DE2364632A1 - MOTOR VEHICLE SAFETY DEVICE - Google Patents
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Description
KraftfahrzeugsicherheitseinrichtungMotor vehicle security device
Die Erfindung betrifft eine Kraftfahrzeugsicherheitseinrichtung und insbesondere eine Sicherheitseinrichtung für ein Fahrzeug mit einer Tür, die mit diesem über ein Scharnier verbunden ist.The invention relates to a motor vehicle safety device and in particular a security device for a vehicle with a door that connects to it via a Hinge is connected.
Bei einem Frontalzusammenstoss eines Kraftfahrzeuge kommt es gelegentlich vor, dass die Scharnierverbindungen zwischen den Fahrzeugtüren und den Türrahmen zerstört werden und dass sich die Türen vom Fahrzeug lösen.In a head-on collision of a motor vehicle it occasionally happens that the hinge connections between the vehicle doors and the door frame are destroyed and that the doors detach from the vehicle.
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In diesem Pall kann es geschehen, dass der Rahmen der Fahrgasczelle die Belastung in Längsrichtung, d.h. von vorne und von hinten, nicht mehr aushalten kann. Demzufolge wird die Fahrgastzelle verformt, wodurch das Leben der Insassen des Fahrzeugs ernsthaft gefährdet wird. 'In this pall it can happen that the framework of the Passenger gas cell the load in the longitudinal direction, i.e. from front and back, can no longer stand. As a result, the passenger compartment is deformed, whereby the Life of the occupants of the vehicle is seriously endangered. '
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrurüe, für eine Tür eines Kraftfahrzeugs eine Sicherheitseinrichtung zu schaffen, die ein Lösen der Tür vom Fafcszeug während eines Zusammenstosses verhindert.The invention is based on the task of a door of a motor vehicle to create a safety device that prevents the door from being detached from the facsimile a collision prevented.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäss dadurch gelöst, dass an der Tür auf der selben Seite wie das Scharnier ein starres Teil befestigt ist, daß sich das starre Teil wenigstens teilweise innerhalb eines tragenden Teils des Fahrzeugs erstreckt, wenn die Tür geschlossen ist, und vom Fahrzeugkörper ungehindert ausschwenkbar ist, wenn die Tür in normaler Weise geöffnet wird, und dass das starre Teil auf diese Weise eine seitliche Bewegung der Tür nach aussen verhindert, wenn das Scharnier gebrochen ist.According to the invention, this object is achieved in that a rigid part is attached to the door on the same side as the hinge, so that the rigid part is attached extends at least partially within a structural part of the vehicle when the door is closed, and is freely pivotable from the vehicle body when the door is opened in the normal manner, and that the rigid part in this way prevents the door from moving laterally outwards if the hinge is broken is.
