JP3444773B2 - Car fender structure - Google Patents
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Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は自動車のフェンダー
構造に係り、特に、アッパメンバにフェンダーを取付け
た自動車のフェンダー構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、アッパメンバにフェンダーを取付
けた自動車のフェンダー構造においては、その一例が特
開平７−２９１１４７号公報に示されている。
【０００３】図４に示される如く、この自動車のフェン
ダー構造では、フロントエプロンサイドパネル１００の
上部内側面にアッパメンバとしてのエプロンメンバ１０
２を固着して閉断面のアッパ部１０４を持つフェンダー
エプロン１０６を構成すると共に、フェンダーエプロン
１０６のアッパ部１０４におけるエプロンメンバ１０２
で構成される上面を、フェンダーパネル１０８の立上が
り部（縦壁部）１０８Ａに形成された取付フランジ１０
８Ｂを接合固定する第１のフェンダー取付面１１０とし
て構成し、エプロンメンバ１０２の上端縁を第１のフェ
ンダー取付面１１０より上側に立ち上げて車両外側に曲
げ出し第１のフェンダー取付面１１０より上位で車両外
側に位置する第２のフェンダー取付面１１２としてい
る。この結果、この自動車のフェンダー構造では、全幅
の違いや、図４に実線と２点鎖線で示される如く、フー
ドパネル１１４の高さに比較的大きな違いがある車種間
でも部品の共有化が可能になっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この自
動車のフェンダー構造においては、フェンダーパネル１
０８に上方から作用する荷重（図４の矢印Ｆ）に対し
て、例えば、フェンダーパネル１０８及びフードパネル
１１４が実線の状態に取付られている場合には、この荷
重をフェンダーパネル１０８の取付フランジ１０８Ｂの
曲げ剛性と、第２のフェンダー取付面１１２の曲げ剛性
とで支持する。このため、フェンダーパネル１０８の支
持剛性が高くなり、フェンダーパネル１０８に上方から
作用する荷重に対して、エネルギー吸収効果が低くな
る。
【０００５】本発明は上記事実を考慮し、フェンダーパ
ネルに上方から作用する荷重に対して、エネルギー吸収
効果を向上することができる自動車のフェンダー構造を
得ることが目的である。
【０００６】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明
は、アッパメンバにフェンダーを取付ける自動車のフェ
ンダー構造において、前記フェンダーのフランジにおけ
る車両前後方向両端部のみが、前記アッパメンバの上壁
部に固定されており、前記フェンダーのフランジにおけ
る車両前後方向中間部は、前記フェンダーに上方から作
用する荷重に対して前記フェンダーが下方に変形可能な
ように前記アッパメンバの上壁部から所定距離上方へ離
間していることを特徴としている。
【０００７】従って、フェンダーのフランジにおける車
両前後方向両端部のみが、アッパメンバの上壁部に固定
されており、フェンダーのフランジにおける車両前後方
向中間部が、フェンダーに上方から作用する荷重に対し
て下方に変形可能なようにアッパメンバの上壁部から所
定距離上方へ離間しているので、フェンダーパネルに上
方から作用する荷重により、フェンダーのフランジにお
ける車両前後方向中間部が下方へ変形し易くなると共
に、フェンダーのフランジにおける車両前後方向中間部
とアッパメンバの上壁部とが干渉し難く、変形ストロー
クが長くなるため、エネルギー吸収効果を向上すること
ができる。
【０００８】
【発明の実施の形態】本発明の自動車のフェンダー構造
の第１実施形態を図１〜図３に従って説明する。
【０００９】なお、図中矢印ＦＲは車両前方方向を、矢
印ＵＰは車両上方方向を、矢印ＩＮは車幅内側方向を示
す。
【００１０】図２に示される如く、本実施形態では、車
体１０のフードパネル１２とフェンダーパネル１４との
境界１６が、前部ボンネット１８の車幅方向両端部にお
いて、車両前後方向に沿って延びている。
【００１１】図１に示される如く、フードパネル１２の
車幅方向外側部の下面側には、フードインシュレータ２
０が車両前後方向に沿って配設されている。フードイン
シュレータ２０の車両前後方向から見た断面形状は、開
口部を上方へ向けたハット状とされており、開口部の車
幅方向内側に突出形成された内側フランジ２０Ａがフー
ドパネル１２の下面１２Ａに溶着されている。また、フ
ードインシュレータ２０の開口部の車幅方向外側に突出
形成された外側フランジ２０Ｂには、フードパネル１２
の車幅方向外側縁部１２Ｂがヘミング加工によって固定
されている。
【００１２】フードパネル１２とフェンダーパネル１４
との境界１６の下方には、車両前後方向に沿ってアッパ
メンバとしてのエプロンメンバ４０が配設されている。
【００１３】エプロンメンバ４０は、エプロンメンバ４
０の車幅方向内側部を構成するエプロンメンバインナ４
２とエプロンメンバ４０の車幅方向外側部を構成するエ
