DE102011102758A1 - Front structure of a passenger car body - Google Patents

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Dipl.-Ing. Blume Karl-Heinz
Hans Hofele
Dr. Nohr Matthias
Jochen Ruf
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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Vorbaustruktur (10) einer Personenkraftwagenkarosserie (12), mit einem an zwei in Fahrzeugquerrichtung voneinander beabstandeten Längsträgern (18, 20) des Rohbaus (22) der Vorbaustruktur (10) gehaltenen Biegequerträger (16) und mit zwei in Fahrzeugquerrichtung voneinander beabstandeten, durch den Rohbau (22) gebildeten Radhäuser (24, 26), wobei jeweilige, die Radhäuser (24, 26) in Fahrzeuglängsrichtung zumindest bereichsweise nach vorne hin überdeckende und sich in Fahrzeughochrichtung unterhalb des Biegequerträgers (16) an diesen anschließende Abstützstrukturen (40, 42) vorgesehen sind, mittels welchen bei einer unfallbedingten Kraftbeaufschlagung Aufprallkräfte in den Rohbau (22) einleitbar sind.The invention relates to a front structure (10) of a passenger car body (12), with a bending cross member (16) held on two longitudinal members (18, 20) of the body shell (22) of the front structure (10) that are spaced apart in the transverse direction of the vehicle, and with two bending cross members (16) which are spaced apart in the transverse direction of the vehicle , wheelhouses (24, 26) formed by the shell (22), with respective support structures (40, 40, 40, 40, 26) that overlap the wheelhouses (24, 26) in the vehicle longitudinal direction at least partially towards the front and in the vertical direction of the vehicle below the bending cross member (16). 42) are provided, by means of which impact forces can be introduced into the shell (22) in the event of an accident-related application of force.

Description

Die Erfindung betrifft eine Vorbaustruktur einer Personenkraftwagenkarosserie der im Oberbegriff des Patentanspruchs 1 angegebenen Art.The invention relates to a front structure of a passenger car body specified in the preamble of claim 1. Art.

Im Rahmen des Serienbaus von Personenkraftwagen werden an Vorbaustrukturen mit jeweiligen Rohbauten Anforderungen hinsichtlich der Darstellung einer hohen Steifigkeit sowie auch hinsichtlich der Darstellung vorteilhafter Unfallverhalten, insbesondere bei Frontalaufprallszenarien, gestellt. Trifft ein Personenkraftwagen mit einer gewissen Überdeckung auf eine Barriere, so werden Strukturen des Rohbaus der Vorbaustruktur unfallbedingt kraftbeaufschlagt und aktiviert und tragen zumindest zu einem Teil zum Abbau von Aufprallenergien bei. Dabei können sowohl Längsträgerstrukturen des Rohbaus sowie Komponenten einer Vorderachse zum Energieabbau beitragen. Durch diesen Energieabbau in bzw. durch die Vorbaustruktur wird die Fahrgastzelle des Personenkraftwagens weitgehend vor Deformationen und Intrusionen geschützt und die Belastung auf Insassen der Fahrgastzelle wird sehr gering gehalten.In the context of the mass production of passenger cars, requirements with regard to the representation of a high degree of rigidity as well as with regard to the presentation of advantageous accident behavior, in particular in the case of frontal impact scenarios, are made on front structures with respective shell structures. If a passenger car encounters a barrier with a certain overlap, structures of the shell of the front structure are subjected to a force and are activated by accident and contribute at least in part to the reduction of impact energies. Both side member structures of the bodyshell and components of a front axle can contribute to energy reduction. As a result of this energy dissipation into or through the front structure, the passenger compartment of the passenger car is largely protected against deformations and intrusions and the load on occupants of the passenger compartment is kept very low.

Die DE 102 23 674 A1 offenbart eine Stoßfängeranordnung für einen Vorbau eines Kraftfahrzeugs mit einem Querträger, der seitlich über zwei innere Längsträger der Kraftfahrzeugtragstruktur hinausragt. Dabei stehen zwei Verformungsglieder von dem Querträger ab und sind an die inneren Längsträger angeschlossen. Die Verformungsglieder bilden mit ihren korrespondierenden, seitlich über den inneren Längsträger hinausragenden Querträgerabschnitten Eckteile, die durch einen mittleren Querträgerabschnitt verbunden sind.The DE 102 23 674 A1 discloses a bumper assembly for a stem of a motor vehicle having a cross member projecting laterally beyond two inner side members of the motor vehicle support structure. There are two deformation members of the cross member and are connected to the inner side members. The deformation members form with their corresponding, laterally beyond the inner side rail projecting cross member sections corner parts, which are connected by a central cross member section.

