DE10232799A1 - Pedestrian protection for front of vehicle with energy absorbing top supports for the wings and for the bonnet - Google Patents

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Abstract

A pedestrian protection for the front of a vehicle provides an impact absorbing structure to minimise the injury risk for a pedestrian falling onto the bonnet or onto either wing. The wings (2) are supported on the longditudinal chassis supports via angled flanges which collapse under a vertical impact force. The inner edges of the wings overlap the support flanges and form free edges to align with the side edges of the bonnet. The bonnet has a double skinned structure at each edge, with angles support flanges which have a crush facility when struck by a vertical force. The enables the front structure to partly cushion the impact force of a pedestrian falling onto the bonnet, e.g. reduced risk of head injuries.

Description

Die Erfindung betrifft eine Vorbaustruktur an Kraftfahrzeugen nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.The invention relates to a stem structure on motor vehicles according to the preamble of claim 1.

Aufgrund der seit langem bekannten Tatsache, dass bei einer Frontalkollision eines Fußgängers mit einem PKW der Fußgänger vornehmlich mit dem Oberkörper bzw. dem Kopf auf die Frontklappe und/oder angrenzende Karosserieteile, wie Kotflügel aufschlägt und daraus folgend sich beträchtliche Körperschäden zuziehen kann, hat die fahrzeugherstellende Industrie umfangreiche Anstrengungen unternommen, diesem Mißstand zu begegnen, um wenigstens die Körperschäden aus einem eventuellen Zusammenstoß zwischen Fußgänger und Kraftfahrzeug zu minimieren.Because of the long-known The fact that in a head-on collision with a pedestrian a pedestrian car with the upper body or the head on the front flap and / or adjacent body parts, like fenders and out of it following considerable Get physical damage the vehicle manufacturing industry has made extensive efforts undertaken this maladministration to counter to at least the physical damage a possible collision between Pedestrians and Minimize motor vehicle.

Diese Anstrengungen konzentrieren sich im Wesentlichen auf die relativ steifen Abschnitte der Frontklappe und der Kotflügel nahe der Anschlußfuge derselben.Focus those efforts essentially on the relatively stiff portions of the front flap and the fender near the connection joint the same.

Danach ist es zum einen bekannt, sowohl die Frontklappe als auch die Kotflügel mittels sogenannter energieabsorbierenden Elemente abzustützen. Solche Elemente können beispielsweise durch seitlich offene U-Profile gebildet sein, die im Falle einer vertikalen Kraft geeignet sind zusammengepreßt zu werden, wodurch wiederum ein energieabsorbierender Deformationsweg geschaffen wird ( DE 29 22 893 C2 ). Ebenso ist es bekannt, abstützende Deformationsglieder in Form von bauchig ausgeformten oder ausgebogenen Blechen vorzusehen, die ihrerseits im Falle einer vertikalen Kraft durch Nachgeben und nachfolgendes Abknicken bzw. Zusammenpressen den benötigten Deformationsweg freigeben ( DE 29 34 060 A1 ; DE 30 47 969 C2 ). Als nachteilig an diesen Lösungen ist herauszustellen, dass aufgrund der besonderen Ausbildung der Deformationsglieder der Deformationsweg relativ gering bemessen und demgemäß die Energieabsorption in unerwünschter Weise schlagartig und in voller Stärke eintritt.It is then known, on the one hand, to support both the front flap and the fenders by means of so-called energy-absorbing elements. Such elements can be formed, for example, by laterally open U-profiles, which are suitable to be compressed in the event of a vertical force, which in turn creates an energy-absorbing deformation path ( DE 29 22 893 C2 ). It is also known to provide supporting deformation elements in the form of bulged or bent sheets, which in turn release the required deformation path in the event of a vertical force by yielding and subsequent kinking or pressing together ( DE 29 34 060 A1 ; DE 30 47 969 C2 ). A disadvantage of these solutions is that, due to the special design of the deformation elements, the deformation path is relatively small and accordingly the energy absorption occurs suddenly and in full strength in an undesirable manner.

