DE102014006718A1 - Floor structure for a passenger car body - Google Patents

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Jerome Caillard
Michael Carl
Virgile Fouyer
Thierry Hlubina
Uwe Lobenwein
Ralf Mehrholz
Volker Rudlof
Holger Thumm
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Carl Michael Dipl-Ing De
Rudlof Volker Dipl- Ing De
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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Bodenstruktur einer Personenkraftwagenkarosserie, mit zwei Seitenschwellern (10, 12), welche einen Fahrzeugboden (16, 18) seitlich begrenzen, und mit einer zwischen den Seitenschwellern (10, 12) und auf einer einem Innenraum zugewandten Seite des Fahrzeugbodens (16, 18) angeordneten Verstärkungsstruktur (34), welche zwei in Fahrzeuglängsrichtung von vorne außen nach hinten innen aufeinander zu verlaufende Verstärkungselemente (36, 38) aufweist, wobei die Verstärkungselemente (36, 38) an ihren jeweiligen vorderen Enden (40, 42) direkt an zugeordneten Übergangsbereichen (31, 32) einer jeweiligen A-Säule (28, 30) in den entsprechenden Seitenschweller (10, 12) abgestützt sind.The invention relates to a floor structure of a passenger vehicle body, having two side sills (10, 12) which laterally delimit a vehicle floor (16, 18) and a side of the vehicle floor (16, 18) between the side sills (10, 12) and an interior side , 18) arranged reinforcing structure (34), which has two in the vehicle longitudinal direction from the front to the rear inside toward each other extending reinforcing elements (36, 38), wherein the reinforcing elements (36, 38) at their respective front ends (40, 42) directly to associated transition areas (31, 32) of a respective A-pillar (28, 30) in the corresponding side skirts (10, 12) are supported.

Description

Die Erfindung betrifft eine Bodenstruktur für eine Personenkraftwagenkarosserie gemäß dem Oberbegriff von Patentanspruch 1.The invention relates to a floor structure for a passenger car body according to the preamble of patent claim 1.

Die DE 10 2011 018 951 A1 offenbart eine solche Bodenstruktur für eine Personenkraftwagenkarosserie, mit wenigstens zwei Seitenschwellern, mit wenigstens einem zwischen den Längsträgern angeordneten Bodenelement und mit einer zwischen den Längsträgern und auf einer einem Innenraum zugewandten Seite des Bodenelements angeordneten Verstärkungsstruktur. Die Verstärkungsstruktur weist dabei zwei in Fahrzeuglängsrichtung von vorne nach hinten aufeinander zu verlaufende Verstärkungselemente auf.The DE 10 2011 018 951 A1 discloses such a floor structure for a passenger car body, comprising at least two side sills, with at least one floor element arranged between the longitudinal members and with a reinforcing structure arranged between the longitudinal members and on an interior facing side of the floor element. The reinforcing structure has two reinforcing elements extending from one vehicle to the other in the vehicle longitudinal direction from the front to the rear.

Die DE 199 43 242 C2 offenbart eine Bodenanlage für einen Kraftwagen, welche an der Unterseite des Fahrzeugbogens eine Strebenanordnung zur Aussteifung gegen Verwindung aufweist.The DE 199 43 242 C2 discloses a floor system for a motor vehicle, which has a strut arrangement for torsion on the underside of the vehicle arch.

Schließlich ist aus der DE 10 2011 112 180 A1 eine Bodenstruktur einer Karosserie eines Personenkraftwagens als bekannt zu entnehmen. Die Bodenstruktur umfasst einen Hauptboden, welcher mittels einer Verstärkungsstruktur verstärkt ist, sowie wenigstens zwei in Fahrzeugquerrichtung nebeneinander angeordnete, jeweils zumindest zwei über Kreuz verlaufende Verstärkungsstreben aufweisende Strebenpaare, deren Verstärkungsstreben jeweils wenigstens einenends an zumindest einem Strukturbauteil der Bodenstruktur festgelegt sind.Finally, out of the DE 10 2011 112 180 A1 to take a floor structure of a body of a passenger car as known. The floor structure comprises a main floor, which is reinforced by means of a reinforcing structure, and at least two side by side arranged in the vehicle transverse direction, each having at least two cross-extending reinforcing struts struts pairs whose reinforcing struts are each at least one end fixed to at least one structural component of the floor structure.

