DE102016221032A1 - Motor vehicle with a subframe - Google Patents

Motor vehicle with a subframe Download PDF

Info

Publication number
DE102016221032A1
DE102016221032A1 DE102016221032.7A DE102016221032A DE102016221032A1 DE 102016221032 A1 DE102016221032 A1 DE 102016221032A1 DE 102016221032 A DE102016221032 A DE 102016221032A DE 102016221032 A1 DE102016221032 A1 DE 102016221032A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
subframe
crash
longitudinal member
deformation
vehicle
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
DE102016221032.7A
Other languages
German (de)
Other versions
DE102016221032B4 (en
Inventor
Vladimir Idelevitch
Sebastian Scheiblecker
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Audi AG
Original Assignee
Audi AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Audi AG filed Critical Audi AG
Priority to DE102016221032.7A priority Critical patent/DE102016221032B4/en
Publication of DE102016221032A1 publication Critical patent/DE102016221032A1/en
Application granted granted Critical
Publication of DE102016221032B4 publication Critical patent/DE102016221032B4/en
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
    • B62D21/15—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted having impact absorbing means, e.g. a frame designed to permanently or temporarily change shape or dimension upon impact with another body
    • B62D21/152—Front or rear frames
    • B62D21/155—Sub-frames or underguards
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
    • B62D21/11—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted with resilient means for suspension, e.g. of wheels or engine; sub-frames for mounting engine or suspensions

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug mit einem Hilfsrahmen (9), auf dem eine Antriebskomponente des Kraftfahrzeugs abstützbar ist oder Fahrwerkselemente angelenkt sind, welcher Hilfsrahmen aus zwei in der Fahrzeugquerrichtung (y) voneinander beabstandete, in der Fahrzeuglängsrichtung (x) verlaufende Hilfsrahmen-Längsträger (16) aufgebaut ist, die über zumindest einen Hilfsrahmen-Querträger (13) miteinander verbunden sind, wobei zumindest ein Hilfsrahmen-Längsträger (16) als ein Hohlprofilteil ausgebildet ist, das einen im Querschnitt geschlossenen Hohlraum (37) begrenzt, und wobei der Hilfsrahmen-Längsträger (16) in der Fahrzeuglängsrichtung (x) unterteilt ist in zumindest einen im Crashfall bauteilsteifen Tragabschnitt (T) und in einen Deformationsabschnitt (D), der im Crashfall eine reduzierte Bauteilsteifigkeit aufweist und unter plastischer Verformung Crashenergie abbaut. Erfindungsgemäß ist im bauteilsteifen Tragabschnitt (T) ein elektronisches Funktionsteil (43) im Hohlraum (37) des Hilfsrahmen-Längsträgers (16), und/oder im Deformationsabschnitt (D) zumindest teilweise eine zu einem elektronischen Funktionsteil (43) führende elektrische Versorgungs- und/oder Signalleitung (49) verlegt.The invention relates to a motor vehicle with a subframe (9) on which a drive component of the motor vehicle can be supported or chassis elements are articulated, which subframe consists of two subframe longitudinal members (16) spaced apart from one another in the vehicle transverse direction (y) ), which are connected to each other via at least one subframe cross member (13), wherein at least one subframe longitudinal member (16) is formed as a hollow profile part defining a cavity (37) closed in cross section, and wherein the subframe side member (16) in the vehicle longitudinal direction (x) is subdivided into at least one in the event of a crash component-rigid support section (T) and in a deformation section (D), which has a reduced component stiffness in the event of a crash and degrades crash energy under plastic deformation. According to the invention in the component-rigid support portion (T) an electronic functional part (43) in the cavity (37) of the subframe longitudinal member (16), and / or in the deformation section (D) at least partially leading to an electronic functional part (43) electrical supply and / or signal line (49) laid.

Description

Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug mit einem Hilfsrahmen nach dem Oberbegriff des Patentanspruches 1.The invention relates to a motor vehicle with a subframe according to the preamble of claim 1.

Ein Hilfsrahmen oder ein Achsträger sind in gängiger Praxis mit der Tragstruktur einer Fahrzeugkarosserie über entsprechende Anbindungsstellen verschraubt. Derartige Hilfsrahmen können sowohl im Bereich der Vorderachse als auch im Bereich der Hinterachse eines zweispurigen Fahrzeugs Anwendung finden.A subframe or an axle are bolted in common practice with the support structure of a vehicle body via corresponding connection points. Such subframes can be used both in the area of the front axle and in the region of the rear axle of a two-lane vehicle.

Aus der DE 10 2006 013 548 B4 ist ein gattungsgemäßer Hilfsrahmen für ein Fahrzeug bekannt, der zwei in der Fahrzeugquerrichtung voneinander beabstandete, in der Fahrzeuglängsrichtung verlaufende Hilfsrahmen-Längsträger aufweist. Diese sind über einen Hilfsrahmen-Querträger miteinander verbunden. Der jeweilige Hilfsrahmen-Längsträger ist als ein Hohlprofilteil ausgebildet, der einen im Querschnitt geschlossenen Hohlraum begrenzt.From the DE 10 2006 013 548 B4 a generic subframe for a vehicle is known, which has two spaced apart in the vehicle transverse direction, extending in the vehicle longitudinal direction subframe longitudinal member. These are connected to each other via a subframe cross member. The respective subframe longitudinal member is formed as a hollow profile part which defines a closed cross-section cavity.

