DE3904616C2 - Arrangement for storing at least one hanging pedal lever - Google Patents

Arrangement for storing at least one hanging pedal lever

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Description

Die Erfindung betrifft eine Anordnung zur Lagerung mindestens eines hängend angeordne­ ten Pedalhebels der im Oberbegriff des Patentanspruchs 1 genannten Art.The invention relates to an arrangement for storing at least one hanging ten pedal lever of the type mentioned in the preamble of claim 1.

Anordnungen dieser Art sind beispielsweise auf der DE 35 33 420 A1 bekannt. Durch ihre spezielle Ausbildung soll verhindert werden, daß das Fußhebelwerk bei einem Frontalauf­ prall des Fahrzeugs tiefer in den Fahrgastraum hineingedrückt wird und dadurch zu einer zusätzlichen gefährlichen Verletzungsquelle für den Fahrzeuglenker wird.Arrangements of this type are known for example from DE 35 33 420 A1. Through her special training should be prevented that the foot pedal mechanism during a frontal run impact of the vehicle is pushed deeper into the passenger compartment and thereby into one additional dangerous source of injury for the vehicle driver.

Bei dieser bekannten Anordnung ist das Bremspedal mit seiner Lagerachse einerseits fest in zwei Lagerkonsolen gelagert, die an einem bei einem Frontalaufprall des Fahrzeugs im we­ sentlichen nicht verformbaren etwa horizontalen Abschnitt der Spritzwand befestigt sind, und andererseits in einer nach vorne schlitzförmig offenen Lageraufnahme eines Lagerbocks, der - zusammen mit einem Bremskraftverstärker und einem Hauptbremszylinder - an einem bei einem Frontalaufprall des Fahrzeuges in Richtung Fahrgastraum verformbaren etwa senkrechten Abschnitt der Spritzwand befestigt ist.In this known arrangement, the brake pedal with its bearing axis is firmly on the one hand two bearing brackets mounted on one in the event of a frontal impact of the vehicle substantial non-deformable approximately horizontal portion of the bulkhead are attached, and on the other hand in a bearing receptacle of a bearing block that is open towards the front in the form of a slot, the - together with a brake booster and a master brake cylinder - on one in the event of a frontal impact of the vehicle deformable in the direction of the passenger compartment vertical section of the bulkhead is attached.

Bei dieser bekannten Anordnung soll das hängende Bremspedal auch bei einem Frontalauf­ prall seine normale räumliche Lage beibehalten, und zwar dadurch, daß es aus der schlitz­ förmigen Lageraufnahme des beim Frontalaufprall in den Fahrgastraum eindringenden La­ gerbocks ausklinkt. Der angestrebte Effekt setzt jedoch zum einen voraus, daß die Spritz­ wand einen beim Frontalaufprall nicht verformbaren horizontalen Abschnitt zur Befestigung der beiden Lagerkonsolen besitzt - was sich bei den wenigstens Personenkraftwagen reali­ sieren läßt -, und zum anderen, daß auch sonst keine mechanisch Kopplung zwischen dem Bremspedal und dem Lagerbock bzw. dem damit verbundenen Bremskraftverstärker etc. bestehen bleibt. Es erscheint zweifelhaft, ob bei dieser bekannten Anordnung wirklich sicher­ gestellt ist, daß das Bremspedal bei einem Frontalaufprall nicht weiter in den Fahrgastraum hineinbewegt wird. Zwar ist wohl sichergestellt, daß das Bremspedal wegen der ausklinken­ den Lageraufnahme des Lagerbocks durch den Lagerbock selbst nicht in den Fahrgastraum hineingedrückt wird, doch ist der Bremspedalhebel über die Druck- bzw. Kolbenstange des von ihm betätigten Bremskraftverstärkers bzw. Hauptbremszylinders nach wie vor mecha­ nisch unmittelbar mit dem Bremskraftverstärker und damit auch mit dem sich beim Frontal­ aufprall in den Fahrgastraum hineinbewegenden senkrechten Abschnitt der Spritzwand ge­ koppelt; der Bremspedalhebel wird damit wohl beim Frontalaufprall zwangsläufig durch die mit dem Bremskraftverstärker weiter in den Fahrgastraum eindringende Druck- bzw. Koppel­ stange um die in der Lagerkonsole gelagerte Pedalwelle in den Fahrgastraum hinein ver­ schwenkt.In this known arrangement, the hanging brake pedal is also intended to run frontally bulging maintain its normal spatial position, and that in that it from the slot shaped bearing of the La penetrating into the passenger compartment in the event of a frontal impact gerbocks notches. The desired effect, however, requires that the spray walled a horizontal section that was not deformable in the event of a frontal impact, for fastening of the two bearing brackets - what is reali at least in the passenger cars sieren -, and secondly, that no other mechanical coupling between the Brake pedal and the bearing block or the associated brake booster etc. remains. It seems doubtful whether this arrangement is really safe is set that the brake pedal in a frontal impact no further in the passenger compartment is moved into it. It is certainly ensured that the brake pedal will release due to the the bearing of the bearing block by the bearing block itself is not in the passenger compartment  is pushed in, but the brake pedal lever is over the push rod of the brake booster operated by him or master brake cylinder still mecha nisch directly with the brake booster and thus also with the frontal impact into the passenger compartment moving vertical portion of the bulkhead ge couples; the brake pedal lever is thus inevitably due to the frontal impact with the brake booster further penetrating into the passenger compartment pressure or coupling rod around the pedal shaft mounted in the bearing bracket into the passenger compartment pivots.