Von Personenkraftwagen ist es des Weiteren bekannt, dass Frontalkollisionen mit einem sich bewegenden oder stehenden Hindernis mit einer geringen Breitenüberdeckung problematisch sein können, und zwar insbesondere im Hinblick auf Intrusionen in die vordere Stirnwand der Fahrgastzelle. Bei derartigen Frontalkollisionen besteht nämlich das Problem, dass ein jeweiliger, seitlicher und innenseitig eines korrespondierenden vorderen Fahrzeugrads angeordneter Längsträger infolge der geringen Breitenüberdeckung nicht durch das Hindernis beziehungsweise den Unfallpartner beaufschlagt wird und somit nicht zur Absorption von Aufprallenergie beitragen kann. Insbesondere kann sich hierbei das vordere Fahrzeugrad nicht oder nur unzureichend an dahinter liegenden Strukturteilen wie beispielsweise dem vorderen Ende eines seitlich zugeordneten Seitenschwellers abstützen, und zwar insbesondere dann, wenn das vordere Fahrzeugrad mit seiner Rückseite nach innen eingedreht wird.It is further known by passenger cars that frontal collisions with a moving or stationary obstacle with a low latitude coverage can be problematic, especially with regard to intrusions into the front end wall of the passenger compartment. The problem with such frontal collisions is that a respective side member arranged on the side and inside of a corresponding front vehicle wheel is not acted upon by the obstacle or the collision partner as a result of the low latitude coverage and thus can not contribute to the absorption of impact energy. In particular, in this case, the front vehicle not or insufficiently supported on underlying structural parts such as the front end of a laterally associated side sill, in particular when the front vehicle wheel is screwed with its rear side inward.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine Bodenstruktur der eingangs genannten Art zu schaffen, mittels welcher sich ein besonders vorteilhaftes Unfallverhalten der Personenkraftwagenkarosserie, insbesondere bei einer Frontalkollision mit geringer Breitenüberdeckung, realisieren lässt.Object of the present invention is to provide a floor structure of the type mentioned, by means of which a particularly advantageous accident behavior of the passenger car body, especially in a frontal collision with low width coverage, can be realized.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch eine Bodenstruktur für eine Personenkraftwagenkarosserie mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen mit zweckmäßigen und nicht-trivialen Weiterbildungen der Erfindung sind in den übrigen Ansprüchen angegeben.This object is achieved by a floor structure for a passenger car body with the features of claim 1. Advantageous embodiments with expedient and non-trivial developments of the invention are specified in the remaining claims.

