DE102015225689B3

DE102015225689B3 - Body pillar, in particular B pillar, for a vehicle

Info

Publication number: DE102015225689B3
Application number: DE102015225689.8A
Authority: DE
Inventors: Carsten Brüggemann; Sarah Fricke; Knut Rothe; Johannes van de Wiel; Sören Krengel
Original assignee: Volkswagen AG
Current assignee: Volkswagen AG
Priority date: 2015-12-17
Filing date: 2015-12-17
Publication date: 2017-01-26
Anticipated expiration: 2035-12-18

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Karosserie (1) für ein Fahrzeug mit einer Karosseriesäule (6), insbesondere B-Säule, die aus einem durch eine Innenschale (8) und Außenschale (7) gebildeten Hohlträger (9) und mindestens einem Verstärkungselement (10) gebildet ist, wobei die Innenschale (8), die Außenschale (7) und das Verstärkungselement (10) einen am Dach-Längsträger (18) der Karosserie (1) angebundenen Kopfabschnitt (19), einen am Bodenschweller (14) der Karosserie (1) angebundenen Fußabschnitt (17) sowie einen sich dazwischen erstreckenden mittleren Säulenabschnitt (20) aufweisen. Die Innenschale (8) ist in mindestens zwei Abschnitte (21, 22) unterschiedlicher Festigkeit unterteilt, wobei der erste Abschnitt (21) an den Dach-Längsträger (18) und der zweite Abschnitt (22) an den Bodenschweller (14) angrenzt und wobei die Außenschale (7) aus einem niederfesten Stahl, der zweite Abschnitt (22) der Innenschale (8) aus einem der Außenschale (7) gegenüber festeren höherfesten Stahl und das Verstärkungselement (10) aus einem dem zweiten Abschnitt (22) der Innenschale (8) gegenüber festeren ultra-hochfesten Stahl gebildet ist.The invention relates to a body (1) for a vehicle with a body pillar (6), in particular a B pillar, which consists of a hollow support (9) formed by an inner shell (8) and outer shell (7) and at least one reinforcing element (10) is, wherein the inner shell (8), the outer shell (7) and the reinforcing element (10) connected to the roof side member (18) of the body (1) head portion (19), one on the bottom sill (14) of the body (1). tethered foot portion (17) and having a central column portion (20) extending therebetween. The inner shell (8) is subdivided into at least two sections (21, 22) of different strength, wherein the first section (21) adjoins the roof side member (18) and the second section (22) abuts the bottom sill (14) and the outer shell (7) made of a low-strength steel, the second section (22) of the inner shell (8) of one of the outer shell (7) against stronger high-strength steel and the reinforcing element (10) from a second portion (22) of the inner shell (8 ) is formed over stronger ultra-high strength steel.

Description

Die Erfindung betrifft eine Karosserie für ein Fahrzeug mit einer Karosseriesäule, insbesondere B-Säule, nach dem Oberbegriff des Patentanspruches 1. The invention relates to a body for a vehicle with a body pillar, in particular B pillar, according to the preamble of claim 1.

Die B-Säule eines Kraftfahrzeuges erstreckt sich im Wesentlichen in vertikaler Richtung zwischen dem Dach-Längsträger und dem Bodenschweller eines Kraftfahrzeuges. Die B-Säule dient einerseits der Versteifung der seitlichen Fahrzeugkarosserie und andererseits zur Aufnahme von Bauteilen, wie etwa einem Retraktor für einen Sicherheitsgurt oder dergleichen. Dazu weist die Innenschale der B-Säule eine Blechausnehmung auf, in die der Retraktor eingeführt ist. Die Blechausnehmung ist mit einem Schließblech verschlossen, das der Retraktor als Baueinheit mitbringt. Eine mögliche Ausführung ist in der DE 100 30 847 A1 beschrieben. Zudem begrenzt die B-Säule einen vorderen Einstieg und gegebenenfalls einen hinteren Einstieg des Kraftfahrzeuges. Zur Erhöhung der Seitenaufprallfestigkeit im Seitencrashfall kann in der B-Säule ein Verstärkungselement integriert sein, das einer unfallbedingten Deformation der B-Säule in den Fahrzeuginnenraum hinein entgegenwirkt. The B-pillar of a motor vehicle extends substantially in the vertical direction between the roof side member and the rocker of a motor vehicle. The B-pillar serves on the one hand to stiffen the lateral vehicle body and on the other hand for receiving components, such as a retractor for a safety belt or the like. For this purpose, the inner shell of the B-pillar on a Blechausnehmung, in which the retractor is inserted. The sheet metal recess is closed with a strike plate, which brings the retractor as a unit. One possible implementation is in the DE 100 30 847 A1 described. In addition, the B-pillar limits a front entry and possibly a rear entry of the vehicle. To increase the side impact resistance in the side crash case, a reinforcing element can be integrated in the B-pillar, which counteracts an accidental deformation of the B-pillar into the vehicle interior.

Beispielhaft ist aus der DE 197 40 368 B4 eine gattungsgemäß verstärkte Karosseriesäule bekannt, die einen am Dach-Längsträger der Rohbaukarosserie angebundenen Kopfabschnitt, einen am Bodenschweller der Rohbaukarosserie angebundenen Fußabschnitt sowie einen sich dazwischen erstreckenden mittleren Säulenabschnitt aufweist. Innerhalb der als Hohlträger ausgebildeten Karosseriesäule ist ein zusätzliches Verstärkungselement zur Erhöhung der Seitenaufprallfestigkeit vorgesehen. Der Hohlträger ist dabei zweiteilig mit einem U-profilförmigen äußeren Säulenteil als Außenschale und einem inneren Säulenteil als Innenschale ausgebildet, zwischen denen das Verstärkungselement vorgesehen ist. Das Verstärkungselement weist seitliche Befestigungsflansche auf, die unter Bildung eines Dreilagenaufbaus zwischen korrespondierenden Befestigungsflanschen des inneren und äußeren Säulenteiles verschweißt sind.Exemplary is from the DE 197 40 368 B4 a generically reinforced body pillar known having a connected to the roof side member of the carcass shell head portion, a footwell connected to the carcass body base section and extending therebetween middle pillar portion. Within the body column formed as a hollow support, an additional reinforcing element is provided for increasing the side impact strength. The hollow beam is formed in two parts with a U-shaped outer pillar part as an outer shell and an inner pillar part as an inner shell, between which the reinforcing element is provided. The reinforcing member has side mounting flanges which are welded to form a three-layer structure between corresponding mounting flanges of the inner and outer pillar part.

Bei übermäßig großen Seitenaufprallkräften besteht bei derart verstärkten Karosseriesäulen das Risiko, dass es je nach Aufprallort trotz des Verstärkungselementes zu einem unkontrollierten Ausknicken der Karosseriesäule in den Fahrzeuginnenraum hinein kommen kann. With excessively large side impact forces in such reinforced body pillars there is the risk that, depending on the impact location despite the reinforcing element to an uncontrolled buckling of the body pillar can come into the vehicle interior.

