JP2006103591A - Vehicle body front structure - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、車体前部構造に関する。 The present invention relates to a vehicle body front structure.
自動車の車体前部構造には、車両の前面衝突の際に前後方向骨格部材の軸線上に配置したクラッシュボックスが潰れ変形することによって初期エネルギーを吸収するとともに、前後方向骨格部材の軸方向の座屈変形(軸圧壊)を安定化させるようにしたもの(例えば、特許文献1参照)があるが、大型車両と小型車両のように前端部形状が不一致の車両の前面衝突等では、前記前後方向骨格部材に軸方向荷重が集中することも相俟ってインタラクション不足になる可能性がある。 The front body structure of an automobile absorbs initial energy by collapsing and deforming a crash box disposed on the axis of the front-rear frame member in the event of a frontal collision of the vehicle, and the axial seat of the front-rear frame member. There is one that stabilizes bending deformation (axial collapse) (see, for example, Patent Document 1). However, in the case of a frontal collision or the like of a vehicle having a front end shape mismatch such as a large vehicle and a small vehicle, the front-rear direction Combined with the concentrated axial load on the skeletal member, there is a possibility of insufficient interaction.
そこで、本出願人は、前後方向骨格部材の前端に湾曲メンバを設け、この湾曲メンバと車幅方向骨格部材との間にくさび状空間部を形成して、衝突時に湾曲メンバがくさび状空間部を潰すように倒れながら変形することにより、この湾曲メンバと車幅方向骨格部材との接触面積を増加させて衝突荷重を効率良く分散できるようにした車体前部構造を、特願2003−59016号および特願2003−59023号によって提案している。
しかしながら、湾曲メンバによって車幅方向骨格部材との間にくさび状空間部を形成した車体前部構造では、前面衝突時に荷重の分散効率を高めつつ、前後方向骨格部材の軸方向への荷重集中を回避でき、かつ、ラップ率が小さな衝突時でも前後方向骨格部材への軸方向荷重の伝達を良好にできるのであるが、前記湾曲メンバは1つの前後方向骨格部材に1つを設けて構成してあるため、くさび状空間部は1つの前後方向骨格部材で1つとなる。 However, in the vehicle body front structure in which the wedge-shaped space is formed between the skeleton member in the vehicle width direction by the curved member, load concentration in the axial direction of the skeleton member in the front-rear direction is improved while increasing the load distribution efficiency at the time of a frontal collision. Even when a collision with a small lap rate can be avoided, it is possible to improve the transmission of the axial load to the longitudinal frame member, but the bending member is configured by providing one for the longitudinal frame member. Therefore, the number of wedge-shaped spaces is one for one front-rear direction skeleton member.
ところが、荷重の分散効率をより高めるためにはくさび状空間部の形成箇所をより多く設けることが望ましい。 However, in order to further increase the load distribution efficiency, it is desirable to provide more wedge-shaped space portions.
そこで、本発明は、車両前後方向に複数のくさび状空間部を設けることにより、衝突荷重の分散効率を高めるようにした車体前部構造を提供するものである。 Accordingly, the present invention provides a vehicle body front part structure in which a plurality of wedge-shaped spaces are provided in the vehicle front-rear direction so as to increase the efficiency of collision load dispersion.
