DE102009018954A1 - Arrangement for mounting mudguard of motor vehicle at carrying body structure, has upper free section of mudguard which is supported over supporting element at carrying body structure, where supporting element is made of plastic material - Google Patents

Arrangement for mounting mudguard of motor vehicle at carrying body structure, has upper free section of mudguard which is supported over supporting element at carrying body structure, where supporting element is made of plastic material Download PDF

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    • B60R2021/343—Protecting non-occupants of a vehicle, e.g. pedestrians using deformable body panel, bodywork or components

Abstract

The arrangement comprises an upper free section of a mudguard which is supported over a supporting element (6) at a carrying body structure. The supporting element is made of a plastic material, where the mudguard is connected with the supporting element in a vehicle vertical direction and in a vehicle transverse direction.

Description

Die Erfindung betrifft eine Anordnung zur Befestigung eines Kotflügels eines Kraftfahrzeugs an einer tragenden Karosseriestruktur gemäß der Merkmalskombination des Patentanspruchs 1.The The invention relates to an arrangement for fastening a mudguard a motor vehicle on a supporting body structure according to the Feature combination of claim 1.

Aus der DE 102 32 799 A1 ist eine Vorbaustruktur an Kraftfahrzeugen mit einer Frontklappe und benachbarten Karosserieseitenteilen in Form von seitlich angeordneten vorderen Kotflügeln bekannt, die sich ihrerseits mittels Stützblechen auf der Karosseriestruktur, insbesondere Längsträgern derselben, abstützen.From the DE 102 32 799 A1 is a front structure of motor vehicles with a front door and adjacent body side panels in the form of laterally disposed front fenders known, which in turn by means of support plates on the body structure, in particular longitudinal beams thereof are supported.

Aus der Praxis ist es des Weiteren bekannt, dass bei einer Frontalkollision eines Kraftfahrzeugs mit einem Gegenstand oder einer Person Bauteile und/oder Aggregate der Vorderwagenstruktur des Kraftfahrzeugs nach hinten verschoben werden und die Kotflügelbefestigung bzw. -abstützung derart in Mitleidenschaft gezogen werden kann, dass der Kotflügel selbst eine Beschädigung erfährt, die ihrerseits erhöhten Reparaturaufwand bewirkt. Hier setzt die nachfolgend beschriebene Erfindung an.Out In practice, it is further known that in a frontal collision a motor vehicle with an object or a person components and / or Aggregates of the front end structure of the motor vehicle to the rear be moved and the fender attachment or support can be so affected that the fender itself undergoes damage, which in turn increased Repair effort causes. Here is the below described Invention.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine Anordnung zur Befestigung eines Kotflügels eines Kraftfahrzeugs an einer tragenden Karosseriestruktur zu schaffen, die im Hinblick auf eine Frontalkollision des Kraftfahrzeugs mit einem Gegenstand und/oder einer Person Schäden am Kotflügel vermeidet, zumindest jedoch maßgeblich minimiert. Weiter ist es Aufgabe der Erfindung, die besagte Befestigung des Kotflügels an der tragenden Karosseriestruktur im Hinblick auf eine möglichst schonende Absorption einer infolge eines etwaigen Zusammenstoßes einer Person mit dem Kraftfahrzeug auf die Person einwirkenden Anstoßenergie zu optimieren.task The invention is an arrangement for attachment of a fender of a motor vehicle on a supporting body structure, with respect to a frontal collision of the motor vehicle with An object and / or a person damages the mudguard avoids, but at least significantly minimizes. Further It is an object of the invention, said attachment of the fender on the load-bearing body structure with regard to a possible gentle absorption due to a possible collision a person with the motor vehicle on the person acting on impact energy to optimize.

