JP5176460B2 - Front structure of the automobile - Google Patents

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JP5176460B2
JP5176460B2 JP2007257098A JP2007257098A JP5176460B2 JP 5176460 B2 JP5176460 B2 JP 5176460B2 JP 2007257098 A JP2007257098 A JP 2007257098A JP 2007257098 A JP2007257098 A JP 2007257098A JP 5176460 B2 JP5176460 B2 JP 5176460B2
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栄 寺田
伸之 中山
孝宏 栃岡
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マツダ株式会社
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この発明は、自動車の前部構造に関し、特に、車両前部に設置した樹脂製のシュラウドパネルでラジエータ等の熱交換器を支持する自動車の前部構造に関する。 This invention relates to a front structure of an automotive vehicle, in particular, it relates to a front structure of a motor vehicle for supporting the heat exchanger such as a radiator in the resin shroud panel installed in front of the vehicle.

従来より、車体前部のエンドパネルを構成するシュラウドパネルを樹脂製部材で成形して、この樹脂製のシュラウドパネルでラジエータ等の熱交換器を支持する自動車の前部構造が知られている。 Conventionally, the shroud panel constituting a vehicle body front end panel of the molded with resin members, are known front structure of a motor vehicle for supporting the heat exchanger such as a radiator in the resin shroud panel. この前部構造によると、車体前部のモジュール化(ユニット化)が可能であり、車体の組立作業性を高めることができるため、近年、多くの自動車で採用されている。 According to this front structure, the vehicle body front portion of modularization (unitized) are possible, it is possible to increase the vehicle body assembling workability, have recently been adopted by many car.

もっとも、このような樹脂製のシュラウドパネルで車体前部を構成した場合には、剛性不足によって、ボンネットの支持等を充分に行えないおそれがある。 However, such a case where the vehicle body front at the shroud panel made of resin, the insufficient rigidity, may not sufficiently perform a support or the like of the hood.

そこで、下記特許文献1に示すように、シュラウドパネル上部で車幅方向に延びるアッパメバに金属製レインフォースメンバをインサート成形等によって一体成形して、樹脂製シュラウドパネルでありながらシュラウドパネル上部で金属製シュラウドパネルと同様の剛性を得るものが知られている。 Therefore, as shown in Patent Document 1, a metal reinforcement member server to up Pas main emission bar extending in the vehicle width direction at the shroud panel upper integrally molded by insert molding or the like, yet the resin shroud panel shroud to obtain a similar rigidity and metal shroud panels are known in the top of the panel.

なお、このような前部構造によると、シュラウドパネル上部がエンジンルーム上部のエプロンレインメンバに締結固定されるため、車両衝突時には、車両前方からの衝突荷重が、シュラウドパネルからエプロンレインメンバに伝達され、衝突荷重の分散を行なうことができ、車両の衝突安全性能を高めることもできる。 Incidentally, according to such a front structure, since the shroud panel top is fastened to the apron member of the upper engine room at the time of vehicle collision, a collision load from the front of the vehicle, the apron reinforcement member server from the shroud panel is transmitted, it is possible to perform the dispersion of the collision load, it is also possible to improve the collision safety performance of vehicles.

特開平10−264855号公報 JP 10-264855 discloses

ところで、近年、車室の拡大ニーズやエンジンの大型化等により、エンジンルーム内のレイアウトスペースが減少している。 By the way, in recent years, by large, etc. of expansion needs and engine of the passenger compartment, the layout space in the engine room is reduced. また、ボンネット前端の高さ位置も低下しているため、シュラウドパネルの位置も後退してきている。 Also, since the fallen height of the hood front end, and the position of the shroud panels have retreated. このため、シュラウドパネルに支持される熱交換器は、エンジンルーム側ではなく、車両前方側にレイアウトされることがある。 Therefore, the heat exchanger is supported in the shroud panel, rather than the engine room side, it may be laid on the front side of the vehicle.

一方、自動車のフロントオーバーハングは、できるだけ短くして自動車の操安性を高めたいという要求もあり、フロントバンパの位置が車両後方側に後退してきている。 On the other hand, the front overhang of the car is also a demand for increasing the steering stability of the automobile as short as possible, the position of the front van Pas has been retracted in the vehicle rear.

こうしたことから、近年、フロントバンパの直後に熱交換器を配置するレイアウト構造を採用する自動車が増加している。 For these reasons, in recent years, vehicles adopting a layout structure for arranging the heat exchanger immediately after the front van Pas is increasing.

しかし、こうしたレイアウト構造を採用した場合には、軽衝突した際に、フロントバンパの後退によって、簡単に熱交換器が破損してしまい、高価な熱交換器を交換しなければならず、修理コスト(リペアコスト)が増加してしまうという問題がある。 However, in the case of adopting such a layout structure, when the light collision, by the retreat of the front van Pas, briefly heat exchanger will be damaged, it must be replaced an expensive heat exchanger, repair cost (repair cost) there is a problem that increases.

この問題に対しては、シュラウドパネルの支持剛性を落として、軽衝突の際に、シュラウドパネル全体を後退させる構造を採用することも考えられる。 For this problem, drop the support rigidity of the shroud panel, when the light collision, it is conceivable to adopt a structure to retract the entire shroud panel.

しかし、こうした構造を採用すると、重衝突が生じた際に、前述の特許文献1のように、シュラウドパネルからエプロンレインメンバ等の車体部材に対して衝突荷重を分散伝達することができないため、衝突安全性能が低下するという新たな問題が生じる。 However, since the adoption of such structure, when a heavy collision occurs, as in the aforementioned Patent Document 1, it can not be dispersed and transmitted the impact load to the vehicle body member such as the apron member server from the shroud panel, collision safety performance is caused a new problem of a decrease.

そこで、本発明では、車両前部の樹脂製のシュラウドパネルで熱交換器を支持する自動車の前部構造において、重衝突時におけるシュラウドパネルの車体への荷重分散性能を確保しつつ、軽衝突時における熱交換器の破損をできるだけ防いで、修理コストを低減できる自動車の前部構造を提供することを目的とする。 Therefore, in the present invention, the front structure of the vehicle for supporting the heat exchanger at a resin shroud panel of the vehicle front portion, while ensuring the load distribution performance to the vehicle body of the shroud panel at heavy collision, when a light collision prevent as much as possible damage to the heat exchanger in, and an object thereof is to provide a front structure of a motor vehicle which can reduce the repair cost.

この発明の自動車の前部構造は、車幅方向に延びるアッパ部、車幅方向に延びるロア部、該アッパ部及びロア部を上下方向に延びて繋ぐサイド部を備えて熱交換器を支持する樹脂製のシュラウドパネルと、該シュラウドパネルの車両前方側で車幅方向に延びるフロントバンパとを備えた自動車の前部構造であって、前記シュラウドパネルが、金属製レインフォースメントを備えると共に前記フロントバンパより車両後方側の車体部材に対して固定される補強部と、該補強部より前端が車両前方側に位置して、前記熱交換器を支持する熱交換器支持部と、 自動車の正面視で前記補強部と前記熱交換器支持部との境に形成した脆弱部とを備え、前記フロントバンパの内部で車幅方向に延びるバンパビームを備え、左右の車体部材の前端部にクラッ The front structure of the automobile invention, upper portion extending in the vehicle width direction, a lower portion extending in the vehicle width direction, for supporting the heat exchanger includes a side portion connecting extending the upper portion and the lower portion in the vertical direction a shroud panel made of resin, a front structure of a vehicle equipped with a front vans path extending in the vehicle width direction at the vehicle front side of the shroud panel, said shroud panel, said provided with a metallic reinforcement a reinforcing part fixed to the vehicle body member of the vehicle rear-side Ri by front vans path, front end from reinforcing portion is positioned on the front side of the vehicle, a heat exchanger support portion for supporting the heat exchanger, automobiles and the reinforcing portion in a front view and a fragile portion formed at the boundary between the heat exchanger supporting unit, comprising a bumper beam extending in a vehicle width direction inside of the front bumper, cladding the front part of the left and right of the vehicle body member ュボックスがそれぞれ設けられ、前記バンパビームが該クラッシュボックスを介して前記左右の車体部材に固定され、前記熱交換器支持部と前記バンパビームとの間に荷重伝達ブラケットを備え、前記補強部が固定される車体部材を、クラッシュボックスより車両後方側位置の車体部材に設定したものである。 Yubokkusu are respectively provided, the bumper beam is fixed to a vehicle body member of the right and left through the crash boxes, with the load transmitting bracket between said bumper beam and said heat exchanger support portion, the reinforcing portion is fixed the vehicle body member, but with the set crash box to the vehicle body member of the vehicle rear-side position.

上記構成によれば、車両衝突時には、フロントバンパが後退して、その衝突荷重を受けて熱交換器支持部が後退する。 According to the above configuration, at the time of vehicle collision, the front van Pas is retracted, the heat exchanger support part receives the collision load is retracted. 軽衝突の際には、脆弱部が変形等することによって、その熱交換器支持部が補強部に対して相対変位することになり、熱交換器が後退してフロントバンパ等との干渉を防ぐことができる。 When the light collision by fragile portion is deformed or the like, will be the heat exchanger support portion is displaced relative to the reinforcing part, the heat exchanger is retracted interference with the front van Pas etc. it is possible to prevent. 一方、重衝突の際には、さらに補強部にも衝突荷重が作用して、この補強部を通じて衝突荷重が車両後方側の車体部材に分散伝達されることになる。 On the other hand, when the heavy collision acts collision load even further reinforced portion, the collision load through the reinforcement part is to be dispersed and transmitted to the vehicle body member of the vehicle rear side.
このため、軽衝突時には、フロントバンパが後退しても、シュラウドパネルで支持される熱交換器が破損しないようにできる。 Therefore, at the time of a light collision, even if the front van Pas is retracted, the heat exchanger is supported by a shroud panel can be prevented from damage. 一方、重衝突時には、補強部を通じて衝突荷重を車両後方側の車体部材に分散することができる。 On the other hand, during heavy collisions, it is possible to disperse the collision load to the body member of the vehicle rear side through the reinforced portion.
なお、ここでの「熱交換器」には、ラジエータ、エアコン装置のコンデンサ、さらには加給装置のインタクラ等が含まれる。 Note that the in the "heat exchanger" is a radiator, capacitors of air conditioning apparatus, further includes in-Tak over La etc. supercharging device. また、「フロントバンパより車両後方側の車体部材」には、フロントサイドフレーム、エプロンレインメンバ、これらのメンバ部材に固定されるブラケット、サスペンションクロスメンバ、またはホイールハウスエプロン等の車体パネルが含まれる。 Further, the "body member of the front van Pas by Ri vehicle rear side", the front side frame, apron reinforcement member server, bracket fixed to these members bar member, suspension cross member server, or the wheel house apron etc. It is included of the vehicle body panel.

