KR20020094228A - Structure for absorbing shock in front fender of vehiche - Google Patents

Structure for absorbing shock in front fender of vehiche Download PDF

Info

Publication number
KR20020094228A
KR20020094228A KR1020010031082A KR20010031082A KR20020094228A KR 20020094228 A KR20020094228 A KR 20020094228A KR 1020010031082 A KR1020010031082 A KR 1020010031082A KR 20010031082 A KR20010031082 A KR 20010031082A KR 20020094228 A KR20020094228 A KR 20020094228A
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
vertical flange
front fender
fender
bent
upper panel
Prior art date
Application number
KR1020010031082A
Other languages
Korean (ko)
Inventor
김용규
Original Assignee
기아자동차주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 기아자동차주식회사 filed Critical 기아자동차주식회사
Priority to KR1020010031082A priority Critical patent/KR20020094228A/en
Publication of KR20020094228A publication Critical patent/KR20020094228A/en

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/08—Front or rear portions
    • B62D25/16—Mud-guards or wings; Wheel cover panels
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/34—Protecting non-occupants of a vehicle, e.g. pedestrians
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
    • B62D21/15—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted having impact absorbing means, e.g. a frame designed to permanently or temporarily change shape or dimension upon impact with another body

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Abstract

PURPOSE: A shock-absorbing structure of a front fender of a vehicle is provided to sharply reduce the head injury condition of a pedestrian when the pedestrian is run over by a vehicle. CONSTITUTION: The length of a vertical flange(110) extended from the inner upper curved portion of a front fender(100) is reduced as the prescribed length. The reduced end portion and a bent-up plastic material(120) of connecting a fender apron-upper panel(130) are settled together by a combining device. A polypropylene material having excellent fluidity and internal bending fatigue is used for the plastic material. The length of the inner vertical flange of the front fender is shortly extended and the end portion is curved and the vertical flange edge and a shotgun are separated with space part. A special bracket is mounted to the separated space part and the ends are settled to the curved end portion of the vertical flange and the top of the shotgun.

Description

자동차 프론트 휀더의 충격흡수 구조{Structure for absorbing shock in front fender of vehiche}Structure for absorbing shock in front fender of vehiche

본 발명은 자동차 프론트 휀더의 충격흡수 구조에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 자동차의 외부 충돌시 프론트 휀더의 내측 구조물이 용이하게 붕괴되어 충격에너지의 흡수 및 분산을 증대시킬 수 있는 프론트 휀더의 충격흡수 구조에 관한 것이다.The present invention relates to a shock absorbing structure of a vehicle front fender, and more particularly, a shock absorbing structure of a front fender capable of easily collapsing the inner structure of the front fender during an external collision of the car to increase absorption and dispersion of impact energy. It is about.

일반적으로, 자동차의 프런트 휀더(Front Fender)는 도1a에 나타낸 바와 같이 앞 바퀴를 감싸며 방향 지시등(1)으로부터 사이드 도어(2)까지 연장되는 길이를 가지면서 그 상부는 후드(3)와 접촉하는 측면부재로써, 도1b의 단면도에 도시된 바와 같이 후드(3)와 근접되는 프론트 휀더(10)의 내측 모서리부를 중심으로 하측에 일정길이 연장된 수직 플랜지(12)가 형성되고, 상기 수직 플랜지(12)의 하단부를 절곡시켜 휀더 에이프런 어퍼 패널(Fender Apron Upper Panel)(14)에 소정의 체결수단에 의해 결착시킨 구조를 이루고 있다.In general, the front fender of a vehicle has a length that extends from the turn signal 1 to the side door 2 and surrounds the front wheels as shown in FIG. As a side member, as shown in the cross-sectional view of FIG. 1B, a vertical flange 12 extending a predetermined length is formed on the inner side of the front fender 10 proximate to the hood 3, and the vertical flange ( The lower end of 12) is bent to form a structure attached to the fender apron upper panel 14 by a predetermined fastening means.