Es ist Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Vorbaustruktur einer Personen kraftwagenkarosserie bereitzustellen, welche ein besonders vorteilhaftes Unfallverhalten aufweist.It is an object of the present invention to provide a front end structure of a passenger car body, which has a particularly advantageous accident behavior.

Diese Aufgabe wird durch eine Vorbaustruktur einer Personenkraftwagenkarosserie mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 gelöst, Vorteilhafte Ausgestaltungen mit zweckmäßigen und nicht-trivialen Weiterbildungen der Erfindung sind in den übrigen Ansprüchen angegeben.This object is achieved by a front structure of a passenger car body with the features of claim 1. Advantageous embodiments with expedient and non-trivial developments of the invention are specified in the remaining claims.

Eine solche Vorbaustruktur einer Personenkraftwagenkarosserie umfasst einen Biegequerträger, der an zwei Längsträgern des Rohbaus der Vorbaustruktur gehalten ist. Die Längsträger sind dabei in Fahrzeugquerrichtung voneinander beabstandet. Ferner sind durch den Rohbau zwei in Fahrzeugquerrichtung voneinander beabstandete Radhäuser zum Aufnehmen jeweiliger der Vorderachse des Personenkraftwagens zuzuordnender Räder gebildet.Such a front structure of a passenger car body comprises a bending cross member, which is held on two longitudinal members of the shell of the stem structure. The longitudinal members are spaced apart in the vehicle transverse direction. Further, by the shell two spaced apart in the vehicle transverse direction wheel arches for receiving respective the front axle of the passenger car attributable wheels are formed.

Erfindungsgemäß sind jeweilige Abstützstrukturen vorgesehen, die die jeweiligen Radhäuser in Fahrzeuglängsrichtung zumindest bereichsweise nach vorne hin überdecken und die sich in Fahrzeughochrichtung unterhalb des Biegequerträgers an den Biegequerträger anschließen. Mittels der Abstützstrukturen sind bei einer unfallbedingten Kraftbeaufschlagung Aufprallkräfte in den Rohbau einleitbar. Bevorzugt erstrecken sich die Abstützstrukturen über einen ersten Längenbereich in Fahrzeughochrichtung an den Biegequerträger anschließend von oben nach unten und über einen daran anschließenden zweiten Längenbereich in Fahrzeugquerrichtung von außen nach innen.According to the invention, respective support structures are provided which cover the respective wheel arches in the vehicle longitudinal direction at least in regions toward the front and which adjoin the bending cross member in the vehicle vertical direction below the bending cross member. By means of the support structures impact forces in the shell can be introduced in an accidental application of force. Preferably, the support structures extend over a first length range in the vehicle vertical direction to the bending cross member then from top to bottom and via an adjoining second length range in the vehicle transverse direction from outside to inside.

Kommt es zu einem Frontalaufprall des Personenkraftwagens auf eine Barriere, beispielsweise in Form eines Pfahls, insbesondere mit einer nur geringen Überdeckung, so treten bei einem solchen Lastfall insbesondere in bezogen auf die Fahrzeugquerrichtung seitlichen Bereichen der Radhäuser hohe Aufprallenergien auf. Die Abstützstrukturen ermöglichen nun die Aufnahme zumindest eines Teils der Aufprallenergien und die Aktivierung von Rohbaustrukturen der Vorbaustruktur, indem die Aufprallenergien über die jeweiligen Abstützstrukturen in diese Strukturen eingeleitet werden können. Dadurch können die Strukturen der Vorbaustruktur einen Abbau der Aufprallenergien ermöglichen, indem die Strukturen beispielsweise zumindest bereichsweise deformiert werden und die Aufprallenergien in Verformungsenergien umwandeln. Dadurch wird auch bei einem solchen Lastfall mit nur geringer Überdeckung die Fahrgastzelle weitgehend vor Deformationen und Intrusionen geschützt, so dass die Belastung auf Insassen der Fahrgastzelle gering gehalten werden kann. Mit anderen Worten ermöglichen die Abstützstrukturen einen besonders effektiven Abbau der Aufprallenergien in bzw. durch die Vorbaustruktur auch bei einem solchen Lastfall mit nur geringer Überdeckung. Dadurch weist die erfindungsgemäße Vorbaustruktur ein sehr vorteilhaftes Unfallverhalten auf und ermöglicht es, Insassen der Fahrgastzelle zu schützen.If there is a frontal collision of the passenger car on a barrier, for example in the form of a pile, in particular with only a slight overlap, high impact energies occur in such a load case especially in lateral areas of the wheel arches relative to the vehicle transverse direction. The support structures now make it possible to absorb at least a part of the impact energies and to activate shell structures of the protuberance structure in that the impact energies can be introduced into the structures via the respective support structures. As a result, the structures of the front structure can make it possible to reduce the impact energies by, for example, deforming the structures at least regionally and converting the impact energies into deformation energies. As a result, even in such a load case with little overlap, the passenger compartment is largely protected from deformation and intrusions, so that the burden on occupants of the passenger compartment can be kept low. In other words, the support structures enable a particularly effective reduction of the impact energies in or through the front structure even in such a load case with only a small overlap. As a result, the front-end structure according to the invention has a very advantageous accident behavior and makes it possible to protect occupants of the passenger compartment.