Um eine Bodenstruktur für eine Personenkraftwagenkarosserie der eingangs genannten Art zu schaffen, mittels welcher sich ein besonders vorteilhaftes Unfallverhalten der Personenkraftwagenkarosserie, insbesondere bei einer Frontalkollision mit geringer Breitenüberdeckung, realisieren lässt, ist erfindungsgemäß vorgesehen, dass die Verstärkungselemente an ihren jeweiligen vorderen Enden direkt an zugeordneten Übergangsbereichen einer jeweiligen A-Säule in den entsprechenden Seitenschweller abgestützt sind. Mit anderen Worten ist erfindungsgemäß vorgesehen, dass die beiden Übergangsbereiche zwischen jeweiliger A-Säule und zugeordnetem Seitenschweller durch das zugehörige Verstärkungselement der Bodenstruktur abgestützt sind. Kommt es nun beispielsweise zu einer Frontalkollision des Personenkraftwagens mit geringer Breitenüberdeckung, und dreht dabei ein vorderes Fahrzeugrad um die Fahrzeughochrichtung mit seiner Rückseite zur Fahrzeugmitte hin ein, so kann das eingedrehte Fahrzeugrad über das entsprechend dahinter liegende Verstärkungselement abgestützt werden. Durch die Verstärkungselemente und ihre direkte Anbindung an die Übergangsbereiche sind somit zusätzliche Lastpfade geschaffen, über welche die sich gegebenenfalls bei Frontalkollisionen mit geringer Breitenüberdeckung eindrehenden, vorderen Fahrzeugräder abgestützt werden können.In order to create a floor structure for a passenger vehicle body of the type mentioned, by means of which a particularly advantageous accident behavior of the passenger car body, especially in a frontal collision with low width coverage, realize, is provided according to the invention that the reinforcing elements at their respective front ends directly to associated transition areas a respective A-pillar are supported in the respective side sills. In other words, the invention provides that the two transitional areas between the respective A pillar and associated side skirts are supported by the associated reinforcing element of the floor structure. If, for example, a frontal collision of the passenger car with a low latitude overlap occurs and a front vehicle wheel turns around the vehicle vertical direction with its rear side toward the center of the vehicle, then the vehicle wheel that has been screwed in can be supported via the corresponding reinforcing element behind it. Thus, additional load paths are created by the reinforcing elements and their direct connection to the transitional areas, via which the front vehicle wheels can optionally be supported during frontal collisions with low width coverage.

Durch die Abstützung der Fahrzeugräder können Intrusionen in die Fahrgastzelle insbesondere im Bereich der Stirnwand der Personenkraftwagenkarosserie gering gehalten werden, so dass Fahrzeuginsassen geschützt werden können. Darüber hinaus kann über diese zusätzlichen Lastpfade Deformationsenergie abgebaut werden. Ferner lässt sich durch die direkte Anbindung der Verstärkungselemente an die Übergangsbereiche eine besonders hohe Stabilität der Bodenstruktur und jeweiliger Säulenwurzeln der A-Säulen realisieren. Darüber hinaus kann die Schubbelastung in einem Hauptboden der Bodenstruktur besonders gering gehalten werden.By supporting the vehicle wheels, intrusions into the passenger compartment, in particular in the region of the front wall of the passenger vehicle body, can be kept low so that vehicle occupants can be protected. In addition, deformation energy can be dissipated via these additional load paths. Furthermore, the direct connection of the reinforcing elements to the transition areas allows a particularly high stability of the floor structure and respective column roots of the A-pillars to be realized. In addition, the thrust load in a main floor of the soil structure can be kept particularly low.

Die Verstärkungsstruktur stellt eine zusätzliche Rohbaustruktur dar, die schräge oder rotierende Lasten im Bereich von jeweiligen vorderen Radhäusern abstützen kann. Über die Verstärkungselemente und die durch die Verstärkungselemente gebildeten Lastpfade können auf die Verstärkungselemente wirkende, unfallbedingte Lasten in hintere Bereiche der Bodenstruktur, beispielsweise zu einem Tunnel und/oder zu hinteren Sitzquerträgern geleitet und dort in die Bodenstruktur eingeleitet werden, um dadurch übermäßige Schubbelastungen des Fahrzeugbodens bzw. Hauptbodens sowie übermäßige Intrusionen in die Fahrgastzelle, insbesondere in jeweiligen vorderen Fußraumbereichen, zu vermeiden.The reinforcing structure provides an additional shell structure that can support sloping or rotating loads in the region of respective front wheel arches. About the reinforcing elements and the load paths formed by the reinforcing elements can on the Reinforcing elements acting accidental loads in the back of the floor structure, for example, to a tunnel and / or rear seat cross members passed and introduced there in the soil structure, thereby excessive thrust loads of the vehicle floor or main floor and excessive intrusions into the passenger compartment, especially in respective front Footwell areas, to avoid.

