JP2001130450A - Front body structure automobile - Google Patents
Front body structure automobileInfo
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Abstract
Description
【0001】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、乗用車や荷客兼用
車に適用する自動車の車体前部構造に関するものであ
る。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a vehicle body front structure applied to a passenger car or a passenger car.
【0002】[0002]
【従来の技術】乗用車や貨客兼用車の車体前部の一般的
な構造を、図7について説明する。1はエプロンサイド
メンバで、断面方形のもの2本が、間隔を置いて車体前
後方向に延びているものである。このエプロンサイドメ
ンバの後端下部には、メンバロアアーム2が取付けられ
ている。そして、エプロンサイドメンバ1の後端部に
は、垂直に、ダッシュパネル3が設けられ、その上部に
はカウルメンバ4が設けられている。カウルメンバ4の
上部両側にはフロントピラー5が設けられる。2. Description of the Related Art A general structure of a front portion of a vehicle body of a passenger car or a passenger car will be described with reference to FIG. Reference numeral 1 denotes an apron side member, two of which have a rectangular cross section and extend in the vehicle longitudinal direction at an interval. A member lower arm 2 is attached to the lower rear end of the apron side member. A dash panel 3 is provided vertically at the rear end of the apron side member 1, and a cowl member 4 is provided above the dash panel 3. On both upper sides of the cowl member 4, front pillars 5 are provided.
【0003】エプロンサイドメンバ1の外側にはエプロ
ンパネル6が設けられており、このエプロンパネル6と
ダッシュパネル3とでエンジンルームの外郭が形成され
る。エプロンパネル6の下部は膨出させてあり、ストラ
ットタワー7とホイールハウス8が形成されている。ス
トラットタワー7の内部には、図示しないがストラット
バーが収容され、その上端は、ストラットブラケット9
に固定されている。[0005] An apron panel 6 is provided outside the apron side member 1, and the apron panel 6 and the dash panel 3 form an outer periphery of an engine room. The lower part of the apron panel 6 is bulged, and a strut tower 7 and a wheel house 8 are formed. A strut bar (not shown) is housed inside the strut tower 7, and an upper end thereof is provided with a strut bracket 9.
It is fixed to.
【0004】[0004]
【発明が解決しようとする課題】この構造において、車
両の整備が完全であるにもかかわらず、運転者の不注意
等によって物体あるいは他の車両に正面から衝突をした
ような場合には、その衝突荷重は、最初にエプロンサイ
ドメンバ1に入力される。このエプロンサイドメンバ1
が取付けられているダッシュパネル3の部分は断面を持
たない平板であり、大きな荷重に耐えることができない
構造となっていることから、エプロンサイドメンバ1に
発生する荷重を効率良く吸収することができない。ま
た、ダッシュパネル3の変形も大きくなる。In this structure, even if the vehicle is completely maintained, if a collision with an object or another vehicle occurs from the front due to the driver's carelessness, etc. The collision load is first input to the apron side member 1. This apron side member 1
The portion of the dash panel 3 to which is attached is a flat plate having no cross section and has a structure that cannot withstand a large load, so that the load generated in the apron side member 1 cannot be efficiently absorbed. . In addition, the deformation of the dash panel 3 increases.
【0005】本発明と同一の技術分野における先行技術
としては、特開平5−319309号公報に開示された
ものがある。この発明は、車両前後方向に沿った大きな
機械的負荷に対する耐力性を高めるため、フロントサイ
ドメンバに車両の前後方向に沿った連結面を設け、ダッ
シュパネルには車両の前後方向に沿うと共に、前記連結
面と略同一面上にパネル面を設けたものである。この構
造で、フロントサイドメンバに加わった車両前後方向の
機械的負荷がスムーズにダッシュパネルに伝達されるこ
とになる。As a prior art in the same technical field as the present invention, there is one disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. Hei 5-319309. The present invention provides a front side member with a connecting surface along the vehicle front-rear direction, and a dash panel along the vehicle front-rear direction, in order to enhance the resistance to a large mechanical load along the vehicle front-rear direction. The panel surface is provided on substantially the same plane as the connecting surface. With this structure, the mechanical load applied to the front side member in the vehicle front-rear direction is smoothly transmitted to the dash panel.
