DE102009035775A1 - Motorvehicle, has deformation component fastened at vertically extending bar, which connects bumper bracket with reinforcement, where bumper bracket and reinforcement extend transverse to driving direction - Google Patents

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Abstract

The motorvehicle has a deformation component (22) designed such that deformation bodies (28a, 28b) are outwardly pressed out of a free space between a fastening section (24) and a support section (26) during impact of a pedestrian. The deformation component deformably absorbs energy during impact. The support section is arranged at a distance to the fastening section. The deformation component is fastened at a vertically extending bar (18). The bar connects a bumper bracket (16) with a reinforcement (20). The bumper bracket and the reinforcement extend transverse to a driving direction.

Description

Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug mit einem Deformationsbauteil gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.The The invention relates to a motor vehicle with a deformation component according to the preamble of claim 1.

Aus der DE 102 53 270 ist ein Kraftfahrzeug mit einem aufpralldämpfendes Bauelement bekannt, das eine Anzahl von Deformationselementen aufweist, die unter einem Außenhautelement angeordnet sind. Das Bauelement weist auf seiner dem Außenhautelement abgewandten Seite eine als Widerlager für die Deformationselemente dienende Stützfläche auf, an der die Deformationselemente mit dem Bauelement fest verbunden sind. Die Deformationselemente überragen dabei das Bauelement auf der Seite des Außenhautelementes. Die Deformationselemente sind so dargestellt, dass ein abruptes Kollabieren dieser Deformationselemente durch Knicken möglich ist. Es hat sich gezeigt, dass das bekannte Bauelement den vorhandenen Deformationsweg nicht optimal nutzt und daher verbesserungswürdig ist.From the DE 102 53 270 For example, a motor vehicle with an impact-absorbing component is known which has a number of deformation elements which are arranged under an outer skin element. The component has, on its side facing away from the outer skin element, a support surface serving as an abutment for the deformation elements, on which the deformation elements are firmly connected to the component. The deformation elements project beyond the component on the side of the outer skin element. The deformation elements are shown so that an abrupt collapse of these deformation elements by kinking is possible. It has been found that the known device does not optimally use the existing deformation path and is therefore in need of improvement.

Es ist Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein Kraftfahrzeug der eingangs genannten Art zu schaffen mit einem Deformationsbauteil, welches ein verbessertes Energieabsorptionsverhalten aufweist.It Object of the present invention, a motor vehicle of the beginning mentioned type to create a deformation component, which has an improved energy absorption behavior.

Zur Lösung der Aufgabe wird ein Kraftfahrzeug mit einem Deformationsbauteil mit den Merkmalen des Anspruchs 1 vorgeschlagen. Die Erfindung beruht auf dem allgemeinen Gedanken, dass das Deformationsbauteil bei einem Anprall des Kraftfahrzeugs gegen einen Fußgänger Energie absorbierend deformierbar ist. Das Deformationselement weist mindestens einen Befestigungsabschnitt zum Anbringen am Kraftfahrzeug sowie mindestens einen in einem Abstand vom Befestigungsabschnitt angeordneten Abstützabschnitt auf, über den die durch den Anprall wirkenden Kräfte in das Deformationsbauteil einleitbar sind. Es ist mindestens ein in einem Freiraum zwischen dem Befestigungsabschnitt und dem Abstützabschnitt angeordneter Deformationskörper vorgesehen. Das Deformationsbauteil ist so gestaltet, dass der Deformationskörper beim Anprall des Fußgängers nach außen aus dem Freiraum zwischen dem Befestigungsabschnitt und dem Abstützabschnitt herausdrückbar ist. Das Deformationsbauteil ist an einer am Kraftfahrzeug fest angebrachten, insbesondere vertikal verlaufenden Strebe befestigbar, welche einen quer zur Fahrtrichtung verlaufenden Biegeträger mit einer darüber angeordneten, sich quer zur Fahrtrichtung erstreckenden Versteifung des Kraftfahrzeugs verbindet. Der vorschlagsgemäß freibleibende Freiraum zwischen dem Befestigungsabschnitt und dem Abstützabschnitt des Deformationsbauteils steht für die Verlagerung des Abstützabschnitts in Richtung Befestigungsabschnitt vollständig zur Verfügung, so dass der Deformationskörper über einen größeren Verformungsweg hinweg im Sinne maximaler Energieabsorption genutzt werden kann. Der Deformationskörper ist praktisch soweit verformbar, dass bei maximaler Verformung die direkte Anlage des Abstützabschnitts an dem Befestigungsabschnitt möglich ist. Die verbleibende Restblocklänge ist also bei maximaler Verformung von den verformten Deformationskörpern im Wesentlichen unbeeinflusst. Im Zusammenhang mit der vorliegenden Erfindung wird unter Restblocklänge die verbleibende Restdicke eines Deformationsbauteils in Deformationsrichtung gesehen bei maximaler Kompression und/oder Verformung verstanden.to Solution of the problem is a motor vehicle with a deformation component proposed with the features of claim 1. The invention is based on the general idea that the deformation component at a Impact of the motor vehicle against a pedestrian Energy absorbing deformable. The deformation element has at least one attachment portion for attachment to the motor vehicle and at least one at a distance from the mounting portion arranged support section on which the forces acting through the impact in the deformation component can be introduced. There is at least one in a space between the attachment portion and the support portion arranged Deformation provided. The deformation component is designed so that the deformation body in the impact of the Pedestrian outward from the open space between the attachment portion and the support portion is herausdrückbar. The deformation component is at a firmly attached to the motor vehicle, in particular vertically extending Strut fastened, which run transversely to the direction of travel Bending carrier with an arranged above it Transverse to the direction extending stiffening of the motor vehicle combines. The proposed free space between the attachment portion and the support portion the deformation component stands for the displacement of the Supporting section in the direction of attachment portion completely available, so that the deformation body over a larger deformation path in the sense maximum energy absorption can be used. The deformation body is practically as far deformable that at maximum deformation, the direct Abutment of the support section on the attachment section is possible. The remaining residual block length is So at maximum deformation of the deformed deformation bodies essentially unaffected. In connection with the present Invention becomes the remainder of the block length remaining residual thickness a deformation component seen in the deformation direction at maximum compression and / or deformation understood.