Bei den durch die Abstützstrukturen vorteilhafterweise aktivierten Strukturen der Vorbaustruktur handelt es sich beispielsweise um Längsträgerstrukturen, die die in Fahrzeugquerrichtung voneinander beabstandeten Längsträger umfassen. Durch die Längsträger sind somit vorteilhafte Lastpfade gebildet, in die die Aufprallenergien bei der unfallbedingten Kraftbeaufschlagung der Abstützstrukturen eingeleitet werden können. Ferner können die Längsträger die eingeleiteten Aufprallenergien abstützen, wenigstens zum Teil in Verformungsenergie umwandeln sowie in anderweitige Strukturen des Rohbaus der Vorbaustruktur verteilen. Dies bedeutet somit, dass durch die Abstützstrukturen wenigstens ein zu den durch die Längsträger gebildeten Lastpfade zusätzlicher Lastpfad gebildet ist, über welchen die Aufprallenergien zumindest teilweise aufgenommen und in den Rohbau eingeleitet werden können. So können die entsprechenden Strukturen des Rohbaus aktiviert und mit Aufprallenergie beaufschlagt werden und die Aufprallenergie entsprechend abbauen.The structures of the front structure that are advantageously activated by the support structures are, for example, side rail structures which comprise the side members spaced apart in the vehicle transverse direction. By the side members thus advantageous load paths are formed, in which the impact energies in the accidental application of force to the support structures can be initiated. Furthermore, the longitudinal beams can support the initiated impact energies, at least partially convert them into deformation energy and distribute them in other structures of the shell of the front structure. This means, therefore, that at least one of the load paths formed by the longitudinal members is formed by the support structures additional load path is formed, via which the impact energies can be at least partially taken up and introduced into the shell. Thus, the corresponding structures of the shell can be activated and acted upon with impact energy and reduce the impact energy accordingly.

Sind die entsprechenden Vorderräder zumindest teilweise in den jeweiligen Radhäusern angeordnet und kommt es zu dem Frontalaufprall mit nur geringer Überdeckung, bei welchem die Barriere überwiegend auf einer Seite der Vorbaustruktur auf eine der Stützstrukturen aufprallt, so wird zumindest diese eine Stützstruktur im seitlichen Bereich der Vorbaustruktur in Stützanlage mit dem entsprechenden, in Fahrzeuglängsrichtung hinter dieser einen Stützstruktur angeordneten Vorderrad bewegt. Sind die Stützstrukturen beispielsweise an einem Integralträger zum Haltern eines Antriebsaggregats, insbesondere einer Verbrennungskraftmaschine, an der Vorbaustruktur befestigt, so ist durch die Abstützung zumindest der einen Stützstruktur an dem dahinter angeordneten Vorderrad ein Verbund zwischen dem Vorderrad und dem Integralträger über die entsprechende Abstützstruktur geschaffen, so dass eine besonders vorteilhafte Einleitung von Aufprallenergien in bzw. über die Abstützstruktur und den Integralträger in den Rohbau ermöglicht ist. Somit kann der Rohbau zum Abbau der Aufprallenergien beitragen und die Insassen schützen.Are the corresponding front wheels at least partially disposed in the respective wheel arches and there is a frontal impact with only a slight overlap, in which the barrier mainly on one side of the stem structure on one of the support structures, at least this is a support structure in the lateral region of the front structure in Support system moves with the corresponding, arranged in the vehicle longitudinal direction behind this one support structure front wheel. If the support structures are fastened, for example, to an integral support for supporting a drive unit, in particular an internal combustion engine, on the front structure, a support between the front wheel and the integral support via the corresponding support structure is created by the support of at least one support structure on the front wheel arranged behind it a particularly advantageous introduction of impact energies into or via the support structure and the integral support into the shell is made possible. Thus, the shell can contribute to reducing the impact energy and protect the occupants.

