KR20140010837A - Cowl assembly of vehicles - Google Patents

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KR20140010837A KR1020120077980A KR20120077980A KR20140010837A KR 20140010837 A KR20140010837 A KR 20140010837A KR 1020120077980 A KR1020120077980 A KR 1020120077980A KR 20120077980 A KR20120077980 A KR 20120077980A KR 20140010837 A KR20140010837 A KR 20140010837A
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Abstract

The present invention relates to a cowl assembly for a vehicle. The purpose of the present invention is to provide a cowl assembly which can reduce noise and vibration occurring when a vehicle accelerates, and improve pedestrian protection while structural rigidity conditions for a vehicle body are met. In order to achieve the purpose, the cowl assembly including a cowl top panel and a cowl lower panel according to the present invention comprises: multiple mounting brackets which are extended from the cowl lower panel upwards; and multiple mounting units which are formed at the rear end, wherein the cowl lower panel is mounted on the top and the bottom of the cowl top panel by fixing the tops of the mounting brackets and the mounting units to the top and the bottom of the cowl tap panel respectively.

Description

차량의 카울 어셈블리{Cowl assembly of vehicles} Cowl assembly of vehicles

본 발명은 차량의 카울 어셈블리에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 차량의 가속 주행시 발생하는 소음 및 진동이 개선될 수 있고, 차체 구조물로서의 구조적인 강성 조건을 충족하면서도 보행자 보호 성능이 개선될 수 있는 차량의 카울 어셈블리에 관한 것이다.
The present invention relates to a cowl assembly of a vehicle, and more particularly, to reduce noise and vibration generated during acceleration driving of a vehicle, and to meet stiffness conditions as a body structure, while improving pedestrian protection. A cowl assembly.

최근 차체 기술이 발전함에 따라 차체에 사용되는 부품의 결합이 점차 견고해지고 있고, 사용되는 강판의 강도도 점차 강화되고 있다.With the recent development of the vehicle body technology, the coupling of parts used in the vehicle body is gradually strengthened, and the strength of the steel sheet used is gradually strengthened.

이로 인해 차량 탑승자의 상해는 점차 줄어드는 추세인 반면 차량과 충돌한 보행자의 상해는 계속해서 증가하고 있는 추세이며, 그 상해 정도 또한 점차 심화되어 차량과 충돌한 보행자가 사망에 이르는 경우가 많아지고 있다.As a result, injuries of vehicle occupants are gradually decreasing, while injuries of pedestrians colliding with vehicles are continuously increasing, and the degree of injuries is also gradually increasing, leading to death of pedestrians colliding with vehicles.

이에 전 세계적으로 보행자 보호를 위한 연구와 노력이 활발히 이루어지고 있고, 교통사고 중 차량과 보행자의 사고가 큰 비중을 차지함을 고려하여 충돌 사고 발생시 보행자 상해를 줄일 수 있는 자동차 안전기준을 제시하여 규정하고 있다. Therefore, research and efforts are being actively conducted to protect pedestrians all over the world, and car safety standards that can reduce pedestrian injuries in the event of a crash are considered in consideration of a large proportion of accidents of vehicles and pedestrians in traffic accidents. have.

보행자가 차량 정면에서 충돌하는 경우 보통 보행자의 두부(頭部)가 차량의 전면 바디에 2차적으로 충돌하여 두부 손상을 크게 입는 상황이 발생한다.When a pedestrian collides in front of the vehicle, the head of the pedestrian usually collides with the front body of the vehicle secondarily, causing a large head injury.

따라서, 전면 바디의 강성을 줄이고 충격 흡수가 보다 잘되는 구조로 개선할 필요가 있지만, 차량의 전면 바디는 차체 전체의 형상을 유지해주는 것임은 물론 엔진 등의 다양한 구성요소를 포함하고 있는 것이며, 더욱이 탑승자의 안전을 보호하기도 하는 것이므로, 강한 강성을 유지해야 할 필요성 또한 존재한다.Therefore, it is necessary to improve the structure to reduce the rigidity of the front body to better absorb shock, but the front body of the vehicle not only maintains the shape of the entire body, but also includes various components such as an engine, and furthermore, a passenger There is also a need to maintain strong stiffness, as it also protects the safety of the system.