プロンメンバアウタ４４とで構成されている。
【００１４】エプロンメンバアウタ４４は断面Ｌ字状と
なっており、車幅方向外側壁部４４Ａの上端部には、車
幅方向外側へ向けてフランジ４４Ｂが形成されている。
一方、エプロンメンバインナ４２は断面Ｌ字状となって
おり、上壁部４２Ａの車幅方向外側部４２Ｂにエプロン
メンバアウタ４４のフランジ４４Ｂが溶着され、エプロ
ンメンバインナ４２の上壁部４２Ａの車幅方向外側部４
２Ｂとエプロンメンバアウタ４４のフランジ４４Ｂとで
外側フランジを構成している。また、エプロンメンバア
ウタ４４の下壁部４４Ｃの車幅方向内側端部には、車両
下方へ向けてフランジ４４Ｄが形成されており、このフ
ランジ４４Ｄが、エプロンメンバインナ４２の車幅方向
内側壁部４２Ｃの下端縁部４２Ｄに溶着されている。従
って、エプロンメンバ４０は、エプロンメンバインナ４
２とエプロンメンバ４０とで車体前後方向に延びる閉断
面部３０を形成している。
【００１５】図３に示される如く、エプロンメンバイン
ナ４２の上壁部４２Ａ上には、フェンダーパネル１４の
フランジ１４Ｃにおける取付部としての前後方向両端部
１４Ｆがボルト等の固定手段４６によって固定されてい
る。また、図１に示される如く、フェンダーパネル１４
のフランジ１４Ｃの前後方向中間部１４Ｇは、エプロン
メンバインナ４２の上壁部４２Ａから上方へ所定距離Ｍ
離間している。
【００１６】次に本実施形態の作用を説明する。
【００１７】図３に示される如く、通常の状態では、フ
ェンダーパネル１４のフランジ１４Ｃの前後方向両端部
１４Ｆがエプロンメンバインナ４２の上壁部４２Ａ上に
固定されているため、フェンダーパネル１４を確実に支
持することができる。
【００１８】一方、フードパネル１２とフェンダーパネ
ル１４との境界１６に略上方から略下方（図１の矢印Ａ
方向）へ向けて荷重が作用した場合には、フードパネル
１２の境界１６近傍の部位及びフェンダーパネル１４の
境界１６近傍の部位が、図１に二点鎖線で示される如
く、下方へ変形する。
【００１９】この際、本実施形態の自動車のフェンダー
構造では、フェンダーパネル１４のフランジ１４Ｃの前
後方向中間部１４Ｇが、エプロンメンバインナ４２の上
壁部４２Ａから上方へ所定距離Ｍ離間しているため、上
方からの荷重をフェンダーパネル１４のフランジ１４Ｃ
の前後方向両端部１４Ｆのみで受けることになる。この
結果、図１に二点鎖線で示される如く、フェンダーパネ
ル１４の取付け部以外の部分は、比較的低荷重で下方へ
変形し、この変形によって、エネルギーを効果的に吸収
できる。また、フランジ１４Ｃの前後方向中間部１４Ｇ
が下方へ変形した際に、エプロンメンバインナ４２の上
壁部４２Ａと干渉し難く、フェンダーパネル１４の変形
ストロークが長くなるため、エネルギー吸収効果をさら
に向上することができる。
【００２０】以上に於いては、本発明を特定の実施形態
について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に
限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々
の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかで
ある。
【００２１】
【発明の効果】請求項１記載の本発明は、アッパメンバ
にフェンダーを取付ける自動車のフェンダー構造におい
て、フェンダーのフランジにおける車両前後方向両端部
のみが、前記アッパメンバの上壁部に固定されており、
フェンダーのフランジにおける車両前後方向中間部は、
フェンダーに上方から作用する荷重に対してフェンダー
が下方に変形可能なようにアッパメンバの上壁部から所
定距離上方へ離間しているため、フェンダーパネルに上
方から作用する荷重に対して、エネルギー吸収効果を向
上することができるという優れた効果を有する。Description: BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a vehicle fender structure, and more particularly, to a vehicle fender structure in which a fender is attached to an upper member. 2. Description of the Related Art Conventionally, an example of a fender structure of an automobile in which a fender is attached to an upper member is disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. Hei 7-291147. As shown in FIG. 4 , in this vehicle fender structure, an apron member 10 serving as an upper member is provided on an upper inner surface of a front apron side panel 100.
