DE4342038A1 - Door for cars and trucks - Google Patents

Door for cars and trucks

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Abstract

The crash bars in the doors of a truck or car have a "holding function". One end of each bar is welded, glued or bolted to the door hinges and at the other end, there is a hole of elliptical or similar shape which engages with a peg when the door is closed. Either in front of or behind the hole is a plate with a similar hole, retained by the head of a pin which passes through a lateral slot. When the door is closed, the edge of this plate slides over the peg of the crash bar into a notch, so that there is no contact between the hole in the bar and the peg.

Description

Unter dem Oberbegriff bezieht sich die Erfindung auf:Under the generic term, the invention relates to:

  • 1. Steigerung der Seiten- und Frontstruktursteifigkeit durch Verbundkonstruktion an der Fahrzeugseite1. Increase in the side and front structure rigidity through composite construction on the Vehicle side
  • 2. Türfachwerk als Ersatz für den Türstrukturträger und die Aufprallrohre2. Door truss as a replacement for the door structure support and the impact tubes
  • 3. Modulare Fertigung von Türen auf der Montageinsel (Fertigungszelle)3. Modular production of doors on the assembly island (production cell)
  • 4. Verbesserung der Schließfunktion und der Diebstahlsicherung4. Improvement of the locking function and theft protection
  • 5. Unterbringung eines Airbags in der Tür5. Place an airbag in the door
  • 6. federnde Aufprallelemente zum Absorbieren der Aufprallenergie6. resilient impact elements for absorbing the impact energy

Folgende Kostensenkung bringt die Anwendung dieser Erfindung mit sich:The application of this invention entails the following cost reduction:

  • - durch die modulare Türenfertigung auf der Fertigungszelle, mit der Folge, daß Unfälle infolge des Ausschlagens der Türaußenhaut auf den Montagewerker während der Bewegung des Montagebandes vermieden werden und die Montagebandbreite kleiner gehalten wird.- through the modular door manufacturing on the manufacturing cell, with the result that accidents due to the rash of the outer skin of the door on the assembly worker during the Movement of the assembly line can be avoided and the assembly line width smaller is held.
  • - durch die Verwendung von Normteilen.- through the use of standard parts.
  • - durch die Minimierung der zum Einsatz gekommenen Teile.- by minimizing the parts used.
  • - durch die Standardisierung der verwendeten Aufprallbalken zur Minimierung der Anzahl der Balkentypen für Türen aus den verschiedenen Kraftfahrzeugklassen.- by standardizing the impact beams used to minimize the number the types of bars for doors from the various motor vehicle classes.

Bei allen Patentanmeldungen für Seitenaufprallschutz sind die Aufprallstäbe (Oberbegriff für Verstärkungs- und Versteifungsrohre sowie Seitenaufprallträger) als Folge des Raumbedarfes für den Türstrukturträger unterdimensioniert. Dagegen können die im neuen Patent definierten Aufprallbalken groß dimensioniert werden, weil der Türstrukturträger entfällt. Dessen Aufgabe übernimmt das aus den Aufprallbalken bestehende Türfachwerk, das außerdem als Verbindungselement zwischen den jeweiligen Säulen fungiert. Dies ermöglicht die Realisierung der Verbundkonstruktion unter der Zielsetzung, die Seiten- und Frontstruktursteifigkeit zu erhöhen.In all patent applications for side impact protection, the impact bars (generic term for Reinforcement and stiffening pipes as well as side impact beams) as a result of the space requirement undersized for the door structure support. In contrast, the new patent defined impact beams are dimensioned large because the door structure support is omitted. Its task is performed by the door truss consisting of the impact beams, the also acts as a connecting element between the respective columns. this makes possible the realization of the composite construction under the objective, the side and To increase front structure rigidity.

Mit der Ausnahme für Jaguar Patent gestattet die Randbedingung der bisherigen Konstruktion "frei aufliegender Träger" lediglich zur Aufnahme der Druck- oder Zugkräfte. Somit läßt sich die Aufprallenergie auf den Elementen der Struktur nicht verteilen. Die Folge eines Frontaufpralles ist eine Überbeanspruchung eines Elementes, wie die Knickung der A-Säule. Weit schlimmer ist die Folge eines Seitenaufpralles.With the exception for Jaguar patent, the boundary condition allows the previous one Construction "free support" only to accommodate the printing or Tensile forces. This means that the impact energy cannot be distributed to the elements of the structure. The result of a front impact is an overuse of an element like that Buckling of the A pillar. The consequence of a side impact is far worse.

Im neuen Patent wird die Randbedingung auf "feste Einspannung" verändert, um sowohl den Verbund der Elemente untereinander als auch die Aufnahme der Druck/Zug- sowie Scherkräfte, Biegemomente und des Torsionsmomentes zu ermöglichen.In the new patent the boundary condition is changed to "fixed clamping" in order to both the interconnection of the elements with each other as well as the inclusion of the push / pull as well To enable shear forces, bending moments and the torsional moment.

In Abs. A4 werden diese Themen eingehend abgehandelt. Die aus dem Verzicht auf den Türstrukturträger sich ergebenden Vorteile, wie weniger Teile und Raumgewinn zur Unterbringung eines Airbags sowie eines federnden Aufprallelementes, liegen auf der Hand.These topics are dealt with in detail in paragraph A4. The advantages of not using the door structure support, such as fewer parts and gaining space to accommodate an airbag and a resilient impact element, are obvious.

Zur Kostensenkung tragen die Anwendungsbeispiele in Fig. 15, 16, 17 und 20 unter Berücksichtigung der Normteile bei. Das neue Patent eröffnet ein modulares Verfahren zur Türenfertigung außerhalb des Montagebandes auf einer Fertigungszelle. Hierin unterscheidet sich das neue Patent wesentlich von allen Patenten. The application examples in FIGS. 15, 16, 17 and 20, taking into account the standard parts, contribute to reducing costs. The new patent opens up a modular process for door production outside the assembly line on a manufacturing cell. In this, the new patent differs significantly from all patents.

Stand der TechnikState of the art

Die Gegenüberstellung der bereits angemeldeten Patente mit dem neuen Patent erläutert den Unterschied bei der Lösungsfindung zur Verbesserung des Seitenaufprallschutzes.The comparison of the already registered patents with the new patent explains the Difference in finding solutions to improve side impact protection.

1. Die Jaguar Patentanmeldung vom 17.07.91 unter 0472284A1, GB9018350 zeigt folgende Merkmale:1. The Jaguar patent application dated 07/17/91 under 0472284A1, GB9018350 shows the following Characteristics:

  • - Aufprallstab (Tie bar) mit den teuer angefertigten Halterungen, um die Zug/Druckkräfte und das Torsionsmoment durch den Verbund mit der A- und B-Säule aufnehmen zu können.- Impact bar (tie bar) with the expensive brackets to the tensile / compressive forces and absorb the torsional moment through the combination with the A and B pillars can.

Dagegen weist das neue Patent fertigungstechnisch einfachere und billigere Halterungen zur Aufnahme der Zug-/Druck-, Scherkräfte, der Biegemomente und des Torsionsmomentes auf, allerdings im Verbund mit den A-, B-, C-Säulen, der Motorhaube und dem Kofferdeckel. Im Gegensatz zum Jaguar-Patent übernehmen die Aufprallbalken des neuen Patentes die Funktionen sowohl des Türstrukturträgers als auch des Verbindungsstückes in der Verbundkonstruktion unter der Zielsetzung, daß beim Seiten- oder Frontaufprall die A-Säule von der B- und C-Säule und von den anderen Teilen (siehe Abs. A4) weitestgehend abgestützt wird. Die Einschränkung der Anwendungsmöglichkeiten des Jaguar-Patentes auf die hinterliegende Tür und C-Säule ist auf den großen Platzbedarf zur Unterbringung seiner Halterungen in der Säule zurückzuführen. Konstruktiv bedingt eignen sich ausschließlich klein dimensionierte Rohre aufgrund des Platzmangels und runde Balkenprofile aufgrund der Führung zum Einrasten in die rechteckige Aussparung der Halterung an der A-Säule und zum Verkeilen der beiden Löcher der an dem anderen Rohrende angebrachten Platte mit den Bolzen der Halterung an der B-Säule, dagegen sind beim neuen Patent beliebige und groß dimensionierte Balkenprofile wie in Fig. 6 und 7 einsetzbar. Weit schwieriger gestaltet sich beim Jaguar-Patent die Justierung zwischen den Rohrenden und den zugehörigen Halterungen. Im Fall einer ordnungsgemäßen Justierung kann es vorkommen, daß das Türschloß nicht mehr einwandfrei schließt. Dagegen läßt sich die Justierung bei dem neuen Patent einfacher, wie in Abs. A11 und A12 beschrieben, durchführen.In contrast, the new patent has simpler and cheaper brackets for absorbing the tensile / compressive and shear forces, the bending moments and the torsional moment, but in conjunction with the A, B, C pillars, the bonnet and the case lid. In contrast to the Jaguar patent, the impact beams of the new patent take on the functions of both the door structure support and the connecting piece in the composite construction, with the objective that in the event of a side or front impact, the A pillar from the B and C pillars and from the others Parts (see paragraph A4) are largely supported. The limitation of the possible uses of the Jaguar patent to the rear door and C-pillar is due to the large space requirement for accommodating its brackets in the pillar. For design reasons, only small-sized pipes are suitable due to the lack of space and round beam profiles due to the guide for snapping into the rectangular recess of the bracket on the A-pillar and for wedging the two holes in the plate attached to the other pipe end with the bolts of the bracket on the B-pillar, however, with the new patent, any large-sized beam profiles as in FIGS . 6 and 7 can be used. The adjustment between the pipe ends and the associated brackets is much more difficult with the Jaguar patent. In the event of correct adjustment, the door lock may no longer close properly. On the other hand, the adjustment of the new patent is easier, as described in paragraphs A11 and A12.

2. Die Mannesmann Patentanmeldung vom 01.10.91 unter 0479401A1, DE 40 31 679, DE 41 33 144 besitzt folgende Merkmale:2. The Mannesmann patent application dated 01.10.91 under 0479401A1, DE 40 31 679, DE 41 33 144 has the following features:

  • - Aufprallrohr mit Enden, die unter großem Fertigungs- und Kostenaufwand durch Warmumformung abgeflacht werden müssen, um die Bedingung zu erfüllen, daß die Flächen parallel zu der Mittelachse des Rohres verlaufen.- Impingement tube with ends that go through with great manufacturing and cost Hot stamping must be flattened to meet the condition that the Surfaces run parallel to the central axis of the pipe.

Es ergibt sich ein großer Aufwand zur Einhaltung der Toleranzen für die Parallelität und für das exakte Bohren der Haltelöcher. Diese Nachteile weisen die Aufprallbalken des neuen Patentes nicht auf, weil an einem Ende das Türscharnierband und an dem anderen Ende ein Halteloch angebracht wird. Außerdem können genormte Balken eingesetzt werden. Ein Rohr als ein geschlossenes Balkenprofil (in Anspruch 8 des neuen Patentes) ist ein Unterbegriff eines Balkens im Sinne der Technischen Mechanik bzw. FEM.There is a great deal of effort to maintain the tolerances for parallelism and for the exact drilling of the holding holes. The impact beams of the new have these disadvantages Patentes not because the door hinge at one end and at the other end Holding hole is attached. Standard beams can also be used. A pipe as a closed bar profile (in claim 8 of the new patent) is a sub-term a bar in the sense of technical mechanics or FEM.

Weil das geschlossene Profil mit ungleichen Längen immer das größste Widerstandsmoment um die Achse mit der kleinsten Länge besitzt, muß es so ausgelegt werden, daß die Seitenaufprallkraft F auf der Achse der größsten Länge wirkt. Somit ist die Wirkungslinie der Kraft in Fig. 2, 5, 7 und 8 falsch. Because the closed profile with unequal lengths always has the greatest section modulus around the axis with the smallest length, it must be designed so that the side impact force F acts on the axis of the greatest length. Thus, the line of action of the force in FIGS. 2, 5, 7 and 8 is wrong.