Bei einer bekannten gattungsfremden Anordnung zur Lagerung mindestens eines hängend angeordneten Pedalhebels (DE 28 41 988 C2) ist der Lagerbock des Bremspedals als Trä­ gerteil ausgebildet, an dem sowohl das Bremspedal als auch der Bremskraftverstärker mit dem Hauptbremszylinder befestigt sind. Diese vormontierte Baueinheit wird nicht an der de­ formierbaren Quer- bzw. Spritzwand des Vorderwagens befestigt, sondern einerseits mit einem unteren Fußpunkt schwenkbar an einem nicht verformbaren vorderen Längsträger des Fahrzeugs und andererseits mit oberen Zungen ausklinkbar an einem vor der Querwand verlaufenden oberen Querträger. Wenn auf die Bremsträger/Hauptbremszylinder-Einheit bei einem Frontalaufprall eine in den Fahrgastraum gerichtete Kraft einwirkt, klinken die oberen Zungen aus dem oberen Querträger aus und das den Bremskraftverstärker sowie das Bremspedal tragende Trägerteil (Lagerbock) wird um seinen unteren raumfesten Fußpunkt verschwenkt, wobei das bzw. die vom Lagerbock getragenen Pedalhebel vom Fahrzeuglenker fortge­ schwenkt werden.In a known non-generic arrangement for storing at least one hanging arranged pedal lever (DE 28 41 988 C2) is the bracket of the brake pedal as Trä gerteil formed on which both the brake pedal and the brake booster with the master cylinder are attached. This pre-assembled unit is not on the de formable cross or bulkhead of the front end attached, but on the one hand with a lower base pivot on a non-deformable front side member of the vehicle and on the other hand can be released with upper tongues on one in front of the transverse wall trending  upper cross member. If on the brake carrier / master cylinder unit in the event of a head-on collision, one in the passenger compartment acts directed force, the upper tongues click out of the upper cross member and that the brake booster as well the brake pedal-carrying support part (bearing block) is around its pivoted lower fixed base, the or the Pedal lever carried by the bracket from the vehicle driver be pivoted.

Diese bekannte Anordnung setzt einen speziell ausgestalteten Vorderwagen voraus und insbesondere die Möglichkeit, das Träger­ teil bzw. den Lagerbock mit einem unteren Fußpunkt unmittelbar an einem raumfesten Längsträger o. ä. befestigen zu können.This known arrangement uses a specially designed Front car ahead and especially the possibility of the carrier part or the bearing block with a lower base point immediately to be able to attach to a fixed longitudinal beam or similar.

Der Erfindung liegt nun die Aufgabe zugrunde, eine Anordnung zur Lagerung mindestens eines hängend angeordneten Pedalhebels der im Oberbegriff des Patentanspruchs 1 genannten Art so auszubilden, daß der Fahrzeuglenker bei einem Frontalaufprall des Fahrzeugs durch das Fußhebelwerk nicht zusätzlich gefährdet wird.The invention is based on the object of an arrangement for the storage of at least one hanging pedal lever the type mentioned in the preamble of claim 1 train that the vehicle driver in a frontal impact of the vehicle is not additionally endangered by the foot pedal mechanism becomes.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale des Patentanspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen und Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben.This object is achieved by the features of Claim 1 solved. Advantageous further training and Embodiments of the invention are in the subclaims specified.