상기 프론트 휀더(10)에 있어서, 수직 플랜지(12)의 내면에는 다수의 비드(Bead)가 형성되어 그 절곡부로 인하여 발생되는 스프링 백(Spring Back)현상을 방지할 수 있도록 되어있다.In the front fender 10, a plurality of beads are formed on the inner surface of the vertical flange 12 to prevent the spring back phenomenon caused by the bent portion.

그러나, 이와 같은 종래의 프론트 휀더(10)는 수직 플랜지(12)가 고강성의 구조로 이루어져 휀더 에이프런 어퍼패널(14)과 체결되어 있기 때문에, 충돌시 충돌에너지에 의한 프론트 휀더(10)의 구조적 변형이 쉽게 이루어지지 않는 문제점이 있었다.However, in the conventional front fender 10, since the vertical flange 12 has a high rigidity structure and is fastened to the fender apron upper panel 14, the front fender 10 is structurally damaged by collision energy during collision. There was a problem that the deformation is not easily made.

따라서, 현재 세계각국에서 보행자 보호를 위해 자동차의 휀더부위에 실시하고 있는 헤드폼 테스트(Headform Test)의 두부 상해치(HIC)에 대한 규제한도를 만족시키기 위한 방안이 절실하게 요구되고 있는 실정이다.Therefore, there is an urgent need for measures to satisfy the regulatory limits for head injury (HIC) of the headform test, which is currently being applied to the fenders of automobiles to protect pedestrians around the world.

이에, 본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 본 발명의 목적은 프론트 휀더의 수직 플랜지와 휀더 에이프런 어퍼패널이 체결되는 부위에 변형이 용이한 플라스틱재를 결합시켜 보행자와의 충돌시 그 충격에너지를 효과적으로 흡수 및 분산 시킬 수 있는 프론트 휀더의 구조를 제공하는 것이다.Accordingly, the present invention has been made to solve the above problems, an object of the present invention is to combine a plastic material that is easily deformed to the part where the vertical flange of the front fender and the fender apron upper panel are fastened, and the collision with the pedestrian. It is to provide a structure of the front fender that can effectively absorb and disperse the impact energy.

도 1a는 일반적인 자동차 바디의 프론트 휀더를 나타낸 부분사시도.Figure 1a is a partial perspective view showing a front fender of a typical vehicle body.

도 1b는 도1a의 프론트 휀더 단면구조를 나타낸 측단면도.Figure 1b is a side cross-sectional view showing the front fender cross-sectional structure of Figure 1a.

도 2 는 본 발명에 따른 프론트 휀더의 충격흡수 구조를 나타낸 단면도.Figure 2 is a cross-sectional view showing a shock absorbing structure of the front fender according to the present invention.

도 3은 본 발명의 다른 실시예를 보여주는 부분 사시도.3 is a partial perspective view showing another embodiment of the present invention.

도 4는 본 발명의 또 다른 실시예를 보여주는 부분 사시도.4 is a partial perspective view showing another embodiment of the present invention.

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *Explanation of symbols on the main parts of the drawings

