DE102006023550A1

DE102006023550A1 - Motor vehicle body front construction has assembly with assembly section, which has structure coverage depth of smaller than thirty percent during head-on collision of motor vehicle, where assembly section is movable in direction of tire

Info

Publication number: DE102006023550A1
Application number: DE200610023550
Authority: DE
Inventors: Thomas Enderich; Dirk Strehl
Original assignee: GM Global Technology Operations LLC
Current assignee: GM Global Technology Operations LLC
Priority date: 2006-05-19
Filing date: 2006-05-19
Publication date: 2008-01-03

Abstract

The body front construction (1) has an assembly (6) arranged on height of a front wheel and positioned before a front wheel based on a vehicle longitudinal direction. The assembly has an assembly section, which has a structure coverage depth of smaller than 30 percent during a head-on collision of a motor vehicle. The assembly section is movable in the direction of a tire that is mounted on the front wheel in a deformation-conditioned manner. Another assembly section is movable in an inner side of a rim clamp arranged at the front wheel during the head-on collision.

Description

Die Erfindung betrifft einen Karosserievorderbau für ein Kraftfahrzeug, insbesondere für ein Personenkraftfahrzeug, sowie ein mit dem Karosserievorderbau ausgestattetes Kraftfahrzeug.The The invention relates to a front bodywork for a motor vehicle, in particular for a passenger vehicle, and a motor vehicle equipped with the front bodywork.

Bei der Entwicklung neuer Kraftfahrzeuge ist der Gesichtspunkt der Insassensicherheit von herausragender Bedeutung. Fahrzeugkarosserien werden aus diesem Grund kontinuierlich hinsichtlich ihres Verhaltens bei einem Frontal- oder Seitenaufprall verbessert.at the development of new motor vehicles is the aspect of occupant safety of paramount importance. Vehicle bodies will be out of this Reason in terms of their behavior in a frontal or side impact improved.

Im europäischen Bereich wird der erreichte Insassenschutz für den Fall eines Frontal- oder Seitenaufpralls durch Kollisionstests nach EuroNCAP (European New Car Assessment Programme) überprüft. Hierbei werden bei den aktuellen Prüfbedingungen bei einem Frontalzusammenstoß des Fahrzeugs Intrusionen für den Fall gemessen, dass ein Fahrzeug mit 64 km/h gegen eine ruhende Barriere fährt. Der Aufprall erfolgt hierbei frontal mit 40 % Strukturüberdeckung, das heißt 40 % der Breite des brei testen Teils des Kraftfahrzeugs stoßen nominell gegen die Barriere. Bei einem „realen" Verkehrsunfall würde das Kraftfahrzeug somit nicht mit der gesamten Frontseite gegen den Unfallgegner stoßen, sondern nur vorne links oder rechts. Insofern kann man bei den EuroNCAP-Tests auch davon sprechen, dass diese Kollisionstests bei einer seitlichen Strukturüberdeckung von 40 % durchgeführt werden.in the European Range is the occupant protection achieved in the case of a frontal or Side impact from collision tests according to EuroNCAP (European New Car Assessment Program). in this connection be under the current test conditions in a head-on collision of the Vehicle intrusions for measured the case that a vehicle with 64 km / h against a dormant Barrier drives. The impact occurs frontally with 40% structure coverage, this means 40% of the width of the pulp tested part of the motor vehicle meet nominally the barrier. In a "real" traffic accident that would Motor vehicle thus not with the entire front against the Accident opponents come across, but only front left or right. In this respect one can use the EuroNCAP tests also speak of that these collision tests at a lateral Structural coverage of 40% become.

Es ist eine Aufgabe einer Ausführungsform der Erfindung einen Karosserievorderbau und ein Kraftfahrzeug bereitzustellen, der bzw. das eine verbesserte Sicherheit bei einem Frontalzusammenstoß bietet.It is an object of an embodiment of the Invention to provide a front bodywork and a motor vehicle, which provides enhanced safety in a head-on collision.

Die Lösung dieser Aufgabe erfolgt durch die Merkmale der unabhängigen Ansprüche. Vorteilhafte Weiterbildungen werden durch die Merkmale der abhängigen Ansprüche wiedergegeben.The solution This object is achieved by the features of the independent claims. Advantageous developments are given by the features of the dependent claims.