Ein solcher Hilfsrahmen-Längsträger kann in der Fahrzeuglängsrichtung unterteilt sein in vordere und hintere Tragabschnitte zur Anbindung an die Fahrzeugkarosserie sowie in einen mittleren Deformationsabschnitt, der zum Beispiel als ein S-Schlag-Profilverlauf im Hilfsrahmen-Längsträger realisiert ist. Bei einer Frontalkollision eines im Vorderwagen verbauten Hilfsrahmens ergibt sich somit der folgende Crashverlauf im Hilfsrahmen: So bleibt sowohl der vordere, crashzugewandte bauteilsteife Tragabschnitt des Hilfsrahmen-Längsträgers als auch der hintere, crashabgewandte bauteilsteife Tragabschnitt des Hilfsrahmen-Längsträgers weitgehend formstabil, während der dazwischen verlaufende Deformationsabschnitt mit einer reduzierten Bauteilsteifigkeit versehen ist und unter plastischer Verformung Crashenergie abbaut, so dass der crashzugewandte vordere Tragabschnitt nach fahrzeughinten verlagert wird.Such a subframe longitudinal member may be divided in the vehicle longitudinal direction in front and rear support portions for connection to the vehicle body and in a middle deformation portion, which is realized, for example, as an S-dash profile curve in the subframe side member. In a frontal collision of a subframe installed in the front subframe, the following crash course thus results in the subframe: Thus, both the front, crash facing component support section of the subframe longitudinal member and the rear crash-resistant component support section of the subframe longitudinal member remains largely dimensionally stable, while the extending therebetween deformation section is provided with a reduced component stiffness and degrades crash energy under plastic deformation, so that the crash-facing front support section is displaced after vehicle inks.

Zudem ist bekannt, dass bei einem aktiven Fahrwerkssystem frontseitig am Hilfsrahmen ein Drehaktor für zum Beispiel eine aktive Wankstabilisierung montiert sein kann, wie es aus der DE 10 2013 013 325 A1 bekannt ist. Das hierzu erforderliche elektronische Steuergerät ist in gängiger Praxis im größeren Abstand zum Drehaktor im Bereich der Fahrzeug-Karosserie angeordnet. Entsprechend groß ist der Aufwand zum Verlegen elektrischer Verbindungskabel vom Steuergerät bis zum Drehaktor. Zudem ist im Kundendienstfall das derart positionierte Steuergerät nur schwer zugänglich.In addition, it is known that in an active suspension system front of the subframe, a rotary actuator for example, an active roll stabilization can be mounted, as it is known from DE 10 2013 013 325 A1 is known. The required electronic control unit is arranged in common practice at a greater distance from the rotary actuator in the vehicle body. The cost of laying electrical connection cables from the control unit to the rotary actuator is correspondingly high. In addition, the so-positioned control unit is difficult to access in case of customer service.

Aus der DE 10 2013 020 563 A1 ist ein Hilfsrahmen für ein Kraftfahrzeug bekannt, in dessen Querträger elektronische Bauteile für eine aktive Stabilisatoranordnung angeordnet ist.From the DE 10 2013 020 563 A1 a subframe for a motor vehicle is known, in the cross member of which electronic components for an active stabilizer arrangement are arranged.

Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, ein Kraftfahrzeug mit einem Hilfsrahmen bereitzustellen, bei dem ein elektronisches Funktionsteil, insbesondere das oben erwähnte elektronische Steuergerät, in einfacher, bauraumgünstiger sowie crashsicherer Weise positionierbar ist.The object of the invention is to provide a motor vehicle with a subframe, in which an electronic functional part, in particular the above-mentioned electronic control unit, in a simple, space-saving and crash-proof manner can be positioned.

Die Aufgabe ist durch die Merkmale des Patentanspruches 1 gelöst. Bevorzugte Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen offenbart.The object is solved by the features of claim 1. Preferred embodiments of the invention are disclosed in the subclaims.

Gemäß dem kennzeichnenden Teil des Patentanspruches 1 ist im bauteilsteifen Tragabschnitt ein elektronisches Funktionsteil im Hohlraum des Hilfsrahmen-Längsträgers angeordnet. Alternativ und/oder zusätzlich ist auch im Deformationsabschnitt zumindest teilweise eine zu dem elektronischen Funktionsteil führende elektrische Versorgungs- und/oder Signalleitung verlegt.According to the characterizing part of claim 1, an electronic functional part is arranged in the cavity of the subframe longitudinal member in the component-rigid support portion. Alternatively and / or additionally, an electrical supply and / or signal line leading to the electronic functional part is at least partially laid in the deformation section.

Die nachfolgenden Erfindungsaspekte sind im Hinblick auf einfacheres Verständnis mit Bezug auf einen speziell im Vorderwagen verbauten Hilfsrahmen und dessen Deformationsverhalten im Frontalcrashfall erläutert: So werden im Frontalcrashfall die Aufprallkräfte zunächst von der Fahrzeugfront über Vorbau-Längsträger in die jeweiligen Hilfsrahmen-Längsträger in der Fahrzeuglängsrichtung nach hinten weitergeleitet. Dessen Deformationsabschnitt wird dabei plastisch verformt, während die im Vergleich zum Deformationsabschnitt bauteilsteiferen Tragabschnitte formstabil, das heißt unverformt bleiben.The following aspects of the invention are explained in terms of easier understanding with respect to a subframe specially built in the front and its deformation behavior in a frontal crash case: Thus, in the frontal crash case, the impact forces first from the front of the vehicle via stem side rail in the respective subframe side members in the vehicle longitudinal direction to the rear forwarded. Whose deformation section is plastically deformed while the component-rigid compared to the deformation section support sections dimensionally stable, that is undeformed.

Der Hilfsrahmen kann vordere und/oder hintere Eckknoten aufweisen, an denen der jeweilige Hilfsrahmen-Längsträger mit einem Querträger oder einer sonstigen Versteifungsstruktur, etwa einem Schubfeld, zusammenläuft. In diesem Fall kann der bauteilsteife Tragabschnitt des Hilfsrahmen-Längsträgers am vorderen und/oder am hinteren Ende des Hilfsrahmen-Längsträgers ausgebildet sein, und zwar insbesondere unter Bildung des obigen Eckknotens. Demgegenüber kann der Deformationsabschnitt in der Fahrzeuglängsrichtung ein mittlerer Bereich des Hilfsrahmenlängsträgers sein, der zwischen dem vorderen, crashzugewandten Tragabschnitt und dem hinteren, crashabgewandten Tragabschnitt gebildet ist. Der dazwischen befindliche Deformationsabschnitt kann als ein S-Schlag-Profilverlauf im Hilfsrahmen-Längsträger ausgeführt sein.The subframe may have front and / or rear corner nodes, at which the respective subframe longitudinal member with a cross member or other stiffening structure, such as a shear field, converges. In this case, the component-rigid support portion of the subframe longitudinal member may be formed at the front and / or at the rear end of the subframe longitudinal member, in particular to form the above corner node. In contrast, the deformation portion may be in the vehicle longitudinal direction, a central region of the auxiliary frame longitudinal member, which is formed between the front, crash-facing support portion and the rear, crash-facing support portion. The deformation section located therebetween can be embodied as an S-dash profile course in the subframe side member.

