KR20220087236A - Bumper beam for vehicles - Google Patents

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Abstract

차량용 범퍼 빔이 개시된다. 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 범퍼 빔은 양측 사이드 멤버에 양측 스태이를 통하여 체결되는 차량용 범퍼 빔에 있어서, 하나의 판재를 다단 절곡 시키는 롤포밍 성형을 통해 제1 곡률반경으로 형성되는 상부 빔과, 제2 곡률반경으로 형성되는 하부 빔이 차고방향으로 나란히 배치된다. A bumper beam for a vehicle is disclosed. The bumper beam for a vehicle according to an embodiment of the present invention is a bumper beam for a vehicle that is fastened to both side members through both side stays, and an upper beam formed with a first radius of curvature through roll forming molding that bends one plate in multiple stages; , the lower beam formed by the second radius of curvature is arranged side by side in the garage direction.

Description

차량용 범퍼 빔{BUMPER BEAM FOR VEHICLES}BUMPER BEAM FOR VEHICLES

본 발명은 차량용 범퍼 빔에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 서로 다른 곡률 반경을 갖는 2개의 빔이 일체로 성형되어 조립성을 확보하면서, 충돌성능을 유지할 수 있는 차량용 범퍼 빔에 관한 것이다. The present invention relates to a bumper beam for a vehicle, and more particularly, to a bumper beam for a vehicle in which two beams having different radii of curvature are integrally formed to secure assembly properties and maintain collision performance.

일반적으로 자동차는 동력을 발생시키는 엔진을 비롯하여 자동차의 외형을 구성하는 차체와 상기 차체에 장착되어 엔진에서 발생되는 동력을 이용하여 주행 및 정지를 가능하게 하는 샤시 등으로 이루어지며, 상기 차체는 다수의 패널이 용접이나 볼트 등의 결합을 통해 차량 전체의 외형을 이루고 있다. In general, a vehicle includes an engine that generates power, a vehicle body constituting the exterior of the vehicle, and a chassis mounted on the vehicle body to enable driving and stopping using power generated from the engine, and the vehicle body includes a plurality of The panel forms the overall shape of the vehicle through welding or bolting.

상기 차체에는 엔진과 변속기를 비롯하여 차량 운행에 필요한 각종 구성부품이 장착되어 있으며, 차체는 사고로 인한 충돌 및 전복 시, 외부충격으로부터 차량내의 탑승자를 보호할 수 있을 정도의 충분한 강성을 구비해야 하며, 이와 함께 충격을 단계적으로 흡수하여 승객에게 전달되는 힘을 최소화함으로써, 상해 정도를 줄일 수 있도록 구성되어 있다. The vehicle body is equipped with various components necessary for vehicle operation, including the engine and transmission, and the vehicle body must have sufficient rigidity to protect the occupants in the vehicle from external shocks in the event of a collision or overturn due to an accident, Along with this, by absorbing the shock step by step and minimizing the force transmitted to the passenger, it is configured to reduce the degree of injury.

특히, 차량의 전방과 후방에 장착되는 프런트 범퍼와 리어 범퍼는 차량의 전방충돌 및 후방충돌 사고 시에 발생되는 충격을 흡수하여 차체로 전달되는 충격이 최소화되도록 하여 탑승객을 보호함과 동시에 엔진을 비롯한 차량 각부의 차체를 보호하는 역할을 한다. In particular, the front and rear bumpers mounted on the front and rear of the vehicle absorb shocks generated in front and rear collisions of the vehicle to minimize the impact transmitted to the vehicle body, thereby protecting passengers and simultaneously protecting the engine and other vehicles. It serves to protect the body of each part of the vehicle.

상기 프런트 범퍼에는 안개등이 부착되고, 상기 리어 범퍼는 차량 대 차량의 충돌 시에 자기차량을 보호하기 위해 범퍼의 외피를 이루는 범퍼 커버와, 상기 범퍼 커버의 형상유지와 충돌 시에 충격을 완화하고 형상복원 기능을 갖는 완충부재와, 상기 완충부재와 접촉되며 충돌 시의 에너지를 탄성변형 또는 소성변형을 통하여 흡수하는 리어 패널을 포함한다. Fog lights are attached to the front bumper, and the rear bumper includes a bumper cover that forms an outer shell of the bumper to protect the vehicle in case of a vehicle-to-vehicle collision, and maintains the shape of the bumper cover and relieves the impact in case of a collision. It includes a buffer member having a restoring function, and a rear panel that is in contact with the buffer member and absorbs energy at the time of a collision through elastic deformation or plastic deformation.