本発明にあっては、車体前部に、車両前後方向に延在する前後方向骨格部材と、車両前後方向に対して直角方向に延在する直角方向骨格部材と、を備えた車体前部構造において、前後方向骨格部材に、車両前後方向に所要間隔をおいて複数の直角方向骨格部材を配置する一方、前後方向骨格部材にそれぞれの直角方向骨格部材に対応させて設けた湾曲メンバをこれら直角方向骨格部材の前後方向側面に接するように結合して、それぞれの湾曲メンバと直角方向骨格部材との間に形成されるくさび状空間部を車両前後方向に複数設けたことを最も主要な特徴とする。 In the present invention, a vehicle body front part structure including a front-rear direction frame member extending in the vehicle front-rear direction and a right-direction frame member extending in a direction perpendicular to the vehicle front-rear direction at the vehicle front part. A plurality of right-angle skeletal members are arranged on the front-rear direction skeleton members at a predetermined interval in the vehicle front-rear direction, and curved members provided corresponding to the respective right-angle skeleton members are arranged at right angles to the front-rear direction skeleton members. The main feature is that a plurality of wedge-shaped spaces formed between the curved members and the right-angle skeletal members are provided in the vehicle anteroposterior direction by coupling so as to be in contact with the front and rear side surfaces of the directional skeleton members. To do.
本発明によれば、湾曲メンバと直角方向骨格部材との間に形成されるくさび状空間部を車両前後方向に複数配置したので、前面衝突荷重の入力によってそれぞれの湾曲メンバが、直角方向骨格部材との間に形成されるくさび状空間部を潰すように倒れ変形した際に、直角方向骨格部材との接触面積をより拡大して衝突荷重の分散効率を高めることができるようになり、衝突対象物の大小を問わず、より効率的にかつ確実に衝突エネルギーを吸収できる。 According to the present invention, since a plurality of wedge-shaped space portions formed between the bending member and the right-angle skeleton member are arranged in the vehicle front-rear direction, each bending member is converted into a right-angle skeleton member by the input of a frontal collision load. When the wedge-shaped space formed between and collapses so as to collapse, the contact area with the right-angled skeletal member can be further expanded to increase the dispersion efficiency of the collision load. The collision energy can be absorbed more efficiently and reliably regardless of the size of the object.
以下、本発明の実施形態を図面と共に詳述する。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
図1〜図12は本発明の第1実施形態を示し、図1は自動車の車体骨格構造を示す斜視図、図2は車体前部の骨格構造を示す斜視図、図3は前方,後方湾曲メンバの取付け状態を示す分解斜視図、図4は前方湾曲メンバの取付ブラケットの取付け状態を示す分解斜視図、図5は前方湾曲メンバの前端部の取付け状態を示す分解斜視図、図6は図5中A−A線に沿った拡大断面図、図7は前方湾曲メンバの後端部の取付け状態を示す分解斜視図、図8は図7中B−B線に沿った拡大断面図、図9はセンタ後方湾曲メンバの取付け状態を示す分解斜視図、図10はロア後方湾曲メンバの取付部分の斜視図、図11は図9中C−C線に沿った拡大断面図、図12は図9中D−D線に沿った拡大断面図である。 1 to 12 show a first embodiment of the present invention, FIG. 1 is a perspective view showing a skeleton structure of an automobile, FIG. 2 is a perspective view showing a skeleton structure of a vehicle body front part, and FIG. 4 is an exploded perspective view showing the mounting state of the front bending member, FIG. 5 is an exploded perspective view showing the mounting state of the front end of the front bending member, and FIG. 5 is an enlarged sectional view taken along the line AA in FIG. 5, FIG. 7 is an exploded perspective view showing a mounting state of the rear end portion of the front bending member, and FIG. 8 is an enlarged sectional view taken along the line BB in FIG. 9 is an exploded perspective view showing a mounting state of the center rear bending member, FIG. 10 is a perspective view of a mounting portion of the lower rear bending member, FIG. 11 is an enlarged sectional view taken along the line CC in FIG. 9, and FIG. 9 is an enlarged cross-sectional view taken along line DD in FIG. 9.