Ferner werden durch die JP 11180350 A gattungsgemäße Lösungen vorgeschlagen, die ihrerseits im Bereich der Kotflügel gegebenenfalls zu einem Längsträger beabstandete vertikale Flansche vorsehen, die bei vertikaler Krafteinwirkung die vorhandene Beabstandung überwinden und gegebenenfalls nachfolgend mit dem Längsträger in Wirkverbindung treten und dann abknicken sollen. Als nachteilig ist auch hier herauszustellen, dass diese Lösung zum einen nur bei relativ großem Deformationsweg zufriedenstellende Ergebnisse in Form einer ausreichenden Energieabsorption liefern kann und zum anderen die Gegenkräfte, die auf den Fußgänger wirken, wenn der vertikale Flansch in Wirkverbindung mit dem Längsträger tritt, sich im Wesentlichen schlagartig erhöhen. Des Weiteren ist dieser Druckschrift eine seitlich auskragende Frontklappe zu entnehmen, die ihrerseits lediglich durch Abknicken in den vorhandenen freien Deformationsweg Energie absorbieren soll. Ein wirkungsvoller Effekt wird diesbezüglich jedoch bezweifelt.Furthermore, the JP 11180350 A Generic solutions are proposed which, in turn, provide vertical flanges spaced apart from a longitudinal member in the area of the fenders, which overcome the existing spacing in the event of vertical force and, if appropriate, subsequently come into active connection with the longitudinal member and then should bend. A disadvantage here is that this solution can only provide satisfactory results in the form of sufficient energy absorption only with a relatively large deformation path, and on the other hand the opposing forces that act on the pedestrian when the vertical flange comes into active connection with the side member essentially increase suddenly. Furthermore, this document shows a laterally projecting front flap which, in turn, is intended to absorb energy only by kinking into the available free deformation path. However, an effective effect is doubted in this regard.

Der JP 11198861 A ist eine Frontklappe zu entnehmen, die sich ihrerseits mittels eines nahezu vertikal angeordneten Flansches auf einem starren Auflagesattel des Kotflügels abstützt. Infolge der bereits erwähnten vertikalen Kraft auf besagte Frontklappe soll der Flansch nach innen abknicken und Deformationsweg freigeben. Die anfangs auf den Fußgänger einwirkende Kraft wird als erheblich eingeschätzt und verhindert nicht wirkungsvoll schwerwiegende Verletzungen desselben. Demgemäß ist auch hier zu bezweifeln, dass maßgebliche Effekte bezüglich einer kontinuierlichen Energieabsorption zu verzeichnen sind. Fernerhin wird der vorhandene Deformationsweg ebenfalls als ausgesprochen gering eingeschätzt.The JP 11198861 A a front flap can be seen, which in turn is supported on a rigid support saddle of the fender by means of an almost vertically arranged flange. As a result of the vertical force already mentioned on said front flap, the flange should bend inwards and release the deformation path. The force initially applied to the pedestrian is considered significant and does not effectively prevent serious injuries to the pedestrian. Accordingly, it is also to be doubted here that significant effects with regard to continuous energy absorption can be recorded. Furthermore, the existing path of deformation is also assessed as extremely low.

Eine weitere als kompliziert und aufwendig einzuschätzende Lösung gemäß DE 27 11 339 C3 sieht unter Beachtung einer horizontalen und vertikalen Kraftkomponente auf die Frontklappe ein horizontalen Ausweichen derselben in Richtung der Fahrgastzelle, einhergehend mit einem Abheben derselben vor, um den Deformationsweg insbesondere im hinteren Bereich der Frontklappe zu erhöhen, wo mit großer Wahrscheinlichkeit mit dem Auftreffen des Kopfes des Fußgängers zu rechnen ist. Eine ähnliche Lösung ist der EP 0 926 018 A1 zu entnehmen, die ihrerseits ein aktives System in Form eines im Frontbereich des Kraftfahrzeugs angeordneten Sensors vorsieht, der mit Mitteln zum Heben der Frontklappe in Verbindung steht.Another solution to be assessed as complicated and time-consuming DE 27 11 339 C3 provides for horizontal and vertical force components on the front flap to move horizontally in the direction of the passenger compartment, along with lifting the same, in order to increase the deformation path, in particular in the rear region of the front flap, where it is highly likely that the head of the pedestrian will strike is to be expected. A similar solution is that EP 0 926 018 A1 can be seen, which in turn provides an active system in the form of a sensor arranged in the front region of the motor vehicle, which is connected to means for lifting the front flap.

Schlußendlich ist es aus der DE 44 01 023 C1 bekannt, den Kotflügel mittels einem schräg nach innen weisenden Endflansch auf einem Auflagesattel des Radeinbaus abzustützen. Durch diese Maßnahme wird sicherlich das Abknicken oder Einknicken desselben, einhergehend mit der Realisierung eines Deformationsweges unterstützt. Jedoch muß auch hier als nachteilig eingeschätzt werden, dass eine schonende kontinuierliche Energieabsorption kaum realisierbar ist.Ultimately it is out of the DE 44 01 023 C1 known to support the fender by means of an obliquely inwardly facing end flange on a support saddle of the wheel installation. This measure certainly supports the kinking or kinking of the same, along with the realization of a deformation path. However, it must also be considered disadvantageous here that gentle, continuous energy absorption is hardly feasible.