한편, 차량의 전면 바디는 엔진룸과 차 실내 공간을 구획하는 대쉬 패널(dash panel), 엔진룸 상부에 위치하는 후드(hood), 후드와 윈드쉴드 글라스 사이에 설치되는 카울(cowl) 등을 포함하여 구성된다. On the other hand, the front body of the vehicle includes a dash panel that partitions the engine compartment and the interior space of the vehicle, a hood located above the engine compartment, a cowl installed between the hood and the windshield glass, and the like. It is configured by.

이 중에서 카울은 차량 전방에 위치하여 대쉬 패널과 함께 엔진룸과 차량 내부의 격벽 역할을 하며, 좌우 측면을 연결하여 횡 강성을 유지하는 역할을 함과 더불어 엔진룸에서 발생한 소음 및 진동을 차량 내부로 전달 또는 유입되는 것을 막아주는 역할을 한다.Of these, the cowl is located in front of the vehicle and acts as a bulkhead between the engine room and the vehicle along with the dash panel, and maintains lateral stiffness by connecting the left and right sides. It prevents the transmission or inflow.

또한 차량의 충돌시 발생하는 충격에너지를 흡수하며, 엔진룸의 각종 부품이 충격에너지에 의해 차 실내로 침입하는 것을 방지하는 역할을 한다.In addition, it absorbs the impact energy generated during the collision of the vehicle, and serves to prevent various components of the engine room from entering the vehicle interior by the impact energy.

이러한 차량의 카울은 보통 박스형 구조로 설계되고 있는데, 크게 도 1의 (a)에 나타낸 폐(閉)단면 박스형 구조와 도 1의 (b)에 나타낸 개(開)단면 박스형 구조로 구분될 수 있다.A cowl of such a vehicle is usually designed in a box-shaped structure, which can be largely divided into a closed cross-sectional box type structure shown in FIG. 1A and an open cross-sectional box type structure shown in FIG. 1B. .

보행자 보호 성능의 증대와 법규 만족을 위해서는 보행자 충돌시 변형이 보다 용이하고 충격을 잘 흡수하는 개단면 박스형 구조가 유리하다. In order to increase pedestrian protection performance and to comply with regulations, an open cross-sectional box structure that is easier to deform in a pedestrian collision and absorbs shock is advantageous.

그러나, 종래의 카울은 보행자 충돌시 그 강성으로 인해 보행자 두부 충돌시 충격 흡수가 국부적으로 나타날 뿐 아니라, 보행자 두부에 가해지는 충격치가 여전히 높아 보행자 보호 및 충격 흡수 측면에서 볼 때 미흡한 문제점을 가지고 있다.However, the conventional cowl has not only a local shock absorption due to the stiffness of the pedestrian collision, but also the impact value applied to the pedestrian head is still high, and has a problem in view of pedestrian protection and shock absorption.

특히, 종래의 개단면 박스형 카울에서는 주행 중 가속 운전조건에서 윈드쉴드 글라스(1)의 하단 진동으로 인해 가속 부밍이 발생하거나, 가속 부밍에 따른 카울 탑 패널(10)의 진동으로 인해 차량 전석(前席)에서의 소음이 과다해지는 등 소음 및 진동 측면에서 여전히 미흡한 문제점을 가진다.In particular, in the conventional open-sided box type cowl, acceleration bouncing occurs due to the lower vibration of the windshield glass 1 under acceleration driving conditions while driving, or vehicle front seats due to the vibration of the cowl top panel 10 according to the acceleration bouncing. There is still a problem in terms of noise and vibration, such as excessive noise in i).

차량의 구조적인 특성상 윈드쉴드 글라스가 외측과 내측으로 펌핑 진동할 경우 실내 공기를 가진하여 귀를 압박하는 듯한 저주파 부밍음('웅'하는 소음)을 발생시키며, 특히 윈드쉴드 글라스의 펌핑 진동 모드와 같은 구조적인 모드와 실내 공기의 모드에서 주파수가 근접할 경우 공진이 발생하여 운전석 위치에서 느끼는 저속 부밍 소음은 커지게 된다.Due to the structural characteristics of the vehicle, when the windshield glass vibrates pumping outward and inward, it generates low-frequency swelling noise ('hum') that sounds as if the ear is pressed with indoor air. In the same structural mode and indoor air mode, when the frequencies are close to each other, resonance occurs and the low-speed booming noise felt at the driver's seat increases.

이에 탄성 영역에서 윈드쉴드 글라스의 펌핑 진동에 의한 변형이 최소화됨과 더불어 패널 진동이 저감되어 NVH 성능이 향상될 수 있고, 보행자 충돌시 변형에 의한 충격 흡수 효과가 극대화될 수 있는 보다 개선된 카울 구조가 필요하다.
This minimizes the deformation caused by the pumping vibration of the windshield glass in the elastic region, and also reduces the panel vibration, thereby improving NVH performance and improving the cowl structure to maximize the shock absorption effect due to the deformation during pedestrian collision. need.