Aus der US 2011/0095567 A1 ist eine dreischalige Karosseriesäule für ein Fahrzeug bekannt, die ein Verstärkungselement zur Erhöhung einer Seitenaufprallfestigkeit aufweist. Das Verstärkungselement weist unter anderem einen am Bodenschweller der Rohbaukarosserie anbindbaren Fußabschnitt sowie einen mittleren Säulenabschnitt auf. Im unteren Bereich ist im Verstärkungselement eine Sicke eingeprägt, die als eine Soll-Deformationsstelle im Seitencrashfall wirkt. Gleiches trifft auch auf die US 2011/0133515 A1 , auf die US 2010/0231003 A1 , auf die JP 2010/173 403 A und auf die JP 2006/321 491 A zu. From the US 2011/0095567 A1 For example, there is known a three-shell body pillar for a vehicle having a reinforcing member for increasing side impact resistance. The reinforcing element has, among other things, a foot section that can be attached to the bottom sill of the bodyshell and a central pillar section. In the lower area, a bead is embossed in the reinforcing element, which acts as a desired deformation point in the side crash case. The same applies to the US 2011/0133515 A1 , on the US 2010/0231003 A1 , on the JP 2010/173 403 A and on the JP 2006/321 491 A to.

Weiterhin ist aus der EP 1 912 849 B1 ein Verstärkungselement einer B-Säule bekannt, das aus einem Tailored Rolled Blank besteht und somit in z-Richtung über seine Gesamthöhe unterschiedliche Blechdicken aufweist. Dies bewirkt eine unterschiedliche Festigkeits- und Steifigkeitsverteilung über die Höhe des Verstärkungselementes. In ähnliche Richtung geht die EP 2 209 696 B1 , die eine B-Säule mit einer Innenschale, einer Außenschale und einem Verstärkungselement beschreibt. Das Verstärkungselement weist im unteren Drittel einen weniger festen Abschnitt auf, der eine Gesamthöhe von weniger als 30 mm umfasst. Furthermore, from the EP 1 912 849 B1 a reinforcing element of a B-pillar known, which consists of a Tailored Rolled Blank and thus has different thicknesses in the z-direction over its entire height. This causes a different distribution of strength and stiffness over the height of the reinforcing element. In a similar direction goes the EP 2 209 696 B1 , which describes a B-pillar with an inner shell, an outer shell and a reinforcing element. The reinforcing element has a less solid section in the lower third, which has a total height of less than 30 mm.

Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, eine Karosserie für ein Fahrzeug mit einer Karosseriesäule, insbesondere B-Säule, bzw. eine Rohbaukarosserie eines Fahrzeuges bereitzustellen, bei der im Seitencrashfall ein Ausknicken der Karosseriesäule in den Fahrzeuginnenraum hinein auf Höhe des Fahrzeuginsassen vermieden wird. The object of the invention is to provide a bodywork for a vehicle with a body pillar, in particular B-pillar, or a shell body of a vehicle, in the side crash case buckling of the body pillar in the vehicle interior is avoided at the height of the vehicle occupant.

Die Aufgabe ist durch die Merkmale des Patentanspruches 1 gelöst. Bevorzugte Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen offenbart. The object is solved by the features of claim 1. Preferred embodiments of the invention are disclosed in the subclaims.

Die Erfindung geht von dem Sachverhalt aus, dass die für die Seitenaufprallfestigkeit einschlägigen Kennwerte, insbesondere das Flächenträgheitsmoment, der Karosseriesäule und das im Seitencrash von außen aufgebrachte Biegemoment über die Länge der B-Säule in z-Richtung nicht parallel verlaufen. So ist am Übergang zwischen dem mittleren Säulenabschnitt und dem auf dem Bodenschweller aufgesetzten Fußabschnitt der Karosseriesäule aufgrund geometrischer sowie baulicher Randbindungen das Flächenträgheitsmoment maximal und das Biegemoment zumindest sehr klein. Entsprechend ist dort auch die Seitenaufprallfestigkeit der Karosseriesäule am größten. Gerade dieser Übergangsbereich ist jedoch beabstandet vom Fahrzeuginsassen und damit mit Bezug auf den Insassenschutz unkritisch bei einer unfallbedingten Deformation. Hingegen ist in einem oberen Abschnitt des Säulenabschnitts das Flächenträgheitsmoment oft klein, was zu einer unerwünschten Intrusion der B-Säule führen kann. Vor diesem Hintergrund ist gemäß dem kennzeichnenden Teil des Patentanspruchs 1 die Innenschale in mindestens zwei Abschnitte unterschiedlicher Zugfestigkeit R_m unterteilt. Die Aufteilung erfolgt derart, dass ein erster Abschnitt an den Dach-Längsträger und ein zweiter Abschnitt an den Bodenschweller angrenzt. Das Ausknickverhalten kann weiter optimiert werden indem die Blechgüten aufeinander abgestimmt werden. Die Außenschale ist dabei aus einem niederfesten Stahl, der zweite Abschnitt der Innenschale aus einem der Außenschale gegenüber festeren höherfesten Stahl und das Verstärkungselement aus einem dem zweiten Abschnitt der Innenschale gegenüber festeren ultra-hochfesten Stahl gebildet. Durch diese gezielte Abstufung der Festigkeiten lässt sich das Knickverhalten der Karosseriesäule besser steuern.The invention is based on the fact that the parameters relevant for the side impact strength, in particular the area moment of inertia, the body pillar and the bending moment applied from the outside in the side impact do not run parallel in the z direction over the length of the B pillar. Thus, at the transition between the central pillar section and the patch on the floor sill foot section of the body pillar due to geometric and structural edge bonds the area moment of inertia and the bending moment at least very small. Correspondingly, the side impact strength of the body pillar is also greatest there. However, just this transition region is spaced from the vehicle occupant and thus with respect to the occupant protection uncritical in an accidental deformation. By contrast, in a top section of the column section, the area moment of inertia is often small, which can lead to undesirable intrusion of the B-pillar. Against this background, according to the characterizing part of patent claim 1, the inner shell is subdivided into at least two sections of different tensile strength R _m . The division takes place such that a first section adjacent to the roof side member and a second section adjacent to the floor sill. The buckling behavior can be further optimized by matching the sheet metal grades. The outer shell is made of a low-strength steel, the second portion of the inner shell of one of the outer shell against stronger high-strength steel and the reinforcing element of a second portion of the inner shell against firmer ultra-high-strength steel. Through this targeted gradation of strength, the buckling behavior of the body pillar can be better controlled.

Dabei ist die Innenschale Bestandteil einer an sich bekannten, als Hohlträger ausgebildeten Karosseriesäule. Die Karosseriesäule weist neben dem durch eine Innenschale und Außenschale gebildeten Hohlträger mindestens noch ein Verstärkungselement auf, wobei die Innenschale, Außenschale und das Verstärkungselement einen am Dach-Längsträger der Karosserie angebundenen Kopfabschnitt, einen am Bodenschweller der Karosserie angebundenen Fußabschnitt sowie einen sich dazwischen erstreckenden mittleren Säulenabschnitt aufweisen.The inner shell is part of a known per se, designed as a hollow body body pillar. The body pillar has, in addition to the hollow carrier formed by an inner shell and outer shell at least one reinforcing element, wherein the inner shell, outer shell and the reinforcing element connected to the roof side member of the body head portion, a tailpiece of the body connected foot portion and extending therebetween middle pillar portion exhibit.