3. Die BMW Patentanmeldung vom 31.07.91 unter DE 41 25 299A1 beschreibt den Einsatz einer Blattfeder zum Absorbieren der Seitenaufprallenergie.3. The BMW patent application dated July 31, 1991 under DE 41 25 299A1 describes the use a leaf spring to absorb side impact energy.

  • - Bei einem mittigen Seitenaufprall verschieben sich die Federenden gleich groß durch die jeweiligen Führungen, um diese gegen die A- und B-Säule gleichmäßig abzustützen.- In the event of a central side impact, the spring ends move through the same size guides to support them evenly against the A and B pillars.

Dagegen nehmen die Federelemente des neuen Patentes (Anspruch 14) die Seitenaufprallenergie in beliebiger Richtung auf. Sie benötigen ferner keine teuren Halterungen. Einfacher sind Fertigung und Montage.In contrast, the spring elements of the new patent (claim 14) take the Side impact energy in any direction. You also do not need expensive ones Mounts. Manufacturing and assembly are easier.

4. Bei der Daimler Benz Patentanmeldung vom 13.07.84 unter 3425777A1 handelt es sich um4. The Daimler Benz patent application dated 07/13/84 under 3425777A1 around

  • - das Abstützen der Stützstege an den korrespondierenden Versteifungsplatten und -rohren einer Tür nach der Deformation der Türaußenverkleidung.- Supporting the support webs on the corresponding stiffening plates and -pipes of a door after the deformation of the outer door panel.

5. Bei der Daimler Benz Patentanmeldung vom 18.08.78 unter 2836213 handelt es sich um5. The Daimler Benz patent application dated 18.08.78 under 2836213 is

  • - das Abstützen der Versteifungsrohre der hintereinanderliegenden Türen über ihre balligen verschraubbaren Endstücke auf den zugehörigen Flächen der auf der B-Säule montierten Halterung.- Supporting the stiffening tubes of the doors lying one behind the other crowned screwable end pieces on the corresponding surfaces on the B-pillar mounted bracket.

Wie beim Jaguar Patent besteht das Problem der Justierung. Deshalb müssen hierfür relativ große Spiele als unvermeidbare Toleranzen vorgesehen werden. Der Insassenschutz kommt dann nicht zur Wirkung,As with the Jaguar patent, there is the problem of adjustment. Therefore, this must be relative large games are provided as inevitable tolerances. The occupant protection does not come into effect

  • - wenn die balligen Endstücke infolge der Verschiebung beim Seitenaufprall im Bereich der B-Säule über die Flächen gleiten oder- If the spherical end pieces due to the displacement in the side impact in the area the B-pillar over the surfaces or
  • - wenn die Versteifungsrohre beim Frontaufprall nach der Überschreitung der Abstützungsgrenze einknicken.- If the stiffening pipes in front impact after exceeding the Bend the support limit.

Das Fehlen der Verbundkonstruktion macht sich bemerkbar.The lack of the composite construction is noticeable.

6. Bei der Porsche Patentanmeldung vom 27.08.90 unter 0423465A1 handelt es sich um6. The Porsche patent application dated 08/27/90 under 0423465A1 is

  • - eine Vorrichtung zum Verkrallen bzw. Einhaken der an der unteren Türkante angebrachten Versteifungskante in die Aussparung der Versteifungsplatte an dem Schweller beim Seitenaufprall.- A device for clawing or hooking on the lower edge of the door attached stiffening edge in the recess of the stiffening plate on the Side impact sill.

Fertigungstechnisch besser und wirkungsvoller beim Seitenaufprallschutz ist dieses Patent als die beiden Daimler Benz Patente. In dritter Potenz des Verhältnisses zwischen der Türhöhen nimmt die Durchbiegungslinie zu, was für Türen mit großer Höhe kritisch sein muß. Ausgerechnet bei der am meisten gefährdeten Stelle besitzt die Durchbiegungslinie in der Türmitte das Maximum. Diesem entscheidenden Nachteil wirken die Aufprallbalken des Türfachwerkes durch die Plazierung des Aufprallbalkens in der Türmitte in Fig. 2, 3, 4 und durch den Verbund zur besseren Lastverteilung und Abstützung in Fig. 5 und in Abs. A4 entgegen. Außerdem zeigt der grundlegende Vergleich mit Porsches Vorrichtung, daß die Aufprallbalken weit größere Widerstands- und Trägheitsmomente in Fig. 15 und 16 aufweisen.In terms of production technology, this patent is better and more effective in side impact protection than the two Daimler Benz patents. In the third power of the relationship between the door heights, the deflection line increases, which must be critical for doors with a high height. Of all the places most at risk, the deflection line in the middle of the door has the maximum. The impact beams of the door framework counteract this decisive disadvantage by placing the impact beam in the middle of the door in FIGS . 2, 3, 4 and by the composite for better load distribution and support in FIG. 5 and in paragraph A4. In addition, the basic comparison with Porsche's device shows that the impact beams have far greater moments of resistance and inertia in FIGS. 15 and 16.

Durch diese spannungstechnischen Maßnahmen werden sowohl die Verformung als auch die Spannung entscheidend verringert.These voltage engineering measures both the deformation and the Tension significantly reduced.

7. Bei der Volvo Patentanmeldung vom 14.04.88 unter 0291107A1 und bei der AUDI vom 17.04.89 unter DE 39 34 390A1 handelt es sich (um7. With the Volvo patent application dated 04/14/88 under 0291107A1 and with AUDI from 04/17/89 under DE 39 34 390A1 it is (to

  • - die Verstärkungsrohre bzw. den Seitenaufprallträger.- The reinforcement pipes or the side impact beam.

Hauptsächlich beschäftigt sich das Volvo Patent mit der Türmontage mittels Einschieben einer Türeinheit in den aus der Türaußenhaut und Türinnenhaut ausgebildeten Raum. Der Vergleich mit Ansprüchen 15, 16, 17 und 18 zeigt den entscheidenden Unterschied, daß das Türfachwerk eine selbsttragende Einheit ist. Demzufolge können die Türaußenhaut und die anderen Türbauteile an dem Türfachwerk angebracht werden.The Volvo patent mainly deals with door assembly by means of insertion a door unit in the space formed by the outer skin and inner skin. Of the  Comparison with claims 15, 16, 17 and 18 shows the crucial difference that the Door truss is a self-supporting unit. As a result, the outer door skin and the other door components are attached to the door framework.

In dem aus der Türaußenhaut und Türinnenhaut ausgebildeten Raum befinden sich der Türschließmechanismus (Türschloß und Türschloßgetriebe), die Fensterscheibe, -schienen, das Fenstergetriebe, der aus Versteifungsplatten, -rippen und -rohren bestehende Türstrukturträger und neuerdings die aus Platzmangel steifigkeitsmäßig unzureichend dimensionierten Aufprallrohre. Andererseits werden, bedingt durch die Zunahme der Verkehrsdichte, stetig wachsende Anforderungen an den Seitenaufprallschutz im Kraftfahrzeugbau gestellt, die infolge der räumlichen Einschränkungen ausschließlich durch Seitenairbag realisierbar sein werden. Ob ohne konstruktive Verbesserung (Abs. A4 und A9) dies die wahre Abhilfe ist, darf man nach dem Lesen des nachfolgend in Auszügen zitierten Berichtes bezweifeln.In the space formed from the outer skin and inner skin of the door Door locking mechanism (door lock and door lock gear), the window pane, rails, the window gear, which consists of stiffening plates, ribs and tubes Door structure beams and recently the insufficient stiffness due to lack of space dimensioned impact pipes. On the other hand, due to the increase in Traffic-tight, steadily growing demands on the side impact protection in the Motor vehicle construction, which due to the spatial restrictions exclusively by Side airbag will be realizable. Whether without constructive improvement (paragraphs A4 and A9) this is the real remedy, after reading the excerpt cited below Doubt the report.

Aus dem ADAC Bericht 11/93 ist zu entnehmen, daß die beiden Fahrer bei dem vom ADAC durchgeführten Front Crash zwischen einem Geländewagen und einem Kompaktwagen den Tod gefunden hätten, in dem Fall des Kompaktwagens wegen der stark deformierten Insassenzelle infolge der starken Abknickung der A-Säule und in dem Fall des Geländewagens wegen des starken Kopfaufpralles gegen die Lenkradnabe. Mit Tod und schwerer Verletzung müßten die Fondpassagiere der jeweiligen Wagen rechnen. In den vorherigen Frontaufpralltests mit Fahrzeugen der Kompaktwagen-Klasse ist dieses Phänomen niemals erkannt worden.From ADAC report 11/93 it can be seen that the two drivers in the ADAC carried out front crash between an off-road vehicle and a compact car Would have died in the case of the compact car because of the badly deformed Occupant cell due to the sharp buckling of the A pillar and in the case of the Off-road vehicle because of the strong head impact against the steering wheel hub. With death and the rear passengers of the respective wagons would have to reckon with serious injury. In the previous front impact tests with vehicles of the compact car class is this phenomenon never been recognized.

Eine verbesserte Abstützung der A-Säule mit der Folge der Erhöhung der Überlebenschance wegen der weniger deformierten Insassenzelle bei dem gleichen Wagen und eine enorme Steigerung der Seiten- und Frontstruktursteifigkeit verspricht die Konstruktionsweise, derenImproved support for the A-pillar, which increases the chance of survival because of the less deformed occupant cell in the same car and an enormous one The construction method promises to increase the side and front structure rigidity

  • - Arbeitsweise und Vorteile in Abs. A4,- Working method and advantages in paragraph A4,
  • - fertigungstechnische Vorgehensweise auf Fertigungszelle, Kostensenkung bei Verkürzung der Montage- und Einbauzeit sowie kleinere Montagebandbreite und weniger Gefahrenquellen usw. in Abs. A5a und A5b erläutert werden.- Manufacturing technology procedure on the manufacturing cell, cost reduction with shortening the assembly and installation time as well as smaller assembly bandwidth and less Sources of danger etc. are explained in paragraphs A5a and A5b.

Trotz jahrzehntelanger Forschung und Entwicklung bei der bisherigen Konstruktion zum Schutz gegen Frontaufprall ist das Ergebnis derzeit noch nicht befriedigend. Es erhebt sich die berechtigte Frage, wie die Überlebenschance des Fahrers erhöht werden kann, wenn seine Fahrzeugseite von einem Geländewagen gerammt wird. Die Antwort liefert Abs. A4.Despite decades of research and development in the previous construction for Protection against frontal impact is not yet satisfactory. It rises legitimate question of how the driver's chance of survival can be increased if his Vehicle side is rammed by an off-road vehicle. A4 provides the answer.

Auf seine Patentanmeldung "Schwenk- und Verschiebungssitzvorrichtung ohne Seitenairbag zum Insassenschutz beim Seitenaufprall" unter dem Oberbegriff "Fahrzeugsitz bei PKW und LKW" möchte derselbe Patentanmelder und Erfinder verweisen.On his patent application "Swivel and sliding seat device without side airbag for occupant protection in the event of a side impact "under the generic term" vehicle seat in cars and LKW "would like to refer to the same patent applicant and inventor.

Es versteht sich, daß bessere Sicherheit als Faktor zum Überleben mehr und mehr das wichtigste Kriterium im Fahrzeugbau und für den Verkauf ist.It is understood that better security as a factor in survival is becoming more and more that most important criterion in vehicle construction and for sales is.

A0 Oberbegriff "Balken"A0 generic term "beams"

Der Begriff "Aufprallbalken" in dieser Patentanmeldung entspricht der Definition eines Balkenstabes mit Schubverformung in der technischen Mechanik wie er auch in FEM- Verfahren verwendet wird. Abs. A4 definiert die dazu erforderlichen Randbedingungen. The term "impact beam" in this patent application corresponds to the definition of a Beam rod with shear deformation in technical mechanics as it is also in FEM Procedure is used. Paragraph A4 defines the necessary boundary conditions.  