Durch die erfindungsgemäßen Maßnahmen ist auch bei solchen Anordnungen, bei denen der ein oder mehrere Pedalhebel tragende Lagerbock nicht an raumfesten Teilen des Fahrzeugs (z. B. Längsträger o. ä.) befestigt werden kann, sondern - wie in den meisten Fällen üblich - an einem bei einem Frontalaufprall deformierbaren Abschnitt der Quer- bzw. Spritzwand des Vorder­ wagens, sichergestellt, daß das Fußhebelwerk bei einem Frontal­ aufprall nicht in einer den Fahrzeuglenker gefährdenden Weise weiter in den Fahrgastraum eindringen kann. The measures according to the invention also apply to such Arrangements in which the one or more pedal levers Bearing block not on fixed parts of the vehicle (e.g. Longitudinal beam or similar) can be attached, but - as in common in most cases - on a frontal impact deformable section of the transverse or bulkhead of the front car, ensured that the foot pedal mechanism in a frontal do not impact in a manner that endangers the vehicle driver can penetrate further into the passenger compartment.  

Dazu ist ein im wesentlichen biegesteifer querverlaufender Montageträger vorgesehen, der raumfest in einem fahrgastraumseitigen Abstand zu dem den Lagerbock tragenden Ab­ schnitt der Querwand und etwa in gleicher Höhe wie dieser angeordnet ist und als Abstüt­ zung für Auslenk- oder Abweisvorrichtungen dient, die dafür sorgen, daß bei einem Frontal­ aufprall der in den Fahrgastraum hineingerichteten translatorischen Bewegung zumindest der Pedalhebel eine die Pedalhebel vom Fahrzeuglenker fortbewegende rotatorische Bewe­ gung überlagert wird.For this purpose, a substantially rigid transverse mounting bracket is provided, which fixed at a distance from the passenger compartment to the bearing supporting the bearing block cut the transverse wall and about the same height as this is arranged and as a support tion for deflection or deflection devices that ensure that a frontal impact of the translatory movement directed into the passenger compartment at least the pedal lever is a rotational movement that moves the pedal levers away from the vehicle driver is superimposed.

Die Anordnung solcher im wesentlichen biegesteifer querverlaufender Träger im Vorderwa­ gen eines Personenkraftwagens ist an sich bekannt (z. B. DE 23 12 202 A1). Sie dienen dabei als formsteifer Träger für ein unterhalb des Armaturenbretts verlaufendes energiever­ zehrendes Deformationsglied zum Schutz der Knie der Fahrzeuginsassen. Derart ausgebil­ dete und angeordnete Deformtionsglieder haben sich in der Praxis bestens bewährt.The arrangement of such substantially rigid transverse beams in the front wall gene of a passenger car is known per se (z. B. DE 23 12 202 A1). You serve thereby as a rigid support for an energy ver running underneath the dashboard consuming deforming member to protect the knees of the vehicle occupants. So trained Defined and arranged deformation elements have proven their worth in practice.

Der zur Realisierung der vorliegenden Erfindung aufzubringende Aufwand ist demzufolge sehr gering, wenn ein quer verlaufender biegesteifer Montageträger bereits vorhanden ist als Träger z. B. eines energieverzehrenden Deformationsgliedes. Andererseits ergibt sich der Vorteil, daß der benötigte Montageträger - wenn er nicht von vornherein vorhanden war - zusätzlich zur Montage eines die Sicherheit der Fahrzeuginsassen weiter verbessernden energieverzehrenden Deformationsgliedes verwendet werden kann.The effort to implement the present invention is accordingly very low if a transverse, rigid mounting bracket already exists as Carrier z. B. an energy-consuming deformation element. On the other hand, the Advantage that the required mounting bracket - if it was not available from the start - in addition to the installation of a further improving the safety of vehicle occupants energy-consuming deformation member can be used.

Anhand einiger in der Zeichnung dargestellter Ausführungsbeispiele wird die Erfindung nachstehend näher erläutert.The invention is illustrated by some exemplary embodiments shown in the drawing explained in more detail below.