따라서, 본 발명은 상기와 같은 점을 고려하여 창출한 것으로서, 차량의 가속 주행시 발생하는 소음 및 진동이 개선될 수 있고, 차체 구조물로서의 구조적인 강성 조건을 충족하면서도 보행자 보호 성능이 개선될 수 있는 차량의 카울 어셈블리를 제공하는데 그 목적이 있다.
Accordingly, the present invention has been made in consideration of the above-mentioned points, and the noise and vibration generated during the acceleration driving of the vehicle can be improved, and the vehicle that can improve the pedestrian protection performance while meeting the structural rigidity conditions as the body structure. Its purpose is to provide a cowl assembly.

상기한 목적을 달성하기 위해, 본 발명은, 카울 탑 패널과 카울 로어 패널을 포함하여 구성되는 차량용 카울 어셈블리에 있어서, 상기 카울 로워 패널이 상방으로 연장되도록 형성된 복수개의 마운팅 브라켓과, 후단부에 형성된 복수개의 마운팅부를 가지며, 상기 마운팅 브라켓의 상단부와 마운팅부가 카울 탑 패널의 상부와 하부에 고정됨으로써 상기 카울 로워 패널이 카울 탑 패널의 상부와 하부에 마운팅된 구조를 가지는 것을 특징으로 하는 차량용 카울 어셈블리를 제공한다.In order to achieve the above object, the present invention is a vehicle cowl assembly comprising a cowl top panel and a cowl lower panel, a plurality of mounting brackets formed to extend upwardly and the cowl lower panel, A cowl assembly having a plurality of mounting parts, and the upper and lower parts of the mounting bracket is fixed to the upper and lower portions of the cowl top panel, the cowl lower panel has a structure mounted on the upper and lower portions of the cowl top panel to provide.

바람직한 실시예에서, 상기 카울 로워 패널에 복수개의 충격흡수용 홀이 더 형성되는 것을 특징으로 한다.In a preferred embodiment, the cowl lower panel is characterized in that a plurality of shock absorbing holes are further formed.

또한 상기 카울 로워 패널이 플라스틱 재질로 된 것을 특징으로 한다.In addition, the cowl lower panel is characterized in that the plastic material.

또한 상기 카울 로워 패널의 마운팅 브라켓과 충격흡수용 홀은 카울 로워 패널 성형 후 마운팅 브라켓에 해당하는 부분의 외곽 라인을 따라 절단하고 절단된 마운팅 브라켓 부분을 충격흡수용 홀 부분과 분리되도록 상방으로 굽힘 가공하여 형성되는 것을 특징으로 한다.In addition, the mounting bracket and the shock absorbing hole of the cowl lower panel are cut along the outer line of the part corresponding to the mounting bracket after molding the cowl lower panel and bent upwards to separate the cut mounting bracket part from the shock absorbing hole part. Characterized in that it is formed.

또한 상기 카울 탑 패널에 카울 탑 센터 보강부재의 상단부가 고정된 상태에서 상기 카울 탑 센터 보강부재의 하단부가 카울 로워 패널의 마운팅부 중 하나에 고정되는 것을 특징으로 한다.
In addition, the lower end of the cowl top center reinforcing member is fixed to one of the mounting portions of the cowl lower panel while the upper end of the cowl top center reinforcing member is fixed to the cowl top panel.

이에 따라, 본 발명에 따른 차량의 카울 어셈블리에 의하면, 카울 로워 패널이 카울 탑 패널의 상, 하부에 각각 마운팅되는 구조가 적용됨으로써 카울 로워 패널이 카울 탑 패널에 결합되었을 때 상하 지지 강성이 증대되면서도 충돌시 변형 유도를 통해 충격을 효과적으로 흡수할 수 있는 개선된 카울 충격 흡수 구조가 구현될 수 있다.Accordingly, according to the cowl assembly of the vehicle according to the present invention, a structure in which the cowl lower panel is mounted on the upper and lower portions of the cowl top panel is applied, thereby increasing the vertical support rigidity when the cowl lower panel is coupled to the cowl top panel. An improved cowl shock absorbing structure can be implemented that can effectively absorb impacts through induction of deformation during impact.