Kommt beispielsweise bei dem Personenkraftwagen ein alternativer Antriebsstrang mit einem elektrischen Antrieb oder einem Gasantrieb zum Einsatz, so können durch die Verstärkungselemente Energiespeicher zum Versorgen des elektrischen Antriebs oder des Gasantriebs mit Energie beziehungsweise Kraftstoff geschützt werden. Hierbei wird ein solcher Energiespeicher beispielsweise in Fahrzeugquerrichtung zumindest teilweise zwischen den Verstärkungselementen angeordnet, welche zusätzliche, den Energiespeicher schützende Strukturbauteile darstellen.If, for example, an alternative drive train with an electric drive or a gas drive is used in the passenger car, energy storage devices for supplying the electric drive or the gas drive with energy or fuel can be protected by the reinforcing elements. In this case, such an energy store is arranged, for example in the vehicle transverse direction, at least partially between the reinforcing elements, which represent additional structural components protecting the energy store.

Im Falle eines elektrischen Antriebs handelt es sich bei dem Energiespeicher beispielsweise um eine Batterie zum Speichern von elektrischem Strom. Im Falle eines Gasantriebs ist der Energiespeicher beispielsweise als Gastank zum Speichern von gasförmigem Kraftstoff ausgebildet.In the case of an electric drive, the energy store is, for example, a battery for storing electrical current. In the case of a gas drive, the energy store is designed, for example, as a gas tank for storing gaseous fuel.

Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung eines bevorzugten Ausführungsbeispiels sowie anhand der Zeichnungen; diese zeigen in:Further advantages, features and details of the invention will become apparent from the following description of a preferred embodiment and from the drawings; these show in:

1 eine schematische und perspektivische Draufsicht auf eine Personenkraftwagenkarosserie mit einer Bodenstruktur, welche eine Verstärkungsstruktur mit zwei Verstärkungselementen aufweist, die an ihren jeweiligen vorderen Enden direkt an jeweiligen Übergangsbereichen, über welche jeweilige A-Säulen der Personenkraftwagenkarosserie in jeweilige Seitenschweller übergehen, abgestützt sind; 1 a schematic and perspective plan view of a passenger car body having a bottom structure, which has a reinforcing structure with two reinforcing elements, which are supported at their respective front ends directly to respective transition areas, pass over which respective A-pillars of the passenger car body in respective side skirts;

2 eine schematische Draufsicht auf die Personenkraftwagenkarosserie; 2 a schematic plan view of the passenger car body;

3 eine schematische Unteransicht auf die Personenkraftwagenkarosserie; 3 a schematic bottom view of the passenger car body;

4 ausschnittsweise eine schematische und geschnittene Perspektivansicht der Personenkraftwagenkarosserie; und 4 a fragmentary schematic and sectional perspective view of the passenger car body; and

5 eine weitere schematische Unteransicht auf die Personenkraftwagenkarosserie. 5 a further schematic bottom view of the passenger car body.

1 zeigt in einer schematischen und perspektivischen Draufsicht eine Personenkraftwagenkarosserie mit einer Bodenstruktur. Die Bodenstruktur umfasst zwei Seitenschweller 10 und 12 sowie einen Mitteltunnel 14, welcher in Fahrzeugquerrichtung zwischen den Seitenschwellern 10 und 12 angeordnet ist und sich zumindest im Wesentlichen in Fahrzeuglängsrichtung erstreckt. Zwischen den Seitenschwellern 10 und 12 und dem Mitteltunnel 14 sind jeweilige Bodenelemente 16 und 18 eines Fahrzeugbodens bzw. Hauptbodens der Bodenstruktur angeordnet. Die Bodenelemente 16 und 18 sind beispielsweise aus einem metallischen Werkstoff gebildet und werden daher auch als Bodenbleche bezeichnet. 1 shows in a schematic and perspective plan view of a passenger car body with a floor structure. The floor structure includes two side skirts 10 and 12 as well as a center tunnel 14 , which in the vehicle transverse direction between the side sills 10 and 12 is arranged and extends at least substantially in the vehicle longitudinal direction. Between the side sills 10 and 12 and the center tunnel 14 are respective floor elements 16 and 18 a vehicle floor or main floor of the soil structure arranged. The floor elements 16 and 18 are formed for example of a metallic material and are therefore also referred to as floor panels.

