DE102018000912A1

DE102018000912A1 - Method and device for bodywork, in particular for the B-pillar

Info

Publication number: DE102018000912A1
Application number: DE102018000912.3A
Authority: DE
Inventors: Anmelder Gleich
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2018-02-05
Filing date: 2018-02-05
Publication date: 2019-08-08

Abstract

Bei den bekannten Teilersatz-Reparaturen an einer B-Säule (FIG.2-3) / B-Säulensegment (1) (1500 MPa) besteht die Möglichkeit, das B-Säulenaltteil (15) und das B-Säulenneuteil (16) mit einer Schweißnaht (11) zu verbinden. Dadurch entsteht jedoch eine durchgehende Festigkeitsreduzierung in der B-Säulenschweißnaht (11). Man muss zunächst das B-Säulenaltteil (15) mit dem B-Säulenneuteil (16) verbinden und erst, nachdem die Schweißnaht (11) auf der B-Säuleninnenseite (14) verschliffen (12) wurde, das Verstärkungsblech (2) in das B-Säulensegment (1) der B-Säule (FIG.2-3) einschweißen. Die Unfallkräfte im B-Säulensegment (1) werden über das Verstärkungsblech (2) weitergeleitet. Bei dieser Reparaturmethode müssen jedoch Anbauteile (Dachhimmel, Teppich, Rücksitzbank, Vordersitz) ausgebaut werden, die beim Verschleifen (12) der Schweißnaht (11) durch Funkenflug sonst zerstört werden würden. Das neue Reparaturverfahren soll eine sach- / fachgerechte und eine kostengünstige Instandsetzung gewährleisten.Eine wirtschaftliche Reparatur ist nur möglich, wenn der Reparaturverlauf und das Verstärkungsblech (2) geändert werden. Die Reparaturverlaufsänderung führt dazu, dass die B-Säulenschweißnaht (11) nicht mehr verschliffen (12) werden muss. Dazu ist jedoch eine Modifikation (Verformung) (17) am Verstärkungsblech (2) notwendig. Dadurch soll eine höhere B-Säulenschweißnahtfestigkeit (11) erreicht und eine Bauteildemontage wegen Funkenflug bei Schweißnahtschleifarbeiten (12) verhindert werden.Der Reparaturverlauf (Verfahren) und das Verstärkungsblech (Vorrichtung) (2) eignen sich aufgrund der dargestellten Modifikation / Änderung (17) für eine B-Säulen- oder andere Karosseriereparaturen.In the known partial replacement repairs to a B-pillar (FIG.2-3) / B-pillar segment (1) (1500 MPa), it is possible, the B-pillar part (15) and the B-pillar element (16) with a Weld seam (11) to connect. However, this results in a continuous reduction in strength in the B-pillar weld (11). It is first necessary to connect the B-pillar part (15) to the B-pillar part (16) and only after the weld (11) on the B-pillar inside (14) has been sanded (12), the reinforcement plate (2) into the B -Swaped segment (1) of the B-pillar (FIG.2-3). The accident forces in the B-pillar segment (1) are forwarded via the reinforcing plate (2). In this repair method, however, attachments (headliner, carpet, rear seat, front seat) must be removed, which would otherwise be destroyed by sparks during the grinding (12) of the weld (11). The new repair procedure is to ensure a proper / professional and a cost-effective repair. An economic repair is only possible if the repair process and the reinforcement plate (2) are changed. The repair process change causes the B-pillar weld (11) no longer sanded (12) must be. For this, however, a modification (deformation) (17) on the reinforcing plate (2) is necessary. As a result, a higher B-pillar weld seam strength (11) is achieved and component removal due to flying sparks during weld grinding operations (12) is prevented a B-pillar or other body repairs.

Description

Die Anmeldung gehört zum Gebiet der Karosserietechnik.The registration belongs to the field of bodywork technology.

Die heutigen Automobile verfügen über eine selbsttragende Karosserie. Das bedeutet, dass die gesamte Karosserie aus mehreren Einzelteilen besteht, die miteinander verbunden sind. Die selbsttragende Karosserie besteht stets aus Strukturteilen wie z.B. Längsträger, Boden, Säulen, Schweller usw. sowie aus Außenhautteilen wie z.B. Motorhaube, Heckklappe, Tür, Kotflügel, Dach usw.. Eine selbsttragende Karosserie wird nur realisiert, wenn alle Einzelteile einer Karosserie verbunden sind (Fahrgastzelle) (14). Das wird insbesondere dadurch möglich, weil jedes Karosserieteil bestimmte Funktionen und Aufgaben zu erfüllen hat. Die Funktionen und Aufgaben der Karosserieteile können nicht nur dadurch erfüllt werden, dass die Karosserieteile eine bestimmte Form, Struktur oder einen speziellen Aufbau besitzen. Vielmehr ist auch die Festigkeit der eingesetzten Stähle im Karosseriebau maßgebend.Today's automobiles have a self-supporting body. This means that the entire body consists of several individual parts that are connected to each other. The self-supporting body always consists of structural parts such as side members, floor, pillars, sills, etc., as well as outer skin parts such as bonnet, tailgate, door, fender, roof, etc. A self-supporting body is only realized if all items are connected to a body ( passenger compartment) (14) , This is especially possible because each body part has to fulfill certain functions and tasks. The functions and tasks of the body parts can be met not only by the fact that the body parts have a specific shape, structure or a special structure. Rather, the strength of the steels used in the body shop is decisive.

Die Festigkeit der Stähle wird in folgende vier Gruppen unterteilt:

I. Weiche Karosseriestähle bis zu einer Festigkeit von ca. 300 MPa
II. Höherfeste Karosseriestähle bis zu einer Festigkeit von ca. 500 MPa
III. Hochfeste Karosseriestähle bis zu einer Festigkeit von ca. 800 MPa
IV. Höchstfeste Karosseriestähle bis zu einer Festigkeit von bis ca. 1500 MPa wie z.B. das B-Säulensegment (1). Dieser Stahl (IV) ist warm umgeformt und pressgehärtet. Alle anderen oben genannten Karosseriebleche (I-III) sind kalt umgeformt.