また、前記補強部が固定される車体部材を、クラッシュボックスより車両後方側位置の車体部材に設定したものであって、このように、クラッシュボックスより車両後方側位置の車体部材で、補強部を固定することになるため、軽衝突によって変形するクラッシュボックスの影響を受けることなく、補強部の位置を固定することができる。 Further, the vehicle body member in which the reinforcing portion is fixed, there is set from the crash box to the body member of the vehicle rear-side position, thus, in the body member of the vehicle rear-side position from the crash box, the reinforcement portion since that would be fixed, without being affected by the crash box deformed by light collision, it is possible to fix the position of the reinforcing portion.
このため、軽衝突時に補強部が後方に変位することがないため、軽衝突時に確実に補強部と熱交換器支持部の間に相対変位が生じて、脆弱部に変形等を生じさせることができる。 Therefore, since the reinforcing portion during a light collision is not be displaced rearward, the relative displacement between the positively reinforcing portion and the heat exchanger support portion during a light collision occurs, it is to cause deformation or the like in the weak portion it can.
また、クラッシュボックスより車両後方側位置の車体部材に補強部が固定されることで、補強部からの衝突荷重がクラッシュボックスの影響を受けることなく車体部材に伝達される。 Also, by the reinforcing portion to the body member of the vehicle rear-side position from the crash box is fixed, the collision load from the reinforcement portion is transmitted to the vehicle body member without being affected by the crash boxes.
よって、より確実に熱交換器の破損を防ぐことができ、軽衝突時の熱交換器の保護性能を高めることができ、重衝突時の荷重分散性能も高めることができる。 Therefore, more reliably prevents damage to the heat exchanger, it is possible to increase the protection performance of the heat exchanger during a light collision, the load dispersion performance at heavy collision can be enhanced.

この発明の一実施態様においては、前記脆弱部を、前記補強部と前記熱交換器支持部の境に形成した薄肉部またはスリット部で構成したものである。 According to another embodiment of the present invention, the fragile portion, the reinforcing portion and the thin portion also formed on the border of the heat exchanger support portion which is constituted by a slit portion.
上記構成によれば、脆弱部を薄肉部またはスリット部とすることで、衝突荷重を受けた際には、この脆弱部が破断して、熱交換器支持部と熱交換器を、車両後方側に相対変位させることができる。 According to the above configuration, the fragile portion or thin portion by the slit portion, upon receipt of an impact load, the fragile portion is broken, the heat exchanger support portion and the heat exchanger, the vehicle rear it can be displaced relative to the side.
また、このように、脆弱部を薄肉部またはスリット部とすることで、樹脂製のシュラウドパネルの成形の際に、脆弱部を同時に成形することができる。 Also, this way, by a thin portion or a slit portion fragile part, at the time of molding of the resin shroud panel, it is possible to form the fragile portion simultaneously.
よって、シュラウドパネルの生産性を悪化させることなく、車両衝突時に、熱交換器支持部を後退させることができ、軽衝突時の熱交換器の保護と、重衝突時の荷重分散性能向上の両立を図ることができる。 Therefore, without deteriorating the productivity of the shroud panel, the vehicle collision can be retracted heat exchanger support part, both of the light and protecting the heat exchanger at the time of collision, the load dispersion performance improvement of a heavy collision it can be achieved.

この発明の一実施態様においては、前記脆弱部を、前記補強部と前記熱交換器支持部の境に形成したラバー部で構成したものである。 According to another embodiment of the present invention, the fragile portion, which is constituted by the reinforcing portion and the rubber portion formed on the border of the heat exchanger support part.
上記構成によれば、脆弱部をラバー部とすることで、衝突荷重を受けた際には、この脆弱部が弾性変形して、熱交換器支持部を相対変位させることができる。 According to the above configuration, by a rubber portion fragile part, upon receipt of an impact load, the fragile portion is elastically deformed, the heat exchanger support part can be displaced relative.
このため、シュラウドパネルに破断を生じさせることなく、熱交換器支持部と熱交換器を後退させることができる。 Therefore, without causing a break in the shroud panel, it is possible to retract the heat exchanger support portion and the heat exchanger.
よって、軽衝突時には、熱交換器のみならず、シュラウドパネルの交換も不要となり、修理コストの削減をさらに図ることができる。 Therefore, at the time of a light collision, not only the heat exchanger, replacing the shroud panel becomes unnecessary, it is possible to achieve further reduction in repair costs.

この発明の一実施態様においては、前記補強部を、前記アッパ部からサイド部にかけて連続的に形成して、前記アッパ部の補強部の両側端部を車幅方向両側端で車両前後方向に延びるエプロンレインメンバに固定して、前記サイド部の補強部を車両前後方向に延びるフロントサイドフレームに固定したものである。 According to another embodiment of the present invention, the reinforcing portion, formed continuously toward the side portion from the upper portion, extending in the vehicle longitudinal direction both end portions of the reinforcing portion of the upper portion in the vehicle widthwise side ends fixed to the apron reinforcement member server, it is obtained by fixing the reinforcing portion of the side portion to the front side frame extending in the longitudinal direction of the vehicle.
上記構成によれば、アッパ部の補強部およびサイド部の補強部を、エプロンレインメンバとフロントサイドフレームに対して固定することになるため、重衝突の際に衝突荷重をエプロンレインメンバとフロントサイドフレームに確実に伝達することができる。 According to the above arrangement, since the reinforcing portion of the beauty side portion Oyo reinforcing portion of the upper portion, to be fixed with respect to the apron member server and the front side frame, apron Men collision load during a heavy collision it can be reliably transmitted to the server and the front side frame.
よって、重衝突の際の荷重分散を、上下位置のフレーム部材に対して適切に行うことができ、車両の衝突安全性能を高めることができる。 Thus, the load distribution during heavy collisions, suitably can be performed with respect to the frame member in the vertical position, it is possible to improve the collision safety performance of vehicles.

この発明の一実施態様においては、前記補強部を、前記熱交換器を囲繞するように前記アッパ部、サイド部、ロア部に形成して、前記アッパ部の補強部の両側端部を車幅方向両側端で車両前後方向に延びるエプロンレインメンバに固定して、前記サイド部の補強部を車両前後方向に延びるフロントサイドフレームに固定したものである。 According to another embodiment of the present invention, the reinforcing portion, the upper portion so as to surround the heat exchanger, the side portion, is formed on the lower portion, two side portions of the vehicle width of the reinforcing portion of the upper portion fixed to the apron reinforcement member bar extending in the longitudinal direction of the vehicle in the direction both side ends is obtained by fixing the reinforcing portion of the side portion to the front side frame extending in the longitudinal direction of the vehicle.
上記構成によれば、補強部を、アッパ部、ロア部およびサイド部に枠状に形成して、この補強部をエプロンレインメンバとフロントサイドフレームに固定するため、重衝突の際に、耐力が増した枠状の補強部で、衝突荷重を確実に受けることができ、この衝突荷重をエプロンレインメンバとフロントサイドフレームに確実に伝達することができる。 According to the above configuration, the reinforcing portion, the upper portion, and formed in a frame shape each time the side portion Oyo lower portion, for fixing the reinforcing portions apron member server and the front side frame, when the heavy collision in yield strength frame-like reinforcing portion of increased, can receive the collision load reliably, it is possible to reliably transmit the impact load to the apron member server and the front side frame.
よって、重衝突の際の荷重分散を、確実つ適切に行うことができ、車両の衝突安全性能を高めることができる。 Thus, the load distribution during heavy collisions, ensure or One suitably can be performed, it is possible to improve the collision safety performance of vehicles.

この発明の一実施態様においては、前記ロア部の補強部を、サスペンション装置を支持するサスペンションクロスメンバに固定したものである。 In one embodiment of the invention, the reinforcing portion of the lower portion is obtained by fixing the suspension cross member bar for supporting the suspension device.
上記構成によれば、ロア部の補強部をサスペンションクロスメンバに固定することで、ロア部の補強部の位置が固定される。 According to the above configuration, by fixing the reinforcing portion of the lower portion to the suspension cross member bar, the position of the reinforcing portion of the lower portion is fixed.
このため、軽衝突の際には、ロア部の補強部から、熱交換器支持部を、確実に相対変位させることができる。 Therefore, when the light collision, the reinforcing portions of the lower part, a heat exchanger support part, can be reliably relative displacement. また、重衝突の際には、ロア部の補強部からサスペンションクロスメンバに衝突荷重を伝達することができ、衝突荷重を分散することができる。 In addition, when the heavy collision can be transmitted collision load from the reinforcement portion of the lower portion to the suspension cross member server, it is possible to disperse the collision load.
よって、サスペンションクロスメンバを利用して、軽衝突時の熱交換器の保護性能と重衝突時の荷重分散性能を高めることができる。 Thus, by using the suspension cross member server, it is possible to increase the protection performance and load dispersion performance at heavy collision of the heat exchanger at the time of a light collision.