2 to form a fender apron 106 having an upper portion 104 having a closed cross section, and an apron member 102 in the upper portion 104 of the fender apron 106.
Of the mounting flange 10 formed on the rising portion (vertical wall portion) 108A of the fender panel 108.
8B is configured as a first fender mounting surface 110 for joining and fixing, and the upper end edge of the apron member 102 is raised above the first fender mounting surface 110 and bent out of the vehicle to be higher than the first fender mounting surface 110. And a second fender mounting surface 112 located outside the vehicle. As a result, the fender structure of the motor vehicle, the total width difference or, as shown by the solid line and two-dot chain line in FIG. 4, also allows the sharing of components between vehicles where there is a relatively large difference in the height of the hood panel 114 It has become. However, in the fender structure of this automobile, the fender panel 1
For example, when the fender panel 108 and the hood panel 114 are mounted in a solid line state with respect to a load (arrow F in FIG. 4 ) acting on the 08 from above, the load is applied to the mounting flange 108B of the fender panel 108. And the bending rigidity of the second fender mounting surface 112. For this reason, the support rigidity of the fender panel 108 is increased, and the energy absorbing effect on the load acting on the fender panel 108 from above is reduced. In view of the above, an object of the present invention is to provide a vehicle fender structure capable of improving an energy absorbing effect against a load acting on a fender panel from above. According to a first aspect of the present invention, there is provided a vehicle fender structure in which a fender is mounted on an upper member, wherein only the both ends of the flange of the fender in the front-rear direction of the vehicle are connected to the upper wall of the upper member. And an intermediate portion in the vehicle longitudinal direction of the flange of the fender is located a predetermined distance above the upper wall of the upper member so that the fender can be deformed downward with respect to a load acting on the fender from above. It is characterized by being spaced apart. Therefore, only the both ends in the vehicle longitudinal direction of the flange of the fender are fixed to the upper wall of the upper member, and the intermediate portion in the vehicle longitudinal direction of the flange of the fender is lower than the load acting on the fender from above. Since the upper member is separated from the upper wall portion by a predetermined distance upward so as to be deformable, a load acting on the fender panel from above makes it easier for the intermediate portion of the fender flange in the vehicle longitudinal direction to be deformed downward, Since the middle portion of the fender flange in the front-rear direction of the vehicle and the upper wall portion of the upper member hardly interfere with each other and the deformation stroke is lengthened, the energy absorbing effect can be improved. [0008] The first embodiment of the vehicle fender structure of the embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. In the drawings, arrow FR indicates the forward direction of the vehicle, arrow UP indicates the upward direction of the vehicle, and arrow IN indicates the inward direction of the vehicle width. As shown in FIG. 2, in the present embodiment, the boundaries 16 between the hood panel 12 and the fender panel 14 of the vehicle body 10 extend in the vehicle longitudinal direction at both ends in the vehicle width direction of the front hood 18. ing. As shown in FIG. 1, a hood insulator 2 is provided on the lower surface of the outer side of the hood panel 12 in the vehicle width direction.