In der Zeichnung zeigen in teilgeschnittener DarstellungThe drawing shows a partially sectioned illustration

Fig. 1 die Seitenansicht eines ersten Ausführungsbeispiels einer Anordnung zur Lagerung hängend angeordneter Pedalhebel gemäß der Erfindung, Fig. 1 is a side view of a first embodiment of an arrangement for supporting hanging arranged pedal lever according to the invention,

Fig. 2 die Seitenansicht eines zweiten Aus­ führungsbeispiels einer solchen Anordnung, Fig. 2 is a side view of a second example of execution From such an arrangement,

Fig. 3 die Seitenansicht eines weiteren Ausführungsbeispiels einer solchen Anordnung und Fig. 3 is a side view of another embodiment of such an arrangement and

Fig. 4 ein Detail der in Fig. 1 gezeigten Anordnung in Richtung des Pfeiles IV gesehen. Fig. 4 seen a detail of the arrangement shown in Fig. 1 in the direction of arrow IV.

Die Fig. 1 bis 3 zeigen lediglich einen Ausschnitt des Vorderwagens eines Personenkraftwagens, wobei ein etwa senkrecht verlaufender Abschnitt der Quer- bzw. Spritzwand des Vorderwagens des Personenkraftwagens lediglich angedeutet und mit 2 beziffert ist. Figs. 1 to 3 show only a section of the front end of a passenger car, with an approximately vertically extending portion of the transverse bulkhead and the front end of the passenger car is merely indicated and quantified by 2.

Soweit die gleichen Bauteile betroffen sind, ist in den Figuren jeweils die gleiche Bezifferung gewählt.As far as the same components are concerned, is in the figures the same number is chosen.

Das in den Figuren dargestellte Fußhebelwerk eines Personenkraft­ wagens besteht im wesentlichen aus einem beispielsweise als Blechteil ausgebildeten Lagerbock 1, in dem - in den dargestellten Ausführungsbeispielen - die drei üblichen Pedalhebel 4 eines Kraftfahrzeugs, nämlich ein Gas-, ein Brems- sowie ein Kupplungs­ pedalhebel in hängender Anordnung jeweils um eine horizontale Achse schwenkbar gelagert sind. Der Lagerbock 1 ist mittels Schraubverbindungen 3 an der Quer- bzw. Spritzwand 2 des Vorder­ wagens des Personenkraftwagens befestigt, und zwar in einem Abschnitt, der in üblicher Weise bei einem Frontalaufprall des Fahrzeugs zum Fahrgastraum hin verformt wird.The foot lever mechanism of a passenger car shown in the figures consists essentially of a bearing block 1 , for example formed as a sheet metal part, in which - in the exemplary embodiments shown - the three usual pedal levers 4 of a motor vehicle, namely a gas, a brake and a clutch pedal lever in hanging arrangement are each pivotable about a horizontal axis. The bearing block 1 is fastened by means of screw connections 3 to the transverse or bulkhead 2 of the front of the passenger car, in a section which is deformed in a conventional manner in the event of a frontal impact of the vehicle towards the passenger compartment.

Soweit stimmt die erfindungsgemäße Anordnung mit üblichen Anordnungen zur Lagerung mindestens eines hängend angeordneten Pedalhebels überein. As far as the arrangement according to the invention is correct Arrangements for storing at least one hanging Pedal lever.  

In einem fahrgastraumseitigen Abstand zu dem den Lagerbock 1 tragenden Abschnitt der Querwand 2 ist nun ein quer verlaufen­ der und im wesentlichen biegesteifer Montageträger 5 angeordnet, und zwar etwa in gleicher Höhe wie der Lagerbock 1. Die Befestigung dieses biegesteifen Montageträgers 5 erfolgt in bekannter Weise in weitgehend verformungsfreien Bereichen des Fahrzeugauf­ baus, so daß er im Gegensatz zu dem den Lagerbock 1 tragenden Abschnitt der Querwand 2 seine räumliche Lage zumindest im wesentlichen auch bei einem Frontalaufprall des Fahrzeuges beibehält.At a distance from the passenger compartment to the section of the transverse wall 2 which supports the bearing block 1, a transverse and substantially rigid mounting bracket 5 is now arranged, approximately at the same height as the bearing block 1 . The attachment of this rigid mounting bracket 5 is carried out in a known manner in largely deformation-free areas of the vehicle construction, so that, in contrast to the section of the transverse wall 2 carrying the bearing block 1, it maintains its spatial position at least essentially even in the event of a frontal impact of the vehicle.