Der Hilfsrahmen-Längsträger kann beispielhaft zweischalig aufgebaut sein, und zwar mit einer Oberschale und einer Unterschale, die unter Bildung des im Querschnitt geschlossenen Hohlraums miteinander verbunden sind, zum Beispiel durch Verschweißung oder Verschraubung.The subframe longitudinal member may be constructed, for example, double-shelled, with an upper shell and a lower shell, forming the cross-sectionally closed cavity connected to each other, for example by welding or screwing.

Zudem kann der Hilfsrahmen-Längsträger zumindest ein Kabelführungselement aufweisen, mittels dem die elektrische Versorgungs- und/oder Signalleitung in fester Anlage mit der Innenseite des Hilfsrahmen-Längsträgers steht. Dadurch wird bei einer crashbedingten Verformung des Deformationsabschnittes gewährleistet, dass die Versorgungs- und/oder Signalleitung gekappt wird. Alternativ und/oder zusätzlich zu dem Kabelführungselement kann der Hilfsrahmen-Längsträger im Deformationsabschnitt eine Durchtrenn-Kontur aufweisen, mittels der bei einer crashbedingten Verformung des Deformationsabschnittes die elektrische Versorgungs- und/oder Signalleitung durchtrennt wird. Eine derartige Durchtrenn-Kontur kann beispielhaft Einkerbungen, Zähne oder sonstige vorscharfkantige Vorsprünge an der Innenseite des Hilfsrahmen-Längsträgers aufweisen. Eine weitere Möglichkeit der Durchtrennung ist die Anbringung einer pyrotechnischen Ladung. Die Ladung kann separat während des Montageprozesses (und auch nachträglich im Kundendienstfall) angebracht werden oder als eine Einheit angeliefert werden.In addition, the subframe longitudinal member may comprise at least one cable guide element, by means of which the electrical supply and / or signal line is in firm contact with the inside of the subframe longitudinal member. This ensures that the supply and / or signal line is cut during a crash-induced deformation of the deformation section. Alternatively and / or in addition to the cable guide element, the subframe longitudinal beam in the deformation section may have a severing contour, by means of which the electrical supply and / or signal line is severed in the event of a crash-induced deformation of the deformation section. Such a cut-through contour can, for example, notches, teeth or other pre-sharp edged projections on the inside of the subframe longitudinal member. Another possibility of transection is the attachment of a pyrotechnic charge. The load can be mounted separately during the assembly process (and also subsequently in case of customer service) or delivered as a unit.

Das elektronische Funktionsteil kann beispielhaft an der Ober- oder Unterschale des Hilfsrahmen-Längsträgers montiert werden, und zwar bevorzugt vor dem Zusammenbau der Ober- und Unterschalen. Das elektronische Funktionsteil kann starr mit der Unter- oder Oberschale verschraubt/ vernietet/ werden oder auch elastisch, also schwingungsentkoppelt (Klebeschicht/ Lagerung über GML-Buchsen etc.) zur Unter- oder Oberschale fixiert werden.The electronic functional part can be mounted by way of example on the upper or lower shell of the subframe longitudinal member, preferably prior to the assembly of the upper and lower shells. The electronic functional part can be screwed / riveted rigidly to the lower or upper shell or can also be fixed elastically, ie vibration-decoupled (adhesive layer / storage via GML sockets, etc.) to the lower or upper shell.

Beispielhaft kann das elektronische Funktionsteil ein elektronisches Steuergerät für eine Fahrzeugfunktion sein, etwa für eine aktive Wankstabilisierung. In diesem Fall kann das Steuergerät bauraumgünstig in zwei voneinander örtlich getrennte Teil-Steuergeräte unterteilt sein, die über elektrische Versorgungs- und/oder Signalleitungen miteinander in elektrischem Kontakt sind. Die beiden Teil-Steuergeräte können bauraumgünstig sowohl im vorderen, crashzugewandten Tragabschnitt als auch im hinteren, crashabgewandten Tragabschnitt des Längsträgers positioniert sein, während die elektrischen Versorgungs- und/oder Signalleitungen durch den mittleren Deformationsabschnitt verlegt sind. Im Frontalcrashfall werden die Versorgungs- und/oder Signalleitungen im sich verformenden Deformationsabschnitt durchtrennt, wodurch das crashzugewandte Teil-Steuergerät elektrisch entkoppelt vom crashabgewandten Teil-Steuergerät ist, an dem weitere, außerhalb des Hilfsrahmens verlaufende Signal- und Versorgungsleitungen angeschlossen sind. Alternativ dazu kann jedoch auch lediglich ein elektronisches Funktionsteil im Hilfsrahmen-Längsträger angeordnet sein, während die elektrischen Signal- und Versorgungsleitungen außerhalb des Deformationsabschnittes verlaufen. Umgekehrt können auch lediglich alleine die elektrischen Signal- und Versorgungsleitungen innerhalb des Deformationsabschnittes verlegt sein, während das elektronische Funktionsteil außerhalb des Hilfsrahmen-Längsträgers positioniert ist (, ... so dass lediglich das crashabgewandte Teil-Steuergerät in Strom- und Signalverbindung mit der Peripherie verbleibt, aufgrund seiner crashsicheren Anordnung).By way of example, the electronic functional part may be an electronic control device for a vehicle function, for example for active roll stabilization. In this case, the controller can be space-effectively divided into two locally separate part-control devices, which are in electrical contact with each other via electrical supply and / or signal lines. The two partial control devices can be positioned in a space-saving manner both in the front, crash-facing support section and in the rear, crash-facing support section of the longitudinal member, while the electrical supply and / or signal lines are laid through the central deformation section. In the frontal crash case, the supply and / or signal lines are severed in the deforming deformation section, whereby the crash-facing part control unit is electrically decoupled from the crash-remote part control unit, are connected to the other, running outside the sub-frame signal and supply lines. Alternatively, however, only an electronic functional part may be arranged in the subframe longitudinal member, while the electrical signal and supply lines run outside the deformation section. Conversely, only the electrical signal and supply lines can be laid inside the deformation section alone, while the electronic functional part is positioned outside the subframe longitudinal member (,...) So that only the part-control device remote from the crash remains in current and signal connection with the periphery , due to its crash-proof arrangement).