この第1実施形態の車体前部構造は、図1に示すように、フロントコンパートメントF・Cの左右両側に、車両前後方向に延在する前後方向骨格部材としてのフロントサイドメンバ1を配置してある。
As shown in FIG. 1, the vehicle body front portion structure of the first embodiment has a
このフロントサイドメンバ1は、車両の前面衝突時における主要なエネルギー吸収部材となるもので閉断面に形成され、その後端部はダッシュパネル2からフロアパネル3の下側に廻り込んでエクステンションサイドメンバとして後方に延設してあり、かつ、このエクステンションサイドメンバとの連設部分でアウトリガー4を介してサイドシル5の前端部に結合してある。
The
前記左右一対のフロントサイドメンバ1の前端部間に跨って、車両前後方向に対して直角方向に延在する直角方向骨格部材としてのセンタクロスメンバ6を配置してある。
A
また、前記フロントコンパートメントF・Cの底部には、パワーユニット等を搭載するためのサブフレーム7を配設してあり、このサブフレーム7は、前後方向骨格部材としての左右のサイドフレーム8と、これら左右のサイドフレーム8の前端部間に跨って配置した直角方向骨格部材としてのロアクロスメンバ9とを備え、本実施形態では左右のサイドフレーム8の後端部をリヤフレーム10で連設して平面井桁状に形成してある。
Further, a
サブフレーム7は、前記各フレーム8,10およびロアクロスメンバ9の何れも閉断面構造に形成し、一対のサイドフレーム8を連結部材を介してフロントサイドメンバ1の下面に結合するとともに、このサイドフレーム8の後端部をアウトリガー4の下面に連結部材を介して結合してある。
The
前記センタクロスメンバ6と前記ロアクロスメンバ9は、図2に示すようにそれぞれの間に所定の間隔をおいて上下方向に揃え、それぞれの車幅方向両端部を図1にも示すようにジョイントメンバ11を介して連結してある。
As shown in FIG. 2, the
このとき、ジョイントメンバ11とセンタクロスメンバ6およびロアクロスメンバ9とは溶接により強固に結合される。
At this time, the
そして、本実施形態では、図2,図3に示すように、前記フロントサイドメンバ1の車幅方向外側面に、直角方向骨格部材としてのセンタセカンドクロスメンバ12を前記センタクロスメンバ6に対して車両後方に所要間隔をおいて配置するとともに、該フロントサイドメンバ1に、センタクロスメンバ6およびセンタセカンドクロスメンバ12にそれぞれ対応させてセンタ前方湾曲メンバ20およびセンタ後方湾曲メンバ21を設け、これら前,後方湾曲メンバ20,21の前端部20f,21fをセンタクロスメンバ6およびセンタセカンドクロスメンバ12の背面に接するように結合して、それぞれの湾曲メンバ20,21と各クロスメンバ6,12との間に形成される第1,第2くさび状空間部S1,S2を車両前後方向に複数設けてある。
In the present embodiment, as shown in FIGS. 2 and 3, a center
また、前記サイドフレーム8の車幅方向外側面に、直角方向骨格部材としてのロアセカンドクロスメンバ13を前記ロアクロスメンバ6に対して車両後方に所要間隔をおいて配置するとともに、前記サイドフレーム8に、ロアクロスメンバ9およびロアセカンドクロスメンバ13にそれぞれ対応させてロア前方湾曲メンバ30およびロア後方湾曲メンバ31を設け、これら前,後方湾曲メンバ30,31の前端部30f,31fをロアクロスメンバ9およびロアセカンドクロスメンバ13の背面に接するように結合して、それぞれの湾曲メンバ30,31とクロスメンバ9,13との間に形成される第3,第4くさび状空間部S3,S4を車両前後方向に複数設けてある。
In addition, a lower
前記湾曲メンバ20,21,30,31はそれぞれ断面矩形状の閉断面に形成され、前方湾曲メンバ20,30は車幅方向内方に位置する仮想の曲率中心点を中心として、それらの前端部20f,30fが車幅方向内方に向かって湾曲形成されるとともに、後方湾曲メンバ21,31は車幅方向外方に位置する仮想の曲率中心点を中心として、それらの前端部21f,31fが車幅方向外方に向かって湾曲形成される。
The
そして、前方湾曲メンバ20,30は、図3に示すように、それらの前端部20f,30fを、取付ブラケット22,32を介してセカンドクロスメンバ6およびロアクロスメンバ9の背面6b,9bに結合するとともに、それらの後端部20r,30rを、フロントサイドメンバ1およびサイドフレーム8の前端部1f,8fに結合してある。