100 : 프론트 휀더 110 : 수직 플랜지100: front fender 110: vertical flange

112,114 : 볼트116 : 후드112,114: bolt 116: hood

120 : 플라스틱재130 : 휀더 에이프런 어퍼패널120: plastic material 130: fender apron upper panel

140 : 샷건(Shot Gun)142 : 브래킷140: Shot Gun 142: Bracket

150 : 관통홀150: through hole

본 발명은 상기와 같은 목적을 달성하기 위해서 다음과 같이 구성된다. 즉, 본 발명은 후드와 근접되는 프론트 휀더의 내측 수직 플랜지의 일부를 절곡시켜 체결수단에 의해 휀더 에이프런 어퍼패널에 결착시킨 것에 있어서, 상기 프론트 휀더의 내측 상부 절곡부로부터 아래로 이어지는 수직 플랜지의 길이를 일정길이만큼 축소시키고 그 축소된 단부와 휀더 에이프런 어퍼패널을 연결하는 "ㄴ"자형의 절곡된 플라스틱재를 소정의 체결수단에 의해 상호 결착시켜 형성한 것을 특징으로 한다.The present invention is configured as follows to achieve the above object. That is, in the present invention, a part of the inner vertical flange of the front fender adjacent to the hood is bent and fastened to the fender apron upper panel by fastening means, the length of the vertical flange extending downward from the inner upper bent part of the front fender. And a "b" shaped bent plastic member connecting the reduced end and the fender apron upper panel to each other by a predetermined fastening means.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부 도면에 의거 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

첨부된 도 2는 본 발명에 의한 프론트 휀더의 충격에너지 흡수구조를 도시한 단면도이다.2 is a cross-sectional view illustrating an impact energy absorbing structure of the front fender according to the present invention.

도2에 도시된 바와 같이, 자동차의 후드(116)에 근접하는 프론트 휀더(100)의 내측 상부 절곡부로부터 아래로 연장되어 형성되는 수직 플랜지(110)의 길이를 일정길이(약 15mm)만큼 축소하여 최소화 시키고 상기 수직 플랜지(110)의 축소된단부와 휀더 에이프런 어퍼패널(130)의 상면을 연결할 수 있는 "ㄴ"자형으로 절곡된 플라스틱재(120)를 구비하여 그 양 단부를 상기 수직 플랜지(110) 및 휀더 에이프런 어퍼패널(130)상에 볼트(112)로 결착시킨다.As shown in FIG. 2, the length of the vertical flange 110 extending downward from the inner upper bent portion of the front fender 100 near the hood 116 of the automobile is reduced by a predetermined length (about 15 mm). And the plastic member 120 bent in a "b" shape to connect the upper end of the fender apron upper panel 130 to the reduced end of the vertical flange 110 and both ends of the vertical flange ( 110 and a bolt 112 on the fender apron upper panel 130.

여기서, 상기 수직 플랜지(110)의 길이(15mm)는 플라스틱재(120)와의 볼트(112) 체결을 위한 공간을 확보하기 위하여 설정한 것으로 이는 종래의 수직 플랜지의 높이가 약30mm정도인 것에 비해 반정도가 줄어든 길이를 형성시킨 것이다.Here, the length (15mm) of the vertical flange 110 is set to secure a space for fastening the bolt 112 with the plastic material 120, which is half the height of the conventional vertical flange is about 30mm The length is reduced.

또한, 상기 "ㄴ"자형으로 절곡 형성되는 플라스틱재(120)는 그 성형시의 유동성과 치수안정성 및 내굴곡 피로성이 우수한 폴리프로필렌(Polypropylen)이 사용된다.In addition, the plastic member 120 that is bent into a “b” shape is made of polypropylene (Polypropylen) having excellent flowability, dimensional stability, and bending fatigue resistance during molding.

따라서, 상기와 같은 프론트 휀더(100)의 구조는 자동차의 보행자 충격으로 인한 프론트 휀더(100)의 변형시, 그 충격에너지가 수직 플랜지(110)와 휀더 에이프런 어퍼패널(130) 사이에 연결된 플라스틱재(120)에 전달될 때 상기 플라스틱재(120)가 용이하게 붕괴됨으로써 전달된 충격에너지가 흡수 및 분산되어 보행자의 두부 상해치(HIC)를 상당부분 감소시킬 수 있게 된다.Therefore, the structure of the front fender 100 as described above is a plastic material in which the impact energy is connected between the vertical flange 110 and the fender apron upper panel 130 when the front fender 100 is deformed due to the pedestrian impact of the vehicle. When the plastic material 120 is easily disintegrated when it is transmitted to the 120, the transmitted impact energy is absorbed and dispersed, thereby significantly reducing the head injury value (HIC) of the pedestrian.

