DE102019207486B4 - Body floor structure for a vehicle - Google Patents

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Abstract

Karosseriebodenstruktur für ein Fahrzeug, mit seitlichen, in Fahrzeuglängsrichtung (x) verlaufenden Schwellern (1), zwischen denen sich in der Fahrzeugquerrichtung (y) ein Bodenblechteil (10) und zumindest eine Sitzquerträger-Baugruppe (21, 23) erstreckt, die auf einer dem Fahrzeuginnenraum zugewandten Oberseite des Bodenblechteils (10) angeordnet ist, wobei zum Ausgleich von Bauteil- und/oder Fertigungstoleranzen während des Vorpositionier-Prozessschritts die Sitzquerträger-Baugruppe (21, 23) in der Fahrzeugquerrichtung (y) über einen Quer-Freigang (Δy) vom Schweller (1) beabstandet ist, und dass bei einem Seitencrashfall die Seitencrashkraft (Fs) über den crashzugewandten Schweller (1) in die Sitzquerträger-Baugruppe (21, 23) einleitbar ist, und der crashzugewandte Schweller (1) unter Aufbrauch des Quer-Freigangs (Δy) bis in kraftübertragende Anlage mit der Sitzquerträger-Baugruppe (21, 23) verformbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass das Bodenblechteil (10) in der Fahrzeuglängsrichtung (x) nach fahrzeugvorne in eine schräg nach fahrzeugoben verlaufende Stirnwand (31) übergeht, und dass in der Fahrzeuglängsrichtung (x) zwischen der Stirnwand (31) und der Sitzquerträger-Baugruppe (21, 23) sich eine mittlere Stirnwandabstützung (33) erstreckt, und dass zum Ausgleich von Bauteil- und/oder Fertigungstoleranzen bei der Vorpositionierung die Sitzquerträger-Baugruppe (21, 23) über einen Längs-Freigang (Δx) von der mittleren Stirnwandabstützung (33) beabstandet ist, und dass in einem Frontalcrashfall eine Frontalcrashkraft (FF) über die vordere Stirnwand (31) in die mittlere Stirnwandabstützung (33) einleitbar ist, die unter Aufbrauch des Längs-Freigangs (Δx) bis in kraftübertragende Anlage mit dem Sitzquerträger (25) der Sitzquerträger-Baugruppe (21) kommt, wobei der Schweller (1) ein Anschlagelement (65) aufweist, das den Quer-Freigang (Δy) überbrückt und mit einem Höhenversatz (Δz2) den seitlichen Rand des Sitzquerträgers (25) mit einem Überlappmaß (m) überlappt, und dass das Anschlagelement (65) im Crashfall eine Ausweichbewegung des freien Sitzquerträger-Endes nach fahrzeugoben begrenzt, und dass der Schweller (1) in einer Quer-Fügerichtung von fahrzeugaußen an das Bodenblechteil (10) gefügt wird, wobei das Anschlagelement (65) die Sitzquerträger-Enden in Fahrzeuglängs-, -hoch- und - querrichtung (x, y, z) mit Toleranzfreigang umschließt.Body floor structure for a vehicle, with side sills (1) extending in the vehicle longitudinal direction (x), between which a floor panel part (10) and at least one seat cross member assembly (21, 23) extend in the vehicle transverse direction (y), which on one of the The upper side of the floor panel part (10) facing the vehicle interior is arranged, the seat cross member assembly (21, 23) in the vehicle transverse direction (y) via a transverse clearance (Δy) from the vehicle interior to compensate for component and / or manufacturing tolerances during the prepositioning process step Rocker (1) is spaced apart, and that in the event of a side crash, the side crash force (Fs) can be introduced into the seat cross member assembly (21, 23) via the crash-facing rocker (1), and the crash-facing rocker (1) using up the transverse clearance (Δy) is deformable up to a force-transmitting contact with the seat cross member assembly (21, 23), characterized in that the floor panel part (10) is in the longitudinal direction of the vehicle ung (x) merges towards the front of the vehicle into an end wall (31) running obliquely upwards, and that a central end wall support (33) extends in the vehicle longitudinal direction (x) between the end wall (31) and the seat cross member assembly (21, 23) , and that in order to compensate for component and / or manufacturing tolerances during prepositioning, the seat cross member assembly (21, 23) is spaced apart from the central end wall support (33) over a longitudinal clearance (Δx), and that in the event of a frontal crash a frontal crash force ( FF) can be introduced via the front end wall (31) into the middle end wall support (33), which comes into force-transmitting contact with the seat cross member (25) of the seat cross member assembly (21) by using up the longitudinal clearance (Δx), the Sill (1) has a stop element (65) which bridges the transverse clearance (Δy) and overlaps the lateral edge of the seat cross member (25) with an overlap dimension (m) with a height offset (Δz2), and d ass the stop element (65) in the event of a crash limits an evasive movement of the free end of the seat cross member towards the top of the vehicle, and that the sill (1) is joined in a transverse joining direction from the outside of the vehicle to the floor panel part (10), the stop element (65) being the seat cross member -Ends in the longitudinal, vertical and transverse directions (x, y, z) of the vehicle with tolerance clearance.

Description

Die Erfindung betrifft eine Karosseriebodenstruktur für ein elektrisch betriebenes Fahrzeug nach dem Oberbegriff des Anspruches 1.The invention relates to a body floor structure for an electrically operated vehicle according to the preamble of claim 1.

Bei einem elektrisch betriebenen, zweispurigen Fahrzeug kann eine Traktionsbatterie von fahrzeugunten in einen bodenseitig offenen Batterie-Montageraum eingesetzt sein. Der Montageraum kann in der Fahrzeuglängsrichtung von vorderen und hinteren Batterie-Querträgern begrenzt sein und in der Fahrzeugquerrichtung durch seitliche Schweller begrenzt sein, die die vorderen/hinteren Batterie-Querträger miteinander verbinden. Die Traktionsbatterie kann an ihrem Batteriegehäuse einen umlaufenden Gehäuseflansch aufweisen. Bei in den karosserieseitigen Batterie-Montageraum eingesetzter Traktionsbatterie kann deren Gehäuseflansch an der Unterseite der Schweller und an der Unterseite der vorderen/hinteren Batterie-Querträger verschraubt sein. Zudem kann die Traktionsbatterie über zentrale Schraubstellen mit den Sitzquerträger-Baugruppen bzw. dem Bodenblechteil verschraubt sein. Die Verschraubung erfolgt entlang von, in Fahrzeughochrichtung ausgerichteten Schraubachsen.In the case of an electrically operated, two-lane vehicle, a traction battery can be inserted from underneath the vehicle into a battery installation space that is open at the bottom. The assembly space can be delimited in the longitudinal direction of the vehicle by front and rear battery cross members and be delimited in the transverse direction of the vehicle by side sills that connect the front / rear battery cross members to one another. The traction battery can have a circumferential housing flange on its battery housing. When the traction battery is inserted in the body-side battery installation space, its housing flange can be screwed to the underside of the rocker panel and to the underside of the front / rear battery cross members. In addition, the traction battery can be screwed to the seat cross member assemblies or the floor panel part via central screw points. The screw connection takes place along screw axes aligned in the vertical direction of the vehicle.

In einer gattungsgemäßen Karosseriebodenstruktur erstreckt sich zwischen den beiden, in Fahrzeuglängsrichtung verlaufenden Schwellern in der Fahrzeugquerrichtung ein Bodenblechteil sowie eine fahrzeugvordere Sitzquerträger-Baugruppe und eine fahrzeughintere Sitzquerträger-Baugruppe, die jeweils auf einer, dem Fahrzeuginnenraum zugewandten Oberseite des Bodenblechteils angeordnet sind. Zudem weist die Karosseriebodenstruktur eine mittlere Stirnwandabstützung auf, die sich zwischen einer vorderen Stirnwand der Bodenstruktur und der vorderen Sitzquerträger-Baugruppe erstreckt. Die mittlere Stirnwandabstützung ist als ein Hohlprofilträger bzw. Längsträger realisiert.In a generic body floor structure, a floor panel part as well as a vehicle-front seat cross member assembly and a vehicle rear seat cross member assembly, which are each arranged on an upper side of the floor panel part facing the vehicle interior, extend between the two sills running in the vehicle longitudinal direction. In addition, the body floor structure has a central end wall support which extends between a front end wall of the floor structure and the front seat cross member assembly. The middle end wall support is implemented as a hollow profile beam or longitudinal beam.