Hier setzt die nachfolgend beschrieben Endung an.Here sets the described below Ending.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine gattungsgemäße Vorbaustruktur an Kraftfahrzeugen zu schaffen, die in Verbesserung des Standes der Technik eine im Falle eines Zusammenstoßes mit einem Fußgänger bei Realisierung eines größtmöglichen Deformationsweges eine kontinuierliche und für den Fußgänger schonendere Energieabsorption gewährleistet. Weiterhin soll diese Lösung einfach in der Bauweise und kostengünstig sein.The object of the invention is a generic stem structure to create motor vehicles that improve the state technology in the event of a collision with a pedestrian Realization of the greatest possible Deformationsweg a continuous and more gentle energy absorption for the pedestrian guaranteed. This solution should continue simple in construction and inexpensive.

Erfindungsgemäß wird die Aufgabe in Verbindung mit den Merkmalen im Oberbegriff des Anspruchs 1 dadurch gelöst, dass die Kotflügel und/oder die Frontklappe im Bereich ihrer Anschlußfuge derart energieabsorbierend ausgebildet sind, dass infolge eines Fußgängeraufpralls und der daraus resultierenden Vertikalkräfte "F" auf einen oder beide Kotflügel und/oder die Frontklappe die Energieabsorption in definierten und qualitativ sich unterscheidenden Abstufungen erfolgt.According to the invention in Ver Binding with the features in the preamble of claim 1 solved in that the fenders and / or the front flap in the area of their connecting joint are designed to absorb energy such that due to a pedestrian impact and the resulting vertical forces "F" on one or both fenders and / or Front flap the energy absorption takes place in defined and qualitatively different gradations.

In einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist an der Innenkontur der Kotflügel, einen frei auskragenden Kotflügelbereich realisierend, jeweils ein in einem bestimmten Winkel "α" schräg nach innen weisendes Stützblech angebunden, welches sich am Längsträger abstützt und mit diesem fest verbunden ist.In an advantageous embodiment the invention is on the inner contour of the fender, a cantilever fender area realizing, in each case a support plate pointing obliquely inwards at a certain angle "α" connected, which is supported on the side member and is firmly connected to it.

Ferner weisen die Kotflügel im Bereich der Anschlußfuge zur Frontklappe einen abgestellten, nach innen weisenden freien Anstellflansch geringer Ausdehnung auf. Der nach innen weisende freie Anstellflansch geringer Ausdehnung ist dabei nahezu vertikal angeordnet.Furthermore, the fenders point in the area the connection joint to the front flap a parked, inward-facing free Small expansion flange on. The one pointing inwards The free, small expansion flange is almost vertical arranged.

Eine weitere vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung sieht vor, dass die Frontklappe sich aus einem Außenteil und einem Innenteil, welche ihrerseits ein im Querschnitt geschlossenes Hohlprofil ausbilden, zusammensetzt, wobei das Außenteil im Bereich der Anschlußfuge zum Kotflügel einen minimierten und nahezu vertikal angeordneten Flanschabschnitt aufweist, der in einen um einen bestimmten Winkel "β" schräg nach innen abgewinkelten Verbindungsabschnitt übergeht und weiter mittels eines zum Längsträger weisenden Verbindungsflansches mit dem Innenteil fest verbunden ist.Another advantageous embodiment The invention provides that the front flap consists of an outer part and an inner part, which in turn is closed in cross section Form hollow profile, composed, the outer part in the area of the connection joint to the fender a minimized and almost vertically arranged flange section has, which is angled inwards at a certain angle "β" Connection section merges and further by means of one facing the side member Connection flange is firmly connected to the inner part.

Gemäß einer erfinderischen Fortbildung ist die Frontklappe respektive der Verbindungsflansch so ausgebildet, dass bei einer vertikalen Kraftkomponente "F" und einer daraus resultierenden fortschreitenden Deformation der Frontklappe sich der Verbindungsflansch auf dem Längsträger abstützt. Des Weiteren ist das Innenteil der Frontklappe derart profiliert ausgebildet, dass es bei einer vertikalen Kraftkomponente "F" und fortschreitender Deformation der Frontklappe am Längsträger vorbei nach innen ausweichen kann.According to an inventive training the front flap or the connecting flange is designed so that with a vertical force component "F" and a resulting progressive deformation of the front flap the connecting flange is supported on the side member. Furthermore, the inner part the front flap is profiled in such a way that at a vertical force component "F" and progressive Deformation of the front flap past the side member can dodge inside.