Then, as shown in FIG. 3, the front bending
即ち、前記取付ブラケット22,32は、図4に示すように、センタクロスメンバ6およびロアクロスメンバ9の両端部に一対設けられ、ベースプレート22a,32aに直角に結合した受片22b,32bにプラグ部22c,32cを車幅方向外方に突設することにより平面略T字状に形成し、ベースプレート22a,32aを締結ボルト23,33およびナット23a,33aを介してセンタクロスメンバ6およびロアクロスメンバ9の背面6b,9bに結合してある。
That is, as shown in FIG. 4, the
そして、図5に示すように、前方湾曲メンバ20,30の前端部20f,30fを、前記プラグ部22c,32cの外周に嵌合して、図6に示すようにその先端を受片22b,32bに溶接wして結合してある。
Then, as shown in FIG. 5, the
一方、前方湾曲メンバ20,30の後端部20r,30rは、図7に示すように、フロントサイドメンバ1およびサイドフレーム8の前端部1f,8fに形成した縮径部1a,8aの外周に嵌挿して、図8に示すように、それら両者を溶接wにより結合してある。
On the other hand, as shown in FIG. 7, the
前記センタセカンドクロスメンバ12および前記ロアセカンドクロスメンバ13は、図9,図10に示すように、断面矩形状の閉断面に形成して、それぞれの車幅方向内方端部12i,13iに形成したフランジ12a,13aを、フロントサイドメンバ1およびサイドフレーム8の前端から所定距離L,L′だけ車両後方に寄った外面1o,8oに結合してある。
As shown in FIGS. 9 and 10, the center
即ち、図9はセンタセカンドクロスメンバ12およびセンタ後方湾曲メンバ21の取付部分を示し、センタセカンドクロスメンバ12のフランジ12aをフロントサイドメンバ1の外面1oと上,下面1u,1lの外縁部分とにスポット溶接swして結合してある。
That is, FIG. 9 shows a mounting portion of the center
また、図10はロアセカンドクロスメンバ13およびロア後方湾曲メンバ31の取付部分を示し、ロアセカンドクロスメンバ13のフランジ13aをサイドフレーム8の外面8oと上,下面8u,8lの外縁部分とにスポット溶接swして結合してある。
FIG. 10 shows a mounting portion of the lower
このとき、ロアセカンドクロスメンバ13の取付部分K1では、サイドフレーム8の外面8oに形成される上,下フレームパネル8′,8″の結合フランジ8bに切欠部C1を形成してある。
At this time, in the attachment portion K1 of the lower
前記センタ後方湾曲メンバ21および前記ロア後方湾曲メンバ31は、図9,図10に示すように、それぞれの前端部21f,31fおよび後端部21r,31rに外方取付ブラケット24,34および後方取付ブラケット25,35を設け、これら取付ブラケット24,25,34,35を介して、後方湾曲メンバ21,31をセカンドクロスメンバ12,13の車幅方向外方端部12o,13oとフロントサイドメンバ1およびサイドフレーム8の外面1o,8oに跨って取り付けてある。
As shown in FIGS. 9 and 10, the center
即ち、前記外方取付ブラケット24,34は、センタ後方湾曲メンバ21,ロア後方湾曲メンバ31の外方端に結合される閉塞壁24a,34aと車幅方向に沿った側壁24b,34bとで断面L字状に形成し、これらの上下辺を三角形状の側壁24c,34cで覆って構成し、図11に示すように、閉塞壁24a,34aをセンタ後方湾曲メンバ21,ロア後方湾曲メンバ31の外方端に溶接wして結合するとともに、側壁24b,34bをセカンドクロスメンバ12,13の背面12b,13bに溶接wして結合してある。
That is, the
また、前記後方取付ブラケット25,35は前記外方取付ブラケット24,34と同様に、センタ後方湾曲メンバ21,ロア後方湾曲メンバ31の後方端に結合される閉塞壁25a,35aと車幅方向に沿った側壁25b,35bとで断面L字状に形成し、これらの上下辺を三角形状の側壁25c,35cで覆って構成し、図12に示すように、閉塞壁25a,35aをセンタ後方湾曲メンバ21,ロア後方湾曲メンバ31の後方端に溶接wして結合するとともに、側壁25b,35bをフロントサイドメンバ1およびサブフレーム8の外面1o,8oに溶接wして結合してある。
Further, the