Wie besonders gut aus 1 bis 3 erkennbar ist, umfasst die Personenkraftwagenkarosserie darüber hinaus vordere Längsträger 20 und 22, an denen zumindest mittelbar ein Biegequerträger 24 befestigt ist. Die Personenkraftwagenkarosserie umfasst außerdem eine besonders gut aus 4 erkennbare Stirnwand 23 und einen Windschutzscheiben-Querträger 26, welcher üblicherweise auch als Querträger unter Windlauf bezeichnet wird. Schließlich umfasst die Personenkraftwagenkarosserie auch Fahrzeugsäulen in Form von A-Säulen 28 und 30. Die A-Säulen 28 und 30 erstrecken sich zumindest im Wesentlich in Fahrzeughochrichtung und gehen über jeweilige Übergangsbereiche 31 und 32 – den Säulenwurzeln – von oben nach unten in die jeweiligen Seitenschweller 10 und 12 über.How very good 1 to 3 can be seen, the passenger car body also includes front side members 20 and 22 in which at least indirectly a bending cross member 24 is attached. The passenger car body also includes a particularly good fit 4 recognizable front wall 23 and a windshield cross member 26 , which is commonly referred to as a cross member under cowl. Finally, the passenger car body includes vehicle pillars in the form of A-pillars 28 and 30 , The A-pillars 28 and 30 extend at least substantially in the vehicle vertical direction and go over respective transition areas 31 and 32 - the column roots - from top to bottom in the respective side skirts 10 and 12 above.

Die Bodenstruktur umfasst außerdem eine besonders gut aus 2 erkennbare Verstärkungsstruktur 34, welche vorliegend zumindest im Wesentlichen durch die Verstärkungselemente 36 und 38 gebildet wird, welche jeweils eine Längserstreckungsrichtung aufweisen. Die jeweilige Längserstreckungsrichtung der Verstärkungselemente 36 und 38 verläuft schräg zur Fahrzeuglängsrichtung beziehungsweise zur Längsrichtung der Personenkraftwagenkarosserie. Die Verstärkungselemente 36 und 38 sind Strukturbauteile des Rohbaus bzw. der Bodenstruktur, welche schräg zueinander verlaufen und in Fahrzeuglängsrichtung von vorne außen nach hinten innen aufeinander zu verlaufen. Die Verstärkungsstruktur 34 stellt somit eine Diagonalverstärkung der Bodenstruktur dar.The floor structure also includes a particularly good look 2 recognizable reinforcing structure 34 , Which in the present case at least substantially by the reinforcing elements 36 and 38 is formed, each having a longitudinal direction. The respective longitudinal direction of the reinforcing elements 36 and 38 runs obliquely to the vehicle longitudinal direction or to the longitudinal direction of the passenger car body. The reinforcing elements 36 and 38 are structural components of the body shell or the floor structure, which run obliquely to each other and in the vehicle longitudinal direction from the front outside to the rear inside to each other. The reinforcing structure 34 thus represents a diagonal reinforcement of the soil structure.

Um nun ein besonders vorteilhaftes Unfallverhalten des Personenkraftwagens insbesondere bei einer Frontalkollision mit geringer Breitenüberdeckung zu realisieren, sind die jeweiligen Verstärkungselemente 36 und 38 an ihren jeweiligen vorderen Enden 40 und 42 direkt an den jeweiligen Übergangsbereichen 31 und 32 abgestützt. Hierbei sind die Verstärkungselemente 36 und 38 beispielsweise direkt an die A-Säulen 28 und 30 angebunden.In order to realize a particularly advantageous accident behavior of the passenger car, especially in a frontal collision with low width coverage, are the respective reinforcing elements 36 and 38 at their respective front ends 40 and 42 directly at the respective transition areas 31 and 32 supported. Here are the reinforcing elements 36 and 38 For example, directly to the A-pillars 28 and 30 tethered.