A1 Fenster und FenstergetriebeA1 window and window gear

Durch das Verschrauben oder Verschweißen oder Verkleben der Fensterführungsschienen (Teilenummer 6. 1 und 6.2 in Fig. 2) an den Aufprallbalken erfolgt die Führung der Fensterscheibe (6) entweder durch die Aussparung (mittels Ausstanzen) in den Aufprallbalken (1 und 7 in Fig. 2) oder an den Aufprallbalken (1 und 7 in Fig. 4). An dem der Türfachwerke (8.3, 8.4, 8.30, 8.40 in Fig. 18) - siehe Definition "Türfachwerk" in Abs. A4 - wird das Fenstergetriebe (7.1) angebracht. Siehe auch Abs. A5c.By screwing or welding or gluing the window guide rails (part numbers 6. 1 and 6.2 in Fig. 2) to the impact beam, the window pane ( 6 ) is guided either through the recess (by punching out) in the impact beam ( 1 and 7 in Fig. 2) or on the impact beam ( 1 and 7 in Fig. 4). The window mechanism ( 7.1 ) is attached to that of the door trusses ( 8.3 , 8.4 , 8.30 , 8.40 in Fig. 18) - see definition "door truss" in par. A4. See also paragraph A5c.

A2 Aufprallbalken mit HaltefunktionA2 impact beam with holding function

An einem Balkenende des Aufprallbalkens (7 und 7B in Fig. 2, 3, 4) wird ein Türscharnierband (5.2 und 5.2B in Fig. 2) angebracht, auf dem anderen Balkenende ein Halteloch (Q1, Q2, Q3 und Q4 in Fig. 8), z. B. die elliptische Bohrung (Fig. 3), ausgestaltet, in dem sich der Kloben (2.1a in Fig. 3) ohne Berührung mit dem Halteloch beim Schließen einschiebt. Zu Haltekloben siehe Abs. A8.At one bar end of the impact beam ( 7 and 7 B in Fig. 2, 3, 4) a door hinge band ( 5.2 and 5.2 B in Fig. 2) is attached, on the other end of the bar a holding hole (Q1, Q2, Q3 and Q4 in Fig . 8), eg. B. the elliptical bore ( Fig. 3), in which the block ( 2.1 a in Fig. 3) is inserted without contact with the holding hole when closing. For holding clamps see paragraph A8.

A3a Aufprallbalken mit Halte-und SchließfunktionA3a impact beam with holding and closing function

An einem Balkenende des Aufprallbalkens (1 und 1B in Fig. 2, 4) wird ein Türschanierband (5.2 und 5.2B in Fig. 2) angebracht, auf dem anderen Balkenende ein Halteloch (Q1, Q2, Q3 und Q4 in Fig. 8) ausgestaltet. Hinter oder vor diesem Loch wird eine in der y-Richtung geführte Schließscheibe (3.1) angebracht, deren Loch die Form wie in Fig. 8 (Q1, Q2, Q3 und Q4 in Fig. 8) aufweist. Beim Schließvorgang gleitet die Kante der Schließscheibe oder des Schließstiftes (3.9 in Fig. 11) über die Kontur des Schließ-, Halte- und Gleitklobens (2.1) ohne Berührung zwischen Kloben und Halteloch. Andere Gleitmöglichkeiten und der Gleit- und Schließvorgang werden in Abs. A10 beschrieben.A door hinge strap ( 5.2 and 5.2 B in Fig. 2) is attached to one end of the impact beam ( 1 and 1 B in Fig. 2, 4), and a holding hole (Q1, Q2, Q3 and Q4 in Fig. 8) is attached to the other end of the beam ) designed. Behind or in front of this hole, a closing disk ( 3.1 ) guided in the y direction is attached, the hole of which has the shape as in FIG. 8 (Q1, Q2, Q3 and Q4 in FIG. 8). During the closing process, the edge of the locking disc or locking pin ( 3.9 in Fig. 11) slides over the contour of the locking, holding and sliding block ( 2.1 ) without contact between the block and the holding hole. Other sliding options and the sliding and closing process are described in paragraph A10.

A3b Aufprallbalken mit Haltefunktion und herkömmliches TürschloßA3b impact beam with holding function and conventional door lock

Die Konstruktion setzt sich zusammen, wie in Abs. A2 beschrieben. Sie besteht aus dem herkömmlichen Türschloß (9) mit seinen Schließrädern und dem Schließkloben (9.1 in Fig. 3). Der Zusammenbau zu einer Türbaugruppe wie nach Abs. A5a oder A5b ist hiermit möglich.The construction is composed as described in paragraph A2. It consists of the conventional door lock ( 9 ) with its locking wheels and the locking block ( 9.1 in Fig. 3). The assembly to a door assembly as per paragraph A5a or A5b is possible with this.

A4 Türfachwerk und Verbundkonstruktion beim Seiten- oder FrontaufprallA4 door truss and composite construction in the event of a side or front impact

Mit Hilfe der starken Türscharnierbänder (siehe Abs. A2 und A3a) wird die A-Säule mit dem vorderen Türfachwerk verbunden. Werden ein oder mehrere Aufprallbalken in Fig. 2, 3 und 4 mit den wichtigen Türbauteilen, ggf. mit Verstrebungen (siehe Abs. A9), zu einem "Türfachwerk" (z. B. 8.3, 8.4, 8.30, 8.40 in Fig. 18 und Fig. 19) als Belastungsträger - siehe untenstehende Definition - zusammengebaut, so können die hintereinanderliegenden Türfachwerke beim 4-türigen Kraftfahrzeug mittels der zugehörigen Halteplatten (4) an der B-Säule und der zugehörigen Halteplatten (4B) an der C-Säule (Fig. 4) beim Türschließen miteinander verbunden werden (Detailszeichnungen in Fig. 16, 17; Anspruch 10). Beim 2- türigen Kraftfahrzeug (Fig. 3) wird das vordere Türfachwerk mit einem oder mehreren hintereinanderliegenden Aufprallbalken in der Karosserie mit Hilfe der jeweiligen Halteplatten (4) in Fig. 15 beim Türschließen verbunden. Diese Konstruktionsweise wird als "Verbundkonstruktion" bezeichnet.The A-pillar is connected to the front door truss using the strong door hinge straps (see paragraphs A2 and A3a). If one or more impact beams in Fig. 2, 3 and 4 with the important door components, possibly with struts (see section A9), become a "door framework" (e.g. 8.3, 8.4, 8.30, 8.40 in Fig. 18 and Fig. 19) assembled as a load carrier - see definition below, the door trusses in a row in the 4-door motor vehicle can be attached to the B-pillar by means of the associated retaining plates ( 4 ) and to the C-pillar by means of the associated retaining plates ( 4 B) ( Fig. 4) are connected to each other when closing the door (detailed drawings in Fig. 16, 17; claim 10). In the 2-door motor vehicle ( FIG. 3), the front door truss is connected to one or more impact beams located one behind the other in the body by means of the respective holding plates ( 4 ) in FIG. 15 when the door is closed. This type of construction is referred to as "composite construction".

Gegenüber der bisherigen Seitenaufprallkonstruktion verspricht diese Verbundkonstruktion im Zusammenhang mit Türfachwerk eine enorme Steigerung der Seiten- und Frontstruktursteifigkeit, und zwar aus folgenden Gründen:Compared to the previous side impact construction, this composite construction promises  in connection with door truss an enormous increase in side and Front structure stiffness for the following reasons:

  • - Infolge der Verschiebung des durch die Seitenaufprallenergie verformten Aufprallbalkens in x-Richtung kommt das "Aneinanderhaken" des Halteklobens (2.1a in Fig. 17) und des Schließ-, Halte- und Gleitklobens (2.1 in Fig. 15 und 16) mit den zugehörigen Haltelöchern zustande. Die Verschiebung des durch die Frontaufprallenergie verformten Aufprallbalkens in y-Richtung ruft genauso den Zustand des Aneinanderhakens hervor. Die Verbundkonstruktion in Verbindung mit dem Aneinanderhaken ermöglicht eine bessere Verteilung der Belastungen der an der Verformung beteiligten Elemente der Verbundkonstruktion, wodurch Überbeanspruchung und Knickung weitgehend vermieden werden. Spannung und Deformation der Elemente wie der Aufprallbalken sind somit kleiner als bei Aufprallstäben bisheriger Konstruktionen.- As a result of the displacement of the impact beam deformed by the side impact energy in the x direction, the "hooking together" of the holding block ( 2.1 a in FIG. 17) and the closing, holding and sliding block ( 2.1 in FIGS . 15 and 16) comes with the associated Holding holes. The displacement of the impact beam deformed by the front impact energy in the y direction also causes the condition of hooking up. The composite construction in connection with the hooking together enables a better distribution of the loads on the elements of the composite construction involved in the deformation, as a result of which excessive stress and buckling are largely avoided. The tension and deformation of the elements, such as the impact beam, are therefore smaller than with impact bars of previous designs.
  • - Die durch die Seiten- oder Frontaufprallenergie hervorgerufene Verformung der Türscharnierbänder hat zur Folge, daß die Türscharnierbänder unter Mitwirkung der Halbrundnieten (5.6 in Fig. 16) und/oder Spannstifte (5.7B) verkeilt werden.- The deformation of the door hinge straps caused by the side or front impact energy has the consequence that the door hinge straps are wedged with the participation of the half-round rivets ( 5.6 in Fig. 16) and / or dowel pins ( 5.7 B).
  • - Die Veränderung der für Seiten- oder Frontaufprall gültigen Randbedingungen "frei aufliegender Träger" bei der bisherigen Konstruktion durch die Randbedingungen der "festen Einspannung" infolge des Aneinanderkeilens ermöglicht die optimale Ausnutzung des Materials. Die Aufprallbalken werden von Zug/Druck- sowie Scherkräften, Biegemomenten und dem Torsionsmoment beansprucht. Siehe Beanspruchungsarten gültig für Aufprallstäbe oder -rohre in der technischen Mechanik.- The change of the boundary conditions valid for side or front impact "freely overlying beam "in the previous construction due to the boundary conditions of the "Fixed clamping" as a result of wedging together enables optimal use of the material. The impact beams are subjected to tensile / compressive and shear forces, Bending moments and the torsional moment. See types of stress valid for impact bars or tubes in technical mechanics.
  • - Nach der Definition eines Belastungsträgers muß das Türfachwerk die Funktion des Türstrukturträgers übernehmen. Ferner erfüllt es die Funktion der Aufprallstäbe oder -rohre aus der bisherigen Konstruktion. Diese Türteile entfallen. Dadurch wird ein Raumgewinn erzielt, dessen Ausnutzung in Abs. A9 geschildert wird. Die Türfachwerkvarianten als Fachwerkanordnungen werden in Anspruch 11 beschrieben.- According to the definition of a load carrier, the door framework must function as Take over the door structure beam. It also fulfills the function of the impact rods or tubes from the previous construction. These door parts are eliminated. This will save space achieved, the utilization of which is described in paragraph A9. The door framework variants as Truss arrangements are described in claim 11.
  • - Die Seitenaufprallenergie wird von den im Verbund stehenden Teilen, also von den beiden Türfachwerken und den A-, B- und C-Säulen beim 4-türigen Kraftfahrzeug aufgenommen. Das gleiche Verbund-Prinzip wird auf das 2-türige Kraftfahrzeug angewandt. Durch die Beteiligung der Motorhaube und des Kofferraumdeckels an der Seitenverformung unter dem Prinzip des Aneinanderhakens mittels der Haltekloben (2.1A und 2.1C in Fig. 1) erhöht sich die Gesamtseitensteifigkeit mit der Folge der weniger deformierten Fahrzeugseite entsprechend.- The side impact energy is absorbed by the connected parts, i.e. by the two door trusses and the A, B and C pillars in the 4-door motor vehicle. The same composite principle is applied to the 2-door motor vehicle. Through the involvement of the bonnet and the trunk lid in the side deformation on the principle of hooking together by means of the holding block ( 2.1 A and 2.1 C in Fig. 1), the overall lateral rigidity increases accordingly, with the consequence of the less deformed vehicle side.
  • - Beim Frontaufprall wie auch beim Offset Crash wird die A-Säule sowohl von der B- als auch von der C-Säule als auch von dem durch die Haltekloben (2.1C) verkeilten Hinterkotflügel bedingt durch die Verbundkonstruktion weitestgehend abgestützt, wodurch sich die Abknickung der A-Säule und die Deformation der vorderen Insassenzelle mit Sicherheit wesentlich vermindern lassen.- In the event of a front impact or offset crash, the A-pillar is largely supported by the composite construction, both from the B-pillar and from the C-pillar, as well as from the rear fender that is wedged by the retaining clamps ( 2.1 C), thereby kinking the Have the A-pillar and the deformation of the front occupant cell significantly reduced.
  • - Aus den Strukturverbesserungen durch diese Konstruktionsweise kann man den Schluß ziehen, daß die durch den ADAC Frontal Crash stark deformierte Insassenzelle des Kompaktwagens vermeidbar ist. Diese Konstruktionsweise ist die Antwort auf die gestellte Frage zur Erhöhung der Überlebenschance beim Seiten- und Frontal-Aufprall sowie beim Offset Crash, vor allem in Verbindung mit der eingangs erwähnten Patentanmeldung "Schwenk- und Verschiebungssitzvorrichtung . . . ".- The conclusion from the structural improvements through this construction method pull that the occupant cell of the Compact car is avoidable. This construction method is the answer to the one asked Question to increase the chance of survival in side and frontal impact as well as in Offset crash, especially in connection with the aforementioned patent application "Swivel and slide seat device...".
A5a Türfachwerk und TürbaugruppeA5a door truss and door assembly