更に、前記後方取付ブラケット35の取付部分K2では、前記ロアセカンドクロスメンバ13の取付部分K1と同様に、上,下フレームパネル8′,8″の結合フランジ8bに切欠部C2を形成してある。
Further, in the mounting portion K2 of the rear mounting
以上の構成により本実施形態の車体前部構造によれば、フロントサイドメンバ1の前後方向に所定間隔Lをもってセンタクロスメンバ6とセンタセカンドクロスメンバ12を配置して、センタクロスメンバ6にセンタ前方湾曲メンバ20を結合して第1くさび状空間部S1を形成するとともに、センタセカンドクロスメンバ12にセンタ後方湾曲メンバ21を結合して第2くさび状空間部S2を形成したので、前記フロントサイドメンバ1には前記第1,第2くさび状空間部S1,S2が車両前後方向に2段構えで設けられる。
With the above-described configuration, according to the vehicle body front structure of the present embodiment, the
また、サブフレーム7のサイドフレーム8にあっても同様に、前後方向に所定間隔L′をもってロアクロスメンバ9とロアセカンドクロスメンバ13を配置して、ロアクロスメンバ9にロア前方湾曲メンバ30を結合して第3くさび状空間部S3を形成するとともに、ロアセカンドクロスメンバ13にロア後方湾曲メンバ31を結合して第4くさび状空間部S4を形成したので、前記サイドフレーム8には前記第3,第4くさび状空間部S3,S4が車両前後方向に2段構えで設けられる。
Similarly, in the
勿論、前記フロントサイドメンバ1および前記サイドフレーム8はそれぞれ左右一対設けられるが、一対のフロントサイドメンバ1にそれぞれ第1,第2くさび状空間部S1,S2が設けられるとともに、一対のサイドフレーム8にそれぞれ第3,第4くさび状空間部S3,S4が設けられる。
Of course, the
従って、図外の衝突対象物と前面衝突した際に、そのときの衝突荷重はセンタクロスメンバ6やロアクロスメンバ9からセンタ前方湾曲メンバ20およびロア前方湾曲メンバ30に入力され、さらにはこれら湾曲メンバ20,30からフロントサイドメンバ1およびサイドフレーム8へと入力される。
Therefore, when a frontal collision is made with a collision object not shown, the collision load at that time is input from the
このとき、センタ前方湾曲メンバ20は第1くさび状空間部S1を潰すように倒れ変形し、この倒れ変形によりセンタ前方湾曲メンバ20とセンタクロスメンバ6との接触面積が拡大する。
At this time, the center
そして、衝突が更に進むに従ってフロントサイドメンバ1が軸方向に圧潰して、センタ後方湾曲メンバ21に変形が及び、このセンタ後方湾曲メンバ21は同様にして第2くさび状空間部S2を潰すように倒れ変形し、この倒れ変形によりセンタ後方湾曲メンバ21とセンタセカンドクロスメンバ12との接触面積が拡大する。
As the collision further progresses, the
一方、ロア前方湾曲メンバ30は第3くさび状空間部S3を潰すように倒れ変形し、この倒れ変形によりロア前方湾曲メンバ30とロアクロスメンバ9との接触面積が拡大し、衝突が更に進むに従ってサイドフレーム8が軸方向に圧潰して、ロア後方湾曲メンバ31に変形が及び、このロア後方湾曲メンバ31は同様にして第4くさび状空間部S4を潰すように倒れ変形し、この倒れ変形によりロア後方湾曲メンバ31とロアセカンドクロスメンバ13との接触面積が拡大する。
On the other hand, the lower
このように前面衝突時には、第1〜第4くさび状空間部S1〜S4の潰れにより、各湾曲メンバ20,21,30,31と各メンバ6,9,12,13との接触面積が拡大するのであるが、本実施形態ではフロントサイドメンバ1の車両前後方向に複数のくさび状空間部S1,S2を設けるとともに、サイドフレーム8の車両前後方向に複数のくさび状空間部S3,S4を設けたので、前記接触面積をより拡大することができるようになる。
Thus, at the time of a frontal collision, the contact area between each