The strength of the steels is divided into the following four groups:

I. Soft body steels up to a strength of approx. 300 MPa
II. High-strength body steels up to a strength of approx. 500 MPa
III. High-strength body steels up to a strength of approx. 800 MPa
IV. Extremely strong body steels up to a strength of up to approx. 1500 MPa, eg the B-pillar segment (1) , This steel ( IV ) is hot formed and press hardened. All other above-mentioned body panels ( I - III ) are cold formed.

Eine selbsttragende Karosserie bildet eine Fahrgastzelle (14) aus mehreren Säulen. Eine Säule ist ein Karosserieteil, welche andere Karosserieteile - also den Fahrzeugboden mit dem Fahrzeugdach - verbindet. Dabei werden jeder Säule bestimmte Anforderungen und konstruktive Merkmale zugeordnet. Die A-Säule befindet sich im vorderen Bereich der Fahrgastzelle (14). Die B-Säule (1-8) befindet sich im mittleren Bereich der Fahrgastzelle (14). Die C-Säule befindet sich im hinteren Bereich der Fahrgastzelle (14).A self-supporting body forms a passenger compartment (14) from several columns. A pillar is a body part, which other body parts - So the vehicle floor with the vehicle roof - combines. Each column is assigned specific requirements and design features. The A Pillar is located in the front area of the passenger compartment (14) , The B -Pillar ( 1-8 ) is located in the middle area of the passenger compartment (14) , The C Pillar is located in the rear of the passenger compartment (14) ,

Das B-Säulensegment (1) besteht bei Stahlkarosserien und Aluminiumkarosserien immer aus pressgehärtetem Stahl. Das B-Säulensegment (1) wird in der Herstellung bei 950 Grad Celsius warm umgeformt und erreicht dadurch eine Festigkeit von bis zu 1500 MPa. Dies soll gewährleisten, dass die Unfallkräfte über die B-Säule (1-8) an die Bodengruppe und den Dachaufbau abgegeben werden. Dabei soll sich die B-Säule (1-8) bei einem Unfall wenig, die Bodengruppe und der Dachaufbau jedoch umso stärker verformen. Die B-Säule (1-8) hat einen mehrschaligen Aufbau (1-4). Schneidet man die B-Säule (1-8) quer durch, erhält man einen Querschnitt auf dem vier Bleche (1-4) in U-Profilform zu sehen sind.

1). Das mittlere Blech ist das B-Säulensegment (1) mit einer Festigkeit von bis zu 1500 MPa, auf der die Gewindeplatten für Türscharniere und Türschließkeil aufgeschweißt sind.
2). Auf dem mittlerem Blech / dem B-Säulensegment (1) ist auch ein Verstärkungsblech (2) angebracht, das ebenfalls eine Festigkeit von bis zu 1500 MPa aufweist.
3). Das äußere Blech ist ein Schutzblech (3), welches das mittlere Blech / das B-Säulensegment (1) schützen soll. Das Schutzblech (3) hat eine Festigkeit von ca. 300 MPa und bildet die Außenseite der B-Säule (1-8).
4). Das innere Blech (4) soll das mittlere Blech / das B-Säulensegment (1) abdecken und heißt deshalb Deckblech (4). Das Deckblech (4) soll auch verhindern, dass sich das U-Profil des B-Säulensegments (1) und des Verstärkungsbleches (2) bei einem Unfall verändert oder verformt. Das Deckblech (4) hat eine Festigkeit von ca. 450 MPa und bildet die Innenseite der B-Säule (1-8), die zu der Fahrgastzelle (14) hin ausgerichtet ist.

The B-pillar segment (1) In the case of steel bodies and aluminum bodies, it always consists of press-hardened steel. The B -Säulensegment (1) It is hot-formed at a temperature of 950 degrees Celsius and thus achieves a strength of up to 1500 MPa. This is to ensure that the accident forces on the B -Pillar ( 1-8 ) are delivered to the floor assembly and the roof structure. The B-pillar ( 1-8 ) in an accident little, the floor assembly and the roof structure but deform all the more. The B-pillar ( 1-8 ) has a multi-shell structure ( 1 - 4 ). Cut the B-pillar ( 1-8 ) across, you get a cross section on the four sheets ( 1 - 4 ) can be seen in U-profile shape.

1). The middle plate is the B-column segment (1) with a strength of up to 1500 MPa, on which the threaded plates for door hinges and door closing wedge are welded.
2). On the middle plate / the B -Säulensegment (1) is also a reinforcement plate (2) attached, which also has a strength of up to 1500 MPa.
3). The outer sheet is an apron (3) , which is the middle plate / B-pillar segment (1) should protect. The fender (3) has a strength of about 300 MPa and forms the outside of the B -Pillar ( 1 - 8th ).
4). The inner sheet (4) should the middle plate / the B-pillar segment (1) Cover and therefore is called cover plate (4) , The cover sheet (4) should also prevent that from happening U -Profile of B -Säulensegments (1) and reinforcing sheet (2) changed or deformed in an accident. The cover sheet (4) has a strength of about 450 MPa and forms the inside of the B -Pillar ( 1-8 ) leading to the passenger compartment (14) is aligned.

Alle einzelnen Bauteile (1-8) (1-12) werden miteinander, z.B. durch Verschweißen verbunden, und dadurch zu einer B-Säule (1-8) zusammengefügt.All individual components ( 1-8 ) (1-12) are connected to each other, eg by welding, and thereby to a B -Pillar ( 1-8 ) joined together.