Die vorstehend erläuterten und/oder in den Unteransprüchen wiedergegebenen Aus- und/oder Weiterbildungen der Erfindung können - außer zum Beispiel in den Fällen eindeutiger Abhängigkeiten oder unvereinbarer Alternativen - einzeln oder aber auch in beliebiger Kombination zur Anwendung kommen.The embodiments of the invention described above and / or reproduced in the subclaims can be used individually or else in any desired combination-except, for example, in the case of clear dependencies or incompatible alternatives.

Die Erfindung und ihre vorteilhaften Aus- und Weiterbildungen sowie deren Vorteile werden nachfolgend anhand von Zeichnungen näher erläutert.The invention and its advantageous embodiments and further developments and advantages thereof are explained in more detail below with reference to drawings.

Es zeigen:

  • 1 in einer Seitenansicht einen Vorderwagenbereich einer Fahrzeugkarosserie mit daran montiertem Hilfsrahmen;
  • 2 in einer perspektivischen Darstellung den Hilfsrahmen in Alleinstellung;
  • 3 den Hilfsrahmen in einem teilweise auseinandergebauten Zustand; und
  • 4 einen Hilfsrahmen-Längsträger in einer Schnittdarstellung entlang einer Längsschnittebene.
Show it:
  • 1 in a side view, a front area of a vehicle body with subframe mounted thereon;
  • 2 in a perspective view of the subframe in isolation;
  • 3 the subframe in a partially disassembled state; and
  • 4 a subframe longitudinal member in a sectional view along a longitudinal sectional plane.

In der 1 ist eine Tragstruktur einer Fahrzeugkarosserie für ein zweispuriges Kraftfahrzeug im Vorderwagenbereich mit strichpunktierten Linien angedeutet. Die Tragstruktur weist eine obere Kotflügelbank 1 sowie einen in der Fahrzeuglängsrichtung x verlaufenden Karosserie-Längsträger 3 auf. Die Kotflügelbank 1 ist im Bereich oberhalb nicht dargestellter Radkästen an die A-Säule 5 angebunden, während der Karosserie-Längsträger 3 bodenseitig in einem Knotenpunkt 7 mit der A-Säule 5 zusammengeführt ist. Im Bereich des Knotenpunktes 7 schließen sich die jeweiligen seitlichen Schweller einer nicht gezeigten Fahrgastzelle an.In the 1 is a supporting structure of a vehicle body for a two-lane motor vehicle in the front area indicated by dash-dotted lines. The support structure has an upper fender bench 1 and a body longitudinal member extending in the vehicle longitudinal direction x 3 on. The fender bank 1 is connected in the range above not shown wheel arches to the A-pillar 5, while the body side member 3 bottom side in a node 7 is merged with the A-pillar 5. In the area of the junction 7 join the respective side sills of a passenger compartment, not shown.

Wie weiter aus der 1 hervorgeht, ist im Vorderwagenbereich ein Hilfsrahmen 9 integriert, der in der Fahrzeuglängsrichtung x zwei seitliche vordere Knotenelemente 11 aufweist, die beispielhaft als kastenförmige Aluminium-Gussknoten gebildet sind. Die beiden Knotenelemente 11 sind in der Fahrzeugquerrichtung y mittels eines Hilfsrahmen-Querträgers 13 miteinander verbunden. Die beiden vorderen Knotenelemente 11 des Hilfsrahmens 9 sind an Schraubstellen 15 an die beiden Karosserie-Längsträger 3 angebunden. In der Fahrzeuglängsrichtung x nach hinten schließt sich an jedem der beiden vorderen Knotenelemente 11 ein Hilfsrahmen-Längsträger 16 an, der gemäß der 2 zusammen mit dem Hilfsrahmen-Querträger 13 ein flächiges, plattenförmiges Verstärkungselement 17 (das heißt Schubfeld) umschließt. Das flächige Verstärkungselement 17 ist in etwa fachwerkartig mit längs-, quer sowie diagonal verlaufenden Streben ausgeführt. Am hinteren Ende des Verstärkungselementes 17 sind weitere Knotenelemente 19 angeformt, über die der Hilfsrahmen 9 am Fahrzeugaufbau montiert ist. Unterhalb der Schraubstellen 15 weist das in der 1 gezeigte Knotenelement 11 eine Lenkungsgasse 21 für ein nicht gezeigtes Lenkgetriebe sowie eine Lenkerkonsole 23 auf, an denen jeweils nicht gezeigte Lenker anlenkbar sind, die Bestandteil einer Radaufhängung bilden.How further from the 1 shows, is in the front area a subframe 9 integrated, in the vehicle longitudinal direction x two lateral front node elements 11 which are exemplified as box-shaped cast aluminum nodes. The two node elements 11 are in the vehicle transverse direction y by means of a subframe cross member 13 connected with each other. The two front node elements 11 of the subframe 9 are at screw points 15 connected to the two body side members 3. In the vehicle longitudinal direction x to the rear closes at each of the two front node elements 11 a subframe side member 16 in accordance with the 2 together with the subframe cross member 13 a flat, plate-shaped reinforcing element 17 (ie shear field) encloses. The flat reinforcing element 17 is executed in about truss-like with longitudinal, transverse and diagonal struts. At the rear end of the reinforcing element 17 are further node elements 19 molded over which the subframe 9 is mounted on the vehicle body. Below the screw points 15 has that in the 1 shown node element 11 a steering lane 21 for a not shown steering gear and a handlebar console 23 on which each link, not shown, are articulated, forming part of a suspension.