Gemäß einer ersten Ausführungsform wird ein Karosserievorderbau für ein Kraftfahrzeug bereitgestellt, das ein Bauteil besitzt, das auf Höhe eines Vorderrads angeordnet und bezogen auf die Fahrzeuglängsrichtung vor diesem positioniert ist. Das Bauteil besitzt hierbei einen ersten und zweiten Abschnitt. Der erste Abschnitt des Bauteils ist bei einem Frontalzusammenstoß des Kraftfahrzeugs, bei dem dieses mit einem Stoßpartner eine Strukturüberdeckung von weniger als 30 % hat, deformationsbedingt in Richtung eines auf dem Vorderrad montierten Reifens verlagerbar und dabei hinreichend scharf ausgebildet, um den Reifen aufzuschlitzen. Der zweite Abschnitt des Bauteils, der vom Bauteil abragt und nach hinten gerichtet angeordnet ist, ist bei dem besagten Frontalzusammenstoß deformationsbedingt in Richtung der dem Vor derrad zugeordneten Felge verlagerbar und stützt sich in diesem Fall an der Felgenhorninnenseite des Vorderrads ab.According to one first embodiment is a front bodywork for a motor vehicle is provided which has a component on Height of a front wheel arranged and positioned relative to the vehicle longitudinal direction in front of this is. The component in this case has a first and second section. The first portion of the component is in a head-on collision of the motor vehicle, where this with a collision partner a structural overlap has less than 30%, due to deformation in the direction of a displaced on the front wheel mounted tire and sufficient sharpened to slit the tire. The second section of the component, which protrudes from the component and arranged rearward is in the said head-on collision due to deformation in the direction the pre derrad associated rim displaced and supported in this case on the rim flange inside of the front wheel.

Die genannte Ausführungsform bietet einen verbesserten Insassenschutz bei einem Frontalzusammenstoß des Kraftfahrzeugs bei einer im Vergleich zum Anforderungsprofil nach EuroNCAP geringeren Strukturüberdeckung, das heißt bei einer Strukturüberdeckung von weniger als 30 %, bevorzugt zwischen 10 % und 20 %. Bei einem realen Verkehrsunfall würde somit nur ein äußerer linker oder rechter Teil des Kraftfahrzeugs frontal mit dem Unfallgegner zusammenstoßen. Der besagte Bereich würde grob im Bereich des Scheinwerfers liegen.The named embodiment offers improved occupant protection in a head-on collision of the motor vehicle compared to the requirement profile according to EuroNCAP lower Structural coverage, this means at a structure overlap less than 30%, preferably between 10% and 20%. At a real traffic accident would thus only an outer left or right part of the vehicle head-on with the accident opponent collide. The said area would roughly in the area of the headlamp.

In einem Fall mit geringer Strukturüberdeckung können die meisten Karosserievorderbauten des Standes der Technik keine oder nur wenig Bewegungsenergie aufnehmen, da die für die Energieabsorption erforderlichen Lastpfade nicht zur Verfügung stehen. Es kommt dann im Stand der Technik bedingt durch die Aufhängung des Vorderrads zu einer Drehung des Rads nach links. Dies gilt, wenn man von oben auf das Fahrzeug in Fahrzeuglängsrichtung sieht und sich die Barriere auf der linken Fahrzeugseite befindet. Für einen Zusammenstoß auf der rechten Fahrzeugseite gelten die hier genannten Maßnahmen und Auswirkungen entsprechend spiegelverkehrt. Im Beispielfall bewegt sich also bei dieser Drehung das Vorderrad wie bei Linkskurve. Diese Raddrehung führt dazu, dass das Rad im weiteren Verlauf des Zusammenstoßes in Richtung des Fußbereichs des Fahrzeuginnenraums geschoben wird, was zu einer Verletzung der Insassen führen kann.In a case with low structural coverage can most of the prior art body panels no or take up only little kinetic energy, as for the energy absorption required load paths are not available. It comes then in the prior art due to the suspension of the front wheel to one Turn the wheel to the left. This is true when looking at the top of the Vehicle sees in vehicle longitudinal direction and the barrier is on the left side of the vehicle. For one Collision on The right-hand side of the vehicle is subject to the measures specified here and effects mirrored accordingly. In the example case moves Thus, in this rotation, the front wheel as in left turn. This wheel rotation leads to, that the wheel in the further course of the collision in the direction of the foot area the vehicle interior is pushed, resulting in a violation of the Inmates lead can.