Betrachtet man alle vorhandenen Karosserieteile einer selbsttragenden Karosserie, stellt man fest, dass das B-Säulensegment (1) mit bis zu 1500 MPa die höchste Festigkeit / Streckgrenze aufweist. Im Falle einer Reparatur steht man vor besonderen Problemen. Weiche und höherfeste Karosseriestähle können problemlos ausgebeult werden. Hochfeste Karosseriestähle können nur sehr schwer oder gar nicht ausgebeult werden. Höchstfeste Karosseriestähle, wie sie in der B-Säule (1-8) zu finden sind, können gar nicht ausgebeult werden. Die hohe Festigkeit des B-Säulensegments (1) verhindert Ausbeul- und Instandsetzungsarbeiten mit Hammer und Gegenhalter an der B-Säule (1-8). Das Verwenden eines Schweißbrenners (Autogenflamme) bei der B-Säulenreparatur ist verboten, da die Karosseriestähle an Festigkeit verlieren, wenn sie mit einem Schweißbrenner erwärmt werden. Würde bei der B-Säulenreparatur einen Schweißbrenner verwendet werden, so würde an der Stelle, an der man das B-Säulensegment (1) mit Flamme erwärmt hat, die Festigkeit stark abnehmen. Der Bereich des B-Säulensegments (1), der mit einer Autogenflamme bearbeitet wurde, stellt im Falle eines Unfalls eine Schwachstelle dar. Eine solche Schwachstelle kann dazu führen, dass die B-Säule (1-8) bei einem Unfall ihre Schutzwirkung nicht mehr entfalten kann. Werden am der B-Säule (FIG-1-8) aufgrund eines Unfalls Verformungen, wie z.B. Falten, Knicke, Dellen oder andere Verformungen, und damit eine Abweichung vom Normalzustand sichtbar, muss die B-Säule (1-8) zwingend ersetzt werden.If one looks at all the existing body parts of a self-supporting body, one realizes that the B-pillar segment (1) with up to 1500 MPa has the highest strength / yield strength. In the case of a repair one faces special problems. Soft and higher-strength body steels can be thrown out easily. High strength body steels are difficult or impossible to buckle. High strength body steel as used in the B -Pillar ( 1-8 ) can not be bagged at all. The high strength of the B-pillar segment (1) prevents denting and repair work with a hammer and anvil at the B -Pillar ( 1-8 ). Using a welding torch (oxy-fuel flame) in the B -Pillar repair is prohibited as the body steels lose strength when heated with a torch. Would at the B Column repair used a welding torch, so would at the point where you put the B -Säulensegment (1) heated with flame has, the strength decrease sharply. The area of B -Säulensegments (1) which has been treated with an oxyhydrogen flame is a weak point in the event of an accident. Such a weak spot can cause the B-pillar ( 1-8 ) can no longer exert its protective effect in an accident. If deformations, such as wrinkles, kinks, dents or other deformations, and thus a deviation from the normal state are visible on the B-pillar (FIGS. 1-8) due to an accident, the B-pillar ( 1-8 ) must be replaced.

Die beschädigte B-Säule (1-8) muss nach Herstellervorgaben aus der Fahrzeugkarosserie ausgetrennt und durch eine neue B-Säule (1-8) ersetzt werden. Die neue B-Säule (1-8) wird mit dem Schutzgasschweißgerät und einer Widerstandspunktzange in die Karosserie eingeschweißt. Bei der Widerstandspunktschweißung (5) handelt es sich um ein sehr zuverlässiges Schweißverfahren in der Karosseriereparatur. Das B-Säulenaltteil (15) (Der obere Teil der B-Säule 2-8) und das B-Säulenneuteil (16) (Der untere Teil der B-Säule 2-8) können grundsätzlich nur mit einer Schutzgasschweißnaht (11) verbunden werden. Das Verstärkungsblech (2) kann mit beiden Schweißverfahren in die B-Säule (2-8) eingefügt werden. Eine Reparatur der B-Säule (2-8) bedeutet zwangsläufig, dass der Werkszustand (1) nicht mehr hergestellt werden kann.The damaged B-pillar ( 1-8 ) must be separated according to manufacturer specifications from the vehicle body and a new B -Pillar ( 1-8 ) be replaced. The new B -Pillar ( 1-8 ) is welded into the body with the shielding gas welder and a resistance point tongs. In resistance spot welding (5) It is a very reliable welding process in body repair. The B -Säulenaltteil (15) (The upper part of the B-pillar 2-8 ) and the B -Säulenneuteil (16) (The lower part of the B -Pillar 2-8 ) can basically only with a shielded gas weld (11) get connected. The reinforcement plate (2) Can with both welding in the B -Pillar ( 2-8 ). A repair of B -Pillar ( 2-8 ) inevitably means that the factory state ( 1 ) can no longer be produced.

Bei einer B-Säulenreparatur gibt es zwei verschiedene Möglichkeiten eine B-Säule (1-8) zu ersetzen. Die B-Säule (1-8) kann komplett oder mit einem Teilersatz ersetzet werden. Wird die B-Säule (1-8) komplett ersetzt, muss das Dach komplett oberhalb der B-Säule ausgetrennt werden. Wird die B-Säule (2-8) mit einem Teilersatz ersetzt, muss das Dach nicht entfernt werden.In a B-pillar repair, there are two different possibilities a B-pillar ( 1-8 ) to replace. The B -Pillar ( 1-8 ) can be replaced completely or with a partial replacement. Will the B -Pillar ( 1-8 completely replaced, the roof must completely above the B Be separated column. Will the B -Pillar ( 2-8 ) replaced with a partial replacement, the roof does not need to be removed.

Bei einer B-Säulenreparatur mit einem Teilersatz, verbleibt der nicht unfallbeschädigte / obere Bereich der alten B-Säule (2-8) am Fahrzeug (B-Säulenaltteil 15). Es wird der unfallbeschädigte / untere Bereich der B-Säule (2-8) am Fahrzeug ersetzt (B-Säulenneuteil 16). Dazu ist jedoch eine Trennstelle zwischen dem B-Säulenaltteil (15) und dem B-Säulenneuteil (16) mit einer Schweißnaht (11) notwendig.At a B -Pillar repair with a partial replacement, remains the non-accident damaged / upper area of the old B -Pillar ( 2-8 ) on the vehicle (B-pillar part 15 ). It becomes the accident damaged / lower area of the B -Pillar ( 2-8 ) replaced on the vehicle ( B -Säulenneuteil 16 ). However, this is a separation point between the B-column part (15) and the B-pillar new part (16) with a weld (11) necessary.