Zudem kann in der 1 der Hilfsrahmen 9 in der Fahrzeuglängsrichtung x nach vorne (das heißt in der Fahrtrichtung FR) mit nicht gezeigten Vorbau-Längsträgern verlängert sein, die frontseitig an einem nicht gezeigten Frontendmodul des Fahrzeugs angebunden sind. Bei einer Frontalkollision bilden die Vorbau-Längsträger 36 zusammen mit den Hilfsrahmen-Längsträgern 16 einen Kraftpfad, über den eingeleitete Aufprallkräfte in Richtung Fahrzeugheck geleitet werden.In addition, in the 1 the subframe 9 in the vehicle longitudinal direction x forward (that is, in the direction of travel FR) be extended with not shown stem side members, which are frontally connected to a front end module of the vehicle, not shown. In a head-on collision form the stem side members 36 together with the subframe side members 16 a force path through which initiated impact forces are directed towards the rear of the vehicle.

Wie aus der 1 weiter hervorgeht, weist der Hilfsrahmen-Längsträger 16 im Bereich des vorderen Knotenelementes 11 einen bauteilsteifen Tragabschnitt T1 und im Bereich seines hinteren Knotenelementes 19 einen weiteren bauteilsteifen Tragabschnitt T2 auf, während der mittlere Bereich des Hilfsrahmen-Längsträgers 16 einen Deformationsabschnitt D mit reduzierter Bauteilsteifigkeit aufweist. Bei einer Frontalkollision baut der Deformationsabschnitt D unter plastischer Verformung Crashenergie ab. Der crashzugewandte vordere bauteilsteife Tragabschnitt T1 und der crashabgewandte hintere bauteilsteife Tragabschnitt T2 bleiben dagegen weitgehend unverformt, wobei der crashzugewandte vordere bauteilsteife Tragabschnitt T1 nach fahrzeughinten verlagert wird. Zur Steifigkeitsreduzierung ist der Deformationsabschnitt D als ein S-Schlag realisiert.Like from the 1 further shows, the subframe longitudinal member has 16 in the area of the front node element 11 a component-rigid support portion T 1 and in the region of its rear node element 19 a further component-supporting support section T 2 , while the central region of the subframe longitudinal member 16 has a deformation portion D with reduced component stiffness. In a frontal collision, the deformation section D degrades crash energy under plastic deformation. By contrast, the crash-facing front component-rigid support section T 1 and the crash-resistant rear component-rigid support section T 2 remain largely undeformed, with the crash-facing front component-rigid support section T 1 being displaced toward vehicle in-hips. For rigidity reduction, the deformation portion D is realized as an S-beat.

Der Hilfsrahmen-Längsträger 16 ist als ein Hohlprofilteil ausgeführt, das einen im Querschnitt geschlossenen Hohlraum 37 (3 oder 4) aufweist. Hierzu ist der Hilfsrahmen-Längsträger 16 mit einer oberen Blechschale 39 und einer unteren Blechschale 41 aufgebaut, die randseitig miteinander verschweißt oder verschraubt sind.The subframe side member 16 is designed as a hollow profile part, which has a closed cross-section cavity 37 ( 3 or 4 ) having. For this purpose, the subframe side member 16 with an upper sheet metal shell 39 and a lower sheet metal shell 41 constructed, which are welded or bolted together at the edges.

Gemäß der 3 oder 4 ist im Hohlraum 37 des Hilfsrahmen-Längsträgers 16 ein Steuergerät 43 für eine Fahrzeugfunktion, zum Beispiel für eine aktive Wankstabilisierung, angeordnet. Das Steuergerät 43 ist in der 3 zweiteilig aus einem vorderen Teil-Steuergerät 45 und einem hinteren Teil-Steuergerät 47 aufgebaut, die über eine elektrische Versorgungs- und/oder Signalleitung 49 miteinander in elektrischem Kontakt sind. Das hintere Teil-Steuergerät 47 ist zudem über einen Kabelstrang 51, der außerhalb des Hilfsrahmens 9 verläuft, in elektrischem Kontakt mit der Peripherie, zum Beispiel mit einer Stromversorgungsquelle oder einem übergeordneten Steuergerät.According to the 3 or 4 is in the cavity 37 of the subframe longitudinal member 16 a control unit 43 for a vehicle function, for example for an active roll stabilization, arranged. The control unit 43 is in the 3 two-piece from a front part control unit 45 and a rear part controller 47 constructed, via an electrical supply and / or signal line 49 are in electrical contact with each other. The rear part control unit 47 is also via a cable harness 51 , outside the subframe 9 runs, in electrical contact with the periphery, for example with a power source or a higher-level control unit.

In der 3 ist das vordere Teil-Steuergerät 45 im vorderen bauteilsteifen Tragabschnitt T1 des Hilfsrahmen-Längsträgers 16 montiert, während das hintere Teil-Steuergerät 47 im hinteren bauteilsteifen Tragabschnitt T2 des Hilfsrahmen-Längsträgers 16 montiert ist, während die Versorgungs- und/oder Signalleitung 49 durch den Deformationsabschnitt D des Hilfsrahmen-Längsträgers 16 verlegt ist. In der 4 ist die Leitung 49 mittels angedeuteter Kabelführungselemente 53 in fester Anlage mit der Innenseite des Hilfsrahmen-Längsträgers 16 verlegt.In the 3 is the front part control unit 45 in the front component-rigid support portion T 1 of the subframe longitudinal member 16 mounted while the rear part control unit 47 in the rear component-rigid support portion T 2 of the subframe longitudinal member 16 is mounted while the supply and / or signal line 49 through the deformation portion D of the subframe longitudinal member 16 is relocated. In the 4 is the lead 49 by means of indicated cable guide elements 53 in firm contact with the inside of the subframe longitudinal member 16 laid.