특히, 상, 하 마운팅 구조가 적용됨으로써 보행자 두부 충돌시 변형에 의한 충돌에너지 흡수 효과가 극대화될 수 있고, 주행 중 차량 가속시 윈드쉴드 글라스 하단의 펌핑 진동 모드를 제어할 수 있게 되면서 가속 소음(부밍음)을 저감시키는 효과를 제공하게 된다.
In particular, by applying the upper and lower mounting structure, the impact energy absorption effect due to deformation during pedestrian head collision can be maximized, and it is possible to control the pumping vibration mode at the bottom of the windshield glass when driving the vehicle while accelerating noise (booming). It will provide an effect to reduce the (m).

도 1은 종래기술에 따른 카울 구조를 나타내는 단면도이다.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 카울 어셈블리가 설치된 상태의 결합 사시도이다.
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 카울 어셈블리와 주변 차체 부품을 함께 도시한 분해 사시도이다.
도 4와 도 5는 본 발명의 실시예에 따른 카울 어셈블리가 설치된 상태의 절개 사시도이다.
도 6과 도 7은 각각 도 5의 선 'A-A'와 'B-B'를 따라 취한 단면도이다.1 is a cross-sectional view showing a cowl structure according to the prior art.
2 is a combined perspective view of the cowl assembly installed state according to an embodiment of the present invention.
3 is an exploded perspective view of the cowl assembly and the surrounding vehicle body parts according to the embodiment of the present invention.
4 and 5 are cutaway perspective views of the cowl assembly is installed according to an embodiment of the present invention.
6 and 7 are cross-sectional views taken along the lines 'A-A' and 'B-B' of FIG. 5, respectively.

이하, 첨부한 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예에 대해 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명하기로 한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings, which will be easily understood by those skilled in the art.

본 발명은 가속 부밍 소음이 저감되도록 윈드쉴드 글라스 하단의 상하 진동 모드를 제어하면서 변형에 의한 충돌에너지 흡수를 극대화할 수 있는 차량용 카울 어셈블리를 제공한다.The present invention provides a vehicle cowl assembly capable of maximizing the impact energy absorption due to deformation while controlling the vertical vibration mode at the bottom of the windshield glass to reduce the acceleration booming noise.

도 2는 본 발명의 실시예에 따른 카울 어셈블리가 설치된 상태의 결합 사시도이고, 도 3은 본 발명의 실시예에 따른 카울 어셈블리와 주변 차체 부품을 함께 도시한 분해 사시도이다.Figure 2 is a combined perspective view of the cowl assembly installed state according to an embodiment of the present invention, Figure 3 is an exploded perspective view showing the cowl assembly and the surrounding vehicle body parts according to an embodiment of the present invention.

또한 도 4와 도 5는 본 발명의 실시예에 따른 카울 어셈블리가 설치된 상태의 절개 사시도이며, 도 6과 도 7은 각각 도 5의 선 'A-A'와 'B-B'를 따라 취한 단면도이다.4 and 5 are cutaway perspective views of a cowl assembly installed according to an embodiment of the present invention, Figures 6 and 7 are cross-sectional views taken along the lines 'A-A' and 'B-B' of Figure 5, respectively. to be.

본 발명의 카울 어셈블리는 도면에 나타내지는 않았으나 후드 후방에 위치하여 윈드쉴드 글라스에 연결되도록 설치되는 것으로서, 상측에 위치하는 카울 탑 패널(cowl top panel)(10)과, 카울 탑 패널(10)의 하측에 위치하는 카울 로어 패널(cowl lower panel)(20)을 포함하여 구성된다.Although the cowl assembly of the present invention is not shown in the drawing is installed to be connected to the windshield glass located in the rear of the hood, the cowl top panel 10 and the cowl top panel 10 of the upper side It is configured to include a cowl lower panel (cowl lower panel) 20 located on the lower side.

여기서, 카울 탑 패널(10)은 대쉬 패널(2) 상부에 고정되어 설치된다.Here, the cowl top panel 10 is fixedly installed on the upper part of the dash panel 2.

또한 카울 로워 패널(20)은 플라스틱을 사출 성형하여 제작되는 플라스틱 재질의 패널로서(별물의 플라스틱 부품임), 카울 탑 패널(10)의 상부와 하부에 마운팅되어 설치된다.In addition, the cowl lower panel 20 is a plastic panel manufactured by injection molding plastic (which is a separate plastic part), and is mounted on the top and bottom of the cowl top panel 10.