Türaußenhaut (8.7 in Fig. 18) und Türinnenhaut (8.8) werden zu einer Tür gebördelt, dann lackiert und anschließend von einem FTS (Fahrerloses Transport System) abgeholt. Sie werden zur weiteren Bearbeitung außerhalb des Montagebandes zu einer ausgelagerten Montageinsel oder Fertigungszelle verbracht. Das FTS kann selbst als Fertigungszelle dienen.The outer door skin ( 8.7 in FIG. 18) and inner door skin ( 8.8 ) are flanged to form a door, then painted and then picked up by an AGV (Driverless Transport System). They are brought to an outsourced assembly island or manufacturing cell for further processing outside the assembly line. The AGV itself can serve as a manufacturing cell.

Auf dem FTS werden die Türteile zu einem der Türfachwerke (z. B. 8.3, 8.4, 8.30, 8.40 in Fig. 18; Erklärung in Abs. A5c) zusammengebaut. In die Tür wird das Türfachwerk eingeschoben. Danach werden die seitlichen Abdeckplatten (8.1, 8.2), die Fensterrahmenschiene (8.5), Plastikabdeckung (8.6) und andere Abdeckungen an der Tür angebracht und zu einer fertigen Türbaugruppe (8) zusammengefaßt. Diese Türbaugruppe wird bei Bedarf auf das Montageband gefahren.On the AGV, the door parts are assembled into one of the door trusses (e.g. 8.3, 8.4, 8.30, 8.40 in Fig. 18; explanation in Section A5c). The door truss is pushed into the door. Then the side cover plates ( 8.1 , 8.2 ), the window frame rail ( 8.5 ), plastic cover ( 8.6 ) and other covers are attached to the door and combined to form a finished door assembly ( 8 ). This door assembly is moved onto the assembly line if necessary.

Jedes Türfachwerk nach Anspruch 11 eignet sich für dieses Fertigungsverfahren. Es ergeben sich dabei folgende Vorteile:Each door framework according to claim 11 is suitable for this manufacturing process. Result it the following advantages:

  • - kürzere Montage- und Einbauzeit- Shorter assembly and installation times
  • - Vermeiden von Gefahren auf dem Montageband. Beim Bewegen des Montagebandes besteht die Gefahr, daß die aufgeklappte Türaußen-/-innenhaut einen dort tätigen Montagewerker berührt und dadurch verletzt. Daher müssen beim Bewegen des Montagebandes die Türaußen-/-innenhaut unbedingt in Richtung Karosserie geschoben werden oder/und muß sich jener Montagewerker umgehend entfernen, welches einen entsprechenden Zeitaufwand mit sich bringt!- Avoiding dangers on the assembly line. When moving the assembly line there is a risk that the opened outer / inner skin will make you there Assembly workers touched and thereby injured. Therefore, when moving the Assembly belt, the outer / inner skin of the door must be pushed towards the body are and / or those assembly workers who have to remove must immediately corresponding time expenditure!
  • - kleinere Montagebandbreite durch Verzicht auf den Abtransport von der aufgeklappten Türaußenhaut und -innenhaut- Smaller assembly belt width by dispensing with the removal from the unfolded Door outer skin and inner skin
  • - Zeit-, Platzeinsparung und weniger Gefahrenquellen bedeuten Kosten- und Investitionsersparnis.- Saving time, space and fewer sources of danger mean cost and Investment savings.

Sowohl mit dem neukonzipierten Türschloß (Abs. A3a und A10) als auch mit dem bisherigen Türschloß (Abs. A3b) ist dieses Konzept "Türbaugruppe" durchführbar.Both with the newly designed door lock (paragraph A3a and A10) as well as with the previous one Door lock (paragraph A3b), this concept "door assembly" can be implemented.

A5b Türfachwerk und Türbaugruppe beim Wegfall der TürinnenhautA5b door truss and door assembly if the inner door skin is omitted

Bei Verzicht auf die Türinnenhaut, aber bei Verwendung von der U-förmigen Versteifungsabdeckplatte (8.9) und der Innenschale mit der Tasche (8.10) sowie den in Abs. A5a verwendeten Resttürteilen läßt sich die "Türbaugruppe" nach dem Fertigungsverfahren wie in Abs. A5a ebenso auf einem FTS als Fertigungszelle zusammenbauen. Die Numerierung 1 bis 3 in Fig. 19 zeigt die Reihenfolge beim Zusammenbauen. Diese Türbaugruppe wird bei Bedarf auf das Montageband gefahren.If the inner skin of the door is dispensed with, but if the U-shaped stiffening cover plate ( 8.9 ) and the inner shell with the pocket ( 8.10 ) and the remaining door parts used in paragraph A5a are used, the "door assembly" can also be made according to the manufacturing process as in paragraph A5a assemble on an AGV as a manufacturing cell. Numbering 1 to 3 in Fig. 19 shows the order of assembly. This door assembly is moved onto the assembly line if necessary.

Entsprechend Abs. A5a eignet sich jedes Türfachwerk nach Anspruch 11 für dieses Fertigungsverfahren.According to paragraph A5a, each door framework is suitable for this Manufacturing process.

Vorteile dieses Fertigungsverfahrens:Advantages of this manufacturing process:

  • - gleiche Vorteile wie nach Abs. A5a- Same advantages as in paragraph A5a
  • - Wegfall der Bördelarbeit- Elimination of flaring work
  • - Kostenersparnis durch Wegfall des teuren Bördelwerkzeuges sowie durch Verkürzung der Montage- und Arbeitszeiten- Cost savings by eliminating the expensive flaring tool and by shortening the Assembly and working hours
  • - engere Toleranz für die nur mit Türaußenhaut versehene Tür, weil das Fertigungsverfahren nach dem Ausstanzen ein genaueres Ergebnis als nach dem Bördeln liefert.- tighter tolerance for the door provided only with the outer skin of the door because of the manufacturing process after punching out gives a more accurate result than after flanging.
  • - Niedrigere Ausfallquote. Beim Ausfall sind die Material- und Fertigungskosten für die einzige Türaußenhaut eindeutig niedriger als für die Türaußenhaut und -innenhaut nach dem Bördeln.- Lower failure rate. In the event of failure, the material and manufacturing costs for the only outer door skin clearly lower than for the outer door skin and inner skin after Flaring.
  • - Weniger Rostanfalligkeit wegen der fehlenden Bördelkanten.- Less susceptibility to rust due to the missing flanged edges.

Sowohl mit dem neukonzipierten Türschloß (Abs. A3a und A10) als auch mit dem herkömmlichen Türschloß (Abs. A3b) ist dieses Fertigungsverfahren "Türbaugruppe" durchführbar.Both with the newly designed door lock (paragraphs A3a and A10) and with the conventional door lock (para. A3b), this manufacturing process is "door assembly" feasible.

Falls beim Wegfall der Türinnenhaut die beiden Türteile Türaußenhaut (8.7 in Fig. 19) und U- förmige Versteifungsabdeckplatte (8.9) fertigungsbedingt gebördelt und lackiert werden müssen, um anschließend mit den anderen Türteilen zu einer fertigen Türbaugruppe (8) auf dem FTS zusammengefaßt zu werden, kann das Fertigungsverfahren zur Zusammenfassung zu einer Türbaugruppe eingesetzt werden.If the two door parts, outer door skin ( 8.7 in Fig. 19) and U-shaped stiffening cover plate ( 8.9 ) have to be flanged and painted due to the manufacturing process when the door inner skin is omitted, in order to then be combined with the other door parts to form a finished door assembly ( 8 ) on the AGV , the manufacturing process can be used to combine into a door assembly.

A5c Positionierung des Fenstergetriebes im TürfachwerkA5c Positioning the window mechanism in the door framework

Die nach Abs. A4 definierten Türfachwerke (8.3, 8.4, 8.30 und 8.40 in Fig. 18 und Fig. 19) unterscheiden sich ausschließlichThe door trusses defined according to paragraph A4 ( 8.3, 8.4, 8.30 and 8.40 in Fig. 18 and Fig. 19) differ only

  • - durch offene oder geschlossene Balkenquerschnitte (Fig. 6 und 7),- by open or closed beam cross sections ( Fig. 6 and 7),
  • - durch Anbringung der Fensterführungsschienen (6.1 und 6.2) an der Aussparung in den Aufprallbalken (1 und 7 in Fig. 2) oder an den Aufprallbalken (1 und 7 in Fig. 4)- By attaching the window guide rails ( 6.1 and 6.2 ) to the recess in the impact beam ( 1 and 7 in Fig. 2) or to the impact beam ( 1 and 7 in Fig. 4)
  • - und durch die Positionierung zur Anbringung des Fenstergetriebes (7.1) oberhalb (8.3 und 8.30 in Fig. 18 und Fig. 19) oder unterhalb des untersten Aufprallbalkens (8.4 und 8.40 in Fig. 18 und Fig. 19).- And by positioning for attaching the window gear ( 7.1 ) above ( 8.3 and 8.30 in Fig. 18 and Fig. 19) or below the lowest impact beam ( 8.4 and 8.40 in Fig. 18 and Fig. 19).

Dieses Verfahren zum Einbau vom Fenstergetriebe zeigt den Weg zur Türbaugruppe auf, unabhängig von der Fachwerkanordnung in Fig. 5.This method of installing the window gear shows the way to the door assembly, regardless of the truss arrangement in FIG. 5.

A6 DiebstahlsicherungA6 anti-theft device

Die Unterbringung des Schloßmechanismus (Fig. 2, 15, 16, 20) hinter dem Aufprallbalken erschwert dem Dieb die Zugänglichkeit von außen aus. Siehe Ansprüche 26 und 27.The placement of the lock mechanism ( Fig. 2, 15, 16, 20) behind the impact beam complicates the thief's accessibility from the outside. See claims 26 and 27.

A7 FederelementeA7 spring elements

Siehe Anspruch 14.See claim 14.

A8 Haltekloben (2.1a) und Schließ-,Halte- und Gleitkloben (2.1)A8 holding block ( 2.1 a) and closing, holding and sliding block ( 2.1 )

Siehe die entsprechenden Ansprüche 20 und 21.See the corresponding claims 20 and 21.

A9 RaumgewinnA9 space gain

Der durch das Türfachwerk gewonnene Raum (siehe Abs. A4) erlaubt die Unterbringung der Federelemente (Anspruch 14), des Seitenairbags (Anspruch 28) und anderer Aggregate. Schließlich bedarf der Einbau eines Seitenairbags einen beachtlich großen Platz, z. B. für den Armaturenkasten zur Aufnahme des Beifahrerairbags. Gegebenenfalls können Verstrebungen zur Verstärkung des Türfachwerkes untergebracht werden (Anspruch 11).The space gained by the door truss (see par. A4) allows the accommodation of the Spring elements (claim 14), the side airbag (claim 28) and other units. Finally, the installation of a side airbag requires a considerable amount of space, e.g. B. for the Dashboard for accommodating the front passenger airbag. If necessary, struts to reinforce the door truss can be accommodated (claim 11).