Bevorzugt ist der erste Abschnitt der Innenschale aus einem höchstfesten Stahl gebildet, dessen Zugfestigkeit R_m zwischen dem höherfesten Stahl des zweiten Abschnitts der Innenschale und dem ultra-hochfesten Stahl des Verstärkungselementes liegt. Eine Erhöhung der Zugfestigkeit R_m der Innenschale im ersten Abschnitt über übliche Werte hinaus erhöht den Schutz des Insassen vor erhöhten Intrusionen. In Verbindung mit dem Verstärkungselement aus ultra-hochfestem Stahl erzeugt dies ein äußerst stabiles Teilprofil im ersten Abschnitt. Dabei dient die Innenschale als Schließblech für das Verstärkungselement mit einer daran angepassten Zugfestigkeit R_m.Preferably, the first portion of the inner shell is formed of a high-strength steel whose tensile strength R _{m is} between the higher-strength steel of the second portion of the inner shell and the ultra-high-strength steel of the reinforcing element. An increase in the tensile strength R _{m of} the inner shell in the first section above usual values increases the protection of the occupant from increased intrusions. In conjunction with the ultra high strength steel reinforcement, this creates a very stable part profile in the first section. In this case, the inner shell serves as a striking plate for the reinforcing element with an adapted thereto tensile strength R _m .

In einer besonderen Ausführung ist vorgesehen, dass die Außenschale eine kleinere Zugfestigkeit als 200 MPa, bevorzugt kleiner als 160 MPa aufweist. Die Außenschale kann aus der Stahlgüte DC 06 gefertigt sein. Für eine für den Insassenschutz unkritische, unfallbedingten Deformation der B-Säule ist vorgesehen, dass die Innenschale im höherfesten zweiten Abschnitt einen Zugfestigkeitswert zwischen 150 und 250 MPa, bevorzugt zwischen 200 und 250 MPa und im höchstfesten ersten Abschnitt einen Zugfestigkeitswert zwischen 300 und 700 MPa, bevorzugt zwischen 520 und 640 MPa aufweist. Die Innenschale kann als Tailor Welded Blank hergestellt sein. Der erste Abschnitt der Innenschale kann aus der Stahlgüte S 460, der zweite Abschnitt aus der Stahlgüte H180B gefertigt sein. Alternativ kann die Innenschale auch als warmumgeformtes bzw. heißgepresstes Bauteil hergestellt sein, wobei der zweite Abschnitt einer langsameren Abkühlgeschwindigkeit unterzogen wurde. In einer bevorzugten Ausführungsform ist die Innenschale aus einem TWIP-Stahl hergestellt, wobei der erste Abschnitt durch eine mechanische Behandlung höher verfestigt ist als der zweite Abschnitt. Dabei beträgt der Unterschied in der Zugfestigkeit R_m mindestens 20%. Das Verstärkungselement ist aus einem ultra-hochfesten Stahl gebildet, der eine Zugfestigkeit von mindestens 1000 MPa, bevorzugt von mindestens 1200 MPa aufweist. Das Verstärkungselement kann aus einem warmumgeformten 22MnB5-Stahl bestehen.In a particular embodiment it is provided that the outer shell has a lower tensile strength than 200 MPa, preferably less than 160 MPa. The outer shell can be made of steel grade DC 06. For an accident-critical deformation of the B-pillar which is not critical for occupant protection, it is provided that the inner shell in the higher-strength second section has a tensile strength value between 150 and 250 MPa, preferably between 200 and 250 MPa and in the highest-strength first section a tensile strength value between 300 and 700 MPa, preferably between 520 and 640 MPa. The inner shell can be manufactured as Tailor Welded Blank. The first section of the inner shell can be made of the steel grade S 460, the second section of the steel grade H180B. Alternatively, the inner shell may also be made as a hot-formed component, with the second portion being subjected to a slower cooling rate. In a preferred embodiment, the inner shell is made of a TWIP steel, wherein the first portion is solidified by a mechanical treatment higher than the second portion. The difference in tensile strength R _{m is} at least 20%. The reinforcing element is formed of an ultra high strength steel having a tensile strength of at least 1000 MPa, preferably of at least 1200 MPa. The reinforcing element may be made from a hot-formed 22MnB5 steel.

In einer praktischen Ausführungsform weist der zweite Abschnitt der Innenschale eine geringere Blechdicke auf als der erste Abschnitt der Innenschale, wobei die Innenschale als Tailor Welded Blank oder als Tailor Rolled Blank hergestellt ist. Die Blechdicke des zweiten Abschnitts der Innenschale ist bevorzugt kleiner als 0,9 mm, besonders bevorzugt kleiner als 0,8 mm. Die an den Hohlträger angepasste Blechdicke ermöglicht eine deutliche Gewichtseinsparung ohne dass der Insasse einem höheren Risiko bei einem Seitencrash ausgesetzt wird.In a practical embodiment, the second section of the inner shell has a smaller sheet thickness than the first section of the inner shell, wherein the inner shell is manufactured as a Tailor Welded Blank or as a Tailor Rolled Blank. The sheet thickness of the second section of the inner shell is preferably less than 0.9 mm, particularly preferably less than 0.8 mm. The sheet thickness adapted to the hollow beam allows a significant weight saving without the occupant being exposed to a higher risk in the event of a side crash.

In einer weiteren praktischen Ausführungsform beginnt der zweite Abschnitt der Innenschale unterhalb einer Oberkante einer Blechausnehmung in der Innenschale. Bevorzugt ist die Blechausnehmung für die Montage eines Sicherheitsgurt-Aufrollautomaten vorgesehen und erstreckt sich über 60%, bevorzugt über 70% der Breite der B-Säule. Die Blechausnehmung kann in Höhe Sitzfläche des Sitzes und/oder unterhalb einer Oberkante der Seitenwange der Sitzfläche des Sitzes angeordnet sein. Bevorzugt ist die Blechausnehmung durch ein Schließblech, an der der Gurt-Retraktor befestigt ist, verschlossen, wobei die Zugfestigkeit R_m der Innenschale im Bereich der Blechausnehmung gegenüber der Zugfestigkeit des verbleibenden zweiten Abschnitts der Innenschale um weniger als 20% abweicht. Dadurch wird ein gleichförmiger Festigkeitsverlauf im zweiten Abschnitt und insbesondere beim Übergang zum ersten Abschnitt sichergestellt. In a further practical embodiment, the second section of the inner shell begins below an upper edge of a sheet metal recess in the inner shell. Preferably, the sheet metal recess is provided for mounting a seat belt retractor and extends over 60%, preferably over 70% of the width of the B pillar. The sheet metal recess may be arranged at the height of the seating surface of the seat and / or below an upper edge of the side wall of the seat surface of the seat. Preferably, the sheet metal recess is closed by a strike plate to which the belt retractor is fastened, the tensile strength R _{m of} the inner shell in the region of the sheet metal recess deviating from the tensile strength of the remaining second portion of the inner shell by less than 20%. This ensures a uniform strength profile in the second section and in particular during the transition to the first section.

