der im Seitenkollisionsfall gebildeten Zugfalte 47 lagesicher nachbilden kann..Like from the 3 and 4 further forth are in the sill outer wall 27 recesses 49 formed, for example, KTL holes that are required by manufacturing technology. The location of these recesses 49 is chosen so that there is no overlap with the folds 47 comes, which according to the 4 approximately rectilinearly between the end points E 1 and E 2 of the two material reinforcements 43 . 44 extend. Against this background are the recesses 49 with safety margins s outside a dash-dotted, straight line 51 ( 3 ) arranged, which the course of the pull fold formed in the side collision case 47 can mimic safely ..

In der 5 sind die Verstärkungen 43, 44 nicht durch Materialverdickungen gebildet, sondern anstelle dessen durch Blechsicken realisiert, die sich parallel sowie im Nahbereich zu den Längskanten 37, 39 der Schwelleraußenwand 27 erstrecken.In the 5 are the reinforcements 43 . 44 not formed by material thickening, but instead realized by sheet metal beads, which are parallel and in the vicinity of the longitudinal edges 37 . 39 the sill outer wall 27 extend.

Claims (7)

Bodenstruktur für eine Fahrzeugkarosserie, mit zumindest einem, in der Fahrzeuglängsrichtung (x) verlaufenden seitlichen Bodenschweller (1), der ein Hohlträger mit einem Mehrkantprofil ist, bei dem insbesondere ebenflächige Schwellerwandabschnitte (23, 27, 41) an zumindest einer Längskante (37, 39) zusammenlaufen, wobei der Bodenschweller (1) eine entlang der Längskante (37, 39) durchgängig verlaufende Verstärkung (43, 44) aufweist, mit der die Quersteifigkeit des Bodenschwellers (1) im Seitenkollisionsfall erhöht ist, wobei sich der Bodenschweller (1) zwischen einer A-säulenseitigen Knotenstelle (3) und einem hinteren Radhaus (7) erstreckt, und die Verstärkung (43, 44) endseitig mit Abständen (a1, a2) zur Asäulenseitigen Knotenstelle (3) und zum hinteren Radhaus (7) angeordnet ist, wobei an den Endpunkten (E1, E2) der Verstärkungen (43, 44) die bereitstellbare Quersteifigkeit des Bodenschwellers (1) stufenartig variiert, und sich im Seitenkollisionsfall in der Schwelleraußenwand (27) eine Zugfalte (47) bildet, die unter Einwirkung von unfallbedingten Zugspannungen an der Schwelleraußenwand (27) entsteht und sich durch die Verstärkungs-Endpunkte (E1, E2) erstreckt, dadurch gekennzeichnet, dass lokale Materialschwächungen, insbesondere Ausnehmungen (49), in der Schwelleraußenwand (27) ausgebildet sind, und dass die Materialschwächungen (49) mit Sicherheitsabständen (s) außerhalb einer zwischen den beiden Verstärkungs-Endpunkten (E1, E2) verlaufenden, gedachten Linie (51) gebildet sind, die einen sich im Seitenkollisionsfall ergebenden Zugfaltenverlauf nachbildet.Floor structure for a vehicle body, comprising at least one side skirts extending in the vehicle longitudinal direction (x) ( 1 ), which is a hollow beam with a polygonal profile, in which in particular planar swell wall sections ( 23 . 27 . 41 ) on at least one longitudinal edge ( 37 . 39 ), the skirts ( 1 ) one along the longitudinal edge ( 37 . 39 ) continuous reinforcement ( 43 . 44 ), with which the transverse rigidity of the bottom sill ( 1 ) is increased in the side collision case, wherein the rocker ( 1 ) between an A-column-side node ( 3 ) and a rear wheel arch ( 7 ), and the reinforcement ( 43 . 44 ) at the end with distances (a 1 , a 2 ) to the axis-side node point ( 3 ) and to the rear wheel arch ( 7 ), wherein at the end points (E 1 , E 2 ) of the gains ( 43 . 44 ) the available transverse stiffness of the bottom sill ( 1 ) varies stepwise, and in the side collision case in the sill outer wall ( 27 ) a pull fold ( 47 ), which under the influence of accidental tensile stresses on the sill outer wall ( 27 ) and extends through the reinforcement end points (E 1 , E 2 ), characterized in that local material weakenings, in particular recesses ( 49 ), in the Schwelleraußenwand ( 27 ), and that the material weakenings ( 49 ) with safety distances (s) outside an imaginary line running between the two amplification end points (E 1 , E 2 ) ( 51 ) are formed, which simulates a resulting in Seitenkollisionsfall Zugfaltenverlauf. Bodenstruktur nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass ein Schwellerwandabschnitt eine in Fahrzeugquerrichtung (y) äußere Schwelleraußenwand (27) ist, die an einer oberen Längskante (37) in eine Schwelleroberseite (23) und an einer unteren Längskante (39) in eine Schwellerunterseite (41) übergeht, und dass die oberen und unteren Längskanten (37, 39) jeweils mit Verstärkungen (43, 44) ausgebildet sind.Floor structure according to claim 1, characterized in that a sill wall section has a vehicle transverse direction (y) outer sill outer wall ( 27 ), which at an upper longitudinal edge ( 37 ) in a sill top ( 23 ) and at a lower longitudinal edge ( 39 ) into a sill underside ( 41 ), and that the upper and lower longitudinal edges ( 37 . 39 ) each with reinforcements ( 43 . 44 ) are formed. Bodenstruktur nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass am Bodenschweller (1) ein Säulenfuß (13) eines Karosseriesäulenelements (9) angebunden ist, der im Seitenkollisionsfall gegen den Bodenschweller (1) abstützbar ist und Kollisionskräfte in den Bodenschweller (1) einleitet.Floor structure according to claim 1 or 2, characterized in that at the bottom sill ( 1 ) a pedestal ( 13 ) of a body pillar element ( 9 ), which in the side collision case against the skirts ( 1 ) is supportable and collision forces in the rocker ( 1 ). Bodenstruktur nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Zugfalte (47) sich im Wesentlichen geradlinig zwischen benachbarten Endpunkten (E1, E2) der Verstärkungen (43, 44) erstreckt.Floor structure according to one of claims 1 to 3, characterized in that the tension fold ( 47 ) is substantially rectilinear between adjacent endpoints (E 1 , E 2 ) of the gains ( 43 . 44 ). Bodenstruktur nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die an der Längskante (37, 39) ausgebildete Verstärkung (43, 44) eine Materialverdickung im Blechmaterial des Bodenschwellers (1) ist.Floor structure according to one of the preceding claims, characterized in that on the longitudinal edge ( 37 . 39 ) trained reinforcement ( 43 . 44 ) a material thickening in the sheet material of the bottom sill ( 1 ). Bodenstruktur nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Materialverdickung durch eine separate Verstärkungsleiste realisiert ist, die im Innen- oder Außeneckbereich der Längskante (37, 39) anbindbar ist, insbesondere durch Verschweißung.Floor structure according to claim 5, characterized in that the material thickening is realized by a separate reinforcing strip, which in the inner or outer corner region of the longitudinal edge ( 37 . 39 ) is attachable, in particular by welding. Bodenstruktur nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Verstärkung (43, 44) durch eine Blechsicke realisiert ist, die sich parallel zur Längskante (37, 39) erstreckt.Floor structure according to one of claims 1 to 4, characterized in that the reinforcement ( 43 . 44 ) is realized by a sheet metal bead, which is parallel to the longitudinal edge ( 37 . 39 ).
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