A10 Türschloß mit Gleit- und SchließeigenschaftA10 door lock with sliding and locking properties

Das optimale Gleiten zwischen der Kontur des Schließ-, Halte- und Gleitklobens (2.1) mit der Außenkante (3.8 in Fig. 11) oder Innenkante (3.1) der Schließscheibe oder der Kante des Schließstiftes (3.9 in Fig. 11), also zwischen Punkt und Punkt, wird durch eine "Punktberührung" erreicht.The optimal sliding between the contour of the locking, holding and sliding block ( 2.1 ) with the outer edge ( 3.8 in Fig. 11) or inner edge ( 3.1 ) of the locking disc or the edge of the locking pin ( 3.9 in Fig. 11), i.e. between the point and point, is achieved by a "point touch".

Um das einwandfreie Gleiten beim Schließvorgang zu ermöglichen, muß die Innenkante der Schließscheibe (3.1) aus dem Türschloß kurz nach dem Passieren des Klobenkörpers (2.1) dessen Kontur (AB oder CD in Fig. 12) leicht (Pos. A4 oder C4) berühren. Aufgrund der Punktberührung gleitet die Schließscheibe, die unter Spannkraft einer Feder gegen den Kloben gedrückt wird, leicht über die Kontur und schnappt in den freien Raum am Körperende ohne Berührung zwischen dem Halteloch und der Klobenkontur in Pos. 11 ein. Dieser Verlauf ist durch die Bahn in Fig. 12 gekennzeichnet.In order to enable smooth sliding during the closing process, the inside edge of the locking disc ( 3.1 ) from the door lock must lightly touch the contour (AB or CD in Fig. 12) shortly after passing the block body ( 2.1 ) (item A4 or C4). Due to the point contact, the locking disc, which is pressed against the block under the tension of a spring, glides easily over the contour and snaps into the free space at the end of the body without contact between the holding hole and the block contour in item 11 . This course is characterized by the path in Fig. 12.

Die beiden Schnittzeichnungen in Fig. 12 verdeutlichen die Position der Tür im Schließzustand.
Durch das auf Punktberührung basierende Gleiten verbessert sich die Schließeigenschaft gegenüber herkömmlichen Türschlössern wegen des Einschnappens der Schließräder untereinander.The two sectional drawings in FIG. 12 illustrate the position of the door in the closed state.
Due to the sliding based on point contact, the locking properties improve compared to conventional door locks because the locking wheels snap together.

Beim herkömmlichen Türschloß mit seinen Schließrädern wird durch die Betätigung zum Öffnen eine translatorische Bewegung in die rotatorische umgesetzt. Hingegen steht bei dem neukonzipierten Türschloß ausschließlich die translatorische Bewegung im Vordergrund, wodurch weniger Teile benötigt werden. Kostenersparnis bei verbesserter Schließfunktionalität und besserer Diebstahlsicherung (Abs. A6) ist das Ergebnis der Neukonzeption.In the conventional door lock with its locking wheels, the actuation turns the Open a translational movement implemented in the rotary. On the other hand, it says newly designed door lock only the translational movement in the foreground, which means fewer parts are required. Cost savings with improved Locking functionality and better theft protection (Paragraph A6) is the result of Redesign.

A11 JustierungA11 adjustment

Von außen lassen sich die Justierungsarbeiten (Fig. 12, 13, 15, 16) in x- und y- Achse durch Verdrehen des exzentrischen oder des mittigen ellipsenförmigen Ringes (2.3 oder 2.3a) und durch Entfernen oder Hinzufügen einiger Distanzringe (2.4) bewerkstelligen. Der Ring (2.3), dessen Varianten in Fig. 14 abgebildet sind, ist mit Einstecklöchern am Rand des Anschlagringes (2.3b in Fig. 12, 13, 15, 16) versehen, um ein Einsteckwerkzeug zum Verdrehen des Ringes (2.3) zu ermöglichen. Wichtig ist, daß solche Justierungsarbeit aus Zeitgründen von außen durchgeführt werden kann.The adjustment work ( Fig. 12, 13, 15, 16) in the x and y axes can be carried out from the outside by turning the eccentric or the central elliptical ring ( 2.3 or 2.3 a) and by removing or adding some spacer rings ( 2.4 ) . Are shown the ring (2.3), the variants in Fig. 14, is provided with insertion holes on the edge of the stop ring (2.3 b in Fig. 12, 13, 15, 16) provided to allow a working tool for rotating the ring (2.3) . It is important that such adjustment work can be carried out from the outside due to time constraints.

A12 ToleranzbereichA12 tolerance range

Die Aufprallbalken mit Haltefunktion können mit sehr großen Toleranzen versehen werden, weil die Mindestspiele (S3 und S4 in Fig. 12; Fig. 17) zwischen dem Haltekloben und -loch weit größer sind als die für das einwandfreie Schließen verantwortlichen Spiele (S1 und S2). Dennoch dürfen sie nicht so beliebig groß sein, daß das Aneinanderhaken des Halteloches mit dem Kloben beim Seiten- oder Frontaufprall nicht mehr gewährleistet werden kann.The impact beams with holding function can be provided with very large tolerances because the minimum clearances (S3 and S4 in Fig. 12; Fig. 17) between the holding block and hole are much larger than the clearing responsible for the perfect closing (S1 and S2) . Nevertheless, they must not be of any size that the hooking of the holding hole with the block can no longer be guaranteed in the event of a side or front impact.

Die Bahnen "21 . . . 24" und "31 . . . 34" in Fig. 12 und 13 kennzeichnen die beiden Außenpunkte des Halteloches während des Gleit- und Schließvorganges, um den Nachweis der Nichtberührung mit dem Kloben zu erbringen.The tracks " 21 ... 24 " and " 31 ... 34 " in FIGS. 12 and 13 mark the two outer points of the holding hole during the sliding and closing process in order to provide proof of non-contact with the block.

Aus dem Grunde richtet sich die Toleranzeinhaltung des Türfachwerkes mit Schließfunktion nach dem Aufprallbalken mit dem neukonzipierten Türschloß. Aus Fig. 15 und 16 ersieht man den Toleranzbereich von +2 bis -2 mm in y- Richtung für die Tür eines PKW der unteren Mittelklasse.For this reason, the tolerance compliance of the door truss with locking function is based on the impact beam with the newly designed door lock. From Fig. 15 and 16 can be seen the tolerance range of +2 to -2 mm in the y direction for the door of a passenger car of the lower middle class.

Allerdings läßt sich der Toleranzbereich ohne weiteres konstruktiv erweitern:However, the tolerance range can easily be expanded constructively:

  • - durch die Wahl eines anderen Ringes (2.3 in Fig. 14) mit veränderten Parametern und Formen oder/und- By choosing a different ring ( 2.3 in Fig. 14) with changed parameters and shapes or / and
  • - durch die Wahl eines anderen Schließ-, Halte- und Gleitklobens (2.1 in Fig. 9) oder/und- By choosing a different closing, holding and sliding block ( 2.1 in Fig. 9) or / and
  • - durch die andere Ausgestaltung des Halteloches (Q1, Q2, Q3 und Q4 in Fig. 8).- By the different design of the holding hole (Q1, Q2, Q3 and Q4 in Fig. 8).

Hieraus ergibt sich, daß die Toleranzeinhaltung für die Türen nach der Neukonstruktion leichter als bei herkömmlichen Konstruktionen gegeben ist.From this it follows that the tolerance compliance for the doors after the new construction lighter than with conventional designs.

A13 Standardisierung zur Reduzierung der Anzahl von verwendeten Aufprallbalkentypen und WerkzeugeA13 standardization to reduce the number of used Impact beam types and tools

Zur Einschränkung der Anzahl der verwendeten Aufprallbalkentypen wurde die Untersuchung zur Standardisierung für Türen für vier unterschiedlichen PKW-Klassen (klein, mittel, schwer, luxus) in Fig. 21 durchgeführt. Als Ergebnis sind ausschließlich drei Aufprallbalkentypen für Herstellung von vier Türtypen erforderlich, wobei zusätzlich Platz für den Airbag (A in Fig. 21) geschaffen wird. Dieses bedeutet eine Kostensenkung wegen der großen Abnahmemenge bei geringerer Anzahl von Balkentypen, vor allem bei der Verwendung genormter Balken.In order to limit the number of impact beam types used, the investigation for standardization for doors for four different car classes (small, medium, heavy, luxury) was carried out in FIG. 21. As a result, only three types of impact beams are required to produce four types of doors, with additional space being created for the airbag (A in Fig. 21). This means a cost reduction due to the large purchase quantity with a smaller number of beam types, especially when using standardized beams.

Die Herstellung von Werkzeugen zur Anbringung der Halteplatten (4 und 4B) und Türscharnierbänder bei Einhaltung der Toleranzen zur A- und C- Säule sind nicht Bestandteil dieser Patentanmeldung.The manufacture of tools for attaching the holding plates ( 4 and 4 B) and door hinge straps in compliance with the tolerances for the A and C pillars are not part of this patent application.

A14. Nachweis für die Brauchbarkeit und TauglichkeitA14. Proof of usability and suitability

Unter Zugrundelegung der räumlichen Verhältnisse der Tür eines PKW der unteren Mittelklasse werden untersucht:Based on the spatial conditions of the door of a car in the lower one Middle classes are examined:

  • - die Unterbringung der Türteile bei Großdimensionierung des Aufprallbalkens in Fig. 12, 15, 16 und 17 im Sinne eines Türfachwerkes und einer Türbaugruppe,the accommodation of the door parts with large dimensions of the impact beam in FIGS . 12, 15, 16 and 17 in the sense of a door framework and a door assembly,
  • - die Anbringung der Hinter- und Vordertür an der Karosserie mittels Verschraubung von innen aus auf dem Montageband in Fig. 16, von außen aus in Fig. 3,the attachment of the rear and front door to the body by means of screwing from the inside on the assembly line in Fig. 16, from the outside in Fig. 3,
  • - der Zusammenbau der hintereinanderliegenden Türfachwerke zu einer Verbundkonstruktion in Fig. 16,the assembly of the door trusses one behind the other to form a composite construction in FIG. 16,
  • - das Aneinanderhalten des Aufprallbalkens mit dem Haltekloben beim Seiten- oder Frontaufprall in Fig. 15, 16 und 17,holding the impact beam together with the retaining block in the event of a side or front impact in FIGS . 15, 16 and 17,
  • - das Aneinanderhalten der Türscharnierbänder zueinander mittels Halbrundnieten und Spannstifte schwer Ausführung beim Seiten- oder Frontaufprall in Fig. 16,holding the door hinge straps to one another by means of semicircular rivets and dowel pins, heavy design in the event of a side or front impact in FIG. 16,
  • - die Toleranzeinhaltung und Justierung in Fig. 12, 13, 15, 16 und 17,- The tolerance compliance and adjustment in Fig. 12, 13, 15, 16 and 17,
  • - die räumliche Bewegung der äußeren Punkte des Halteloches und der Schließscheibe beim Öffnen der Tür in Fig. 11, 12, 15, 16 und 20,the spatial movement of the outer points of the holding hole and the closing disc when the door is opened in FIGS. 11, 12, 15, 16 and 20,
  • - die Zugänglichkeit der Tür zu dem nebenstehenden Teil beim Öffnen der Hinter- und Vordertür in Fig. 16,the accessibility of the door to the adjacent part when the rear and front doors are opened in FIG. 16,
  • - die Standardisierung zur Reduzierung von Balkentypen in Fig. 21,the standardization for the reduction of bar types in FIG. 21,
  • - die Unterbringung eines Airbags im Balken in Fig. 21 und T8 in Fig. 6,the placement of an airbag in the bar in Fig. 21 and T8 in Fig. 6,
  • - die Unterbringung eines an einem oder mehreren Balken befestigten Federelementes in einer Tür in Fig. 6 und 7,the accommodation of a spring element fastened to one or more beams in a door in FIGS. 6 and 7,
  • - die Verwendung von Normteilen zur Kostensenkung und- The use of standard parts to reduce costs and
  • - die Diebstahlsicherung in Fig. 20,the anti-theft device in FIG. 20,
  • - die modulare Fertigung von Türen auf einer Fertigungszelle in Fig. 18 und 19.the modular production of doors on a production cell in FIGS. 18 and 19.