In einer aus dem Stand der Technik bekannten Zusammenbau-Abfolge können die beiden Schweller, die Sitzquerträger-Baugruppen, die mittlere Stirnwandabstützung und das Bodenblechteil zunächst als separate Teile bereitgestellt sein. Bei einem Vorpositionier-Schritt werden die beiden Sitzquerträger-Baugruppen, die Schweller sowie die mittlere Stirnwandabstützung zunächst lagerichtig am Bodenblechteil vorpositioniert. Anschließend werden die Schweller, die mittlere Stirnwandabstützung sowie die beiden Sitzquerträger-Baugruppen am Bodenblechteil punktverschweißt.In an assembly sequence known from the prior art, the two rocker panels, the seat cross member assemblies, the middle end wall support and the floor panel part can initially be provided as separate parts. In a prepositioning step, the two seat cross member assemblies, the rocker panel and the central bulkhead support are first prepositioned in the correct position on the floor panel part. Then the sills, the middle bulkhead support and the two seat cross member assemblies are spot-welded to the floor panel part.

Im Stand der Technik ist der sich zwischen den beiden Schwellern abgestützte Sitzquerträger in der Fahrzeugquerrichtung mehrteilig aufgebaut. Durch den mehrteiligen Sitzquerträger-Aufbau kann bei der Zusammenbau-Abfolge ein einfacher Toleranzausgleich erfolgen. Der mehrteilige Sitzquerträger-Aufbau erfordert jedoch eine aufwendige und bauraumintensive Verbindungstechnik. Bei einem aus nicht warmumgeformten Stahl hergestellten Sitzquerträger muss dieser ausreichend große Materialstärke aufweisen, um als lasttragende Struktur zu wirken. Dies ist mit einem gesteigerten Sitzquerträger-Gewicht verbunden. Zudem muss bei einer Punktverschweißung des Sitzquerträgers auf dem Bodenblechteil ein Dickenverhältnis zwischen den Schweißpartnern beachtet werden, so dass die Materialstärke des Sitzquerträgers nicht beliebig erhöht werden kann.In the prior art, the seat cross member supported between the two rockers is constructed in several parts in the transverse direction of the vehicle. Due to the multi-part seat cross member structure, a simple tolerance compensation can take place in the assembly sequence. The multi-part seat cross member structure, however, requires a complex and space-consuming connection technology. In the case of a seat cross member made from non-hot-formed steel, it must have a sufficiently large material thickness in order to act as a load-bearing structure. This is associated with an increased weight of the seat cross member. In addition, when the seat cross member is spot welded to the floor panel part, a thickness ratio between the welding partners must be observed, so that the material thickness of the seat cross member cannot be increased at will.

Aus der DE 10 2015 205 166 A1 ist eine Fahrzeugkarosserie mit einer Bodenstruktur bekannt. Aus der DE 10 2016 203 673 A1 ist eine Karosserie-Bodenstruktur für ein Fahrzeug bekannt. Aus der JP H07 81 624 A ist eine Karosserie-Bodenstruktur für ein Fahrzeug bekannt.From the DE 10 2015 205 166 A1 a vehicle body with a floor structure is known. From the DE 10 2016 203 673 A1 a body floor structure for a vehicle is known. From the JP H07 81 624 A a body floor structure for a vehicle is known.

Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, eine Karosseriebodenstruktur für ein Fahrzeug bereitzustellen, bei der Zusammenbau der Bodenstruktur in konstruktiv einfacher Weise ein Ausgleich von Bauteil- und/oder Fertigungstoleranzen erfolgen kann. Insbesondere soll bei einer Großserienproduktion eine einwandfreie, das heißt störkonturfreie Verschraubung der Traktionsbatterie an die Karosseriebodenstruktur ermöglicht sein.The object of the invention is to provide a body floor structure for a vehicle, in which the assembly of the floor structure in a structurally simple manner can compensate for component and / or manufacturing tolerances. In particular, in the case of large-scale production, it should be possible to screw the traction battery to the body floor structure in a faultless manner, that is to say free from interference contours.

Die Aufgabe ist durch die Merkmale des Anspruches 1 gelöst. Bevorzugte Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen offenbart.The object is achieved by the features of claim 1. Preferred developments of the invention are disclosed in the subclaims.

Gemäß dem kennzeichnenden Teil des Anspruches 1 ist die zumindest eine Sitzquerträger-Baugruppe in der Fahrzeugquerrichtung über einen Quer-Freigang vom jeweiligen Schweller beabstandet. Erfindungsgemäß ist daher die Sitzquerträger-Baugruppe ohne unmittelbare feste Anbindung zum Schweller, das heißt anbindungsfrei gegenüber dem Schweller. Auf diese Weise ist bei einer Zusammenbau-Abfolge ein störkonturfreier Ausgleich von Bauteil- und/oder Fertigungstoleranzen während des Vorpositionier-Schrittes ermöglicht, und zwar unter Nutzung des Quer-Freigangs. Im Seitencrashfall kann die Seitencrashkraft zunächst in den crashzugewandten Schweller eingeleitet werden. Dieser wird unter Aufbrauch des Quer-Freigangs bis in kraftübertragende Anlage mit der Sitzquerträger-Baugruppe gebracht, wodurch diese in einen Querlastpfad eingebunden ist.According to the characterizing part of claim 1, the at least one seat cross member assembly is spaced apart from the respective rocker by a transverse clearance in the transverse direction of the vehicle. According to the invention, the seat cross member assembly is therefore without a direct, fixed connection to the rocker, that is to say without any connection to the rocker. In this way, in an assembly sequence, compensation of component and / or manufacturing tolerances free of interference contours is made possible during the prepositioning step, specifically using the transverse clearance. In the event of a side crash, the side crash force can first be introduced into the rocker panel facing the crash. This is brought into force-transmitting contact with the seat cross-member assembly, using up the transverse clearance, whereby it is integrated into a transverse load path.

In Abgrenzung zu einem aus dem Stand der Technik bekannten mehrteiligen Sitzquerträger-Aufbau ist erfindungsgemäß der Sitzquerträger in der Fahrzeugquerrichtung als ein materialeinheitliches und einstückiges Blechbauteil ausgebildet, das über die Querfreigänge von den Schwellern beabstandet ist. Im Unterschied dazu würde bei einem mehrteiligen Sitzquerträger-Aufbau der Sitzquerträger über äußere Konsolen direkt am jeweiligen Schweller angebunden (d.h. verschweißt) sein.In contrast to a multi-part seat cross member structure known from the prior art, according to the invention the seat cross member is designed in the transverse direction of the vehicle as a single material and one-piece sheet metal component that is spaced apart from the sills via the transverse clearances is. In contrast to this, in the case of a multi-part seat cross member construction, the seat cross member would be connected (ie welded) directly to the respective rocker via external consoles.

Im Hinblick auf eine Gewichtsreduzierung ist es bevorzugt, wenn der Sitzquerträger aus einem hochfesten oder höchstfesten warmumgeformten Blechteil gebildet ist. Auf diese Weise kann der Sitzquerträger gewichtsgünstig mit reduziertem Bauteilgewicht realisiert werden.With a view to reducing weight, it is preferred if the seat cross member is formed from a high-strength or extremely high-strength hot-formed sheet metal part. In this way, the seat cross member can be implemented in a weight-saving manner with a reduced component weight.