한편, 첨부된 도3은 본 발명의 다른 실시예를 보여주로서, 도시된 바와 같이 프론트 휀더(100)의 수직 프랜지(110)의 길이를 최소화시키고 상기 수직 플랜지(110)의 에지(Edge)와 샷건(Shot Gun)(140)사이의 높이(H)는 충격에너지를 충분히 흡수하여 변형공간을 확보할 수 있도록 일정거리 이격되도록 형성하며, 그 사이에 프론트 휀더(100)를 취부하기 위한 브래킷(142)을 별도로 보강시킨다.Meanwhile, FIG. 3 shows another embodiment of the present invention, which minimizes the length of the vertical flange 110 of the front fender 100 and shows the edge of the vertical flange 110 as shown. The height (H) between the shot gun (140) is formed so as to be spaced apart a certain distance so as to sufficiently absorb the impact energy to secure the deformation space, between which the bracket (142) for mounting the front fender 100 Reinforce) separately.

여기서, 상기 브래킷(142)은 프론트 휀더(100) 취부용으로만 이용되고 외부로부터 인가된 충격에너지에 의한 변형이 쉽게 일어날 수 있도록 구성된다.Here, the bracket 142 is used only for mounting the front fender 100 and is configured such that deformation by an impact energy applied from the outside can easily occur.

또한, 첨부된 도4는 본 발명의 또 다른 실시예를 나타낸 것으로, 수직 플랜지(110)의 강성을 최소화 시키기 위하여 도4a와 같이 기존의 절곡된 수직 플랜지(110)에 커다란 관통홀(150)을 내거나, 혹은 도4b에서와 같이 수직 플랜지(110)의 많은 면적을 절단하여 형성되는 다수의 프레임으로만 지지될 수 있도록 구성한다.In addition, Figure 4 is attached to show another embodiment of the present invention, in order to minimize the rigidity of the vertical flange 110, as shown in Figure 4a is a large through-hole 150 in the existing bent vertical flange 110 It is configured to be supported only by a plurality of frames formed by cutting a large area of the vertical flange 110, or as shown in Figure 4b.

따라서, 상기와 같이 프론트 휀더(100)의 수직 플랜지(110)의 측벽 고강성 부위의 면적을 최소화 시킴으로써 많은 변형공간을 확보할 수 있기 때문에 결국, 수직 플랜지(110)의 강성이 현저하게 감소되어 보행자 충돌시 프론트 휀더(100)의 변형에 의한 수직 플랜지(110)의 용이한 붕괴로 전달되는 충격에너지가 쉽게 흡수 및 분산될 수 있는 것이다.Therefore, since a large amount of deformation space can be secured by minimizing the area of the side wall high rigidity portion of the vertical flange 110 of the front fender 100 as described above, the rigidity of the vertical flange 110 is significantly reduced, resulting in pedestrians. Impact energy delivered to the easy collapse of the vertical flange 110 by the deformation of the front fender 100 during the impact can be easily absorbed and dispersed.

본 발명은 전술한 실시 예에 국한되지 않고 본 발명의 기술 사상이 허용하는 범위 내에서 다양하게 변형하여 실시할 수가 있다.The present invention is not limited to the above embodiments, and various modifications can be made within the scope of the technical idea of the present invention.

상기한 구성의 본 발명에 따르면, 프론트 휀더의 내측 수직 플랜지의 고강성 부위가 충격으로 인한 변형에 유연한 구조로 구성되어 자동차의 보행자 충돌시 프론트 휀더에 전달되는 충격에너지가 용이하게 흡수 또는 분산되기 때문에 보행자의 두부 손상치를 감소시킬 수 있는 효과가 있다.According to the present invention having the above-described configuration, since the high rigidity portion of the inner vertical flange of the front fender is configured to be flexible to deformation due to the impact, the impact energy transmitted to the front fender during the pedestrian collision of the vehicle is easily absorbed or dispersed. It is effective to reduce head injury of pedestrians.