Bei einer Frontalkollision werden die Aufprallkräfte von der Fahrzeugfront über die nicht gezeigten Vorbau-Längsträger in die jeweiligen Hilfsrahmen-Längsträger 16 eingeleitet. Dessen Deformationsabschnitt D wird unter Abbau von Crashenergie plastisch verformt, während die vorderen und hinteren Tragabschnitt T1, T2 weitgehend formstabil verbleiben. Bei einer solchen Unfallsituation ist das hintere Teil-Steuergerät 47 weitgehend crashsicher im hinteren Tragabschnitt T2 des Hilfsrahmen-Längsträgers 16 angeordnet, während das vordere Teil-Steuergerät 45 im crashzugewandten vorderen Tragabschnitt T1 mit den Aufprallkräften beaufschlagt wird. Um das Risiko von Fehlfunktion des vorderen Teil-Steuergerätes 45 zu vermeiden, wird bei der crashbedingten Verformung des Deformationsabschnittes D aufgrund der festen Anbindung der Leitung 49 innenseitig am Hilfsrahmen-Längsträger 16 eine Durchtrennung der Leitung 49 bewerkstelligt. Dadurch wird im Kollisionsfall das vordere Teil-Steuergerät 45 stromlos, während die das hintere Teil-Steuergerät 47 über einen Kabelstrang 51 (4) nach wie vor mit der Peripherie in elektrischem Kontakt bleibt.In a frontal collision, the impact forces from the front of the vehicle via the stem side members (not shown) into the respective subframe side members 16 initiated. Its deformation section D is plastically deformed while reducing crash energy, while the front and rear support section T 1 , T 2 remain largely dimensionally stable. In such an accident situation is the rear part control unit 47 largely crash-proof in the rear support section T 2 of the subframe longitudinal member 16 arranged while the front part control unit 45 is impacted in the crash facing front support section T 1 with the impact forces. To reduce the risk of malfunction of the front part control unit 45 To avoid, in the crash-induced deformation of the deformation section D due to the fixed connection of the line 49 inside the subframe side member 16 a transection of the line 49 accomplished. Thus, in the event of a collision, the front part control unit 45 de-energized while the the rear part control unit 47 via a cable harness 51 ( 4 ) remains in electrical contact with the periphery.

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.This list of the documents listed by the applicant has been generated automatically and is included solely for the better information of the reader. The list is not part of the German patent or utility model application. The DPMA assumes no liability for any errors or omissions.

Zitierte PatentliteraturCited patent literature

  • DE 102006013548 B4 [0003]DE 102006013548 B4 [0003]
  • DE 102013013325 A1 [0005]DE 102013013325 A1 [0005]
  • DE 102013020563 A1 [0006]DE 102013020563 A1 [0006]

Claims (9)