이때, 상기 리어 패널의 양측에 마운팅 브라켓이 용접에 의해 부착되고, 상기 마운팅 브라켓의 하단부는 범퍼커버의 하단과 리테이너로 조립되게 된다. At this time, mounting brackets are attached to both sides of the rear panel by welding, and the lower end of the mounting bracket is assembled with the lower end of the bumper cover as a retainer.

그러나 상기와 같은 종래의 차량용 리어 범퍼는 후방 번호판이 리어 범퍼의 위치에 장착될 경우, 상기 리어 범퍼가 백 패널 쪽으로 이동되어 충돌 성능이 저하되는 단점이 있다. However, the conventional rear bumper for a vehicle as described above has a disadvantage in that, when the rear license plate is mounted at the position of the rear bumper, the rear bumper is moved toward the back panel, so that collision performance is deteriorated.

더불어 종래의 리어 범퍼는 후방 번호판이 리어 범퍼의 위치에 장착될 경우, 범퍼 커버가 경사지게 설치되며, 이로 인해, 상기 범퍼 커버와 리어 범퍼와의 사이에 갭(gap)이 발생한다. 이때, 종래의 리어 범퍼는 후방 충돌 시, 상기 범퍼 커버와 리어 범퍼 사이의 갭으로 인하여 충돌 강성이 저하되는 단점도 있다. In addition, in the conventional rear bumper, when the rear license plate is mounted at the position of the rear bumper, the bumper cover is installed to be inclined, thereby generating a gap between the bumper cover and the rear bumper. In this case, the conventional rear bumper also has a disadvantage in that, during a rear collision, collision rigidity is lowered due to a gap between the bumper cover and the rear bumper.

이 배경기술 부분에 기재된 사항은 발명의 배경에 대한 이해를 증진하기 위하여 작성된 것으로서, 이 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 이미 알려진 종래기술이 아닌 사항을 포함할 수 있다.Matters described in this background section are prepared to promote understanding of the background of the invention, and may include matters not already known to those of ordinary skill in the art to which this technology belongs.

본 발명의 실시 예는 롤포밍 성형을 통해 일체로 형성된 상부 빔과 하부 빔을 형성함으로써, 접합점을 줄이고, 강성을 확보 수 있는 차량용 범퍼 빔을 제공하고자 한다. An embodiment of the present invention is to provide a bumper beam for a vehicle capable of reducing joint points and securing rigidity by forming an upper beam and a lower beam integrally formed through roll forming.

본 발명의 하나 또는 다수의 실시 예에서는 양측 사이드 멤버에 양측 스태이를 통하여 체결되는 차량용 범퍼 빔에 있어서, 하나의 판재를 다단 절곡 시키는 롤포밍 성형을 통해 제1 곡률반경으로 형성되는 상부 빔과, 제2 곡률반경으로 형성되는 하부 빔이 차고방향으로 나란히 배치되는 차량용 범퍼 빔을 제공할 수 있다. In one or more embodiments of the present invention, in the bumper beam for a vehicle that is fastened to both side members through both side stays, the upper beam is formed with a first radius of curvature through roll forming molding that bends one plate in multiple stages, It is possible to provide a bumper beam for a vehicle in which a lower beam formed with a radius of curvature of 2 is arranged side by side in the garage direction.