Claims (32)

1. Der mit Haltefunktion vorgesehene Aufprallbalken (7 und 7B in Fig. 2, 3, 4) ist dadurch gekennzeichnet, daß ein Türscharnierband (5.2 und 5.2B in Fig. 2) an einem Balkenende durch Verschweißen, Verkleben oder Verschrauben angebracht wird und auf dem anderen Balkenende ein Halteloch mit einer der Formen (Q1, Q2, Q3 und Q4 in Fig. 8), z. B. die elliptische Bohrung (Fig. 3), ausgestaltet ist, in der sich der Kloben (2.1a in Fig. 3) beim Schließen einschiebt. Für Aufprallbalken mit zwei oder mehr Haltelöchern (Fig. 3) gilt dieser Anspruch genauso.1. The impact beam provided with holding function ( 7 and 7 B in Fig. 2, 3, 4) is characterized in that a door hinge band ( 5.2 and 5.2 B in Fig. 2) is attached to a beam end by welding, gluing or screwing and on the other end of the bar a holding hole with one of the shapes (Q1, Q2, Q3 and Q4 in Fig. 8), e.g. B. the elliptical bore ( Fig. 3), in which the block ( 2.1 a in Fig. 3) is inserted when closing. This claim applies equally to impact beams with two or more holding holes ( FIG. 3). 2. Der mit Halte- und Schließfunktion vorgesehene Aufprallbalken (1 und 1B in Fig. 2, 4) ist dadurch gekennzeichnet, daß ein Türscharnierband (5.2 und 5.2B in Fig. 2) an einem Balkenende durch Verschweißen, Verkleben oder Verschrauben angebracht wird und auf dem anderen Balkenende ein Halteloch mit einer der Formen (Q1, Q2, Q3 und Q4 in Fig. 8) ausgestaltet ist. Hinter oder vor diesem Loch wird eine auf y-Richtung geführte Schließscheibe (3. 1) angebracht, deren Loch eine der Formen (Q1, Q2, Q3 und Q4 in Fig. 8) aufweist. Beim Schließvorgang gleitet die Kante der Schließscheibe (3.1 in Fig. 2 und 3.8 in Fig. 11) oder des Schließstiftes (3.9 in Fig. 11) über die Kontur des Schließ-, Halte- und Gleitklobens (2.1) ohne Berührung zwischen dem Halteloch und der Klobenkontur. Für Aufprallbalken mit zwei oder mehr Haltelöchern (Fig. 4 und 12) gilt dieser Anspruch genauso.2. The impact beam provided with holding and closing function ( 1 and 1 B in Fig. 2, 4) is characterized in that a door hinge band ( 5.2 and 5.2 B in Fig. 2) is attached to a beam end by welding, gluing or screwing and on the other end of the beam, a holding hole with one of the shapes (Q1, Q2, Q3 and Q4 in FIG. 8) is formed. Behind or in front of this hole on a guided y-direction of the closed disc (3. 1) is attached, the hole has one of the forms (Q1, Q2, Q3 and Q4 in Fig. 8). During the closing process, the edge of the locking disc ( 3.1 in Fig. 2 and 3.8 in Fig. 11) or the locking pin ( 3.9 in Fig. 11) slides over the contour of the locking, holding and sliding block ( 2.1 ) without contact between the holding hole and the block contour. This claim applies equally to impact beams with two or more holding holes ( FIGS. 4 and 12). 3. Das am Balkenende durch Verschweißen, Verschrauben (5.2B mit 5.4B in Fig. 3) oder Verkleben angebrachte Türscharnierband (5.2 und 5.2B in Fig. 2 und 16) nach Ansprüchen 1 und 2 ist dadurch gekennzeichnet, daß seine Anbringungs- und Gestaltungsmöglichkeiten nach S1, S2, S3, S4, S5 in Fig. 8 sowie in Fig. 16 dargestellt sind. Mithilfe der Gleichung t c (b-t) in Fig. 8 läßt sich die Drehpunktpositionierung des Türscharnierbandes (5.1 bzw. 5.1B) bestimmen.
Zur Erfüllung der Aufgabe "Aneinanderhalten" werden die Türscharnierbolzen (5.5 und 5.5B in Fig. 16) verstärkt und an dem jeweiligen Türscharnierband die Halbrundnieten (5.6 und 5.6B nicht eingezeichnet) oder Spannstifte schwerer Ausführung (5.7B und 5.7 nicht eingezeichnet) angebracht. Zur Kostenersparnis ist die Verwendung derselben Normteile für jedes Kraftfahrzeug, wie Halbrundnieten nach DIN660, Spannstifte schwerer Ausführung nach DIN1481, Schrauben usw. zu empfehlen.3. At the end of the beam by welding, screwing ( 5.2 B with 5.4 B in Fig. 3) or gluing attached door hinge band ( 5.2 and 5.2 B in Fig. 2 and 16) according to claims 1 and 2 is characterized in that its attachment and Design options according to S1, S2, S3, S4, S5 in Fig. 8 and in Fig. 16 are shown. The equation tc (bt) in FIG. 8 can be used to determine the pivot point positioning of the door hinge hinge ( 5.1 or 5.1 B).
To accomplish the "holding together" task, the door hinge bolts ( 5.5 and 5.5 B in Fig. 16) are reinforced and the semicircular rivets ( 5.6 and 5.6 B not shown) or spring pins of heavy design ( 5.7 B and 5.7 not shown) are attached to the respective door hinge hinge. To save costs, the use of the same standard parts for every motor vehicle, such as half-round rivets according to DIN660, dowel pins of heavy design according to DIN1481, screws, etc. is recommended. 4. Die Ausgestaltung des Halteloches am Balkenende (z. B. Ellipse in Fig. 3) nach Ansprüchen 1 und 2 ist dadurch gekennzeichnet, daß sie eine der Formen Kreis, Ellipse, Rechteck, Trapez wie Q1, Q2, Q3 und Q4 in Fig. 8 annimmt.4. The design of the holding hole at the end of the beam (z. B. Ellipse in Fig. 3) according to claims 1 and 2 is characterized in that it is one of the shapes circle, ellipse, rectangle, trapezoid such as Q1, Q2, Q3 and Q4 in Fig assumes. 8,. 5. Die Verstärkungsplatte des Halteloches am Balkenende nach Ansprüchen 1 und 2 ist dadurch gekennzeichnet, daß sie vorn oder/und hinter dem Halteloch (1.1 a, 1.1b in Fig. 8 und 1.1 in Fig. 10) angebracht ist.5. The reinforcing plate of the holding hole at the beam end according to claims 1 and 2 is characterized in that it is attached in front and / or behind the holding hole ( 1.1 a, 1.1 b in Fig. 8 and 1.1 in Fig. 10). 6. Der Aufprallbalken (1, 7 in Fig. 2), an dessen Aussparung die Fensterführungsschienen nach Abs. A1 angebracht werden, nach Ansprüchen 1 und 2 ist dadurch gekennzeichnet, daß es einem der offenen Balkenquerschnitte (P1 bis P13 in Fig. 6) entspricht.6. The impact beam ( 1 , 7 in Fig. 2), at the recess of which the window guide rails according to paragraph A1 are attached, according to claims 1 and 2, is characterized in that it is one of the open beam cross sections (P1 to P13 in Fig. 6) corresponds. 7. Der Aufprallbalken (1, 7 in Fig. 2) nach Ansprüchen 1 und 2 ist dadurch gekennzeichnet, daß die Aussparung im Aufprallbalken durch das Ausstanzen (1B in Fig. 16) oder Brennen oder Zusammenschweißen zweier Aufprallbalken an den Fensterführungsschienen (Fig. 15) zustandegekommen ist.7. The impact beam ( 1 , 7 in Fig. 2) according to claims 1 and 2 is characterized in that the recess in the impact beam by punching ( 1 B in Fig. 16) or burning or welding two impact beams on the window guide rails ( Fig. 15) has come about. 8. Der Aufprallbalken (1 und 7 in Fig. 4), woran die Fensterführungsschienen nach Abs. A1 angebracht werden, nach Ansprüchen 1 und 2 ist dadurch gekennzeichnet, daß es einem der geschlossenen Balkenquerschnitte bzw. Rohrquerschnitte (P20, P21, P27, P28 in Fig. 7) entspricht.8. The impact beam ( 1 and 7 in Fig. 4), to which the window guide rails are attached according to paragraph A1, according to claims 1 and 2, characterized in that it is one of the closed beam cross sections or pipe cross sections (P20, P21, P27, P28 in Fig. 7). 9. Der Aufprallbalken (1 und 7 in Fig. 4), woran die Fensterführungsschienen nach Abs. A1 angebracht werden, nach Ansprüchen 1 und 2 ist dadurch gekennzeichnet, daß es einem der offenen Balkenquerschnitte (P22 bis P26, P29 bis P35 in Fig. 7) entspricht.9. The impact beam ( 1 and 7 in Fig. 4), to which the window guide rails are attached according to paragraph A1, according to claims 1 and 2, characterized in that it is one of the open beam cross sections (P22 to P26, P29 to P35 in Fig. 7) corresponds. 10. Das Anbringen der Aufprallbalken (1B, 7B) der hinteren Tür an der B-Säule bei Montage der Türbaugruppe nach Ansprüchen 15, 16 und 17 ist dadurch gekennzeichnet, daß es über Verschraubung des Türscharnierbandes an der Platte von außen oder von innen aus erfolgt. Von außen aus läßt sich das Türscharnierband (5.2B) mit der am Balkenende verschweißten Platte (5.4B) in Fig. 3 verschrauben. Von innen aus wird das Türscharnierband (5.1B) an der Halteplatte (4) mit Hilfe der Schrauben (4.2) in Fig. 4 und 16 befestigt.10. The attachment of the impact beam ( 1 B, 7 B) of the rear door on the B-pillar when assembling the door assembly according to claims 15, 16 and 17 is characterized in that it is screwed to the door hinge on the plate from the outside or from the inside from done. From the outside the door hinge band ( 5.2 B) can be screwed to the plate ( 5.4 B) welded to the end of the beam in Fig. 3. From the inside, the door hinge band ( 5.1 B) is fastened to the holding plate ( 4 ) with the aid of the screws ( 4.2 ) in FIGS. 4 and 16. 11. Das Türfachwerk nach Definition "Belastungsträger" in Abs. A4 und nach Ansprüchen 1 sowie 2 ist dadurch gekennzeichnet, daß es sich aus einem oder mehreren Aufprallbalken, ggf. mit Verstrebungen (Abs. A9), zusammensetzt. Aus zwei Türfachwerken ergibt sich eine "Fachwerkanordnung" als zusammenhängende Einheit. Die Fachwerkanordnungen sind in Fig. 5 abgebildet. Allerdings läßt sich eine neue Fachwerkanordnung durch die Zusammensetzung aus zwei Teilfachwerkanordnungen zusammenstellen, wie
  • - Fachwerkanordnung A10 in Fig. 5 aus Teilanordnung eines A6-Fahrerteiles und A5- Fondinsassenteiles
  • - Fachwerkanordnung A11 in Fig. 1 aus Teilanordnung eines A9-Fahrerteiles und A8- Fondinsassenteiles
11. The door framework according to the definition "load carrier" in paragraph A4 and according to claims 1 and 2 is characterized in that it is composed of one or more impact beams, possibly with struts (paragraph A9). A "truss arrangement" results from two door trusses as a coherent unit. The framework arrangements are shown in Fig. 5. However, a new truss arrangement can be put together by combining two partial truss arrangements, such as
  • - Framework arrangement A10 in Fig. 5 from partial arrangement of an A6 driver part and A5 rear passenger part
  • - Truss arrangement A11 in Fig. 1 from partial arrangement of an A9 driver part and A8 rear passenger part
Die Entstehung der Fachwerkanordnungen A3 und A4 ist zurückzuführen auf den Zusammenbau zwischen einem für jede Tür vorgesehenen Aufprallbalken und den nicht gezeichneten Verstrebungen, die in der Tür als Folge des Raumgewinns (Abs. A9) durch die Neukonstruktion angebracht werden können.The creation of the truss arrangements A3 and A4 is due to the Assembly between an impact beam provided for each door and not drawn struts that are in the door as a result of the space gain (paragraph A9) by the New construction can be attached. 12. Die Verbundkonstruktion in Verbindung mit dem Aneinanderkeilen nach Definition in Abs. A4 ist dadurch gekennzeichnet, daß mit Hilfe der zugehörigen Halteplatten und Kloben als Verbindungselement das vordere Türfachwerk mit dem hinteren beim 4-türigen Kraftfahrzeug (Fig. 1, 4, 16, 17) oder mit einem oder mehreren hintereinanderliegenden Aufprallbalken in der Karosserie beim 2-türigen Kraftfahrzeug (Fig. 3, 15) beim Türschließen verbunden ist. Über die Befestigung der Türscharnierbänder (5.1) erfolgt nach Anspruch 3 die Verbindung des vorderen Türfachwerkes mit der A-Säule. Beim Seiten- oder Frontaufprall übernehmen die Kloben nach Ansprüchen 13, 20 und 21 das Aneinanderkeilen nach Definition in Abs. A4.