このため、前面衝突時には衝突対象物の大小を問わず、より効率的にかつ確実に衝突エネルギーを吸収することができる。 For this reason, at the time of a frontal collision, the collision energy can be absorbed more efficiently and reliably regardless of the size of the collision object.
また、このように衝突時の前記接触面積がより拡大する状態で衝突対象物と衝突するため、衝突時に衝突対象物である相手車両とのお互いのエネルギー吸収部材がかみ合わず、その機能が十分に発揮されない状況下においても、衝突時の荷重がフロントサイドメンバ1に集中するのを防止できる。
Also, since the collision area collides with the collision object in such a state that the contact area at the time of the collision is further increased, the energy absorbing members of the other vehicle that is the collision object at the time of the collision do not mesh with each other, and the function is sufficiently It is possible to prevent the load at the time of collision from concentrating on the
更に、このように車両前後方向に複数のくさび状空間部S1〜S4を設けたことにより、フロントサイドメンバ1やサイドフレーム8およびセンタクロスメンバ6やロアクロスメンバ9等の車体前部の骨格部材を備えた本来の衝突性能以上の緩衝効果を重量の増加を抑制しつつ達成することができる。
Further, by providing a plurality of wedge-shaped spaces S1 to S4 in the vehicle front-rear direction as described above, the skeleton members at the front of the vehicle body such as the
更にまた、本実施形態ではセンタセカンドクロスメンバ12およびロアセカンドクロスメンバ13を、フロントサイドメンバ1およびサイドフレーム8の前端から所定距離L,L′だけ車両後方に寄った位置に設けたので、これら部材と後方湾曲メンバ21,31との間に形成されるくさび状空間部S2,S4を、フロントサイドメンバ1およびサイドフレーム8の中間部に設けることができるようになり、前面衝突に限ることなく車体の前部側方に荷重入力する斜め前方の衝突時にも、前記くさび状空間部S2,S4によって接触面積を拡大しつつ前記湾曲メンバ21,31の変形が進行するため、エネルギー吸収性能を高めることができる。
Furthermore, in the present embodiment, the center
尚、本実施形態にあっては、フロントサイドメンバ1やサイドフレーム8等の前後方向骨格部材に、くさび状空間部S1,S2およびS3,S4を前後方向に二段構えで設けたが、勿論、3段以上のくさび状空間部を設けてもよいことはいうまでもなく、段数の増加により衝突エネルギーの吸収効果を向上することができる。
In the present embodiment, the wedge-shaped spaces S1, S2, and S3, S4 are provided in the front-rear direction skeleton members such as the
図13は本発明の第2実施形態を示し、前記第1実施形態と同一構成部分に同一符号を付して重複する説明を省略して述べるものとし、図13は車体前部の骨格構造を示す斜視図である。 FIG. 13 shows a second embodiment of the present invention, in which the same components as those in the first embodiment are denoted by the same reference numerals and redundant description is omitted, and FIG. 13 shows the skeleton structure of the front part of the vehicle body. It is a perspective view shown.