이를 위해 카울 로워 패널(20)의 후단부를 따라 복수개의 마운팅부(21)가 형성되고, 각각의 마운팅부(21)가 카울 탑 패널(10)의 하부 대응부위에 볼트로 체결되어 카울 로워 패널(20)의 후단부가 카울 탑 패널의 하부에 마운팅된다. To this end, a plurality of mounting portions 21 are formed along the rear end of the cowl lower panel 20, and each of the mounting portions 21 is bolted to a lower corresponding portion of the cowl top panel 10 to perform a cowl lower panel ( The rear end of 20) is mounted to the bottom of the cowl top panel.

또한 카울 로워 패널(20)에 상방으로 길게 연장된 구조의 마운팅 브라켓(22)이 일체로 더 형성되고, 마운팅 브라켓(22)의 상단부가 카울 탑 패널(10)의 상부에 볼트로 체결됨으로써 카울 로워 패널(20)이 카울 탑 패널(10)의 상부에도 함께 마운팅된다.In addition, the cowl lower panel 20 has a mounting bracket 22 having a longer structure extending upwardly, and the upper end of the cowl lower panel 20 is bolted to the upper portion of the cowl top panel 10 so that the cowl lower The panel 20 is also mounted on top of the cowl top panel 10.

이와 같이 카울 로워 패널(20)은 마운팅부(21)와 마운팅 브라켓(22)에 의해 카울 탑 패널(10)에 마운팅되는 구조가 되며, 카울 탑 패널(10)과의 마운팅부(21)에 의한 체결점은 하부 체결점이 되고, 마운팅 브라켓(22)에 의한 체결점은 상부 체결점이 된다.In this way, the cowl lower panel 20 has a structure in which the cowl top panel 10 is mounted by the mounting part 21 and the mounting bracket 22, and by the cowl top panel 10. The fastening point becomes a lower fastening point, and the fastening point by the mounting bracket 22 becomes an upper fastening point.

도 2에 예시된 실시예는 카울 로워 패널(20)에 4개의 마운팅부(21)와 2개의 마운팅 브라켓(22)을 형성하여, 카울 로워 패널(20)이 2점의 상부 체결점과 4점의 하부 체결점을 통해 카울 탑 패널(10)에 마운팅되는 실시예(상부 2점 + 하부 4점 마운팅 구조)이다.In the embodiment illustrated in FIG. 2, four mounting portions 21 and two mounting brackets 22 are formed on the cowl lower panel 20 so that the cowl lower panel 20 has two upper fastening points and four points. The embodiment is mounted on the cowl top panel 10 through the bottom fastening point of (top 2 points + bottom 4 points mounting structure).

즉, 카울 로워 패널(20)이 카울 탑 패널(10)의 하부에 4점 마운팅, 카울 탑 패널의 상부에 2점 마운팅되어 고정되는 것이다. That is, the cowl lower panel 20 is fixed to the four-point mounting on the lower portion of the cowl top panel 10, two-point mounting on the top of the cowl top panel.

여기서, 마운팅부(21) 및 마운팅 브라켓(22)의 개수는 필요에 따라 적절히 변경하여 실시할 수 있으며, 그 개수가 도 2에 예시된 실시예의 개수로 한정되는 것은 아니다.Here, the number of the mounting portion 21 and the mounting bracket 22 can be appropriately changed as necessary, the number is not limited to the number of embodiments illustrated in FIG.

한편, 카울 로워 패널(20)에서 각 마운팅 브라켓(22)의 후방(차체 전후 방향을 기준으로 하여 후방)으로는 홀(23)이 전후로 길게 형성되는데, 이 홀(23)은 충격에너지를 흡수하는 역할을 하게 된다.On the other hand, in the cowl lower panel 20, the rear of each mounting bracket 22 (rear with respect to the front and rear direction of the vehicle body) is formed with a long hole forward and backward, the hole 23 absorbs the impact energy It will play a role.

이와 같이 카울 로워 패널(20)은 마운팅 브라켓(22)과 더불어 홀(23)이 형성된 구조로 제작되어 설치되는데, 마운팅 브라켓(22)과 홀(23)(이하, '충격흡수용 홀'이라 칭함)을 형성함에 있어서 노치 및 절단 가공, 굽힘 가공을 적용하여 형성하는 것이 가능하다.The cowl lower panel 20 is manufactured and installed in a structure in which a hole 23 is formed together with the mounting bracket 22. The mounting bracket 22 and the hole 23 (hereinafter, referred to as a 'shock absorption hole') are described. ), It is possible to form by applying notch, cutting and bending.