Als Verbindungselement des Türfachwerkes dienen sowohl die Haltekloben- Konstruktionsvarianten nach Anspruch 20 als auch die Schließ-, Halte- und Gleitkloben nach Anspruch 21 in Verbindung mit den zugehörigen Halteplatten.
Bei der Verbundkonstruktion mit den herkömmlichen Türschlössern werden aus Kostengründen ausschließlich die Haltekloben-Konstruktionsvarianten verwendet.12. The composite structure in connection with wedging according to the definition in paragraph A4 is characterized in that with the aid of the associated holding plates and block as a connecting element, the front door framework with the rear of the 4-door motor vehicle ( Fig. 1, 4, 16, 17th ) or with one or more successive impact bars in the body of the 2-door motor vehicle ( Fig. 3, 15) when closing the door. According to claim 3, the connection of the front door framework to the A-pillar takes place via the fastening of the door hinge straps ( 5.1 ). In the event of a side or front impact, the blocks according to claims 13, 20 and 21 take over wedging together as defined in paragraph A4.
Both the retaining block construction variants according to claim 20 and the closing, retaining and sliding block according to claim 21 serve as a connecting element of the door framework in conjunction with the associated retaining plates.
In the composite construction with the conventional door locks, only the retaining block construction variants are used for cost reasons. 13. Die Steigerung der durch die Verbundkonstruktion nach Anspruch 12 erhöhten Steifigkeit ist dadurch gekennzeichnet, daß die Motorhaube und der Kofferraumdeckel durch das Aneinanderhaken der zugehörigen Haltekloben (2.1A und 2.1C in Fig. 1) mit der Karosserie nach Abs. A4 beim Aufprall verbunden werden.13. The increase in the stiffness increased by the composite construction according to claim 12 is characterized in that the bonnet and the trunk lid by hooking the associated holding block ( 2.1 A and 2.1 C in Fig. 1) connected to the body according to paragraph A4 in the event of an impact will. 14. Das federnde Aufprallelement zum Absorbieren der Aufprallenergie ist dadurch gekennzeichnet, daß das Federelement einen der Balkenquerschnitte (P10, P11, P12, P13 in Fig. 6 und P29, P31 in Fig. 7) aufweist. Angebracht wird es an einem oder mehreren Balken mittels Befestigung durch die feste oder um die y-Achse drehbare Verschraubung oder mittels einer losen Sitzauflage (P31 in Fig. 7). Der Einbau in Verbindung mit Anspruch 11 wie T6 und T7 in Fig. 6 verdeutlicht die Möglichkeit zum Einbau in Verbindung mit jeder Fachwerkanordnung nach Anspr. 11.14. The resilient impact element for absorbing the impact energy is characterized in that the spring element has one of the beam cross sections (P10, P11, P12, P13 in Fig. 6 and P29, P31 in Fig. 7). It is attached to one or more beams by means of fastening by means of the fixed screw connection or a screw that can be rotated about the y-axis or by means of a loose seat cover (P31 in FIG. 7). The installation in connection with claim 11 such as T6 and T7 in Fig. 6 illustrates the possibility of installation in connection with any truss arrangement according to claim. 11. 15. Die Türbaugruppe nach Definition in Abs. A5a ist dadurch gekennzeichnet, daß das Türfachwerk nach Anspruch 11 in den aus der Türaußenhaut und -innenhaut ausgebildeten Raum eingeschoben wird, und anschließend alle weiteren Türteile daran angebracht werden. Dieses Verfahren ermöglicht die Fertigung von Türen auf einer Fertigungszelle.15. The door assembly as defined in paragraph A5a is characterized in that Door framework according to claim 11 formed in the outer skin and inner skin Space is inserted, and then all other door parts are attached to it. This process enables doors to be manufactured on a manufacturing cell. 16. Die Türbaugruppe nach Definition in Abs. A5b ist dadurch gekennzeichnet, daß an dem Türfachwerk nach Anspruch 11 die Türaußenhaut und anschließend alle weitere Türteile angebracht werden. Dieses Verfahren ermöglicht die Fertigung von Türen auf einer Fertigungszelle.16. The door assembly as defined in paragraph A5b is characterized in that on the Door framework according to claim 11, the outer door skin and then all other door parts be attached. This process enables the production of doors on one Manufacturing cell. 17. Die Türbaugruppe mit dem herkömmlichen Türschloß (9) nach Ansprüchen 15 und 16 ist dadurch gekennzeichnet, daß an dem Türfachwerk nach Anspruch 11 dieses Türschloß (9) und anschließend alle weitere Türteile angebracht werden.17. The door assembly with the conventional door lock ( 9 ) according to claims 15 and 16 is characterized in that this door lock ( 9 ) and then all other door parts are attached to the door frame according to claim 11. 18. Die Türbaugruppe mit dem neukonzipierten Türschloß bzw. der Schließscheibe (3.1 oder 3.8) oder dem Schließstift (3.9 in Fig. 11) nach Ansprüchen 15 und 16 ist dadurch gekennzeichnet, daß an dem Türfachwerk nach Anspruch 11 die Schließscheibe (3.1 oder 3.8) oder der Schließstift (3.9) mit seinen zugehörigen Teilen angebracht wird.18. The door assembly with the newly designed door lock or the locking disc ( 3.1 or 3.8 ) or the locking pin ( 3.9 in Fig. 11) according to claims 15 and 16 is characterized in that on the door framework according to claim 11, the locking disc ( 3.1 or 3.8 ) or the locking pin ( 3.9 ) is attached with its associated parts. 19. Der Aufprallbalken nach Ansprüchen 1 und 2 ist dadurch gekennzeichnet, daß als Material Metall, glasfaserverstärkte und nichtmetallische Werkstoffe sowie Verbundmaterialien in Frage kommen.19. The impact beam according to claims 1 and 2 is characterized in that as a material Metal, glass fiber reinforced and non-metallic materials as well as composite materials in Question come. 20. Der Haltekloben (2.1a, 2.1A, 2.1C in Fig. 1) ist dadurch gekennzeichnet, daß er die Aufgabe des Aneinanderkeilens nach Definition in Abs. A4 beim Seiten- oder Frontaufprall übernimmt. Als Konstruktionsvarianten kommen die Beispiele mit den preiswertesten und einfachsten Merkmalen wie H1, H2, H3, und H4 in Fig. 17 in Frage, wobei bis auf den aus geräuschdämpfendem Material angefertigten Anschlagring (2.11) lediglich Normteile verwendet werden. Die Konstruktionsvariante mit dem Merkmal H1 besteht aus einer Zylinderschraube mit Innensechskant (2.10) nach DIN 912, einem Anschlagring (2.11), einer mit größerem Außendurchmesser versehenen Unterlegscheibe (2.13) nach DIN 9021 und einem aus mehreren Unterlegscheiben nach DIN 125 zusammengestellten Distanzring (2.12) zur Einhaltung der Mindestspiele (S3 und S4 in Fig. 12) nach Abs. A12, um die Bedingung für das Verkeilen nach Abs. A4 zu erfüllen.
Basierend auf diesen Varianten bei Verwendung von den Normverbindungselementen lassen sich andere Konstruktionsvarianten erstellen, z. B H4 mit Distanzring (2.12), Mutter und Unterlegscheibe (2.13). Für den Haltekloben (2.1a) mit Diebstahlsicherungseigenschaft in Fig. 20 nach Anspruch 26 gilt dieser Anspruch genauso.20. The retaining block ( 2.1 a, 2.1 A, 2.1 C in Fig. 1) is characterized in that it takes over the task of wedging together as defined in paragraph A4 in the event of a side or front impact. The construction variants are the examples with the cheapest and simplest features such as H1, H2, H3, and H4 in Fig. 17, whereby only standard parts are used except for the stop ring ( 2.11 ) made of noise-damping material. The design variant with feature H1 consists of a socket head screw ( 2.10 ) according to DIN 912, a stop ring ( 2.11 ), a washer with a larger outside diameter ( 2.13 ) according to DIN 9021 and a spacer ring ( 2.12 ) made up of several washers according to DIN 125 to comply with the minimum clearances (S3 and S4 in Fig. 12) according to paragraph A12 in order to meet the condition for wedging according to paragraph A4.
Based on these variants when using the standard connecting elements, other construction variants can be created, e.g. B H4 with spacer ring ( 2.12 ), nut and washer ( 2.13 ). This claim applies equally to the retaining block ( 2.1 a) with theft protection property in FIG. 20 according to claim 26. 21. Der Schließ-, Halte- und Gleitkloben (2.1, 2.1B in Fig. 1) nach Definition "Punktberührung" in Abs. A10 ist dadurch gekennzeichnet, daß er die Aufgabe des Aneinanderkeilens nach Definition in Abs. A4 beim Seiten- oder Frontaufprall übernimmt und daß während des Schließvorganges die Kante der Schließscheibe (3.1 oder 3.8) oder des Schließstiftes (3.9 in Fig. 11) über die Kontur dieses Klobens gleitet. Er nimmt eine der abgebildeten Formen von K1 bis K7, von K1a bis K7a, von K1b bis K7b an. Für den Klobenkörper eignen sich alle Zylinder-, Kegelstumpf- (Fig. 13), Kugelschnitt-, einschaliger Hyperboloidschnitt, elliptischer Paraboloidschnitt oder Tonnenkörper, woraus sich die Konstruktionsvariantenzahl erhöht. 21. The closing, holding and sliding block ( 2.1 , 2.1 B in Fig. 1) according to the definition of "point contact" in paragraph A10 is characterized in that it has the task of wedging together as defined in paragraph A4 in a side or front impact takes over and that during the closing process the edge of the closing disc ( 3.1 or 3.8 ) or the closing pin ( 3.9 in Fig. 11) slides over the contour of this block. It takes one of the forms shown from K1 to K7, from K1a to K7a, from K1b to K7b. All cylinder, truncated cone ( Fig. 13), spherical cut, single-shell hyperboloid cut, elliptical paraboloid cut or barrel body are suitable for the block body, which increases the number of design variants. 22. Der Schließ-, Halte- und Gleitkloben nach Anspruch 21 ist dadurch gekennzeichnet, daß als Material Metall, glasfaserverstärkte und nichtmetallische Werkstoffe sowie Verbundmaterialien in Frage kommen.22. The closing, holding and sliding block according to claim 21 is characterized in that as material metal, glass fiber reinforced and non-metallic materials as well Composite materials come into question. 23. Der für die Justierung nach Abs. A11 vorgesehene Einstellring (2.3) für den Schließ-, Halte- und Gleitkloben (2.1) ist dadurch gekennzeichnet, daß er eine der abgebildeten Formen M1 bis M3, M1a bis M3a, ML1 bis ML3 und ML1a bis ML3a in Fig. 14 annimmt, wobei die Einstellöcher am Außenring wegen der Zugänglichkeit des Werkzeuges von außen aus angebracht werden.
Als Material kommen vorzugsweise geräuschdämpfende Materialien in Frage, um Schwingungen zu dämpfen.23. The adjustment ring provided for the adjustment according to paragraph A11 ( 2.3 ) for the closing, holding and sliding block ( 2.1 ) is characterized in that it is one of the illustrated forms M1 to M3, M1a to M3a, ML1 to ML3 and ML1a to ML3a in FIG. 14, the adjustment holes being made on the outer ring due to the accessibility of the tool from the outside.