Weitere Merkmale, Vorteile,· und Wirkungen der Erfindung ergeben sich aus der folgenden Beschreibung. Ausführungsbeispielader Erfindung sind in den Zeichnungen dargestellt und werden im folgenden näher erläutert. In den Zeichnungen bezeichnen gleiche Bezugszeichen gleiche bzw. entsprechende Elemente. Es zeigen:Further features, advantages and effects of the invention emerge from the following description. Embodiment vein Invention are shown in the drawings and are explained in more detail below. In the drawings Identical reference symbols denote identical or corresponding elements. Show it:
Fig. 1 eine Seitenansicht eines Kraftfahrzeugs, in das eine erfindungsgemässe SicherheitseinrichtungFig. 1 is a side view of a motor vehicle in which a safety device according to the invention
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eingebaut werden soll;is to be installed;
Fig. 2 einen teilweisen Horizontalschnitt gemäss H-II in Fig. 1 durch eine herkömmliche Türausbildung bei einem Kraftfahrzeug:FIG. 2 shows a partial horizontal section according to H-II in FIG. 1 through a conventional one Door training in a motor vehicle:
Fig. 3 einen teilweisen Horizontalschnitt durch eine erste Ausführungsform einer erfindungsgemässen Sicherheitseinrichtung;3 shows a partial horizontal section through a first embodiment of an inventive Security device;
Fig. 4 einen der Fig. 3 ähnlichen Schnitt, der eine zweite Ausfuhrungsform der erfindungsgemässen Sicherheitseinrichtung zeigt;4 shows a section similar to FIG. 3, showing a second embodiment of the inventive Shows safety device;
Fig. 5 einen weiteren, der Fig. 3 ähnlichen Schnitt, der eine dritte Au3führungsform der erfindungsgemässen Sicherheitseinrichtung zeigt;5 shows a further section, similar to FIG. 3, showing a third embodiment of the inventive Shows safety device;
Fig. 6 eine ausschnittsweise perspektivische Ansicht einer Tür mit einer vierten Ausführungsform der erfindungsgemässen Sicherheitseinrichtung; und6 shows a partial perspective view of a door with a fourth embodiment the safety device according to the invention; and
Fig. 7 einen ausschnittsweisen Horizontalschnitt · gemäss VII-VII in Fig. 6.7 shows a partial horizontal section according to FIG VII-VII in Fig. 6.
Eine erfindungsgemässe Sicherheitseinrichtung ist entweder bei einer vorderen Seitentür 10 oder einer hinteren Seitentür 12 eines Kraftfahrzeugs (Fig. 1) oder bei beiden Seitentüren anwendbar. Zum Zweck der Erläuterung wird dieA safety device according to the invention is either a front side door 10 or a rear side door 12 of a motor vehicle (FIG. 1) or both Side doors applicable. For purposes of explanation, the
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Erfindung jedoch in Anwendung auf die vordere Seitentür bzw. Vordertür 10 beschrieben, die mittels Scharnieren 14 mit einem Vorderpfosten 16 verbunden ist.Invention, however, applied to the front side door or front door 10, which is connected to a front post 16 by means of hinges 14.
In Fig. 2 ist ein BeispM für eine herkömmliche Vordertürausbildung dargestellt. Die Vordertür 10 umfasst eine Innenwand 10a und eine Aussenwand 10b, die Abstand voneinander haben und über eine starre Stirnwand 10c miteinander verbunden sind. In ähnlicher Weise umfasst der Vorderpfosten 16 eine Innenwand 16a und eine Aussenwand 16b, die Abstand voneinander haben und mittels einer starren, hinteren Stirnwand 16c miteinander verbunden sind. Die vordere Stirnwand 10c der Vordertür und die hintere Stirnwand 16c des Vorderpfostens 16 weisen zwischen sich einen geeigneten Abstand auf. Das' Türscharnier 14 umfasst einen türseitigen Arm 14a, der an einem Ende fest mit der vorderen Stirnwand 10c der Tür 10 verbunden ist, sowie einen pfostensextigen Arm 14b, der an einem Ende fest mit der Aussenwand 16b des Vorderpfostens 16 beispielsweise mittels Schrauben 18 verbunden ist. An ihren anderen Enden sind die Arme 14a und 14b mittels eines Zapfens 20 drehbar miteinander verbunden, so dass die Tür 10 geöffnet und geschlossen werden kann.Referring to Fig. 2, there is an example of a conventional front door configuration shown. The front door 10 comprises an inner wall 10a and an outer wall 10b, the spacing have from each other and are connected to one another via a rigid end wall 10c. Similarly includes the front post 16 has an inner wall 16a and an outer wall 16b which are spaced apart and by means of a rigid, rear end wall 16c are connected to one another. The front end wall 10c of the front door and the rear end wall 16c of the front post 16 are suitably spaced therebetween. That' Door hinge 14 comprises a door-side arm 14a, which at one end is fixed to the front end wall 10c of the door 10 is connected, as well as a post-sexty arm 14b, which is fixed at one end to the outer wall 16b of the front post 16 is connected by means of screws 18, for example. At their other ends are the arms 14a and 14b rotatably with one another by means of a pin 20 connected so that the door 10 can be opened and closed.