Eine bevorzugte Ausführung sieht vor, dass zwischen dem ersten Abschnitt der Innenschale und dem zweite Abschnitt der Innenschale ein Übergangsbereich vorhanden ist, in dem die Zugfestigkeit R_m des ersten Abschnittes auf den Zugfestigkeitswert des zweiten Abschnittes übergeht. Der Übergang von einem Zugfestigkeitsniveau auf das andere verläuft stetig und ohne Sprung. Bevorzugt ist der Übergangsbereich breiter als 10 mm und kleiner als 200 mm. Bevorzugt ist der Übergangsbereich oberhalb der Oberkante der Blechausnehmung, die für die Aufnahme des Gurtretraktors vorgesehen ist, angeordnet. Der Übergangsbereich kann auch durch eine Dickenänderung des Blechs erzeugt sein, wobei die Dickenänderung kontinuierlich verläuft. Dies kann bei der Herstellung des Tailor Rolled Blanks bereits berücksichtigt werden. Durch einen kontinuierlichen Übergang der Zugfestigkeit werden Belastungsspitzen beim Seitencrash vermieden und die Kraftaufnahme auf die Karosseriesäule wird auf den Säulenabschnitt verteilt.A preferred embodiment provides that between the first portion of the inner shell and the second portion of the inner shell, a transition region is present in which the tensile strength R _{m of} the first section passes to the tensile strength value of the second section. The transition from one level of tensile strength to the other is continuous and without a jump. Preferably, the transition region is wider than 10 mm and smaller than 200 mm. Preferably, the transition region above the upper edge of the sheet metal recess, which is provided for receiving the Gurtretraktors arranged. The transition region can also be created by a change in thickness of the sheet, wherein the thickness change is continuous. This can already be taken into account in the production of Tailor Rolled Blanks. Through a continuous Transition of the tensile strength is avoided load peaks in the side crash and the power input to the body pillar is distributed to the column section.

In einer besonderen Ausführungsform liegt der Übergangsbereich in einem Säulenabschnitt, dessen Fläche um weniger als 30%, bevorzugt um weniger als 20% durch Ausnehmungen bezogen auf die Gesamtfläche des Übergangsbereiches reduziert ist. Auch hier steht der kontinuierliche Übergang der Zugfestigkeit im Vordergrund und es werden Belastungsspitzen beim Seitencrash vermieden.In a particular embodiment, the transition region is located in a column section whose area is reduced by less than 30%, preferably by less than 20%, by recesses relative to the total area of the transition area. Again, the continuous transition of the tensile strength in the foreground and it load peaks are avoided in a side impact.

Die oben beschriebene Ausführung kann noch weiter optimiert werden, indem das Verstärkungselement im Fußbereich eine zonale Schwächung in Form einer Sicke aufweist. Die Innenschale und das Verstärkungselement bilden ein Teilprofil als Bestandteil des Hohlträgers aus, wobei die Sicke eine Sollknickstelle vorgibt. Damit ist der Bereich des Einknickens der Innenschale vordefiniert und beschränkt sich auf den zweiten Abschnitt der Innenschale. Durch eine Reduktion der Festigkeit der Innenschale im zweiten Abschnitt wird das Einknicken der Karosseriesäule unterstützt. Eine Reduktion der Festigkeit der Innenschale im zweiten Abschnitt in Verbindung mit der Sicke in dem Verstärkungselement ermöglicht eine bevorzugte Verlagerung der Karosseriesäule nach fahrzeuginnen im Bereich des zweiten Abschnittes. Dabei gibt die Sicke des Verstärkungselementes den initialen Knickpunkt vor, wobei der Knickprozess dann auf der weiter innen liegenden Innenschale nicht punktuell sondern die Fläche des zweiten Abschnittes nutzend fortgesetzt wird. Dies ermöglicht eine hohe Reproduktionsgenauigkeit bei der in der Realität auftretenden unterschiedlichen Crashzenarien. Somit kann eine für den Insassen gefährliche Intrusion der Karosseriesäule oberhalb der Sitzfläche des Sitzes vermieden werden. Anstelle einer Sicke in dem Verstärkungselement kann im Fußbereich des Verstärkungselementes ergänzend oder alternativ eine zonale Schwächung in Form einer Blechdickenreduzierung und/oder einer Festigkeitsreduzierung vorgesehen sein. Die zonale Schwächung im Fußbereich durch eine Sicke und/oder Blechdickenreduzierung und/oder Festigkeitsreduzierung erfolgt kurz oberhalb des Schwellers, d. h. maximal 10 cm oberhalb des Schwellers und somit im Übergangsbereich zwischen Fußabschnitt und Säulenabschnitt.The embodiment described above can be further optimized by the reinforcing element in the foot area has a zonal weakening in the form of a bead. The inner shell and the reinforcing element form a partial profile as part of the hollow support, wherein the bead predetermines a predetermined bending point. Thus, the region of the buckling of the inner shell is predefined and is limited to the second portion of the inner shell. By reducing the strength of the inner shell in the second section, the buckling of the body pillar is supported. A reduction in the strength of the inner shell in the second section in conjunction with the bead in the reinforcing element allows a preferred displacement of the body post to vehicle interior in the region of the second section. In this case, the bead of the reinforcing element predetermines the initial break point, wherein the buckling process is then continued on the inner inner shell which is located farther inside, not punctually but using the surface of the second section. This allows a high reproduction accuracy in the occurring in reality different crash scenarios. Thus, a dangerous for the occupant intrusion of the body pillar above the seat of the seat can be avoided. Instead of a bead in the reinforcing element may be provided in the foot region of the reinforcing element additionally or alternatively a zonal weakening in the form of a sheet thickness reduction and / or a reduction in strength. The zonal weakening in the foot area by a bead and / or sheet thickness reduction and / or strength reduction takes place just above the sill, d. H. maximum 10 cm above the sill and thus in the transition area between foot section and column section.

In einer besonderen Ausführungsform weist das Verstärkungselement am Übergang vom Fußabschnitt in den Säulenabschnitt eine die Seitenaufprallfestigkeit herabsetzende Soll-Deformationsstelle auf, bei der in z-Richtung bzw. in Fahrzeughochrichtung zumindest zwei übereinander angeordnete sowie in Fahrzeuglängsrichtung verlaufende Sicken vorgesehen sind. Somit sind insgesamt zwei Deformationszonen bzw. ein Deformationsbereich bereitgestellt. Der Deformationsbereich korrespondiert mit dem zweiten Abschnitt der Innenschale. Dies führt zu einer insgesamt größeren Nachgiebigkeit der Karosseriesäule im unteren Bereich. Bevorzugt sind die beiden Sicken in der Fahrzeughochrichtung mit einem Höhenversatz unterhalb der Sitzfläche des Sitzes angeordnet. In a particular embodiment, the reinforcing element has at the transition from the foot section into the column section a side deformation impact reducing setpoint deformation point, are provided in the z-direction or in the vehicle vertical direction at least two superimposed and running in the vehicle longitudinal direction beads. Thus, a total of two deformation zones or a deformation area are provided. The deformation area corresponds to the second section of the inner shell. This leads to an overall greater flexibility of the body pillar in the lower area. Preferably, the two beads are arranged in the vehicle vertical direction with a height offset below the seat surface of the seat.