この発明の一実施態様においては、前記熱交換器支持部が、車幅方向に延びる上枠部、車幅方向に延びる下枠部、上下方向に延びて上枠部及び下枠部を繋ぐ横枠部を備え、前記横枠部を、前記フロントバンパのバンパビームに固定したものである。 Horizontal In one embodiment of the invention, the heat exchanger support part, connecting the upper frame part extending in the vehicle width direction, the lower frame portion extending in the vehicle width direction, the upper frame portion and lower frame portion extends in the vertical direction comprising a frame part, the horizontal frame portion is obtained by fixing to the front van Pas van Pabi over arm.
上記構成によれば、熱交換器支持部の横枠部をフロントバンパのバンパビームに固定することで、車両衝突時に、フロントバンパの後退とともに枠形状の熱交換器支持部も後退することになる。 According to the above configuration, by fixing the horizontal frame portion of the heat exchanger support portion on the front van Pas van Pabi over arm, at the time of collision of the vehicle, also the heat exchanger support portion of the frame-shaped with retraction of the front van Pas retracted It will be.
このため、熱交換器支持部に支持される熱交換器が、バンパビームに直接干渉するおそれがないため、熱交換器の破損を確実に防ぐことができる。 Therefore, the heat exchanger is supported by the heat exchanger supporting part, since there is no direct interference possibility van Pabi over beam, it is possible to reliably prevent damage to the heat exchanger.
よって、確実に熱交換器の破損を防いで、修理コストの低減を図ることができる。 Therefore, it is possible to reliably prevent damage to the heat exchanger, reduces repair costs.

この発明の一実施態様においては、ボンネットをロックするフードロック機構を、アッパ部の補強部に設けたものである。 In one embodiment of the invention, the hood lock mechanism for locking the bonnet, but on the reinforcement of the upper portion.
上記構成によれば、フードロック機構をアッパ部の補強部に設けているため、軽衝突時に、熱交換器支持部が破断して補強部から離脱しても、フードロック機構が車体側部材から切り離されることを防ぐことができる。 According to the above configuration, the hood lock mechanism because it provided the reinforcing portion of the upper portion, at the time of light collision, even heat exchanger support portion is detached from the reinforcing portion is broken, the hood lock mechanism from the vehicle body member be separated can be prevented.
よって、軽衝突時の熱交換器の破損を防ぎつつ、衝突時におけるフードロック機構のボンネット支持剛性を高めることができる。 Thus, while preventing damage to the heat exchanger during a light collision, Ru can be enhanced bonnet support rigidity of the hood lock mechanism at the time of collision.

この発明によれば、軽衝突時には、フロントバンパが後退しても、シュラウドパネルで支持される熱交換器が破損しないようにできる。 According to the invention, at the time of a light collision, even if the front van Pas is retracted, the heat exchanger is supported by a shroud panel can be prevented from damage. 一方、重衝突時には、補強部を通じて、衝突荷重を車両後方側の車体部材に分散することができる。 On the other hand, during heavy collisions, through the reinforcing portion, it is possible to disperse the collision load to the body member of the vehicle rear side.

よって、車両前部の樹脂製のシュラウドパネルで熱交換器を支持する自動車の前部構造において、重衝突時におけるシュラウドパネルの車体への荷重分散性能を確保しつつ、軽衝突時における熱交換器の破損をできるだけ防いで、修理コストを低減できる。 Therefore, the front structure of the vehicle for supporting the heat exchanger at a resin shroud panel of the vehicle front portion, while ensuring the load distribution performance to the vehicle body of the shroud panel at heavy collision, the heat exchanger at the time of a light collision to prevent as much as possible of the damage, it is possible to reduce the repair costs.

以下、図面に基づいて本発明の実施形態を詳述する。 Hereinafter, detailed embodiments of the present invention with reference to the accompanying drawings.

図1は本発明の第一実施形態の自動車の前部構造を採用した自動車の正面図、図2はシュラウドパネルの前方斜視図、図3は自動車の前部構造の平面図、図4は図3のA−A線矢視断面図、図5は図4の要部詳細図、図6は図1のB−B線矢視断面図、図7は図6の要部詳細図である。 Figure 1 is a front view of an automobile employing a front structure of a motor vehicle of a first embodiment of the present invention, FIG. 2 is a front perspective view of the shroud panel, FIG. 3 is a plan view of the front structure of an automobile, FIG. 4 FIG. a-a sectional view taken along line 3, FIG. 5 is a fragmentary detail of FIG. 4, FIG. 6 is sectional view taken along line B-B of FIG. 1, FIG. 7 is a partial detailed view of FIG.

この実施形態の前部構造は、車両前端部で車幅方向に延びるフロントバンパ1と、フロントバンパ1の内部で車幅方向に延びるバンパビーム2と、バンパビーム2の後方位置で車両前後方向に延びるフロントサイドフレーム3,3と、車幅方向側端部で車両前後方向に延びるエプロンレインメンバ4 ,4と、バンパビーム2の後方位置で上下および車幅方向に延びてエンジンルームERの前端壁を構成するシュラウドパネル5と、エンジンルームER下部で左右のフロントサイドフレーム3,3を架渡すように車幅方向に延びるペリメータフレーム6とを備える。 Front structure of this embodiment includes a front van Pas 1 extending in the vehicle width direction at the vehicle front end, a van Pabi over beam 2 extending in the vehicle width direction inside of the front van Pas 1, behind the van Pabi over arm 2 a front side frame 3, 3 extending in the longitudinal direction of the vehicle at a position, the apron member server 4, 4 extending in the longitudinal direction of the vehicle in the vehicle width direction side end portion, beauty cars Oyo vertically position behind van Pabi over arm 2 It includes a shroud panel 5 constituting the front end wall of the engine room ER, a sub frame 6 extending in the vehicle width direction to pass rack front side frames 3, 3 of the right and left in the engine room ER bottom extending in the width direction. なお、7はヘッドランプ、8はエンジンEと変速機Mから構成されるパワートレインである。 Incidentally, 7 headlamp 8 is a power train consisting of the transmission M and the engine E.

このうち、まず前述のバンパビーム2は、車両前後方向剛性を確保するように、上下二段に略ハット形状に折り曲げ形成したメンバ部材で構成して、フロントバンパ1内部に設置している。 Among them, the first aforementioned Van Pabi over arm 2, so as to ensure the longitudinal direction stiffness vehicle, constituted by members bar member which is formed by bending a substantially hat shape in upper and lower stages, installed inside the front van Pas 1 are doing. このバンパビーム2で、正面衝突荷重やオフセット衝突荷重を受けるように構成している。 In this van Pabi over arm 2, it is configured to receive a frontal collision load or offset collision load.

前述のフロントサイドフレーム3,3は、エンジンルームER内の車幅方向両側位置に設置しており、車両前後方向に延びる左右一対の略長方形の閉断面形状のメンバ部材で構成している。 Front side frames 3, 3 of the foregoing is installed in the vehicle width direction on both sides the position of the engine room ER, is constituted by the member bar member of closed cross section of the pair of substantially rectangular extending in a longitudinal direction of the vehicle . このフロントサイドフレーム3,3の前端ではクラッシュボックス9,9(図6参照)を介して前述のバンパビーム2を固定している。 In the front end of the front side frames 3, 3 through the crush boxes 9,9 (see Fig. 6) secure the foregoing Van Pabi over arm 2.
このため、このフロントサイドフレーム3,3に対して、車両前方側から正面衝突荷重等が作用すると、車室下方の車体フレーム(図示せず)に荷重を分散することになり、いわゆる「アンダロードパス」経路が形成されている。 Therefore, with respect to the front side frames 3, 3, when the front collision load, etc. from the vehicle front side is applied, will be to distribute the load to the passenger compartment below the vehicle body frame (not shown), so-called "Ann Darro Dopasu "path is formed.

前述のエプロンレインメンバ4 ,4は、エンジンルームER内の上部の側端位置に設置しており、車両前後方向に延びる矩形閉断面形状のメンバ部材で構成している。 Apron member server 4, 4 described above is installed in the side end position of the upper portion of the engine room ER, is constituted by the member bar member rectangular closed cross section extending in the longitudinal direction of the vehicle.
このエプロンレインメンバ4 ,4は、前端4a,4a (図6参照)でシュラウドパネル5の両端部を締結固定して、後端部(図示せず)で車室前部のフロントピラーの基端部(図示せず)に固定している。 The apron member server 4, 4, a front end 4a, 4a (see FIG. 6) to both end portions of the shroud panel 5 and fastened at the rear end portion (not shown) in the passenger compartment front portion of the front pillar group It is fixed to an end portion (not shown). このため、このエプロンレインメンバ4 ,4に車両前方側から正面衝突荷重等が作用すると、車室上方側のルーフパネル(図示せず)に荷重を分散することになり、いわゆる「アッパロードパス」経路が形成されている。 Therefore, when the apron reinforcement member server 4, 4 frontal collision load etc. from the vehicle front side is applied, will be to distribute the load to the passenger compartment above the roof panel (not shown), so-called "up Palo Dopasu "path is formed.

前述のシュラウドパネル5は、図2に示すように、上部で車幅方向に延びるアッパメバ部 51と、中央両側位置で上下方向に延びるサイド部52,52と、中央下部位置で車幅方向に延びるロア部53とを有する。 Shroud panel 5 described above, as shown in FIG. 2, the up-Pas main emission bar portion 51 extending in the vehicle width direction at the top, the side portions 52, 52 extending vertically at the center positions on both sides, car bottom center position and a lower portion 53 extending in the width direction. このうち、アッパメバ部 51は、両側位置で側方に延びる2つのアーム部51a,51aと、中央位置のセンタアパ部 51bとを備える。 Of these, up path main emission bus section 51 includes two arms 51a extending laterally on either side position, and 51a, and a sensor Taha Tsu path portion 51b of the center position.

このシュラウドパネル5は、パネル体全体を樹脂製部材で成形しており、一部に金属製のレインメンバ5 4をインサート成形している。 The shroud panel 5, the entire panel body is molded in a resin member, and insert molding the Reinmen bar 5 4 metallic part.

金属製レインメンバ5 4をインサート成形している部分は、「補強部」55として、金属製のシュラウドパネルとほぼ同様の剛性を有するように構成している。 Part that insert-molded metal Reinmen bar 5 4 as "reinforcing portion" 55, and configured to have substantially the same stiffness as the metal shroud panel.