Das Bodenblechteil geht in der Fahrzeuglängsrichtung nach fahrzeugvorne in eine schräg nach fahrzeugoben verlaufende Stirnwand über, die einen frontseitigen Fußraum nach fahrzeugvorne begrenzt. In der Fahrzeuglängsrichtung zwischen der Stirnwand und der vorderen Sitzquerträger-Baugruppe erstreckt sich eine mittlere Stirnwandabstützung. Die mittlere Stirnwandabstützung und die Sitzquerträger-Baugruppen können in einem ersten Vorpositionier-Schritt in einer Vertikal-Fügerichtung von fahrzeugoben auf das Bodenblechteil lagerichtig vorpositioniert und damit verschweißt werden. Anschließend können die beiden Schweller in einem zweiten Vorpositionier-Schritt in einer Quer-Fügerichtung von fahrzeugaußen am Bodenblechteil lagerichtig vorpositioniert und damit verschweißt werden. Im Hinblick auf einen störkonturfreien Ausgleich von Bauteil- und/oder Fertigungstoleranzen während des Vorpositionier-Schrittes ist die fahrzeugvordere Sitzquerträger-Baugruppe über einen Längs-Freigang von der mittleren Stirnwandabstützung beabstandet. In einem Frontalcrashfall wird eine Frontalcrashkraft über die vordere Stirnwand in die mittlere Stirnwandabstützung eingeleitet. Dieser kann sich unter Aufbrauch des Längs-Freigangs bis in kraftübertragende Anlage mit der fahrzeugvorderen Sitzquerträger-Baugruppe verformen, so dass im weiteren Crashverlauf die Sitzquerträger-Baugruppe im Crash-Lastpfad eingebunden ist.The floor panel part merges in the longitudinal direction of the vehicle towards the front of the vehicle into an end wall which runs obliquely upwards and which delimits a front footwell towards the front of the vehicle. A central end wall support extends in the longitudinal direction of the vehicle between the front wall and the front seat cross member assembly. The middle front wall support and the seat cross member assemblies can be pre-positioned in the correct position in a first pre-positioning step in a vertical joining direction from the top of the vehicle onto the floor panel part and thus welded. Then, in a second prepositioning step, the two rocker panels can be prepositioned in the correct position from outside the vehicle on the floor panel part in a transverse joining direction and thus welded. With a view to compensating for component and / or manufacturing tolerances during the prepositioning step without interference contours, the front seat cross member assembly is spaced apart from the central end wall support via a longitudinal clearance. In the event of a frontal crash, a frontal crash force is introduced into the middle front wall support via the front end wall. This can deform by using up the longitudinal clearance into force-transmitting contact with the front seat cross member assembly, so that in the further course of the crash the seat cross member assembly is integrated in the crash load path.

Der Kern der Erfindung betrifft also den Sachverhalt, dass bei der Vorpositionierung die mittlere Stirnwandabstützung, die Sitzquerträger-Baugruppen und das Bodenblechteil als separate Bauteile lagerichtig vorpositioniert werden. Aufgrund der Längs- und Querfreigänge sind die Bauteile in schwimmender Lagerung störkonturfrei gegeneinander justierbar bis die karosserieseitigen Schraubpunkte in Flucht mit den batterieseitigen Schraubpunkten gebracht sind.The essence of the invention thus relates to the fact that during the prepositioning the middle end wall support, the seat cross member assemblies and the floor panel part are prepositioned in the correct position as separate components. Due to the longitudinal and transverse clearances, the components can be adjusted to one another in a floating manner without interfering contours until the screw points on the body are brought into alignment with the screw points on the battery.

Weiterhin sind die in Fahrzeugquerrichtung seitlich äußeren Enden des Sitzquerträgers um den Quer-Freigang von den Schwellern beabstandet, so dass im normalen Fahrbetrieb keine unmittelbare Anbindung zwischen dem Sitzquerträger und dem Schweller bereitgestellt ist. Von daher besteht das Risiko, dass im Crashfall die seitlichen Sitzquerträger-Enden durch eine Ausweichbewegung nach fahrzeugoben verformt werden. Um eine solche Ausweichbewegung zu begrenzen, kann der jeweilige Schweller ein Anschlagelement aufweisen. Das Anschlagelement kann den Quer-Freigang überbrücken und mit einem freien Höhenversatz den seitlichen Rand des Sitzquerträgers mit einem Überlappmaß überlappen.Furthermore, the laterally outer ends of the seat crossmember in the transverse direction of the vehicle are spaced apart from the sills by the transverse clearance, so that no direct connection is provided between the seat crossmember and the sill during normal driving. There is therefore the risk that, in the event of a crash, the side seat cross member ends will be deformed by an evasive movement towards the top of the vehicle. In order to limit such an evasive movement, the respective rocker arm can have a stop element. The stop element can bridge the transverse clearance and, with a free height offset, overlap the lateral edge of the seat cross member with an overlap dimension.

In einer technischen Umsetzung kann die jeweilige umfangsseitige Schraubstelle einen Schraubbolzen aufweisen, der durch einen, den Querträger oder den Schweller untergreifenden Traktionsbatterie-Gehäuseflansch und durch ein Schraubloch im Profilboden des Querträgers oder des Schwellers geführt ist. Der Schraubbolzen kann mit seiner Bolzenspitze in Gewindeeingriff mit einer am Profilboden angeschweißten Schweißmutter sein. Bei einer solchen Verschraubung ist der Traktionsbatterie-Gehäuseflansch und der Profilboden zwischen der Schweißmutter und einem Bolzenkopf des Schraubbolzens festgespannt. Die zentrale Schraubstelle kann einen zentralen Schraubbolzen aufweisen. Im festgespannten Zustand ist dieser durch die Traktionsbatterie und durch ein Schraubloch im Bodenblechteil geführt. Der zentrale Schraubbolzen kann mit seiner Bolzenspitze in Gewindeeingriff mit einer an die Sitzquerträger-Baugruppe angeschweißten Schweißmutter sein. In diesem Fall kann die Traktionsbatterie und das Bodenblechteil zwischen der Schweißmutter und einem Bolzenkopf des zentralen Schraubbolzens festgespannt sein.In a technical implementation, the respective circumferential screw point can have a screw bolt which is guided through a traction battery housing flange that engages under the cross member or the sill and through a screw hole in the profile base of the cross member or the sill. The screw bolt can be threadedly engaged with a weld nut welded to the bottom of the profile with its bolt tip. With such a screw connection, the traction battery housing flange and the profile base are clamped between the weld nut and a bolt head of the screw bolt. The central screw point can have a central screw bolt. When clamped, it is guided through the traction battery and through a screw hole in the floor panel part. The central screw bolt can be threadedly engaged with its bolt tip with a weld nut welded to the seat cross member assembly. In this case, the traction battery and the floor panel part can be clamped between the welding nut and a bolt head of the central screw bolt.

Im Hinblick auf eine bauteilsteife Tragstruktur kann der Sitzquerträger ein in der Fahrzeugquerrichtung verlaufendes einteiliges U-Profilteil mit einem Profilboden und mit davon abragenden Seitenflanken sein. Der Profilboden kann über eine Sitzquerträger-Höhe vom Bodenblechteil nach oben abragen, während die Seitenflanken am Bodenblechteil fest angebunden sind. In gleicher Weise kann auch die mittlere Stirnwandabstützung ein U-Profilteil sein, das in der Fahrzeuglängsrichtung verläuft, und zwar mit einem Profilboden, der über eine Stirnwandabstützungs-Höhe vom Bodenblechteil beabstandet ist, und mit davon abragenden Seitenflanken, die am Bodenblechteil fest angebunden sind. Im Hinblick auf eine einwandfreie Kraftaufnahme im Frontalcrashfall ist es bevorzugt, wenn die Stirnwandabstützungs-Höhe größer bemessen ist als die Sitzquerträger-Höhe, so dass die mittlere Stirnwandabstützung den vorderen Sitzquerträger um einen Überstand nach fahrzeugoben überragt.With regard to a component-rigid support structure, the seat cross member can be a one-piece U-profile part running in the transverse direction of the vehicle with a profile base and with side flanks protruding therefrom. The profile floor can protrude upwards from the floor panel part beyond the height of the seat cross member, while the side flanks are firmly attached to the floor panel part. In the same way, the middle end wall support can also be a U-profile part that runs in the longitudinal direction of the vehicle, with a profile base that is spaced from the floor panel part by a front wall support height, and with side flanks protruding therefrom, which are firmly attached to the floor panel part. With regard to proper force absorption in the event of a frontal crash, it is preferred if the front wall support height is dimensioned greater than the seat cross member height so that the middle front wall support protrudes beyond the front seat cross member by an overhang towards the top of the vehicle.