Die Soll-Deformationsstelle ist durch Blechumformung gebildet. In diesem Fall wird in das vollflächige Blechmaterial des Verstärkungselementes eine lokal konkave Sicken-Geometrie eingeformt, und zwar ohne zusätzliche Materialaussparungen bzw. ohne zusätzliche spezielle Wärmebehandlung am Übergang zwischen dem Fußabschnitt und dem Säulenabschnitt. Auf diese Weise ist eine stabile, definierte Deformation des Karosseriesäulenfußes gewährleistet. Zudem ergibt sich eine vergleichsweise hohe Energieabsorption durch die erzwungene Material-Deformation, und zwar bei gleichzeitig hoher Festigkeit. Außerdem werden die Befestigungsflansche des Verstärkungselementes entlastet, wodurch die Rissgefahr reduziert ist. Zudem kann die Nachgiebigkeit der Karosseriesäule in gewissem Maße durch eine entsprechende Ausformung der Geometrie eingestellt werden, wodurch sich in einfacher Weise ein Kompromiss zwischen der Entlastung des oberen Teils der Karosseriesäule sowie einer im Seitencrashfall zulässigen Intrusionstiefe herstellen lässt. The desired deformation point is formed by sheet metal forming. In this case, a locally concave bead geometry is formed in the full-surface sheet material of the reinforcing element, without additional material recesses or without additional special heat treatment at the transition between the foot section and the column section. In this way, a stable, defined deformation of the body pillar foot is ensured. In addition, there is a comparatively high energy absorption due to the forced material deformation, with high strength at the same time. In addition, the mounting flanges of the reinforcing element are relieved, whereby the risk of cracking is reduced. In addition, the resilience of the body pillar can be adjusted to some extent by a corresponding shaping of the geometry, which can be easily compromise between the discharge of the upper part of the body pillar and an allowable in the side crash case intrusion depth.

Bevorzugt ist das Verstärkungselement als profiliertes Blechteil ausgebildet, und zwar mit einem U-Profil mit einer in der Fahrzeugquerrichtung äußeren Profilbodenwand sowie mit in der Fahrzeugquerrichtung nach fahrzeuginnen abragenden Seitenflanken. Die Soll-Deformationsstelle kann dabei je nach geometrischen Gegebenheiten bevorzugt in der Bodenwand des Verstärkungselementes angeordnet sein. Gegebenenfalls ist es von Vorteil, wenn die Soll-Deformationsstelle ausgehend von der Bodenwand an Übergangskanten durchgängig bis in die Seitenflanken des Verstärkungselementes übergeht. Zudem können die beiden Sicken der Soll-Deformationsstelle in der Fahrzeuglängsrichtung geradlinig oder zumindest teilweise kreisbogenförmig ausgeführt sein. Preferably, the reinforcing element is formed as a profiled sheet metal part, with a U-profile with a profile in the vehicle transverse direction profile bottom wall and with projecting in the vehicle transverse direction on vehicle side flanks. Depending on the geometric conditions, the desired deformation point may preferably be arranged in the bottom wall of the reinforcing element. Optionally, it is advantageous if the desired deformation point transitions from the bottom wall at transition edges continuously to the side edges of the reinforcing element. In addition, the two beads of the desired deformation point in the vehicle longitudinal direction can be rectilinear or at least partially circular arc-shaped.

Der am Bodenschweller anbindbare Fußabschnitt der Karosseriesäule kann ein Winkelprofil sein, das den Bodenschweller umgreift. Das Winkelprofil kann einen, auf die Oberseite des Bodenschwellers aufsetzbaren Auflageschenkel sowie einen auf einer, in der Fahrzeugquerrichtung äußeren Seitenwand des Bodenschwellers aufsetzbaren Außenschenkel aufweisen. Der Außenschenkel verläuft dabei vertikal und geht an einer Winkelprofilkante in den horizontal verlaufenden Auflageschenkel über. Zur weiteren Optimierung des Deformationsverhaltens der Karosseriesäule ist es bevorzugt, wenn der Säulenabschnitt und der Kopfabschnitt des Verstärkungselementes in der Vertikalrichtung oberhalb der Solldeformationsstelle keine weiteren Soll-Deformationsstellen aufweist. Das heißt, dass die Karosseriesäule am Dach-Längsträger – im Vergleich zum Fußabschnitt – äußerst bauteilsteif angebunden ist. Die untere Soll-Deformationsstelle ist dabei bevorzugt so angepasst, dass sich im Seitencrashfall der Säulenabschnitt gegenüber dem Fußabschnitt um einen vorgegebenen Deformationsweg in der Fahrzeugquerrichtung nach innen verlagert. Auf diese Weise ergibt sich im Seitencrashfall eine sogenannte Zeigerkinematik, bei der die steif am Dach-Längsträger angebundene Karosseriesäule in einer Schwenkbewegung um einen, von der Soll-Deformationsstelle vorgegebenen Deformationsweg in den Fahrzeuginnenraum hinein verlagerbar ist. The attachable to the skirts foot section of the body pillar may be an angle profile, which surrounds the rocker. The angle profile may have a, which can be placed on the top of the bottom sill support leg and a on a, in the vehicle transverse direction outer side wall of the bottom sill outer leg can be placed. The outer leg extends vertically and merges with an angle profile edge in the horizontally extending support leg. To further optimize the deformation behavior of the body pillar, it is preferred if the Column section and the head portion of the reinforcing member in the vertical direction above the Solldeformationsstelle has no further desired deformation points. This means that the body pillar on the roof side member - compared to the foot section - is extremely rigid connected component. The lower nominal deformation point is preferably adapted so that in the lateral crash case, the column section is displaced inwardly relative to the foot section by a predetermined deformation path in the vehicle transverse direction. In this way, in the side crash case, a so-called pointer kinematics results in which the body pillar which is rigidly connected to the roof side member can be displaced in a swiveling movement about a deformation path predetermined by the desired deformation point into the vehicle interior.

Die oben beschriebene Ausführung kann noch weiter optimiert werden, wenn zwischen dem Verstärkungselement und der Innenschale ein erstes Verstärkungsblech angeordnet ist. Dabei erstreckt sich das erste Verstärkungsblech über dem gesamten Säulenabschnitt bis an den Rand der zonalen Schwächung im Fußbereich des Verstärkungselementes. Das erste Verstärkungsblech ist aus einem ultrahochfesten Stahl. Bevorzugt ist die Zugfestigkeit R_m größer als 1000 MPa. The embodiment described above can be further optimized if a first reinforcing plate is arranged between the reinforcing element and the inner shell. In this case, the first reinforcing plate extends over the entire column section up to the edge of the zonal weakening in the foot region of the reinforcing element. The first reinforcement plate is made of an ultra-high-strength steel. The tensile strength R _m is preferably greater than 1000 MPa.