Es ist außerdem vorgesehen, dass das Deformationsbauteil an einer am Kraftfahrzeug fest angebrachten, vorzugsweise vertikal verlaufenden Strebe befestigbar ist. Die Strebe verbindet einen quer zur Fahrtrichtung verlaufenden Biegeträger mit einer darüber angeordneten, sich quer zur Fahrtrichtung erstreckenden Versteifung des Kraftfahrzeugs. Die Strebe stellt in eine Befestigungsstelle und ein Widerlager für das Deformationsbauteil in einem Freiraum zwischen der Strebe und dem Biegeträger dar.It is also provided that the deformation component to one fixed to the motor vehicle, preferably vertically extending strut is fastened. The strut connects one across to the direction of travel extending bending beam with an above arranged, extending transversely to the direction of stiffening of the motor vehicle. The strut poses in an attachment point and an abutment for the deformation member in a clearance between the strut and the bending beam.

Eine vorteilhafte Ausgestaltung des Kraftfahrzeugs liegt darin, dass der Deformationskörper bereits im nicht deformierten Zustand eine Wölbung und/oder Kurvenform aufweist, welche im Falle einer Verformung die Richtung und Ausprägung der Verformung im Wesentlichen vorbestimmt. Dadurch kann bei einer Kraftbeaufschlagung des Deformationskörpers eine Verformung in Richtung der Wölbung und/oder Kurvenform erreicht werden. Der Deformationskörper kann beispielsweise die Form einer Kalotte aufweisen oder die eines kurvenförmigen Stabes mit eckigem, runden oder polygonförmigen Querschnitt. Es ist auch eine Ausgestaltung als Flachstab, oder als Hohlprofil in gebogener und/oder gewölbter Ausgestaltung einsetzbar.A advantageous embodiment of the motor vehicle is that the deformation body already in the undeformed state has a curvature and / or curve shape, which in the case a deformation the direction and expression of the deformation essentially predetermined. This can be at a force application deformation of the deformation body in the direction of Curvature and / or curve shape can be achieved. The deformation body can for example have the shape of a dome or one of curved rod with an angular, round or polygonal cross-section. It is also an embodiment as a flat bar, or as a hollow profile Can be used in curved and / or curved design.

Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform des Kraftfahrzeugs ist der Deformationskörper im Wesentlichen dünnwandig ausgestaltet. Im Zusammenhang mit der vorliegenden Erfindung wird unter dem Begriff „dünnwandige Körper” ein Körper verstanden, dessen Wanddicke im Vergleich zu seinen sonstigen Abmessungen klein ist. Beispiele für dünnwandige Körper sind Bleche, Membrane, Tafeln oder Platten.According to one further advantageous embodiment of the motor vehicle the deformation body is essentially thin-walled designed. In connection with the present invention is under the term "thin-walled body" Body understood, its wall thickness compared to his other dimensions is small. Examples of thin-walled Bodies are sheets, membranes, sheets or plates.

