JPH11198861A - Side edge structure of hood for vehicle - Google Patents
Side edge structure of hood for vehicleInfo
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- JPH11198861A JPH11198861A JP10004969A JP496998A JPH11198861A JP H11198861 A JPH11198861 A JP H11198861A JP 10004969 A JP10004969 A JP 10004969A JP 496998 A JP496998 A JP 496998A JP H11198861 A JPH11198861 A JP H11198861A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、車両用フード側縁
部構造に関する。The present invention relates to a vehicle hood side edge structure.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来、この種の車両用フード側縁部構造
は、車体のエンジンルーム側縁部を構成するフロントフ
ェンダの上方をフード閉止時にフードの側縁部が覆った
ものとなっており、フロントフェンダとフードとの間に
は上下方向にクリアランスが設定されている。2. Description of the Related Art Conventionally, in this type of vehicle hood side edge structure, a side edge of a hood covers an upper part of a front fender constituting an engine room side edge of a vehicle body when the hood is closed. A vertical clearance is set between the front fender and the hood.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、落下物
が当たるなどしてフードが上方からの外力を受けた場合
に、フードが前記クリアランスに対応して撓むものの、
フードが変形しないためにエネルギー吸収されず、十分
な除荷ができずにエンジンルーム内に配設される高額な
所定補機部品に当たるため、該所定補機部品が破損し、
修繕費用が過大になるという問題がある。本発明はかか
る課題に鑑みなされたもので、請求項１ないし請求項８
記載の発明は、エンジンルーム内の部品の損傷を最小限
にくい止めることができ、エネルギー吸収特性を最適化
することができる車両用フード側縁部構造を提供するこ
とをその目的とする。However, when the hood receives an external force from above due to a falling object or the like, the hood bends in accordance with the clearance.
Since the hood is not deformed, the energy is not absorbed, and the unloading cannot be sufficiently performed, so that the hood hits an expensive predetermined accessory component disposed in the engine room, so that the predetermined accessory component is damaged,
There is a problem that the repair cost becomes excessive. The present invention has been made in view of such a problem, and claims 1 to 8 have been made.
An object of the described invention is to provide a vehicle hood side edge structure that can minimize damage to components in an engine room and optimize energy absorption characteristics.
【０００４】[0004]
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本発明のうち、請求項１記載の発明は、車体のエンジ
ンルーム側縁部の上方をフード閉止時にフードの側縁部
が覆う車両用フード側縁部構造であって、フードの側縁
部またはエンジンルーム側縁部のいずれか一方には、そ
の他方側へ突出して他方に当接可能な突出部が設けられ
ており、フードが上方からの所定以上の外力を受けた際
に、前記突出部がフードの側縁部またはエンジンルーム
側縁部のいずれか他方に当接して初期反力を出すと共
に、初期反力を出した後、前記突出部が変形することを
特徴とする。In order to achieve the above object, according to the first aspect of the present invention, there is provided a vehicle in which a side edge of a hood covers an upper side of an engine room side edge of a vehicle body when the hood is closed. In the hood side edge structure, one of the side edge of the hood and the engine room side edge is provided with a protruding portion that can protrude to the other side and abut on the other side, When receiving an external force of a predetermined value or more from above, the projecting portion comes into contact with one of the side edge portion of the hood and the engine room side edge portion to generate an initial reaction force, and after generating the initial reaction force. The projection is deformed.
【０００５】また、請求項２記載の発明は、請求項１記
載のものにおいて、前記突出部は、フードの側縁部また
はエンジンルーム側縁部のいずれか一方に設けた縦フラ
ンジであり、フードの側縁部またはエンジンルーム側縁
部のいずれか他方には、前記縦フランジの先端に対向す
る受け面が設けられることを特徴とする。また、請求項
３記載の発明は、請求項２記載のものにおいて、前記受
け面は、車幅方向に沿って高さが連続的に変化する傾斜
面となっていることを特徴とする。According to a second aspect of the present invention, in the first aspect, the projecting portion is a vertical flange provided on one of a side edge of the hood and an engine room side edge. A receiving surface facing the tip of the vertical flange is provided on one of the side edge portion and the engine room side edge portion. According to a third aspect of the present invention, in the second aspect, the receiving surface is an inclined surface whose height continuously changes along the vehicle width direction.