Alternativ oder zusätzlich zur Anbindung am Integralträger können die Abstützstrukturen an den Längsträgerstrukturen, insbesondere an den Längsträgern, angebunden sein. Alternativ oder zusätzlich ist es ebenso möglich, dass die Abstützstrukturen insbesondere auf ihrer in Fahrzeugquerrichtung äußeren Seite am Rohbau und insbesondere an einem die jeweiligen Radhäuser zumindest bereichsweise begrenzenden Rohbauteil angebunden sind.As an alternative or in addition to the connection to the integral carrier, the supporting structures can be connected to the longitudinal carrier structures, in particular to the longitudinal carriers. Alternatively or additionally, it is also possible that the support structures are connected in particular on their outer side in the vehicle transverse direction on the shell and in particular on a respective wheel arches at least partially limiting shell component.

Alternativ oder zusätzlich ist es darüber hinaus möglich, die Abstützstrukturen an Längs- und/oder Querträgern der Vorbaustruktur bzw. des Rohbaus anzubinden (zu befestigen), um dadurch eine besonders vorteilhafte Energieeinleitung in den Rohbau darzustellen, damit der Rohbau am Abbau der Aufprallenergien teilnehmen kann. Ebenso kann dadurch eine Stabilisierung von seitlichen Strukturen der Vorbaustruktur während des Fahrbetriebs gewährleistet sowie die Vorbaustruktur ausgesteift werden.Alternatively or additionally, it is also possible to connect (fasten) the support structures on longitudinal and / or transverse beams of the front structure or shell, thereby representing a particularly advantageous energy input into the shell, so that the shell can participate in reducing the impact energy , Likewise, a stabilization of lateral structures of the front structure during driving can be ensured as well as the stem structure stiffened.

Bei einer vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung sind die Abstützstrukturen einstückig mit dem Integralträger ausgebildet. Der Integralträger kann beispielsweise an der Vorbaustruktur gehalten sein. Mit anderen Worten sind die Abstützstrukturen fester und integraler Bestandteil des Integralträgers, was die Teileanzahl und das Gewicht der Vorbaustruktur gering hält.In an advantageous embodiment of the invention, the support structures are formed integrally with the integral support. The integral carrier can be held, for example, on the stem structure. In other words, the support structures are solid and integral part of the integral support, which keeps the number of parts and the weight of the stem structure low.

Bei einer weiteren Ausführungsform der Erfindung sind die Abstützstrukturen als jeweilige von dem Integralträger und dem Rohbau separate Elemente ausgebildet und als Montageumfang an dem Integralträger und dem Rohbau befestigt. Ebenso kann vorgesehen sein, dass die Abstützstrukturen als von den Längsträgern und von Energieabsorptionselementen der Vorbaustruktur, über die beispielsweise der Biegequerträger an den Längsträgern gehalten ist, separate Elemente ausgebildet und als Montageumfang an den Längsträgern und/oder an den Energieabsorptionselementen befestigt sind.In a further embodiment of the invention, the support structures are formed as respective elements separate from the integral support and the carcass and fastened as mounting perimeter to the integral support and the carcass. It can likewise be provided that the support structures are formed as separate elements from the longitudinal members and from energy absorption elements of the front structure, via which, for example, the bending cross member is held on the longitudinal members, and fastened as a mounting periphery to the longitudinal members and / or to the energy absorption elements.

Zur Darstellung einer besonders vorteilhaften Energieaufnahmefähigkeit der Abstützstrukturen umfassen diese beispielsweise jeweilige Abstützelemente, die zumindest bereichsweise einen jeweiligen Hohlquerschnitt aufweist. Babel können die Abstützelemente zumindest im Wesentlichen rohrförmig und/oder flächig und/oder schalenförmig ausgebildet sein.To illustrate a particularly advantageous energy absorption capability of the support structures, these include, for example, respective support elements, which at least partially has a respective hollow cross-section. Babel the support elements may be at least substantially tubular and / or flat and / or cup-shaped.