Eine weitere Ausführungsform sieht vor, dass ein zweites Verstärkungsblech zwischen dem ersten Verstärkungsblech und der Innenschale angeordnet ist. Das zweite Verstärkungsblech ist im oberen Drittel des ersten Verstärkungsblech angeordnet. Bevorzugt hat das zweite Verstärkungsblech nur eine Länge von maximal ein Viertel der Länge des ersten Verstärkungsbleches. Dies ermöglicht eine kostengünstige zusätzliche Versteifung des oberen Karosseriesäulen-Abschnittes.A further embodiment provides that a second reinforcement plate is arranged between the first reinforcement plate and the inner shell. The second reinforcement plate is arranged in the upper third of the first reinforcement plate. Preferably, the second reinforcing plate has only a maximum length of a quarter of the length of the first reinforcing plate. This allows a cost-effective additional stiffening of the upper body pillar section.

Die vorstehend erläuterten und/oder in den Unteransprüchen wiedergegebenen vorteilhafte Aus- und/oder Weiterbildungen der Erfindung können – außer zum Beispiel in den Fällen eindeutiger Abhängigkeiten oder unvereinbarer Alternativen – einzeln oder aber auch in beliebiger Kombination miteinander zur Anwendung kommen. The advantageous embodiments and / or further developments of the invention explained above and / or reproduced in the subclaims can be used individually or in any combination with one another, except, for example, in the case of clear dependencies or incompatible alternatives.

Die Erfindung und ihre vorteilhaften Aus- und/oder Weiterbildungen sowie deren Vorteile werden nachfolgend anhand von Zeichnungen näher erläutert. The invention and its advantageous embodiments and / or developments and their advantages will be explained in more detail with reference to drawings.

Es zeigen:Show it:

1 eine Seitenansicht einer Karosserie eines Fahrzeugs; 1 a side view of a body of a vehicle;

2 eine Draufsicht auf ein äußeres Seitenteil einer Karosserie mit integrierter Außenschale der B-Säule; 2 a plan view of an outer side part of a body with integrated outer shell of the B-pillar;

3 die Abfolge der Bleche einer B-Säule; 3 the sequence of sheets of a B-pillar;

4 eine Schnittdarstellung durch die Karosserie in y-Richtung entlang der Schnittebene I-I aus der 1 in Höhe der B-Säule; und 4 a sectional view through the body in y-direction along the cutting plane II of the 1 at the height of the B-pillar; and

5 in einer Detailansicht den Übergang der B-Säule in den Bodenschweller. 5 in a detailed view of the transition of the B-pillar in the rocker.

In 1 ist eine Karosserie 1 eines Fahrzeugs in einer Seitenansicht dargestellt. An die Karosserie 1 sind seitlich je zwei Seitenteile 2 gefügt, wobei nur das rechte Seitenteil 2 in der Seitenansicht zu sehen ist. Dieses Seitenteil 2 ist in 2 vor dem Fügen an die Karosserie 1 dargestellt. Wie in 1 ersichtlich erstreckt sich das Seitenteil 2 nach dem Fügen an die Karosserie 1 von einer vorderen A-Säule 3 bis zu einer hinteren C-Säule 4. Weiterhin sind zwei Türausschnitte 5 für einen vorderen und einen hinteren Türeinstieg zu erkennen. Die Türausschnitte 5 schließen eine B-Säule 6 ein. Somit beinhaltet das Seitenteil 2 den B-Säulenabschnitt, das heißt die Außenschale 7 der B-Säule 6. Die Karosseriesäule 6 bzw. B-Säule ist, wie aus 3 ersichtlich, aus mehreren Blechen aufgebaut. In 3 ist die Abfolge der einzelnen Bleche dargestellt, wobei das äußere Blech der Karosserie 1 ganz links und das innere Blech ganz rechts dargestellt ist. Die Außenschale 7 und die Innenschale 8 der Karosseriesäule bilden zusammen einen Hohlträger 9. Dieser Hohlträger 9 ist durch ein Verstärkungselement 10 verstärkt, das zwischen der Innenschale 8 und der Außenschale 7 angeordnet ist. Eine solche Konstruktion ermöglicht eine hohe Steifigkeit der B-Säule, die insbesondere bei einem Seitencrash zur Aufnahme der auf die B-Säule einwirkenden Kräfte notwendig ist.In 1 is a body 1 of a vehicle shown in a side view. To the body 1 are laterally two side panels 2 joined, with only the right side panel 2 can be seen in the side view. This side part 2 is in 2 before joining to the body 1 shown. As in 1 obviously, the side part extends 2 after joining to the body 1 from a front A-pillar 3 up to a rear C-pillar 4 , Furthermore, there are two door openings 5 to recognize for a front and a rear door entry. The door openings 5 close a B-pillar 6 one. Thus, the side part includes 2 the B-pillar section, that is the outer shell 7 the B-pillar 6 , The body pillar 6 or B-pillar is as out 3 seen, constructed of several sheets. In 3 the sequence of individual sheets is shown, with the outer panel of the body 1 on the far left and the inner panel is shown on the far right. The outer shell 7 and the inner shell 8th the body pillar together form a hollow beam 9 , This hollow beam 9 is by a reinforcing element 10 reinforced, that between the inner shell 8th and the outer shell 7 is arranged. Such a construction allows a high rigidity of the B-pillar, which is necessary in particular in a side crash for receiving the forces acting on the B-pillar forces.

In einer ersten Alternative kann das Verstärkungselement 10 durch ein erstes Verstärkungselement 11 ergänz werden. In einer zweiten Alternative ist das Verstärkungselement 10 durch ein weiteres, zweites Verstärkungselement 12 in einem Teilbereich ergänzt. Die Abfolge der Bleche, die im gefügten Zustand die B-Säule ausbilden, erfolgt somit, wie in 3 dargestellt, von der Karosserieaußenseite zur Karosserieinnenseite über die Außenschale 7 des Verstärkungselement 10, das erste Verstärkungselement 11, das zweite Verstärkungselement 12 und die Innenschale 8. Die genaue Lage der Bleche der B-Säule zueinander ist in dem Schnitt in 4 und im Teilschnitt in 5 zu erkennen.In a first alternative, the reinforcing element 10 by a first reinforcing element 11 be supplemented. In a second alternative, the reinforcing element 10 through a further, second reinforcing element 12 supplemented in a subarea. The sequence of the sheets, which form the B-pillar in the joined state, thus takes place, as in 3 represented, from the body outside to the body inside over the outer shell 7 of the reinforcing element 10 , the first reinforcing element 11 , the second reinforcing element 12 and the inner shell 8th , The exact position of the sheets of the B-pillar to each other is in the section in 4 and in partial section in 5 to recognize.