0 is provided along the vehicle front-rear direction. The cross-sectional shape of the hood insulator 20 as viewed from the vehicle front-rear direction is a hat shape with the opening directed upward, and the inner flange 20A protruding inward in the vehicle width direction of the opening is provided on the lower surface 12A of the hood panel 12. Is welded to. Further, a hood panel 12 is formed on an outer flange 20B formed so as to protrude outward from the opening of the hood insulator 20 in the vehicle width direction.
Is fixed by hemming. Hood panel 12 and fender panel 14
An apron member 40 as an upper member is disposed below the boundary 16 along the vehicle longitudinal direction . The apron member 40 includes an apron member 4.
Apron member inner 4 that constitutes the inner part of vehicle width direction 0
2 and an apron member outer 44 constituting an outer portion of the apron member 40 in the vehicle width direction. The outer apron member 44 has an L-shaped cross section, and a flange 44B is formed at the upper end of the outer wall portion 44A in the vehicle width direction toward the outside in the vehicle width direction.
On the other hand, the apron member inner 42 has an L-shaped cross section, and the flange 44B of the apron member outer 44 is welded to the vehicle width direction outer portion 42B of the upper wall portion 42A. Outside part 4 in width direction
2B and the flange 44B of the apron member outer 44 constitute an outer flange. Further, a flange 44D is formed at the vehicle width direction inner end of the lower wall portion 44C of the apron member outer 44 toward the vehicle lower side, and this flange 44D is formed on the inner wall portion of the apron member inner 42 in the vehicle width direction. It is welded to the lower edge 42D of 42C. Therefore, the apron member 40 is connected to the apron member inner 4
2 and the apron member 40 form a closed section 30 extending in the vehicle longitudinal direction. As shown in FIG . 3 , on the upper wall 42A of the apron member inner 42, front and rear ends 14F of the flange 14C of the fender panel 14 are fixed by fixing means 46 such as bolts. I have. Also, as shown in FIG.
The intermediate portion 14G in the front-rear direction of the flange 14C is a predetermined distance M upward from the upper wall portion 42A of the apron member inner 42.
Separated. Next, the operation of the present embodiment will be described. As shown in FIG. 3 , in the normal state, the front and rear ends 14F of the flange 14C of the fender panel 14 are fixed on the upper wall 42A of the apron member inner 42. Can be supported. On the other hand, a boundary 16 between the hood panel 12 and the fender panel 14 is located from substantially above to substantially below (arrow A in FIG. 1 ) .
When a load toward a direction) is applied, the portion of the boundary 16 near the site and the fender panels 14 of the boundary 16 near the hood panel 12, as shown in Figure 1 by two-dot chain line, is deformed downward. At this time, in the vehicle fender structure of the present embodiment, the intermediate portion 14G in the front-rear direction of the flange 14C of the fender panel 14 is separated from the upper wall 42A of the apron member 42 by a predetermined distance M upward. , The load from above, the flange 14C of the fender panel 14
In the front-rear direction ends 14F only. As a result, as shown by the two-dot chain line in FIG. 1 , the portion other than the mounting portion of the fender panel 14 is deformed downward with a relatively low load, and energy can be effectively absorbed by this deformation. Also, the intermediate portion 14G in the front-rear direction of the flange 14C.
When is deformed downward, it does not easily interfere with the upper wall portion 42A of the apron member inner 42, and the deformation stroke of the fender panel 14 becomes longer, so that the energy absorbing effect can be further improved. In the above, the present invention has been described in detail with respect to a specific embodiment. However, the present invention is not limited to such an embodiment, and various other embodiments are included within the scope of the present invention. It is clear to a person skilled in the art that is possible. According to the first aspect of the present invention, in a vehicle fender structure in which a fender is attached to an upper member, both ends of a flange of the fender in a vehicle front-rear direction.
Only the upper member is fixed to the upper wall portion,
The middle part of the fender flange in the longitudinal direction of the vehicle
Because the fender is separated from the upper wall of the upper member by a predetermined distance upward so that the fender can be deformed downward with respect to the load acting on the fender from above, the energy absorbing effect on the load acting on the fender panel from above Has an excellent effect that can be improved.