In weiterer vorteilhafter Ausgestaltung sind die Abstützelemente zumindest im Wesentlichen aus einem metallischen Werkstoff wie beispielsweise einem Stahl oder einem Leichtmetall, insbesondere Aluminium, gebildet. Ebenso ist es möglich, dass die Abstützstrukturen aus einem Verbundwerkstoff, insbesondere einem Faserverbund, oder aus einem Kunststoffwerkstoff gebildet sind. Ferner kann in einem Bereich bezogen auf die Fahrzeuglängsrichtung zwischen jeweiligen Federbeindomen der Vorbaustruktur und jeweiligen Frontscheinwerfern wenigstens ein jeweiliges, insbesondere flächiges Absorptionselement integriert sein, das bei unterschiedlichen Frontalaufprallszenarien jedoch insbesondere bei einem Frontalaufprall mit geringer Überdeckung für eine sehr vorteilhafte Energieabsorption sorgt.In a further advantageous embodiment, the support elements are at least substantially formed of a metallic material such as a steel or a light metal, in particular aluminum. It is also possible that the support structures are formed from a composite material, in particular a fiber composite, or from a plastic material. Furthermore, at least one particular, in particular flat absorption element may be integrated in an area relative to the vehicle longitudinal direction between respective suspension legs of the front structure and respective headlights, which provides for a very advantageous energy absorption in different frontal impact scenarios but especially in a frontal impact with low coverage.

Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung eines bevorzugten Ausführungsbeispiels sowie anhand der Zeichnung. Die vorstehend in der Beschreibung genannten Merkmale und Merkmalskombinationen sowie die nachfolgend in der Figurenbeschreibung genannten und/oder in den Figuren alleine gezeigten Merkmale und Merkmalskombinationen sind nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar, ohne den Rahmen der Erfindung zu verlassen.Further advantages, features and details of the invention will become apparent from the following description of a preferred embodiment and from the drawing. The features and feature combinations mentioned above in the description as well as the features and feature combinations mentioned below in the description of the figures and / or in the figures alone can be used not only in the respectively specified combination but also in other combinations or in isolation, without the scope of To leave invention.

Die Zeichnung zeigt in:The drawing shows in:

1 eine schematische Vorderansicht einer Vorbaustruktur einer Personenkraftwagenkarosserie, mit einem an zwei in Fahrzeugquerrichtung voneinander beabstandeten Längsträgern des Rohbaus der Vorbaustruktur gehaltenen Biegequerträger und mit zwei in Fahrzeugquerrichtung voneinander beabstandeten, durch den Rohbau gebildeten Radhäusern, in denen jeweilige Vorderräder einer Vorderachse des Personenkraftwagens zumindest bereichsweise angeordnet sind, wobei jeweilige, die Radhäuser in Fahrzeuglängsrichtung zumindest bereichsweise nach vorne hin überdeckende und sich in Fahrzeughochrichtung unterhalb des Biegequerträgers an diesen anschließend Abstützstrukturen vorgesehen sind, mittels welchen bei einer unfallbedingten Kraftbeaufschlagung Aufprallkräfte in den Rohbau einleitbar sind; 1 a schematic front view of a front structure of a passenger car body, with one at two in the vehicle transverse direction spaced apart longitudinal members of the shell of the front structure held bending cross member and two spaced apart in the vehicle transverse direction, formed by the shell wheel arches in which respective front wheels of a front axle of the passenger car are arranged at least partially, wherein the respective wheel arches in the vehicle longitudinal direction at least partially overlapping forward and are provided in the vehicle vertical direction below the bending cross member at this subsequent support structures, by means of which in an accidental force application impact forces in the shell can be introduced;

2 eine schematische Perspektivansicht der Vorbaustruktur gemäß 1; und 2 a schematic perspective view of the stem structure according to 1 ; and

3 eine schematische Seitenansicht der Vorbaustruktur gemäß den 1 und 2. 3 a schematic side view of the stem structure according to the 1 and 2 ,

Die 1 bis 3 zeigen eine Vorbaustruktur 10 einer Karosserie 12 für einen Personenkraftwagen 14. Die Vorbaustruktur 10 umfasst einen Biegequerträger 16 für eine Stoßfängereinrichtung des Personenkraftwagens 14. Der Biegequerträger 16 ist an Längsträgern 18, 20 des Rohbaus 22 der Vorbaustruktur gehalten, wobei die Längsträger 18, 20 in Fahrzeugquerrichtung voneinander beabstandet sind.The 1 to 3 show a porch structure 10 a body 12 for a passenger car 14 , The stem structure 10 includes a bending cross member 16 for a bumper device of the passenger car 14 , The bending crossmember 16 is on longitudinal beams 18 . 20 of the shell 22 held the stem structure, wherein the side members 18 . 20 are spaced apart in the vehicle transverse direction.