Gelöst wird die gestellte Aufgabe durch eine Anordnung zur Befestigung eines Kotflügels eines Kraftfahrzeugs an einer tragenden Karosseriestruktur, bei der ein oberer frei abstehender Abschnitt des Kotflügel über zumindest ein Stützelement an der tragenden Karosseriestruktur abgestützt ist, wobei der Kotflügel vermittels wenigstens eines ausschließlich in Fahrzeugquer- und in Fahrzeughochrichtung (Y- und Z-Richtung) wirkenden Formschlusselementes so mit dem zumindest einen Stützelement verbunden ist, dass infolge einer in Fahrzeuglängsrichtung (X-Richtung) auf das Stützelement wirkenden Anstoßkraft „F”, ein Ausweichen des Stützelementes in Fahrzeuglängsrichtung (X-Richtung) gestattet sowie eine Übertragung der Anstoßkraft „F” in den Kotflügel vermieden sind.Solved The object is achieved by an arrangement for attachment a mudguard of a motor vehicle to a carrying Body structure, with an upper free-standing section the fender via at least one support element is supported on the supporting body structure, wherein the mudguard by means of at least one exclusively in Vehicle transverse and in vehicle vertical direction (Y and Z direction) acting Positive locking element so with the at least one support element is connected, that as a result in the vehicle longitudinal direction (X direction) impact force "F" acting on the support element, a deflection of the support element in the vehicle longitudinal direction (X direction) and a transmission of the pushing force "F" in the fenders are avoided.

Die Unteransprüche beschreiben bevorzugte Weiterbildungen oder Ausgestaltungen der Erfindung.The Subclaims describe preferred developments or Embodiments of the invention.

Danach kann das wenigstens eine Formschlusselement vorteilhaft durch ein Gleitelement gebildet sein, welches von einem dazu korrespondierenden Führungselement aufgenommen ist und eine Relativbewegung zwischen dem Kotflügel und dem Stützelement in Fahrzeuglängsrichtung (X-Richtung) gestattet. Was das Stützelement anbelangt, kann dasselbe durch ein sich im Wesentlichen in Fahrzeugquer- und in Fahrzeughochrichtung (Y- und Z-Richtung) erstreckendes Rahmenelement gebildet sein. Des Weiteren kann das Stützelement in Form eines Rahmenelementes zur Abstützung zumindest eines Scheinwerfermoduls ausgebildet sein. Ferner kann das Stützelement in Form eines Rahmenelementes mit einem oberen Quersteg ausgebildet sein, der seinerseits im Falle einer in Fahrzeughochrichtung (Z-Richtung) auf denselben einwirkenden Aufprallkraft nach Art eines Deformationselementes nachgiebig ausgebildet ist. Vorteilhaft kann besagter oberer Quersteg mit einer zur Kraftrichtung weisenden vergrößerten Oberfläche ausgebildet sein. Schließlich kann das Stützelement, welches vorzugsweise aus einem Kunststoff gebildet ist, auch als Opferteil ausgebildet sein, indem das Stützelement und/oder ein oder mehrere Befestigungselemente desselben infolge einer auf das Stützelement insbesondere in Fahrzeuglängsrichtung (X-Richtung) einwirkenden erhöhten Kraft brechen. Besonders vorteilhaft bietet sich eine derartige Befestigungsanordnung zur Befestigung eines vorderen Kotflügels an der tragenden Karosseriestruktur an.After that the at least one positive-locking element can advantageously be replaced by a Sliding element may be formed, which of a corresponding thereto Guide element is added and a relative movement between the fender and the support element in Vehicle longitudinal direction (X direction) allowed. What the support element As far as the vehicle is concerned, it can be characterized by a and in the vehicle vertical direction (Y and Z direction) extending frame member be formed. Furthermore, the support element in the form of a Frame element for supporting at least one headlight module be educated. Furthermore, the support element in shape a frame member may be formed with an upper transverse web, the in turn, in the vehicle vertical direction (Z direction) on the same acting impact force in the manner of a deformation element yielding is trained. Advantageously, said upper cross bar with a pointing to the direction of force enlarged surface be educated. Finally, the support element, which is preferably formed from a plastic, as well Be prepared sacrificial part by the support member and / or one or more fasteners thereof due to a on the support element in particular in the vehicle longitudinal direction (X-direction) acting on increased force. Especially advantageous offers such a mounting arrangement for Attaching a front fender to the load-bearing Body structure on.