【０００６】また、請求項４記載の発明は、請求項２ま
たは３記載のものにおいて、前記縦フランジの上下方向
長さが、フード側縁部全長に亘り一定でなく、部分的に
異なることを特徴とする。また、請求項５記載の発明
は、請求項２ないし４のいずれかに記載のものにおい
て、前記縦フランジの先端と受け面との間の隙間の上下
方向長さが、フード側縁部全長に亘り一定でなく、部分
的に異なることを特徴とする。また、請求項６記載の発
明は、請求項２ないし５のいずれかに記載のものにおい
て、前記縦フランジの横断面形状が、略Ｙ字状であるこ
とを特徴とする。According to a fourth aspect of the present invention, in the second or third aspect, the vertical length of the vertical flange is not constant over the entire length of the side edge of the hood, but is partially different. Features. According to a fifth aspect of the present invention, in the one of the second to fourth aspects, the vertical length of the gap between the tip of the vertical flange and the receiving surface is equal to the entire length of the hood side edge. It is characterized in that it is not constant over time and is partially different. According to a sixth aspect of the present invention, in any one of the second to fifth aspects, the vertical flange has a substantially Y-shaped cross section.
【０００７】また、請求項７記載の発明は、請求項２な
いし５のいずれかに記載のものにおいて、前記縦フラン
ジが、その横断面において屈曲部を有することを特徴と
する。また、請求項８記載の発明は、請求項２ないし７
のいずれかに記載のものにおいて、前記縦フランジの先
端には、緩衝部材が装着されることを特徴とする。According to a seventh aspect of the present invention, in any one of the second to fifth aspects, the vertical flange has a bent portion in a cross section thereof. Further, the invention described in claim 8 provides the invention according to claims 2 to 7
Wherein a buffer member is attached to a tip of the vertical flange.
【０００８】[0008]
【発明の効果】請求項１記載の発明によれば、フードが
上方からの所定以上の外力を受けた際に、突出部がフー
ドの側縁部またはエンジンルーム側縁部のいずれか他方
に当接して初期反力を出すので、早期にフードの出す初
期反力を立ち上げることができ、そして、初期反力を出
した後、突出部が変形するので、十分な除荷ができる。
荷重対ストローク（時間）のエネルギ吸収特性曲線は、
早期に荷重が立ち上がり（初期反力）、その後、除荷さ
れる特性となるので、小さなストロークでエネルギを吸
収することができる。その結果、フードがエンジンルー
ム内に配設される高額な所定補機部品に衝突することを
防げる。また、フードが所定補機部品に当たっても、十
分エネルギが吸収されているために、その損傷を最小限
にくい止めることができる。According to the first aspect of the present invention, when the hood receives an external force that is equal to or more than a predetermined value from above, the projecting portion contacts the other of the side edge of the hood and the engine room side edge. Since the initial reaction force is generated by contact with the hood, the initial reaction force of the hood can be raised at an early stage, and after the initial reaction force is generated, the protrusion is deformed, so that sufficient unloading can be performed.
The energy absorption characteristic curve of load versus stroke (time) is
Since the load rises early (initial reaction force) and then becomes unloaded, energy can be absorbed with a small stroke. As a result, it is possible to prevent the hood from colliding with expensive predetermined accessory parts provided in the engine room. Further, even if the hood hits a predetermined accessory part, since the energy is sufficiently absorbed, it is possible to prevent the damage from being minimized.