Durch den Rohbau 22 sind zwei in Fahrzeugquerrichtung voneinander beabstandete Radhäuser 24, 26 zumindest teilweise gebildet, die in Fahrzeugquerrichtung voneinander beabstandet sind. Wie den 1 bis 3 zu entnehmen ist, sind in den Radhäusern 24, 26 jeweilige Vorderräder 28, 30 einer Vorderachse des Personenkraftwagens 14 zumindest bereichsweise angeordnet. Die Vorderräder 28, 30 sind über jeweilige Federbeine 32, 34 an dem Rohbau 22 gefedert und gedämpft abgestützt. Dazu sind die Federbeine 32, 34 einerseits an einem jeweiligen Radträger und andererseits an jeweiligen Dämpferdomen 36, 38 des Rohbaus 22 abgestützt.By the shell 22 are two spaced apart in the vehicle transverse direction wheel arches 24 . 26 at least partially formed, which are spaced apart in the vehicle transverse direction. Like that 1 to 3 it can be seen in the wheel arches 24 . 26 respective front wheels 28 . 30 a front axle of the passenger car 14 at least partially arranged. The front wheels 28 . 30 are about respective struts 32 . 34 on the shell 22 sprung and dampened supported. These are the struts 32 . 34 on the one hand on a respective wheel carrier and on the other hand on respective damper domes 36 . 38 of the shell 22 supported.

Die Vorbaustruktur 10 umfasst jeweilige Abstützstrukturen 40, 42 mit einem jeweiligen Abstützelement 44, 46, die die jeweiligen Radhäuser 24, 26 und damit die Vorderräder 28, 30 in Fahrzeuglängsrichtung nach vorne hin überdecken und sich in Fahrzeughochrichtung unterhalb des Biegequerträgers 16 an diesen anschließen. Die Abstützelemente 44, 46 weisen jeweilige erste Längenbereiche 48, 50 auf, über die sich die Abstützelemente 44, 46 zumindest im Wesentlichen in Fahrzeughochrichtung ausgehend von dem Biegequerträger 16 nach unten hin erstrecken. An die ersten Längenbereiche 48, 50 schließen sich jeweilige zweite Längenbereiche 52, 54 an, über die sich die Abstützelemente 44, 46 zumindest im Wesentlichen in Fahrzeugquerrichtung von außen nach innen hin erstrecken.The stem structure 10 includes respective support structures 40 . 42 with a respective support element 44 . 46 that the respective wheel arches 24 . 26 and with it the front wheels 28 . 30 Cover in the vehicle longitudinal direction to the front and in the vehicle vertical direction below the bender cross member 16 connect to these. The support elements 44 . 46 have respective first length ranges 48 . 50 on, over which the support elements 44 . 46 at least substantially in the vehicle vertical direction starting from the bending cross member 16 extend downwards. To the first length ranges 48 . 50 close respective second length ranges 52 . 54 on, over which the support elements 44 . 46 extend at least substantially in the vehicle transverse direction from outside to inside.

Bezogen auf die Fahrzeugquerrichtung sind die Abstützelemente 44, 46 auf ihren äußeren Seiten an jeweiligen Rohbauteilen 56, 58 und auf ihren bezogen auf die Fahrzeugquerrichtung inneren Seiten an einem Integralträger 60 der Vorbaustruktur 10 befestigt. Der Integralträger 60 dient dabei dazu, ein Antriebsaggregat, insbesondere eine Verbrennungskraftmaschine, zum Antreiben des Personenkraftwagens 14 an der Vorbaustruktur 10 zu halten. Dazu ist der Integralträger 60 an dem Rohbau 22 gehalten.Relative to the vehicle transverse direction are the support elements 44 . 46 on their outer sides on respective structural components 56 . 58 and on their relative to the vehicle transverse direction inner sides of an integral support 60 the porch structure 10 attached. The integral carrier 60 serves to a drive unit, in particular an internal combustion engine, for driving the passenger car 14 on the porch structure 10 to keep. This is the integral carrier 60 on the shell 22 held.