Der raumfeste Montageträger dient nun als Abstützung für Auslenk- oder Abweisvorrichtungen, die bewirken, daß der durch einen Frontalaufprall bewirkten, in den Fahrgastraum hineingerichteten translatorischen Bewegung der Pedalhebel bzw. der Lagerbock/Pe­ dalhebel-Einheit eine den oder die Pedalhebel vom Fahrzeuglenker fortbewegende rotatorische Bewegung überlagert wird.The fixed mounting bracket now serves as a support for deflection or deflecting devices that cause the by a Frontal impact caused in the passenger compartment translational movement of the pedal lever or the pedestal / Pe pedal lever unit one or more pedal levers from the vehicle driver locomotive rotational movement is superimposed.

Im Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 1 sind als Auslenkvorrichtung Stegbleche 6 vorgesehen, die sich zwischen dem Lagerbock 1 und dem raumfesten Montageträger 5 erstrecken und sich jeweils mit ihrem einen Ende am Montageträger 5 abstützen und mit ihrem anderen Ende am Lagerbock 1 befestigt sind. Diese Steg­ bleche 6 sind derart ausgebildet und angeordnet, daß sie unter der Wirkung einer bei einem Frontalaufprall in sie - über den Lagerbock 1 - eingeführten Längskraft gezielt nach unten ausknicken bzw. zusammenfalten und so der Lagerbock/Pedalhebel-Einheit 1, 4 eine rotatorische Bewegung (in der Zeichnungsdar­ stellung in Uhrzeigersinn) aufzwingen, die sich der aufprallbe­ dingten translatorischen Bewegung dieser Einheit überlagert. Das in Fig. 1 durch einen gestrichelten Pfeil angedeutete gezielt nach unten gerichtete Ausknicken bzw. Zusammenfalten der Stegbleche 6 kann durch dem Fachmann vertraute Maßnahmen realisiert werden, beispielweise durch schräg, vorzugsweise unter einem Winkel von 45° angeordnete Sicken 61 o. ä.; aus der in Fig. 4 dargestellten Ansicht ist erkennbar, daß die parallel zueinander verlaufenden Stegbleche 6 auch in geeigneter Weise geschränkt sein können.In the exemplary embodiment according to FIG. 1, web plates 6 are provided as the deflecting device, which extend between the bearing block 1 and the fixed mounting bracket 5 and are each supported with one end on the mounting bracket 5 and fastened with their other end to the bracket 1 . These web plates 6 are designed and arranged such that, under the action of a longitudinal force introduced into them in the event of a head-on collision - by means of the bearing block 1 - specifically buckling or folding downward, and thus the bearing block / pedal lever unit 1 , 4 undergoes a rotational movement (clockwise in the drawing), which overlaps the impact-related translational movement of this unit. The specifically directed downward folding or folding of the web plates 6 indicated by a dashed arrow in FIG. 1 can be implemented by measures familiar to the person skilled in the art, for example by beads 61 or the like arranged obliquely, preferably at an angle of 45 °; from the view shown in Fig. 4 it can be seen that the web plates 6 which run parallel to one another can also be set in a suitable manner.