【０００９】また、請求項２記載の発明によれば、請求
項１に係る効果に加えて、縦フランジが受け面に当接す
ることで、初期反力を出すことができる。また、初期反
力を出した後は、縦フランジが屈曲することで、変形す
ることができる。また、請求項３記載の発明によれば、
請求項２に係る効果に加えて、縦フランジが受け面に当
接して初期反力を出した後、縦フランジが受け面を滑
り、滑った後に縦フランジが屈曲することができる。こ
れにより、エネルギ吸収特性を最適になるように調整す
ることができる。According to the second aspect of the present invention, in addition to the effect of the first aspect, an initial reaction force can be generated by abutting the vertical flange on the receiving surface. Further, after the initial reaction force is exerted, the vertical flange can be deformed by bending. According to the third aspect of the present invention,
In addition to the effect according to claim 2, after the vertical flange comes into contact with the receiving surface to generate an initial reaction force, the vertical flange slides on the receiving surface, and after the sliding, the vertical flange can be bent. Thereby, the energy absorption characteristics can be adjusted to be optimal.
【００１０】また、請求項４記載の発明によれば、縦フ
ランジの上下方向長さを部分的に異ならせることによっ
て、縦フランジが屈曲することによる吸収エネルギ量の
調整を行うことができ、エネルギ吸収特性を最適になる
ように調整することができる。また、請求項５記載の発
明によれば、縦フランジの先端と受け面との間の隙間の
上下方向長さを部分的に異ならせることによって、フー
ドが外力を受けた後、縦フランジが受け面に当接して出
す初期反力のピーク値を調整することができ、エネルギ
吸収特性を最適化することができる。また、請求項６記
載の発明によれば、縦フランジを略Ｙ字形状とすること
により、縦フランジの横断面にボックス断面形状を持つ
ことから、受け面に当接したときの初期反力を上げるこ
とができると共に、初期反力を出した後、ボックス断面
形状を持つ部分と先端部分との間で屈曲させることがで
きる。According to the fourth aspect of the present invention, the amount of energy absorbed by the bending of the vertical flange can be adjusted by partially varying the vertical length of the vertical flange. The absorption characteristics can be adjusted to be optimal. According to the fifth aspect of the present invention, the vertical flange length of the gap between the front end of the vertical flange and the receiving surface is partially made different, so that the vertical flange receives the external force after the hood receives an external force. The peak value of the initial reaction force that comes out of contact with the surface can be adjusted, and the energy absorption characteristics can be optimized. According to the sixth aspect of the present invention, since the vertical flange has a substantially Y-shape, and the horizontal flange has a box cross-sectional shape, the initial reaction force when contacting the receiving surface is reduced. After raising the initial reaction force, it can be bent between the portion having the box cross-sectional shape and the tip portion.
【００１１】また、請求項７記載の発明によれば、縦フ
ランジが屈曲部を有することから、初期反力を出した
後、この屈曲部において縦フランジが屈曲することがで
きる。また、請求項８記載の発明によれば、縦フランジ
の先端に緩衝部材を装着することから、走行中の振動が
あっても受け面に緩衝部材が当たるため騒音が生ずるこ
とがない。従って、縦フランジの先端を受け面のすぐ近
くに持ってくることができ、フードが外力を受けた後、
縦フランジがすぐに受け面に当接するため、小さなスト
ロークで初期反力を出すことができる。また、平常時に
人がフードに上から手をついたり、ワックスがけを行っ
たりしたときに、緩衝部材が受け面に当たり、適度な剛
性を与えることができる。According to the seventh aspect of the present invention, since the vertical flange has the bent portion, the vertical flange can be bent at the bent portion after the initial reaction force is exerted. According to the eighth aspect of the present invention, since the buffer member is attached to the tip of the vertical flange, even if there is vibration during traveling, the buffer member hits the receiving surface, so that no noise is generated. Therefore, the tip of the vertical flange can be brought close to the receiving surface, and after the hood receives external force,
Since the vertical flange immediately comes into contact with the receiving surface, an initial reaction force can be generated with a small stroke. In addition, when a person puts his hand on the hood or waxes the hood in normal times, the cushioning member hits the receiving surface, so that appropriate rigidity can be given.