Kommt es nun zu einem Frontalaufprall des Personenkraftwagens 14 auf eine Barriere mit einer nur geringen Überdeckung, beispielsweise auf der linken Seite der Karosserie 12 und damit auf Seiten der Abstützstruktur 40, so wird insbesondere das Abstützelement 44 der Abstützstruktur 40 infolge des Aufpralls zumindest im Wesentlichen in Fahrzeuglängsrichtung in Stützanlage an das Vorderrad 28 bewegt. Aufgrund der Befestigung des Abstützelements 44 an dem Integralträger 60 wird dadurch ein Verbund zwischen dem Vorderrad 28 und dem Integralträger 60 über das Abstützelement 44 gebildet, wodurch ein erster Lastpfad in der Vorbaustruktur 10 bei dem Frontalaufprall und der damit einhergehenden unfallbedingten Kraftbeaufschlagung geschaffen ist. Über diesen ersten Lastpfad kann Aufprallenergie aufgenommen und in den Integralträger 60 eingeleitet und von diesem weiter in den Rohbau der Vorbaustruktur 10 eingeleitet werden. Dadurch werden weitere Rohbaustrukturen der Vorbaustruktur 10 und durch diese gebildete weitere Lastpfade aktiviert und mit Aufprallenergie beaufschlagt, so dass der Rohbau an der Aufnahme und dem Abbau von Aufprallenergie durch Umwandeln dieser in Verformungsenergie zusätzlich zu der Abstützstruktur 40 teilnehmen kann. Mit anderen Worten erfolgt über den ersten Lastpfad eine Lasteinleitung in bzw. über den Integralträger 60 in den Rohbau, so dass der Rohbau zum Energieabbau beitragen kann.Is it now a frontal collision of the passenger car 14 on a barrier with only a slight overlap, for example on the left side of the body 12 and thus on the part of the supporting structure 40 , in particular, the support element 44 the support structure 40 as a result of the impact at least substantially in the vehicle longitudinal direction in support system to the front wheel 28 emotional. Due to the attachment of the support element 44 on the integral support 60 This creates a bond between the front wheel 28 and the integral carrier 60 over the support element 44 formed, whereby a first load path in the stem structure 10 created in the frontal collision and the associated accidental application of force. Impact energy can be absorbed via this first load path and into the integral carrier 60 initiated and of this further in the shell of the porch structure 10 be initiated. As a result, further shell structures of the stem structure 10 and activated by these formed further load paths and impinged with impact energy, so that the shell on the absorption and the reduction of impact energy by converting these into deformation energy in addition to the support structure 40 can participate. In other words, a load introduction into or via the integral carrier takes place via the first load path 60 in the shell, so that the shell construction can contribute to energy reduction.

Dadurch kann insbesondere auch bei dem Aufprall des Personenkraftwagens 14 auf die Barriere mit einer nur geringen Überdeckung die Fahrgastzelle des Personenkraftwagens 14 zumindest weitgehend vor Deformationen und Intrusionen geschützt werden, so dass die auf Insassen der Fahrgastzelle wirkenden Belastungen in einem besonders geringen Rahmen gehalten werden können. In den 2 und 3 ist beispielhaft ein möglicher Anprallbereich P angedeutet, in dem es insbesondere überwiegend zur unfallbedingten Kraftbeaufschlagung der Abstützstruktur 40 infolge des Frontalaufpralls des Personenkraftwagens 14 auf die Barriere mit nur geringer Überdeckung kommen kann.As a result, especially in the impact of the passenger car 14 on the barrier with only a slight overlap the passenger compartment of the passenger car 14 be at least largely protected from deformation and intrusion, so that the forces acting on occupants of the passenger compartment loads can be kept in a very small frame. In the 2 and 3 By way of example, a possible impact area P is indicated, in which it is mainly predominantly accident-induced application of force to the support structure 40 as a result of the head-on collision of the passenger car 14 can come to the barrier with little overlap.

Die Abstützelemente 44, 46 sind dabei zumindest im Wesentlichen rohrförmig ausgebildet und ermöglichen eine besonders vorteilhafte Aufnahme und Einleitung der Aufprallenergie in den Integralträger 60, über den dann die Aufprallenergie in den Rohbau 22 eingeleitet und in diesem verteilt werden kann. The support elements 44 . 46 are at least substantially tubular and allow a particularly advantageous recording and initiation of the impact energy in the integral carrier 60 , then about the impact energy in the shell 22 initiated and distributed in this.

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Claims (10)