【0006】また、先行技術の他の例として、特開平1
0−316026号公報に開示されたものがある。この
発明は、サスタワーの後側上部に一端が接合され、かつ
他端がカウル部とダッシュパネルとの間に挟持される補
強部材を設けたものである。これにより、サスタワーの
後側端部がダッシュパネルに接合されるため、フロント
サスペンションからの入力荷重がサスタワー及び補強部
材を介してダッシュパネル及びカウル部で受けられるの
で、高い捩れ剛性を得ることができ、ボデーの振動低減
と操縦安定性が得られるものである。[0006] As another example of the prior art, Japanese Patent Laid-Open No.
There is one disclosed in Japanese Patent Publication No. 0-316026. According to the present invention, a reinforcing member having one end joined to the rear upper portion of the suspension tower and the other end sandwiched between the cowl portion and the dash panel is provided. As a result, the rear end of the suspension tower is joined to the dash panel, so that the input load from the front suspension is received by the dash panel and the cowl section via the suspension tower and the reinforcing member, so that high torsional rigidity can be obtained. In addition, the vibration of the body can be reduced and the steering stability can be obtained.
【0007】本発明は、上記先行技術とは異なる構成、
すなわちダッシュパネルの周囲にダッシュメンバを取付
ける構造によって、正面から大きな荷重を受けても、こ
れに耐えることができる自動車の車体前部構造を提供し
ようとするものである。The present invention has a configuration different from the above prior art,
In other words, an object of the present invention is to provide a vehicle body front structure capable of withstanding a large load from the front by a structure in which a dash member is mounted around a dash panel.
【0008】[0008]
【課題を解決するための手段】本発明は上記課題を解決
するための手段として、請求項1に記載された発明は、
車体の横幅方向に延びるダッシュパネルの両端に、車体
の前後方向に延びるエプロンサイドメンバを設けるとと
もに、該エプロンサイドメンバの側方にエプロンパネル
を設け、該エプロンパネルを膨出させてストラットタワ
ーとホイールハウスとを形成した自動車の車体前部構造
において、前記ダッシュパネルのエプロンサイドメンバ
への取付位置の近傍に、ダッシュメンバを設けたことを
特徴とする。According to the present invention, as a means for solving the above problems, the invention described in claim 1 is provided.
At both ends of a dash panel extending in the width direction of the vehicle body, an apron side member extending in the front-rear direction of the vehicle body is provided, and an apron panel is provided on a side of the apron side member. A dash member is provided near a position where the dash panel is attached to an apron side member in a vehicle body front structure in which a house is formed.
【0009】また、請求項2に記載した発明は、請求項
1に記載したものにおいて、前記ダッシュメンバの上端
を前記ストラットタワーの上端のストラットブラケット
の位置まで延ばし、下端は前記ダッシュパネルの下部の
メンバロアアームの下部に接続したことを特徴とする。According to a second aspect of the present invention, in the first aspect, an upper end of the dash member is extended to a position of a strut bracket at an upper end of the strut tower, and a lower end is formed at a lower portion of the dash panel. It is connected to the lower part of the member lower arm.
【0010】また、請求項3に記載した発明は、請求項
1に記載したものにおいて、前記ダッシュメンバを、前
記ストラットタワーとホイールハウスの内部に設けたこ
とを特徴とする。According to a third aspect of the present invention, in the first aspect, the dash member is provided inside the strut tower and the wheel house.
【0011】さらに、請求項4に記載した発明は、請求
項1に記載したものにおいて、前記ダッシュメンバの横
断面形状を、ストラットタワーの内部ではL字状に形成
し、ホイールハウス部ではコ字状に形成したことを特徴
とする。According to a fourth aspect of the present invention, in the first aspect, the dash member has an L-shaped cross section inside the strut tower and a U-shaped section in the wheel house. It is characterized by being formed in a shape.
【0012】このような構成とすれば、ダッシュパネル
へのエプロンサイドメンバの取付位置の近傍に設けたダ
ッシュメンバが、車体前方からの過大負荷に対してエプ
ロンサイドメンバを支えるので、ここでエネルギが吸収
される。With such a configuration, the dash member provided near the attachment position of the apron side member to the dash panel supports the apron side member against an excessive load from the front of the vehicle body. Absorbed.