또한, 차폭방향의 중앙부에 대응하는 상부 빔과 하부 빔은 차고방향을 기준으로 동일 선상에 배치되도록 구성되고, 차폭방향의 양단부에 대응하는 상부 빔은 하부 빔에 비하여 차체길이방향을 기준으로 전방 측에 배치되도록 구성될 수 있다. In addition, the upper beam and the lower beam corresponding to the center portion in the vehicle width direction are configured to be arranged on the same line with respect to the vehicle height direction, and the upper beam corresponding to both ends in the vehicle width direction is front side in the vehicle length direction compared to the lower beam It may be configured to be placed in

또한, 상기 상부 빔과 하부 빔은 차폭방향의 양단부에 대응하는 구간이 차체길이방향으로 1/2 이상 오버랩되도록 매칭될 수 있다. In addition, the upper beam and the lower beam may be matched so that a section corresponding to both ends in the vehicle width direction overlaps by 1/2 or more in the vehicle length direction.

또한, 상기 제1 곡률반경은 상기 제2 곡률반경보다 더 크게 형성될 수 있다. Also, the first radius of curvature may be larger than the second radius of curvature.

또한, 하나의 판재를 다단 절곡하여 형성된 제1접합부와 제2접합부가 상기 상부 빔과 하부 빔 사이에 배치될 수 있다. In addition, the first joint and the second joint formed by bending one plate in multiple stages may be disposed between the upper beam and the lower beam.

또한, 차폭방향의 중앙부에 대응하는 제1접합부와 제2접합부는 차고방향을 기준으로 동일 선상에 배치될 수 있다. In addition, the first junction portion and the second junction portion corresponding to the central portion in the vehicle width direction may be disposed on the same line with respect to the vehicle height direction.

또한, 차폭방향의 양단부에 대응하는 제1접합부와 제2접합부는 수평방향으로 배치된 연결부를 통해 상기 제1접합부가 제2접합부 보다 차체길이방향을 기준으로 전방에 배치될 수 있다. In addition, the first joint portion and the second joint portion corresponding to both ends in the vehicle width direction may be disposed in front of the first joint portion in the vehicle length direction than the second joint portion through the connecting portion disposed in the horizontal direction.

또한, 상기 상부 빔과 하부 빔은 차체길이방향을 기준으로 전방에 배치된 전면 상에, 차폭방향을 따라 차체 후방을 향하는 상부 리브홈과 하부 리브홈이 각각 형성될 수 있다. In addition, the upper and lower beams may have upper and lower rib grooves respectively formed on the front surface of the upper beam and the lower beam toward the rear of the vehicle body in the vehicle width direction.

본 발명의 실시 예에 따른 차량용 범퍼 빔은 롤포밍 성형을 통해 일체로 형성된 상부 빔과 하부 빔을 형성함으로써, 접합점을 줄이고, 강성을 확보 수 있다. In the bumper beam for a vehicle according to an embodiment of the present invention, by forming an upper beam and a lower beam integrally formed through roll forming, a joint point can be reduced and rigidity can be secured.

또한, 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 범퍼 빔은 중앙부에 대응하는 부분에서는 프런트 범퍼 커버와 밀착시키고, 양단부에 대응하는 부분에서는 안개등과의 최소한의 갭으로 간섭을 회피하면서 프런트 범퍼 커버와 밀착시키는 구조로 이루어짐으로써, 효과적으로 충돌성능을 확보할 수 있다. In addition, the bumper beam for a vehicle according to an embodiment of the present invention is in close contact with the front bumper cover in a portion corresponding to the central portion, and in a portion corresponding to both ends, while avoiding interference with a minimum gap with the fog lamp, the structure is in close contact with the front bumper cover By doing so, it is possible to effectively secure the collision performance.

그 외에 본 발명의 실시 예로 인해 얻을 수 있거나 예측되는 효과에 대해서는 본 발명의 실시 예에 대한 상세한 설명에서 직접적 또는 암시적으로 개시하도록 한다. 즉 본 발명의 실시 예에 따라 예측되는 다양한 효과에 대해서는 후술될 상세한 설명 내에서 개시될 것이다.In addition, the effects obtainable or predicted by the embodiments of the present invention are to be disclosed directly or implicitly in the detailed description of the embodiments of the present invention. That is, various effects predicted according to an embodiment of the present invention will be disclosed in the detailed description to be described later.