Schließlich wird noch als erfindungsgemäß angesehen, dass der Winkel "α" des schräg nach innen weisenden Stützblechs des Kotflügels und/oder der Winkel "β" des schräg nach innen weisenden Verbindungsabschnittes der Frontklappe in Abhängigkeit von verwendeten Blechdicken und/oder -materialien und/oder vom vorhandenem Deformationsweg "X" bezüglich vorgewählter Aufschlagkräfte in Grenzen variabel einstellbar sind.Finally, it is considered to be according to the invention that the angle "α" is obliquely inward pointing support plate of the fender and / or the angle "β" of the obliquely inward pointing connection section of the front flap depending on used sheet thicknesses and / or materials and / or of the existing Deformation path "X" can be varied within limits with regard to preselected impact forces are adjustable.

Die vorgeschlagene Anordnung hat im Hinblick auf bekannte Vorbaustrukturen den wesentlichen Vorteil, dass die Energieabsorption über den gesamten zur Verfügung stehenden Deformationsweg "X" in definierten Abstufungen und für den Fußgänger relativ schonend erfolgt, nämlich derart, dass Anfangs die Energieabsorption gering ausfällt und nachfolgend in besagten Abstufungen gesteigert wird, wobei in Abhängigkeit vom Aufschlagpunkt entweder nur ein Kotflügel oder die Frontklappe oder beide in Kombination wirken.The proposed arrangement has the main advantage with regard to known stem structures, that energy absorption over all available standing deformation path "X" in defined gradations and for the pedestrian relative done gently, namely such that initially the energy absorption is low and subsequently is increased in said increments, depending on from the point of impact either only one fender or the front flap or both work in combination.

Die Erfindung wird nachstehend anhand eines in den Zeichnungen schematisch dargestellten Ausführungsbeispieles näher erläutert. Es zeigen:The invention is illustrated below an embodiment shown schematically in the drawings explained in more detail. It demonstrate:

1 die Seitenansicht des Vorderwagens eines Kraftfahrzeugs, 1 the side view of the front of a motor vehicle,

2 den Schnitt I-I nach 1, 2 the section II 1 .

3 den Schnitt I-I zum Zeitpunkt der Einwirkung einer vertikalen Kraftkomponente "F" auf die Frontklappe und den Kotflügel im Bereich der Anschlußfuge beider Bauteile. 3 the section II at the time of the action of a vertical force component "F" on the front flap and the fender in the area of the connection joint of both components.

1 zeigt in einer schematisch Seitenansicht den Vorderbau eines Kraftfahrzeugs mit einer den Motorraum abdeckenden Frontklappe 1, an die sich beidseitig jeweils ein vorderer Kotflügel 2 anschließt, wobei Frontklappe 1 und Kotflügel 2 im Bereich einer Anschlußfuge 3 um einen bestimmten Betrag voneinander beabstandet sind. 1 shows a schematic side view of the front structure of a motor vehicle with a front flap covering the engine compartment 1 , on which there is a front fender on both sides 2 connects, being front flap 1 and fenders 2 in the area of a connection joint 3 are spaced apart by a certain amount.

Wie bereits oben dargetan, schlägt ein Fußgänger bei einer Frontalkollision mit einem PKW vornehmlich mit dem Oberkörper bzw. dem Kopf auf die Frontklappe und/oder angrenzende Karosserieteile, wie Kotflügel auf und zieht sich im Regelfall beträchtliche Körperschäden zu. Um solchen schwerwiegenden Körperschäden zu begegnen ist es zwar bekannt, den Vorderbau energieabsorbierend auszugestalten und einen möglichst langen Deformationsweg "X" vorzusehen, jedoch betreffen derartige Lösungen im Wesentlichen energieabsorbierende Maßnahmen, die schlagartig und mit relativ hoher Intensität auf den Fußgänger einwirken.As already shown above, a pedestrian contributes a head-on collision with a car, primarily with the upper body or the head on the front flap and / or adjacent body parts, such as fender and usually incurs considerable bodily harm. For such serious Counteract bodily harm it is known to design the front structure to absorb energy and one if possible long deformation path "X" to be provided, however concern such solutions in Essential energy absorbing measures that are sudden and with a relatively high intensity affect the pedestrian.

Demgegenüber sind erfindungsgemäß die Kotflügel 2 und die Frontklappe 1 im Bereich ihrer Anschlußfuge 3 derart energieabsorbierend ausgebildet, dass infolge eines Fußgängeraufpralls und der daraus resultierenden Vertikalkräfte "F" auf einen oder beide Kotflügel 2 und/oder die Frontklappe 1 die Energieabsorption in definierten und qualitativ sich unterscheidenden Abstufungen erfolgt.In contrast, the fenders are according to the invention 2 and the front flap 1 in the area of their connection joint 3 designed to absorb energy in such a way that due to a pedestrian impact and the resulting vertical forces "F" on one or both fenders 2 and / or the front flap 1 the energy absorption takes place in defined and qualitatively different gradations.