この補強部55は、具体的には、アーム部51a,51aの全体部分(55A)とセンタアパ部 51bの上側部分(55B)、それとサイド部52,52の外側部分(55C,55C)、ロア部53の下側部分(55D)に設定しており、特に中央部分では、矩形の枠形状(55B、55C、55D)に設定している。 The reinforcing portion 55, specifically, the arm portion 51a, the entire portion (55A) and the upper portion of the sensor Taha Tsu path portion 51b of 51a (55B), the same outer portion of the side portions 52, 52 (55C, 55C) , has set the lower part of the lower portion 53 (55D), in particular the central portion is set rectangular frame shape (55B, 55C, 55D) to.

この枠形状の補強部(55B,55C,55D)の内方側(中央側)には、車両前方側に突出するようにラジエータ支持枠部56を設けている。 Reinforcing portion of the frame shape (55B, 55C, 55D) on the inner side of the (central side) is provided with a radiator support frame portion 56 so as to protrude toward the front of the vehicle. このラジエータ支持枠部56は、センタアパ部 51bの下側部分である上枠部56Aと、サイド部52,52の内側部分である横枠部56B,56Bと、ロア部53の上側部分である下枠部56Cとを備える。 The radiator support frame 56, and upper frame section 56A is the lower portion of the sensor Taha Tsu path portion 51b, and a horizontal frame portion 56B, 56B is an inner part of the side portions 52 and 52, the upper portion of the lower portion 53 and a lower frame portion 56C is. また、このラジエータ支持枠部56は、熱交換器であるラジエータRを上枠部56Aと下枠部56Cの左右位置の合計4箇所の支持部57…で支持している。 Further, the radiator support frame portion 56 supports the radiator R is a heat exchanger with a total of four points of support portions 57 ... of the left and right positions of the upper frame portion 56A and the lower frame portion 56C.

さらに、このラジエータ支持枠部56は、図4に示すように、車両前方側に突出する立ち上がり壁面56aと前端位置で上下方向に延びる荷重受け面56bとを有している。 Further, the radiator support frame 56, as shown in FIG. 4, and a load receiving surface 56b extending in the vertical direction on the rising wall 56a and the front end position projecting on the front side of the vehicle. このうち、前端位置に位置する荷重受け面56bで、バンパビーム2から車両後方側への衝突荷重を受けるように構成している。 Among them, a load receiving surface 56b located at the front end position constitutes a van Pabi over arm 2 so as to receive the impact load toward the rear side of the vehicle.

補強部55とラジエータ支持枠部56との境には、図2に示すように、ラジエータ支持枠部56を取り囲むように全周にわたり薄肉破断部58を形成している。 The boundary between the reinforcing portion 55 and the radiator support frame 56, as shown in FIG. 2, to form a thin fracture portion 58 over the entire circumference so as to surround the radiator support frame portion 56. この薄肉破断部58は、図5 および図7に示すように、補強部55とラジエータ支持枠部56との間を繋ぐ連結壁部58aに、断面V字状の凹部58bを形成することによって構成している。 The thin broken part 58, as shown in FIG. 5 and Figure 7, the connecting wall portion 58a connecting between the reinforcing portion 55 and the radiator support frame portion 56, to form a V-shaped recess 58b It is constituted by. そして、所定値以上の荷重が作用した場合には、この薄肉破断部58をきっかけにして、ラジエータ支持枠部56が容易に破断するように構成している。 Then, a load of a predetermined value or more is when the action is to the thin breaking portions 58 in the wake, is configured so as radiator support frame portion 56 is easily broken. また、この薄肉破断部58は、樹脂製のシュラウドパネル5を成形する際に同時に成形している。 Further, the thin breaking portions 58 are molded simultaneously when molding the shroud panel 5 made of resin.

なお、補強部55の内部にインサート成形される金属製レインメンバ5 4は、図5、図7に示すように、断面略コ字状のメンバ部材で構成しており、比較的大きな荷重が作用した場合でも、容易に変形しない剛性を有している。 Incidentally, metallic Reinmen bar 5 4 that is insert molded inside the reinforcing portion 55, as shown in FIGS. 5 and 7, is constituted by a substantially U-shaped member bar member, a relatively large load There even when applied, has a stiffness which is not easily deformed.

また、樹脂で形成された補強部55(55B,55C)も、それぞれ断面略コ字状に形成しているが、その内部に車両前後方向に延びるリブ部55aを形成して、このコ字形状を保持する剛性を得ている。 The reinforcing portion 55 formed by resin (55B, 55C) also has formed each substantially U-shaped cross section, to form a rib portion 55a extending in the longitudinal direction of the vehicle in its interior, the U-shaped to obtain the rigidity for holding.

シュラウドパネル5のセンタアパ部 51bの前面には、ボンネットロック機構BLを収容するロックポケット部59を形成している。 The front surface of the sensor Taha Tsu path portion 51b of the shroud panel 5 forms a locking pocket portion 59 for accommodating the bonnet lock mechanism BL. このロックポケット部59に収容されるボンネットロック機構BLは、図5に示すように、センタアパ部 51bの補強部55Bに固定されており、図示しない固定ボルト等により金属製レインメンバ5 4に締結固定している。 Hood locking mechanism BL to be accommodated in the locking pocket 59, as shown in FIG. 5, is fixed to the reinforcement portion 55B of the sensor Taha Tsu path portion 51b, the metallic Reinmen bar 5 4 by fixing bolts or the like (not shown) It has entered into fixed to.
このため、衝突荷重が作用して、ボンネット11の前端部11aに上方に跳ね上がるような挙動が生じた場合でも、ボンネットロック機構BLがセンタアパ部 51bから離脱することなく、ボンネット前端部11aの位置を強固に保持できる。 Therefore, the collision load acts, even when the behavior as jumping up the front end portion 11a of the hood 11 has occurred, without the hood locking mechanism BL is separated from the sensor Taha Tsu path portion 51b, the bonnet front end 11a position can be firmly held the.

また、図2に示すように、アッパメバ部 51のアーム部51 の側端部には、エプロンレインメンバ4の前端4aに締結固定するためのエプロン固定部60を設けている。 Further, as shown in FIG. 2, the side end portion of the arm portion 51 a of the up path main emission bar portion 51 is provided with aprons fixing portion 60 for fastening fixed to the front end 4a of the apron member server 4 .

このエプロン固定部60によって、車体組立時には、予めラジエータRを組み込んでモジュール化したシュラウドパネル5を、車体上方から組付けることで、容易に車体前部に締結固定することができる。 This apron fixing unit 60, at the time of vehicle body assembly, the shroud panel 5 which is modularized by incorporating pre radiator R, by assembling the upper side of the vehicle body, can easily be fastened to the vehicle body front. また、このエプロン固定部60によって、シュラウドパネル5の補強部55と車体側部材のエプロンレインメンバ4とを強固に固定している。 Further, this apron fixing portion 60, are firmly fixed and apron member server 4 of the reinforcing portion 55 and the vehicle body-side member of the shroud panel 5.

また、シュラウドパネル5のサイド部52の補強部55C前面には、フロントサイドフレーム3,3に対してシュラウドパネル5を組付けるためのボルト固定穴61,61を形成している。 Further, the reinforcing portion 55C front of the side portion 52 of the shroud panel 5 forms a bolt fixing holes 61 and 61 for mounting the shroud panel 5 to the front side frames 3,3.
このボルト固定穴61は、図7に示すように、フロントサイドフレーム3に接合した断面略L字状の取付けプレート62の取付けボルト63を、サイド部52の補強部55Cに締結固定するために設けている。 The bolt fixing holes 61, as shown in FIG. 7, provided the mounting bolts 63 of the front side cross section joined to the frame 3 L-shaped mounting plate 62, in order to fastened to the reinforcing portion 55C of the side portion 52 ing. このボルト固定穴61を利用して取付けプレート62を締結固定することで、シュラウドパネル5の補強部55をフロントサイドフレーム3に強固に固定することができる。 By fastened to mounting plate 62 by using the bolt fixing holes 61, it is possible to firmly fix the reinforcement portion 55 of the shroud panel 5 to the front side frame 3.
なお、この締結固定は、モジュール化したシュラウドパネル5を車体上方から組付けた後に行なうことになる。 Incidentally, the fastening fixing will be performed shroud panel 5 which is modularized after assembling the vehicle body upward.

また、ラジエータ支持枠部56の横枠部56Bとバンパビーム2との間には、荷重伝達ブラケット70を設けている。 Between the lateral frame portion 56B and vans Pabi over arm 2 of the radiator support frame portion 56 is provided with load transmitting bracket 70. この荷重伝達ブラケット70は、断面略クランク状のブラケット部材によって形成しており、前端フランジ部70aでバンパビーム2の後面に接合して、後端フランジ部70bで、ラジエータ支持枠部56(56B)の前面に締結固定している。 The load transmitting bracket 70 is formed by a substantially crank-shaped bracket member, joined to the rear surface of the bun Pabi over beam 2 at the front flange portion 70a, at the rear flange 70b, the radiator support frame section 56 ( It has entered into fixed to the front surface of the 56B).
このように、荷重伝達ブラケット70を、ラジエータ支持枠部56とバンパビーム2の間に設けることにより、衝突荷重を直接ラジエータ支持枠部56に伝達することができる。 Thus, the load transmitting bracket 70, by providing between the radiator support frame portion 56 and the van Pabi over arm 2, it is possible to transmit the collision load to the direct radiator support frame portion 56. また、衝突後においては、この荷重伝達ブラケット70で、補強部55から離脱したラジエータ支持枠部56を保持することもできる。 Further, after the collision, in this load transmitting bracket 70, it is also possible to hold the radiator support frame portion 56 separated from the reinforcement part 55.

前述のペリメータフレーム6は、図1に示すように、両端部が上方に延びてフロントサイドフレーム3,3に締結固定される上方隆起部6A、6Aと、車幅方向に延びる横メンバ部 6Bとを備えている。 The sub frame 6 described above, as shown in FIG. 1, the upper ridge 6A both ends is fastened to the front side frame 3, 3 extending upward, 6A and horizontal members bar portion 6B extending in the vehicle width direction It is equipped with a door.