An ihren jeweiligen hinteren Enden 44 und 46 sind die Verstärkungselemente 36 und 38 beispielsweise an wenigstens einem Strukturbauteil, insbesondere einem Querträger 48, der Bodenstruktur abgestützt. Alternativ oder zusätzlich kann vorgesehen sein, dass die Verstärkungselemente 36 und 38 an ihren jeweiligen hinteren Enden 46 und 48 in Fahrzeugquerrichtung nach innen hin am Mitteltunnel 14 abgestützt sind. Der Querträger 48 ist beispielsweise ein Sitzquerträger für Fondsitze des Personenkraftwagens.At their respective rear ends 44 and 46 are the reinforcing elements 36 and 38 for example, on at least one structural component, in particular a cross member 48 , which supported the soil structure. Alternatively or additionally, it may be provided that the reinforcing elements 36 and 38 at their respective rear ends 46 and 48 in vehicle transverse direction inwards at the center tunnel 14 are supported. The crossbeam 48 is for example a seat cross member for rear seats of the passenger car.

Die Bodenstruktur umfasst darüber hinaus jeweilige, seitliche Sitzquerträger 50 und 52. Die Sitzquerträger 50 und 52 erstrecken sich zumindest im Wesentlichen in Fahrzeugquerrichtung und somit schräg zu den jeweiligen Verstärkungselementen 36 und 38. Die Sitzquerträger 50 und 52 sind auf einer dem Innenraum zugewandten Seite der Verstärkungselemente 36 und 38 angeordnet, wobei zumindest jeweilige Längenbereiche der Verstärkungselemente 36 und 38 in Fahrzeughochrichtung nach oben durch die jeweiligen Sitzquerträger 50 und 52 überdeckt sind. Dies bedeutet, dass die Sitzquerträger 50 und 52 die Verstärkungselemente 36 und 38 kreuzen und somit in Fahrzeughochrichtung nach oben hin zumindest teilweise überdecken.The floor structure further includes respective lateral seat cross members 50 and 52 , The seat cross member 50 and 52 extend at least substantially in the vehicle transverse direction and thus obliquely to the respective reinforcing elements 36 and 38 , The seat cross member 50 and 52 are on a side facing the interior of the reinforcing elements 36 and 38 arranged, wherein at least respective length regions of the reinforcing elements 36 and 38 in vehicle vertical direction up through the respective seat cross member 50 and 52 are covered. This means that the seat cross member 50 and 52 the reinforcing elements 36 and 38 cross and thus at least partially overlap in the vehicle vertical direction upwards.

In 5 sind besonders schematisch vordere Fahrzeugräder 54 und 56 des Personenkraftwagens dargestellt. Gestrichelte Linien in 5 veranschaulichen eine jeweilige Stellung der Fahrzeugräder 54 und 56, die die Fahrzeugräder 54 und 56 bei einer Geradeausfahrt des Personenkraftwagens einnehmen.In 5 are particularly schematic front vehicle wheels 54 and 56 of the passenger car. Dashed lines in 5 illustrate a respective position of the vehicle wheels 54 and 56 that the vehicle wheels 54 and 56 take in a straight-ahead driving the passenger car.