Das genannte Bauteil befindet sich knapp außerhalb der Radeinhüllkurve, wird im Fall eines Frontalzusammenstoßes mit geringer (d.h. weniger als 30 %) Strukturüberdeckung in Richtung des Vorderrads verlagert und stößt auf den Vorderreifen. Der erste Abschnitt des Bauteils schlitzt dann den Reifen auf oder stößt durch den Reifen durch. Der erste Abschnitt kann hierzu eine hinreichend scharfe Kante oder eine eher punktförmige scharfe Stelle sein. Der Fachmann wird jedoch erkennen, dass die gewählte Kontur des ersten Abschnitts weitgehend frei gewählt werden kann, da die verbleibende Drehung des Reifens das Aufschlitzen unterstützt und selbst ein Stahlgürtelreifen mühelos zerstört werden kann.The said component is just outside the Radeinhüllkurve, In the event of a head-on collision, it will be lower (i.e., less than 30%) Structure coverage shifted in the direction of the front wheel and pushes on the front tire. The first Section of the component then slits the tire or pushes through through the tire. The first section can do this a sufficient sharp edge or a rather punctiform sharp point. However, those skilled in the art will recognize that the selected contour of the first section be largely freely chosen can, because the remaining rotation of the tire supports slitting and even a steel-belted tire effortlessly destroyed can be.

In einer zweiten Phase des Frontalzusammenstoßes wird das Bauteil nach dem Durchschlitzen des Reifens in Richtung der Felge verlagert bzw. bewegt und stützt sich dort mit seinem zweiten Abschnitt an der Felgenhorninnenseite ab. Durch das Abstützen wird zunächst die oben genannte Drehung des Rads nach links verhindert. Weiterhin wird sogar eine Drehung nach rechts eingeleitet. Dies hat zur Folge, dass das Vorderrad, welches ein sehr steifes Strukturteil ist und sich kaum verformt, für den Stoßpartner eine Art Rampe bildet, auf der er zur Fahrzeugaußenseite hin ableiten kann. Zusätzlich bedingt dies, dass die hinter dem Rad liegenden Teile geschützt werden und es damit in diesem Bereich zu geringeren Intrusionen kommt.In a second phase of the head-on collision, the component is displaced or moved in the direction of the rim after passing through the tire, where it is supported by its second section on the inside of the rim flange. By supporting the above rotation of the wheel is initially prevented to the left. Furthermore, even a turn to the right is initiated. As a result, the front wheel, which is a very stiff Structural part is and hardly deformed, for the collision partner forms a kind of ramp on which he can derive to the vehicle outside. In addition, this means that the parts located behind the wheel are protected and thus lower intrusions occur in this area.

In einer Ausführungsform ist das Bauteil auf Höhe der Vorderradachse angeordnet. Dies erleichtert eine Aufnahme der kollisionsbedingt auf das Rad einwirkenden Drehmomente und verhindert ein Abrutschen nach unten oder oben. Es versteht sich hierbei von selbst, dass in der Regel jedem Vorderrad ein derartiges Bauteil zugeordnet sit.In an embodiment is the component at height arranged the front wheel axle. This facilitates a recording of Due to the collision caused on the wheel torques and prevents slipping down or up. It is understood by itself, that usually every front wheel such a component assigned sit.

Gemäß einer weiteren Ausführungsform ist das Bauteil im vorderen Karosserievorderbaubereich an der dort nach unten gezogenen Radeinbaustrebe befestigt. Alternativ oder kumulativ kann das besagte Bauteil an einem die Radeinbaustrebe mit dem Vorderrahmen verbindenden Verbindungselement befestigt werden. Das Verbindungselement ist aus dem Stand der Technik bekannt und dient dazu, die bei einem Frontalzusammenstoß auftretenden Kräfte im Aufprallbereich zu vergleichmäßigen und ein Abknicken der Radeinbaustrebe zu verhindern.According to one another embodiment is the component in the front bodywork front area at the there fastened down wheel arch. Alternatively or cumulatively, said component may be attached to a wheel mounting strut be attached to the front frame connecting connecting element. The connecting element is known from the prior art and serves the forces in the impact area that occur in a head-on collision to even and to prevent a kinking of the wheel mounting strut.