この第2実施形態の車体前部構造は、基本的に第1実施形態と同様の構成となり、フロントサイドメンバ1の下方にサブフレーム7が配置され、フロントサイドメンバ1の車両前後方向にセンタクロスメンバ6とセンタセカンドクロスメンバ12が所要間隔をおいて配置されるとともに、サブフレーム7のサイドフレーム8の車両前後方向にロアクロスメンバ9とロアセカンドクロスメンバ13が所要間隔をおいて配置される。
The vehicle body front structure of the second embodiment is basically the same as that of the first embodiment, with the
そして、センタクロスメンバ6の背面6bとセンタ前方湾曲メンバ20との間に第1くさび状空間部S1を形成するとともに、センタセカンドクロスメンバ12の背面12bとセンタ後方湾曲メンバ21との間に第2くさび状空間部S2を形成してある。
A first wedge-shaped space S1 is formed between the
また、ロアクロスメンバ9の背面9bとロア前方湾曲メンバ30との間に第3くさび状空間部S3を形成するとともに、ロアセカンドクロスメンバ13の背面13bとロア後方湾曲メンバ31との間に第4くさび状空間部S4を形成してある。
Further, a third wedge-shaped space S3 is formed between the
ここで、本実施形態では前記フロントサイドメンバ1およびサイドフレーム8の中間部に設けたセンタセカンドクロスメンバ12およびロアセカンドクロスメンバ13の車両前方にセンタ中間湾曲メンバ26およびロア中間湾曲メンバ36を配置し、これらセンタ中間湾曲メンバ26およびロア中間湾曲メンバ36とセンタセカンドクロスメンバ12およびロアセカンドクロスメンバ13の前面12f,13fとの間に第5くさび状空間部S5および第6くさび状空間部S6を形成し、これらセンタセカンドクロスメンバ12およびロアセカンドクロスメンバ13の車両前後部分にそれぞれくさび状空間部S2,S5およびS4,S6を設けてある。
Here, in the present embodiment, the center intermediate bending
前記センタ中間湾曲メンバ26およびロア中間湾曲メンバ36は、第1実施形態に示したセンタ後方湾曲メンバ21およびロア後方湾曲メンバ31と同様に、外方取付ブラケット24,34および後方取付ブラケット25,35(図9,図10参照)を介して、センタセカンドクロスメンバ12およびロアセカンドクロスメンバ13の前面12f,13fとフロントサイドメンバ1およびサイドフレーム8とに結合してある。
The center intermediate bending
従って、本実施形態の車体前部構造によれば、第5くさび状空間部S5および第6くさび状空間部S6を設けることにより、センタセカンドクロスメンバ12およびロアセカンドクロスメンバ13の車両前後部分にそれぞれくさび状空間部S2,S5およびS4,S6を形成したので、フロントサイドメンバ1には第1,第2,第5くさび状空間部S1,S2,S5が車両前後方向に設けられることになり、また、サイドフレーム8には第3,第4,第6くさび状空間部S3,S4,S6が車両前後方向に設けられることになり、センタセカンドクロスメンバ12およびロアセカンドクロスメンバ13を利用しつつ、くさび状空間部S1,S2,S5およびS3,S4,S6の数を増加させることができる。
Therefore, according to the vehicle body front portion structure of the present embodiment, by providing the fifth wedge-shaped space portion S5 and the sixth wedge-shaped space portion S6, the center
従って、本実施形態では重量の大幅な増大を抑制しつつ、くさび状空間部S1,S2,S5およびS3,S4,S6による効果、つまり、衝突エネルギーの吸収効果を大幅に向上することができる。 Therefore, in this embodiment, the effect by the wedge-shaped spaces S1, S2, S5 and S3, S4, S6, that is, the effect of absorbing the collision energy can be greatly improved while suppressing a significant increase in weight.