【００１２】[0012]
【発明の実施の形態】以下、図１及び図２を用いて本発
明の第１の実施の形態を説明する。図１は第１の実施の
形態の車両用フード側縁部構造の横断面である。図にお
いて、１０はフードであり、フード１０は車両のエンジ
ンフード外板を構成するフードアウタ１２と、フードア
ウタ１２の裏面側に配設されるフードインナ１４と、か
ら構成される。フードアウタ１２とフードインナ１４と
は、その側縁部において、それぞれ下方に伸びるフラン
ジ１２ａ、１４ａが重ね合わされてスポット溶接された
突出部としての縦フランジ１６を形成している。この縦
フランジ１６は、その横断面において、上下方向途中位
置に屈曲部１６ａを有している。さらに、縦フランジ１
６の先端には、ゴムまたは合成樹脂からなる緩衝部材と
してのラバー１８が装着されている。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Hereinafter, a first embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. FIG. 1 is a cross-sectional view of the vehicle hood side edge structure according to the first embodiment. In the drawing, reference numeral 10 denotes a hood, and the hood 10 includes a hood outer 12 that forms an engine hood outer panel of the vehicle, and a hood inner 14 that is disposed on the back side of the hood outer 12. The hood outer 12 and the hood inner 14 are overlapped with flanges 12a and 14a extending downward at their side edges to form a vertical flange 16 as a spot-welded projection. The vertical flange 16 has a bent portion 16a at an intermediate position in the vertical direction in the cross section. Furthermore, vertical flange 1
A rubber 18 as a shock-absorbing member made of rubber or synthetic resin is attached to the tip of the tube 6.
【００１３】一方、車体のエンジンルーム側縁部を構成
するフロントフェンダ２０には、図３に示すように、前
記縦フランジ１６に対向して略水平な受け面２０ａが形
成されている。平常時は、前記ラバー１８の先端が、受
け面２０ａに当接しない程度に接近するように配置され
ている。但し、平常時であっても、人がフード１０に上
から手をついたり、ワックスがけを行ったりしてフード
１０が撓んだときには、ラバー１８が受け面２０ａに当
接することで、適度な剛性を与えている。On the other hand, as shown in FIG. 3, a substantially horizontal receiving surface 20a is formed on the front fender 20 constituting the edge of the vehicle body on the engine room side, facing the vertical flange 16. In normal times, the rubber 18 is arranged so that the tip of the rubber 18 is close enough to not contact the receiving surface 20a. However, even in normal times, when a person touches the hood 10 from above or performs waxing, and the hood 10 is bent, the rubber 18 abuts on the receiving surface 20a, so that an appropriate amount is obtained. Gives rigidity.