Gem. 2 und 3 ist danach an der Innenkontur 4 der Kotflügel 2 (Vorliegend ist der linke vordere Kotflügel 2 gezeigt.), einen frei auskragenden Kotflügelbereich 2" realisierend, wenigstens ein in einem bestimmten Winkel "α" schräg nach innen weisendes Stützblech 5 aus verformbaren Stahl oder Leichtmetall angebunden, welches sich an einem Längsträger 6 abstützt und mit diesem fest verbunden, vorliegend mittels mechanischer Verbindungsmittel 7 in Form von Schrauben verschraubt ist. Die Anbindung des Stützbleches 5 am Kotflügel 2 stellt im vorliegenden Ausführungsbeispiel eine an sich bekannte Klebstoffverbindung 8 dar.Gem. 2 and 3 is then on the inner contour 4 the fender 2 (Here is the left front fender 2 shown.), a freely projecting fender area 2 ' Realizing, at least one support plate pointing obliquely inwards at a certain angle "α" 5 made of deformable steel or light metal, which is attached to a side member 6 supported and firmly connected to it, in the present case by means of mechanical connecting means 7 is screwed in the form of screws. The connection of the support plate 5 on the fender 2 provides a known adhesive connection in the present embodiment 8th represents.

Denkbar ist es jedoch auch, statt Stahl- oder Leichtmetallblech, Kunststoffe zu verwenden, die sowohl der erforderlichen Stützfunktion als auch einer energieabsorbierenden Funktion durch Biegung infolge einer von außen wirkenden Kraft "F" gerecht werden können.However, it is also conceivable instead of steel or Light metal sheet to use plastics that can meet both the required support function and an energy absorbing function by bending due to an external force "F".

Im Bereich der Anschlußfuge 3 zur Frontklappe 1 hin verfügt der Kotflügel 2 respektive der auskragende Kotflügelbereich 2' über einen abgestellten und nach innen weisenden freien Anstellflansch 9 geringer Ausdehnung. Dieser Anstellflansch 9 dient im Wesentlichen der Profilerstellung und demgemäß der Erzielung einer erforderlichen Längssteifigkeit des auskragenden Kotflügelbereiches 2' sowie in gemeinsamer Anschauung mit dem korrespondierenden Bereich der Frontklappe 1 der Erzielung einer qualitätsgerechten Anschlußfuge 3. Wie in den 2 und 3 weiter gezeigt, ist der Anstellflansch 9 nahezu vertikal angeordnet.In the area of the connection joint 3 to the front flap 1 has the fender 2 respectively the cantilevered fender area 2 ' via a parked and inward-facing free adjustment flange 9 low expansion. This flange 9 essentially serves to create the profile and accordingly to achieve the required longitudinal rigidity of the projecting fender area 2 ' as well as in common with the corresponding area of the front flap 1 the achievement of a quality-appropriate connection joint 3 , As in the 2 and 3 further shown is the screw flange 9 arranged almost vertically.

Fernerhin ist den 2 und 3 die erfindungsgemäße Ausgestaltung der Frontklappe 1 zu entnehmen.Furthermore, the 2 and 3 the design of the front flap according to the invention 1 refer to.

Diese setzt sich aus einem Außenteil 10 und einem Innenteil 11 zusammen, welche ihrerseits ein im Querschnitt geschlossenenes Hohlprofil 12 ausbilden. Das Außenteil 10 weist dabei im Bereich der Anschlußfuge 3 zum Kotflügel 2 hin einen minimierten, d.h. wenige Millimeter sich vertikal nach unten ausdehnenden Flanschabschnitt 13 auf, der seinerseits in einen um einen bestimmten Winkel "β" schräg nach innen abgewinkelten Verbindungsabschnitt 14 übergeht und weiter mittels eines zum Längsträger 6 weisenden Verbindungsflansches 15 mit dem Innenteil 11 fest verbunden ist. Vorliegend ist die Verbindung zwischen Außenteil 10 und Innenteil 11 im Bereich des Verbindungsflansches 15 als Falzverbindung ausgebildet. Selbstverständlich kann hier auch eine Schweiß- oder Klebeverbindung, eine Verbindung mittels mechanischer Verbindungsmittel oder auch eine Kombination aus vorstehenden Verbindungsmöglichkeiten Anwendung finden.This consists of an outer part 10 and an inner part 11 together, which in turn is a closed hollow profile in cross section 12 form. The outer part 10 points in the area of the connection joint 3 to the fender 2 towards a minimized, ie a few millimeters vertically expanding flange section 13 on, which in turn is angled inward by a certain angle "β" connecting section 14 passes over and on to the side member 6 pointing connecting flange 15 with the inner part 11 is firmly connected. The connection between the outer part is present 10 and inner part 11 in the area of the connecting flange 15 designed as a fold connection. Of course, a welded or adhesive connection, a connection by means of mechanical connection means or a combination of the above connection options can also be used here.