【0013】[0013]
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を、図7と同
一部分について示す図1について説明する。本発明のも
のは、ダッシュパネル3へのエプロンサイドメンバ1の
取付位置の近傍に、ダッシュメンバ10が設けてある
(図1のA−A断面を示した図2とB−B断面を示した
図3参照)。このダッシュメンバ10の一部は、図1に
破線で示すように、ストラットタワー7とホイールハウ
ス8の内部に設けられている。なお、図2ないし図5に
符号11で示すものはダッシュサイドパネルであり、図
4と図5に符号12で示すものはダッシュロアクロスメ
ンバである。DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS An embodiment of the present invention will be described with reference to FIG. According to the present invention, a dash member 10 is provided in the vicinity of the attachment position of the apron side member 1 to the dash panel 3 (FIGS. 2 and BB cross sections showing the AA cross section of FIG. 1 are shown. (See FIG. 3). A part of the dash member 10 is provided inside the strut tower 7 and the wheel house 8 as shown by a broken line in FIG. 2 to 5, reference numeral 11 denotes a dash side panel, and reference numeral 12 in FIGS. 4 and 5 denotes a dash lower cross member.
【0014】ダッシュメンバ10の横断面形状は、図1
のC−C断面を示した図4に示すように、ストラットタ
ワー7の内部ではL字状に形成されており、図1のD−
D断面を示した図5に示すように、ホイールハウス8の
部分ではコ字状に形成されている。図1ないし図3に示
すように、ダッシュメンバ10の上端はストラットタワ
ー7の上端のストラットブラケット9の位置まで延ばし
てあり、下端はダッシュパネル3の下部のメンバロアア
ーム2の下部に接続してある。The cross section of the dash member 10 is shown in FIG.
As shown in FIG. 4 showing a cross section taken along line CC of FIG. 1, the inside of the strut tower 7 is formed in an L-shape.
As shown in FIG. 5 showing a D section, the wheel house 8 is formed in a U-shape. As shown in FIGS. 1 to 3, the upper end of the dash member 10 extends to the position of the strut bracket 9 at the upper end of the strut tower 7, and the lower end is connected to the lower portion of the lower member 2 of the dash panel 3. .
【0015】このように、ダッシュパネル3の周囲にダ
ッシュメンバ10を取付けることにより、従来の平板の
ダッシュパネルに対し、ダッシュパネル3自体の強度が
著しく向上することになる。このため、車両の前方から
過大入力を受けたとき、その荷重はエプロンサイドメン
バ1からダッシュパネル3に伝わるが、このダッシュパ
ネル3がこれを十分に受け止めるので、エプロンサイド
メンバ1が変形してダッシュパネル3を後方に移動させ
ずにエネルギの吸収をすることが可能になる。衝突の最
後の過程でダッシュパネル3の周辺まで変形が及ぶ場合
はダッシュメンバ10が変形し、エネルギを吸収する。By attaching the dash member 10 around the dash panel 3 as described above, the strength of the dash panel 3 itself is significantly improved as compared with the conventional flat dash panel. For this reason, when an excessive input is received from the front of the vehicle, the load is transmitted from the apron side member 1 to the dash panel 3, but since the dash panel 3 sufficiently receives the load, the apron side member 1 is deformed and dashed. Energy can be absorbed without moving the panel 3 backward. If the deformation reaches the periphery of the dash panel 3 in the last step of the collision, the dash member 10 deforms and absorbs energy.
【0016】図6は、本発明の実施の形態の他の例を示
すものである。この実施の形態では、ダッシュパネル3
の周囲に、エンジンルーム側ではなく、乗員室側からダ
ッシュメンバ10を取付けてある。符号13で示すもの
はフロアパネルである。この構造においても、ダッシュ
パネル3の剛性が従来のものより高くなるので、前方か
らの過大入力によってダッシュパネル3が変形するのを
効果的に防止できる。FIG. 6 shows another example of the embodiment of the present invention. In this embodiment, the dash panel 3
A dash member 10 is mounted around the vehicle from the passenger compartment side, not from the engine compartment side. What is indicated by reference numeral 13 is a floor panel. Also in this structure, since the rigidity of the dash panel 3 is higher than that of the conventional one, it is possible to effectively prevent the dash panel 3 from being deformed by an excessive input from the front.