また、この実施形態にあっても、フロントサイドメンバ1およびサイドフレーム8それぞれに設けるくさび状空間部の数は、クロスメンバを増設して4箇所以上とすることができ、その数は別段限定するものではない。
Also in this embodiment, the number of wedge-shaped space portions provided in each of the
ところで、本発明は前記第1,第2実施形態に例をとって説明したが、これら実施形態に限ることなく本発明の要旨を逸脱しない範囲で他の実施形態を各種採用することができ、例えば、直角方向骨格部材として車幅方向に延在する各クロスメンバ6,9,12,13を開示したが、上下方向に延在する等して前後方向に対して直角となる骨格部材であればよい。
By the way, the present invention has been described by taking the first and second embodiments as examples. However, the present invention is not limited to these embodiments, and various other embodiments can be adopted without departing from the gist of the present invention. For example, although the
1 フロントサイドメンバ(前後方向骨格部材)
6 センタクロスメンバ(直角方向骨格部材)
8 サイドフレーム(前後方向骨格部材)
9 ロアクロスメンバ(直角方向骨格部材)
12 センタセカンドクロスメンバ(直角方向骨格部材)
13 ロアセカンドクロスメンバ(直角方向骨格部材)
20 センタ前方湾曲メンバ
21 センタ後方湾曲メンバ
26 センタ中間湾曲メンバ
30 ロア前方湾曲メンバ
31 ロア後方湾曲メンバ
36 ロア中間湾曲メンバ
S1〜S6 くさび状空間部
1 Front side member (back and forth frame member)
6 Center cross member (vertical frame member)
8 Side frame (back and forth frame member)
9 Lower cross member (vertical frame member)
12 Center second cross member (vertical frame member)
13 Lower second cross member (vertical frame member)
20 Center forward bending
Claims (6)
前後方向骨格部材に、車両前後方向に所要間隔をおいて複数の直角方向骨格部材を配置する一方、前後方向骨格部材にそれぞれの直角方向骨格部材に対応させて設けた湾曲メンバをこれら直角方向骨格部材の前後方向側面に接するように結合して、それぞれの湾曲メンバと直角方向骨格部材との間に形成されるくさび状空間部を車両前後方向に複数設けたことを特徴とする車体前部構造。 In the vehicle body front part structure including a front-rear direction skeleton member extending in the vehicle front-rear direction and a right-angle skeletal member extending in a direction perpendicular to the vehicle front-rear direction at the vehicle front part
A plurality of right-angle skeletal members are arranged on the front-rear direction skeleton members at a required interval in the vehicle front-rear direction, and curved members provided on the front-rear direction skeleton members so as to correspond to the respective right-angle skeleton members are arranged. A vehicle body front structure characterized in that a plurality of wedge-shaped spaces formed between each curved member and a right-angle skeletal member are provided in the vehicle front-rear direction, coupled so as to be in contact with the front-rear side surfaces of the member .
各前後方向骨格部材に直角方向骨格部材に対応させて設けた複数の湾曲メンバをこれら直角方向骨格部材の前後方向側面に接するように結合して、湾曲メンバと直角方向骨格部材との間に複数のくさび状空間部を設けたことを特徴とする車体前部構造。 In the vehicle body front portion, provided with a plurality of front-rear direction skeleton members extending in the vehicle front-rear direction and a plurality of right-angle direction skeleton members extending in a direction perpendicular to the vehicle front-rear direction,
A plurality of bending members provided corresponding to the front-rear direction skeleton members corresponding to the front-rear direction skeletal members are coupled so as to contact the front-rear side surfaces of the right-angled skeleton members, and a plurality of bending members are provided between the bending members and the right-angled skeleton members A vehicle body front structure characterized by providing a wedge-shaped space portion.
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