DE2254840A1 - SIDE PROTECTION, IN PARTICULAR FOR MOTOR VEHICLES - Google Patents
SIDE PROTECTION, IN PARTICULAR FOR MOTOR VEHICLESInfo
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Description
Seitenschutz, insbesondere für KraftfahrzeugeSide protection, in particular for motor vehicles
Die Erfindung bezieht sich auf einen Seitenschutz, insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit einer von zwei vertikalen Karos Serie säulen begrenzten Türöffnung und einer darin angeordneten, an einer Karosseriesäule über ein Scharnier angelenkten und an der anderen Karosseriesäule über ein Schloß festlegbaren Tür, in der sich ein Seitenschutzträger vorn Scharnier zum Schloß erstreckt. ·The invention relates to side protection, in particular for motor vehicles, with a doorway delimited by two vertical diamonds series of columns and one arranged therein, articulated on one body pillar via a hinge and on the other body pillar via a lock fixable door, in which there is a side protection bracket in front of the hinge Castle extends. ·
Bei einem Seitenschutz der eingangs genannten Art tritt der Nachteil auf, daß die bei einer Seitenkollision auf den Seitenschutzträger einwirkenden Kräfte einerseits über das Scharnier und andererseits über das Schloß in die Karo s serie säulen weiter geleitet werden müssen. Das Scharnier ist hierbei verhältnismässig einfach mit hinreichender Festigkeit auszubilden, die Verstärkung des Schlosses macht jedoch eine aufwendige teure Schloßkonstruktion erforderlich.In the case of side protection of the type mentioned at the beginning, the disadvantage arises that the acting in a side collision on the side protection carrier Forces on the one hand via the hinge and on the other hand via the lock in the Karo s series pillars must be passed on. The hinge is here relatively easy to train with sufficient strength, the reinforcement However, the lock requires a complex, expensive lock construction.
US-339 / 27. Oktober 1972US 339 / October 27, 1972
309823/0301309823/0301
Sitz der Gesellschaft: Köln - Registergericht Köln, HRB 84 - Vorsitzender des Aufsichtsrates: Max Ueber - Vorstand: Hans-Adolf Barthelmeh, VorsitzenderCompany headquarters: Cologne - Cologne registry court, HRB 84 - Chairman of the supervisory board: Max Ueber - Management board: Hans-Adolf Barthelmeh, chairman
Franz J.Bohr · Waldemar Ebers ■ John G.H.Hirach · Wilhelm Inden · Alfred Langer · Hans SchabergerFranz J.Bohr · Waldemar Ebers ■ John G.H. Hirach · Wilhelm Inden · Alfred Langer · Hans Schaberger
Stellvertretend: Klaus-Dieter Banzhaf ■ Horst Bergemann - Paul A.Guckel ■ Hans-Joachim LehmannDeputy: Klaus-Dieter Banzhaf ■ Horst Bergemann - Paul A. Guckel ■ Hans-Joachim Lehmann
Die Aufgabe der Erfindung ist es, einen Seitenschutz der eingangs genannten Art derart zu verbessern, daß die aufwendige und teure Verstärkung des Türschlosses nicht mehr erforderlich ist.The object of the invention is to provide a side protection of the type mentioned at the beginning Kind to improve so that the complex and expensive reinforcement of the door lock is no longer necessary.
Gemäß der Erfindung wird diese Aufgabe gelöst, in dem der an sich bekannte und mit einem Ende mit dem Scharnier verbundenen Seitenschutzträger an seinem anderen Ende mit Verankerungen versehen ist, die in Aufnahmen an den Karosseriesäulen eingreifen.According to the invention, this object is achieved in which the known per se and with one end connected to the hinge side protection carrier its other end is provided with anchors, which in recordings at the body pillars intervene.
Der Seitenschutzträger kann hierbei unmittelbar mit dem einen Scharnierblatt des Scharnieres verbunden sein.The side protection support can be connected directly to the one hinge leaf of the hinge.
Die Verankerungen sind hierbei als hakenförmige Laschen ausgebildet, die sich durch die Türstirnwand erstrecken und die Aufnahmen sind als vertikale Schlitze in den Karosseriesäulen ausgebildet, die die hakenförmigen Laschen aufnehmen.The anchorages are designed as hook-shaped tabs that extend through the door front wall and the receptacles are designed as vertical slots in the body pillars, which the hook-shaped tabs take up.
Bei mehreren, hintereinander angeordneten Türöffnungen greifen die hakenförmigen Laschen in vertikale Schlitze in den Karoeseriesäulen ein, die durch einen Flansch des an der Karosseriesäule befestigten Scharniers der folgenden Tür verstärkt sind.If there are several door openings arranged one behind the other, the hook-shaped ones grip Lugs into vertical slots in the body pillars, which through a flange of the hinge attached to the body pillar of the following door are reinforced.