Eine weitere vorteilhafte Ausführungsvariante des Kraftfahrzeugs zeichnet sich dadurch aus, dass die Wölbung und/oder Kurvenform des Deformationskörpers im unverformten Zustand soweit ausgeprägt ist, dass sich der Deformationskörper beim Anprall des Fußgängers an das Kraftfahrzeug im Wesentlichen knickfrei verformt. Durch eine knickfreie Verformung kann – im Gegensatz zu einer Knickverformung – eine gleichmäßigere Lastverteilung auf den Deformationskörper erreicht werden. Das heißt, dass über nahezu den gesamten Deformationskörper ein gleichmäßiger Spannungsverlauf – im Wesentlichen ohne Spannungssprünge oder Spannungsspitzen – erzielt werden kann. Auf diese Weise ist eine effizientere Nutzung des Deformationskörpers zur Absorption der Anprallenergie möglich.A further advantageous embodiment variant of the motor vehicle is characterized in that the curvature and / or curve shape of the deformation body is pronounced in the undeformed state to such an extent that the deformation body deforms substantially without kinking upon impact of the pedestrian with the motor vehicle. By a kink-free deformation can - in contrast to a kinked formation - a more uniform load distribution can be achieved on the deformation body. This means that over almost the entire deformation body a uniform voltage curve can be achieved - essentially without voltage jumps or voltage spikes. In this way, a more efficient use of the deformation body for absorbing the impact energy is possible.

Bei einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung des Kraftfahrzeugs ist vorgesehen, dass das Flächenträgheitsmoment und/oder die Biegesteifigkeit des Deformationskörpers über dessen Länge, ausgehend von seiner Anbindung am Abstützabschnitt bis hin zu seiner Anbindung an den Befestigungsabschnitt, variieren/variiert. Das kann zum Beispiel umgesetzt werden, indem über die Länge des Deformationskörpers dessen Abmessungen, wie die Höhe oder die Breite, und/oder dessen Materialeigenschaften, wie das Schubmodul oder das Elastizitätsmodul, variieren. Je nach Gestaltung des Deformationsköpers können das Flächenträgheitsmoment und/oder die Biegesteifigkeit über dessen Länge auch durch unterschiedliche Wandstärken und/oder Querschnittsflächen variabel gestaltet sein. Ein Vorteil einer solchen Ausgestaltung liegt darin, dass das Verformungsverhalten des Deformationskörpers und der Verlauf einer durch den Anprall des Fußgängers verursachten Anprallkraft mit Hilfe der Bauteilgestaltung gezielt beeinflusst werden kann.at a further advantageous embodiment of the motor vehicle provided that the area moment of inertia and / or the flexural rigidity of the deformation body over its length, starting from its connection to the support section up to its connection to the attachment section, varies / varies. For example, this can be done by using the Length of the deformation body whose dimensions, such as the height or the width, and / or its material properties, as the shear modulus or elastic modulus vary. Depending on the design of the deformation body can the area moment of inertia and / or the flexural rigidity over its length also by different wall thicknesses and / or cross-sectional areas can be made variable. One Advantage of such an embodiment is that the deformation behavior of the deformation body and the course of a through the Impact of the pedestrian caused impact force can be specifically influenced with the help of component design.

Eine weitere vorteilhafte Ausgestaltung des Kraftfahrzeugs besteht darin, dass die Verteilung der Biegesteifigkeiten und/oder der Flächenträgheitsmomente über die Länge des Deformationskörpers so gewählt ist, dass der Verlauf der während der Deformierung des Deformationskörpers auf den Abstützabschnitt einwirkenden Kraft nach einem sprunghaften Kraftanstieg im Wesentlichen konstant bleibt. Je nach Gestaltung des Deformationskörpers kann eine möglichst hohe und vorzugsweise gleichmäßige Krafteinleitung in das Deformationsbauteil über den Verformungsweg erreicht werden, ohne jedoch während der Verformung eine Maximalkraft zu überschreiten. Damit ist eine Maximierung der absorbierten Anprallenergie bei Unterschreiten einer auf den anprallenden Fußgänger wirkenden Maximalkraft möglich.A further advantageous embodiment of the motor vehicle is to that the distribution of bending stiffness and / or the area moments of inertia over the length of the deformation body is chosen is that the course of deformation during the deformation of the Deformation body acting on the support section Force after a sudden increase in force substantially constant remains. Depending on the design of the deformation body can the highest possible and preferably uniform application of force reached in the deformation component via the deformation but without maximum deformation during deformation To exceed. This is a maximization of the absorbed Impact energy when falling below one on the impacting pedestrian acting maximum force possible.

Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform des Kraftfahrzeugs weist das Deformationsbauteil mehrere, in einem Abstand voneinander angeordnete Deformationskörper auf. Dadurch kann das Deformationsbauteil in Orientierung an räumlichen und geometrischen Randbedingungen und/oder Anforderungen bezüglich Steifigkeit und Deformationsweg angepasst werden. So ist zum Beispiel ein Hintereinanderschalten von Deformationskörpern mit unterschiedlichen Verformungseigenschaften möglich. Ebenso können Deformationskörper nebeneinander in einem Deformationsbauteil positioniert sein, um beispielsweise eine größere Anprallfläche am Kraftfahrzeug mit unterschiedlichen Dämpfungseigenschaften zu realisieren. Im Zusammenhang mit der vorliegenden Erfindung wird unter Anprallfläche die dem Fußgänger zugewandte Außenhaut eines Kraftfahrzeugs verstanden.According to one further advantageous embodiment of the motor vehicle the deformation component has a plurality of spaced-apart ones Deformation on. As a result, the deformation component in orientation to spatial and geometric boundary conditions and / or Requirements for rigidity and deformation path be adjusted. For example, a series connection Deformation bodies with different deformation properties possible. Likewise, deformation bodies be positioned side by side in a deformation member to For example, a larger impact surface on the motor vehicle with different damping properties to realize. In connection with the present invention is under impact which the pedestrian facing outer skin of a motor vehicle understood.

Bei einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung des Kraftfahrzeugs ist vorgesehen, dass das Deformationsbauteil, im eingebauten Zustand höchstens 200 mm – beabstandet von einer Mittellinie zwischen einer oberen und einer unteren Stoßfänger-Bezugslinie – positioniert ist. Die Mittellinie verläuft parallel zur oberen und unteren Stoßfänger-Bezugslinie, wobei der Abstand der Mittellinie zur oberen Stoßfänger-Linie gleich dem zur unteren Stoßfänger-Bezugslinie ist. Im Zusammenhang mit der vorliegenden Erfindung sind mit der oberen und unteren Stoßfänger-Bezugslinie die obere und untere Stoßfänger-Bezugslinie gemäß Amtsblatt der Europäischen Union DE vom 4.2.2004 zur ENTSCHEIDUNG DER KOMMISSION vom 23. Dezember 2003 über die technischen Vorschriften zur Ausführung von Artikel 3 der Richtlinie 2003/102/EG des Europäischen Parlaments und des Rates zum Schutz von Fußgängern und anderen ungeschützten Verkehrsteilnehmern vor und bei Kollisionen mit Kraftfahrzeugen und zur Änderung der Richtlinie 70/156/EWG (Bekannt gegeben unter Aktenzeichen K(2003) 5041)(2004/90/EG) gemeint. Die Positionierung des Deformationsbauteils innerhalb dieses Bereichs und zwischen der Anprallfläche und einem – in Fahrrichtung gesehen – vorderen Stoßfänger des Fahrzeugs, ermöglicht den Schutz des Fußgängers gegen Verletzungen beim Anprallen an den vorderen Stoßfänger entsprechend der Richtlinie 2003/102/EG .In a further advantageous refinement of the motor vehicle, it is provided that the deformation component, when installed, is positioned at most 200 mm apart from a center line between an upper and a lower bumper reference line. The centerline is parallel to the upper and lower bumper reference lines, with the centerline distance to the upper bumper line being equal to the lower bumper reference line. In the context of the present invention, with the upper and lower bumper reference lines, the upper and lower bumper reference lines are according to FIG Official Journal of the European Union EN of 4.2.2004 on the Commission Decision of 23 December 2003 laying down technical requirements for the implementation of Article 3 of Directive 2003/102 / EC of the European Parliament and of the Council on the protection of pedestrians and other vulnerable road users before and during collisions with motor vehicles and amending Directive 70/156 / EEC (notified under document number C (2003) 5041) (2004/90 / EC) meant. The positioning of the deformation member within this range and between the impact surface and a - seen in the direction of travel - front bumper of the vehicle, allows the protection of the pedestrian against injury when it bounces against the front bumper according to Directive 2003/102 / EC ,