Die Erfindung wird nachstehend anhand eines in den Zeichnungen dargestellten Ausführungsbeispieles näher erläutert. Es zeigen:The Invention is described below with reference to an illustrated in the drawings Embodiment explained in more detail. Show it:

1 das erfindungswesentliche Stützelement innerhalb des Vorderwagens eines Kraftfahrzeugs in einer perspektivischen Ansicht von hinten nach vorn, 1 the support element essential to the invention within the front end of a motor vehicle in a perspective view from the back to the front,

2 das Stützelement nach 1 in einer perspektivischen Ansicht von vorn nach hinten, 2 the support element after 1 in a perspective view from front to back,

3 das Stützelement nach 1 und 2 in einer perspektivischen Einzelteildarstellung, und 3 the support element after 1 and 2 in a perspective detail view, and

4 das Stützelement nach 3 in einer Vorderansicht. 4 the support element after 3 in a front view.

Die 1 und 2 zeigen den linken Teil des Vorderwagens eines Kraftfahrzeugs. Im Wesentlichen sind Bestandteile der tragenden Karosseriestruktur 1, vorliegend in Form eines äußeren Längsträgers 1a und eines zu demselben in Fahrzeugquerrichtung (Y-Richtung) gesehen beabstandet angeordneten innen liegenden Trägerelementes 1b sowie ein vorderer linker Kotflügel 2 dargestellt, der sich seinerseits an der tragenden Karosseriestruktur 1 abstützt und an derselben befestigt ist.The 1 and 2 show the left part of the front of a motor vehicle. In essence, components are the load-bearing body structure 1 , here in the form of an outer longitudinal member 1a and an inner support member spaced from the same in the vehicle transverse direction (Y-direction) 1b and a front left fender 2 represented, in turn, on the load-bearing body structure 1 supported and is attached to the same.

Der äußere Längsträger 1a ist über einen sogenannten Scheinwerferträger 3 mit dem innen liegenden Trägerelement 1b, welches ein an sich bekannter Montageträger sein kann, fest verbunden. Auf dem Scheinwerferträger 3 stützt sich ein Scheinwerfermodul 4 ab (vgl. 1).The outer side member 1a is about a so-called headlight carrier 3 with the inner support element 1b , which may be a known mounting bracket, firmly connected. On the headlight carrier 3 supports a headlamp module 4 from (cf. 1 ).

Weiterhin stützt sich ein oberer frei abstehender Abschnitt 5 des Kotflügels 2 über ein Stützelement 6 an der tragenden Karosseriestruktur 1 ab, wobei sich das Stützelement 6 unmittelbar hinter dem Scheinwerfermodul 4 erstreckt.Furthermore, an upper freely projecting section is supported 5 of the fender 2 via a support element 6 at the load-bearing body structure 1 from, wherein the support element 6 immediately behind the headlamp module 4 extends.

Besagtes Stützelement 6 ist vorliegend durch ein sich im Wesentlichen in Fahrzeugquer- und in Fahrzeughochrichtung (Y- und Z-Richtung) erstreckendes Rahmenelement gebildet. Zur Erhöhung der Stabilität des besagten Rahmenelementes verfügt dieses über eine den vom Rahmenelement umschlossenen Hohlraum teilende und einen oberen und einen unteren Quersteg 6a, 6b des Rahmenelementes verbindende Verstrebung 6c sowie diverse Rippenstrukturen 6d (vgl. 1, 3). Des Weiteren ist das Rahmenelement zumindest abschnittsweise als im Querschnitt offenes Hohlprofil, insbesondere U-Profil, ausgebildet. Ein derartiges Stützelement 6 respektive Rahmenelement lässt sich einfach und kostengünstig als einstückiges Bauteil aus einem geeigneten Kunststoff herstellen.Said support element 6 In the present case, it is formed by a frame element extending essentially in the vehicle transverse direction and in the vehicle vertical direction (Y and Z directions). To increase the stability of the said frame element, this has a dividing the cavity enclosed by the frame member and an upper and a lower transverse web 6a . 6b the strut connecting the frame element 6c as well as various rib structures 6d (see. 1 . 3 ). Furthermore, the frame element is at least partially formed as open in cross-section hollow profile, in particular U-profile. Such a support element 6 respectively frame element can be easily and inexpensively manufactured as a one-piece component from a suitable plastic.