즉, 카울 로워 패널(20)의 사출 성형시에 마운팅 브라켓(22)과 충격흡수용 홀(23)을 함께 성형하는 것이 가능하나, 카울 로워 패널(20) 성형 후 마운팅 브라켓(22)에 해당하는 부분의 외곽 라인을 따라 노치 가공하고, 이어 노치 가공 부위를 따라 절단한 뒤, 마운팅 브라켓(22)에 해당하는 부분을 충격흡수용 홀(23) 부분으로부터 분리되도록 상방으로 꺾어주는 굽힘 가공을 하여 도 2와 같은 마운팅 브라켓을 형성하는 것이 가능하다.That is, the injection bracket 22 and the shock absorbing hole 23 may be molded together at the time of injection molding of the cowl lower panel 20, but after the cowl panel 20 is molded, the mounting bracket 22 corresponds to the mounting bracket 22. Notched along the outer line of the part, and then cut along the notched part, and then bends upwardly to separate the portion corresponding to the mounting bracket 22 from the portion of the shock absorbing hole 23. It is possible to form a mounting bracket such as 2.

물론, 마운팅 브라켓(22)의 상단부에는 카울 탑 패널(10)과의 볼트 체결을 위한 홀을 형성해준다.Of course, the upper portion of the mounting bracket 22 forms a hole for bolting with the cowl top panel 10.

도 3에는 대쉬 패널(2)과 카울 탑 패널(10), 플라스틱 별물 부품인 카울 로워 패널(20)이 도시되어 있으며, 미설명부호 11과 12는 카울 탑 패널(10)의 상측 및 하측으로 각각 조립되는 보강 기능의 카울 탑 로워 보강부재(cowl top reinforce)와 카울 탑 어퍼 보강부재(cowl top upper reinforce)를 나타낸다.3, the dash panel 2 and the cowl top panel 10 and the cowl lower panel 20, which is a plastic separate part, are indicated by reference numerals 11 and 12 to the upper and lower sides of the cowl top panel 10, respectively. The cowl top lower reinforcement and the cowl top upper reinforce of the reinforcement function to be assembled are shown.

또한 도면부호 13은 카울 탑 센터 보강부재(cowl top center reinforce)를 나타내는데, 카울 탑 센터 보강부재(13)는 대략적으로 카울 탑 패널(10) 및 카울 로워 패널(20)의 좌우 길이방향 중앙 위치에 설치된다.In addition, reference numeral 13 denotes a cowl top center reinforcement, and the cowl top center reinforcement member 13 is approximately at the left and right longitudinal center positions of the cowl top panel 10 and the cowl lower panel 20. Is installed.

이때, 카울 탑 센터 보강부재(13)는 카울 로워 패널(20)의 마운팅부(21) 중에서 중앙에 위치되는 마운팅부와 체결되는데, 상단부가 카울 탑 패널(10)의 상부에 용접 등의 방법으로 고정되고, 하단부가 상기 카울 로워 패널(20)의 마운팅부(21)와 볼트로 체결된다.At this time, the cowl top center reinforcing member 13 is fastened to a mounting part located in the center of the mounting part 21 of the cowl lower panel 20. The upper end part is welded to the upper part of the cowl top panel 10 by a method such as welding. The lower end is bolted to the mounting part 21 of the cowl lower panel 20.

도 3에서 미설명부호 3과 4는 각각 대쉬 패널(2)의 전면과 하부에 조립되는 대쉬 크로스 멤버와 대쉬 로워 멤버를 나타낸다.In FIG. 3, reference numerals 3 and 4 denote dash cross members and dash lower members which are assembled at the front and the bottom of the dash panel 2, respectively.

도 6 및 도 7은 도 4와 도 5에 도시된 마운팅 브라켓(22)과 카울 탑 센터 보강부재(13) 위치에서 각각 단면을 취하여 도시한 단면도로서, 먼저 도 6을 참조하면, 상측의 카울 탑 패널(10) 하측으로 카울 로워 패널(20)이 마운팅되되, 카울 로워 패널(20)에서 상방으로 길게 연장된 마운팅 브라켓(22)의 상단부가 카울 탑 패널(10)에 체결된 구조가 도시되어 있다. 6 and 7 are cross-sectional views taken from the mounting bracket 22 and the cowl top center reinforcing member 13 shown in FIGS. 4 and 5, respectively. Referring to FIG. 6, first, the cowl top of FIG. The lower cowl panel 20 is mounted below the panel 10, but the upper end of the mounting bracket 22 extending upwardly from the cowl lower panel 20 is fastened to the cowl top panel 10. .