【図面の簡単な説明】
【図１】図２の１−１線に沿った断面図である。
【図２】本発明の一実施形態に係る自動車のフェンダー
構造が適用された車両を示す斜視図である。
【図３】本発明の一実施形態に係る自動車のフェンダー
構造を示す車両斜め内側前方から見た斜視図である。
【図４】従来の実施形態に係る自動車のフェンダー構造
を示す断面図である。
【符号の説明】
１２ フードパネル
１６ フードパネルとフェンダーパネルとの境界
２０ フードインシュレータ
４０ エプロンメンバ（アッパメンバ）
４２ エプロンメンバインナ
４２Ａ エプロンメンバインナの上壁部
４２Ｂ エプロンメンバインナの上壁部の車幅方向外
側部（外側フランジ）
４４ エプロンメンバアウタ
４４Ｂ エプロンメンバアウタのフランジ（外側フラ
ンジ）BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 is a sectional view taken along line 1-1 in FIG. FIG. 2 is a perspective view showing a vehicle to which the fender structure of the automobile according to one embodiment of the present invention is applied. FIG. 3 is a perspective view showing the fender structure of the automobile according to one embodiment of the present invention, as viewed from the front diagonally inside the vehicle. FIG. 4 shows a fender structure of an automobile according to a conventional embodiment .
FIG. [Description of Signs] 12 Food panel 16 Boundary 20 between food panel and fender panel 20 Food insulator 40 Apron member (upper member) 42 Apron member inner 42A Upper wall of apron member inner 42B Vehicle width direction of upper wall of apron member inner Outer part (outer flange) 44 Apron member outer 44B Flange of apron member outer (outer flange)
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 松岡 章雄 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自 動車株式会社内 (72)発明者 勝又 康彦 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自 動車株式会社内 (72)発明者 岩佐 伸児 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自 動車株式会社内 (72)発明者 小西 雄三 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自 動車株式会社内 (72)発明者 加地 裕二郎 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自 動車株式会社内 (56)参考文献 特開 平８−324461（ＪＰ，Ａ) 特開 平９−76945（ＪＰ，Ａ) 実開 平１−147260（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B62D 25/16 ──────────────────────────────────────────────────続 き Continuing on the front page (72) Inventor Akio Matsuoka 1 Toyota Town, Toyota City, Aichi Prefecture Inside Toyota Motor Corporation (72) Inventor Yasuhiko Katsumata 1 Toyota Town Toyota City, Toyota City, Aichi Prefecture Inside Toyota Motor Corporation ( 72) Inventor Nobuko Iwasa 1 Toyota Town, Toyota City, Aichi Prefecture Inside Toyota Motor Corporation (72) Inventor Yuzo Konishi 1 Toyota Town Toyota City, Toyota City, Aichi Prefecture Inside Toyota Motor Corporation (72) Inventor Yujiro Kaji Aichi Prefecture 1 Toyota Town, Toyota City Inside Toyota Motor Co., Ltd. (56) References JP-A 8-324461 (JP, A) JP-A 9-76945 (JP, A) JP-A 1-147260 (JP, U) (58) Field surveyed (Int. Cl. 7 , DB name) B62D 25/16
Claims (1)
動車のフェンダー構造において、 前記フェンダーのフランジにおける車両前後方向両端部
のみが、前記アッパメンバの上壁部に固定されており、
前記フェンダーのフランジにおける車両前後方向中間部
は、前記フェンダーに上方から作用する荷重に対して前
記フェンダーが下方に変形可能なように前記アッパメン
バの上壁部から所定距離上方へ離間していることを特徴
とする自動車のフェンダー構造。(1) In a vehicle fender structure in which a fender is mounted on an upper member, both ends of a flange of the fender in a vehicle longitudinal direction.
Only the upper member is fixed to the upper wall portion,
The middle portion in the vehicle longitudinal direction of the flange of the fender is separated from the upper wall portion of the upper member by a predetermined distance upward so that the fender can be deformed downward with respect to a load acting on the fender from above. Characteristic car fender structure.
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1997
- 1997-12-19 JP JP35064097A patent/JP3444773B2/en not_active Expired - Lifetime
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