Das Stützelement 6 dient vorliegend auch zur Abstützung des Scheinwerfermoduls 4 in Fahrzeughochrichtung (Z-Richtung), indem das Scheinwerfermodul 4 abschnittsweise in das rahmenförmige Stützelement 6 eindringt und in Z-Richtung an demselben zur Anlage kommt. Selbstverständlich kann es auch angezeigt sein und ist demgemäß durch die Erfindung mit erfasst, das Scheinwerfermodul 4 auch in Fahrzeugquerrichtung (Y-Richtung) und/oder Fahrzeuglängsrichtung (X-Richtung) am Stützelement 6 abzustützenThe support element 6 in the present case also serves to support the headlight module 4 in the vehicle vertical direction (Z direction) by the headlamp module 4 in sections in the frame-shaped support element 6 penetrates and comes in the Z-direction at the same to the plant. Of course, it may also be indicated and is accordingly covered by the invention, the headlamp module 4 also in the vehicle transverse direction (Y direction) and / or vehicle longitudinal direction (X direction) on the support element 6 support

Das Stützelement 6 verfügt ferner über eine Mehrzahl mechanischer Befestigungselemente 7 zur Befestigung des Stützelementes 6 an der Karosseriestruktur 1. Fernerhin ist dem Stützelement 6 ein Formschlusselement 8 zur Verbindung des Stützelements 6 mit dem oberen frei abstehenden Abschnitt 5 des Kotflügels 2 zugeordnet. Weiter sind Anlageflächen 9 zur Abstützung diverser, hier nicht näher gezeigter Bauteile und/oder Aggregate, wie beispielsweise eines Luftfilters, vorgesehen.The support element 6 also has a plurality of mechanical fasteners 7 for fastening the support element 6 at the body structure 1 , Furthermore, the support element 6 a form-fitting element 8th for connecting the support element 6 with the upper free-standing section 5 of the fender 2 assigned. Next are contact surfaces 9 for supporting various, not shown in detail components and / or units, such as an air filter provided.

Die Befestigungselemente 7 sind vorliegend durch an sich bekannte Blindnietmuttern gebildet, die ihrerseits mit Befestigungsschrauben 10 korrespondieren. Gemäß 1 ist die Verbindung des Stützelementes 6 mit dem Längsträger 1a mittelbar über einen separaten Halter 11 bewerkstelligt. Demgegenüber ist zum innen liegenden Trägerelement 1b eine direkte Anbindung gewählt.The fasteners 7 are presently formed by known blind rivet nuts, which in turn with fastening screws 10 correspond. According to 1 is the connection of the support element 6 with the side member 1a indirectly via a separate holder 11 accomplished. In contrast, is the inner support element 1b a direct connection chosen.

Zur Verbindung des Stützelementes 6 mit dem oberen frei abstehenden Abschnitt 5 des Kotflügels 2 ist ein ausschließlich in Fahrzeugquer- und in Fahrzeughochrichtung (Y- und Z-Richtung) wirkendes Formschlusselement 8 gewählt, dass infolge einer in Fahrzeuglängsrichtung (X-Richtung) auf das Stützelement 6 wirkenden Kraft „F” ein Ausweichen des Stützelementes 6 in Fahrzeuglängsrichtung (X-Richtung), d. h., bei einer Frontalkollision ein Ausweichen des Stützelementes 6 nach hinten gestattet sowie eine Kraftübertragung in den Kotflügel 2 vermeidet (insbes. 3 und 4).For connection of the support element 6 with the upper free-standing section 5 of the fender 2 is a positive-locking element acting exclusively in the vehicle transverse direction and in the vehicle vertical direction (Y and Z directions) 8th chosen that as a result of a vehicle longitudinal direction (X direction) on the support element 6 acting force "F" a deflection of the support element 6 in the vehicle longitudinal direction (X direction), ie, in a frontal collision, a deflection of the support element 6 allowed to the rear and a power transmission in the fender 2 avoids (esp. 3 and 4 ).