Der Stand der Technik ist in den unten angegebenen Patentanmeldungen dargestellt:

DE102005038488A1
DE102009047951A1
DE102015225689B3

The prior art is shown in the patent applications below:

DE102005038488A1
DE102009047951A1
DE102015225689B3

Nachfolgend werden der alte (FIG.2-3) und der neue (FIG.4-8) Reparaturverlauf mit Teilersatz beschrieben:In the following the old (FIG. 2-3) and the new (FIG. 4-8) repair process with partial replacement are described:

Alter Reparaturverlauf mit Teilersatz und ohne Reparaturverlaufsänderung FIG.2-3 (Stand der Technik)Old Repair Course with Partial Replacement and Without Change of Repair Pattern FIG.2-3 (Prior Art)

(Trennstelle mit verschliffener Schweißnaht (2-3) (12) und altem / unverändertem Verstärkungsblech) (2).(Separation point with ground weld ( 2-3 ) (12) and old / unchanged reinforcing plate) (2).

Bei einer B-Säulenreparatur (2-3) ist zunächst das B-Säulenaltteil (15) mit dem B-Säulenneuteil (16) von außen zu verschweißen. Eventuell muss die Schweißnaht (11) zwischen dem B-Säulenaltteil (15) und dem B-Säulenneuteil (16) auf der B-Säuleninnenseite (Fahrgastzelle) (14) nachgeschweißt werden, wenn Schweißnahtfehler bestehen. Anschließend muss die Schweißnaht (11) auf der B-Säuleninnenseite (Fahrgastzelle) (14) mit einem Winkelschleifer verschliefen werden, da die Schweißnaht (11) übersteht und somit das Anbringen des Verstärkungsbleches (2) nicht möglich ist. Schweißarbeiten (11) und Schleifarbeiten (12) an der Schweißnaht (11) auf der B-Säuleninnenseite (14) führen dazu, dass vorher diverse Anbauteile (Arbeitspositionen) im Fahrzeuginnenraum (Fahrgastzelle) (14) ausgebaut werden müssen. So müssen z.B. der Dachhimmel, der Teppich, die Rücksitzbank, der Vordersitz und die Mittelkonsole ausgebaut werden, damit durch den Funkenflug bei Schweiß- und Schleifarbeiten (11-12) keine Bauteile zerstört werden. Erst nachdem die Schweißnaht (11) auf der Innenseite (14) der B-Säule verschliffen (12) wurde, kann das alte / unveränderte Verstärkungsblech (2) angebracht werden. Schleifarbeiten (12) auf der B-Säuleninnenseite (14) führen nicht nur dazu, dass ein Funkenflug entsteht. Schleifarbeiten (12) auf der B-Säuleninnenseite (14) führen auch zum Festigkeitsverlust der Schweißnaht (11), da die Struktur der B-Säulenschweißnaht (11) durch Schleifarbeiten (12) beeinträchtigt wird.At a B Column repair ( 2-3 ) is the first B -Säulenaltteil (15) with the B -Säulenneuteil (16) to be welded from the outside. Eventually the weld must be (11) between the B-column part (15) and the B -Säulenneuteil (16) on the B Pillars inside (passenger compartment) (14) be welded if weld defects exist. Subsequently, the weld must (11) on the B Pillars inside (passenger compartment) (14) be slewed with an angle grinder, as the weld (11) survives and thus attaching the reinforcing plate (2) not possible. welding (11) and grinding work (12) at the weld (11) on the B -Säuleninnenseite (14) lead to the fact that previously various attachments (working positions) in the vehicle interior (passenger compartment) (14) need to be expanded. For example, the headliner, the carpet, the rear seat, the front seat and the center console must be removed, so that by the sparks during welding and grinding ( 11 - 12 ) no components are destroyed. Only after the weld (11) on the inside (14) the B-pillar sanded ( 12 ), the old / unaltered reinforcing sheet can (2) be attached. grinding work (12) on the B-pillar inside (14) Do not just cause a sparking sparks. grinding work (12) on the B -Säuleninnenseite (14) also lead to loss of strength of the weld (11) because the structure of the B-pillar weld (11) by grinding (12) is impaired.

Das alte / unveränderte Verstärkungsblech (2) wird also über die verschliffene Schweißnaht (3) (11) gelegt. Die Schweißnaht (11) bildet mit einer Festigkeit von ca. 500 MPa eine Schwachstelle bei einer B-Säulenreparatur, wenn das B-Säulensegment (1) eine Festigkeit von bis zu 1500 MPa aufweist. Deshalb muss über die Schweißnaht (3) (11) das Verstärkungsblech (2) mit einer Festigkeit von bis zu 1500 MPa angebracht werden. Damit soll das Verstärkungsblech (2) gewährleisten, dass das B-Säulensegment (1) nach einer Reparatur theoretisch immer noch durchgehend eine Festigkeit von bis zu 1500 MPa aufweist. Theoretisch wäre es auch möglich das B-Säulenaltteil (15) und das B-Säulenneuteil (16) mit dem Verstärkungsblech (2) zusammenzufügen und dann alle Bauteile (15+16+2) auf einmal durchgehend zu verschweißen (8) (11). Das würde dazu führen, dass in dem B-Säulensegment (1) und dem Verstärkungsblech (2) durchgehend eine Festigkeit von ca. 500 MPa im Schweißnahtbereich (11) entsteht. Selbst das Verstärkungsblech (2) hätte dann eine Festigkeit im Schweißnahtbereich von ca. 500 MPa. Das ist deshalb der Fall, da das Verstärkungsblech (2) mit dem B-Säulenaltteil (15) und dem B-Säulenneuteil (16) in einem Durchgang verschweißt wurde (8) (11).The old / unchanged reinforcement plate (2) is so over the sanded weld ( 3 ) (11). The weld (11) forms a weak point in a B-pillar repair with a strength of about 500 MPa when the B-pillar segment (1) has a strength of up to 1500 MPa. Therefore, over the weld ( 3 ) (11) the reinforcement plate (2) be attached with a strength of up to 1500 MPa. This is the reinforcing plate (2) ensure that the B-pillar segment (1) theoretically still consistently has a strength of up to 1500 MPa after a repair. Theoretically, it would also be possible the B-pillar part (15) and the B-pillar again (16) with the reinforcement plate (2) and then connect all components (15 + 16 + 2) once to weld continuously ( 8th ) (11). That would lead to that in the B-pillar segment (1) and the reinforcing sheet (2) continuous strength of about 500 MPa in the weld area (11) arises. Even the reinforcing sheet (2) then would have a strength in the weld area of about 500 MPa. This is the case because the reinforcing sheet (2) with the B-column part (15) and the B-pillar new part (16) welded in one pass ( 8th ) (11).