도 1은 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 범퍼 빔의 구성도이다.
도 2는 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 범퍼 빔의 평면도이다.
도 3는 도 1의 A-A선에 따른 단면도이다.
도 4는 도 1의 B-B선에 따른 단면도이다. 1 is a configuration diagram of a bumper beam for a vehicle according to an embodiment of the present invention.
2 is a plan view of a bumper beam for a vehicle according to an embodiment of the present invention.
FIG. 3 is a cross-sectional view taken along line AA of FIG. 1 .
4 is a cross-sectional view taken along line BB of FIG. 1 .

이하, 첨부한 도면을 참고로 하여 본 발명의 실시 예에 대하여 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시 예에 한정되지 않는다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings, embodiments of the present invention will be described in detail so that those of ordinary skill in the art can easily implement them. However, the present invention may be implemented in several different forms and is not limited to the embodiments described herein.

본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 동일 또는 유사한 구성요소에 대해서는 동일한 도면부호를 적용하여 설명한다.In order to clearly explain the present invention, parts irrelevant to the description are omitted, and the same reference numerals are applied to the same or similar components throughout the specification.

도 1은 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 범퍼 빔의 구성도이고, 도 2는 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 범퍼 빔의 평면도이며, 도 3는 도 1의 A-A선에 따른 단면도이고, 도 4는 도 1의 B-B선에 따른 단면도이다. 1 is a configuration diagram of a bumper beam for a vehicle according to an embodiment of the present invention, FIG. 2 is a plan view of a bumper beam for a vehicle according to an embodiment of the present invention, and FIG. 3 is a cross-sectional view taken along line A-A of FIG. 1 , FIG. 4 is a cross-sectional view taken along line B-B of FIG. 1 .

도 3과 도 4는 이해를 돕기 위해, 차량용 범퍼 빔(1)이 실제로 차량의 다른 부품과 함께, 장착된 단면도로 나타내었다. 3 and 4 are sectional views in which the bumper beam 1 for a vehicle is actually mounted together with other parts of the vehicle for better understanding.

도 1 내지 도 4를 참조하면, 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 범퍼 빔(1)은 양측 사이드 멤버에 양측 스태이(3)를 통해 체결된다. 1 to 4 , the bumper beam 1 for a vehicle according to an embodiment of the present invention is fastened to both side members through both side stays 3 .

또한, 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 범퍼 빔(1)은 차체길이방향을 기준으로 전방에 배치되는 프런트 범퍼 빔일 수 있고, 후방에 배치되는 리어 범퍼 빔일 수 있다. In addition, the bumper beam 1 for a vehicle according to an embodiment of the present invention may be a front bumper beam disposed in the front with respect to the longitudinal direction of the vehicle body, or may be a rear bumper beam disposed at the rear.

상기 프런트 범퍼 빔(1)은 차폭방향 양측의 전방 안개등(7)이 상기 프런트 범퍼 빔(1)의 양측에 대응되어 프런트 범퍼 커버(5)의 외면에 장착될 때, 상기 프런트 범퍼 빔(1)과 상기 프런트 범퍼 커버(5)와의 갭(gap)을 최소화하기 위하여 적용할 수 있다. The front bumper beam 1 is formed when the front fog lights 7 on both sides in the vehicle width direction are mounted on the outer surface of the front bumper cover 5 corresponding to both sides of the front bumper beam 1, the front bumper beam 1 It can be applied to minimize a gap between the front bumper cover 5 and the front bumper cover 5 .

더불어, 상기 프런트 범퍼 빔(1)은 중앙부에 대응하는 구간에서, 상기 프런트 범퍼 커버(5)와 최대한 밀착시켜 충돌성능을 확보해야한다. In addition, the front bumper beam 1 should be in close contact with the front bumper cover 5 as much as possible in a section corresponding to the central portion to secure collision performance.

즉, 상기 프런트 범퍼 빔(1)은 전방 안개등(7)이 상기 프런트 범퍼 범에 대응되어 프런트 범퍼 커버(5)의 외면에 장착될 때, 상기 프런트 범퍼 커버(5)는 경사지게 설치되어야 한다. That is, when the front bumper beam 1 is mounted on the outer surface of the front bumper cover 5 so that the front fog lamp 7 corresponds to the front bumper bumper, the front bumper cover 5 should be inclined.