Im Falle eines Frontalzusammenstosses des Fahrzeugs kann der auf ein oberes Teil des Fahrzeugkörpers wirkende Stoss durch den Vorderpfosten 16 auf die Türscharniere 14 übertragen werden. Dies :kann dazu führen, dass die Türscharniere 14 brechen, so dass die Tür 10 aus ihrer Normalstellung gewaltsam in eine Stellung bewegt wird, die in Fig. 2 gestrichelt dargestellt ist. Die Tür 10 wirdIn the event of a head-on collision of the vehicle the impact on an upper part of the vehicle body by the front jamb 16 on the door hinges 14 are transmitted. This: can cause the door hinges 14 to break, so that the door 10 comes out of its Normal position is forcibly moved to a position that in Fig. 2 is shown in dashed lines. The door 10 will
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somit vom Fahrzeugkörper getrennt, was dazu führen kann, dass der Rahmen der Fahrgastzelle die Fähigkeit verliert, den in Längsrichtung des Fahrzeugkörpers, d.h. von vorne oder von hinten, auf den Fahrzeugkörper wirkenden Kräften zu widerstehen. Der Rahmen der Fahrgastzelle wird dann zerdrückt oder stark verformt, so dass er folglich das Leben der Fahrgäste ernsthaft gefährdet. Die Erfindung hat das Ziel, diese Gefahr, die während eines Zusammenstosses eines Kraftfahrzeugs auftreten kann, zu beseitigen.thus separated from the vehicle body, which can lead to the frame of the passenger compartment losing the ability to those acting on the vehicle body in the longitudinal direction of the vehicle body, i.e. from the front or from the rear To withstand forces. The frame of the passenger compartment is then crushed or severely deformed so that it consequently the life of the passengers is seriously endangered. The aim of the invention is to reduce this risk while a collision of a motor vehicle can occur.
In Fig. 3 ist ein Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemässen Sicherheitseinrichtung dargestellt. Diese umfasst ein starres Teil 22, das an der vorderen Stirnwand 10c der Tür 10 befestigt ist. An der hinteren Stirnwand 16c des Vorderpfostens 16, der ein tragendes Teil des Fahrzeugs darstellt, ist ein Loch 24 ausgebildet, in das ·. das starre Teil 22 hineinragt. In Fig. 3 ist das starre Teil 22 als integraler bzw. fester Bestandteil des türseitigen Armes 14a des Türscharniers 14 dargestellt? wenn es gewünscht wird, kann das starre Teil 22 auch direkt starr mit der vorderen Stirnwand 10c der Tür, verbunden sein, obwohl dies nicht so dargestellt ist. Das Loch 24 ist so angeordnet und bemessen, dass das starre Teil 22 aus dem Fahrzeugkörper herausschwenken kann, wenn die Tür 10 in normaler Weise geöffnet wird. Falls gewünscht, kann das Loch 24 durch ein starres Verstärkungsteil 26 verstärkt sein» BeMdargestellten Ausführungsbeispiel ist das Verstärkungsteil 26 napfförmig und ragt in das Innere de3 Vorderpfostens 16 hinein, wobei sein Ende an der hinteren Stirnwand .16c befestigt ist. Vorzugsweise ist eine elastische DichtungIn Fig. 3, an embodiment of a safety device according to the invention is shown. These comprises a rigid part 22 which is fastened to the front end wall 10c of the door 10. On the rear end wall 16c of the front post 16, which is a load-bearing part of the vehicle, a hole 24 is formed into which ·. the rigid part 22 protrudes. In Fig. 3 is the rigid part 22 shown as an integral or fixed part of the door-side arm 14a of the door hinge 14? if desired, the rigid member 22 can also be rigidly connected directly to the front end wall 10c the door, although this is not shown. The hole 24 is arranged and dimensioned so that the rigid member 22 can pivot out of the vehicle body when the door 10 is opened in the normal manner. If desired, the hole 24 can be reinforced by a rigid reinforcement member 26, as shown In the exemplary embodiment, the reinforcement part 26 is cup-shaped and protrudes into the interior of the front post 16, with its end attached to the rear end wall .16c. An elastic seal is preferred