In dem in Fig. 2 dargestellten Ausführungsbeispiel ist die am raumfesten biegesteifen Montageträger 5 abgestützte Auslenk­ vorrichtung als aus zwei knicksteifen Strebenteilen 71 und 72 zusammengesetzte zweiteilige Strebenanordnung 7 ausgebildet. Das erste Strebenteil 71 ist form- und winkelfest mit dem Lagerbock 1 verbunden. Das zweite knicksteife Strebenteil 72 ist seinerseits form- und winkelsteif mit dem Montageträger 5 verbunden. Die einander benachbarten und aneinander anliegenden Enden der beiden Strebenteile sind - vorzugsweise unter einem Winkel von etwa 45° - schräg ausgebildet und miteinander durch abscherbare Nieten 74 o.ä. verbunden. Die Schräge der beiden Enden ist dabei so gerichtet, daß eine schräge Rampe 73 gebildet wird, durch welche das erste Strebenteil 71 bei einem Frontal­ aufprall nach Abscherung der Nieten 74 schräg nach unten in Richtung des gestrichelten Pfeiles ausgelenkt wird. Der Lagerbock/Pe­ dal-Einheit 1, 4 wird somit auch bei dieser Anordnung eine rotatorische Bewegung aufgezwungen, welche sich der aufprallbe­ dingten translatorischen Bewegung dieser Einheit überlagert und dadurch bewirkt, daß die Pedalhebel 4, bzw. deren freien Enden nicht in den Fahrgastraum hinein verschoben werden.In the embodiment shown in FIG. 2, the deflection device supported on the rigid, rigid mounting bracket 5 is designed as a two-part strut arrangement 7 composed of two kink-resistant strut parts 71 and 72 . The first strut part 71 is connected to the bearing block 1 in a manner that is stable in shape and angle. The second kink-resistant strut part 72 is in turn connected to the mounting bracket 5 in a manner that is rigid in terms of shape and angle. The mutually adjacent and abutting ends of the two strut parts are - preferably at an angle of approximately 45 ° - formed obliquely and together by shearable rivets 74 or the like. connected. The slope of the two ends is directed so that an inclined ramp 73 is formed, through which the first strut part 71 in a frontal impact after shearing off the rivets 74 is deflected obliquely downward in the direction of the dashed arrow. The bearing block / Pe dal unit 1 , 4 is thus also imposed a rotary movement in this arrangement, which is superimposed on the translational movement of this unit and causes the pedal levers 4 , or their free ends, not into the passenger compartment be moved.

Die den Lagerbock 1 mit dem raumfesten Montageträger 5 verbin­ denden Stegbleche 6 der Fig. 1 bzw. Strebenanordnung 7 der Fig. 2 haben neben ihrer eigentlichen angestrebten Funktion, nämlich das Eindringen des Fußhebelwerkes in den Fahrgastraum zu verhindern, zusätzlich die Wirkung, daß durch sie die Lagerung der Lagerbock/Pedal-Einheit 1, 4 während des Normalbetriebs des Fahrzeugs in vorteilhafter Weise sehr wirkungsvoll versteift wird; die beim Betätigen der Pedalhebel am Lagerbock 1 wirksamen Momente werden nun nicht mehr nur über die Verschraubung 3 an der Querwand 2 des Vorderwagens abgestützt, sondern zusätzlich auch am raumfesten Montageträger 5, und zwar mit einem durch die Länge der Stegbleche 6 bzw. der Strebenanordnung 7 gebildeten vergleichsweise großen Hebelarm. The bearing block 1 with the fixed mounting bracket 5 connecting web plates 6 of FIG. 1 or strut arrangement 7 of FIG. 2 have in addition to their intended function, namely to prevent the intrusion of the foot pedal in the passenger compartment, in addition, the effect that through them the mounting of the pedestal / pedal unit 1 , 4 is stiffened very effectively in an advantageous manner during normal operation of the vehicle; The moments that are effective when the pedal levers on the pedestal 1 are actuated are now no longer supported only by the screw connection 3 on the transverse wall 2 of the front end, but also on the fixed mounting bracket 5 , namely by means of the length of the web plates 6 or the strut arrangement 7 formed comparatively large lever arm.

Das in Fig. 3 dargestellte Ausführungsbeispiel zeichnet sich durch ein am Montageträger 5 befestigtes steifes Stützglied 8 aus. Dieses erstreckt sich in Richtung der Pedalhebel 4 und bildet für diese einen im wesentlichen raumfesten Umlenk­ anschlag 81, der in einem gewissen Abstand zu der in Fig. 3 dargestellten normalen Ruhelage der Pedalhebel 4 sowie in einem gewissen Abstand unterhalb der Schwenkachsen der Pedalhebel angeordnet ist. Im dargestellten Ausführungsbeispiel liegt der Umlenkanschlag 81 etwa in halber Höhe zwischen dem freien Ende und der Schwenkachse der ihm am nächsten liegenden Pedal­ hebel.The embodiment shown in Fig. 3 is characterized by a rigid support member 8 attached to the mounting bracket 5 . This extends in the direction of the pedal lever 4 and forms a substantially fixed deflection stop 81 for this, which is arranged at a certain distance from the normal rest position of the pedal lever 4 shown in FIG. 3 and at a certain distance below the pivot axes of the pedal lever. In the illustrated embodiment, the deflection stop 81 is approximately halfway between the free end and the pivot axis of the pedal lever closest to it.