한편, 상기 리어 범퍼 빔은 후방 번호판이 상기 리어 범퍼 빔에 대응되어 리어 범퍼 커버의 외면에 장착될 때, 상기 리어 범퍼 빔과 상기 리어 범퍼 커버와의 갭(gap)을 최소화하기 위하여 적용할 수 있다. Meanwhile, the rear bumper beam may be applied to minimize a gap between the rear bumper beam and the rear bumper cover when the rear license plate corresponds to the rear bumper beam and is mounted on the outer surface of the rear bumper cover. .

더불어, 상기 리어 범퍼 빔은 차폭방향 양측에 대응하는 구간에서, 상기 리어 범퍼 커버와 최대한 밀착시켜 충돌성능을 확보해야한다. In addition, the rear bumper beam must be in close contact with the rear bumper cover as much as possible in a section corresponding to both sides of the vehicle width direction to secure collision performance.

즉, 상기 후방 번호판이 리어 범퍼 빔에 대응하는 위치의 리어 범퍼 커버에 장착될 때, 상기 리어 범퍼 커버는 경사지게 설치되어야 한다. That is, when the rear license plate is mounted on the rear bumper cover at a position corresponding to the rear bumper beam, the rear bumper cover should be installed at an angle.

이를 위해, 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 범퍼 빔(1)은 하나의 판재를 다단 절곡 시키는 롤포밍 성형을 통해 제1곡률반경으로 형성되는 상부 빔(10)과, 제2 곡률반경(R2)으로 형성되는 하부 빔(20)이 차고방향으로 나란히 배치된다. To this end, the bumper beam 1 for a vehicle according to an embodiment of the present invention includes an upper beam 10 formed with a first radius of curvature through roll forming forming that bends one plate in multiple stages, and a second radius of curvature R2. The lower beams 20 formed of are arranged side by side in the garage direction.

즉, 상기 차량용 범퍼 빔(1)은 차폭방향으로 일정 곡률을 가지는 폐단면의 빔으로 형성될 수 있다. That is, the vehicle bumper beam 1 may be formed of a beam having a closed cross-section having a predetermined curvature in the vehicle width direction.

본 발명의 실시 예에서는 차량의 전,후방향인 차체길이방향, 차량의 좌,우방향인 차폭방향, 및 차체의 높이방향인 차고방향을 기준방향으로 설정하여 도면에 적용한다. In an embodiment of the present invention, the vehicle body longitudinal direction, which is the front and rear direction of the vehicle, the vehicle width direction which is the left and right directions of the vehicle, and the vehicle height direction, which is the height direction of the vehicle body, are set as reference directions and applied to the drawings.

더 나아가, 하기에서의 단(한쪽/일측 단 또는 다른 한쪽/일측 단)은 어느 한쪽의 끝으로 정의될 수 있고, 그 끝을 포함하는 일정 부분(한쪽/일측 단부 또는 다른 한쪽/일측 단부)으로 정의될 수도 있다. Furthermore, an end (one/one end or the other/one end) in the following may be defined as either end, and a certain part (one/one end or the other/one end) including the end. may be defined.

본 발명의 실시 예에서는, 전방에 배치되는 프런트 범퍼 빔을 예로 들어 설명하고자 한다. In an embodiment of the present invention, a front bumper beam disposed in the front will be described as an example.

이에, 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 범퍼 빔(1)은 상기 프런트 범퍼 빔에만 한정되는 것이 아니며, 상기한 바와 같이 리어 범퍼 빔에도 유사한 패턴으로 적용될 수 있다. Accordingly, the bumper beam 1 for a vehicle according to an embodiment of the present invention is not limited to the front bumper beam, and may be applied to the rear bumper beam in a similar pattern as described above.

본 발명의 실시 예에 따른 차량용 범퍼 빔(1)은 차폭방향의 중앙부에 대응하는 상부 빔(10)과 하부 빔(20)의 배치가, 차폭방향의 양단부에 대응하는 상부 빔(10)과 하부 빔(20)의 배치와 상이하게 구성되는 것이 특징이다. In the bumper beam 1 for a vehicle according to an embodiment of the present invention, the arrangement of the upper beam 10 and the lower beam 20 corresponding to the central portion in the vehicle width direction is the upper beam 10 and the lower portion corresponding to both ends in the vehicle width direction. It is characterized in that it is configured differently from the arrangement of the beam 20 .