【００１４】図４に示すように、縦フランジ１６及び受
け面２０ａは、フード１０の側縁部略全体に亘り設けら
れている。以上のように構成される車両用フード側縁部
構造では、フードアウタ１２に落下物が落下する等して
外力を受けたときに、フード１０が撓み、縦フランジ１
６がラバー１８を介して受け面２０ａに当接して底付き
となり、初期反力を出す。初期反力を出した後、図２に
示すように縦フランジ１６の屈曲部１６ａが屈曲して変
形する。縦フランジ１６が受け面２０ａにすぐに当接す
ることから早期にフードの出す初期反力を立ち上げるこ
とができる。そして、初期反力を出した後、縦フランジ
１６の変形により、十分な除荷ができる。模式的にこの
際の荷重対ストローク（時間）を示すと図５のようにな
る。図から分かるように、荷重対ストローク（時間）の
エネルギ吸収特性曲線は、早期に荷重が立ち上がり（初
期反力）、その後、除荷される特性となるので、小さな
ストロークでエネルギを吸収することができる。このた
め、フード１０がエンジンルーム内に配設されるスロッ
トルバルブ、電子制御サスペンションアクチュエータ等
の高額な所定補機部品に衝突することを防げる。また、
フード１０が所定補機部品に当接しても、十分エネルギ
が吸収されているために破損に至ることを防げる。As shown in FIG. 4, the vertical flange 16 and the receiving surface 20a are provided over substantially the entire side edge of the hood 10. In the vehicle hood side edge structure configured as described above, the hood 10 bends when the fallen object falls on the hood outer 12 and receives an external force, and the vertical flange 1
6 comes into contact with the receiving surface 20a via the rubber 18 and becomes bottomed, and generates an initial reaction force. After the initial reaction force is exerted, the bent portion 16a of the vertical flange 16 is bent and deformed as shown in FIG. Since the vertical flange 16 is immediately in contact with the receiving surface 20a, the initial reaction force of the hood can be quickly raised. Then, after the initial reaction force is exerted, sufficient unloading can be performed by deformation of the vertical flange 16. FIG. 5 schematically shows the load (stroke) (time) at this time. As can be seen from the figure, the energy absorption characteristic curve of load versus stroke (time) has a characteristic in which a load rises early (initial reaction force) and then is unloaded, so that energy can be absorbed with a small stroke. it can. For this reason, it is possible to prevent the hood 10 from colliding with expensive predetermined accessory parts such as a throttle valve and an electronically controlled suspension actuator disposed in the engine room. Also,
Even if the hood 10 comes into contact with the predetermined accessory parts, it is possible to prevent damage due to sufficient energy absorption.
【００１５】ラバー１８が縦フランジ１６の先端に装着
されており、走行中の振動によりラバー１８が受け面２
０ａに当たっても騒音の問題がないため、縦フランジ１
６の先端を受け面２０ａに接近させることができる。従
って、フード１０が外力を受けた後、縦フランジ１６が
すぐに受け面２０ａに当接するため、小さなストローク
で初期反力を出すことができる。尚、この実施の形態で
は、縦フランジ１６に屈曲部１６ａを設けていたが、必
ずしも屈曲部１６ａを設ける必要はなく、初期反力をさ
らに高くしたい場合には、予め屈曲部１６ａを設けずに
縦フランジ１６を直状とし、所定初期反力によってその
中央部から屈曲するようにしてもよい。A rubber 18 is mounted on the tip of the vertical flange 16, and the rubber 18 is moved by the vibration during running so that the receiving surface 2
0a, there is no noise problem.
6 can be made to approach the receiving surface 20a. Therefore, after the hood 10 receives an external force, the vertical flange 16 immediately contacts the receiving surface 20a, so that an initial reaction force can be generated with a small stroke. In this embodiment, the bent portion 16a is provided on the vertical flange 16. However, it is not always necessary to provide the bent portion 16a. If the initial reaction force is desired to be further increased, the bent portion 16a is not provided in advance. The vertical flange 16 may have a straight shape, and may be bent from a central portion thereof by a predetermined initial reaction force.
【００１６】図６及び図７を用いて本発明の第２の実施
の形態を説明する。尚、第１の実施の形態と同様の部材
は同一の符号を用いて、その説明を省略する。この実施
の形態の突出部である縦フランジ２２は、横断面形状が
略Ｙ字状となっている。これにより、縦フランジ２２が
ボックス断面部２２ａを持つことから、受け面２０ａに
当接したときの初期反力を上げることができると共に、
図７に示したように、初期反力を出した後は、ボックス
断面部２２ａと先端部２２ｂとの間で屈曲する。A second embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. The same members as those in the first embodiment are denoted by the same reference numerals, and description thereof will be omitted. The vertical flange 22, which is a protruding portion in this embodiment, has a substantially Y-shaped cross section. Thereby, since the vertical flange 22 has the box cross-section 22a, the initial reaction force at the time of contact with the receiving surface 20a can be increased, and
As shown in FIG. 7, after the initial reaction force is exerted, it bends between the box section 22a and the tip 22b.