Kommt es nun beispielsweise zu einer Frontalkollision mit geringer Breitenüberdeckung, so resultiert daraus eine asymmetrische frontale Krafteinleitung über den Biegequerträger 24 in die Personenkraftwagenkarosserie. Daraus resultiert eine asymmetrische Verformung des Biegequerträgers 24, welche in 5 durch gestrichelte Linien veranschaulicht ist. Ferner wird durch eine solche Frontalkollision mit geringer Breitenüberdeckung ein Eindrehen der Fahrzeugräder 54 und 56 bewirkt. Aus 5 ist erkennbar, dass die Unfallbarriere auf Seiten des Fahrzeugrads 54 angeordnet ist. Daher kommt es zu einem starken Eindrehen des Fahrzeugrads 54. In 5 ist durch einen Richtungspfeil veranschaulicht, dass das eingedrehte oder sich eindrehende Fahrzeugrad 54 über das auf Seiten des Fahrzeugrads 54 angeordnete Verstärkungselement 36 abgestützt werden kann. Unfallbedingte Lasten, die vom Fahrzeugrad 54 in das Verstärkungselement 36 eingeleitet werden, können über das Verstärkungselement 36 abgeleitet und beispielsweise in den Querträger 48 eingeleitet werden. Dies bedeutet, dass sich bei einer solchen Frontalkollision mit geringer Breitenüberdeckung über die Verstärkungselemente 36 und 38 zusätzliche Lastpfade ausbilden können, über welche die unfallbedingten Lasten in hinter den Verstärkungselementen 36 und 38 angeordnete Strukturen der Bodenstruktur eingeleitet werden können. Dadurch können übermäßige Intrusionen der Fahrzeugräder 54 und 56 insbesondere in vordere Fußraumbereiche vermieden werden. Die Verstärkungsstruktur 34 stellt somit eine schräge Rohbaustruktur dar, mittels welcher die Fahrgastzelle stabilisiert und vor übermäßigen Intrusionen geschützt wird.If, for example, a frontal collision occurs with a low latitude overlap, the result is an asymmetrical frontal force transmission via the bending crossbeam 24 in the passenger car body. This results in an asymmetric deformation of the bending cross member 24 , what a 5 is illustrated by dashed lines. Furthermore, by such a frontal collision with low width coverage screwing in the vehicle wheels 54 and 56 causes. Out 5 it can be seen that the accident barrier on the part of the vehicle wheel 54 is arranged. Therefore, it comes to a strong screwing the vehicle 54 , In 5 is illustrated by a directional arrow that the screwed or einwinkrehende vehicle 54 on the side of the vehicle wheel 54 arranged reinforcing element 36 can be supported. Accidental loads caused by the vehicle wheel 54 in the reinforcing element 36 can be initiated via the reinforcing element 36 derived and for example in the cross member 48 be initiated. This means that in such a frontal collision with low latitude coverage over the reinforcing elements 36 and 38 form additional load paths over which the accidental loads in behind the reinforcing elements 36 and 38 arranged structures of the soil structure can be initiated. This can cause excessive intrusion of the vehicle wheels 54 and 56 especially in front footwell areas are avoided. The reinforcing structure 34 thus represents an oblique bodyshell structure, by means of which the passenger compartment is stabilized and protected from excessive intrusions.

Aufprallenergie, welche bei anderen Lastfällen wie beispielsweise einer symmetrischen Krafteinleitung in die Personenkraftwagenkarosserie eingeleitet wird, kann über unterschiedliche Lastpfade in der Rohbaustruktur geleitet und mittels sich deformierender Bauteile abgebaut werden. Hierbei bilden sich Hauptlastpfade über mehrere Längsträgerstrukturen aus. Beispielsweise sind mehrere Längsträgerebenen vorgesehen. Über diese Längsträgerebenen kann die Aufprallenergie in dahinter angeordnete Querträgerstrukturen insbesondere im Bereich der Stirnwand 23 zur Windschutzscheibe beziehungsweise in den Fußraum geleitet werden, wobei die Aufprallenergie dann seitlich über die A-Säulen 28 und 30, die Seitenschweller 10 und 12 und gegebenenfalls über den Mitteltunnel 14 um die Fahrzeuginsassen geführt wird.Impact energy, which is introduced in other load cases such as a symmetrical introduction of force in the passenger car body, can be passed through different load paths in the shell structure and degraded by means of deforming components. In this case, main load paths are formed over a plurality of side member structures. For example, a plurality of longitudinal carrier levels are provided. About these longitudinal carrier levels, the impact energy in arranged behind the cross member structures, in particular in the region of the end wall 23 led to the windshield or in the footwell, the impact energy then laterally across the A-pillars 28 and 30 , the side skirts 10 and 12 and if necessary via the center tunnel 14 is guided around the vehicle occupants.