Insoweit ist vorliegend das besagte Formschlusselement 8 beispielsweise nach Art einer an sich bekannten Schwalbenschwanz-Führung durch ein vermittels eines mechanischen Befestigungselementes 12, vorliegend einer Befestigungsschraube, am Kotflügel 2 festlegbares Gleitelement 8a, im Besonderen durch einen sogenannten Kulissenstein gebildet, das/der seinerseits von einem dazu korrespondierenden und am Stützelement 6 angeordneten, an sich bekannten Führungselement 8b, vorliegend in Form einer Kulissenführung derart formschlüssig aufgenommen ist, dass bestimmungsgemäß eine Relativbewegung zwischen dem Kotflügel 2 und dem Stützelement 6 in Fahrzeuglängsrichtung (X-Richtung) gestattet ist.In that regard, in the present case, said positive-locking element 8th for example, in the manner of a known dovetail guide by means of a mechanical fastener 12 , in this case a fixing screw, on the fender 2 fixable sliding element 8a formed in particular by a so-called sliding block, the / in turn of a corresponding thereto and the support element 6 arranged, known per se guide element 8b , in the present case in the form of a slotted guide is received in such a form-fitting manner that intended a relative movement between the fender 2 and the support element 6 in the vehicle longitudinal direction (X direction) is allowed.

Demgegenüber kann das Gleitelement 8a, respektive der Kulissenstein auch als separates Anbauteil am Stützelement 6 befestigt oder mit demselben einstückig ausgebildet sein und in einem dem Kotflügel 2 zugeordneten Führungselement 8b formschlüssig und in Fahrzeuglängsrichtung (X-Richtung) verschiebbar gehalten sein (nicht näher dargestellt).In contrast, the sliding element 8a , respectively the sliding block as a separate attachment to the support element 6 be attached or integrally formed with the same and in a fender 2 associated guide element 8b positively and in the vehicle longitudinal direction (X-direction) to be slidably held (not shown).

Gesetzt den Fall, es ist eine Frontalkollision mit einem Gegenstand und/oder einer Person zu verzeichnen und eine Anstoßkraft „F” wirkt im Wesentlichen in Fahrzeuglängsrichtung (X-Richtung) auf das Scheinwerfermodul 4, so wird dasselbe nach hinten gegen das Stützelement 6 verschoben.Assuming the case, there is a head-on collision with an object and / or a person and an abutment force "F" acts on the headlamp module substantially in the vehicle longitudinal direction (X-direction) 4 , so it is backwards against the support element 6 postponed.

Durch das besonders ausgebildete Formschlusselement 8 zur Befestigung des oberen frei abstehenden Abschnittes 5 am Stützelement 6 ist eine freie Bewegung des oberen Teiles des Stützelementes 6 nach hinten gestattet. Der Kotflügel 2 verbleibt an seinem Platz und erfährt idealerweise keinerlei Beschädigung durch Verformung oder dergleichen. Es ist sozusagen im Crashfall ein definiertes Ausknüpfen der Kotflügelbefestigung aus der tragenden Karosseriestruktur 1 zu verzeichnen.Due to the specially designed positive locking element 8th for fixing the upper freely projecting section 5 on the support element 6 is a free movement of the upper part of the support element 6 allowed to the rear. The fender 2 remains in place and ideally undergoes no damage due to deformation or the like. It is, so to speak, in the event of a crash, a defined uncoupling of the mudguard attachment from the load-bearing body structure 1 to record.

Zweckmäßigerweise ist das Stützelement 6 als sogenanntes Opferteil ausgebildet. Übersteigt die crashbedingte Kraft respektive die zu verzeichnende Intrusion des Scheinwerfermoduls 4 einen bestimmten Wert, so brechen das Stützelement 6 und/oder ein oder mehrere Befestigungselemente 7 desselben (nicht näher dargestellt).Conveniently, the support element 6 designed as a so-called victim part. Exceeds the crash-related force or the intrusion of the headlight module 4 a certain value, so break the support element 6 and / or one or more fasteners 7 the same (not shown).