Claims (4)

후드와 근접되는 프론트 휀더의 내측 수직 플랜지의 일부를 절곡시켜 체결수단에 의해 휀더 에이프런 어퍼패널에 결착시킨 것에 있어서,In which a part of the inner vertical flange of the front fender adjacent to the hood is bent and fastened to the fender apron upper panel by a fastening means, 상기 프론트 휀더의 내측 상부 절곡부로부터 아래로 연장되는 수직 플랜지의 길이를 일정길이만큼 축소시키고 그 축소된 단부와 휀더 에이프런 어퍼패널을 연결하는 "ㄴ"자형의 절곡된 플라스틱재를 소정의 체결수단에 의해 상호 결착시켜 형성한 것을 특징으로 하는 자동차 프론트 휀더의 충격흡수 구조.The length of the vertical flange extending downward from the inner upper bent portion of the front fender is reduced by a predetermined length, and the "b" shaped bent plastic material connecting the reduced end and the fender apron upper panel is attached to a predetermined fastening means. The shock absorbing structure of an automobile front fender characterized by mutually binding. 제1항에 있어서, 상기 수직 플랜지와 휀더 에이프런 어퍼패널을 연결하는 플라스틱재는 유동성 및 내굴곡 피로성이 우수한 폴리프로필렌(Polypropylen) 재가 사용되는 것을 특징으로 하는 자동차 프론트 휀더의 충격흡수 구조.The shock absorbing structure of an automobile front fender according to claim 1, wherein the plastic material connecting the vertical flange and the fender apron upper panel is made of polypropylene material having excellent fluidity and bending resistance. 프론트 휀더의 내측 수직 플랜지의 길이를 짧게 연장하고 그 단부를 "ㄴ"자형으로 절곡시켜 상기 수직 플랜지 에지(Edge)와 샷건(Shot Gun)이 상호 일정길이 이격된 공간부를 형성하도록 하고, 상기 이격된 공간부 사이에 별도의 브래킷을 취부시켜 그 양단을 수직 플랜지의 절곡된 단부와 샷건의 상면 각각에 상호 결착시킨 것을 특징으로 하는 자동차 프론트 휀더의 충격흡수 구조.The length of the inner vertical flange of the front fender is shortened and its end is bent into a " b " shape so that the vertical flange edge and the shot gun form a spaced part spaced apart from each other. A shock absorbing structure for an automobile front fender, wherein separate brackets are mounted between the space parts, and both ends thereof are mutually bonded to each of the bent ends of the vertical flanges and the upper surfaces of the shotguns. 후드와 근접되는 프론트 휀더의 내측 수직 플랜지의 일부를 절곡시켜 체결수단에 의해 휀더 에이프런 어퍼패널에 결착시킨 것에 있어서,In which a part of the inner vertical flange of the front fender adjacent to the hood is bent and fastened to the fender apron upper panel by a fastening means, 수직 플랜지의 구조적 강성을 최소화시키기 위하여 상기 수직 플랜지의 내측 벽면을 횡방향으로 일정간격 다수개 분할하고 그 각 분할된 벽면에 관통홀을 형성시킨 것을 특징으로 하는 자동차 프론트 휀더의 충격흡수 구조.In order to minimize the structural rigidity of the vertical flange of the shock absorbing structure of the front fender, the inner wall surface of the vertical flange is divided into a plurality of predetermined intervals in the transverse direction and through holes are formed in each of the divided wall surface.
KR1020010031082A 2001-06-04 2001-06-04 Structure for absorbing shock in front fender of vehiche KR20020094228A (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020010031082A KR20020094228A (en) 2001-06-04 2001-06-04 Structure for absorbing shock in front fender of vehiche

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020010031082A KR20020094228A (en) 2001-06-04 2001-06-04 Structure for absorbing shock in front fender of vehiche

Publications (1)

Publication Number Publication Date
KR20020094228A true KR20020094228A (en) 2002-12-18