Die vertikalen Schlitze in der letzten Karosseriesäule sind hierbei durch eine Kantenverstärkung verstärkt.The vertical slots in the last body pillar are here through a Reinforced edges.
Die Erfindung wird anhand eines in der beiliegenden Zeichnung gezeigten Ausführungsbeispieles näher erläutert.The invention is illustrated by means of one in the accompanying drawing Embodiment explained in more detail.
Fig. 1 zeigt eine perspektivische Ansicht eines Seitenteiles einer Kraftfahrzeugkarosserie mit zwei hintereinander liegenden Türen mit einem erfindungsgemäßen Seitenschutz.1 shows a perspective view of a side part of a motor vehicle body with two doors one behind the other with an inventive Side protection.
US-339 / 27. Oktober 1972 -3-US-339 / October 27, 1972 -3-
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Fig. 2 zeigt einen Schnitt entlang der Linie 2-2 in Fig. 1. Fig. 3 zeigt einen Schnitt entlang der Linie 3-3 in Fig. 1.FIG. 2 shows a section along the line 2-2 in FIG. 1. FIG. 3 shows a section along the line 3-3 in FIG. 1.
InFig. 1 ist ein Seitenteil einer Kraftfahrzeugkarosserie 11 gezeigt, die eine vordere Karosseriesäule 12, eine mittlere Karosserie säule 13 und eine hintere Karosserie säule 14 aufweist, Die vordere Karos Serie säule 12 und die mittlere Karos Serie säule 13 bilden eine Türöffnung für eine vordere Tür 15. Die mittlere Karosseriesäule 13 und die hintere Karos Serie säule 14 bilden eine Türöffnung für eine hintere Tür 16. Die Erfindung wird somit am Beispiel eines viertürigen Fahrzeuges beschrieben. Es ist selbstverständlich, dass die Erfindung in gleicher Weise bei einem zweitürigen Fahrzeug angewendet werden kann.InFig. 1 shows a side part of a motor vehicle body 11, which has a front body pillar 12, a middle body pillar 13 and one having rear body pillar 14, the front body series pillar 12 and the Middle checkered series pillar 13 form a door opening for a front door 15. The middle body pillar 13 and the rear body series pillar 14 form a door opening for a rear door 16. The invention is thus illustrated using the example of a four-door vehicle. It goes without saying that the invention is equally applied to a two-door vehicle can be.
Die vordere Tür 15 ist an der vorderen Karosseriesäule 12 über ein Scharnier 17 angelenkt, das aus einem ersten Scharnierblatt 18, einem zweiten Schärnierblatt 19 und einem Scharnierbolzen 22 besteht. Das zweite Scharnierblatt 19 ist hierbei mit einer Verlängerung 21 versehen, an der das vordere Ende 23 eines kastenförmigen Seitenschutzträgers 24 durch Schrauben oder Schweißen befestigt ist.The front door 15 is hinged to the front body pillar 12 17 articulated, which consists of a first hinge leaf 18, a second hinge leaf 19 and a hinge pin 22 consists. The second hinge leaf 19 is here provided with an extension 21 on which the front end 23 of a box-shaped side protection support 24 by screws or Welding is attached.
Am anderen Ende 25 des Seitenschutzträgers 24 ist eine Platte 26 durch Schweißen befestigt, die mit einem paar hakenförmiger Laschen 27 versehen ist, die sich durch die das Schloß 28 tragende Stirnwand 29 der Tür erstrecken. Die Enden 31 der hakenförmigen Laschen 27 erstrecken sich durch vertikale Schlitze 32 in der Seitenwand 33 der Karosseriesäule 13. Die Seitenwand 33 der Karosseriesäule 13 wird hierbei durch einen Flansch verstärkt,de r von der Basis 35 eines ersten Scharnierblatt'es 36 eines Scharnieres 42 ausgeht, daß die hintere Tür 16 über ein zweites Scharnierblatt 41 und einen Scharnierbolzen 37 schwenkbar an der.mittleren Karosserie säule befestigt.At the other end 25 of the side protection support 24, a plate 26 is through Welding attached, which is provided with a pair of hook-shaped tabs 27 which extend through the end wall 29 of the door which supports the lock 28 extend. The ends 31 of the hook-shaped lugs 27 extend through vertical slots 32 in the side wall 33 of the body pillar 13. The side wall 33 of the body pillar 13 is reinforced by a flange, de r from the base 35 of a first hinge leaf 36 of a hinge 42 assumes that the rear door 16 has a second hinge leaf 41 and a hinge pin 37 pivotable on the middle body column attached.