Kraftfahrzeug mit einem Hilfsrahmen (9), auf dem eine Antriebskomponente des Kraftfahrzeugs abstützbar ist oder Fahrwerkselemente angelenkt sind, wobei der Hilfsrahmen (9) aus zwei in der Fahrzeugquerrichtung (y) voneinander beabstandeten, in Fahrzeuglängsrichtung (x) verlaufenden Hilfsrahmen-Längsträgern (16) aufgebaut ist, die über zumindest einen Hilfsrahmen-Querträger (13) miteinander verbunden sind, wobei zumindest ein Hilfsrahmen-Längsträger (16) als ein Hohlprofilteil ausgebildet ist, das einen im Querschnitt zumindest größtenteils geschlossenen Hohlraum (37) begrenzt, und wobei der Hilfsrahmen-Längsträger (16) in der Fahrzeuglängsrichtung (x) unterteilt ist in zumindest einen im Crashfall bauteilsteifen Tragabschnitt (T1, T2) und in einen Deformationsabschnitt (D), der im Crashfall eine reduzierte Bauteilsteifigkeit aufweist und unter plastischer Verformung Crashenergie abbaut, dadurch gekennzeichnet, dass im bauteilsteifen Tragabschnitt (T1, T2) ein elektronisches Funktionsteil (43) im Hohlraum (37) des Hilfsrahmen-Längsträgers (16) angeordnet ist, und/oder dass im Deformationsabschnitt (D) zumindest teilweise eine zu einem elektronischen Funktionsteil (43) führende elektrische Versorgungs- und/oder Signalleitung (49) verlegt ist.Motor vehicle with a subframe (9) on which a drive component of the motor vehicle can be supported or chassis elements are articulated, wherein the subframe (9) consists of two subframe longitudinal members (16) spaced apart in the vehicle transverse direction (y) and extending in the vehicle longitudinal direction (x). is constructed, which are connected to one another via at least one subframe cross member (13), wherein at least one subframe longitudinal member (16) is formed as a hollow profile part which limits a cavity (37) at least for the most part closed in cross section, and wherein the subframe Longitudinal member (16) in the vehicle longitudinal direction (x) is divided into at least one in the event of a crash component-rigid support portion (T 1 , T 2 ) and in a deformation section (D), which has a reduced component rigidity in the event of a crash and degrades crash energy under plastic deformation, characterized in that in the component-rigid support section (T 1 , T 2 ) an elect is arranged in the cavity (37) of the subframe longitudinal member (16), and / or that in the deformation portion (D) at least partially leading to an electronic functional part (43) electrical supply and / or signal line (49) is relocated. Hilfsrahmen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der bauteilsteife Tragabschnitt (T1, T2) des Hilfsrahmen-Längsträgers (16) an zumindest einem in der Fahrzeuglängsrichtung (x) hinteren und/oder vorderen Ende des Hilfsrahmen-Längsträgers (16) ausgebildet ist, und zwar insbesondere unter Bildung einer Eckknotenstelle (11, 19), an der der Hilfsrahmen-Längsträger (16) mit einem Hilfsrahmen-Querträger (13) oder einer anderen Verstärkungsstruktur verbunden ist.Subframe after Claim 1 , characterized in that the component-rigid support portion (T 1 , T 2 ) of the subframe longitudinal member (16) on at least one in the vehicle longitudinal direction (x) rear and / or front end of the subframe longitudinal member (16) is formed, in particular forming a corner junction (11, 19) to which the subframe side member (16) is connected to an auxiliary frame cross member (13) or other reinforcing structure. Hilfsrahmen nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Deformationsabschnitt (D) ein in der Fahrzeuglängsrichtung (x) mittlerer Bereich des Hilfsrahmen-Längsträgers (16) ist, der insbesondere zwischen vorderen und hinteren Tragabschnitten (T1, T2) gebildet ist, und dass insbesondere zur Realisierung des Deformationsabschnitts (D) der Hilfsrahmen-Längsträger (16) einen S-Schlag-Profilverlauf aufweist.Subframe after Claim 1 or 2 , characterized in that the deformation portion (D) in the vehicle longitudinal direction (x) middle region of the subframe longitudinal member (16), in particular between the front and rear support sections (T 1 , T 2 ) is formed, and that in particular for the realization of the deformation portion (D) of the subframe longitudinal members (16) has an S-impact profile profile. Hilfsrahmen nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Hilfsrahmen-Längsträger (16) zweischalig aufgebaut ist, und zwar mit einer Oberschale (39) sowie einer Unterschale (41), die unter Bildung des Hohlraums (37) miteinander verbunden sind, insbesondere verschweißt sind.Subframe according to one of the preceding claims, characterized in that the subframe longitudinal member (16) is constructed with two shells, with an upper shell (39) and a lower shell (41), which are connected to form the cavity (37), in particular are welded. Hilfsrahmen nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Hilfsrahmen-Längsträger (16) im Deformationsabschnitt (D) eine Durchtrenn-Kontur aufweist, mittels der im Crashfall bei plastischer Verformung des Deformationsabschnittes (D) die elektrische Versorgungs- und/oder Signalleitung (49) gekappt wird, und dass insbesondere die Durchtrenn-Kontur Einkerbungen, Zähne oder sonstige Vorsprünge aufweist, die im Crashfall die Leitung (49) durchtrennen.Subframe according to one of the preceding claims, characterized in that the subframe longitudinal member (16) in the deformation section (D) has a severing contour, by means of which in the event of a crash during plastic deformation of the deformation section (D) the electrical supply and / or signal line ( 49) is cut, and in particular that the cut-through contour notches, teeth or other projections, which sever the line (49) in the event of a crash. Hilfsrahmen nach einem der Ansprüche 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass das elektronische Funktionsteil (43) an der Oberschale (39) oder an der Unterschale (41) des Hilfsrahmen-Längsträgers (16) angebunden ist.Subframe after one of Claims 4 or 5 , characterized in that the electronic functional part (43) on the upper shell (39) or on the lower shell (41) of the subframe longitudinal member (16) is connected. Hilfsrahmen nach einem der Ansprüche 3 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass sowohl im vorderen, bei einer Frontalkollision crashzugewandten Tragabschnitt (T1) als auch im hinteren, crashabgewandten Tragabschnitt (T2) des Hilfsrahmen-Längsträgers (16) jeweils ein elektronisches Funktionsteil (45, 47) angeordnet ist, und dass die beiden elektronischen Funktionsteile (45, 47) über die elektrische Signal- und/oder Versorgungsleitung (49) verbunden sind, die im mittleren Deformationsabschnitt (D) verlegt ist.Subframe after one of Claims 3 to 6 , characterized in that both in the front, in a frontal collision crash facing support portion (T 1 ) and in the rear, crash-facing support portion (T 2 ) of the subframe longitudinal member (16) each have an electronic functional part (45, 47) is arranged, and that the two electronic functional parts (45, 47) are connected via the electrical signal and / or supply line (49), which is laid in the middle deformation section (D). Hilfsrahmen nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Hilfsrahmen-Längsträger (16) zumindest ein Kabelführungselement (53) aufweist, mittels dem die elektrische Versorgungs- und/oder Signalleitung (49) in Anlage mit der Innenseite des Hilfsrahmen-Längsträgers (16) verlegt ist, um bei einer crashbedingten Verformung des Deformationsabschnitts (D) eine Durchtrennung der Versorgungs- und/oder Signalleitung (49) zu gewährleisten.Subframe according to one of the preceding claims, characterized in that the subframe longitudinal member (16) has at least one cable guide element (53) by means of which the electrical supply and / or signal line (49) in contact with the inside of the subframe longitudinal member (16 ) is laid in order to ensure a severance of the supply and / or signal line (49) during a crash-induced deformation of the deformation section (D). Hilfsrahmen nach einem der Ansprüche 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, dass das crashzugewandte elektronische Funktionsteil (45) und das crashabgewandte elektronische Funktionsteil (47) gemeinsam ein elektronisches Steuergerät (43) für eine Fahrzeugfunktion bilden, etwa für eine aktive Wankstabilisierung.Subframe after one of Claims 7 or 8th , characterized in that the crash-facing electronic functional part (45) and the crash-facing electronic functional part (47) together form an electronic control unit (43) for a vehicle function, such as for active roll stabilization.
DE102016221032.7A 2016-10-26 2016-10-26 Motor vehicle with a subframe Active DE102016221032B4 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102016221032.7A DE102016221032B4 (en) 2016-10-26 2016-10-26 Motor vehicle with a subframe

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102016221032.7A DE102016221032B4 (en) 2016-10-26 2016-10-26 Motor vehicle with a subframe

Publications (2)

Publication Number Publication Date
DE102016221032A1 true DE102016221032A1 (en) 2018-04-26
DE102016221032B4 DE102016221032B4 (en) 2024-09-05

Family

ID=61865966

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE102016221032.7A Active DE102016221032B4 (en) 2016-10-26 2016-10-26 Motor vehicle with a subframe

Country Status (1)

Country Link
DE (1) DE102016221032B4 (en)