Eine weitere vorteilhafte Ausgestaltung des Kraftfahrzeugs besteht darin, dass das Deformationsbauteil mittelbar oder unmittelbar an einem Karosserietragstrukturbauteil des Kraftfahrzeugs anbringbar ist. Das Karosserietragstrukturbauteil kann dem Deformationsbauteil als kraftfahrzeugseitiges Widerlager dienen. Im Zusammenhang mit der vorliegenden Erfindung wird unter einem Karosserietragstrukturbauteil ein Element verstanden, das einen Teil der Rohbau-Karosseriestruktur eines Kraftfahrzeugs bildet. Dazu gehören beispielsweise Querträger, Biegeträger, Stoßfängerträger, Streben, Halter, Säulen, Holme, Rahmen, Verstärkungen und Konsolen. Im Zusammenhang mit der vorliegenden Erfindung wird unter einem Biegeträger ein quer zur Fahrtrichtung des Kraftfahrzeugs verlaufender, versteifender Träger in einem Stoßfänger verstanden.A further advantageous embodiment of the motor vehicle is to that the deformation component indirectly or directly on a Body support structure component of the motor vehicle is attachable. The body support structure component may be attached to the deformation component as serve vehicle-side abutment. In connection with the The present invention is applied to a body support structure component understood an element that is part of the bodyshell structure a motor vehicle forms. These include, for example Cross member, bending beam, bumper beam, Struts, holders, columns, spars, frames, reinforcements and consoles. In connection with the present invention is under a bending beam a transverse to the direction of the Motor vehicle extending, stiffening carrier in one Bumpers understood.

Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen des Kraftfahrzeugs ergeben sich aus Kombinationen der aus den Unteransprüchen, den Zeichnungen sowie den zugehörigen Figurenbeschreibung hervorgehenden Merkmale.Further advantageous embodiments of the motor vehicle will become apparent from combinations of the dependent claims, the drawings and the accompanying description of the figures the characteristics.

Die Erfindung wird im Folgenden anhand der Zeichnungen näher erläutert.The The invention will be described in more detail below with reference to the drawings explained.

Dabei zeigen:there demonstrate:

1 in perspektivischer Darstellung einen Teilausbruch eines Ausführungsbeispiels eines erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugs mit einem Deformationsbauteils in Einbaulage, 1 in a perspective view of a partial breakout of an embodiment of a motor vehicle according to the invention with a deformation component in the installed position,

2 das Deformationsbauteil gemäß 1 in vergrößerter, perspektivischer Darstellung im unverformten Zustand, 2 the deformation component according to 1 in an enlarged, perspective view in the undeformed state,

3 das Deformationsbauteil gemäß 1 in vergrößerter, perspektivischer Darstellung in einem verformten Zustand und 3 the deformation component according to 1 in an enlarged, perspective view in a deformed state and

4 eine Seitenansicht eines weiteren Ausführungsbeispiels des erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugs. 4 a side view of another embodiment of the motor vehicle according to the invention.

1 zeigt in perspektivischer Darstellung einen Detailausbruch 2 des Frontbereichs eines Kraftfahrzeugs mit Blickrichtung von hinten schräg in Fahrtrichtung. Im dargestellten Koordinatensystem zeigt die X-Richtung in Fahrtrichtung, die Y-Richtung zeigt quer zur Fahrtrichtung und die Z-Richtung zeigt vertikal nach oben. Dargestellt ist ein im Wesentlichen in X-Richtung, also in Fahrzeugquerrichtung verlaufender Stoßfänger 4. Im oberen Drittel des Stoßfängers 4 ist eine Lufteinlassöffnung 6 angeordnet, die zwischen einem Stoßfängerunterteil 4a und einem Stoßfängeroberteil 4b in ihrer Längsrichtung ebenfalls im Wesentlichen in X-Richtung verläuft. Ein Lufteinlassgitter 8 deckt die Lufteinlassöffnung 6 zwischen dem Stossfängeroberteil 4b und dem Stossfängerunterteil 4a ab. 1 shows in perspective a detail breakout 2 the front of a motor vehicle with a view from behind obliquely in the direction of travel. In the illustrated coordinate system, the X direction points in the direction of travel, the Y direction points transversely to the direction of travel, and the Z direction points vertically upwards. Shown is a substantially in the X direction, ie in the vehicle transverse direction extending bumper 4 , In the upper third of the bumper 4 is an air inlet opening 6 Arranged between a bumper base 4a and a bumper shell 4b in its longitudinal direction also extends substantially in the X direction. An air intake grille 8th covers the air inlet opening 6 between the bumper shell 4b and the bumper base 4a from.