Auf dem Sitzquerträger können je Fahrzeugsitz zwei Sitzaufnahme-Blechteile angeordnet sein, auf denen der Fahrzeugsitz anbindbar ist. Bevorzugt kann zumindest ein Sitzaufnahme-Blechteil im Wesentlichen in Längsflucht zur mittleren Stirnwandabstützung positioniert sein. Zudem kann das in Längsflucht positionierte Sitzaufnahme-Blechteil bevorzugt den Stirnwandabstützung-Überstand überbrücken. In diesem Fall bildet das Sitzaufnahme-Blechteil zusätzlich zur vorderen Seitenflanke des Sitzquerträgers einen weiteren Bewegungsanschlag, gegen den die mittlere Stirnwandabstützung im Frontalcrashfall in Anlage kommt.On the seat cross member, two sheet metal seat receiving parts can be arranged for each vehicle seat, to which the vehicle seat can be attached. Preferably, at least one sheet metal seat receiving part can be positioned essentially in longitudinal alignment with the central end wall support. In addition, the sheet metal seat receiving part positioned in longitudinal alignment can be preferred Bridge the overhang of the bulkhead support. In this case, the sheet metal seat receiving part forms a further movement stop in addition to the front side flank of the seat cross member, against which the middle end wall support comes into contact in the event of a frontal crash.

Nachfolgend ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung anhand der beigefügten Figuren beschrieben.An exemplary embodiment of the invention is described below with reference to the accompanying figures.

Es zeigen:

  • 1 in einer perspektivischen Teilansicht eine Karosseriestruktur eines elektrisch betriebenen Kraftfahrzeugs;
  • 2 in einer Ansicht von unten die Karosseriestruktur des Kraftfahrzeugs mit darin verbauter Traktionsbatterie sowie darin verbauten Vorder- und Hinterachsen;
  • 3 in einer perspektivischen Teilansicht eine Karosseriebodenstruktur;
  • 4 eine Teilschnittansicht entlang einer Schnittebene yz aus der 3;
  • 5 und 6 jeweils Detailansichten der Karosseriebodenstruktur;
  • 7 ein auf den Sitzaufnahme-Blechteilen der Sitzquerträger-Baugruppen angebundener Fahrzeugsitz; und
  • 8 die Karosseriebodenstruktur in einer Explosionsansicht.
Show it:
  • 1 in a perspective partial view a body structure of an electrically operated motor vehicle;
  • 2 in a view from below, the body structure of the motor vehicle with built-in traction battery and built-in front and rear axles;
  • 3 in a perspective partial view a body floor structure;
  • 4th a partial sectional view along a sectional plane yz from FIG 3 ;
  • 5 and 6th each detailed views of the body floor structure;
  • 7th a vehicle seat connected to the sheet metal seat receiving parts of the seat cross member assemblies; and
  • 8th the body floor structure in an exploded view.

In der 1 ist eine Karosseriestruktur eines Fahrzeugs gezeigt, das nachfolgend insoweit beschrieben ist, als es für das Verständnis der Erfindung erforderlich ist. Demzufolge weist die Karosseriestruktur zwei seitliche, in der Fahrzeuglängsrichtung x verlaufende Schweller 1 auf, von denen in der 1 lediglich einer gezeigt ist. Der Schweller 1 erstreckt sich in der Fahrzeuglängsrichtung x zwischen einer vorderen A-Säule 3 sowie einer hinteren C-Säule 5 und begrenzt bodenseitig Seitentüröffnungen 7. Im Fahrzeugboden der Karosseriestruktur ist eine crashsensible Traktionsbatterie 9 verbaut. Diese ist unterhalb eines Bodenblechteils 10 in einem Montageraum 8 positioniert. Der Montageraum 8 erstreckt sich in der Fahrzeugquerrichtung y zwischen den beiden Schweller 1. In der Fahrzeuglängsrichtung x erstreckt sich der Montageraum 8 zwischen einem vorderen Batterie-Querträger 11 und einem hinteren Batterie-Querträger 13, die die beiden seitlichen Schweller 1 miteinander verbinden.In the 1 a body structure of a vehicle is shown, which is described below insofar as it is necessary for an understanding of the invention. Accordingly, the body structure has two side rockers running in the vehicle longitudinal direction x 1 on, of those in the 1 only one is shown. The sill 1 extends in the vehicle longitudinal direction x between a front A-pillar 3 as well as a rear C-pillar 5 and limited side door openings on the bottom 7th . A crash-sensitive traction battery is located in the vehicle floor of the body structure 9 installed. This is below a floor panel part 10 in an assembly room 8th positioned. The assembly room 8th extends in the vehicle transverse direction y between the two rocker panels 1 . The assembly space extends in the vehicle longitudinal direction x 8th between a front battery cross member 11 and a rear battery cross member 13th who have favourited the two side sills 1 connect with each other.

Wie aus der 4 hervorgeht, weist die Traktionsbatterie 9 einen seitlich umlaufenden Gehäuseflansch 15 auf, der eine Unterseite des vorderen/hinteren Querträgers 11, 13 sowie eine Unterseite der seitlichen Schweller 1 untergreift. Der Gehäuseflansch 15 ist an umfangsseitigen Schraubstellen 17 (2 oder 4) mit den Schwellern 1 und den Querträgern 11, 13 verschraubt. Zudem ist die Traktionsbatterie 9 über insgesamt vier zentrale Schraubstellen 19 (2 oder 4) unmittelbar mit den Sitzquerträger-Baugruppen 21, 23 verschraubt.As from the 4th shows the traction battery 9 a housing flange running around the side 15th on, the one underside of the front / rear cross member 11 , 13th as well as an underside of the side sills 1 reaches under. The housing flange 15th is at screw points on the circumference 17th ( 2 or 4th ) with the sills 1 and the cross members 11 , 13th screwed. In addition, the traction battery is 9 via a total of four central screw points 19th ( 2 or 4th ) directly to the seat cross member assemblies 21 , 23 screwed.

Jede der Sitzquerträger-Baugruppen 21, 23 weist einen Sitzquerträger 25 auf, der sich in der Fahrzeugquerrichtung y durchgängig zwischen den beiden Schwellern 1 erstreckt. Der Sitzquerträger 25 ist jeweils als ein einteiliges U-Profilteil aus hoch- oder höchstfestem warmumgeformten Stahlblech realisiert, und zwar mit einem Profilboden 27 der über eine Sitzquerträger-Höhe hs (4 oder 5) vom Bodenblechteil 10 beabstandet ist, und mit davon abragenden Seitenflanken 29, die am Bodenblechteil 10 angeschweißt sind. Die Sitzquerträger 25 der beiden Sitzquerträger-Baugruppen 21, 23 sind in der 4 nicht direkt fest am Schweller 1 angebunden, sondern vielmehr anbindungsfrei gegenüber den Schwellern 1 über einen Quer-Freigang Δy (4 oder 6) vom jeweiligen Schweller 1 beabstandet.Each of the seat cross member assemblies 21 , 23 has a seat cross member 25th on, which is in the vehicle transverse direction y continuously between the two sills 1 extends. The seat cross member 25th is realized as a one-piece U-profile part made of high-strength or ultra-high-strength hot-formed sheet steel, with a profile base 27 which has a seat cross member height hs ( 4th or 5 ) from the floor panel part 10 is spaced, and with side flanks protruding therefrom 29 that on the floor panel part 10 are welded on. The seat cross members 25th of the two seat cross member assemblies 21 , 23 are in the 4th not directly attached to the sill 1 connected, but rather without connection to the sills 1 over a cross clearance Δy ( 4th or 6th ) from the respective sill 1 spaced.