Family

ID=27707716

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020010031082A KR20020094228A (en) 2001-06-04 2001-06-04 Structure for absorbing shock in front fender of vehiche

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR20020094228A (en)

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20030032608A (en) * 2001-10-19 2003-04-26 기아자동차주식회사 Fender bracket for absorbing impact for vehicles
KR20030033255A (en) * 2001-10-19 2003-05-01 기아자동차주식회사 Shock Absorb Structure of Vehicle Fender
WO2014003418A1 (en) * 2012-06-26 2014-01-03 주식회사 포스코 Front body for vehicle
CN104583058B (en) * 2012-06-26 2016-11-30 Posco公司 Body forward structure

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS5788675U (en) * 1980-11-20 1982-06-01
KR19980034046U (en) * 1996-12-10 1998-09-05 김영귀 Front side structure of car with high rigidity
JPH10316036A (en) * 1997-05-20 1998-12-02 Daihatsu Motor Co Ltd Vehicle body front structure of automobile
JPH11180350A (en) * 1997-12-19 1999-07-06 Toyota Motor Corp Automobile fender structure

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS5788675U (en) * 1980-11-20 1982-06-01
KR19980034046U (en) * 1996-12-10 1998-09-05 김영귀 Front side structure of car with high rigidity
JPH10316036A (en) * 1997-05-20 1998-12-02 Daihatsu Motor Co Ltd Vehicle body front structure of automobile
JPH11180350A (en) * 1997-12-19 1999-07-06 Toyota Motor Corp Automobile fender structure

Cited By (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20030032608A (en) * 2001-10-19 2003-04-26 기아자동차주식회사 Fender bracket for absorbing impact for vehicles
KR20030033255A (en) * 2001-10-19 2003-05-01 기아자동차주식회사 Shock Absorb Structure of Vehicle Fender
WO2014003418A1 (en) * 2012-06-26 2014-01-03 주식회사 포스코 Front body for vehicle
KR101360639B1 (en) * 2012-06-26 2014-02-10 주식회사 포스코 Front body for vehicle
CN104583058A (en) * 2012-06-26 2015-04-29 Posco公司 Front body for vehicle
CN104583058B (en) * 2012-06-26 2016-11-30 Posco公司 Body forward structure

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US9365240B2 (en) Frontal collision impact absorbing device for vehicle
KR102429004B1 (en) Vehicle body reinforcement strucure that corresponds to small over lap collision
JP4781171B2 (en) Fender panel mounting structure for vehicles
US20170282975A1 (en) Side chassis structure of vehicle
JP4811327B2 (en) Automobile fender panel support structure
US20090026798A1 (en) Pedestrian protection apparatus for front end of vehicle
JP6481731B1 (en) Front body structure of the vehicle
US6923496B1 (en) Anti-flutter bumper for hood mounted grilles
KR20020094228A (en) Structure for absorbing shock in front fender of vehiche
JP4449523B2 (en) Resin vehicle parts
JP3788237B2 (en) Vehicle front structure
KR101836515B1 (en) Cowl assembly of vehicles
KR100402779B1 (en) Front Fender Structure of Chassis for Walker
KR102394579B1 (en) Front vehicle body reinforcing structure
KR102136535B1 (en) Lower stiffener unit for vehicle
KR100387883B1 (en) A Shock Absorption Structure of Cowl Panel in Vehicle
KR100402781B1 (en) Front Fender Structure of Chassis for Walker
JP2008074264A (en) Front part vehicle body structure for vehicle
KR20060099823A (en) Impact absorption protector for a car
KR100511528B1 (en) Connecting-Structure between fender and hood in vehicle
KR0166294B1 (en) Structure of the rear body for an automobile
KR101294527B1 (en) Shock absorber structure for pedestrian
KR100600160B1 (en) A shock absorbing structure in vehicle's cowl
KR20220087236A (en) Bumper beam for vehicles
KR20150069967A (en) Reinforcement structure of front side member for vehicle

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E902 Notification of reason for refusal
E601 Decision to refuse application