먼저, 차폭방향의 중앙부에 대응하는 상부 빔(10)과 하부 빔(20)은 차고방향을 기준으로 동일 선상에 배치된다. First, the upper beam 10 and the lower beam 20 corresponding to the central portion in the vehicle width direction are arranged on the same line with respect to the vehicle height direction.

그리고 차폭방향의 양단부에 대응하는 상부 빔(10)은 하부 빔(20)에 비하여 차체길이방향을 기준으로 전방 측에 배치된다. In addition, the upper beam 10 corresponding to both ends in the vehicle width direction is disposed on the front side relative to the lower beam 20 in the vehicle length direction.

다시 말해, 상기 차량용 범퍼 빔(1)은 차폭방향의 중앙부에 대응하는 상부 빔(10)과 하부 빔(20)은 프런트 범퍼 커버(5)와 밀착되고, 차폭방향의 양단부에 대응하는 상부 빔(10)과 하부 빔(20)은 전방 안개등(7)과의 간섭을 회피할 수 있다. In other words, the bumper beam 1 for the vehicle has an upper beam 10 and a lower beam 20 corresponding to the center portion in the vehicle width direction in close contact with the front bumper cover 5, and the upper beam (10) corresponding to both ends in the vehicle width direction ( 10) and the lower beam 20 can avoid interference with the front fog lights 7 .

이러한 상부 빔(10)과 하부 빔(20)은 차폭방향의 양단부에 대응하는 구간이 차체길이방향으로 1/2이상 오버랩되도록 매칭되는 것이 유리하다. It is advantageous for the upper beam 10 and the lower beam 20 to be matched so that a section corresponding to both ends in the vehicle width direction overlaps by 1/2 or more in the vehicle length direction.

또한, 상기 상부 빔(10)의 제1 곡률반경(R1)은 상기 하부 빔(20)의 제2 곡률반경(R2)보다 더 크게 형성될 수 있다. Also, the first radius of curvature R1 of the upper beam 10 may be larger than the second radius of curvature R2 of the lower beam 20 .

예를 들어, 상기 제1 곡률반경(R1)은 2500R이고, 제2 곡률반경(R2)은 2000R일 수 있다. For example, the first radius of curvature R1 may be 2500R, and the second radius of curvature R2 may be 2000R.

한편, 상기 상부 빔(10)과 하부 빔(20)은 하나의 판재를 다단 절곡하여 이루어지는 것으로, 제1접합부(30)와 제2접합부(31)가 존재하며, 상기 제1접합부(30)와 제2접합부(31)는 상기 상부 빔(10)과 하부 빔(20) 사이에 배치된다. On the other hand, the upper beam 10 and the lower beam 20 are formed by bending a single plate in multiple stages, and a first joint part 30 and a second joint part 31 exist, and the first joint part 30 and The second joint 31 is disposed between the upper beam 10 and the lower beam 20 .

상기 제1접합부(30)는 상기 제2접합부(31)보다 차고방향을 기준으로 상측에 위치한다. The first junction part 30 is located above the second junction part 31 with respect to the vehicle height direction.

이에, 차폭방향의 중앙부에 대응하는 제1접합부(30)와 제2접합부(31)는 차고방향을 기준으로 동일 선상에 배치될 수 있다. Accordingly, the first junction part 30 and the second junction part 31 corresponding to the central part in the vehicle width direction may be disposed on the same line with respect to the vehicle height direction.

또한, 차폭방향의 양단부에 대응하는 제1접합부(30)와 제2접합부(31)는 수평방향으로 배치된 연결부(40)를 통해 상기 제1접합부(30)가 제2접합부(31)보다 차체길이방향을 기준으로 전방에 배치될 수 있다. In addition, the first joint part 30 and the second joint part 31 corresponding to both ends in the vehicle width direction have the first joint part 30 through the connecting part 40 disposed in the horizontal direction than the second joint part 31 of the vehicle body. It may be disposed in the front with respect to the longitudinal direction.