Gemäß der 3 ist das Bodenblechteil 10 in der Fahrzeuglängsrichtung x nach fahrzeugvorne mit einer schräg nach fahrzeugoben verlaufenden Stirnwand 31 verlängert. Zwischen der Stirnwand 31 und dem Sitzquerträger 25 der vorderen Sitzquerträger-Baugruppe 21 erstreckt sich eine mittlere Stirnwandabstützung 33. Dieser ist ebenfalls als ein U-Profilteil mit einem Profilboden 35 und mit davon abragenden Seitenflanken 37 ausgebildet, die am Bodenblechteil 10 fest angebunden sind. Der Stirnwandabstützung-Profilboden 35 ist über eine Stirnwandabstützungs-Höhe hL (4 oder 5) vom Bodenblechteil 10 beabstandet, die größer bemessen ist als die Sitzquerträger-Höhe hs. Von daher überragt die mittlere Stirnwandabstützung 33 den Sitzquerträger 25 der vorderen Sitzquerträger-Baugruppe 21 um einen Überstand Δz (4) nach fahrzeugoben.According to the 3 is the floor panel part 10 in the vehicle longitudinal direction x towards the front of the vehicle with an end wall that extends obliquely upwards 31 extended. Between the front wall 31 and the seat cross member 25th the front seat cross member assembly 21 a middle end wall support extends 33 . This is also available as a U-profile part with a profile base 35 and with side flanks protruding from it 37 formed on the floor panel part 10 are firmly attached. The front wall support profile floor 35 is above a bulkhead support height h L ( 4th or 5 ) from the floor panel part 10 spaced apart, which is larger than the seat cross member height hs. Therefore, the middle end wall support protrudes 33 the seat cross member 25th the front seat cross member assembly 21 a supernatant Δz ( 4th ) after vehicle above.

Die Sitzquerträger-Baugruppen 21, 23 weisen zudem Sitzaufnahme-Blechteile 39 auf, auf denen ein Fahrzeugsitz 41 (7) anbindbar ist.The seat cross member assemblies 21 , 23 also have seat mounting sheet metal parts 39 on which a vehicle seat 41 ( 7th ) can be connected.

Wie aus der 5 hervorgeht, ist die mittlere Stirnwandabstützung 33 nicht unmittelbar in fester Anbindung mit dem Sitzquerträger 25 der vorderen Sitzquerträger-Baugruppe 21, sondern vielmehr um einen Längs-Freigang Δx davon beabstandet.As from the 5 is the middle end wall support 33 not directly in a fixed connection with the seat cross member 25th the front seat cross member assembly 21 , but rather about a longitudinal clearance Δx spaced therefrom.

In der 3 sind die fahrzeuginneren Sitzaufnahme-Blechteile 39 der vorderen Sitzquerträger-Baugruppe 21 in etwa in Längsflucht zur mittleren Stirnwandabstützung 33 ausgerichtet. Die beiden fahrzeuginneren Sitzaufnahme-Blechteile 39 überbrücken den Überstand Δz (4 oder 5), wobei eine fahrzeugvordere Sitzaufnahme-Seitenflanke 43 die fahrzeugvordere Sitzquerträger-Seitenflanke 29 nach fahrzeugoben verlängert, wie in der 5 gezeigt ist. Die beiden Seitenflanken 29, 43 wirken in einem Frontalcrashfall als Bewegungsanschlag, gegen den die mittlere Stirnwandabstützung 33 unter Aufbrauch des Längs-Freigangs Δx anschlägt.In the 3 are the sheet metal parts inside the vehicle 39 the front seat cross member assembly 21 roughly in line with the middle end wall support 33 aligned. The two sheet metal seat mounting parts inside the vehicle 39 bridge the supernatant Δz ( 4th or 5 ), with a vehicle-front seat receiving side flank 43 the front seat cross member side flank 29 extended to the top of the vehicle, as in the 5 is shown. The two side flanks 29 , 43 act in the event of a frontal crash as a movement stop against which the middle front wall support 33 using up the longitudinal clearance Δx strikes.

In der 4 weist eine umfangsseitige Schraubstelle 17 einen umfangsseitigen Schraubbolzen 45 auf, der entlang einer vertikalen Schraubachse S durch den Traktionsbatterie-Gehäuseflansch 15 und durch ein Schraubloch im Profilboden 49 des Schwellers 1 geführt ist. Der umfangsseitige Schraubbolzen 45 ist mit seiner Bolzenspitze in Gewindeeingriff mit einer am Profilboden 49 angeschweißten Schweißmutter 51. Von daher ist in der umfangsseitigen Schraubstelle 17 der Traktionsbatterie-Gehäuseflansch 15 und der Schweller-Profilboden 49 zwischen der Schweißmutter 51 und einem Bolzenkopf 53 des umfangsseitigen Schraubbolzens 45 festgespannt. Die in der 4 gezeigte zentrale Schraubstelle 19 weist einen zentralen Schraubbolzen 55 auf, der durch die Traktionsbatterie 9 und durch ein Schraubloch 57 im Bodenblechteil 10 geführt ist. Der zentrale Schraubbolzen 55 ist mit seiner Bolzenspitze in Gewindeeingriff mit einer an die Sitzquerträger-Baugruppe angeschweißten Schweißmutter 59. Von daher ist in der gezeigten zentralen Schraubstelle 19 die Traktionsbatterie 9 und das Bodenblechteil 10 zwischen der Schweißmutter 59 und einem Bolzenkopf 61 des zentralen Schraubbolzens 55 festgespannt. Wie aus der 4 hervorgeht, ist die Schweißmutter 59 an einer Blech-Tragkonsole 63 verschweißt, die wiederum innenseitig am Sitzquerträger 25 angebunden ist.In the 4th has a peripheral screwing point 17th a circumferential screw bolt 45 along a vertical screw axis S through the traction battery housing flange 15th and through a screw hole in the profile base 49 of the sill 1 is led. The peripheral screw bolt 45 its bolt tip is in thread engagement with one on the profile base 49 welded weld nut 51 . Therefore is in the peripheral screwing point 17th the traction battery housing flange 15th and the sill profile floor 49 between the weld nut 51 and a bolt head 53 of the circumferential screw bolt 45 clamped. The one in the 4th shown central screw point 19th has a central screw bolt 55 on that by the traction battery 9 and through a screw hole 57 in the floor panel part 10 is led. The central bolt 55 has its pin tip in threaded engagement with a weld nut welded to the seat crossmember assembly 59 . Therefore, in the central screw point shown 19th the traction battery 9 and the floor panel part 10 between the weld nut 59 and a bolt head 61 of the central screw bolt 55 clamped. As from the 4th showing is the weld nut 59 on a sheet metal support bracket 63 welded, which in turn is on the inside of the seat cross member 25th is connected.

Wie aus der 6 weiter hervorgeht, ist innenseitig am Schweller 1 ein Anschlagelement 65 ausgebildet. Das Anschlagelement 65 ist ein Blechformteil, das mit einem Horizontal-Schenkel 67 nach fahrzeuginnen abragt. Der Horizontal-Schenkel 67 des Anschlagelements 65 überbrückt den Quer-Freigang Δy und überlappt mit einem Höhenversatz den seitlichen Rand des Sitzquerträgers 25 mit einem Überlappmaß m.As from the 6th further shows is on the inside of the sill 1 a stop element 65 educated. The stop element 65 is a sheet metal part with a horizontal leg 67 asks for female vehicles. The horizontal leg 67 of the stop element 65 bridges the transverse clearance Δy and overlaps the side edge of the seat cross member with a height offset 25th with an overlap dimension m .