Die Frontklappe 1 respektive deren Verbindungsflansch 15 ist dabei so ausgebildet, dass bei einer vertikalen Kraftkomponente "F" und einer daraus folgenden fortschreitenden Deformation der Frontklappe 1 sich der Verbindungsflansch 15 auf dem Längsträger 6 abstützt.The front flap 1 or their connecting flange 15 is designed so that with a vertical force component "F" and a consequent progressive deformation of the front flap 1 the connecting flange 15 on the side member 6 supported.

Wie in den 2 und 3 noch gezeigt, ist das Innenteil 11 der Frontklappe 1 derart profiliert ausgebildet, dass es bei einer vertikalen Kraftkomponente "F" und fortschreitender Deformation der Frontklappe 1 am Längsträger 6 vorbei nach innen ausweichen kann.As in the 2 and 3 still shown is the inner part 11 the front flap 1 profiled such that there is a vertical force component "F" and progressive deformation of the front flap 1 on the side member 6 can dodge past inside.

Unter Bezugnahme auf 3 wird nachfolgend die Erfindung in ihrer Funktion näher beschrieben.With reference to 3 the function of the invention is described in more detail below.

Gesetzt den Fall, das Kraftfahrzeug kollidiert frontal mit einem Fußgänger, so wird dieser beispielsweise auf die Frontklappe 1 geschleudert und erzeugt somit eine vertikale Kraftkomponente "F" auf besagte Frontklappe 1, vorliegend nahe der Anschlußfuge 3.If the motor vehicle collides head-on with a pedestrian, the pedestrian is, for example, on the front flap 1 flung and thus generates a vertical force component "F" on said front flap 1 , in the present case near the connection joint 3 ,

In der Folge wird die Frontklappe 1 um einen nicht näher gezeigten Drehpunkt nach unten geschwenkt bzw. gedrückt und wirkt dabei in einem bestimmten Maße schon energieabsorbierend. Gemäß vorliegendem Ausführungsbeispiel tritt nachfolgend zusätzlich der auskragende Kotflügelbereich 2' in Wirkverbindung und erhöht damit weiter definiert die Gegenkraft, indem dieser ebenfalls um einen nicht näher dargestellten Drehpunkt nach unten schwenkt. Schreitet aufgrund erhöhter Kraft "F" die Deformation fort, werden die Frontklappe 1 und der auskragenden Kotflügelbereich 2' derart weit nach unten gebogen, dass zum einen der Verbindungsflansch 15 der Frontklappe 1 sich auf dem Längsträger 6 abstützt und zum anderen das Stützblech 5 unter weiterer Energieabsorption in Richtung einer Horizontalen gebogen wird, bis es sich seinerseits auf dem Längsträger 6, vorliegend auf einem schräg nach oben weisenden Flansch 16 desselben, abstützt. Nahezu gleichzeitig wird der vom abgewinkelten Verbindungsabschnitt 15 der Frontklappe 1 ursprünglich festgelegte Abstand bis auf eine nicht mehr stauchfähige Restblocklänge "Z" zusammengestaucht. Auch hier ist eine weitere Energieabsorption zu verzeichnen. Für den Fachmann ist leicht nachvollziehbar, dass durch vorstehende erfindungsgemäße Maßnahmen, die Restblocklänge "Z" im Verhältnis zum an sich vorhandenen Deformationsweg "X" als äußerst gering einzuschätzen ist, insbesondere auch aufgrund der Tatsache, dass die besonders profilierte Frontklappe 1, insbesondere deren Innenteil 11 am Längsträger 6 und vorliegend auch an einem an sich bekannten Keder 17 mit Dichtungselement 18 vorbei nach innen ausweichen kann.As a result, the front flap 1 pivoted or pressed down about a pivot point, not shown, and has a certain amount of energy-absorbing effect. According to the present embodiment, the cantilevered fender region also occurs subsequently 2 ' in operative connection and thus further increases the counterforce by also pivoting downward about a pivot point, not shown. If the deformation progresses due to increased force "F", the front flap becomes 1 and the cantilevered fender area 2 ' bent so far down that on the one hand the connecting flange 15 the front flap 1 itself on the side member 6 supports and on the other hand the support plate 5 with further energy absorption is bent in the direction of a horizontal line until it in turn is on the side member 6 , in the present case on an obliquely upward-pointing flange 16 the same, supports. Almost simultaneously, the angled connecting section 15 the front flap 1 originally defined distance compressed up to a no longer compressible remaining block length "Z". Here, too, there is further energy absorption. It is easy for the person skilled in the art to understand that, by means of the above-mentioned measures according to the invention, the remaining block length "Z" in relation to the deformation path "X" which is present per se can be assessed as extremely small, in particular also due to the fact that the specially profiled front flap 1 , especially the inner part 11 on the side member 6 and in the present case also on a piping known per se 17 with sealing element 18 can dodge past inside.