【0017】[0017]
【発明の効果】本発明は、以上説明したような自動車の
車体前部構造であるから、請求項1ないし4に記載した
構成により、ダッシュメンバがエプロンサイドメンバ取
付部分近傍のダッシュパネルの強度を高めるので、ダッ
シュパネルの剛性が従来のものより向上する。これによ
り、自動車が前方から大きな荷重を受けたときのエネル
ギを効率よく吸収できることになる。ダッシュメンバに
よりダッシュパネルの周囲の剛性が上がるので、ダッシ
ュパネルの後方への移動量が減少する。衝撃荷重が大き
く、ダッシュパネルを変形させるような状況になると、
ダッシュメンバも変形してそのエネルギを吸収する。エ
ンジンルームを狭くすることがないので、エンジンの後
方移動量を確保でき、客室空間を減らすことがない。According to the present invention, since the vehicle body front structure is as described above, the dash member reduces the strength of the dash panel in the vicinity of the apron side member mounting portion. As a result, the rigidity of the dash panel is improved compared to the conventional one. As a result, the energy when the vehicle receives a large load from the front can be efficiently absorbed. The dash member increases the rigidity around the dash panel, thereby reducing the amount of rearward movement of the dash panel. When the impact load is large and the dash panel is deformed,
The dash member also deforms and absorbs its energy. Since the engine room is not narrowed, the rearward movement of the engine can be secured, and the cabin space is not reduced.
【図1】本発明の実施の形態を示す斜視図である。FIG. 1 is a perspective view showing an embodiment of the present invention.
【図2】図1のA−A線に沿う部分の断面を示す概略図
である。FIG. 2 is a schematic view showing a cross section of a portion along the line AA in FIG. 1;
【図3】図1のB−B線に沿う部分の断面を示す概略図
である。FIG. 3 is a schematic view showing a cross section of a portion along the line BB of FIG. 1;
【図4】図1のC−C線に沿う部分の断面を示す概略図
である。FIG. 4 is a schematic view showing a cross section of a portion along line CC in FIG. 1;
【図5】図1のD−D線に沿う部分の断面を示す概略図
である。FIG. 5 is a schematic view showing a cross section of a portion along line DD of FIG. 1;
【図6】本発明の実施の形態の他の例を示す斜視図であ
る。FIG. 6 is a perspective view showing another example of the embodiment of the present invention.
【図7】従来構造を示す斜視図である。FIG. 7 is a perspective view showing a conventional structure.
1 サイドメンバ 2 メンバロアアーム 3 ダッシュパネル 6 エプロンパネル 7 ストラットタワー 8 ホイールハウス 9 ストラットブラケット 10 ダッシュメンバ DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Side member 2 Member lower arm 3 Dash panel 6 Apron panel 7 Strut tower 8 Wheel house 9 Strut bracket 10 Dash member
Claims (4)
の両端に、車体の前後方向に延びるエプロンサイドメン
バを設けるとともに、該エプロンサイドメンバの側方に
エプロンパネルを設け、該エプロンパネルを膨出させて
ストラットタワーとホイールハウスとを形成した自動車
の車体前部構造において、前記ダッシュパネルのエプロ
ンサイドメンバへの取付位置の近傍に、ダッシュメンバ
を設けたことを特徴とする自動車の車体前部構造。An apron side member extending in the front-rear direction of the vehicle body is provided at both ends of a dash panel extending in a lateral width direction of the vehicle body, and an apron panel is provided on a side of the apron side member, and the apron panel is expanded. A vehicle body front structure in which a strut tower and a wheel house are formed, wherein a dash member is provided near an attachment position of the dash panel to an apron side member.
ットタワーの上端のストラットブラケットの位置まで延
ばし、下端は前記ダッシュパネルの下部のメンバロアア
ームの下部に接続したことを特徴とする請求項1に記載
の自動車の車体前部構造。2. The dash member according to claim 1, wherein an upper end of the dash member extends to a position of a strut bracket at an upper end of the strut tower, and a lower end is connected to a lower portion of a lower member of the dash panel. Car body front structure.
タワーとホイールハウスの内部に設けたことを特徴とす
る請求項1に記載の自動車の車体前部構造。3. The vehicle body front structure according to claim 1, wherein the dash member is provided inside the strut tower and the wheel house.
トラットタワーの内部ではL字状に形成し、ホイールハ
ウス部ではコ字状に形成したことを特徴とする請求項1
に記載の自動車の車体前部構造。4. A cross section of the dash member is formed in an L shape inside the strut tower, and is formed in a U shape in a wheel house portion.
2. The vehicle body front structure according to claim 1.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP31362199A JP2001130450A (en) | 1999-11-04 | 1999-11-04 | Front body structure automobile |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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JP31362199A JP2001130450A (en) | 1999-11-04 | 1999-11-04 | Front body structure automobile |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
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Family
ID=18043534
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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JP (1) | JP2001130450A (en) |
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