【００１７】次に、図８は、本発明の第３の実施の形態
を表しており、フロントフェンダ２０の受け面２０ｂを
車内側へ向かうに連れて漸次高さの低くなる傾斜面で構
成した例を示している。このように構成することによ
り、縦フランジ１６が受け面２０ｂに当接した後、縦フ
ランジ１６が受け面２０ｂに沿って滑る。そして、縦フ
ランジ１６が移動出来なくなったところで、変形する。
こうして、荷重対ストロークのエネルギ吸収特性曲線の
初期反力の最大値を得るストローク（時間）を変えるこ
とができる。従って、傾斜面の角度、長さ等を変化させ
ることにより、所望のエネルギ吸収特性を得るように調
整することができる。FIG. 8 shows a third embodiment of the present invention, in which the receiving surface 20b of the front fender 20 is formed by an inclined surface whose height gradually decreases toward the inside of the vehicle. An example is shown. With this configuration, after the vertical flange 16 comes into contact with the receiving surface 20b, the vertical flange 16 slides along the receiving surface 20b. Then, when the vertical flange 16 cannot move, it is deformed.
Thus, the stroke (time) for obtaining the maximum value of the initial reaction force of the energy absorption characteristic curve of the load versus the stroke can be changed. Therefore, by changing the angle, length, and the like of the inclined surface, adjustment can be made to obtain a desired energy absorption characteristic.
【００１８】次に、図９は、本発明の第４の実施の形態
を表しており、フロントフェンダ２０の受け面２０ｃの
高さをフード側縁部全長に亘り一定とする代わりに、部
分的に変化させた場合を示している。一方の縦フランジ
１６（屈曲部のないもので示す）はフード側縁部全長に
亘り一定であるため、縦フランジ１６の先端と受け面２
０ａとの間の隙間の上下方向長さは、フード側縁部に沿
って交互に変化している。このように構成することによ
り、縦フランジ１６が受け面２０ａに底付きし初期反力
を出すまでのストロークが部分的に変わるために、全体
としての荷重対ストロークのエネルギ吸収特性曲線の初
期反力のピークの形を変えることができる。従って、隙
間の長さ、及び変化させる部分、例えば、図示の例では
ピッチ一定で変化しているが、そのピッチやデューティ
比を変えることにより、所望のエネルギ吸収特性を得る
ように調整することができる。Next, FIG. 9 shows a fourth embodiment of the present invention. Instead of making the height of the receiving surface 20c of the front fender 20 constant over the entire length of the hood side edge, FIG. Is shown. One of the vertical flanges 16 (shown without a bent portion) is constant over the entire length of the hood side edge, so that the front end of the vertical flange 16 and the receiving surface 2
The length in the vertical direction of the gap between the gap and 0a alternates along the hood side edge. With this configuration, the stroke until the vertical flange 16 bottoms on the receiving surface 20a and generates the initial reaction force is partially changed. Therefore, the initial reaction force of the energy absorption characteristic curve of the load versus the stroke as a whole is changed. Can change the shape of the peak. Therefore, the length of the gap and the portion to be changed, for example, the pitch is constant in the illustrated example, but by changing the pitch and the duty ratio, it can be adjusted to obtain a desired energy absorption characteristic. it can.
【００１９】次に、図１０は、本発明の第５の実施の形
態を表しており、フロントフェンダ２０の受け面２０ｃ
の高さをフード側縁部全長に亘り一定とする代わりに、
部分的に変化させると共に、これに合わせて、フード１
０の突出部である縦フランジ２４の高さを変化させた場
合を示している。このように構成することにより、縦フ
ランジ２４が変形するときの屈曲量が縦フランジ２４の
長さによって変わり、初期反力を出した後の荷重対スト
ロークのエネルギ吸収特性曲線を変化させることができ
る。従って、縦フランジの長さ、及び変化させる部分、
例えば、図示の例ではピッチが一定で変化しているが、
そのピッチやデューティ比を変えることにより、所望の
エネルギ吸収特性を得るように調整することができる。FIG. 10 shows a fifth embodiment of the present invention, in which a receiving surface 20c of a front fender 20 is provided.