또한 카울 로워 패널(20)에서 마운팅 브라켓(22)의 하측으로 충격흡수용 홀(23)이 형성되어 있음을 볼 수 있다.In addition, it can be seen that the shock absorbing hole 23 is formed below the mounting bracket 22 in the cowl lower panel 20.

다음으로 도 7을 참조하면, 카울 탑 센터 보강부재(13)가 카울 탑 패널(10)의 상부에 고정되고, 카울 탑 패널(10)의 하부에서 카울 탑 센터 보강부재(13)의 하단부에 카울 로워 패널(20)의 마운팅부(21)가 체결된 구조가 도시되어 있다.Next, referring to FIG. 7, the cowl top center reinforcing member 13 is fixed to the upper portion of the cowl top panel 10, and the cowl at the lower end of the cowl top center reinforcing member 13 at the bottom of the cowl top panel 10. The structure in which the mounting portion 21 of the lower panel 20 is fastened is illustrated.

이와 같이 하여, 본 발명에 따른 카울 어셈블리에서는 카울 로워 패널(20)이 카울 탑 패널(10)의 상, 하부에 모두 마운팅되는 구조가 적용되는바, 이러한 상, 하 마운팅 구조에 의해 카울 로워 패널(20)이 카울 탑 패널(10)에 결합되었을 때 상하 지지 강성이 증대되면서도 충돌시 변형 유도를 통해 충격을 효과적으로 흡수할 수 있는 개선된 카울 충격 흡수 구조가 구현될 수 있게 된다.As such, in the cowl assembly according to the present invention, a structure in which the cowl lower panel 20 is mounted on both the upper and lower portions of the cowl top panel 10 is applied. When 20) is coupled to the cowl top panel 10, an improved cowl shock absorbing structure that can effectively absorb shocks through induction of deformation during a collision, while increasing the vertical support rigidity.

특히, 상, 하 마운팅 구조가 적용된 본 발명의 카울 어셈블리는 보행자 두부 충돌시에 변형에 의한 충돌에너지 흡수 효과가 극대화될 수 있어 더욱 개선된 보행자 보호 성능을 나타내며, 더욱이 주행 중 차량 가속시 윈드쉴드 글라스 하단의 펌핑 진동 모드를 제어할 수 있게 되어 가속 소음(부밍음)을 저감시키는 효과를 제공하게 된다.In particular, the cowl assembly of the present invention to which the upper and lower mounting structures are applied shows the improved pedestrian protection performance can be maximized by the impact energy absorption effect due to deformation during pedestrian head collision, and further, the windshield glass when the vehicle accelerates while driving The pumping vibration mode at the bottom can be controlled to provide an effect of reducing acceleration noise (booming sound).

이와 같은 본 발명의 효과를 좀더 상세히 설명하면 다음과 같다.Referring to the effects of the present invention in more detail as follows.

먼저, 상, 하 마운팅 구조가 적용된 상태에서, 윈드쉴드 글라스(도시하지 않음)와 카울 탑 패널(10) 상부에서 1차적으로 충격을 흡수하고, 이어 카울 탑 패널(10)의 상부 공간과 하부 공간에서 2차적으로 충격을 흡수한다.First, in the state in which the upper and lower mounting structures are applied, the shock absorber is primarily absorbed from the windshield glass (not shown) and the upper portion of the cowl top panel 10, and then the upper and lower spaces of the cowl top panel 10 are applied. Secondary shock absorber

일례로, 보행자 두부가 카울 탑 중앙부에 충돌한다고 할 때, 카울 탑 중앙부 좌굴에 의한 충격 흡수가 이루어지고, 카울 탑 패널(10)과 카울 로워 패널(20)이 그들 사이의 빈 공간에서 찌그러지면서 충돌에너지를 흡수한다.For example, when the pedestrian head collides with the center of the cowl tower, shock absorption by the cowl top center buckling is achieved, and the cowl top panel 10 and the cowl lower panel 20 collide while crushing in the empty space between them. Absorbs energy.

이어 가격 위치 좌우 측방에서 카울 로워 패널(20)의 마운팅 브라켓(22)이 변형되면서 잔여 충격량을 흡수하게 되어 보행자 두부의 상해치가 최소화될 수 있게 된다.Subsequently, the mounting bracket 22 of the cowl lower panel 20 is deformed at the left and right sides of the price position to absorb the residual impact amount, thereby minimizing the injury value of the pedestrian head.