Ferner sind Ausführungsformen vorgesehen, bei denen der abragende zweite Abschnitt stegförmig, angeschrägt oder keilförmig ausgebildet ist. Der Fachmann wird jedoch erkennen, dass er bei der Formgebung des Bauteils einen großen Spielraum hat und lediglich gewährleisten muss, dass der der Felge zugewandte Teil des Bauteils bzw. der zweite Abschnitt sich an der Felgenhorninnenseite abstützen kann. Dementsprechend muss die Kontur dieses zweiten Abschnitts an die Krümmung des Felgenhorns angepasst sein.Further are embodiments provided, in which the projecting second section web-shaped, bevelled or cuneiform is trained. However, those skilled in the art will recognize that he is in the design of the component has a large margin and only guarantee must be that of the rim facing part of the component or the second section can be supported on the rim flange inside. Accordingly the contour of this second section must match the curvature of the Rim horns adapted.

Eine weitere Ausführungsform sieht vor, dass das Bauteil eine Nut besitzt und der zweite Abschnitt Teil der Nut ist. In diesem Fall wird im Kollisionsfall das Bauteil mit der Nut in Richtung des Felgenhorns verlagert und das Felgenhorn von der Nut mittig aufgenommen.A another embodiment provides that the component has a groove and the second section Part of the groove is. In this case, the component becomes in case of collision shifted with the groove in the direction of the rim flange and the rim flange taken in the middle of the groove.

Ein weiterer Aspekt der Erfindung bezieht sich auf ein Kraftfahrzeug mit einem Karosserievorderbau wie oben offenbart. Dieses Kraftfahrzeug bietet, wie oben erwähnt, eine verbesserte Insassensicherheit im Falle eines Frontalzusammenstoßes mit einer Strukturüberdeckung von weniger als 30 %, bevorzugt zwischen 10 % und 20 %.One Another aspect of the invention relates to a motor vehicle with a front bodywork as disclosed above. This motor vehicle offers, as mentioned above, an improved occupant safety in the event of a head-on collision with a Structural coverage less than 30%, preferably between 10% and 20%.

Weitere Merkmale und Vorteile der beanspruchten Erfindung werden aus der folgenden detaillierten Beschreibung mit Bezug auf die beigefügten Zeichnungen erkennbar, die nachfolgend als nicht beschränkende Beispiele angegeben sind. Hierbei soll die Benutzung von Bezugszeichen in den Figuren nicht dahingehend verstanden werden, dass die Bezugszeichen den Schutzumfang der beanspruchten Erfindung einschränken sollen. Es zeigt:Further Features and advantages of the claimed invention will be apparent from the following detailed description with reference to the accompanying drawings recognizable, which are given below as non-limiting examples are. Here, the use of reference numerals in the figures not to be understood that the reference numerals denote To limit the scope of the claimed invention. It shows:

1 eine perspektivische Seitenansicht eines Karosserievorderbaus, 1 a perspective side view of a front bodywork,

2 den Einbaubereich des Bauteils bei einer Draufsicht von unten auf den Karosserievorderbau, 2 the installation area of the component in a plan view from below on the front bodywork,

3 eine Kraftfahrzeugfelge mit einem Bauteil, das eine Nut besitzt, 3 a motor vehicle rim with a component having a groove,

4 eine Felge mit einem angeschrägten Bauteil, Figuren 5a-5f den Einbaubereich des Bauteils bei einer Draufsicht von unten, gezeigt für den Zusammenstoß mit einer Barriere in der Form einer Zeitsequenz. 4 a rim with a bevelled component, figures 5a - 5f the mounting area of the component in a plan view from below, shown for the collision with a barrier in the form of a time sequence.