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28 am starren Teil 22 angebracht, um das Loch 24 abzudichten, damit kein Staub und keine Feuchtigkeit in das Loch 24 eintreten kann, wenn die Tür 10 geschlossen ist. Ein starres Teil 22 und die zugehörigen Teile sind sämtlichen Türscharnieren 14 des Fahrzeugs zugeordnet, wobei in Fig. 1 eine Gesamtzahl von zwei Türscharnieren gezeigt ist.28 attached to the rigid part 22 to seal the hole 24, so that no dust or moisture can enter the hole 24 when the door 10 is closed is. A rigid part 22 and the associated parts are all door hinges 14 of the Associated vehicle, wherein in Fig. 1 a total of two door hinges is shown.
Wenn die Türscharniere 14 während eines Zusammenstosses des Fahrzeugs aufgrund eines auf die Türkonstruktion wirkenden Stosses brechen, wird die Tür 10 aufgrund des Eingriffs der starren Teile 22 in die Löcher 24 daran gehindert, seitlich nach aussen aus dem Fahrzeug herauszutreten. Die Tür 10 bleibt daher am Fahr-■ zeug, und kann die in Längsrichtung des Fahrzeugkörpers aufgebrachte Belastung aufnehmen, so dass eine starke Verformung des Rahmens der Fahrgastzelle verhindert wird.If the door hinges 14 during a crash of the vehicle break due to a shock applied to the door structure, the door 10 will owing to the engagement of the rigid members 22 in the holes 24 is prevented from moving laterally outwardly of the vehicle step out. The door 10 therefore remains on the vehicle and can move in the longitudinal direction of the vehicle body absorb the applied load, so that a severe deformation of the frame of the passenger compartment is prevented.
Fig. 4 zeigt eine zweite bevorzugte Ausführungsform einer erfindungsgemässen Sicherheitseinrichtung. Während bei der Sicherheitseinrichtung nach Fig. 3 das starre Teil 22 integral bzw. fe3tverbunden mit dem türseitigen Arm 14a des Türscharniers 14 ausgebildet ist, weist die in Fig. 4 dargestellte Ausführungsform ein starres Teil 30 auf, das vom Scharnier 14 unabhängig und direkt mit der Tür 10 fest verbunden ist. Das starre Teil 30 umfasst einen stabförmigen Abschnitt 30 a, der durch das Loch 24 in das Innere des Vorderpfostens 16 hineinragt, sowie Verstärkungen 30b und 30c, die jeweils verschraubt, verschweisst oder auf andere Weise fest verbunden mit den Innenseiten der Innenwand 10a und der vorderen Stirnband 10c der Tür 10 sind.Fig. 4 shows a second preferred embodiment a safety device according to the invention. While in the case of the safety device according to FIG. 3, the rigid part 22 is integrally or firmly connected to the door-side Arm 14a of the door hinge 14 is formed, the embodiment shown in Fig. 4 has a rigid part 30, which is firmly connected to the door 10 independently of the hinge 14 and directly. The rigid part 30 includes a rod-shaped section 30 a, which protrudes through the hole 24 into the interior of the front post 16, as well as reinforcements 30b and 30c, which are each screwed, welded or firmly connected in some other way the insides of the inner wall 10a and the front headband 10c of the door 10 are.