Nachfolgend wird ein Crashverlauf in einem Seitencrashfall beschrieben: Demzufolge wird der crashzugewandte Schweller 1 mit einer Seitencrashkraft Fs (4) beaufschlagt. Der crashzugewandte Schweller 1 wird unter Aufbrauch des Quer-Freigangs Δy nach fahrzeuginnen bis in Anlage mit dem Bodenblechteil 10 verlagert. Das Bodenblechteil 10 wirkt im weiteren Crashverlauf als ein Schubfeld, über das die Seitencrashkraft FS weiter bis zur crashabgewandten Fahrzeugseite geleitet wird. Mittels des Anschlagelements 65 wird eine crashbedingte Ausweichbewegung des freien Sitzquerträger-Endes nach fahrzeugoben verhindert.The following describes the course of a crash in the event of a side crash: The rocker panel facing the crash is accordingly 1 with a side crash force Fs ( 4th ) applied. The crash-facing sill 1 is using up the transverse clearance Δy after the inside of the vehicle up to the system with the floor panel part 10 relocated. The floor panel part 10 acts in the further course of the crash as a thrust field through which the side crash force F S is directed further to the side of the vehicle facing away from the crash. By means of the stop element 65 a crash-related evasive movement of the free end of the seat cross member towards the top of the vehicle is prevented.

Bei einem Frontalcrashfall wird eine Frontalcrashkraft FF (5) über die vordere Stirnwand 31 in die mittlere Stirnwandabstützung 33 eingeleitet. Dieser wird unter Aufbrauch des Längs-Freigangs Δx bis in kraftübertragende Anlage mit den frontseitigen Seitenflanken 29, 43 der vorderen Sitzquerträger-Baugruppe 21 gebracht. Von dort wird die Frontalcrashkraft FF in die vordere Sitzquerträger-Baugruppe 21 eingeleitet und über die zentrale Schraubstelle 19 bis in eine Versteifungsstruktur 69 (4) der Traktionsbatterie 9 weitergeleitet.In the event of a frontal crash, there is a frontal crash force F F ( 5 ) over the front bulkhead 31 into the middle bulkhead support 33 initiated. This is using up the longitudinal clearance Δx up to the power-transmitting system with the front side flanks 29 , 43 the front seat cross member assembly 21 brought. From there the frontal crash force becomes F F into the front seat cross member assembly 21 initiated and via the central screwing point 19th down to a stiffening structure 69 ( 4th ) the traction battery 9 forwarded.

Anhand der 7 wird ein Heckcrashfall veranschaulicht, bei der eine Heckcrashkraft FH (7) in das Fahrzeugheck eingeleitet wird. Demzufolge wird ein Fahrzeuginsasse mit einer Trägheitskraft FT (7) nach fahrzeughinten gegen die Rückenlehne des Fahrzeugsitzes 41 gedrückt, wodurch die Sitzaufnahme-Blechteile 39 der hinteren Sitzquerträger-Baugruppe 23 nach fahrzeugunten mit einer Druckkraft FD belastet werden und die Sitzaufnahme-Blechteile 39 der fahrzeugvorderen Sitzquerträger-Baugruppe 23 mit einer nach fahrzeugoben wirkenden Zugkraft FZ belastet werden. Um eine Ausweichbewegung der vorderen Sitzquerträger-Baugruppe 23 nach fahrzeugoben zu vermeiden, sind die am Schweller 1 ausgebildeten Anschlagelemente 65 (4 oder 6) bereitgestellt.Based on 7th a rear-end crash case is illustrated in which a rear-end crash force F H ( 7th ) is introduced into the rear of the vehicle. As a result, a vehicle occupant becomes with an inertial force F T ( 7th ) towards the rear of the vehicle against the backrest of the vehicle seat 41 pressed, whereby the seat mounting sheet metal parts 39 the rear seat cross member assembly 23 towards the bottom of the vehicle with a compressive force F D are loaded and the seat mounting sheet metal parts 39 the front seat cross member assembly 23 be loaded with a tensile force F Z acting upwards in the vehicle. An evasive movement of the front seat cross member assembly 23 to be avoided after the top of the vehicle are those on the sill 1 trained stop elements 65 ( 4th or 6th ) provided.

Anhand der 8 wird nachfolgend eine Zusammenbau-Abfolge zur Herstellung einer Karosseriebodenstruktur beschrieben: Demzufolge sind die beiden Schweller 1, die beiden Sitzquerträger-Baugruppen 21, 23 sowie der mittlere Stirnwandabstützung 33 als separate Bauteile vorgehalten. In einem ersten Vorpositionier-Schritt werden die mittlere Stirnwandabstützung 33 sowie die beiden Sitzquerträger-Baugruppen 19, 21 in einer Vertikal-Fügerichtung von fahrzeugoben auf das Bodenblechteil 10 geführt, dort in schwimmender Lagerung an dem Bodenblechteil 10 lagerichtig vorpositioniert und damit punktverschweißt.Based on 8th an assembly sequence for producing a body floor structure is described below: Accordingly, the two rocker panels 1 , the two seat cross member assemblies 21 , 23 as well as the middle bulkhead support 33 held as separate components. In a first prepositioning step, the middle end wall support 33 as well as the two seat cross member assemblies 19th , 21 in a vertical joining direction from the top of the vehicle onto the floor panel part 10 out, there in floating storage on the floor panel part 10 Pre-positioned in the correct position and thus spot-welded.

In einem zweiten Vorpositionier-Schritt werden die Schweller 1 in einer Quer-Fügerichtung von fahrzeugaußen an das Bodenblechteil 10 geführt, dort an dem Bodenblechteil 10 lagerichtig vorpositioniert und damit punktverschweißt. Die Vorpositionierung erfolgt so, dass die karosserieseitigen Schraubstellen 17, 19 bei der Batterie-Montage in Vertikalflucht mit den batterieseitigen Schraubpunkten bringbar sind, um eine einfache sowie leichtgängige Verschraubung der Traktionsbatterie 9 an der Karosserie-Bodenstruktur zu gewährleisten. Im Hinblick auf einen Ausgleich von Bauteil- und/oder Fertigungstoleranzen während des Vorpositionier-Schrittes kann der Quer-Freigang Δy zwischen den Sitzquerträger-Baugruppen 19, 21 und den Schwellern 1 sowie der Längs-Freigang Δx zwischen der fahrzeugvorderen Sitzquerträger-Baugruppe und der mittleren Stirnwandabstützung 33 genutzt werden.In a second prepositioning step, the sills 1 in a transverse joining direction from the outside of the vehicle to the floor panel part 10 out, there on the floor panel part 10 Pre-positioned in the correct position and thus spot-welded. The pre-positioning is done so that the body-side screw points 17th , 19th can be brought into vertical alignment with the screw points on the battery side during battery assembly, in order to ensure that the traction battery is screwed easily and smoothly 9 to ensure the body-floor structure. With a view to compensating for component and / or manufacturing tolerances during the prepositioning step, the transverse clearance can Δy between the seat cross member assemblies 19th , 21 and the sills 1 as well as the longitudinal clearance Δx between the front seat cross member assembly and the center bulkhead support 33 be used.