Das Stossfängerunterteil 4a und das Stossfängeroberteil 4b weisen eine – in Fahrtrichtung des Kraftfahrzeugs, also in Y-Richtung, gesehen – vorne angeordnete Anprallfläche 10 auf. Die Anprallfläche 10 bildet die in Y-Richtung vordere, umhüllende Begrenzungsfläche des Stossfängerunterteils 4a und des Stossfängeroberteils 4b.The bumper base 4a and the bumper shell 4b have a - seen in the direction of travel of the motor vehicle, ie in the Y direction, seen - arranged front impact surface 10 on. The impact surface 10 forms the front, enveloping boundary surface of the bumper base in the Y direction 4a and the bumper shell 4b ,

Das Stossfängerunterteil 4a umfasst einen – in Fahrtrichtung des Kraftfahrzeugs gesehen – hinter der Anprallfläche 10 angeordneten Schaumstoffkörper 12. Der Schaumstoffkörper 12 verläuft, dem Verlauf des Stossfängers folgend, in X-Richtung und weist in Y-Richtung mehrere, in einem Abstand zueinander angeordnete, hier im Wesentlichen zylindrische Hohlräume 14 auf. Die Hohlräume 14 perforieren den Schaumstoffkörper 12 in Y-Richtung. In Fahrtrichtung des Kraftfahrzeugs gesehen hinter dem Schaumstoffkörper 12 ist ein Biegeträger 16 angeordnet, an dem der Schaumstoffköper angebracht ist. Der Biegeträger 16 besteht im Wesentlichen aus einem Hohlprofil mit rechteckigem Querschnitt und dient als Widerlager für den Schaumstoffkörper 12. Er verläuft dem Verlauf des Stossfängers folgend im Wesentlichen in X-Richtung.The bumper base 4a comprises a - seen in the direction of travel of the motor vehicle - behind the impact surface 10 arranged foam body 12 , The foam body 12 runs, following the course of the bumper, in the X direction and has in the Y direction a plurality of, spaced apart, here substantially cylindrical cavities 14 on. The cavities 14 perforate the foam body 12 in the Y direction. Seen in the direction of travel of the motor vehicle behind the foam body 12 is a bending medium 16 arranged on which the foam body is attached. The bending beam 16 consists essentially of a hollow profile with rectangular cross-section and serves as an abutment for the foam body 12 , It follows the course of the bumper following essentially in the X direction.

An der Oberseite des Biegeträgers 16 ist eine Strebe 18 angebracht. Die Strebe 18 verläuft, ausgehend von der Oberseite des Biegeträgers 16 in Z-Richtung, aufwärts und ist an ihrem oberen Ende an einer Versteifung 20 montiert. Die Versteifung 20 verläuft dem Verlauf des Stossfängers folgend in X-Richtung. Die Strebe 18 bildet eine Brücke zwischen dem Biegeträger 16 und der Versteifung 20.At the top of the bending beam 16 is a strut 18 appropriate. The strut 18 runs, starting from the top of the bending beam 16 in Z-direction, upwards and is at its upper end at a stiffening 20 assembled. The stiffening 20 follows the course of the bumper following in the X direction. The strut 18 forms a bridge between the bending beam 16 and the stiffening 20 ,

An der – in Fahrtrichtung des Kraftfahrzeugs gesehen – vorderen Seite der Strebe 18 ist auf Höhe des Stossfängeroberteils 4b ein Deformationsbauteil 22 angebracht. Das Deformationsbauteil 22 verbindet die Strebe 18 mit dem Stossfängeroberteil 4b und bildet eine Brücke zwischen diesen beiden Teilen. Das Deformationsbauteil 22 ist dabei mit einem Befestigungsabschnitt 24 an der Strebe 18 befestigt und mit einem Abstützabschnitt 26 an dem Stossfängeroberteil 4b angebracht. Zwei im Wesentlichen in Y-Richtung und zueinander in etwa parallel verlaufende Deformationskörper 28a und 28b verbinden den Befestigungsabschnitt 24 mit dem Abstützabschnitt 26. Die Deformationskörper 28a und 28b liegen im Wesentlichen planparallel zu der durch die Y- und Z-Richtung aufgespannten Ebene. Ein Aggregat zur Fahrzeugkühlung 30 ist – in Fahrtrichtung des Kraftfahrzeugs gesehen – hinter dem Stossfänger 4 angeordnet.At the - viewed in the direction of travel of the motor vehicle - front side of the strut 18 is at the height of the bumper shell 4b a deformation component 22 appropriate. The deformation component 22 connects the strut 18 with the bumper shell 4b and forms a bridge between these two parts. The deformation component 22 is with a mounting section 24 at the strut 18 attached and with a support section 26 on the bumper shell 4b appropriate. Two substantially in the Y-direction and mutually approximately parallel deformation body 28a and 28b connect the attachment section 24 with the support section 26 , The deformation bodies 28a and 28b lie substantially plane-parallel to the plane spanned by the Y and Z directions. An aggregate for vehicle cooling 30 is - seen in the direction of travel of the motor vehicle - behind the bumper 4 arranged.