Würde das B-Säulenaltteil (15) und das B-Säulenneuteil (16) in einem Durchgang verschweißt werden, so würde diese Vorgehensweise den Vorgaben einer fachgerechten Reparatur widersprechen. Denn eine fachgerechte Reparatur (2-3) bedeutet, dass zuerst das B-Säulenaltteil (15) mit dem B-Säulenneuteil (16) zu verschweißen (11) ist. Erst danach ist die Schweißnaht (11) zu verschleifen (12) und das Verstärkungsblech (2) anzubringen. Das B-Säulenaltteil (15) und das B-Säulenneuteil (16) können jedoch nur mit einer Schutzgasschweißnaht (11) verbunden werden. Das Verstärkungsblech (2) kann mit beiden Schweißverfahren in die B-Säule (2-8) eingefügt werden.Would that be B -Säulenaltteil (15) and the B -Säulenneuteil (16) be welded in one pass, this approach would contradict the specifications of a professional repair. Because a professional repair ( 2-3 ) means that first the B-column part (15) with the B -Säulenneuteil (16) to weld ( 11 ). Only then is the weld (11) to grind ( 12 ) and the reinforcement plate (2) to install. The B -Säulenaltteil (15) and the B -Säulenneuteil (16) but can only with a shielded gas weld (11) get connected. The reinforcement plate (2) can be used with both welding processes in the B-pillar ( 2-8 ).

Neuer Reparaturverlauf mit Teilersatz und mit Reparaturverlaufsänderung FIG.4New repair process with partial replacement and repair history change FIG.4

(Trennstelle mit nicht verschliffener Schweißnaht (4) (11) und neuem / verändertem Verstärkungsblech) (2).(Separation point with non-sanded weld seam ( 4 ) (11) and new / modified reinforcing plate) ( 2 ).

Der Reparaturverlauf ist gezielt zu verändern, damit eine Kostensenkung und eine Kostenersparnis realisieret werden kann. Eine Reparaturverlaufsänderung (4) ist aber nur von Vorteil, wenn die Reparaturkosten tatsächlich gesenkt werden. Eine Reparaturkostensenkung wird erreicht, in dem die Anzahl der Arbeitspositionen (Aus- und Einbau von: Dachhimmel, Teppich, Rücksitzbank, Sitz, Mittelkonsole und usw.) vermindert wird.The repair process has to be modified in a targeted manner, so that a cost reduction and a cost saving can be realized. A repair history change ( 4 ) is only advantageous if the repair costs are actually reduced. A reduction in repair costs is achieved by reducing the number of working positions (removal and installation of: headliner, carpet, rear seat, seat, center console, etc.).

Die Verminderung der Arbeitspositionen an der B-Säule (4) wird durch eine Änderung (17) des Verstärkungsbleches (2) erreicht. Die Änderung des Verstärkungsbleches (2) sieht so aus, dass das neue Verstärkungsblech (4) (2) eine Verformung (17) besitzt. Diese Verformung (17) ist größer als die Schweißnaht (11) des B-Säulensegments (4) (1). Nachdem das B-Säulenaltteil (15) und das B-Säulenneuteil (16) von außen verschweißt (11) worden sind, kann das neue / veränderte (17) Verstärkungsblech (2) angebracht werden. Das Anbringen des Verstärkungsbleches (2) ist auch dann möglich, wenn die Schweißnaht (11) übersteht. Dazu muss die Schweißnaht (11) auf der B-Säuleninnenseite (14) nicht mit einem Winkelschleifer verschliffen werden, damit das neue / veränderte (17) Verstärkungsblech (2) direkt aufliegen kann. Schleifarbeiten (2) (12) und Funkenflug auf der B-Säuleninnenseite (14) werden so verhindert, und führen nicht mehr dazu, dass vorher diverse Anbauteile (Arbeitspositionen) im Fahrzeuginnenraum (Fahrgastzelle) (14) ausgebaut werden müssen. Das Abschleifen (2) (12) der Schweißnaht (4) (11) auf der B-Säuleninnenseite (Fahrgastzelle) (14) ist nicht mehr notwendig. Dadurch entfallen alle Arbeitspositionen (Aus- und Einbau von Dachhimmel, Teppich, Rücksitzbank, Sitz, Mittelkonsole und usw.), die vor dem Verschleifen (2) (12) der Schweißnaht (4) (11) hätten aktiviert werden müssen. Die Festigkeit der Schweißnaht (11) kann sich nicht verändern, weil Schleifarbeiten nicht durchgeführt worden sind. Die Schweißnahtfestigkeit (11) im B-Säulensegment (1) kann auch durch eine noch höhere Festigkeit des Verstärkungsbleches (2) unterstützt werden.The reduction of working positions at the B -Pillar ( 4 ) is changed by a change (17) reinforcing sheet (2) reached. The change of the reinforcing sheet (2) Looks like the new reinforcing sheet ( 4 ) (2) deformation (17) has. This deformation (17) is larger than the weld (11) of B Column segment ( 4 ) (1). After the B-column part (15) and the B -Säulenneuteil (16) welded from the outside ( 11 ), the new / modified ( 17 ) Reinforcement plate (2) be attached. The attachment of the reinforcement plate (2) is possible even if the weld (11) survives. This requires the weld (11) on the B -Säuleninnenseite (14) not be grinded with an angle grinder so that the new / changed ( 17 ) Reinforcement plate (2) can lie directly. Grinding works ( 2 ) ( 12) and flying sparks on the B -Säuleninnenseite (14) are thus prevented, and no longer lead to the fact that previously various attachments (working positions) in the vehicle interior (passenger compartment) (14) need to be expanded. The grinding ( 2 ) ( 12 ) of the weld ( 4 ) ( 11 ) on the B-pillar inside (passenger compartment) (14) is no longer necessary. This eliminates all working positions (roof liner, carpet, rear seat, seat, center console and etc. removal and installation) that are 2 ) ( 12 ) of the weld ( 4 ) ( 11 ) should have been activated. The strength of the weld (11) can not change because grinding work has not been done. The weld strength (11) in the B column segment (1) can also by an even higher strength of the reinforcing sheet (2) get supported.