BezugszeichenlisteList of reference symbols

11
SchwellerSill
33
A-SäuleA-pillar
55
C-SäuleC-pillar
77th
SeitentüröffnungSide door opening
88th
MontageraumAssembly room
99
TraktionsbatterieTraction battery
1010
BodenblechteilFloor panel part
1111
vorderer Querträgerfront cross member
1313th
hinterer Querträgerrear cross member
1515th
GehäuseflanschHousing flange
1717th
umfangsseitige Schraubstellencircumferential screw points
1919th
zentrale Schraubstellencentral screw points
21, 2321, 23
Sitzquerträger-BaugruppenSeat cross member assemblies
2525th
SitzquerträgerSeat cross member
2727
ProfilbodenProfile bottom
2929
SeitenflankenSide flanks
3131
StirnwandFront wall
3333
mittlere Stirnwandabstützungmiddle end wall support
3535
Stirnwandabstützungs-ProfilbodenFront wall support profile floor
3737
Stirnwandabstützungs-SeitenflankenFront wall support side flanks
3939
Sitzaufnahme-BlechteileSeat mounting sheet metal parts
4141
FahrzeugsitzVehicle seat
4343
fahrzeugvordere Sitzaufnahme-Seitenflankevehicle front seat support side flank
4545
umfangsseitiger Schraubbolzencircumferential screw bolt
4747
SchraublochScrew hole
4949
ProfilbodenProfile bottom
5151
SchweißmutterWeld nut
5353
BolzenkopfBolt head
5555
zentraler Schraubbolzencentral bolt
5757
SchraublochScrew hole
5959
SchweißmutterWeld nut
6161
BolzenkopfBolt head
6363
Tragkonsole für die Schweißmutter 59Support bracket for the weld nut 59
6565
AnschlagelementStop element
6767
Horizontal-SchenkelHorizontal leg
6969
Traktionsbatterie-VersteifungsstrukturTraction battery stiffening structure
hS h p
Sitzquerträger-HöheSeat cross member height
hL h L
Stirnwandabstützungs-HöheFront wall support height
mm
ÜberlappungsmaßOverlap dimension
ΔzΔz
HöhenversatzHeight offset
ΔxΔx
Längs-FreigangLongitudinal clearance
ΔyΔy
Quer-FreigangCross clearance
FF F F
FrontalcrashkraftFrontal crash force
FH F H
HeckcrashkraftRear crash force
FS F S
SeitencrashkraftSide impact force
FD F D
DruckkraftCompressive force
Fz F z
Zugkrafttraction
FT F T
TrägheitskraftInertial force
VAVA
VorderachseFront axle
HAHA
HinterachseRear axle

Claims (8)