Noise-damping materials are preferably used as the material in order to dampen vibrations. 24. Das Zusammenfügen von zwei oder mehreren Aufprallbalken zu einer Balkeneinheit ist dadurch gekennzeichnet, daß die Aufprallbalken miteinander verschweißt oder verschraubt oder verklebt sind, z. B zu einer Balkeneinheit M4 in Fig. 21.
Die Anwendung dieses Anspruches und der anderen Ansprüche 6, 7, 8 und 9 ermöglicht die Realisierung des Verfahrens zur Standardisierung der verwendeten Aufprallbalken für die Türen von verschiedenen PKW- oder LKW-Klassen und zur Unterbringung des Airbags nach Ansprüchen 28, 29 und 30. Dies hat eine Kostensenkung bei Reduzierung der benötigten Balkentypen zur Folge, wenn
  • - genormte Balkentypen verwendet werden und
  • - die Balken für die Verwendung in PKW- und LKW-Türen zusammengefaßt werden.
24. The assembly of two or more impact beams to form a beam unit is characterized in that the impact beams are welded or screwed or glued together, for. B to a bar unit M4 in FIG. 21.
The application of this claim and the other claims 6, 7, 8 and 9 enables the implementation of the method for standardizing the impact beams used for the doors of different car or truck classes and for accommodating the airbag according to claims 28, 29 and 30. This results in a cost reduction by reducing the required beam types, if
  • - standardized bar types are used and
  • - The bars are combined for use in car and truck doors.
25. Die Führung der Schließscheibe (3.1) nach Anspruch 18 ist dadurch gekennzeichnet, daß die Bewegung der Schließscheibe in y-Richtung geführt wird ,zwar durch
  • - die Führungsstifte (1.2 und 1.3) entsprechend F1 oder F2 in Fig. 10 oder
  • - das leichte Berühren der Schenkel des U-Schließscheibenprofiles mit dem Aufprallbalken (1), wobei der Stift (1.2) in Fig. 11 die Halterungs- und Anschlagsaufgabe übernimmt.
25. The leadership of the closing plate ( 3.1 ) according to claim 18 is characterized in that the movement of the closing plate is guided in the y direction, by
  • - The guide pins ( 1.2 and 1.3 ) corresponding to F1 or F2 in Fig. 10 or
  • - The light touch of the legs of the U-lock washer profile with the impact beam ( 1 ), the pin ( 1.2 ) in Fig. 11 taking over the mounting and stop task.
26. Die Diebstahlsicherung ist dadurch gekennzeichnet, daß sie nach der Entriegelung des Mechanismus zum Öffnen durch eine Verriegelung wirksam wird, und zwar:
  • - über eine Sperrung (D1 in Fig. 11) durch das Verschieben der Platte (3.2) in die Nut (3.3) im Aufprallbalken oder
  • - über eine Sperrung (D2) der Schließscheibe (3.1) in ihrer Nut (3.4) mit einer Nut im Aufprallbalken oder
  • - über eine Sperrung (D4) der Schließscheibe (3.1) in ihrer Bohrung (3.5) mit einer Bohrung im Aufprallbalken oder
  • - über eine Sperrung (D3) der Schließscheibe (3.1) in ihrer Aussparung (3.6), in der ein Führungsstift durch das Hochziehen der Schließscheibe einrastet.
26. The anti-theft device is characterized in that it becomes effective after the unlocking mechanism for opening by a lock, namely:
  • - About a lock (D1 in Fig. 11) by moving the plate ( 3.2 ) in the groove ( 3.3 ) in the impact beam or
  • - About a locking (D2) of the closing disc ( 3.1 ) in its groove ( 3.4 ) with a groove in the impact beam or
  • - By blocking (D4) the closing disc ( 3.1 ) in its bore ( 3.5 ) with a bore in the impact beam or
  • - About a lock (D3) of the locking disc ( 3.1 ) in its recess ( 3.6 ), in which a guide pin engages by pulling up the locking disc.
27. Die Diebstahlsicherung ist dadurch gekennzeichnet, daß sie ohne Entriegelungsmechanismus wirksam wird, und zwar durch eine Verriegelung:
  • - durch die Verschiebung des in den geräuschdämpfenden Buchsen (2.31 in Fig. 20) geführten Stiftes (2.30), wodurch sich die Position des Stiftes von "O" (Öffnen) auf "L" (Lock=Schließen) ändert. Für die Sicherung des Stiftes sind die Sicherungsscheiben (2.32) für Wellen nach DIN6799 vorgesehen. Zur Verkürzung der Einbauzeit werden die Teile vorher in einer Einheit (2.33) zusammengebaut. An dem Balken wird die Einheit mit einer geräuschdämpfenden Zwischenlage (2.34) verschraubt.
  • - durch die Drehung der geräuschdämpfenden Scheibe (2.16) um den an dem Balken befestigten Stift (2.19), wodurch sich die Position der Scheibe von "O" (Öffnen) auf "L" (Lock=Schließen) ändert. Über die geräuschdämpfende Zwischenlage (2.17) wird die Scheibe (2.16) mit Hilfe der Mutter (2.18) mit Gewindesicherung gegen Lösen oder mit Hilfe der Doppelmutter gesichert.
27. The anti-theft device is characterized in that it is effective without an unlocking mechanism, namely by a lock:
  • - By shifting the pin ( 2.30 ) guided in the noise-reducing bushes ( 2.31 in FIG. 20), as a result of which the position of the pin changes from "O" (open) to "L" (lock = close). The locking washers ( 2.32 ) for shafts according to DIN6799 are provided to secure the pin. To shorten the installation time, the parts are assembled in one unit ( 2.33 ) beforehand. The unit is screwed to the beam with a noise-absorbing intermediate layer ( 2.34 ).
  • - by rotating the noise-absorbing disc ( 2.16 ) around the pin ( 2.19 ) attached to the beam, which changes the position of the disc from "O" (open) to "L" (lock = close). The washer ( 2.16 ) is secured against loosening by means of the nut ( 2.18 ) with thread lock or by means of the double nut via the noise-absorbing intermediate layer ( 2.17 ).
Die beiden Konstruktionen entsprechen weitestgehend H1 in Anspruch 20 mit der Ergänzung um die geräuschdämpfenden Ringe (2.14 und 2.15). Bis auf die geräuschdämpfenden Teile werden ausschließlich Normteile verwendet.
Gegenüber der Diebstahlsicherung nach Anspruch 26 bietet dies folgende Vorteile,
  • - daß die Justierung einfacher ist und
  • - daß der Entriegelungsmechanismus entfällt, was eine Kostenersparnis einbringt. Der Mechanismus zum Öffnen kann zwar betätigt werden, aber er hat keinen Einfluß auf diese Diebstahlsicherung.
The two constructions largely correspond to H1 in claim 20 with the addition of the noise-damping rings ( 2.14 and 2.15 ). Except for the noise-absorbing parts, only standard parts are used.
Compared to the anti-theft device according to claim 26, this offers the following advantages,
  • - That the adjustment is easier and
  • - That the unlocking mechanism is omitted, which brings a cost saving. The opening mechanism can be operated, but it has no effect on this anti-theft device.
28. Der Einbau eines Airbags im Türfachwerk ist dadurch gekennzeichnet, daß sich der Airbag (A aus der Fachwerkanordnung T8 in Fig. 6; A in Fig. 21) in dem Raum des aus zwei oder mehreren Aufprallbalken ausgebildeten Balkens oder in dem Raum eines U-Balkenprofiles befindet, wobei die Spannung dieses Balkens über einen Sensor für die Zündung des Airbags sorgt. Die Seitenaufprallenergie wird über die Registrierplatte (8.11) auf den Balken übertragen. Überschreitet die dadurch hervorgerufene Spannung jenes Balkens eine durch eine Voruntersuchung festgelegte Grenzspannung, aktiviert dieser Sensor den Airbagzünder. Von seinem Raum aus schiebt sich der aufgeblasene Airbag in die Insassenzelle durch die Drehklappe (8.12) oder durch die infolge der Knallenergie geöffnete Aussparung entsprechend der herkömmlichen Arbeitsweise eines Airbags.28. The installation of an airbag in the door framework is characterized in that the airbag (A from the framework arrangement T8 in Fig. 6; A in Fig. 21) in the space of the beam formed from two or more impact beams or in the space of a U. -Balkenprofiles, the voltage of this bar ensures the ignition of the airbag via a sensor. The side impact energy is transferred to the bar via the registration plate ( 8.11 ). If the resulting voltage of that bar exceeds a limit voltage determined by a preliminary examination, this sensor activates the airbag igniter. From its space, the inflated airbag pushes into the occupant cell through the rotary flap ( 8.12 ) or through the opening opened as a result of the impact energy in accordance with the conventional mode of operation of an airbag. 29. Der Einbau eines Airbags im Türfachwerk ist dadurch gekennzeichnet, daß sich der Airbag (A aus der Fachwerkanordnung T8 in Fig. 6; A in Fig. 21) in dem Raum des aus zwei oder mehreren Aufprallbalken ausgebildeten Balkens oder in dem Raum eines U-Balkenprofiles befindet. Überschreitet die durch die Frontaufprallenergie hervorgerufene Spannung, z. B an der A-Säule oder an der Halterung der Stoßstange, eine durch eine Voruntersuchung festgelegte Grenzspannung, aktiviert diese Spannung über einen Sensor den Airbagzünder. Von seinem Raum aus schiebt sich der aufgeblasene Airbag in die Insassenzelle durch die Drehklappe (8.12) oder durch die infolge der Knallenergie geöffnete Aussparung entsprechend der herkömmlichen Arbeitsweise eines Airbags. Der Einbauraum in der Beifahrertür ersetzt den Armaturenkasten zur Unterbringung des Beifahrerairbags. Der Nutzen des Armaturenkastens bleibt somit erhalten.29. The installation of an airbag in the door framework is characterized in that the airbag (A from the framework arrangement T8 in Fig. 6; A in Fig. 21) in the space of the beam formed from two or more impact beams or in the space of a U. -Bar profile. Exceeds the voltage caused by the front impact energy, e.g. B on the A-pillar or on the bumper bracket, a limit voltage determined by a preliminary examination, this voltage activates the airbag igniter via a sensor. From its space, the inflated airbag pushes into the occupant cell through the rotary flap ( 8.12 ) or through the opening opened as a result of the impact energy in accordance with the conventional mode of operation of an airbag. The installation space in the front passenger door replaces the dashboard to accommodate the front passenger airbag. The benefits of the fitting box are therefore retained. 30. Der Airbag für Front- und Seitenaufprall ist dadurch gekennzeichnet, daß sich der Airbag (A aus der Fachwerkanordnung T8 in Fig. 6; A in Fig. 21) in dem Raum des aus zwei oder mehreren Aufprallbalken ausgebildeten Balkens oder in dem Raum eines U-Balkenprofiles befindet. Er vereint die Eigenschaften nach Ansprüchen 28 und 29 bei einer durch eine Voruntersuchung festgelegte Grenzspannung zur Zündung eines einzigen Airbags im Falle eines Front- oder Seitenaufpralles.30. The airbag for front and side impact is characterized in that the airbag (A from the framework arrangement T8 in Fig. 6; A in Fig. 21) in the space of the beam formed from two or more impact beams or in the space of one U-beam profile is located. It combines the properties according to claims 28 and 29 in the case of a limit voltage determined by a preliminary examination for the ignition of a single airbag in the event of a front or side impact.
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