Vorbaustruktur (10) einer Personenkraftwagenkarosserie (12), mit einem an zwei in Fahrzeugquerrichtung voneinander beabstandeten Längsträgern (18, 20) des Rohbaus (22) der Vorbaustruktur (10) gehaltenen Biegequerträger (16) und mit zwei in Fahrzeugquerrichtung voneinander beabstandeten, durch den Rohbau (22) gebildeten Radhäuser (24, 26), dadurch gekennzeichnet, dass jeweilige, die Radhäuser (24, 26) in Fahrzeuglängsrichtung zumindest bereichsweise nach vorne hin überdeckende und sich in Fahrzeughochrichtung unterhalb des Biegequerträgers (16) an diesen anschließende Abstützstrukturen (40, 42) vorgesehen sind, mittels welchen bei einer unfallbedingten Kraftbeaufschlagung Aufprallkräfte in den Rohbau (22) einleitbar sind.Stem structure ( 10 ) of a passenger car body ( 12 ), with one at two in the vehicle transverse direction spaced apart longitudinal beams ( 18 . 20 ) of the shell ( 22 ) of the stem structure ( 10 ) held bending crossmember ( 16 ) and with two spaced apart in the vehicle transverse direction, through the shell ( 22 ) formed wheel arches ( 24 . 26 ), characterized in that respective, the wheel arches ( 24 . 26 ) in the vehicle longitudinal direction at least partially overlapping towards the front and in the vehicle vertical direction below the bending crossmember ( 16 ) at these subsequent support structures ( 40 . 42 ) are provided, by means of which in an accidental force application impact forces in the shell ( 22 ) can be introduced. Vorbaustruktur (10) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass sich die Abstützstrukturen (40, 42) über einen ersten Längenbereich (48, 50) in Fahrzeughochrichtung an den Biegequerträger (16) anschließend von oben nach unten und über einen daran anschließenden zweiten Längenbereich (52, 54) in Fahrzeugquerrichtung von außen nach innen erstrecken.Stem structure ( 10 ) according to claim 1, characterized in that the support structures ( 40 . 42 ) over a first length range ( 48 . 50 ) in the vehicle vertical direction to the bending crossmember ( 16 ) then from top to bottom and over an adjoining second length range ( 52 . 54 ) extend in the vehicle transverse direction from outside to inside. Vorbaustruktur (10) nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Abstützstrukturen (40, 42) an einem am Rohbau (22) gehaltenen Integralträger (60) zum Halten eines Antriebsaggregats an der Vorbaustruktur (10) befestigt sind.Stem structure ( 10 ) according to one of claims 1 or 2, characterized in that the support structures ( 40 . 42 ) on a shell ( 22 ) integral integral ( 60 ) for holding a drive assembly on the stem structure ( 10 ) are attached. Vorbaustruktur (10) nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Abstützstrukturen (40, 42) einstückig mit dem Integralträger (60) ausgebildet sind.Stem structure ( 10 ) according to claim 3, characterized in that the support structures ( 40 . 42 ) integral with the integral support ( 60 ) are formed. Vorbaustruktur (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Abstützstrukturen (40, 42) am Rohbau (22), insbesondere im Bereich der Radhäuser (24, 26), befestigt sind.Stem structure ( 10 ) according to one of the preceding claims, characterized in that the support structures ( 40 . 42 ) on the shell ( 22 ), in particular in the field of wheel arches ( 24 . 26 ) are attached. Vorbaustruktur (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Abstützstrukturen (40, 42) an jeweiligen Längsträgern (18, 20) der Vorbaustruktur (10) befestigt sind.Stem structure ( 10 ) according to one of the preceding claims, characterized in that the support structures ( 40 . 42 ) on respective longitudinal members ( 18 . 20 ) of the stem structure ( 10 ) are attached. Vorbaustruktur (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Abstützstrukturen (40, 42) an jeweiligen Energieabsorptionselementen der Vorbaustruktur (10) befestigt sind.Stem structure ( 10 ) according to one of the preceding claims, characterized in that the support structures ( 40 . 42 ) at respective energy absorption elements of the stem structure ( 10 ) are attached. Vorbaustruktur (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Abstützstrukturen (40, 42) jeweilige Flächenelemente und/oder zumindest im Wesentlichen rohrförmige Profile (44, 46) und/oder Schalenelemente umfassen.Stem structure ( 10 ) according to one of the preceding claims, characterized in that the support structures ( 40 . 42 ) respective surface elements and / or at least substantially tubular profiles ( 44 . 46 ) and / or shell elements. Vorbaustruktur (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Abstützstrukturen (40, 42) zumindest im Wesentlichen aus einem Stahl oder einem Leichtmetall, insbesondere Aluminium, oder aus einem Faserverbundwerkstoff und/oder aus einem Kunststoff gebildet sind.Stem structure ( 10 ) according to one of the preceding claims, characterized in that the support structures ( 40 . 42 ) are formed at least substantially of a steel or a light metal, in particular aluminum, or of a fiber composite material and / or of a plastic. Vorbaustruktur (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen jeweiligen, in Fahrzeugquerrichtung voneinander beabstandeten Federbeindomen (36, 38) und jeweiligen Frontscheinwerfern der Vorbaustruktur (10) jeweils zumindest ein, insbesondere flächiges, Energieabsorptionselement angeordnet ist.Stem structure ( 10 ) according to any one of the preceding claims, characterized in that between respective, spaced in the vehicle transverse direction Federbeindomen ( 36 . 38 ) and respective headlamps of the stem structure ( 10 ) In each case at least one, in particular flat, energy absorbing element is arranged.
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