또한 평상시 차량 주행 중 가속 운전조건에서 카울 로워 패널(20) 및 그 마운팅 브라켓(22)이 카울 탑 패널(10)을 안정적으로 지지하게 되므로, 종래의 가속 부밍 소음 문제, 패널 진동 및 그로 인한 소음 문제가 확실히 개선될 수 있게 된다.In addition, since the cowl lower panel 20 and its mounting brackets 22 stably support the cowl top panel 10 under the accelerated driving conditions during normal vehicle driving, the conventional acceleration booming noise problem, panel vibration, and the resulting noise problem Can certainly be improved.

이상으로 본 발명의 실시예에 대해 상세히 설명하였는바, 본 발명의 권리범위는 상술한 실시예에 한정되지 않으며, 다음의 특허청구범위에서 정의하고 있는 본 발명의 기본 개념을 이용한 당업자의 여러 변형 및 개량 형태 또한 본 발명의 권리범위에 포함된다.
While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it is to be understood that the scope of the present invention is not limited to the disclosed exemplary embodiments. Modified forms are also included within the scope of the present invention.

1 : 윈드쉴드 글라스 2 : 대쉬 패널
10 : 카울 탑 패널 13 : 카울 탑 센터 보강부재
20 : 카울 로워 패널 21 : 마운팅부
22 : 마운팅 브라켓 23 : 충격흡수용 홀1: windshield glass 2: dash panel
10: cowl top panel 13: cowl top center reinforcement member
20: cowl lower panel 21: mounting portion
22: mounting bracket 23: shock absorbing hole

Claims (5)

카울 탑 패널과 카울 로어 패널을 포함하여 구성되는 차량용 카울 어셈블리에 있어서,
상기 카울 로워 패널이 상방으로 연장되도록 형성된 복수개의 마운팅 브라켓과, 후단부에 형성된 복수개의 마운팅부를 가지며, 상기 마운팅 브라켓의 상단부와 마운팅부가 카울 탑 패널의 상부와 하부에 고정됨으로써 카울 로워 패널이 카울 탑 패널의 상부와 하부에 마운팅된 구조를 가지는 것을 특징으로 하는 차량용 카울 어셈블리.
In the cowl assembly for a vehicle comprising a cowl top panel and a cowl lower panel,
The cowl lower panel has a plurality of mounting brackets formed to extend upward and a plurality of mounting portions formed at the rear end, and the upper and lower portions of the mounting bracket are fixed to the upper and lower portions of the cowl top panel so that the cowl lower panel is the cowl top panel. Vehicle cowl assembly, characterized in that it has a structure mounted on the top and bottom of the panel.
청구항 1에 있어서,
상기 카울 로워 패널에 복수개의 충격흡수용 홀이 더 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 카울 어셈블리.
The method according to claim 1,
The cowl assembly of claim 1, wherein a plurality of shock absorbing holes are further formed in the cowl lower panel.
청구항 2에 있어서,
상기 카울 로워 패널이 플라스틱 재질로 된 것을 특징으로 하는 차량용 카울 어셈블리.
The method according to claim 2,
The cowl assembly of claim 1, wherein the cowl lower panel is made of plastic.
청구항 3에 있어서,
상기 카울 로워 패널의 마운팅 브라켓과 충격흡수용 홀은 카울 로워 패널 성형 후 마운팅 브라켓에 해당하는 부분의 외곽 라인을 따라 절단하고 절단된 마운팅 브라켓 부분을 충격흡수용 홀 부분으로부터 분리되도록 상방으로 굽힘 가공하여 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 카울 어셈블리.
The method according to claim 3,
The mounting bracket and the shock absorbing hole of the cowl lower panel are cut along the outer line of the portion corresponding to the mounting bracket after molding the cowl lower panel and bent upwards to separate the cut mounting bracket part from the shock absorbing hole part. Vehicle cowl assembly, characterized in that formed.
청구항 1에 있어서,
상기 카울 탑 패널에 카울 탑 센터 보강부재의 상단부가 고정된 상태에서 상기 카울 탑 센터 보강부재의 하단부가 카울 로워 패널의 마운팅부 중 하나에 고정되는 것을 특징으로 하는 차량용 카울 어셈블리.The method according to claim 1,
The lower part of the cowl top center reinforcing member is fixed to one of the mounting portions of the cowl lower panel while the upper end of the cowl top center reinforcing member is fixed to the cowl top panel.
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