Die Verformung (17) in Bauteilen der B-Säule (4-8) kann auch eine beliebige geometrische Form (17) oder z.B. eine Rundung (17), eine Aussparung (17), ein Fenster (17), eine Wölbung (17), eine Brücke (17) oder eine andere Modifikation (17) aufweisen.The deformation (17) in components of the B-pillar ( 4-8 ) can also be any geometric shape (17) or eg a rounding (17) , a recess (17) , a window (17) , a vault (17) , a bridge (17) or another modification (17).

Ebenfalls kann das neue / veränderte (17) Verstärkungsblech (4) (2) bei einer Reparatur der B-Säule (4) nicht einfach weggelassen werden. Die Verformung (17) im Verstärkungsblech (4) (2), kann auch in allen anderen Bauteilen der B-Säule (4-8) oder durch eine andere Vorgehensweise / Variante bei der Reparaturverlaufsänderung umgesetzt werden.Likewise, the new / modified ( 17 ) Reinforcement plate ( 4 ) (2) during a repair of the B-pillar ( 4 ) are not simply left out. The deformation (17) in the reinforcement plate ( 4 ) (2), can also in all other components of the B-pillar ( 4-8 ) or be implemented by another approach / variant in the repair course change.

Weitere Variante des Reparaturverlaufs mit Teilersatz und mit Reparaturverlaufsänderung FIG.5Further variant of the repair process with partial replacement and repair course change FIG. 5

Die Reparaturverlaufsänderung (5) kann auch umgesetzt werden, indem das B-Säulensegment (1), das Verstärkungsblech (2) und alle anderen Bauteile der B-Säule (5) keine Verformung (17) besitzen. Die Verwirklichung der Reparaturverlaufsänderung ist dadurch gegeben, weil z.B. das B-Säulensegment (1) und das Verstärkungsblech (2) einen Abstand, z.B. 5 mm, zueinander aufweisen. Der Abstand ist hierbei so groß, dass eine Veränderung (17) des B-Säulensegments (1), des Verstärkungsbleches (2) bzw. aller anderen Bauteile der B-Säule (5) nicht notwendig ist. Dadurch braucht die Schweißnaht (11) nicht verschliffen und die Anbauteile in der Fahrgastzelle (14) nicht aus- und eingebaut werden. Die Verbindung aller Bauteile der B-Säule (5) erfolgt dann im Randbereich z.B. des Türfalzes (6) und über der Schweißnaht (11). Das bedeutet, dass die Reparaturverlaufsänderung nach (5) auch dadurch umgesetzt werden kann, weil bei der Reparatur die Bauteile der B-Säule (5) konstruktions- oder bauartbedingt z.B. schräg angeordnet sind. Eine schräge Anordnung der Bauteile realisiert auch einen Abstand z.B. zwischen dem B-Säulensegment (1) und dem Verstärkungsblech (2). Dadurch muss keine Schweißnaht (11) verschliffen werden, da diese nicht stört oder nicht an anderen Bauteilen der B-Säule (5) anliegt. Dabei können z.B. das B-Säulensegment (1) gerade und das Verstärkungsblech (2) schräg oder umgekehrt zueinander eingebaut sein.The repair history change ( 5 ) can also be implemented by the B -Säulensegment (1) , the reinforcing sheet (2) and all other components of the B -Pillar ( 5 ) no deformation (17) have. The realization of repair course change is given by, for example, that B -Säulensegment (1) and the reinforcing sheet (2) have a distance, for example 5 mm, to each other. The distance here is so great that a change (17) of B -Säulensegments (1) , the reinforcing sheet (2) or of all other components of the B -Pillar ( 5 ) is not necessary. This requires the weld (11) not sanded and the attachments in the passenger compartment (14) not be removed and installed. The connection of all components of the B -Pillar ( 5 ) then takes place in the edge region, for example, the door rebate (6) and over the weld (11) , This means that the repair history change after ( 5 ) can also be implemented, because in the repair of the components of the B -Pillar ( 5 ) design or construction, for example, are arranged obliquely. An oblique arrangement of the components realized also a distance eg between the B - column segment (1) and the reinforcing sheet (2) , This does not require a weld (11) be sanded, as this does not bother or not on other components of the B -Pillar ( 5 ) is present. It can, for example, the B -Säulensegment (1) straight and the reinforcement sheet (2) be installed obliquely or vice versa.

Weitere Variante des Reparaturverlaufs mit Teilersatz und mit Reparaturverlaufsänderung FIG.6Further variant of the repair process with partial replacement and repair course change FIG.6

Eine weitere Reparaturverlaufsänderung (6) erlaubt es bei der Reparatur auf das Einsetzten des Verbindungsverfahren, bei dem eine Schweißraupe (11) entsteht, die dann verschliffen (12) werden muss, zu verzichten. Die Verbindung der Bauteile der B-Säule (6), wie z.B. des B-Säulensegments (1) und des Verstärkungsbleches (2) oder mehrerer Bauteile erfolgt sodann z.B. mit einem Niet- und / oder Klebeverfahren. Die Verbindung wird also nicht mit einer Schweißnaht (11), sondern mit einer Klebefläche (z.B. DIN 16920) erreicht. In diesem Fall verhindern die Verklebung und die fehlende Schweißnaht (11) den Aus- und Einbau von Anbauteilen. Denn wo keine Schweißnaht (11) ist, muss auch keine Schweißraupe (12) verschliffen werden. Dabei kann z.B. das B-Säulensegment (1) mit mehreren Verstärkungsblechen (2) im Sandwichverfahren verklebt werden. Alternativ können Schrauben und Muttern verwendet werden, damit eine Verbindung der B-Säulenbauteile (6) untereinander stattfinden kann. Hierbei können alle stoffschlüssige-, formschlüssige-, kraftschlüssige-, lösbare,- unlösbare-, warme- und kalte Fügetechniken / Fügeverfahren, z.B. Schrauben, Blindnieten, Stanznieten, Kleben, untereinander kombiniert werden.Another repair history change ( 6 ) allows in the repair on the insertion of the connection method in which a weld bead (11) arises, which then has to be sanded (12) to dispense. The connection of the components of B -Pillar ( 6 ), such as the B-pillar segment (1) and reinforcing sheet (2) or more components then takes place, for example, with a riveting and / or gluing process. The connection is therefore not with a weld (11) but achieved with an adhesive surface (eg DIN 16920). In this case, prevent the bond and the missing weld (11) the removal and installation of attachments. Because where no weld (11) is, no weld bead needs (12) be sanded. In this case, for example, the B-pillar segment (1) with several reinforcement plates (2) glued in a sandwich process. Alternatively, bolts and nuts can be used to connect the B Column components ( 6 ) can take place with each other. Here, all cohesive, form-fitting, non-positive, releasable, - insoluble, hot and cold joining techniques / joining methods, such as screws, blind rivets, punch rivets, gluing, can be combined.