Karosseriebodenstruktur für ein Fahrzeug, mit seitlichen, in Fahrzeuglängsrichtung (x) verlaufenden Schwellern (1), zwischen denen sich in der Fahrzeugquerrichtung (y) ein Bodenblechteil (10) und zumindest eine Sitzquerträger-Baugruppe (21, 23) erstreckt, die auf einer dem Fahrzeuginnenraum zugewandten Oberseite des Bodenblechteils (10) angeordnet ist, wobei zum Ausgleich von Bauteil- und/oder Fertigungstoleranzen während des Vorpositionier-Prozessschritts die Sitzquerträger-Baugruppe (21, 23) in der Fahrzeugquerrichtung (y) über einen Quer-Freigang (Δy) vom Schweller (1) beabstandet ist, und dass bei einem Seitencrashfall die Seitencrashkraft (Fs) über den crashzugewandten Schweller (1) in die Sitzquerträger-Baugruppe (21, 23) einleitbar ist, und der crashzugewandte Schweller (1) unter Aufbrauch des Quer-Freigangs (Δy) bis in kraftübertragende Anlage mit der Sitzquerträger-Baugruppe (21, 23) verformbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass das Bodenblechteil (10) in der Fahrzeuglängsrichtung (x) nach fahrzeugvorne in eine schräg nach fahrzeugoben verlaufende Stirnwand (31) übergeht, und dass in der Fahrzeuglängsrichtung (x) zwischen der Stirnwand (31) und der Sitzquerträger-Baugruppe (21, 23) sich eine mittlere Stirnwandabstützung (33) erstreckt, und dass zum Ausgleich von Bauteil- und/oder Fertigungstoleranzen bei der Vorpositionierung die Sitzquerträger-Baugruppe (21, 23) über einen Längs-Freigang (Δx) von der mittleren Stirnwandabstützung (33) beabstandet ist, und dass in einem Frontalcrashfall eine Frontalcrashkraft (FF) über die vordere Stirnwand (31) in die mittlere Stirnwandabstützung (33) einleitbar ist, die unter Aufbrauch des Längs-Freigangs (Δx) bis in kraftübertragende Anlage mit dem Sitzquerträger (25) der Sitzquerträger-Baugruppe (21) kommt, wobei der Schweller (1) ein Anschlagelement (65) aufweist, das den Quer-Freigang (Δy) überbrückt und mit einem Höhenversatz (Δz2) den seitlichen Rand des Sitzquerträgers (25) mit einem Überlappmaß (m) überlappt, und dass das Anschlagelement (65) im Crashfall eine Ausweichbewegung des freien Sitzquerträger-Endes nach fahrzeugoben begrenzt, und dass der Schweller (1) in einer Quer-Fügerichtung von fahrzeugaußen an das Bodenblechteil (10) gefügt wird, wobei das Anschlagelement (65) die Sitzquerträger-Enden in Fahrzeuglängs-, -hoch- und - querrichtung (x, y, z) mit Toleranzfreigang umschließt.Body floor structure for a vehicle, with side sills (1) running in the vehicle longitudinal direction (x), between which a floor panel part (10) and at least one seat cross member assembly (21, 23) extend in the vehicle transverse direction (y), which on one of the The upper side of the floor panel part (10) facing the vehicle interior is arranged, the seat cross member assembly (21, 23) in the vehicle transverse direction (y) via a transverse clearance (Δy) from the vehicle interior to compensate for component and / or manufacturing tolerances during the prepositioning process step Rocker (1) is spaced apart, and that in the event of a side crash, the side crash force (Fs) can be introduced into the seat cross member assembly (21, 23) via the crash-facing rocker (1), and the crash-facing rocker (1) using up the transverse clearance (Δy) is deformable up to a force-transmitting system with the seat cross member assembly (21, 23), characterized in that the floor panel part (10) in the longitudinal direction of the vehicle device (x) merges towards the front of the vehicle into an end wall (31) running obliquely upwards, and that a central end wall support (33) extends in the vehicle longitudinal direction (x) between the end wall (31) and the seat cross member assembly (21, 23) , and that in order to compensate for component and / or manufacturing tolerances during prepositioning, the seat cross member assembly (21, 23) is spaced apart from the central end wall support (33) over a longitudinal clearance (Δx), and that in the event of a frontal crash a frontal crash force ( F F ) can be introduced via the front end wall (31) into the middle end wall support (33), which by using up the longitudinal clearance (.DELTA.x) into force-transmitting System with the seat cross member (25) of the seat cross member assembly (21) comes, wherein the sill (1) has a stop element (65) that bridges the transverse clearance (Δy) and with a height offset (Δz 2 ) the lateral edge of the Seat cross member (25) overlaps with an overlap dimension (m), and that the stop element (65) limits an evasive movement of the free end of the seat cross member towards the top of the vehicle in the event of a crash, and that the sill (1) in a transverse joining direction from the outside of the vehicle to the floor panel part ( 10) is joined, the stop element (65) enclosing the ends of the seat cross member in the longitudinal, vertical and transverse directions (x, y, z) of the vehicle with tolerance clearance. Karosseriebodenstruktur nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Sitzquerträger (25) in der Fahrzeugquerrichtung (y) als ein materialeinheitliches und einstückiges Blechbauteil ausgebildet ist, das über die Querfreigänge (Δy) von den Schwellern (1) beabstandet ist, und/oder dass der Sitzquerträger (25) aus einem hochfesten oder höchstfesten warmumgeformten Blechteil gebildet ist.Body floor structure according to Claim 1 , characterized in that the seat cross member (25) is designed in the vehicle transverse direction (y) as a material-uniform and one-piece sheet metal component which is spaced from the rocker panels (1) via the transverse clearances (Δy), and / or that the seat cross member (25) is formed from a high-strength or high-strength hot-formed sheet metal part. Karosseriebodenstruktur nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Karosseriebodenstruktur einen nach unten offenen Montageraum (8) für eine Traktionsbatterie (9) aufweist, der nach fahrzeugoben von dem Bodenblechteil (10) begrenzt ist, in der Fahrzeuglängsrichtung (x) durch vordere und hintere Querträger (11, 13) begrenzt ist und in der Fahrzeugquerrichtung (y) durch die beiden Schweller (1) begrenzt ist, und dass die Traktionsbatterie (9) von fahrzeugunten in den Montageraum (8) einsetzbar ist, und dass die Traktionsbatterie (9) über umfangsseitige Schraubstellen (17) mit der Unterseite der Schweller (1) und der Querträger (11, 13) verschraubbar ist, sowie über zumindest eine zentrale Schraubstelle (19) mit der Sitzquerträger-Baugruppe (21, 23) bzw. dem Bodenblechteil (10) verschraubbar ist, und zwar entlang von in Fahrzeughochrichtung (z) ausgerichteten Schraubachsen (S).Body floor structure according to Claim 1 or 2 , characterized in that the body floor structure has a downwardly open assembly space (8) for a traction battery (9) which is bounded at the top of the vehicle by the floor panel part (10), in the vehicle longitudinal direction (x) by front and rear cross members (11, 13) ) is limited and is limited in the vehicle transverse direction (y) by the two rocker panels (1), and that the traction battery (9) can be inserted into the assembly space (8) from below the vehicle, and that the traction battery (9) via circumferential screw points (17 ) can be screwed to the underside of the rocker panel (1) and the cross member (11, 13), and can be screwed to the seat cross member assembly (21, 23) or the floor panel part (10) via at least one central screw point (19), and although along screw axes (S) aligned in the vertical direction of the vehicle (z). Karosseriebodenstruktur nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die umfangsseitige Schraubstelle (17) einen umfangsseitigen Schraubbolzen (45) aufweist, der durch einen, den Querträger (11, 13) oder Schweller (1) untergreifenden Gehäuseflansch (15) der Traktionsbatterie (9) und durch ein Schraubloch (47) im Profilboden (49) des Querträgers (11, 13) oder Schwellers (1) geführt ist, und dass der Schraubbolzen (45) mit seiner Bolzenspitze in Gewindeeingriff mit einer am Profilboden (49) angeschweißten Schweißmutter (51) ist, so dass der Gehäuseflansch (15) der Traktionsbatterie (9) und der Profilboden (49) zwischen der Schweißmutter (51) und einem Bolzenkopf (53) des umfangsseitigen Schraubbolzens (45) festgespannt sind.Body floor structure according to Claim 3 , characterized in that the circumferential screwing point (17) has a circumferential screw bolt (45) which is secured by a housing flange (15) of the traction battery (9) reaching under the cross member (11, 13) or rocker panel (1) and by a screw hole ( 47) is guided in the profile base (49) of the cross member (11, 13) or sill (1), and that the screw bolt (45) with its pin tip is in threaded engagement with a weld nut (51) welded to the profile base (49), so that the housing flange (15) of the traction battery (9) and the profile base (49) are clamped between the weld nut (51) and a bolt head (53) of the peripheral screw bolt (45). Karosseriebodenstruktur nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, dass die zentrale Schraubstelle (19) einen zentralen Schraubbolzen (55) aufweist, der durch die Traktionsbatterie (9) und durch ein Schraubloch (57) im Bodenblechteil (10) geführt ist, und dass der zentrale Schraubbolzen (55) mit seiner Bolzenspitze in Gewindeeingriff mit einer an die Sitzquerträger-Baugruppe (21, 23) angeschweißten Schweißmutter (59) ist, so dass die Traktionsbatterie (9) und das Bodenblechteil (10) zwischen der Schweißmutter (59) und einem Bolzenkopf (61) des zentralen Schraubbolzens (55) festgespannt ist.Body floor structure according to Claim 3 or 4th , characterized in that the central screw point (19) has a central screw bolt (55) which is guided through the traction battery (9) and through a screw hole (57) in the floor panel part (10), and that the central screw bolt (55) with its bolt tip is in threaded engagement with a weld nut (59) welded to the seat cross member assembly (21, 23), so that the traction battery (9) and the bottom plate part (10) between the weld nut (59) and a bolt head (61) of the central Screw bolt (55) is tightened. Karosseriebodenstruktur nach einem der Ansprüche 2 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Sitzquerträger (25) der Sitzquerträger-Baugruppe (21, 23) ein in der Fahrzeugquerrichtung (y) verlaufendes U-Profilteil mit einem Profilboden (27), der über eine Sitzquerträger-Höhe (hs) vom Bodenblechteil (10) beabstandet ist, und mit davon abragenden Seitenflanken (29) ist, die am Bodenblechteil (10) angebunden sind, und/oder dass die mittlere Stirnwandabstützung (33) ein in der Fahrzeuglängsrichtung (x) verlaufendes U-Profilteil mit einem Profilboden (35), der über eine Stirnwandabstützungs-Höhe (hL) vom Bodenblechteil (10) beabstandet ist ,und mit davon abragenden Seitenflanken (37) ist, die am Bodenblechteil (10) angebunden sind, und dass die Stirnwandabstützungs-Höhe (hL) größer als die Sitzquerträger-Höhe (hs) ist, so dass die mittlere Stirnwandabstützung (33) den Sitzquerträger (25) um einen Überstand (Δz) nach fahrzeugoben überragt.Body floor structure according to one of the Claims 2 to 5 , characterized in that the seat cross member (25) of the seat cross member assembly (21, 23) has a U-shaped profile part running in the vehicle transverse direction (y) with a profile base (27) which extends over a seat cross member height (hs) from the base plate part (10 ) is spaced apart, and is with side flanks (29) protruding therefrom, which are connected to the floor panel part (10), and / or that the middle end wall support (33) is a U-profile part with a profile base (35) extending in the vehicle longitudinal direction (x) , which is spaced from the floor panel part (10) by an end wall support height (h L ), and has side flanks (37) protruding therefrom, which are connected to the floor panel part (10), and that the front wall support height (h L ) is greater than is the seat cross member height (hs) so that the middle front wall support (33) projects beyond the seat cross member (25) by an overhang (Δz) upwards of the vehicle. Karosseriebodenstruktur nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass auf den Sitzquerträger (25) zumindest ein Sitzaufnahme-Blechteil (39) angeordnet ist, auf dem ein Fahrzeugsitz (41) anbindbar ist, und dass das Sitzaufnahme-Blechteil (39) den Überstand (Δz) überbrückt und im Frontalcrashfall zusätzlich zur vorderen Seitenflanke (29) des Sitzquerträgers einen Bewegungsanschlag für die mittlere Stirnwandabstützung (33) bildet, und dass das Sitzaufnahme-Blechteil (39) im Wesentlichen in Längsflucht zur mittleren Stirnwandabstützung (33) positioniert ist, und/oder dass die vordere Seitenflanke (29) des Sitzquerträgers (25) mit einer vorderen Sitzaufnahme-Seitenflanke (43) des Sitzaufnahme-Blechteils (39) nach fahrzeugoben verlängert ist.Body floor structure according to Claim 6 , characterized in that on the seat cross member (25) at least one seat receiving sheet metal part (39) is arranged on which a vehicle seat (41) can be connected, and that the seat receiving sheet metal part (39) bridges the protrusion (Δz) and in the event of a frontal crash in addition to the front side flank (29) of the seat cross member forms a movement stop for the middle end wall support (33), and that the sheet metal seat receiving part (39) is positioned essentially in longitudinal alignment with the middle end wall support (33), and / or that the front side flank ( 29) of the seat cross member (25) with a front seat receiving side flank (43) of the seat receiving sheet metal part (39) is extended towards the top of the vehicle. Karosseriebodenstruktur nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Stirnwandabstützungs-Höhe (hL) kleiner als die Sitzquerträger-Höhe (hs) bemessen ist, so dass der Sitzquerträger (25) die mittlere Stirnwandabstützung (33) nach fahrzeugoben überragt, und dass im Frontalcrashfall sich die mittlere Stirnwandabstützung (33) komplett an der vorderen Seitenflanke (29) des Sitzquerträgers (25) abstützt, und/oder dass der Fahrzeugsitz (41) unmittelbar, das heißt ohne Zwischenschaltung von Sitzaufnahme-Blechteilen (39) auf dem Sitzquerträger (25) angebunden ist.Body floor structure according to one of the preceding claims, characterized in that the front wall support height (h L ) is smaller than the seat cross member height (hs), so that the seat cross member (25) projects beyond the middle front wall support (33) towards the top of the vehicle, and that In the event of a frontal crash, the middle end wall support (33) is completely supported on the front side flank (29) of the seat cross member (25), and / or that the vehicle seat (41) is supported directly, that is to say is connected to the seat cross member (25) without the interposition of sheet metal seat mounting parts (39).
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