1 zeigt einen Karosserievorderbau 1 in einer perspektivischen Seitenansicht. Dieser Teil des Fahrzeugs befindet sich wie üblich bezogen auf die Fahrzeuglängsrichtung, die mit dem Pfeil P angedeutet ist, vor der Stirnwand 2 und umfasst unter anderem einen Längsträger 3 und eine Radeinbaustrebe 4. Nach vorne wird der Karosserievorderbau mit dem Stoßfänger 5 abgeschlossen. 1 shows a body front construction 1 in a perspective side view. This part of the vehicle is located as usual with respect to the vehicle longitudinal direction, which is indicated by the arrow P, in front of the end wall 2 and includes, inter alia, a side member 3 and a wheel strut 4 , Forward is the front bodywork with the bumper 5 completed.

Im vorderen Karosserievorderbaubereich ist an der nach unten gezogenen Radeinbaustrebe 4 ein Bauteil 6 befestigt. Dieses Bauteil 6 befindet sich bezogen auf die Fahrzeuglängsrichtung P vor der Felge 8, und zwar in etwa auf Höhe der Radachse 7. Das Bauteil 6 befindet sich somit knapp vor der Radeinhüllkurve des Vorderrads.In the front bodywork front area is at the pulled down wheel strut 4 a component 6 attached. This component 6 located in relation to the vehicle longitudinal direction P in front of the rim 8th , approximately at the height of the wheel axle 7 , The component 6 is thus just before the Radeinhüllkurve the front wheel.

Fahrzeugzusammenstöße simulierende Computerprogramme des Anmelders zeigen, dass bei einem Frontalzusammenstoß des Kraftfahrzeugs, der mit einer Strukturüberdeckung von weniger als 30 % einhergeht, das Bauteil 6 in Richtung der Felge 8 verlagert wird. Wo das Bauteil in Relation zum Vorderrad exakt anzuordnen ist, hängt von einer Vielzahl von Parametern und dem Aufbau des Karosserievorderbaus ab und lässt sich mit derartigen Computersimulationen, deren Einsatz bei Automobilherstellern Standard ist, problemlos berechnen.Applicant's computer crashes simulating computer programs show that in a head-on collision of the motor vehicle with a structural overlap of less than 30%, the component 6 in the direction of the rim 8th is relocated. Where the component is to be accurately located relative to the front wheel depends on a variety of parameters and the structure of the bodywork front end, and can easily be calculated with such computer simulations, the use of which is standard in automobile manufacturers.

Während in der 1 das Bauteil 6 an der Radeinbaustrebe 4 befestigt ist und das den Längsträger 3 und die Radeinbaustrebe 4 verbindende Verbindungselement 9 lediglich seitlich angrenzend ist, ist in der 2 das Bauteil 6 direkt mit dem Verbindungselement 9 verbun den. Die 2 zeigt den Karosserievorderbau 1 mit Blick senkrecht nach oben, d.h. in einer Draufsicht von unten. In der gezeichneten Ausführungsform sind das Verbindungselement 9 und das Bauteil 6 zweistückig ausgebildet. Es ist jedoch selbstverständlich auch möglich, dass eine einstückige Ausbildung gewählt wird.While in the 1 the component 6 at the wheel well 4 is attached and that the side member 3 and the wheel strut 4 connecting connecting element 9 is only adjacent to the side, is in the 2 the component 6 directly with the connecting element 9 connected. The 2 shows the front bodywork 1 with a view vertically upwards, ie in a plan view from below. In the illustrated embodiment, the connecting element 9 and the component 6 formed in two pieces. However, it is of course also possible that a one chunky training is chosen.

Das Bauteil 6 besitzt, wie in dieser Draufsicht auf den Karosserievorderbau 1 ersichtlich, eine Nut 13 mit einem ersten Abschnitt 10 und einem zweiten Abschnitt 11. Bei dem ersten Abschnitt 10 handelt es sich um eine scharfe Kante, wobei es selbstverständlich auch genügen würde, dass das Bauteil 6 lediglich eine spitze Stelle hat, die im Kollisionsfall auf den Reifen 14 drücken und diesen aufschlitzen würde.The component 6 owns, as in this plan view of the front bodywork 1 seen, a groove 13 with a first section 10 and a second section 11 , At the first section 10 it is a sharp edge, and it would of course also be sufficient that the component 6 only has a sharp point in the event of a collision on the tire 14 press and slit it.