Bei einer durch einen Frontalaufprall bewirkten translatorischen Bewegung der Lagerbock/Pedalhebel-Einheit 1, 4 in Richtung des Fahrgastraums (also nach rechts) gelangen die Pedalhebel 4 bzw. mindestens ein Teil von ihnen am Umlenkanschlag 81 zur Anlage, wodurch diese Pedalhebel bzw. deren freien Enden - um den Umlenkanschlag 81 als Drehpunkt - vom Fahrzeuglenker fortgeschwenkt werden (nach links). Durch Wahl der räumlichen Lage des Umlenkanschlages 81 kann die Größe der Schwenkbewegung der Pedalhebel beeinflußt werden. Je näher er - bei gleichem Längsabstand - zur Lagerachse der Pedalhebel 4 liegt, desto größer ist die bewirkte Schwenkbewegung. Im dargestellten Ausführungsbeispiel sind neben dem steifen Stützglied 8 noch die bereits in Fig. 1 erläuterten Stegbleche 6 vorgesehen, die in diesem Ausführungsbeispiel jedoch vornehmlich die Aufgabe haben, die Lagerung der Lagerbock/Pedalhebel-Einheit 1, 4 während des Normalbetriebs in oben beschriebener Weise zu versteifen. Grundsätzlich sind sie jedoch wie oben erläutert unter der Einwirkung von Längskräften ausknick- bzw. zusammen­ faltbar.In the event of a translational movement of the bearing block / pedal lever unit 1 , 4 in the direction of the passenger compartment (i.e. to the right) caused by a frontal impact, the pedal levers 4 or at least some of them come to rest against the deflection stop 81 , as a result of which these pedal levers or their free ends Ends - around the deflection stop 81 as a fulcrum - are pivoted away by the vehicle driver (to the left). The size of the pivoting movement of the pedal lever can be influenced by the choice of the spatial position of the deflection stop 81 . The closer it is - with the same longitudinal distance - to the bearing axis of the pedal lever 4 , the greater the pivoting movement caused. In the exemplary embodiment shown, in addition to the rigid support member 8 , the web plates 6 already explained in FIG. 1 are provided, but in this exemplary embodiment primarily have the task of supporting the bearing block / pedal lever unit 1 , 4 during normal operation in the manner described above stiffen. Basically, however, as explained above, they can be folded or folded under the action of longitudinal forces.

Claims (6)