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Her stabförmige Abschnitt 30a des starren Teils 30 ragt in das Loch 24, tun die Tür 10 während eines Zusammenstosses daran zu hindern, sich vom Fahrzeug zu lösen.Her rod-shaped portion 30a of the rigid part 30 protrudes into the hole 24, do the door 10 during a collision prevent them from becoming detached from the vehicle.
In Fig. 5 ist eine dritte bevorzugte Ausführungsform einer erfindungsgemässen Sicherheitseinrichtung dargestellt. Bei dieser Ausführungsform weist die hintere Stirnwand 16c des VorderpfO3tens 16 einen von der vorderen Stirnwand 10c der Tür 10 abgesetzten Abschnitt 16d auf. Der abgesetzte Abschnitt 16d trägt auf seiner Aussenseite. ein zweites starres Teil 32, das sich zur vorderen Stirnwand 10c der Tür 10 erstreckt und in einem angemessenen Abstand vor dieser Stirnwand endet. Die vordere Stirnwand 10c trägt auf ihrer Aussenseite ein starres Teil 34, das bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel einstückig mit dem türseitigen Arm 14a des Türscharniers 14 ausgebildet ist. Zu dem starren Teil 34 gehört ein Abschnitt 34a, der Abstand von der vorderen Stirnwand 10c hat. Durch den Abschnitt 34a geht ein Loch 36, durch das das starre Teil 32 ragt, wenn die Tür 10 geschlossen ist. Das starre Teill32 ist so angeordnet und ausgebildet, dass es aus dem Loch 36 und somit aus dem Fahrzeugkörper heraus schwenken kann, wenn die Tür 10 in normaler Weise geöffnet wird. Wenn das Türseharnier 10 währens eines Zusairanenstosses des Fahrzeugs durch einen auftreffenden Stoss gebrochen wird, werden die Türen 10 durch den Eingriff der starren Teile 32 in die Löcher 36 daran gehindert, sich vom Fahrzeug zu lösen.Referring to Fig. 5, there is a third preferred embodiment a safety device according to the invention shown. In this embodiment, the rear End wall 16c of the front pillar 16 is a section that is offset from the front end wall 10c of the door 10 16d on. The stepped section 16d carries on its outside. a second rigid part 32, which is to front end wall 10c of the door 10 extends and ends at a reasonable distance in front of this end wall. The front end wall 10c carries on its outside a rigid part 34, which in the illustrated embodiment is formed in one piece with the door-side arm 14a of the door hinge 14. To the stare Part 34 includes a section 34a which is spaced from the front end wall 10c. Through section 34a there is a hole 36 through which the rigid member 32 protrudes when the door 10 is closed. The rigid part32 is arranged and configured to pivot out of hole 36 and thus out of the vehicle body when the door 10 is opened in the normal manner. If the door hinge 10 during a collision of the vehicle is broken by an impact, the doors 10 are opened by the intervention of the rigid parts 32 in the holes 36 prevented from becoming detached from the vehicle.
Das in den Figuren 6 und 7 dargestellte Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemässen SicherheitseinrichtungThe exemplary embodiment shown in FIGS. 6 and 7 a safety device according to the invention
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umfasst ein starres Teil 38 in Form einer Platte, die an einer Innenseite der Innenwand 10a der Tür 10 angeschraubt, angeschweisst oder auf andere Weise fest angebracht ist. Das starre Teil 38 ragt über die vordere Stirnwand 10c der Tür 10 und auch die hintere Stirnwand 16c des Vorderpfostens 16 hinaus, wenn die Tür 10 geschlossen ist. Das starre Teil 38 ist so angeordnet, dass es vom Vorderpfo-sten 16 und vom Fahrzeugkörper freischwingt,' wenn die Tür 10 in normaler Weise geöffnet wird. Wenn dies vorgezogen wird, kann ein steifes Verstärkungsteil 40 an den Innenseiten der Innenwand 10a und der vorderen Stirnwand 10c der Tür angebracht sein, um die mechanische Stärke bzw. Festigkeit der Tür 10 zu erhöhen. Die strichpunktierten Linien in Fig. 7 zeigen eine normale offene Stellung der Tür 10.comprises a rigid part 38 in the form of a plate which screwed, welded or in some other way to an inside of the inner wall 10a of the door 10 is firmly attached. The rigid part 38 protrudes over the front end wall 10c of the door 10 and also the rear end wall 16c of front post 16 when door 10 is closed. The rigid part 38 is arranged so that it swings freely from the front pillar 16 and the vehicle body when the door 10 is in normal Way is opened. If so preferred, a stiff reinforcement member 40 can be attached to the inside of the Inner wall 10a and the front end wall 10c of the door may be attached to the mechanical strength and strength, respectively the door 10 to increase. The dash-dotted lines in Fig. 7 show a normal open position the door 10.