상기한 바와 같은 상부 빔(10)과 하부 빔(20)은 차체길이방향을 기준으로 전방에 배치된 전면 상에, 차폭방향을 따라 후방을 향하는 상부 리브홈(11)과 하부 리브홈(21)이 각각 형성된다. The upper beam 10 and the lower beam 20 as described above are on the front side disposed in the front with respect to the vehicle body length direction, the upper rib groove 11 and the lower rib groove 21 facing the rear along the vehicle width direction. Each of these is formed

상기한 바와 같은 차량용 범퍼 빔(1)은 복수개의 롤포밍 롤러에 소재를 투입 후, 직선성형을 통해 상부 빔(10)과 하부 빔(20)을 형성하고, 양단부에 대응하는 상부 빔(10)과 하부 빔(20)을 각 외측을 향하여 벌린 다음에, 상기 상부 빔(10)과 하부 빔(20) 사이의 연결부(40)를 수평방향으로 배치되도록 절곡시켜 상기 상부 빔(10)과 하부 빔(20)의 곡률을 다르게 함과 동시에, 상기 상부 빔(10)과 하부 빔(20)의 위치를 변경할 수 있다. The vehicle bumper beam 1 as described above forms an upper beam 10 and a lower beam 20 through linear forming after inputting the material to a plurality of roll forming rollers, and the upper beam 10 corresponding to both ends. After the upper beam 10 and the lower beam 20 are spread outward, the connection part 40 between the upper beam 10 and the lower beam 20 is bent to be horizontally disposed. At the same time as changing the curvature of ( 20 ), the positions of the upper beam 10 and the lower beam 20 may be changed.

따라서 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 범퍼 빔(1)은 롤포밍 성형을 통해 일체로 형성된 상부 빔(10)과 하부 빔(20)을 형성함으로써, 접합점을 줄이고, 강성을 확보 수 있다. Therefore, in the bumper beam 1 for a vehicle according to an embodiment of the present invention, by forming the upper beam 10 and the lower beam 20 integrally formed through roll forming, the joint point can be reduced and rigidity can be secured.

이에, 상기 차량용 범퍼 빔(1)은 별도의 부품 및 가공을 추가하지 않고도 충분한 강성을 확보할 수 있는 것이다. Accordingly, the vehicle bumper beam 1 can secure sufficient rigidity without adding additional parts and processing.

또한, 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 범퍼 빔(1)은 중앙부에 대응하는 부분에서는 프런트 범퍼 커버(5)와 밀착시키고, 양단부에 대응하는 부분에서는 전방 안개등(7)과의 최소한의 갭으로 간섭을 회피하면서, 상기 프런트 범퍼 커버(5)와 밀착시키는 구조로 이루어짐으로써, 효과적으로 충돌성능을 확보할 수 있다. In addition, the bumper beam 1 for a vehicle according to an embodiment of the present invention is in close contact with the front bumper cover 5 in a portion corresponding to the central portion, and interferes with the front fog lamp 7 in a portion corresponding to both ends with a minimum gap By forming a structure in close contact with the front bumper cover 5 while avoiding the collision, collision performance can be effectively secured.

상기에서는 본 발명의 바람직한 실시 예를 참조하여 설명하였지만, 해당 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 하기의 특허 청구의 범위에 기재된 본 발명의 사상 및 영역으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서 본 발명을 다양하게 수정 및 변경시킬 수 있음을 이해할 수 있을 것이다. Although the above has been described with reference to a preferred embodiment of the present invention, those of ordinary skill in the art may change the present invention in various ways within the scope not departing from the spirit and scope of the present invention described in the claims below. It will be appreciated that modifications and variations are possible.