このペリメータフレーム6は、上方隆起部6A,6Aにおいて図示しないフロントサスペンション装置のサスペンションアームを軸支して、サスペンション装置の支持クロスメンバとして機能している。 The sub frame 6, the upper ridge 6A, axially supports the suspension arm of a front suspension device (not shown) in 6A, which functions as a support Kurosumen bar suspension device.

また、ペリメータフレーム6の横メンバ部 6Bには、前述のシュラウドパネル5のロア部53の補強部55Bから延びる連結プレート65を固定している。 Further, the horizontal member server portion 6B of the sub frame 6, securing the connection plate 65 extending from the reinforcing portion 55B of the lower portion 53 of the shroud panel 5 above.
具体的には、図4に示すように、ロア部53の補強部55Dの下面に接合した連結プレート65と、ペリメータフレーム6の横メンバ部 6Bを、ボルト・ナットの締結具66によって締結固定している。 Specifically, as shown in FIG. 4, fastened with a connecting plate 65 joined to the lower surface of the reinforcing portion 55D of the lower portion 53, a transverse member bar portion 6B of the sub frame 6, the fastener 66 of the bolts and nuts are doing.

こうして、シュラウドパネル5は、ロア部53の補強部55Dにおいても、車体側部材であるペリメータフレーム6に締結固定している。 Thus, the shroud panel 5, also in the reinforcement portion 55D of the lower portion 53, and fastened and fixed to the sub frame 6 is the vehicle body-side member.

次に、前面衝突が生じた際の車体前部、特にシュラウドパネル5の変形挙動について、図8、図9 および図10によって説明する。 Then, the vehicle body front portion when the frontal collision occurs, in particular for the deformation behavior of the shroud panel 5, 8, will be explained with reference to FIG. 9 and Figure 10. 図8は、衝突荷重が作用した際のシュラウドパネル5の変形状態を示した断面図で図8の (a)が図7に対応する断面図、 図8の (b)が図5に対応する断面図である。 Figure 8 is a sectional view of FIG. 8 in a sectional view in which the collision load showed deformation of the shroud panel 5 when acted (a) corresponds to FIG. 7, is (b) in FIG. 8 correspond to FIG. 5 it is a cross-sectional view. 図9は、衝突時の車体前部の変形状態を示した平面図で、 図9の (a)が軽衝突時の平面図、 図9の (b)が重衝突時の平面図である。 Figure 9 is a plan view showing a deformed state of the front body at the time of collision, (a) is a plan view when the light collision of FIG. 9, the (b) of FIG. 9 is a plan view of the heavy collision. 図10は、衝突時の車体前部の変形状態を示した側面図で、 図10の (a)が軽衝突時の側面図、 図10の (b)が重衝突時の側面図である。 Figure 10 is a side view showing a deformation state of the front body at the time of collision, (a) is a side view when the light collision of FIG. 10, in FIG. 10 (b) is a side view of a heavy collision.

図8(a)に示すように、車体前方側から衝突荷重がバンパビーム2に作用するとバンパビーム2に固定された荷重伝達ブラケット70を通じて、衝突荷重がシュラウドパネル5のラジエータ支持枠部56に伝達される。 As shown in FIG. 8 (a), through the load transmitting bracket 70 fixed to the van Pabi over arm 2 to act collision load from the front side of the vehicle body van Pabi over arm 2, radiator support frame of the collision load shroud panel 5 It is transmitted to the section 56.

この衝突荷重が伝達されたラジエータ支持枠部56には、後方移動の挙動が生じる。 The radiator support frame portion 56 which the collision load is transmitted, the behavior of the rear transfer occurs. この後方移動の挙動によって薄肉破断部58に折れ曲り変形が生じて、「破断」が生じる。 This by the behavior of the rearward movement broken into thin broken part 58 bending deformation is caused, "break" occurs. これにより、ラジエータ支持枠部56とラジエータRは、強固な補強部55に拘束されることなく、自由に車体後方側に相対変位することになる。 Thus, the radiator support frame portion 56 and the radiator R, without being bound to a solid reinforcement portion 55, so that the relative displacement freely on the rear side of the vehicle body.

また、この衝突時には、フロントサイドフレーム3の前端に設置したクラッシュボックス9にも座屈変形が生じて、衝突エネルギが吸収されるが、このようにクラッシュボックス9に座屈変形が生じても、取付けプレート62をフロントサイドフレーム3に接合固定していることから、補強部55は後退しない。 Further, at the time of the collision, occurs buckling deformation even crash box 9 installed at the front end of the front side frame 3, but the collision energy formic is absorbed, even thus buckling deformation in the crash box 9 occurs , since it is joined secure the mounting plate 62 to the front side frame 3, the reinforcing portion 55 does not retract. よって、補強部55とラジエータ支持枠部56の間で相対変位が確実に生じて、薄肉破断部58の「破断」を確実に生じさせることができる。 Therefore, it is possible relative displacement occurs securely between the reinforcing portion 55 and the radiator support frame portion 56, causing reliably "break" of the thin breaking portions 58.

また、図8(b)に示すように、シュラウドパネル5の上部(51b)においても、補強部55とラジエータ支持枠部56との間の薄肉破断部58がきっかけとなって、「破断」が生じる。 Further, as shown in FIG. 8 (b), also in the upper portion of the shroud panel 5 (51b), and a thin broken part 58 is led between the reinforcing portion 55 and the radiator support frame section 56, "breakage" is occur. このため、シュラウドパネル5の上部でも、ラジエータ支持枠部56は、補強部55に拘束されることなく、自由に車体後方側に相対変位することになる。 Therefore, even in the upper portion of the shroud panel 5, the radiator support frame 56, without being bound by the reinforcing portion 55, so that the relative displacement freely on the rear side of the vehicle body.

もっとも、図8(b)に示すように、ボンネットロック機構BLは、センタアパ部 51bの補強部55に固定していることから、衝突時に、補強部55からラジエータ支持枠部56が離脱しても、ボンネットロック機構BLが車体側部材から離脱することは、防ぐことができる。 However, as shown in FIG. 8 (b), the hood lock mechanism BL, since it is fixed to the reinforcing portion 55 of the sensor Taha Tsu path portion 51b, at the time of collision, the radiator support frame portion 56 from the reinforcing portion 55 leaving also, that the hood locking mechanism BL is detached from the vehicle body member can be prevented.

具体的に、車体構造において見てみると、軽衝突の際には、図9(a)に示すように、フロントサイドフレーム3の前端に固定されたクラッシュボックス9が座屈変形して、バンパビーム2が後退するものの、ラジエータ支持枠部56が衝突荷重を受けて車両後方に相対変位するため、ラジエータ支持枠部56とラジエータRが車両後方に移動する。 Specifically, looking in the vehicle structure, at the time of light collision, as shown in FIG. 9 (a), the crash box 9 which is fixed to the front end of the front side frame 3 to buckling deformation, vans although Pabi over arm 2 is retracted, to relative displacement in the vehicle rear radiator support frame portion 56 receives the impact load, the radiator support frame portion 56 and the radiator R is moved rearward.

このため、バンパビーム2が後退しても、ラジエータRとの干渉を防ぐことができ、軽衝突の際におけるラジエータRの破損を防止することができる。 Therefore, even if the recession van Pabi over arm 2, it is possible to prevent interference with the radiator R, it is possible to prevent damage to the radiator R at the time of light collision.

なお、図10(a)でも示すように、衝突荷重を受けると、ラジエータ支持枠部56とラジエータRが、シュラウドパネル5の補強部55の内部に位置するように後退するため、確実に、バンパビーム2との干渉を防ぐことができ、ラジエータRの破損を防ぐことができる。 Incidentally, as also shown in FIG. 10 (a), the receives a collision load, since the radiator support frame portion 56 and the radiator R are retracted to be positioned inside the reinforcing portion 55 of the shroud panel 5, reliably, vans it is possible to prevent interference between Pabi over arm 2, it is possible to prevent damage to the radiator R.

一方、重衝突の際には、図9(b)に示すように、さらに、バンパビーム2が後退するものの、シュラウドパネル5の補強部55が、フロントサイドフレーム3、エプロンレインメンバ4に締結固定されているため、バンパビーム2からシュラウドパネル5に作用する衝突荷重は、フロントサイドフレーム3とエプロンレインメンバ4等の車体後方側の車体部材に伝達されることになる。 On the other hand, when the heavy collision, as shown in FIG. 9 (b), further, although Van Pabi over arm 2 is moved backward, the reinforcing portion 55 of the shroud panel 5, the front side frame 3, the apron member server 4 because it is fastened to a collision load acting from the van Pabi over arm 2 to the shroud panel 5 it will be transmitted to the vehicle body member of the vehicle body rear side, such as the front side frame 3 and the apron member server 4.

このため、前述した「アンダロードパス」と「アッパロードパス」によって衝突荷重分散を行なうことができ、シュラウドパネル5の補強部55を利用して車両の衝突安全性能を高めることができる。 Therefore, it is possible to perform the collision load distribution described above as "Ann Aro Dopasu" by "up Palo Dopasu", it is possible to improve the collision safety performance of the vehicle by utilizing the reinforcing portion 55 of the shroud panel 5.

なお、図10(b)に示すように、シュラウドパネル5のロア部53の補強部55Dも、ペリメータフレーム6に固定されていることで、シュラウドパネル5下部の衝突荷重も連結プレート65を通じて、ペリメータフレーム6に伝達することができる。 Incidentally, as shown in FIG. 10 (b), the reinforcing portion 55D of the lower portion 53 of the shroud panel 5 also, that are fixed to the sub frame 6, through the connection plate 65 also collision load of the shroud panel 5 bottom perimeter it can be transmitted to the frame 6. よって、より衝突荷重の分散性能を高めることができる。 Therefore, it is possible to improve the dispersibility of the higher impact load.