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102018202616A1 (en) * 2018-02-21 2019-08-22 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Mounting device for electrical components and motor vehicle with such a mounting device
CN115214772A (en) * 2021-12-15 2022-10-21 广州汽车集团股份有限公司 Preceding sub vehicle frame goat's horn mounting structure and have its vehicle
DE102021115448A1 (en) 2021-06-15 2022-12-15 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Axle support for a motor vehicle, in particular for a passenger car, and motor vehicles
DE102023001364A1 (en) 2023-04-06 2024-10-10 Mercedes-Benz Group AG Arrangement of an aggregate carrier on a body of an electrically driven motor vehicle

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE4041016C1 (en) * 1990-12-20 1992-07-16 Audi Ag, 8070 Ingolstadt, De
DE19954540A1 (en) * 1999-11-12 2001-05-23 Daimler Chrysler Ag Motor vehicle body has longitudinal sills with front extension stubs of hollow struts to accommodate components during a crash
DE102006013548B4 (en) 2006-03-24 2012-03-29 Audi Ag As a subframe trained subframe for motor vehicles and vehicle body
DE102013013325A1 (en) 2013-08-09 2015-02-12 Audi Ag Subframe for a motor vehicle
DE102013020563A1 (en) 2013-12-09 2015-06-11 Audi Ag Actively adjustable wheel suspension for the wheels of an axle of a motor vehicle
DE102015016391A1 (en) * 2015-12-17 2017-06-22 Audi Ag Subframe for a motor vehicle

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE4041016C1 (en) * 1990-12-20 1992-07-16 Audi Ag, 8070 Ingolstadt, De
DE19954540A1 (en) * 1999-11-12 2001-05-23 Daimler Chrysler Ag Motor vehicle body has longitudinal sills with front extension stubs of hollow struts to accommodate components during a crash
DE102006013548B4 (en) 2006-03-24 2012-03-29 Audi Ag As a subframe trained subframe for motor vehicles and vehicle body
DE102013013325A1 (en) 2013-08-09 2015-02-12 Audi Ag Subframe for a motor vehicle
DE102013020563A1 (en) 2013-12-09 2015-06-11 Audi Ag Actively adjustable wheel suspension for the wheels of an axle of a motor vehicle
DE102015016391A1 (en) * 2015-12-17 2017-06-22 Audi Ag Subframe for a motor vehicle

Cited By (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102018202616A1 (en) * 2018-02-21 2019-08-22 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Mounting device for electrical components and motor vehicle with such a mounting device
US11396327B2 (en) 2018-02-21 2022-07-26 Bayerische Motoren Werke Aktiengesllschaft Holding device for electrical components and motor vehicle having a holding device of this kind
DE102021115448A1 (en) 2021-06-15 2022-12-15 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Axle support for a motor vehicle, in particular for a passenger car, and motor vehicles
CN115214772A (en) * 2021-12-15 2022-10-21 广州汽车集团股份有限公司 Preceding sub vehicle frame goat's horn mounting structure and have its vehicle
CN115214772B (en) * 2021-12-15 2023-08-15 广州汽车集团股份有限公司 Front auxiliary frame sheep horn mounting structure and vehicle with same
DE102023001364A1 (en) 2023-04-06 2024-10-10 Mercedes-Benz Group AG Arrangement of an aggregate carrier on a body of an electrically driven motor vehicle
DE102023001364B4 (en) 2023-04-06 2024-10-31 Mercedes-Benz Group AG Arrangement of an aggregate carrier on a body of an electrically driven motor vehicle

Also Published As

Publication number Publication date
DE102016221032B4 (en) 2024-09-05

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP1912850B1 (en) Motor vehicle body comprising a suspension strut mount
DE102019116377A1 (en) Vehicle front part structure
EP2986486A1 (en) Battery arrangement in a two-track vehicle
DE102017007490A1 (en) Holding arrangement of batteries on a frame for a commercial vehicle
DE102017221301A1 (en) Structure for reinforcing a front vehicle body
DE102018206118A1 (en) Motor vehicle body assembly with a memory cell assembly
DE102016221032B4 (en) Motor vehicle with a subframe
DE102010023281A1 (en) Body structure with a disc cross member for a motor vehicle with a windshield
WO2022033894A1 (en) Floor structure for a body of a vehicle, body for a vehicle, and vehicle
DE102011102758A1 (en) Front structure of a passenger car body
EP0591715A2 (en) Industrial vehicle, especially lorry with forward-mounted cab
EP3668776B1 (en) Front end structure arrangement for a motor vehicle shell and assembly carrier for such a front end structure arrangement
DE102018132257B4 (en) Front axle support arrangement on an electrically operated motor vehicle
DE102014218856A1 (en) Vehicle body structure and method of manufacturing a vehicle body
DE102011122101A1 (en) Body for motor car, has region for receiving front seat, and cross-connection element arranged in region, so that energy storage device is arranged under region, where cross-connection element is arranged in region of B-column of body
DE102021103539B4 (en) Vehicle base structure
EP1361140A2 (en) Motor vehicle body
DE102021003680A1 (en) Modular system for several construction variants of a vehicle shell
DE102022107486B3 (en) Vehicle part structure for an at least partially electrically powered motor vehicle
DE102013008657A1 (en) Ground installation for a passenger car
DE102007056987A1 (en) Support structure for instrument panel of a motor vehicle includes weak portion in the form of a slit provided at the side of the instrument panel and which extends along the outer edge of the support
DE102011084334A1 (en) Structure component i.e. transverse structure, for adjusting rigidity of longitudinal beam of motor car, has fastening region introducing portion of crash energy from component into deformation zone to reduce rigidity of beam
DE102020001726A1 (en) Protective device for a passenger car body
DE102015016391B4 (en) Subframe for a motor vehicle
DE102014006718A1 (en) Floor structure for a passenger car body

Legal Events

Date Code Title Description
R163 Identified publications notified
R012 Request for examination validly filed
R016 Response to examination communication
R018 Grant decision by examination section/examining division