Es ist einschlägig bekannt, dass bei einer Frontalkollision eines Fußgängers mit einem Kraftfahrzeug, insbesondere Personenkraftwagen, der Fußgänger vornehmlich mit dem Oberkörper bzw. dem Kopf auf die Frontklappe und/oder angrenzende Karosserieteile aufschlägt und daraus folgend sich beträchtliche Körperschäden zuziehen kann. Im Hinblick darauf ist das Stützelement 6 in Form eines Rahmenelementes mit einem oberen Quersteg 6a ausgebildet, der seinerseits im Falle einer in Fahrzeughochrichtung (Z-Richtung) auf denselben einwirkenden Aufprallkraft nach Art eines Deformationselementes zumindest im potentiellen Aufprallbereich nachgiebig ausgebildet ist, um bei einem etwaigen Frontalzusammenstoß zwischen Fußgänger und Kraftfahrzeug Verletzungen des betroffenen Fußgängers zu verhindern, zumindest jedoch zu minimieren.It is known in the art that in a head-on collision of a pedestrian with a motor vehicle, especially passenger cars, the pedestrian strikes primarily with the upper body or the head on the front door and / or adjacent body parts and consequent may incur considerable personal injury. In view of this, the support element 6 in the form of a frame element with an upper transverse web 6a formed, which in turn in the case of a force acting in the vehicle vertical direction (Z direction) impact force on the same deformable element, at least in the potential impact area is resilient to prevent injury to the affected pedestrian in any head-on collision between pedestrian and motor vehicle, but at least to minimize ,

Insoweit hat es sich auch als vorteilhaft erwiesen, den oberen Quersteg 6a zumindest im potentiellen Aufprallbereich mit einer zur Kraftrichtung weisenden vergrößerten Oberfläche auszubilden, um eine verbesserte Kraftverteilung zu gestatten und Kraftspitzen für den betroffene Fußgänger zu vermeiden.In that regard, it has also proven to be advantageous, the upper cross bar 6a form at least in the potential impact area with an enlarged surface facing the direction of force in order to allow an improved distribution of force and to avoid force peaks for the affected pedestrian.

Das vorstehende Ausführungsbeispiel beschreibt im Wesentlichen ein Stützelement 6 nach Art eines geschlossenen Rahmens aus Kunststoff. Die Erfindung beschränkt sich jedoch nicht auf diese konkrete Ausgestaltung, sondern erfasst auch Stützelemente 6 der gattungsgemäßen Art, die von der geschlossenen Rahmenstruktur abweichen und/oder aus einem anderen geeigneten Werkstoff aus einem Metall oder einem Verbundwerkstoff bestehen.The above embodiment essentially describes a support member 6 like a closed plastic frame. However, the invention is not limited to this specific embodiment, but also covers supporting elements 6 of the generic type, which differ from the closed frame structure and / or consist of another suitable material of a metal or a composite material.

11
Karosseriestrukturbody structure
1a1a
äußerer Längsträgerouter longitudinal beams
1b1b
Trägerelementsupport element
22
Kotflügelfender
33
ScheinwerferträgerHeadlight
44
Scheinwerfermodulheadlight module
55
Abschnitt (Kotflügel 2)Section (fender 2 )
66
Stützelementsupport element
6a6a
oberer Quersteg (Stützelement 6)Upper crossbar (support element 6 )
6b6b
unterer Quersteg (Stützelement 6)lower crosspiece (support element 6 )
6c6c
Verstrebung (Stützelement 6)Strut (support element 6 )
6d6d
Rippenstruktur (Stützelement 6)Rib structure (support element 6 )
77
Befestigungselementefasteners
88th
FormschlusselementForm-fitting element
8a8a
GleitelementSlide
8b8b
Führungselementguide element
99
Anlageflächencontact surfaces
1010
Befestigungsschraubenmounting screws
1111
Halterholder
1212
Befestigungselementfastener

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNGQUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

  • - DE 10232799 A1 [0002] DE 10232799 A1 [0002]

Claims (9)