次に、このように構成された本実施形態の作用効果について説明する。 Next, the function and effect will be described in the present embodiment constructed in this way.
この実施形態では、シュラウドパネル5が、内部に金属製レインメンバ5 4を一体成形する共にフロントサイドフレーム3,3やエプロンレインメンバ4 ,4に対して固定される補強部55と、この補強部55より車両前方側に位置してラジエータRを支持するラジエータ支持枠部56と、補強部55とラジエータ支持枠部56との境に形成した薄肉破断部58とを備えている。 In this embodiment, the shroud panel 5, a metal Reinmen Bas 5 4 together front side frames 3, 3 and apron integrally molded member server 4, 4 reinforcing portion 55 which is fixed relative to the inner, reinforcing a radiator supporting frame unit 56 which supports the radiator R from section 55 located on the vehicle front side, and a thin broken part 58 formed in the boundary between the reinforcing portion 55 and the radiator support frame portion 56.

これにより、車両衝突時には、バンパビーム2が後退してその衝突荷重を受けてラジエータ支持枠部56が後退する。 Thus, at the time of vehicle collision, the radiator support frame portion 56 receives the collision load retracts van Pabi over arm 2 is retracted. 軽衝突の際には、薄肉破断部58が破断することによって、そのラジエータ支持枠部56が補強部55に対して相対変位することになり、ラジエータRが後退してバンパビーム2等との干渉を防ぐことができる。 When the light collision, by the thin broken part 58 is broken, and the radiator support frame portion 56 will be relatively displaced with respect to the reinforcing portion 55, Van Pabi over beam 2 or the like radiator R is retracted it is possible to prevent the interference. 一方、重衝突の際には、さらに補強部55にも衝突荷重が作用して、この補強部55を通じて衝突荷重が車両後方側のフロントサイドフレーム3,3やエプロンレインメンバ4 ,4に分散伝達されることになる。 On the other hand, when the heavy collision acts collision load even further reinforced portion 55, distributed impact load through the reinforcing portion 55 to the front side frames 3, 3 and the apron member server 4, 4 of the vehicle rear side It will be transmitted.
このため、軽衝突時には、バンパビーム2が後退しても、シュラウドパネル5で支持されるラジエータRが破損しないようにできる。 Therefore, at the time of a light collision, even retracts van Pabi over arm 2, a radiator R, which is supported by a shroud panel 5 can be prevented from damage. 一方、重衝突時には、補強部55を通じて衝突荷重を車両後方側のフロントサイドフレーム3,3やエプロンレインメンバ4 ,4に分散することができる。 On the other hand, during heavy collisions, it is possible to disperse the collision load to the front side frames 3, 3 and the apron member server 4, 4 of the vehicle rear side through the reinforcement part 55.
よって、車両前部の樹脂製のシュラウドパネル5でラジエータRを支持する自動車の前部構造において、重衝突時におけるシュラウドパネル5の車体への荷重分散性能を確保しつつ、軽衝突時におけるラジエータRの破損をできるだけ防いで、修理コストを低減できる。 Therefore, the front structure of the vehicle to support the radiator R in the shroud panel 5 made of resin vehicle front, while ensuring the load distribution performance to the vehicle body of the shroud panel 5 at heavy collision, the radiator R when a light collision to prevent as much as possible of the damage, it is possible to reduce the repair costs.

なお、この実施形態では、ラジエータRのみを支持するシュラウドパネル5で説明したが、その他、エアコン装置のコンデンサや加給装置のインタクラ等を支持するように構成してもよい。 In this embodiment it has been described in the shroud panel 5 for supporting only the radiator R, other, may be configured to support the in-Tak over La etc. capacitor and a supercharging device of the air conditioner apparatus.

また、この実施形態は、薄肉破断部58を、シュラウドパネル5の樹脂成形時に同時に形成している。 Further, this embodiment, the thin breaking portions 58 are formed simultaneously with the resin molding of the shroud panel 5.
これにより、樹脂製のシュラウドパネル5の成形の際に、薄肉破断部58を容易に成形することができる。 Thus, during the molding of the resin shroud panel 5, it is possible to easily mold the thin breaking portions 58.
よって、シュラウドパネル5の生産性を悪化させることなく、車両衝突時に、ラジエータ支持枠部56を後退させることができ、軽衝突時のラジエータRの保護と、重衝突時の荷重分散性能向上の両立を図ることができる。 Therefore, without deteriorating the productivity of the shroud panel 5, at the time of vehicle collision, the radiator support frame portion 56 can be retracted, and the protection of the radiator R when the light collision, both heavy collision load distribution improvement in performance of it can be achieved.

なお、本実施形態の薄肉破断部58の代わりに図11に示すようなスリット部158を形成してもよい。 It is also possible to form the slit portion 158, as shown in FIG. 11 in place of the thin breaking portions 58 of the present embodiment. このようにスリット部158とすることにより、衝突荷重を受けた際、より「破断」を促進することができ、軽衝突時のラジエータRの保護と重衝突の荷重分散性能の両立を図ることができる。 By thus the slit portion 158, upon receipt of an impact load, it is possible to promote a more "break", is possible to achieve both load dispersion performance protection and heavy collision of the radiator R when a light collision it can.
また、このスリット部158によっても、樹脂製のシュラウドパネル5の成形の際に、同時に成形することができるため、シュラウドパネル5の生産性を悪化させることがない。 Further, even by the slit portion 158, during the molding of the resin shroud panel 5, it is possible to simultaneously molded, does not deteriorate the productivity of the shroud panel 5.

また、この実施形態は、補強部55を、ラジエータRを囲繞するように、シュラウドパネル5のアッパメバ部 51、サイド部52,52、ロア部53に形成して(55B,55C,55D)、アッパメバ部 51の両側端部をエプロンレインメンバ4 ,4に固定して(60,60)、サイド部の補強部55を車両前後方向に延びるフロントサイドフレーム3,3に固定している(62,62)。 Further, this embodiment, a reinforcing portion 55 so as to surround the radiator R, up path main emission bar portion 51 of the shroud panel 5, the side portions 52, 52, formed in the lower portion 53 (55B, 55C, 55D), up path email the both ends of the down bar 51 is fixed to the apron member server 4, 4 (60, 60), the front side frames 3, 3 a reinforcing portion 55 of the side portions extending in the longitudinal direction of the vehicle It is fixed to the (62, 62).
これにより、補強部55をアッパメバ部 51、ロア部53 およびサイド部52,52に枠状に形成して、この補強部55をエプロンレインメンバ4 ,4とフロントサイドフレーム3,3に固定するため、重衝突の際に、耐力を増した略枠形状(55B,55C,55D)の補強部55によって、衝突荷重を確実に受けることができ、この衝突荷重をエプロンレインメンバ4 ,4とフロントサイドフレーム3,3に確実に伝達することができる。 Accordingly, the reinforcing portion 55 up Pas main emission bar portion 51, and formed in a frame shape to the lower portion 53 and side portions 52, 52, the reinforcing portion 55 apron member server 4, 4 and the front side frames for securing to 3,3, when the heavy collision, a substantially frame shape with increased strength (55B, 55C, 55D) by the reinforcing portion 55 of the can receive the collision load securely, apron the collision load can be reliably transmitted to the member server 4, 4 and the front side frames 3,3.
よって、重衝突の際の荷重分散を、確実つ適切に行うことができ、車両の衝突安全性能を高めることができる。 Thus, the load distribution during heavy collisions, ensure or One suitably can be performed, it is possible to improve the collision safety performance of vehicles.

また、この実施形態は、シュラウドパネル5のロア部53の補強部55Dを、ペリメータフレーム6に固定している。 Further, this embodiment, a reinforcing portion 55D of the lower portion 53 of the shroud panel 5 is fixed to the sub frame 6.
これにより、シュラウドパネル5のロア部53の補強部55Dの位置が確実に固定される。 Thus, the position of the reinforcing portion 55D of the lower portion 53 of the shroud panel 5 is securely fixed.
このため、軽衝突の際には、ロア部53の補強部55Dから、ラジエータ支持枠部56を、確実に相対変位させることができ、ラジエータRとラジエータ支持枠部56を後退させることができる。 Therefore, when the light collision, the reinforcing portion 55D of the lower portion 53, the radiator support frame portion 56, can be reliably relative displacement, it is possible to retract the radiator R and a radiator support frame portion 56. また、重衝突の際には、ロア部53の補強部55からペリメータフレーム6に衝突荷重を伝達することができ、衝突荷重を分散することができる。 In addition, when the heavy collision can be transmitted collision load from the reinforcement portion 55 of the lower portion 53 to the sub frame 6, it can be dispersed impact load.
よって、ペリメータフレーム6を利用して、軽衝突時のラジエータRの保護性能と重衝突時の荷重分散性能を高めることができる。 Thus, by using the sub frame 6, it is possible to increase the protection performance and load dispersion performance at heavy collision radiator R when a light collision.

また、この実施形態は、ラジエータ支持枠部56とバンパビーム2との間に、 荷重伝達ブラケット 70を設けている。 Further, this embodiment includes, between the radiator support frame portion 56 and the van Pabi over arm 2 is provided with load transmitting bracket 70.
これにより、車両衝突時に、バンパビーム2の後退と共にラジエータ支持枠部56も後退することになる。 Thus, at the time of vehicle collision, the radiator support frame portion 56 together with the backing of the van Pabi over arm 2 also will be retracted.
このため、ラジエータ支持枠部56に支持されるラジエータRが、バンパビーム2に直接干渉するおそれがないため、ラジエータRの破損をより確実に防ぐことができる。 Therefore, the radiator R, which is supported by the radiator support frame portion 56, since there is no direct interference possibility van Pabi over arm 2, it is possible to prevent damage to the radiator R more securely.
よって、確実にラジエータRの破損を防いで修理コストの低減を図ることができる。 Therefore, it is possible to reliably reduce repair costs by preventing damage to the radiator R.