Weitere Variante des Reparaturverlaufs mit Teilersatz und mit Reparaturverlaufsänderung FIG.7Further variant of the repair process with partial replacement and repair course change FIG

Ferner kann die Reparaturverlaufsänderung (7) dadurch umgesetzt werden, dass sich die Verformung (17) nicht im Verstärkungsblech (2), sondern in dem B-Säulensegment (1) oder theoretisch in einem anderen Bauteil der B-Säule (4-8) befindet. Die Trennstelle / Schweißnaht (11), die notwendig ist um das B-Säulenaltteil (15) mit dem B-Säulenneuteil (16) zu verbinden, kann in der Verformung (17) z.B. im B-Säulensegment (1) liegen. Das Verstärkungsblech (2) bleibt dann unverändert. Ebenso ist es möglich, dass das Verstärkungsblech (2), als auch das B-Säulensegment (1), also mehrere Bauteile der B-Säule (4-8), eine Verformung (17) aufweisen. Die Schweißnaht (11) wird hierbei nicht mit dem Winkelschleifer verschliffen, damit entfällt der Aus- und Einbau von Anbauteilen in der Fahrgastzelle (14).Furthermore, the repair history change ( 7 ) be implemented by the fact that the deformation (17) not in the reinforcement plate (2) but in the B column segment (1) or theoretically in another component of the B -Pillar ( 4-8 ) is located. The separation point / weld (11) which is necessary around the B-pillar part (15) with the B -Säulenneuteil (16) can connect, in the deformation (17) eg in the B column segment (1) lie. The reinforcement plate (2) then remains unchanged. It is also possible that the reinforcement plate (2) , as well as that B -Säulensegment (1) , so several components of the B -Pillar ( 4-8 ), a deformation (17) respectively. The weld (11) is not grinded with the angle grinder, thus eliminating the removal and installation of attachments in the passenger compartment (14) ,

Weitere Variante des Reparaturverlaufs mit Teilersatz und mit Reparaturverlaufsänderung FIG.8Further variant of the repair process with partial replacement and repair course change FIG.8

Theoretisch wäre es bei einer weiteren Variante der Reparaturverlaufsänderung (8) auch möglich das B-Säulenaltteil (15) und das B-Säulenneuteil (16) mit dem Verstärkungsblech (2) zusammenzufügen und dann alle Bauteile (1+2) auf einmal durchgehend zu verschweißen (11). Das würde dazu führen, dass in dem B-Säulensegment (1) und dem Verstärkungsblech (2) durchgehend eine Festigkeit von ca. 500 MPa im Schweißnahtbereich (11) entsteht. Selbst das Verstärkungsblech (2) hätte dann eine Festigkeit im Schweißnahtbereich von ca. 500 MPa. Das ist deshalb der Fall, weil das Verstärkungsblech (2) mit dem B-Säulenaltteil (15) und dem B-Säulenneuteil (16) in einem Durchgang verschweißt werden würde (11).Theoretically, it would be in another variant of repair course change ( 8th ) also possible that B -Säulenaltteil (15) and the B -Säulenneuteil (16) with the reinforcement plate (2) and then weld all components (1 + 2) all at once ( 11 ). That would lead to that in the B -Säulensegment (1) and the reinforcing sheet (2) continuous strength of about 500 MPa in the weld area (11) arises. Even the reinforcing sheet (2) then would have a strength in the weld area of about 500 MPa. This is the case because the reinforcing sheet (2) with the B-column part (15) and the B-pillar new part (16) would be welded in one pass (11).

Würde man das B-Säulenaltteil (15) und das B-Säulenneuteil (16) in einem Durchgang verschweißen, so würde diese Vorgehensweise jedoch den Vorgaben einer fachgerechten Reparatur widersprechen, denn die Festigkeit des B-Säulensegments (1) wird hierbei von 1500 Mpa auf ca. 500 Mpa reduziert. Es handelt sich um eine weitere Möglichkeit eine Reparaturverlaufsänderung zu realisieren, weil die Schweißnaht (11) nicht verschliffen werden muss.Would you like the B-column part? (15) and the B-pillar again (16) However, this procedure would contradict the specifications of a professional repair, because the strength of the B -Säulensegments (1) is reduced from 1500 Mpa to about 500 Mpa. It is another possibility to realize a repair course change, because the weld (11) does not have to be sanded.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

(1) -(1) -: B-Säulensegment B -Säulensegment
(2) -(2) -: VerstärkungsblechSupport panel
(3) -(3) -: Schutzblech (Außenseite der B-Säule)Mudguard (outside of the B -Pillar)
(4) -(4) -: Deckblech (Innenseite der B-Säule)Cover plate (inside of the B -Pillar)
(5) -(5) -: Widerstandspunktschweißungresistance spot
(6) -(6) -: Türfalzdoor rebate
(7) -(7) -: Ausschnitt in B-Säule / Seitenansicht der Bauteile (1) und (2)Clipping in B Column / side view of the components (1) and ( 2 )
(8) -(8th) -: Richtung DachTowards the roof
(9) -(9) -: Richtung SchwellerDirection sill
(10) -(10) -: Hohlraumcavity
(11) -(11) -: SchweißnahtWeld
(12) -(12) -: Verschliffener Teil der Schweißnaht (11) (Nur in 2 dargestellt)Ground part of the weld (11) (Only in 2 shown)
(14) -(14) -: Richtung B-Säuleninnenseite (Fahrgastzelle)Direction B-pillar inside (passenger compartment)
(15) -(15) -: B-Säulenaltteil B -Säulenaltteil
(16) -(16) -: B-Säulenneuteil B -Säulenneuteil
(17) -(17) -: Verformung / ModifikationDeformation / modification
(A) -(A) -: Festigkeit ca. 1500 MpaStrength approx. 1500 Mpa
(B) - (B) -: Festigkeit ca. 1500 MpaStrength approx. 1500 Mpa
(C) -(C) -: Festigkeit ca. 300 MpaStrength approx. 300 Mpa
(D) -(D) -: Festigkeit ca. 450 MpaStrength approx. 450 Mpa