Anordnung zur Befestigung eines Kotflügels (2) eines Kraftfahrzeugs an einer tragenden Karosseriestruktur (1), wobei ein oberer frei abstehender Abschnitt (5) des Kotflügel (2) über zumindest ein Stützelement (6) an der tragenden Karosseriestruktur (1) abgestützt ist, und wobei der Kotflügel (2) vermittels wenigstens eines ausschließlich in Fahrzeugquer- und in Fahrzeughochrichtung (Y- und Z-Richtung) wirkenden Formschlusselementes (8) so mit dem zumindest einen Stützelement (6) verbunden ist, dass infolge einer in Fahrzeuglängsrichtung (X-Richtung) auf das Stützelement (6) wirkenden Anstoßkraft „F”, ein Ausweichen des Stützelementes (6) in Fahrzeuglängsrichtung (X-Richtung) gestattet sowie eine Übertragung der Anstoßkraft „F” in den Kotflügel (2) vermieden sind.Arrangement for fastening a mudguard ( 2 ) of a motor vehicle on a load-bearing body structure ( 1 ), wherein an upper freely projecting section ( 5 ) of the fender ( 2 ) via at least one support element ( 6 ) on the load-bearing body structure ( 1 ), and wherein the fender ( 2 ) by means of at least one exclusively in the vehicle transverse and in the vehicle vertical direction (Y and Z direction) acting positive locking element ( 8th ) so with the at least one support element ( 6 ), that due to a vehicle longitudinal direction (X direction) on the support element ( 6 ) acting abutment force "F", a deflection of the support element ( 6 ) in the vehicle longitudinal direction (X-direction) and a transmission of the abutment force "F" in the fender ( 2 ) are avoided. Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das wenigstens eine Formschlusselement (8) durch ein Gleitelement (8a) gebildet ist, welches von einem dazu korrespondierenden Führungselement (8b) aufgenommen ist und eine Relativbewegung zwischen dem Kotflügel (2) und dem Stützelement (6) in Fahrzeuglängsrichtung (X-Richtung) gestattet.Arrangement according to claim 1, characterized in that the at least one positive-locking element ( 8th ) by a sliding element ( 8a ) formed by a corresponding guide element ( 8b ) and a relative movement between the fender ( 2 ) and the support element ( 6 ) in the vehicle longitudinal direction (X direction) allowed. Anordnung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Stützelement (6) durch ein sich im Wesentlichen in Fahrzeugquer- und in Fahrzeughochrichtung (Y- und Z-Richtung) erstreckendes Rahmenelement gebildet ist.Arrangement according to claim 1 or 2, characterized in that the support element ( 6 ) is formed by a substantially in vehicle transverse and in the vehicle vertical direction (Y and Z direction) extending frame member. Anordnung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Stützelement (6) in Form eines Rahmenelementes zur Abstützung zumindest eines Scheinwerfermoduls (4) ausgebildet ist.Arrangement according to claim 3, characterized in that the support element ( 6 ) in the form of a frame element for supporting at least one headlight module ( 4 ) is trained. Anordnung nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Stützelement (6) in Form eines Rahmenelementes mit einem oberen Quersteg (6a) ausgebildet ist, der seinerseits im Falle einer in Fahrzeughochrichtung (Z-Richtung) auf denselben einwirkenden Aufprallkraft nach Art eines Deformationselementes nachgiebig ausgebildet ist.Arrangement according to claim 3 or 4, characterized in that the support element ( 6 ) in the form of a frame element with an upper transverse web ( 6a ) is formed, which in turn in the case of a vehicle in the vertical direction (Z direction) acting on the same acting impact force in the manner of a deformation element is resilient. Anordnung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass besagter oberer Quersteg (6a) mit einer zur Kraftrichtung weisenden vergrößerten Oberfläche ausgebildet ist. Arrangement according to claim 5, characterized in that said upper transverse web ( 6a ) is formed with an enlarged surface facing the direction of the force. Anordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass das Stützelement (6) als Opferteil ausgebildet ist, indem das Stützelement (6) und/oder ein oder mehrere Befestigungselemente (7) desselben infolge einer auf das Stützelement (6) insbesondere in Fahrzeuglängsrichtung (X-Richtung) einwirkenden erhöhten Kraft brechen.Arrangement according to one of claims 1 to 6, characterized in that the support element ( 6 ) is formed as a sacrificial part by the support element ( 6 ) and / or one or more fasteners ( 7 ) thereof as a result of a support element ( 6 ) in particular in the vehicle longitudinal direction (X-direction) acting increased force. Anordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass das Stützelement (6) aus einem Kunststoff gebildet ist.Arrangement according to one of claims 1 to 7, characterized in that the support element ( 6 ) is formed of a plastic. Anordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass der Kotflügel (2) ein vorderer Kotflügel (2) ist.Arrangement according to one of claims 1 to 8, characterized in that the fender ( 2 ) a front fender ( 2 ).
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