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

  • DE 102011018951 A1 [0002] DE 102011018951 A1 [0002]
  • DE 19943242 C2 [0003] DE 19943242 C2 [0003]
  • DE 102011112180 A1 [0004] DE 102011112180 A1 [0004]

Claims (5)

Bodenstruktur einer Personenkraftwagenkarosserie, mit zwei Seitenschwellern (10, 12), welche einen Fahrzeugboden (16, 18) seitlich begrenzen, und mit einer zwischen den Seitenschwellern (10, 12) und auf einer einem Innenraum zugewandten Seite des Fahrzeugbodens (16, 18) angeordneten Verstärkungsstruktur (34), welche zwei in Fahrzeuglängsrichtung von vorne außen nach hinten innen aufeinander zu verlaufende Verstärkungselemente (36, 38) aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass die Verstärkungselemente (36, 38) an ihren jeweiligen vorderen Enden (40, 42) direkt an zugeordneten Übergangsbereichen (31, 32) einer jeweiligen A-Säule (28, 30) in den entsprechenden Seitenschweller (10, 12) abgestützt sind.Floor structure of a passenger car body, with two side skirts ( 10 . 12 ), which a vehicle floor ( 16 . 18 ) and with one between the side sills ( 10 . 12 ) and on an interior side facing the vehicle floor ( 16 . 18 ) arranged reinforcing structure ( 34 ), which two in the vehicle longitudinal direction from the front outside to the rear inside to each other extending reinforcing elements ( 36 . 38 ), characterized in that the reinforcing elements ( 36 . 38 ) at their respective front ends ( 40 . 42 ) directly at assigned transition areas ( 31 . 32 ) of a respective A-pillar ( 28 . 30 ) in the corresponding side skirts ( 10 . 12 ) are supported. Bodenstruktur nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Verstärkungselemente (36, 38) an ihren jeweiligen hinteren Enden (44, 46) an einem Querträger (48) der Bodenstruktur abgestützt sind.Floor structure according to claim 1, characterized in that the reinforcing elements ( 36 . 38 ) at their respective rear ends ( 44 . 46 ) on a cross member ( 48 ) of the soil structure are supported. Bodenstruktur nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Bodenstruktur jeweilige seitliche Sitzquerträger (50, 52) umfasst, welche jeweils auf einer dem Innenraum zugewandten Seite der Verstärkungselemente (36, 38) angeordnet sind.Floor structure according to one of claims 1 or 2, characterized in that the floor structure respective lateral seat cross member ( 50 . 52 ), which in each case on an interior facing side of the reinforcing elements ( 36 . 38 ) are arranged. Bodenstruktur nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest jeweilige Längenbereiche der Verstärkungselemente (36, 38) in Fahrzeughochrichtung nach oben durch die jeweiligen Sitzquerträger (50, 52) überdeckt sind.Floor structure according to claim 3, characterized in that at least respective length regions of the reinforcing elements ( 36 . 38 ) in Fahrzeughochrichtung up through the respective seat cross member ( 50 . 52 ) are covered. Bodenstruktur nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Verstärkungselemente (36, 38) an ihren jeweiligen hinteren Enden (44, 46) an einem Mitteiltunnel (14) der Bodenstruktur abgestützt sind.Floor structure according to one of the preceding claims, characterized in that the reinforcing elements ( 36 . 38 ) at their respective rear ends ( 44 . 46 ) at a message tunnel ( 14 ) of the soil structure are supported.
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