また、この実施形態は、ボンネット11をロックするボンネットロック機構BLを補強部55Bに設けている。 Further, this embodiment is provided with a bonnet lock mechanism BL for locking the bonnet 11 to the reinforcing portion 55B.
これにより、軽衝突時に、ラジエータ支持枠部56が破断して補強部55から離脱しても、ボンネットロック機構BLが車体側から切り離されることを防ぐことができる。 Thus, at the time of light collision, be detached from the reinforcing portion 55 radiator support frame portion 56 is broken, the hood lock mechanism BL can be prevented from being detached from the vehicle body side.
よって、軽衝突時のラジエータRの破損を防ぎつつ、衝突時におけるボンネットロック機構BLによるボンネット11の支持剛性を高めることができる。 Thus, while preventing damage to the radiator R when a light collision, it is possible to increase the supporting rigidity of the hood 11 by the hood locking mechanism BL at the time of collision.

また、この実施形態は、補強部55が固定される車体部材を、衝突エネルギを吸収するクラッシュボックス9より、車両後方側のフロントサイドフレーム3に設定している。 Further, this embodiment, the vehicle body member in which the reinforcing portion 55 is fixed, from the crash boxes 9 to absorb the collision energy formic, it is set to the front side frame 3 of the vehicle rear side.
これにより、軽衝突によって座屈変形するクラッシュボックス9の影響を受けることなく、補強部55を強固に固定することができる。 Thus, without being affected by the crash boxes 9 to buckling deformed by light collision, it is possible to firmly fix the reinforcement portion 55.
このため、軽衝突時に補強部55の位置が変位することがないため、軽衝突時に確実に補強部55とラジエータ支持枠部56の間で相対変位が生じ、薄肉破断部58に確実に破断が生じることになる。 Therefore, since there is no the position of the reinforcing portion 55 at the time of light collision is displaced, ensures that the relative displacement occurs between the reinforcing portion 55 and the radiator support frame portion 56 at the time of a light collision, securely break the thin breaking portions 58 It would occur.
また、クラッシュボックス9より車両後方側位置のフロントサイドフレーム3に補強部55が固定されることで、補強部55からの衝突荷重がクラッシュボックス9の影響を受けることなくフロントサイドフレーム3に伝達されることになる。 Further, since the reinforcing portion 55 to the front side frame 3 of the vehicle rear-side position from the crash box 9 is fixed, it is transmitted to the front side frame 3 without being influenced collision load of the crash box 9 from the reinforcing portion 55 It becomes Rukoto.
よって、より確実に、軽衝突時のラジエータRの保護性能を高めることができ、重衝突時の荷重分散性能も高めることができる。 Therefore, more reliably, it is possible to increase the protection performance of the radiator R when a light collision, the load dispersion performance at heavy collision can be enhanced.

次に、第二実施形態について、図12によって説明する。 Next, a second embodiment will be described by Figure 12. 図12は、第二実施形態の自動車の前部構造を採用した自動車の正面図である。 Figure 12 is a front view of an automobile employing a front structure of a motor vehicle in the second embodiment. なお、第一実施形態と同様の構成要素については、同一の符号を付して説明を省略する。 Incidentally, the same components as those in the first embodiment, its description is omitted with the same reference numerals.

この実施形態は、シュラウドパネル105の補強部155の構造が第一実施形態と異なり、ロア部153の補強部がなく、アッパメバ部 151の補強部155A,155Bとサイド部152の補強部155Cで補強部155を構成したものである。 This embodiment differs from the structure of the reinforcing portion 155 of the shroud panel 105 in the first embodiment, no reinforcing portions of the lower portion 153, reinforcing the reinforcing portion 155A, 155B and the side portion 152 of the up-Pas main emission Bas 151 it is obtained by constituting the reinforcing portion 155 in parts 155C.

このように、補強部155を構成した場合であっても、第一実施形態と同様に、フロントサイドフレーム3,3とエプロンレインメンバ4 ,4に補強部155を締結固定しているため、重衝突の際の衝突荷重の分散性能は、第一実施形態と同様に得ることができる。 Thus, even when the configuration of the reinforcing portion 155, as in the first embodiment, the front side frames 3, 3 and apron member server 4, 4 for the reinforcement portions 155 are fastened and fixed to, dispersion performance impact load during heavy collisions, can be obtained as in the first embodiment.

また、薄肉破断部258もシュラウドパネル105の補強部155とラジエータ支持枠部156との境に略門状に形成している。 Also it forms a substantially gate shape in the boundary between the reinforcing portion 155 and the radiator support frame portion 156 of the thin breaking portions 258 also shroud panel 105. このため、軽衝突の際には、この薄肉破断部258で「破断」が生じて、ラジエータ支持枠部156とラジエータRが車両後方側に移動する。 Therefore, when the light collision, the "break" is caused by the thin broken part 258, the radiator support frame 156 and the radiator R are moved in the vehicle rear. よって、軽衝突時のラジエータRの破損も防止することができる。 Therefore, it is possible to prevent damage to the radiator R when a light collision.

この実施形態では、特に、ロア部153の補強部をなくしていることで、金属製レインメンバ5 4を少なくすることができるため、第一実施形態よりもシュラウドパネル105を軽量化することができる。 In this embodiment, in particular, by eliminating the reinforcing portion of the lower portion 153, since it is possible to reduce the metal Reinmen server 5 4, it is possible to reduce the weight of the shroud panel 105 than the first embodiment . また、インサート成形する金属部材を少なくできるため、シュラウドパネル105の成形も容易に行なうことができる。 Further, since it reduces the metal member to insert molding, it can be molded of the shroud panel 105 easily.

よって、この実施形態によると、車両前端部の重量を軽減することができ、車両の操安性を向上することができる。 Therefore, according to this embodiment, it is possible to reduce the weight of the vehicle front end, it is possible to improve the steering stability of the vehicle. また、シュラウドパネル105の成形性を悪化させることなく、シュラウドパネル105の重衝突の荷重伝達性能を高めることもできる。 Furthermore, without deteriorating the moldability of the shroud panel 105, it is possible to increase the load transmission performance of heavy collision of the shroud panel 105.
なお、その他の作用効果については、第一実施形態と同様である。 Note that the other operations and effects are the same as in the first embodiment.

次に、第三実施形態について、図13によって説明する。 Next, a third embodiment will be described with reference to FIG 13. 図13は、図7に対応する第三実施形態の要部詳細図である。 Figure 13 is a main part detail view of a third embodiment corresponding to FIG. なお、第一実施形態と同様の構成要素については、同一の符号を付して説明を省略する。 Incidentally, the same components as those in the first embodiment, its description is omitted with the same reference numerals.

この実施形態は、シュラウドパネル205の補強部255とラジエータ支持枠部256との境の構造が、第一実施形態と異なり、両の間にラバー部材358を介装して構成したものである。 This embodiment has the structure of the boundary between the reinforcing portion 255 and the radiator support frame portion 256 of the shroud panel 205, unlike the first embodiment, it is constructed by interposing a rubber member 358 between the two persons . このラバー部材358は、溶着固定等によって、樹脂製の補強部255とラジエータ支持枠部256の間に介装している。 The rubber member 358, by welding fixation or the like, and interposed between the resin of the reinforcing portion 255 and the radiator support frame portion 256.

このように、補強部255とラジエータ支持枠部256との境にラバー部材358を設けることにより、第一実施形態と同様に、軽衝突の際には、ラバー部材358が弾性変形して、ラジエータ支持枠部256とラジエータRが補強部255に対して相対変位するため、バンパビーム2とラジエータRとの干渉を防ぐことができる。 Thus, by providing a rubber member 358 at the boundary between the reinforcing portion 255 and the radiator support frame portion 256, similarly to the first embodiment, when the light collision, the rubber member 358 is elastically deformed, radiator since the supporting frame part 256 and the radiator R will be displaced relative to the reinforcing portion 255, it is possible to prevent interference with Ban Pabi over arm 2 and the radiator R.

また、重衝突の際にも、補強部255がフロントサイドフレーム3,3やエプロンレインメンバ4 ,4(図6参照)、ペリメータフレーム6(図4参照)に締結固定されているため、補強部255に作用した衝突荷重は、「アンダロードパス」と「アッパロードパス」等により分散することができ、車両の衝突安全性を高めることができる。 Further, even when a heavy collision, the reinforcing portion 255 is the front side frames 3, 3 and the apron member server 4, 4 (see FIG. 6), because it is fastened and fixed to the sub frame 6 (see FIG. 4), reinforcing collision load acting on the part 255 may be dispersed by such "Ann Aro Dopasu" and "up Palo Dopasu", it is possible to enhance the collision safety of the vehicle.

特に、この実施形態では、ラバー部材358が弾性変形することで、ラジエータ支持枠部256を相対変位させるため、第一実施形態のシュラウドパネル5のように「破断」を生じさせることなく、ラジエータRの破損を防止できるため、軽衝突の際には、シュラウドパネル205自体の交換も不要となる。 In particular, in this embodiment, since the rubber member 358 is elastically deformed, since for relatively displacing the radiator support frame 256 without causing the "break" as the shroud panel 5 of the first embodiment, the radiator R since the damage can be prevented, when the light collision, replacement of the shroud panel 205 itself becomes unnecessary.

よって、本実施形態によると、軽衝突時には、ラジエータRのみならず、シュラウドパネル205の交換も不要となり、修理コストの削減をさらに図ることができる。 Therefore, according to this embodiment, at the time of a light collision, not the radiator R only, replacement of the shroud panel 205 also becomes unnecessary, it is possible to achieve further reduction in repair costs.
なお、その他の作用効果については、第一実施形態と同様である。 Note that the other operations and effects are the same as in the first embodiment.