Weiterhin ist zu bemerken, dass auch der nach innen weisende freie Anstellflansch 9 des auskragenden Kotflügelbereiches 2' energieverzehrend eingesetzt werden kann, indem dieser so ausgebildet und dimensioniert wird, dass er bei fortschreitender Deformation schräg auf das Stützblech 5 auftrifft und nachfolgend umgebogen wird (nicht näher dargestellt).It should also be noted that the inward-facing free screw flange 9 of the cantilevered fender area 2 ' can be used in an energy-consuming manner by designing and dimensioning it so that it deforms obliquely onto the supporting plate as the deformation progresses 5 strikes and is subsequently bent (not shown in detail).

In umfangreichen Versuchen hat sich fernerhin herausgestellt, dass in Abhängigkeit von den verwendeten Blechdicken und/oder -materialien und/oder vom vorhandenem Deformationsweg "X" bezüglich vorgewählter Aufschlagkräfte der Winkel "α" des schräg nach innen weisenden Stützblechs 5 des Kotflügels 2 und/oder der Winkel "β" des schräg nach innen weisenden Verbindungsabschnittes 14 der Frontklappe 1 in Grenzen variabel einstellbar sind. In der bevorzugten Ausführungsform haben sich jedoch Winkel "α" und "β" von ca. 45° besonders bewährt.Extensive tests have also shown that, depending on the sheet thicknesses and / or materials used and / or on the existing deformation path “X” with respect to preselected impact forces, the angle “α” of the support plate pointing obliquely inwards 5 of the fender 2 and / or the angle "β" of the obliquely inwardly pointing connecting section 14 the front flap 1 are variably adjustable within limits. In the preferred embodiment, however, angles “α” and “β” of approximately 45 ° have proven particularly useful.

Zusammenfassend ist festzustellen, dass mittels vorstehender erfindungsgemäßer Maßnahmen im Falle eines Zusammenstoßes die auf den Fußgänger einwirkenden Energie absorbierenden Gegenkräfte vorteilhaft in definierten und qualitativ sich unterscheidenden Abstufungen mittels einer Mehrzahl von nacheinander oder gleichzeitig wirkender Verformungselemente und demgemäß für den Fußgänger schonender aufgebracht werden können als mittels herkömmlicher energieverzehrender Maßnahmen. Es wird weitestgehend auf vertikal angeordneten Verformungselemente verzichtet, die ihrerseits eine undefinierte, schlagartige und demgemäß nachteilige Beanspruchung eines Fußgängers im Kollisionsfall hervorrufen würden.In summary, it can be stated that by means of the above measures according to the invention, in the event of a collision, the opposing forces absorbing the energy acting on the pedestrian are advantageously defined and qualitative differing gradations can be applied more gently by means of a plurality of deformation elements acting in succession or simultaneously and accordingly more gently for the pedestrian than by means of conventional energy-consuming measures. It is largely dispensed with vertically arranged deformation elements, which in turn would cause an undefined, abrupt and consequently disadvantageous strain on a pedestrian in the event of a collision.

Claims (8)