Instead of keeping the height of the hood constant over the entire length of the hood side edge,
Partially change the hood 1
The case where the height of the vertical flange 24 which is the protrusion of 0 is changed is shown. With this configuration, the amount of bending when the vertical flange 24 is deformed varies depending on the length of the vertical flange 24, and the energy absorption characteristic curve of load versus stroke after the initial reaction force is exerted can be changed. . Therefore, the length of the vertical flange, and the portion to be changed,
For example, in the illustrated example, the pitch is constant and changes,
By changing the pitch and the duty ratio, it can be adjusted to obtain a desired energy absorption characteristic.
【００２０】尚、以上の各実施の形態では、フード側に
突出部としての縦フランジを設け、車体側に受け面を設
けたが、これに限るものではなく、反対にフード側に受
け面を、車体側にフランジ方向へ突出する縦フランジの
ような突出部を設けることも可能である。In each of the above-described embodiments, the vertical flange as the protruding portion is provided on the hood side and the receiving surface is provided on the vehicle body side. However, the present invention is not limited to this. It is also possible to provide a projecting portion such as a vertical flange projecting in the flange direction on the vehicle body side.
【図１】本発明の車両用フード側縁部構造の第１の実施
の形態を表す横断面図である。FIG. 1 is a cross-sectional view illustrating a vehicle hood side edge structure according to a first embodiment of the present invention.
【図２】第１の実施の形態の作用を表す横断面図であ
る。FIG. 2 is a cross-sectional view illustrating the operation of the first embodiment.
【図３】車体のエンジンルーム側縁部を表す斜視図であ
る。FIG. 3 is a perspective view illustrating an engine room side edge of a vehicle body.
【図４】本発明が適用される車両のフード全体を表す斜
視図である。FIG. 4 is a perspective view illustrating an entire hood of a vehicle to which the present invention is applied.
【図５】本発明の荷重対ストローク（時間）のエネルギ
吸収特性曲線のグラフである。FIG. 5 is a graph of a load versus stroke (time) energy absorption characteristic curve of the present invention.
【図６】本発明の車両用フード側縁部構造の第２の実施
の形態を表す横断面図である。FIG. 6 is a cross-sectional view illustrating a vehicle hood side edge structure according to a second embodiment of the present invention.
【図７】第２の実施の形態の作用を表す横断面図であ
る。FIG. 7 is a cross-sectional view illustrating the operation of the second embodiment.
【図８】本発明の車両用フード側縁部構造の第３の実施
の形態を表す横断面図である。FIG. 8 is a cross-sectional view illustrating a vehicle hood side edge structure according to a third embodiment of the present invention.
【図９】本発明の車両用フード側縁部構造の第４の実施
の形態を表す斜視図である。FIG. 9 is a perspective view illustrating a vehicle hood side edge structure according to a fourth embodiment of the present invention.
【図１０】本発明の車両用フード側縁部構造の第５の実
施の形態を表す斜視図である。FIG. 10 is a perspective view illustrating a vehicle hood side edge structure according to a fifth embodiment of the present invention.