2 zeigt in perspektivischer Darstellung das Deformationsbauteil 22 aus 1. Das Deformationsbauteil 22 weist im Bereich der Deformationskörper 28a und 28b eine tonnenähnliche Form auf. Der Befestigungsabschnitt 24 ist dünnwandig gestaltet und in etwa rechteckig. Er liegt ungefähr parallel zu der durch die X- und die Z-Richtung aufgespannten Ebene. In etwa im rechten Winkel schließen sich an die in Z-Richtung verlaufenden Außenkanten des Befestigungsabschnitts 24 die Deformationskörper 28a und 28b an. Beide gehen vom Befestigungsabschnitt 24 aus in Y-Richtung ab. Sie sind annähernd spiegelsymmetrisch und verlaufen im Wesentlichen parallel zueinander. Der Deformationskörper 28b ist konvex in X-Richtung gewölbt. Der Deformationskörper 28a ist spiegelsymmetrisch dazu konvex entgegen der X-Richtung gewölbt. In Y-Richtung verjüngen sich die Deformationskörper 28a und 28b. An ihren Enden sind sie durch den Abstützabschnitt 26 miteinander verbunden. Der Abstützabschnitt 26 überbrückt den Abstand zwischen den Deformationskörpern 28a und 28b. Bedingt durch die Schnittstelle zum Stossfängeroberteil 4b in 1 weist der Abstützabschnitt 26 eine in X-Richtung verlaufende Profilierung auf. Dabei verlaufen in X-Richtung drei in etwa gleich breite, im Wesentlichen rechteckige Teilflächen des Abstützabschnitts: Eine untere Teilfläche 26a, eine mittlere Teilfläche 26b und eine obere Teilfläche 26c. Die Teilflächen grenzen mit ihrer in X-Richtung verlaufenden Längsseite aneinander, wobei die untere Teilfläche 26a und die obere Teilfläche 26c um etwa 20° gegenüber dem Befestigungsabschnitt 24 und im Gegenuhrzeigersinn um die X-Richtung gedreht/abgewinkelt sind. Die mittlere Teilfläche 26b ist um etwa denselben Winkel im Uhrzeigersinn gedreht/abgewinkelt. 2 shows a perspective view of the deformation component 22 out 1 , The deformation component 22 points in the area of the deformation body 28a and 28b a barrel-like shape. The attachment section 24 is thin-walled and roughly rectangular. It is approximately parallel to the plane spanned by the X and Z directions. Approximately at right angles close to the running in the Z direction outer edges of the mounting portion 24 the deformation bodies 28a and 28b at. Both go from the attachment section 24 off in the Y direction. They are approximately mirror-symmetrical and substantially parallel to each other. The deformation body 28b is convex in X-direction. The deformation body 28a is mirror-symmetric convex against the X-direction arched. In the Y direction, the deformation bodies are rejuvenated 28a and 28b , At their ends they are through the support section 26 connected with each other. The support section 26 bridges the distance between the deformation bodies 28a and 28b , Due to the interface to the bumper shell 4b in 1 has the support section 26 an X-directional Pro Filing on. In this case, three approximately equal width, substantially rectangular partial surfaces of the support section run in the X direction: A lower partial surface 26a , a middle partial area 26b and an upper face 26c , The partial surfaces adjoin one another with their longitudinal side running in the X direction, the lower partial surface 26a and the upper part surface 26c about 20 ° with respect to the attachment section 24 and rotated / angled anticlockwise about the X direction. The middle partial area 26b is rotated / bent at approximately the same angle in a clockwise direction.