-. 4 US-339/27. Oktober 1972 -. 4 US-339/27. October 1972
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Die hintere Tür 16 ist mit einem Seitenschutzträger 38 versehen, der im Aufbau und in der Funktion ähnlich dem Seitenschutzträger 24 in der vorderen Tür 15 ist. Der kastenförmige Seitenschutzträger 38 ist mit seinem vorderen Ende 39 mit dem zweiten Scharnierblatt 41 durch Schrauben oder Schweißen verbunden. Das andere Ende 43 des Seitenschutzträgers 38 ist mit einer Platte 44 verbunden, siehe Fig. 3, die mit einem paar hakenförmiger Laschen 45 versehen ist, die sich durch die das Schloß 48 tragende Stirnwand 47 der Tür 16 erstrecken. Die Enden der Laschen 45 erstrecken sich in vertikale Schlitze 48 in der Seitenwand 49 der Karosseriesäule 14, wobei die Seitenwand 49 im Bereich der Schlitze 48 durch eine Kantenverstärkung 51 verstärkt ist.The rear door 16 is provided with a side protective support 38, which is in the Structure and function similar to the side protection support 24 in the front Door 15 is. The box-shaped side protection carrier 38 is with its front End 39 connected to the second hinge leaf 41 by screwing or welding. The other end 43 of the side protection support 38 is with a Plate 44 connected, see FIG. 3, which is provided with a pair of hook-shaped tabs 45 which extend through the end wall supporting the lock 48 47 of the door 16 extend. The ends of the tabs 45 extend into vertical slots 48 in the side wall 49 of the body pillar 14, the Side wall 49 is reinforced in the area of the slots 48 by an edge reinforcement 51.
Die Seitenschutzträger 24 und 38 können in herkömmlicher Weise aus einem ebenen Teil 52 bestehen, der mit einem einen U-förmigen Querschnitt aufweisenden Teil 53 verschweißt ist. Die Verbindungen zwischen den Seitenschutzträgern und den Scharnierblättern können in herkömmlicher Weise durch Schweißpunkte gebildet sein.The side protection supports 24 and 38 can in a conventional manner from one flat part 52 exist, which has a U-shaped cross-section Part 53 is welded. The connections between the side protection beams and the hinge leaves can be formed in a conventional manner by spot welds.
Wird ein Kraftfahrzeug mit einem Seitenschutz gemäß der vorliegenden Erfindung in eine Seitenkollision verwickelt, so werden die Seitenschutzträger 24 und 38 ein Eindringen des seitlich aufprallenden Fahrzeuges in den Fahrgastraum verhindern.Is a motor vehicle with a side protection according to the present invention involved in a side collision, the side protection beams 24 and 38 will prevent the vehicle impacting from the side from penetrating into the passenger compartment impede.
Ist das Fahrzeug, das eine Seitenkollision erleidet, ein zweitüriges Fahrzeug, so wird nur der eine Seitenschutzträger 24 zwischen der vorderen Karosseriesäule 12 und der dann hinteren Karos Serie säule 13 beansprucht, wobei die hakenförmigen Laschen 27 die aus der Durchbiegung des Seitenschutzträgers 24 herrührenden Zugkräfte in die verstärkte Seitenwand der Karosserie säule 13 übertragen.If the vehicle experiencing a side collision is a two-door vehicle, so only the one side protection beam 24 is between the front body pillar 12 and the then rear diamonds series pillar 13 claimed, with the hook-shaped tabs 27 resulting from the deflection of the side protection beam 24 tensile forces in the reinforced side wall of the body pillar 13 transferred.
US-339 / 27. Oktober 1972 -. 5 -US-339 / October 27, 1972 -. 5 -
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Ist das Fahrzeug, das eine Seitenkollision erleidet, ein viertüriges Fahrzeug und der Stoß des seitlich auftreffenden Fahrzeuges trifft die vordere Tür 15, so wird die Schutzwirkung des Seitenschutzträgers 24 durchde Tatsache erhöht, dass der Seitenschutzträger 38 in der hinteren Tür 16 ein Verbiegen der mittleren Karosseriesäule 13 verhindert. Die gleiche Wirkung würde eintreten, wenn der Stoß des seitlich aufprallenden Fahrzeuges die hintere Tür 16 trifft. In diesem Fall würde sich der Seitenschutzträger 38 durchbiegen und die hierdurch entstehenden Zugkräfte auf die Karösseriesäulen 13 und 14 übertragen. Der Seitenschutzträger 34 verhindert in diesem Fall •wieder ein Verbiegen der mittleren Karosseriesäule 13The vehicle that suffers a side collision is a four-door vehicle and the impact of the vehicle hitting the side hits the front door 15, so the protective effect of the side protection carrier 24 is made by the fact increases that the side protection beam 38 in the rear door 16 bending the middle body pillar 13 prevented. The same effect would occur when the impact of the side impacting vehicle hits the rear door 16. In this case, the side protective support 38 would bend and the resulting tensile forces on the body pillars 13 and 14 transferred. The side protection carrier 34 prevents in this case • The central body pillar 13 is bent again
Die Erfindung ist selbstverständlich nicht auf das gezeigte Ausführtngsbeispiel beschränkt.The invention is of course not limited to the exemplary embodiment shown limited.
US-339 / 27. Oktober 1972US 339 / October 27, 1972
309823/0 3 01309823/0 3 01
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