Nach dem genannten Aufschlitzen des Reifens 14 kommt der zweite Abschnitt 11 auf der Felgenhorninnenseite 12 zu liegen. Bei der Ausführungsform der 2 wird nämlich nach Computersimulationen das Bauteil 6 bei einem Frontalzusammenstoß nicht nur parallel zur Längsachse P verschoben. Vielmehr wird das Bauteil 6 mit seinen der Felge zugewandten ersten und zweiten Abschnitten 10 bzw. 11 in Richtung Fahrzeugmitte hin bewegt. Der zweite Abschnitt 11 stützt sich damit im Falle eines Frontalzusammenstoßes etwa im Bereich B an der Felgenhorninnenseite 12 ab. Damit wird auch die Radvorderkante bzw. der besagte Bereich B in Richtung Fahrzeugmitte bewegt. Dem Stoßpartner zugewandt ist dann eine Schräge in Gestalt der Felgenaußenseite 15, auf der er abgleiten kann.After the mentioned slitting of the tire 14 comes the second section 11 on the rim flange inside 12 to lie. In the embodiment of the 2 becomes namely after computer simulations the component 6 in a head-on collision not only shifted parallel to the longitudinal axis P. Rather, the component is 6 with its rim facing first and second sections 10 respectively. 11 moved towards the center of the vehicle. The second section 11 In the event of a head-on collision, this is supported, for example, in area B on the inside of the rim flange 12 from. Thus, the wheel leading edge or the said area B is moved in the direction of the vehicle center. Facing the impact partner is then a slope in the shape of the outside of the rock 15 on which he can slide off.

3 zeigt eine Felge 8 mit einem Bauteil 6, das eine Nut 13 besitzt. Beim ersten Abschnitt 11 zum Aufschlitzen des Reifens 14 handelt es sich um eine Kante des Bauteils 6. Im Kollisionsfall schlitzt die Kante den Reifen 14 auf und das Felgenhorn wird von der Nut 13 mittig aufgenommen. Auf diese Weise wird verhindert, dass sich die Vorderkante der Felge 8 im Bereich B nach außen bewegt. Im Gegensatz hierzu verursacht das Bauteil 6 eine entgegengesetzte Bewegung des Felgenbereichs B nach innen. 3 shows a rim 8th with a component 6 that a groove 13 has. At the first section 11 for slitting the tire 14 it is an edge of the component 6 , In case of collision, the edge slits the tire 14 on and the rim flange is from the groove 13 centered. This will prevent the leading edge of the rim 8th moved outward in area B. In contrast, the component causes 6 an opposite movement of the rim portion B inwards.

Die 4 zeigt eine Felge 8 mit einem Bauteil 6, wobei das Bauteil 6 einen zweiten Abschnitt 12 hat, der angeschrägt ist. Im Kollisionsfall stützt sich der zweite Abschnitt 12 in der Form eines Schraubenziehers an der Felgenhorninnenseite 12 ab. Der Fachmann wird jedoch erkennen, dass das Bauteil bzw. der erste und zweite Abschnitt des Bauteils, vielgestaltig ausgebildet sein können, und es lediglich darauf ankommt, dass zum einen das Bauteil 6 den Reifen 14 aufzuschlitzen vermag und sich zum anderen sich ein Teil bzw. (zweiter) Abschnitt des Bauteils 6 der Felgenhorninnenseite 12 abzustützen vermag. Ggf. reicht hierzu auch ein einziger Abschnitt aus anstelle zweier Abschnitte wie oben beschrieben.The 4 shows a rim 8th with a component 6 , where the component 6 a second section 12 has bevelled. In case of collision, the second section is supported 12 in the form of a screwdriver on the rim flange inside 12 from. However, the person skilled in the art will recognize that the component or the first and second sections of the component can be designed in many different forms, and that it is only important that, on the one hand, the component 6 the tire 14 slit and on the other hand, a part or (second) section of the component 6 the rim flange inside 12 can support. Possibly. For this purpose, a single section is sufficient instead of two sections as described above.