以上、この発明の構成と前述の実施形態との対応において、 Above, the correspondence between the structure and the foregoing embodiment of the present invention,
この発明の金属製レインフォースメントは、実施形態の金属製レインメンバ5 4に対応し、 Metal reinforcement of the invention corresponds to the metal Reinmen bar 5 4 embodiment,
以下、同様に、 Thereafter, in the same manner,
熱交換器は、ラジエータRに対応し、 Heat exchanger corresponds to the radiator R,
熱交換器支持部は、ラジエータ支持枠部56、ラジエータ支持枠部156、ラジエータ支持枠部256に対応し、 The heat exchanger support portion, the radiator support frame portion 56, the radiator support frame 156, corresponds to the radiator support frame portion 256,
脆弱部は、薄肉破断部58、スリット部158、薄肉破断部258、ラバー部材358に対応し、 Fragile portion is thin fracture portion 58, the slit portion 158, the thin breaking portions 258, corresponding to the rubber member 358,
サスペンションクロスメンバは 、ペリメータフレーム6に対応するも この発明は、前述の実施形態に限定されるものではなく、あらゆる自動車の前部構造に適用する実施形態を含むものである。 Suspension cross member bar also the present invention corresponds to the sub frame 6 is not limited to the embodiments described above, it is intended to include embodiments that apply to the front structure of any motor vehicle.

第一実施形態の自動車の前部構造を採用した自動車の正面図。 A front view of an automobile employing a front structure of an automotive vehicle of the first embodiment. シュラウドパネルの前方斜視図。 Front perspective view of the shroud panel. 自動車の前部構造の平面図。 Plan view of the front structure of the automobile. 図3のA−A線矢視断面図。 A-A sectional view taken along line of FIG. 図4の要部詳細図。 The main section detail of FIG. 4. 図1のB−B線矢視断面図。 Sectional view taken along line B-B of FIG. 図6の要部詳細図。 The main section detail of FIG. 6. 衝突荷重が作用した際のシュラウドパネルの変形状態を示した断面図で(a)が図7に対応する断面図、(b)が図5に対応する断面図。 Sectional view in a sectional view in which the collision load showed deformation of the shroud panel when the acts (a) corresponds to FIG. 7, a cross-sectional view corresponding to FIG. 5 (b). 衝突時の車体前部の変形状態を示した平面図で、(a)が軽衝突時の平面図、(b)が重衝突時の平面図。 Body in a plan view showing a deformed state of the front, (a) is a plan view when a light collision, plan view of the heavy collision (b) at the time of collision. 衝突時の車体前部の変形状態を示した側面図で、(a)が軽衝突時の側面図、(b)が重衝突時の側面図。 Vehicle body side view showing a deformed state of the front, (a) is a side view at the time of a light collision, (b) is a side view of the heavy collision at the time of collision. 図7に対応する他の実施形態の要部詳細図。 Main part detail view of another embodiment corresponding to FIG. 図1に対応する第二実施形態の正面図。 A front view of a second embodiment corresponding to FIG. 図7に対応する第三実施形態の要部詳細図。 Main part detail view of a third embodiment corresponding to FIG.

R…ラジエータ(熱交換器) R ... radiator (heat exchanger)
1…フロントバン 1 ... front van Pas
2…バンパビーム<br> 3…フロントサイドフレーム(車体部材) 2 ... van Pabi over-time <br> 3 ... front side frame (vehicle body member)
4…エプロンレインメン 4 ... apron member server
5,105,205…シュラウドパネル6…ペリメータフレーム 5, 105, 205 ... shroud panel 6 ... perimeter frame
9…クラッシュボックス 9 ... crash box
51,151…アッパメバ部(アッパ部) 51, 151 ... up path main down bar section (upper part)
52,152…サイド部53,153…ロア部54…金属製レインメンバ(金属製レインフォースメント) 52,152 ... the side portions 53, 153 ... lower part 54 ... metal Reinmen bar (metal reinforcement)
55(55A,55B,55C,55D),155(155A,155B,155C),255…補強部56,156,256…ラジエータ支持枠部(熱交換器支持部) 55 (55A, 55B, 55C, 55D), 155 (155A, 155B, 155C), 255 ... reinforcing portion 56,156,256 ... radiator support frame section (heat exchanger support part)
58…薄肉破断部(脆弱部) 58 ... thin breaking portion (weak portion)
70…荷重伝達ブラケット 70 ... load transfer bracket
158…スリット部(脆弱部) 158 ... slit portion (weak portion)
258…薄肉破断部(脆弱部) 258 ... thin breaking portion (weak portion)
358…ラバー部材(脆弱部) 358 ... rubber member (fragile portion)

Claims (8)

  1. 車幅方向に延びるアッパ部、車幅方向に延びるロア部、該アッパ部及びロア部を上下方向に延びて繋ぐサイド部を備えて熱交換器を支持する樹脂製のシュラウドパネルと、 Upper portion extending in the vehicle width direction, and a lower portion, said upper portion and the resin shroud panel supporting the heat exchanger includes a side portion connecting extends lower portion vertically extending in the vehicle width direction,
    該シュラウドパネルの車両前方側で車幅方向に延びるフロントバンパとを備えた自動車の前部構造であって、 A front structure of a vehicle equipped with a front vans path extending in the vehicle width direction at the vehicle front side of the shroud panel,
    前記シュラウドパネルが、金属製レインフォースメントを備えると共に前記フロントバンパより車両後方側の車体部材に対して固定される補強部と、 It said shroud panel comprises a reinforcing section fixed to the vehicle rear side of the vehicle body member Ri by the front vans path provided with a metallic reinforcement,
    該補強部より前端が車両前方側に位置して、前記熱交換器を支持する熱交換器支持部と、 Front from the reinforcing portion is positioned on the front side of the vehicle, a heat exchanger support portion for supporting the heat exchanger,
    自動車の正面視で前記補強部と前記熱交換器支持部との境に形成した脆弱部とを備え And a weak portion formed at the boundary between the heat exchanger supporting portion and the reinforcing portion in a front view of a motor vehicle,
    前記フロントバンパの内部で車幅方向に延びるバンパビームを備え、 Comprising a bumper beam extending in a vehicle width direction inside of the front bumper,
    左右の車体部材の前端部にクラッシュボックスがそれぞれ設けられ、 Crush boxes are respectively provided on front end portions of the left and right of the vehicle body member,
    前記バンパビームが該クラッシュボックスを介して前記左右の車体部材に固定され、 The bumper beam is fixed to a vehicle body member of the right and left through the crash box,
    前記熱交換器支持部と前記バンパビームとの間に荷重伝達ブラケットを備え、 Comprising a load transmitting bracket between said bumper beam and said heat exchanger support part,
    前記補強部が固定される車体部材を、クラッシュボックスより車両後方側位置の車体部材に設定した The vehicle body member in which the reinforcing part is fixed, with the set crash box to the vehicle body member of the vehicle rear-side position
    自動車の前部構造。 Front structure of the car.
  2. 前記脆弱部を、前記補強部と前記熱交換器支持部の境に形成した薄肉部またはスリット部で構成した請求項1記載の自動車の前部構造。 It said weakened portion, a front structure of an automotive vehicle of the reinforcing portion and the thin portion also formed on the border of the heat exchanger support part according to claim 1, wherein configured at the slit portion.
  3. 前記脆弱部を、前記補強部と前記熱交換器支持部の境に形成したラバー部で構成した請求項1記載の自動車の前部構造。 The fragile portion, said reinforcing portion and the front structure of an automobile according to claim 1, wherein configured in rubber portion formed on the border of the heat exchanger support part.
  4. 前記補強部を、前記アッパ部からサイド部にかけて連続的に形成して、 The reinforcing portion, formed continuously from the upper portion to the side portion,
    前記アッパ部の補強部の両側端部を車幅方向両側端で車両前後方向に延びるエプロンレインメンバに固定して、 Fixed to the apron reinforcement member bar extending in the longitudinal direction of the vehicle in the vehicle width direction side end of the both side ends of the reinforcing portion of the upper portion,
    前記サイド部の補強部を車両前後方向に延びるフロントサイドフレームに固定した請求項1〜3 の何れか1項に記載の自動車の前部構造。 Front structure of an automobile according to what Re of claims 1 to 3, fixing the reinforcing portion of the side portion to the front side frame extending in the longitudinal direction of the vehicle.
  5. 前記補強部を、前記熱交換器を囲繞するように前記アッパ部、サイド部、ロア部に形成して、 The reinforcing portion, the upper portion so as to surround the heat exchanger, the side portion, is formed on the lower portion,
    前記アッパ部の補強部の両側端部を車幅方向両側端で車両前後方向に延びるエプロンレインメンバに固定して、 Fixed to the apron reinforcement member bar extending in the longitudinal direction of the vehicle in the vehicle width direction side end of the both side ends of the reinforcing portion of the upper portion,
    前記サイド部の補強部を車両前後方向に延びるフロントサイドフレームに固定した請求項1〜3 の何れか1項に記載の自動車の前部構造。 Front structure of an automobile according to what Re of claims 1 to 3, fixing the reinforcing portion of the side portion to the front side frame extending in the longitudinal direction of the vehicle.
  6. 前記ロア部の補強部を、サスペンション装置を支持するサスペンションクロスメンバに固定した請求項5記載の自動車の前部構造。 Wherein the reinforcing portion of the lower portion, the front structure of an automobile according to claim 5, wherein fixed to the suspension cross member bar for supporting the suspension device.
  7. 前記熱交換器支持部が、車幅方向に延びる上枠部、車幅方向に延びる下枠部、上下方向に延びて上枠部および下枠部を繋ぐ横枠部を備え、 The heat exchanger support part includes an upper frame portion which extends in the vehicle width direction, the lower frame portion extending in the vehicle width direction, a transverse frame portion connecting a beauty lower frame portion Oyo upper frame portion extends in the vertical direction,
    前記横枠部を、前記フロントバンパのバンパビームに固定した請求項1〜6 の何れか1項に記載の自動車の前部構造。 Front structure of an automobile according to the transverse frame portion, what Re of claims 1-6 fixed to said front van Pas van Pabi over arm.
  8. ボンネットをロックするフードロック機構を、アッパ部の補強部に設けた請求項4〜6 の何れか1項に記載の自動車の前部構造。 The hood locking mechanism for locking the bonnet, vehicle front structure according to what Re one of claims 4-6 which is provided in the reinforcing portion of the upper portion.
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