1. Anordnung zur Lagerung mindestens eines hängend angeordneten Pedalhebels, insbe­ sondere des Bremspedalhebels, an einer Spritzwand eines Personenkraftwagens mittels eines Lagerbocks, der in einem solchen Abschnitt der Spritzwand befestigt ist, der bei ei­ nem Frontalaufprall des Fahrzeugs zum Fahrgastraum hin verformt wird, wobei die An­ ordnung derart ausgebildet ist, daß dabei der Pedalhebel im wesentlichen keine Bewe­ gung in den Fahrgastraum hinein ausführt, sondern daß dessen freies Ende sogar etwas vom Fahrzeuglenker fortgeschwenkt wird dadurch gekennzeichnet, daß in einem fahrgastraumseitigen Abstand zum den Lager­ bock (1) tragenden Abschnitt der Spritzwand (2) und etwa in gleicher Höhe wie dieser ein an sich bekannter quer verlaufender, im wesentlichen biegesteifer Montageträger (5) an­ geordnet ist, der aufgrund seiner Befestigung in weitgehend verformungsfreien Bereichen des Fahrzeugaufbaus seine räumlich Lage auch bei einem Frontalaufprall im wesent­ lichen beibehält, und daß der Montageträger (5) als Abstützung für Auslenk- oder Abweisvorrichtungen (6, 7, 8) dient, die zumindest während eines Frontalaufpralls derart mit der Lager­ bock/Pedalhebel-Einheit (1, 4) in Wirkverbindung gelangen, daß deren durch den Fron­ talaufprall bewirkten, in den Fahrgastraum hineingerichteten translatorischen Bewegung eine den Pedalhebel (4) vom Fahrzeuglenker fortbewegende rotatorische Bewegung überlagert wird. 1. Arrangement for the storage of at least one hanging pedal lever, in particular the brake pedal lever, on a bulkhead of a passenger car by means of a bearing block which is fastened in such a section of the bulkhead that is deformed in a frontal impact of the vehicle towards the passenger compartment, the On order is designed such that the pedal lever performs essentially no movement into the passenger compartment, but that the free end is even slightly pivoted away from the vehicle driver, characterized in that in a passenger compartment-side distance to the bearing block ( 1 ) supporting section of Bulkhead ( 2 ) and approximately at the same height as this a well-known transverse, substantially rigid mounting bracket ( 5 ) is arranged, which due to its attachment in largely deformation-free areas of the vehicle body maintain its spatial position even in a frontal collision in wesent union Old, and that the mounting bracket ( 5 ) serves as a support for deflecting or deflecting devices ( 6 , 7 , 8 ) which at least during a frontal impact with the bearing block / pedal lever unit ( 1 , 4 ) come into operative connection that their caused by the frontal impact, directed into the passenger compartment translatory movement is superimposed on the pedal lever ( 4 ) moving from the vehicle driver rotational movement. 2. Anordnung nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch sich einenends am Montageträger (5) abstützende und anderenends am Lagerbock (1) befestigte Stegbleche (6), welche derart ausgebildet und angeordnet sind, daß sie unter der Wirkung einer bei einem Frontalauf­ prall in sie eingeleiteten Längskraft - eine rotatorische Bewegung der Lagerbock/Pedalhebel-Einheit (1, 4) erzwingend - gezielt nach unten ausknicken bzw. zusammenfalten.2. Arrangement according to claim 1, characterized by at one end on the mounting bracket ( 5 ) supporting and at the other end on the bearing block ( 1 ) fixed web plates ( 6 ) which are designed and arranged such that they introduced into them under the action of a frontal impact Longitudinal force - forcing a rotary movement of the pedestal / pedal lever unit ( 1 , 4 ) - specifically bend down or fold down. 3. Anordnung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Stegbleche (6) schräg, vorzugsweise unter einem Winkel von etwa 45° verlaufende ausgestellte Sicken (61) aufweisen.3. Arrangement according to claim 2, characterized in that the web plates ( 6 ) have inclined, preferably at an angle of approximately 45 ° extending beads ( 61 ). 4. Anordnung nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch eine einenends am Lagerbock (1) und anderenends am Montageträger (5) angreifende zweiteilige Strebenanordnung (7), mit einem formfest mit dem Lagerbock (1) verbundenen knicksteifen ersten Strebenteil (71) und einem formfest mit dem Montageträger (5) verbundenen knick­ steifen zweiten Strebenteil (72), deren einander benachbarten Enden unter Bildung einer schräg nach unten abweisenden Rampe (73) abscherbar miteinander verbunden sind.4. Arrangement according to claim 1, characterized by a one end on the bearing block ( 1 ) and the other end on the mounting bracket ( 5 ) engaging two-part strut arrangement ( 7 ), with a dimensionally fixed to the bearing block ( 1 ) connected to the kink-resistant first strut part ( 71 ) and a dimensionally stable the assembly support ( 5 ) is connected to a rigid second strut part ( 72 ), the ends of which are adjacent to one another and can be sheared off to form a ramp ( 73 ) which points obliquely downwards. 5. Anordnung nach einem der Ansprüche 2 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Stegbleche (6) bzw. der erste Strebenteil (71) der Strebenanordnung (7) integrale Bestandteile des Lagerbocks (1) sind.5. Arrangement according to one of claims 2 to 4, characterized in that the web plates ( 6 ) or the first strut part ( 71 ) of the strut arrangement ( 7 ) are integral components of the bearing block ( 1 ). 6. Anordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, gekennzeichnet durch ein am Montageträger (5) befestigtes steifes Stützglied (8), welches sich in Richtung des Pedal­ hebels (4) erstreckt und für diesen - in einem gewissen Abstand von dessen normaler Ruhelage und in etwa halber Höhe zwischen freiem Ende und Schwenkachse des Pedalhebels (4), vorzugsweise aber näher zur Schwenkachse - einen im wesentlichen raumfesten Umlenkanschlag (81) bildet.6. Arrangement according to one of claims 1 to 5, characterized by a on the mounting bracket ( 5 ) attached rigid support member ( 8 ) which extends in the direction of the pedal lever ( 4 ) and for this - at a certain distance from its normal rest position and at approximately half the height between the free end and the pivot axis of the pedal lever ( 4 ), but preferably closer to the pivot axis - forms a substantially spatially fixed deflection stop ( 81 ).
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