Die 5a-5f zeigen die Ansicht der 2 in einer zeitlichen Abfolge für den Fall eines Zusammenstoßes mit einer starren Barriere 16 wie beim Test nach EuroNCAP. 5a zeigt die zeitlich erste Aufnahme und 5f die zeitlich letzte Aufnahme der Bildsequenz einer Computersimulation, bei der das Fahrzeug mit 64 km/h gegen die starre Barriere 16 stößt. Die in Fahrzeugquerrichtung gemessene Strecke s von der Felgenaußenseite 15 bis zum Ende der Barriere 16 ist dabei etwa 20 % der Fahr zeugbreite, d.h. die Strukturüberdeckung beträgt 20 %.The 5a - 5f show the view of 2 in a chronological sequence in the event of a collision with a rigid barrier 16 as in the test according to EuroNCAP. 5a shows the first time recording and 5f the last time the image sequence of a computer simulation, in which the vehicle with 64 km / h against the rigid barrier 16 encounters. The distance s measured in the vehicle transverse direction from the outside of the field 15 until the end of the barrier 16 is about 20% of the driving width, ie the structural coverage is 20%.

In der Teilfolge der 5a bis 5f erkennt man, dass der Zusammenstoß zunächst dazu führt, dass sich der Abstand des knapp außerhalb der Radeinhüllkurve befindlichen Bauteils 6 zur Felge 8 verkleinert. In 5c stützt sich bereits das Bauteil 6 an der Vorderkante der Felge 8 ab und erzwingt, dass der Abstützbereich B, vgl. hierzu 2, in Richtung zur Fahrzeugmitte hin verlagert wird. Dies führt zu einer Drehung der linken vorderen Felge 8 nach rechts, bzw. in der Darstellung der 5c im Gegenuhrzeigersinn.In the subsequence of 5a to 5f one recognizes that the collision initially leads to the fact that the distance of the component located just outside the Radeinhüllkurve 6 to the rim 8th reduced. In 5c already supports the component 6 at the front edge of the rim 8th and forces the support area B, cf. For this 2 , is shifted towards the center of the vehicle. This leads to a rotation of the left front rim 8th to the right, or in the representation of 5c in the counterclockwise direction.

In der sich zeitlich anschließenden Teilfolge der 5d bis 5f schreitet die Rechtsdrehung der Felge 8 voran. Die Felgenaußenseite 15 der Felge 8 stellt dann für die Barriere 16 eine Fläche dar auf der sie abgleiten kann.In the temporal subsequence of the 5d to 5f proceeds the right turn of the rim 8th Ahead. The outside of the field 15 the rim 8th then poses for the barrier 16 a surface on which it can slide off.

11: KarosserievorderbauFront body
22: Stirnwandbulkhead
33: Längsträgerlongitudinal beams
44: RadeinbaustrebeRadeinbaustrebe
55: Stoßfängerbumper
66: Bauteilcomponent
77: Vorderradachsefront axle
88th: Felgerim
99: Verbindungselementconnecting element
1010: erster Abschnittfirst section
1111: zweiter Abschnittsecond section
1212: FelgenhorninnenseiteRim flange inside
1313: Nutgroove
1414: Reifentires
1515: FelgenaußenseiteRims outside
1616: Barrierebarrier
PP: Längsrichtunglongitudinal direction
BB: BereichArea

Claims

Front bodywork for a motor vehicle, with a component ( 6 ) at the height of a front wheel ( 8th . 14 ) is arranged and in relation to the vehicle longitudinal direction is positioned in front of this, wherein the component a) a first section ( 10 ), which in a head-on collision of the motor vehicle, in which the latter has a structural overlap of less than 30% with the collision partner, deforms in the direction of a tire mounted on the front wheel (FIG. 14 ) is displaceable and is sufficiently sharp to penetrate the tire, b) a rearward and projecting second section ( 11 ), which in the said frontal collision, due to deformation, to the inside of the rim flange associated with the front wheel (US Pat. 12 ) is displaceable.

Bodywork front construction according to claim 1, in which the component is approximately at the height of the front wheel axle ( 7 ) is arranged.

Bodywork front construction according to claim 1 or 2, in which the component in the front bodywork front area with the there pulled down wheel mounting strut ( 4 ) is attached.

Bodywork front construction according to one of the preceding claims, in which the component with a wheel mounting strut with a longitudinal member ( 3 ) connecting connecting element ( 9 ) is attached.

Front bodywork according to one of the preceding claims, at the component in the region of the second section web-shaped, bevelled or wedge-shaped.

Front bodywork according to one of the preceding claims, at the component has a groove.