( 1 ) - B -Pillar state of the art / original condition / accident-free
( 2 ) - B -Pillar state of the art / repair / B-pillar segment (1) with weld (11 + 12) without reinforcement plate ( 2 )
( 3 ) - B -Pillar state of the art / repair / B -Säulensegment (1) with weld (11) / without deformation (17) in the reinforcement plate ( 2 )
( 4 ) - B Column / repair / B -Säulensegment (1) with weld (11 + 12) / with deformation (17) in the reinforcement plate ( 2 )
( 5 ) - B Column / repair / B -Säulensegment (1) with weld (11 + 12) / without deformation (17) in the reinforcement plate (2) / Components with distance
( 6 ) - B Column / repair / B -Säulensegment (1) without weld (11 + 12) / with reinforcement plate (2) / Glued components
( 7 ) - B Column / repair / B -Säulensegment (1) with deformation (17) and with weld (11 + 12) / with reinforcement plate ( 2 )
( 8th ) - B Column / repair / B -Säulensegment (1) with reinforcement plate (2) without deformation (17) and welded with weld seam (11 + 12) / components

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

DE 102005038488 A1 [0011]
DE 102009047951 A1 [0011]
DE 102015225689 B3 [0011]

Claims

Method and device for bodywork, in particular for the B-pillar according to the drawing ( 4 - 8th ), Components (1-17), characterized in that at the B-pillar ( 4 - 8th ) at least one process, eg at least one process, such as at least one changed repair process leads to the fact that the weld seam (11) no longer needs to be oversized (12) and thereby not only the strength of the weld seam (11) is preserved, but also further processes , such as the removal and installation of components (eg carpet, seat, headliner, etc.) in the passenger compartment (14) can be prevented.

Claim after Claim 1 , Drawing ( 4 - 8th ), characterized in that at the B-pillar ( 4 - 8th ) at least one device eg at least one targeted change (17) / modification (17) of the B-pillar components (1-17), such as at least one changed shape (17) of the reinforcing plate (2) with at least one special feature (17) / deformation (17) means that the weld seam (11) no longer needs to be oversized (12) and thus not only the strength of the weld seam (11) is retained, but also other processes, such as the removal and installation of components (eg Carpet, front seat, headliner trim, etc.) in the passenger compartment (14) can be prevented.

Claim after Claim 1 to 2 , Drawing ( 4 - 8th ), characterized in that at least one component (1-17) of the B-pillar ( 4-8 ), at least one deformation (17) (eg the reinforcing plate (2) and the deformation (17)), which results in that the weld (11) does not have to be ground (12), but eg the reinforcing plate (2) and / or component (1-17) with at least one other component (1-17) of the B-pillar ( 4-8 ), (eg, the B-pillar segment (1)) can be joined directly and / or indirectly and / or etc., even if the weld (11) protrudes and is not ground (12).

Claim after Claim 1 to 3 , Drawing ( 4 - 8th ), characterized in that the deformation (17) in components (1-17) of the B-pillar ( 4-8 ) has at least one arbitrary shape (17) and / or at least one arbitrary modification (17) / change (17) (eg rounding, recess, window, curvature, bridge, etc.), which leads to the welding night (11) not sanded (12) must be.

Claim after Claim 1 to 4 , Drawing ( 4 - 8th ), characterized in that (variant 5 ) at least two components (1-17) of the B-pillar ( 4-8 ) may have at least one distance and / or inclination and / or the like / comparable and / or etc. and therefore no deformation (17) is necessary, because thereby the weld (11) does not have to be ground (12).

Claim after Claim 1 to 5 , Drawing ( 4 - 8th ), characterized in that (variant 6 ) at least two components (1-17) of the B-pillar ( 4-8 ) can be connected without a weld (11), thereby a weld (11), which is not present, also not sanded (12). In this variant, the missing weld (11) (eg between the B-pillar main part (15) and the B pillar pillar (16)), prevents the removal and installation of components (eg carpet, rear seat, etc.), with other components (1-17) are connected / joined using joining techniques / joining methods.

Claim after Claim 1 to 6 , Drawing ( 4 - 8th ), characterized in that (variant 6 ) at least two components (1-17) of the B-pillar ( 4-8 ) can be connected / joined in a sandwich process. In this case (eg the B-pillar segment (1) with at least one reinforcing plate (2)) connected / joined together by sandwich method and / or similar / comparable methods and / or with more and / or less arrangements and / or with joining techniques / joining methods, (eg glued).

Claim after Claim 1 to 7 , Drawing ( 4 - 8th ), characterized in that (variant 7 ) in at least one component (1-17) of the B-pillar ( 4-8 ) at least one separation point (11) / connection point (11), in which at least one joining technique / joining method (eg weld seam (11)) and / or etc. is necessary to components (1-17) (eg the B-pillar part (15) and to connect / join the B pillar neutral (16)) into which deformation (17) can be integrated.

Claim after Claim 1 to 8th , Drawing ( 4 - 8th ), characterized in that (variant 8th ) at least two components (1-17) of the B-pillar ( 4-8 ) (eg the B-column main part (15) and the B-pillar new part (16) with the reinforcing plate (2)) and then at least two components (1-17) also / at least two at a time (eg continuous, complete, multi-level, etc.) with joining techniques / joining methods combined / joined, (eg welded (11), etc.) can be.

Claim after Claim 1 to 9 , Drawing ( 4 - 8th ), characterized in that at least one component (1-17) of the B-pillar ( 4-8 ) via cohesive and / or positive and / or non-positive and / or solvable and / or insoluble and / or warm and / or cold and / or etc. Joining techniques / joining methods (eg screws, blind rivets, punch rivets, gluing, etc.) can be connected / joined / integrated / etc.