１０ フード １６ 縦フランジ（突出部） １６ａ 屈曲部 １８ ラバー（緩衝部材） ２０ フロントフェンダ（車体のエンジンルーム側縁
部） ２０ａ 受け面 ２０ｂ 受け面 ２０ｃ 受け面 ２２ 縦フランジ（突出部） ２４ 縦フランジ（突出部）DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 Hood 16 Vertical flange (projection part) 16a Bending part 18 Rubber (buffer member) 20 Front fender (engine room side edge of vehicle body) 20a Receiving surface 20b Receiving surface 20c Receiving surface 22 Vertical flange (projecting part) 24 Vertical flange ( Protruding part)
Claims (8)
ード閉止時にフードの側縁部が覆う車両用フード側縁部
構造であって、 フードの側縁部またはエンジンルーム側縁部のいずれか
一方には、その他方側へ突出して他方に当接可能な突出
部が設けられており、フードが上方からの所定以上の外
力を受けた際に、前記突出部がフードの側縁部またはエ
ンジンルーム側縁部のいずれか他方に当接して初期反力
を出すと共に、初期反力を出した後、前記突出部が変形
することを特徴とする車両用フード側縁部構造。1. A hood side edge structure for a vehicle, wherein a side edge of the hood covers an upper side of an engine room side edge of a vehicle body when the hood is closed, wherein either the hood side edge or the engine room side edge is provided. On one side, there is provided a protruding portion that protrudes to the other side and can contact the other, and when the hood receives an external force of a predetermined amount or more from above, the protruding portion may be a side edge of the hood or an engine. A hood side edge structure for a vehicle, wherein the projection is deformed after an initial reaction force is generated by contacting one of the room side edges and an initial reaction force is generated.
ンジンルーム側縁部のいずれか一方に設けた縦フランジ
であり、フードの側縁部またはエンジンルーム側縁部の
いずれか他方には、前記縦フランジの先端に対向する受
け面が設けられることを特徴とする請求項１記載の車両
用フード側縁部構造。2. The protruding portion is a vertical flange provided on one of a side edge of the hood and an engine room side edge, and is provided on one of the side edge of the hood and the engine room side edge. The hood side edge structure for a vehicle according to claim 1, wherein a receiving surface facing the front end of the vertical flange is provided.
連続的に変化する傾斜面となっていることを特徴とする
請求項２記載の車両用フード側縁部構造。3. The vehicle hood side edge structure according to claim 2, wherein the receiving surface is an inclined surface whose height continuously changes along a vehicle width direction.
ド側縁部全長に亘り一定でなく、部分的に異なることを
特徴とする請求項２または３記載の車両用フード側縁部
構造。4. The hood side edge structure for a vehicle according to claim 2, wherein the length of the vertical flange in the vertical direction is not constant over the entire length of the hood side edge and partially varies.
隙間の上下方向長さは、フード側縁部全長に亘り一定で
なく、部分的に異なることを特徴とする請求項２ないし
４のいずれかに記載の車両用フード側縁部構造。5. The vertical length of the gap between the tip of the vertical flange and the receiving surface is not constant over the entire length of the hood-side edge portion, but partially varies. The vehicle hood side edge structure according to any one of the above.
状であることを特徴とする請求項２ないし５のいずれか
に記載の車両用フード側縁部構造。6. The hood side edge structure according to claim 2, wherein a cross-sectional shape of the vertical flange is substantially Y-shaped.
屈曲部を有することを特徴とする請求項２ないし５のい
ずれかに記載の車両用フード側縁部構造。7. The hood side edge structure for a vehicle according to claim 2, wherein the vertical flange has a bent portion in a cross section thereof.
装着されることを特徴とする請求項２ないし７のいずれ
かに記載の車両用フード側縁部構造。8. The vehicle hood side edge structure according to claim 2, wherein a buffer member is attached to a tip of the vertical flange.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10004969A JPH11198861A (en) | 1998-01-13 | 1998-01-13 | Side edge structure of hood for vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10004969A JPH11198861A (en) | 1998-01-13 | 1998-01-13 | Side edge structure of hood for vehicle |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11198861A true JPH11198861A (en) | 1999-07-27 |
Family
ID=11598433
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10004969A Withdrawn JPH11198861A (en) | 1998-01-13 | 1998-01-13 | Side edge structure of hood for vehicle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11198861A (en) |
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1998
- 1998-01-13 JP JP10004969A patent/JPH11198861A/en not_active Withdrawn
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