4 zeigt einen Schnitt durch die Karosserie 1 in Höhe der B-Säule 6 in Querrichtung bzw. Y-Richtung des Fahrzeugs. Ein Tunnel 13 bildet dabei die Symmetrieachse des Fahrzeuges. Nach beiden Seiten ist die Karosserie jeweils durch die B-Säule 6 begrenzt. Wie aus 4 ersichtlich, ist der Bodenschweller 14 durch einen inneren Längsträger 15 und einen äußeren Längsträger 16 aufgebaut, wobei sich die Bodenschweller jeweils in x-Richtung erstrecken. Bei der Montage der Karosserie 1 wird an den inneren Längsträger 15 die Innenschale 8 gefügt. In einem nächsten Arbeitsschritt wird dann der Bodenschweller 14 durch den äußeren Längsträger 16 geschlossen. Der Abschnitt der Innenschale 8 zwischen dem inneren Längsträger 15 und dem äußeren Längsträger 16 ist definitionsgemäß der Fußabschnitt 17 der Innenschale 8 bzw. der B-Säule 6. Der obere Flansch des Bodenschwellers 14 bildet somit das obere Ende des Fußabschnittes 17 der B-Säule 6. Diese Annahme gilt auch gleichermaßen für die Außenschale 7 und das Verstärkungselement 10 der B-Säule 6. 4 shows a section through the body 1 at the height of the B-pillar 6 in the transverse direction or Y-direction of the vehicle. A tunnel 13 forms the axis of symmetry of the vehicle. After both Sides is the body respectively through the B-pillar 6 limited. How out 4 can be seen, is the skirts 14 through an inner side member 15 and an outer side rail 16 constructed, wherein the bottom sills each extend in the x direction. At assembly of a body 1 gets to the inner side rail 15 the inner shell 8th together. In a next step then the skirts 14 through the outer side member 16 closed. The section of the inner shell 8th between the inner side member 15 and the outer side member 16 is by definition the foot section 17 the inner shell 8th or the B-pillar 6 , The upper flange of the bottom sill 14 thus forms the upper end of the foot section 17 the B-pillar 6 , This assumption applies equally to the outer shell 7 and the reinforcing element 10 the B-pillar 6 ,

Im oberen Bereich der Karosserie 1 erstreckt sich der Dachlängsträger 18 in Längsrichtung. Der Dachlängsträger 18 wird im Bereich der B-Säule 6 der Karosserie 1, in x-Richtung betrachtet, durch den Kopfabschnitt 19 der Innenschale 8 des Verstärkungselementes 10 und der Außenschale 7 gebildet. Zwischen dem Fußabschnitt 17 und dem Kopfabschnitt 19 der B-Säule 6 erstreckt sich der Säulenabschnitt 20. Die Innenschale 8 ist in zwei Abschnitte unterschiedlicher Festigkeit aufgeteilt, wobei der Übergang zwischen den zwei Abschnitten im Säulenabschnitt 20 erfolgt. Die Innenschale 8 ist somit in einen ersten Abschnitt 21 und einen zweiten Abschnitt 22 unterteilt, wobei der erste Abschnitt 21 eine höhere Festigkeit aufweist als der zweite Abschnitt 22. Der erste Abschnitt 21 erstreckt sich vom Säulenabschnitt 20 in Richtung Kopfabschnitt 19 und somit nach oben. Demgegenüber erstreckt sich der zweite Abschnitt 22 vom Säulenabschnitt 20 aus nach unten zum Fußabschnitt 17 hin. Der Übergang vom zweiten Abschnitt 22 zum ersten Abschnitt 21 verläuft unterhalb einer Oberkante 23 einer Blechausnehmung 24. Die Blechausnehmung 24 ist für die Montage eines Retraktors bzw. eines Gurtaufrollautomaten vorgesehen. Der Retraktor wird bei der Montage des Sicherheitsgurtsystemes montiert, wobei der Träger des Retraktors an der B-Säule befestigt wird und die Blechausnehmung 24 verschließt. Der Retraktor selbst ragt in das Profil der B-Säule hinein.In the upper part of the body 1 extends the roof rails 18 longitudinal. The roof side rail 18 is in the area of the B-pillar 6 the body 1 , viewed in the x direction, through the head section 19 the inner shell 8th of the reinforcing element 10 and the outer shell 7 educated. Between the foot section 17 and the head section 19 the B-pillar 6 the column section extends 20 , The inner shell 8th is divided into two sections of different strength, the transition between the two sections in the column section 20 he follows. The inner shell 8th is thus in a first section 21 and a second section 22 divided, with the first section 21 has a higher strength than the second section 22 , The first paragraph 21 extends from the column section 20 towards the head section 19 and thus upwards. In contrast, the second section extends 22 from the column section 20 out down to the foot section 17 out. The transition from the second section 22 to the first section 21 runs below a top edge 23 a sheet metal recess 24 , The sheet metal recess 24 is intended for the installation of a retractor or a belt retractor. The retractor is mounted during assembly of the safety belt system with the retractor support attached to the B-pillar and the sheet metal recess 24 closes. The retractor itself protrudes into the profile of the B-pillar.

Der erste Abschnitt 21 der Innenschale 8 weist eine Zugfestigkeit R_m von 300 bis 700 MPa auf. Im konkreten Fall besteht die Innenschale 8 aus einem mikrolegierten Stahl S 460. Der zweite Abschnitt 22 der Innenschale 8 weist demgegenüber eine Zugfestigkeit R_m auf, die kleiner ist als 250 MPa, konkret besteht der Abschnitt aus einem Bake Hardening Stahl H 180B. Die Innenschale 8 weist weiterhin einen Übergangsbereich 25 auf, in dem die Festigkeit vom Festigkeits-Niveau des zweiten Abschnitt 22 in den ersten Abschnitt 21 übergeht. Der Übergangsbereich 25 liegt überwiegend oberhalb der Oberkante 23 der Blechausnehmung 24 in einem Bereich der nicht durch Ausnehmungen geschwächt ist.The first paragraph 21 the inner shell 8th has a tensile strength R _m of 300 to 700 MPa. In the concrete case, there is the inner shell 8th made of a micro-alloyed steel S 460. The second section 22 the inner shell 8th on the other hand has a tensile strength R _m which is less than 250 MPa, in concrete terms, the section consists of a Bake Hardening steel H 180B. The inner shell 8th also has a transition area 25 in which the strength of the strength level of the second section 22 in the first section 21 passes. The transition area 25 lies predominantly above the upper edge 23 the sheet metal recess 24 in an area that is not weakened by recesses.

Um das Deformations- und Knickverhalten der Innenschale 8 im zweiten Abschnitt 22 zu unterstützen, ist das Verstärkungselement 10 im Fußbereich 26 geschwächt. Wie aus 5 ersichtlich, liegt diese Schwächung zwischen dem Fußabschnitt 17 und dem Säulenabschnitt 20 der Innenschale 8 bzw. des Verstärkungselementes 10. Der Fußbereich 26 befindet sich somit im Übergangsbereich zwischen Fußabschnitt 17 und Säulenabschnitt 20. Wie aus 5 ersichtlich, erfolgt die Schwächung durch eine Sicke 27, die Schwächung kann aber auch alternativ durch eine Blechverjüngung oder eine Festigkeitsreduzierung in diesem Bereich erfolgen. Diese konstruktive Auslegung der Innenschale 8 und des Verstärkungselementes 10 bewirkt bei einer seitlichen Belastung der Karosseriesäule ein gezieltes und gewolltes Einknicken in einem Bereich unterhalb einer Oberkante einer Sitzfläche eines Fahrzeugsitzes und somit außerhalb eines Sicherheitsbereiches des Fahrzeuginsassen. To the deformation and buckling behavior of the inner shell 8th in the second section 22 to assist is the reinforcing element 10 in the foot area 26 weakened. How out 5 As can be seen, this weakening lies between the foot section 17 and the column section 20 the inner shell 8th or the reinforcing element 10 , The foot area 26 is thus located in the transition area between foot section 17 and column section 20 , How out 5 As can be seen, the weakening is done by a bead 27 , the weakening can also be done alternatively by a sheet metal taper or a reduction in strength in this area. This constructive design of the inner shell 8th and the reinforcing element 10 causes a targeted and intentional buckling in a region below an upper edge of a seat of a vehicle seat and thus outside a safety area of the vehicle occupant at a lateral load of the body pillar.