1: 범퍼 빔
3: 스태이
5: 프런트 범퍼 커버
7: 전방 안개등
10: 상부 빔
11: 상부 리브홈
20: 하부 빔
21: 하부 리브홈
30: 제1접합부
31: 제2접합부
40: 연결부1: Bumper Beam
3: Stay
5: Front bumper cover
7: Front fog lights
10: upper beam
11: Upper rib groove
20: lower beam
21: lower rib groove
30: first junction
31: second junction
40: connection

Claims (8)

양측 사이드 멤버에 양측 스태이를 통하여 체결되는 차량용 범퍼 빔에 있어서,
하나의 판재를 다단 절곡 시키는 롤포밍 성형을 통해 제1 곡률반경으로 형성되는 상부 빔과, 제2 곡률반경으로 형성되는 하부 빔이 차고방향으로 나란히 배치되는 차량용 범퍼 빔. In the bumper beam for a vehicle that is fastened to both side members through both stays,
A bumper beam for a vehicle in which an upper beam formed with a first radius of curvature and a lower beam formed with a second radius of curvature are arranged side by side in the vehicle height direction through roll forming molding that bends one plate in multiple stages. 제1항에 있어서,
차폭방향의 중앙부에 대응하는 상부 빔과 하부 빔은 차고방향을 기준으로 동일 선상에 배치되도록 구성되고,
차폭방향의 양단부에 대응하는 상부 빔은 하부 빔에 비하여 차체길이방향을 기준으로 전방 측에 배치되도록 구성되는 차량용 범퍼 빔. The method of claim 1,
The upper beam and the lower beam corresponding to the central part in the vehicle width direction are configured to be arranged on the same line with respect to the vehicle height direction,
The upper beam corresponding to both ends in the vehicle width direction is a bumper beam for a vehicle configured to be disposed on the front side in the longitudinal direction of the vehicle body compared to the lower beam. 제2항에 있어서,
상기 상부 빔과 하부 빔은
차폭방향의 양단부에 대응하는 구간이 차체길이방향으로 1/2 이상 오버랩되도록 매칭되는 차량용 범퍼 빔. 3. The method of claim 2,
The upper and lower beams are
A bumper beam for a vehicle that is matched so that sections corresponding to both ends in the vehicle width direction overlap by more than 1/2 in the vehicle body length direction. 제1항에 있어서,
상기 제1 곡률반경은 상기 제2 곡률반경보다 더 크게 형성되는 차량용 범퍼 빔. The method of claim 1,
The first radius of curvature is a bumper beam for a vehicle that is formed to be larger than the second radius of curvature. 제1항에 있어서,
하나의 판재를 다단 절곡하여 형성된 제1접합부와 제2접합부가 상기 상부 빔과 하부 빔 사이에 배치되는 차량용 범퍼 빔. The method of claim 1,
A bumper beam for a vehicle in which a first joint and a second joint formed by bending one plate in multiple stages are disposed between the upper beam and the lower beam. 제5항에 있어서,
차폭방향의 중앙부에 대응하는 제1접합부와 제2접합부는 차고방향을 기준으로 동일 선상에 배치되는 차량용 범퍼 빔. 6. The method of claim 5,
A bumper beam for a vehicle in which the first joint portion and the second joint portion corresponding to the center portion in the vehicle width direction are disposed on the same line with respect to the vehicle height direction. 제5항에 있어서,
차폭방향의 양단부에 대응하는 제1접합부와 제2접합부는 수평방향으로 배치된 연결부를 통해 상기 제1접합부가 제2접합부 보다 차체길이방향을 기준으로 전방에 배치되는 차량용 범퍼 빔. 6. The method of claim 5,
The first joint portion and the second joint portion corresponding to both ends in the vehicle width direction are disposed in front of the first joint portion than the second joint portion through the connecting portion disposed in the horizontal direction in the vehicle body longitudinal direction. 제1항에 있어서,
상기 상부 빔과 하부 빔은
차체길이방향을 기준으로 전방에 배치된 전면 상에, 차폭방향을 따라 차체 후방을 향하는 상부 리브홈과 하부 리브홈이 각각 형성되는 차량용 범퍼 빔. The method of claim 1,
The upper and lower beams are
A bumper beam for a vehicle in which an upper rib groove and a lower rib groove are respectively formed toward the rear of the vehicle body along the vehicle width direction on the front surface arranged in the front with respect to the vehicle body longitudinal direction.
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