Da die Abschnitte des starren Teils 38 sich innerhalb des Vorderpfostens 16 befinden, der ein tragendes Element des Fahrzeugkörpers bildet, ist es klar, dass die Tür 10 selbst dann an einer seitlichen Bewegung nach aussen gehindert wird,wenn die Scharniere 14 während eines Zusammenstosses des Fahrzeugs brechen, da das starre Teil 38 seitlich gegen die Vorderpfosten 16 anliegt.Since the portions of the rigid member 38 are located within the front post 16 which is a load-bearing Forming element of the vehicle body, it is clear that the door 10 itself is subject to lateral movement to the outside is prevented if the hinges 14 break during a collision of the vehicle, since the rigid part 38 rests against the front post 16 laterally.
Aus der vorstehenden Beschreibung ergibt sich, dass die erfindungsgemässe Sicherheitseinrichtung die nützliche Wirkung hat, während eines Zusammenstosses des Fahrzeugs eine starke Verformung des Rahmens der Fahrgastzelle eines Kraftfahrzeugs zu verhindern und demzufolge die Insassen des Fahrzeugs vor ernsthaftenFrom the above description it follows that the safety device according to the invention the has a beneficial effect, during a collision of the vehicle, a severe deformation of the frame of the To prevent the passenger compartment of a motor vehicle and consequently the occupants of the vehicle facing serious
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-9- 236 k 6 32-9- 236 k 6 32
Verletzungen während des Zusammenstosses zu schützen.To protect injuries during the collision.
Patentansprüche:Patent claims:
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Claims (6)
Seite wie das Scharnier (14) ein starres Teil (22, 30, 34, 38) befestigt ist, dass sich das starre Teil
wenigstens teilweise innerhalb eines tragenden Teils
(16) des Fahrzeugs erstreckt, wenn die Tür geschlossen ist, und vom Fahrzeugkörper ungehindert ausschwenkbar ist, wenn die Tür in normaler Weise geöffnet wird,
und dass das starre Teil auf diese Weise ein seitliche Bewegung der Tür nach aussen verhindert, wenn das
Scharnier gebrochen ist.Safety device for a vehicle with a door which is connected to this via a hinge, characterized in that on the door (10) on the same
Side like the hinge (14) a rigid part (22, 30, 34, 38) is attached to the rigid part
at least partially within a load-bearing part
(16) of the vehicle when the door is closed and can be pivoted freely from the vehicle body when the door is opened in the normal manner,
and that the rigid part in this way prevents the door from moving laterally outwards, if that
The hinge is broken.
führbar ist.(16) of the vehicle body formed hole (24) a—
is feasible.
starre Teil (30) an der Tür (10) befestigt ist.3. Safety device according to claim .2, characterized by a reinforcement (30b, 30c) by means of which the
rigid part (30) is attached to the door (10).
befestigtes Element (28) zum Abdichten des Lochs (24) bei geschlossener Tür (10).4. Safety device according to claim 2 or 3, characterized by an elastic, rigid part (22)
fixed element (28) for sealing the hole (24) when the door (10) is closed.
Applications Claiming Priority (2)
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Publications (1)
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Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
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