Wie aus 3 ersichtlich, wird zusätzlich die Festigkeit der Karosseriesäule 6 durch das erste Verstärkungselement 11 und das zweite Verstärkungselement 12 im oberen Bereich weiter erhöht. Dabei erstreckt sich das erste Verstärkungselement 11 vom Fußbereich 26 des Verstärkungselementes 10 bis zu einem Kopfabschnitt 19. Das erste Verstärkungselement 11 ist dabei wie das Verstärkungselement 10 aus einem ultrahochfesten Stahl, konkret aus einem Mangan-Bor-Stahl 22MnB5. Das zweite Verstärkungsblech 12 dient zum Schutz des Kopfbereichs eines Insassen und ist deswegen im oberen Bereich der Karosseriesäule 6 angeordnet. Konkret befindet sich das zweite Verstärkungsblech 12 im oberen Drittel des Säulenabschnittes 20. Eine derartige Karosseriesäule bewirkt einen besonders hohen Schutz eines Insassen bei einem Seitencrash ohne eine übermäßige Gewichtszunahme der Karosserie.How out 3 can be seen, in addition, the strength of the body pillar 6 through the first reinforcing element 11 and the second reinforcing member 12 further increased in the upper area. In this case, the first reinforcing element extends 11 from the foot area 26 of the reinforcing element 10 up to a head section 19 , The first reinforcing element 11 is like the reinforcing element 10 made of an ultra-high-strength steel, specifically made of manganese-boron steel 22MnB5. The second reinforcement plate 12 serves to protect the head area of an occupant and is therefore at the top of the body pillar 6 arranged. Specifically, there is the second reinforcement plate 12 in the upper third of the column section 20 , Such a body pillar causes a particularly high protection of an occupant in a side impact without an excessive weight gain of the body.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

11: Karosserie body
22: Seitenteil side panel
33: A-Säule A column
44: C-Säule C-pillar
55: Türausschnitt door cutout
66: Karosseriesäule body pillar
77: Außenschale outer shell
88th: Innenschale inner shell
99: Hohlträger hollow support
1010: Verstärkungselement reinforcing element
1111: erstes Verstärkungsblech first reinforcement plate
1212: zweites Verstärkungsblech second reinforcement plate
1313: Tunnel tunnel
1414: Bodenschweller the door sill
1515: innerer Längsträger inner side member
1616: äußerer Längsträger outer side member
1717: Fußabschnitt foot section
1818: Dach-Längsträger Roof longitudinal carrier
1919: Kopfabschnitt header
2020: Säulenabschnitt column section
2121: erster Abschnitt first section
2222: zweiter Abschnitt second part
2323: Oberkante top edge
2424: Blechausnehmung Blechausnehmung
2525: Übergangsbereich Transition area
2626: Fußbereich footer
2727: Sicke Beading

Claims

Bodywork ( 1 ) for a vehicle with a body pillar ( 6 ), in particular B-pillar, consisting of a through an inner shell ( 8th ) and outer shell ( 7 ) formed hollow beam ( 9 ) and at least one reinforcing element ( 10 ) is formed, wherein the inner shell ( 8th ), the outer shell ( 7 ) and the reinforcing element ( 10 ) on the roof side member ( 18 ) of the body ( 1 ) tailed head section ( 19 ), one on the rocker ( 14 ) of the body ( 1 ) tail section ( 17 ) and a middle column section extending therebetween ( 20 ), characterized in that the inner shell ( 8th ) into at least two sections ( 21 . 22 ) of different strength, the first section ( 21 ) to the roof side member ( 18 ) and the second section ( 22 ) to the rocker ( 14 ) and wherein the outer shell ( 7 ) of a low-strength steel, the second section ( 22 ) of the inner shell ( 8th ) from one of the outer shell ( 7 ) compared to stronger high-strength steel and the reinforcing element ( 10 ) from a second section ( 22 ) of the inner shell ( 8th ) is formed over stronger ultra-high strength steel.

A body pillar according to claim 1, characterized in that the first section ( 21 ) of the inner shell ( 8th ) is formed of a high-strength steel whose strength between the higher-strength steel of the second section ( 22 ) of the inner shell ( 8th ) and the ultra-high-strength steel of the reinforcing element ( 10 ) lies.

A body pillar according to claim 1 or 2, characterized in that the outer shell ( 7 ) has a lower tensile strength than 200 MPa and the inner shell ( 8th ) in the second section ( 22 ) a tensile strength value between 150 and 250 MPa and in the first section ( 21 ) has a tensile strength value between 300 and 700 MPa.

A body pillar according to claim 1, 2 or 3, characterized in that the second section ( 22 ) of the inner shell ( 8th ) has a smaller sheet thickness than the first section ( 21 ) of the inner shell ( 8th ) and the sheet thickness of the second section ( 22 ) of the inner shell ( 8th ) is less than 0.9 mm, preferably 0.8 mm.

Body pillar according to one of the preceding claims, characterized in that the second section ( 22 ) of the inner shell ( 8th ) below a top edge ( 23 ) a sheet metal recess ( 24 ) in the inner shell ( 8th ), wherein the sheet metal recess ( 24 ) is provided for the installation of a seat belt retractor.

Body pillar according to one of claims 2 to 5, characterized in that between the first section ( 21 ) of the inner shell ( 8th ) and the second section ( 22 ) of the inner shell ( 8th ) a transition area ( 25 ), in which the strength of the first section ( 21 ) in the strength of the second section ( 22 ) passes over.

Body pillar according to claim 6, characterized in that the transition region ( 25 ) in a column section ( 20 ) whose area is less than 30% through recesses ( 24 ) based on the total area of the transition region ( 25 ) is reduced.

Body pillar according to one of the preceding claims, characterized in that the reinforcing element ( 10 ) in the foot area ( 26 ) has a zonal weakening in the form of a bead and / or a sheet thickness reduction and / or a strength reduction.

Body pillar according to one of the preceding claims, characterized in that between the reinforcing element ( 10 ) and the inner shell ( 8th ) a first reinforcing element ( 11 ) is arranged.

A body pillar according to claim 9, characterized in that a second reinforcing element ( 12 ) between the first reinforcing plate ( 11 ) and the inner shell ( 8th ) is arranged.