Vorbaustruktur an Kraftfahrzeugen, bestehend aus einer Frontklappe und benachbarten Karosserieseitenteilen in Form von seitlich angeordneten vorderen Kotflügeln, wobei die Kotflügel sich auf je einem Längsträger abstützen, dadurch gekennzeichnet, dass die Kotflügel (2) und/oder die Frontklappe (1) im Bereich ihrer Anschlußfuge (3) derart energieabsorbierend ausgebildet sind, dass infolge eines Fußgängeraufpralls und der daraus resultierenden Vertikalkräfte "F" auf einen oder beide Kotflügel (2) und/oder die Frontklappe (1) die Energieabsorption in definierten und qualitativ sich unterscheidenden Abstufungen erfolgt.Front structure on motor vehicles, consisting of a front flap and adjacent body side parts in the form of laterally arranged front fenders, the fenders each being supported on a side member, characterized in that the fenders ( 2 ) and / or the front flap ( 1 ) in the area of your connection joint ( 3 ) are designed to absorb energy in such a way that due to a pedestrian impact and the resulting vertical forces "F" on one or both fenders ( 2 ) and / or the front flap ( 1 ) the energy absorption takes place in defined and qualitatively different gradations. Vorbaustruktur nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass an der Innenkontur (4) der Kotflügel (2), einen frei auskragenden Kotflügelbereich (2') realisierend, jeweils wenigstens ein in einem bestimmten Winkel "α" schräg nach innen weisendes Stützblech (5) angebunden ist, welches sich am Längsträger (6) abstützt und mit diesem fest verbunden ist.Stem structure according to claim 1, characterized in that on the inner contour ( 4 ) the fender ( 2 ), a freely projecting fender area ( 2 ' ) Realizing, in each case at least one support plate pointing obliquely inwards at a certain angle "α" ( 5 ) which is attached to the side member ( 6 ) is supported and firmly connected to it. Vorbaustruktur nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Kotflügel (2) im Bereich der Anschlußfuge (3) zur Frontklappe (1) einen abgestellten, nach innen weisenden freien Anstellflansch (9) geringer Ausdehnung aufweisen.Stem structure according to claim 2, characterized in that the fenders ( 2 ) in the area of the connection joint ( 3 ) to the front flap ( 1 ) a parked, free-facing flange facing inwards ( 9 ) have a small expansion. Vorbaustruktur nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass der nach innen weisende freie Anstellflansch (9) geringer Ausdehnung nahezu vertikal angeordnet ist.Stem structure according to claim 3, characterized in that the inward facing free flange ( 9 ) small expansion is arranged almost vertically. Vorbaustruktur nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Frontklappe (1) sich aus einem Außenteil (10) und einem Innenteil (11), welche ihrerseits ein im Querschnitt geschlossenes Hohlprofil (12) ausbilden, zusammensetzt, wobei das Außenteil (10) im Bereich der Anschlußfuge (3) zum Kotflügel (2) einen minimierten und nahezu vertikal angeordneten Flanschabschnitt (13) aufweist, der in einen um einen bestimmten Winkel "β" schräg nach innen abgewinkelten Verbindungsabschnitt (14) übergeht und weiter mittels eines zum Längsträger (6) weisenden Verbindungsflansches (15) mit dem Innenteil (11) fest verbunden ist.Stem structure according to claim 1, characterized in that the front flap ( 1 ) from an outer part ( 10 ) and an inner part ( 11 ), which in turn is a closed hollow profile in cross section ( 12 ), composed, the outer part ( 10 ) in the area of the connection joint ( 3 ) to the fender ( 2 ) a minimized and almost vertically arranged flange section ( 13 ), which in a connection section angled inwards by a certain angle "β" ( 14 ) passes on and on to the side member ( 6 ) pointing connecting flange ( 15 ) with the inner part ( 11 ) is firmly connected. Vorbaustruktur nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Frontklappe (1) respektive der Verbindungsflansch (15) so ausgebildet ist, dass bei einer vertikalen Kraftkomponente "F" und einer daraus resultierenden fortschreitenden Deformation der Frontklappe (1) sich der Verbindungsflansch (15) auf dem Längsträger (6) abstützt.Stem structure according to claim 5, characterized in that the front flap ( 1 ) or the connecting flange ( 15 ) is designed so that with a vertical force component "F" and the resulting progressive deformation of the front flap ( 1 ) the connecting flange ( 15 ) on the side member ( 6 ) supports. Vorbaustruktur nach einem der Ansprüche 5 und 6, dadurch gekennzeichnet, dass das Innenteil (11) der Frontklappe (1) derart profiliert ausgebildet ist, dass es bei einer vertikalen Kraftkomponente "F" und fortschreitender Deformation der Frontklappe (1) am Längsträger (6) vorbei nach innen ausweichen kann.Stem structure according to one of claims 5 and 6, characterized in that the inner part ( 11 ) the front flap ( 1 ) is profiled in such a way that with a vertical force component "F" and progressive deformation of the front flap ( 1 ) on the side member ( 6 ) can dodge past inside. Vorbaustruktur nach einem der Ansprüche 2 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Winkel "α" des schräg nach innen weisenden Stützblechs (5) des Kotflügels (2) und/oder der Winkel "β" des schräg nach innen weisenden Verbindungsabschnittes (14) der Frontklappe (1) in Abhängigkeit von verwendeten Blechdicken und/oder – materialien und/oder vom vorhandenem Deformationsweg "X" bezüglich vorgewählter Aufschlagkräfte in Grenzen variabel einstellbar sind.Stem structure according to one of claims 2 to 7, characterized in that the angle "α" of the obliquely inward-pointing support plate ( 5 ) of the fender ( 2 ) and / or the angle "β" of the obliquely inwardly pointing connecting section ( 14 ) the front flap ( 1 ) depending on the sheet thicknesses and / or materials used and / or the existing deformation path "X" with respect to preselected impact forces can be variably adjusted within limits.
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