3 zeigt in perspektivischer Darstellung das Deformationsbauteil 22 aus den 1 und 2. Es ist in dieser Darstellung unter Aufbringung einer Last auf den Abstützabschnitt 26, bedingt durch den Anprall eines Fußgängers, verformt. Die Last wurde aus Richtung der Anprallfläche 10 entgegen der Y-Richtung, entgegen der Fahrtrichtung auf den Abstützabschnitt 26 aufgebracht. Der Abstützabschnitt 26 ist im Wesentlichen konvex entgegen der Y-Richtung verformt und gegenüber seiner unverformten Position entgegen der Y-Richtung, in Richtung des Befestigungsabschnitts 24, verlagert. Zusammen mit dem Abstützabschnitt sind die Enden der Deformationskörper 28a und 28b in Richtung des Befestigungsabschnitts 24 verlagert. Der Deformationskörper 28a ist – in etwa seiner Wölbung im nicht deformierten Zustand (siehe 2) folgend – in X-Richtung, verformt und nach außen, aus dem Freiraum zwischen dem Befestigungsabschnitt 24 und dem Abstützabschnitt 26, herausgedrückt. 3 shows a perspective view of the deformation component 22 from the 1 and 2 , It is in this illustration by applying a load to the support section 26 , due to the impact of a pedestrian, deformed. The load was coming from the direction of the impact surface 10 against the Y-direction, against the direction of travel on the support section 26 applied. The support section 26 is substantially convex against the Y-direction deformed and opposite its undeformed position against the Y-direction, in the direction of the mounting portion 24 , relocated. Together with the support portion are the ends of the deformation body 28a and 28b in the direction of the attachment section 24 relocated. The deformation body 28a is - in about its curvature in the undeformed state (see 2 ) following - in the X direction, deformed and outward, from the space between the attachment portion 24 and the supporting portion 26 , pushed out.

Der Deformationskörper 28b ist, im Wesentlichen spiegelverkehrt zu Deformationskörper 28a, verformt.The deformation body 28b is essentially mirrored to deformation body 28a , deformed.

4 zeigt eine Seitenansicht 3 eines weiteren Ausführungsbeispiels des erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugs mit Blickrichtung von – in Fahrtrichtung gesehen – links. X-, Y- und Z-Richtung sind analog 1 ausgerichtet. Abweichend von 1 weist dieses – sonst identische – Ausführungsbeispiel an Stelle der Versteifung 20 eine Versteifung 21 in Funktion eines so genannten „Schlossträgers” auf. Die Versteifung 21 dient als Auflager für eine hier nicht dargestellte Motorhaube, welche in einem geschlossenen Zustand an der Oberseite der Versteifung 21 anliegt und weist ein in der Darstellung nicht sichtbares Schloss zur Verriegelung der Motorhaube auf. Neben dem Begriff „Schlossträger” sind für die Versteifung 21 auch die Bezeichnungen „oberer Querträger” oder „Kühlerbrücke” gebräuchlich. Die Strebe 18 ist mit ihrem unteren Ende am Biegeträger 16 befestigt und mit ihrem oberen Ende fest mit der Versteifung 21 verbunden. 4 shows a side view 3 a further embodiment of the motor vehicle according to the invention with a view from - seen in the direction of travel - left. X, Y and Z directions are analog 1 aligned. Deviating from 1 has this - otherwise identical - embodiment in place of the stiffening 20 a stiffening 21 in function of a so-called "lock carrier". The stiffening 21 serves as a support for a bonnet, not shown here, which in a closed state at the top of the stiffener 21 rests and has a not visible in the illustration lock for locking the hood on. In addition to the term "lock carrier" are for stiffening 21 also the terms "upper cross member" or "radiator bridge" in common. The strut 18 is with its lower end on the bending beam 16 attached and with its upper end fixed to the stiffener 21 connected.

Im Falle eines Anpralls eines hier nicht dargestellten Fußgängers in Aufrechtposition an den Stoßfänger 4 berührt der Fußgänger die Anprallfläche 10 zunächst im Bereich des in etwa auf Unterschenkelhöhe angeordneten Stoßfängerunterteils 4a. Der Körperschwerpunkt des Fußgängers liegt oberhalb der Versteifung 21, deren Vorderkante 21a deutlich hinter einer Frontbegrenzung 10a des Stoßfängers 4 zurückliegt. Durch einen resultierenden Anprallimpuls federt die Anprallfläche 10 in einem Kollisionsbereich ein und drückt den Schaumstoffkörper 12 Energie absorbierend entgegen der Fahrtrichtung zusammen. Der Fußgänger wird durch den Anprallimpuls im Wesentlichen in eine Drehbewegung um seinen Körperschwerpunkt im Uhrzeigersinn um die X-Achse versetzt und berührt die Anprallfläche 10 daraufhin im Bereich des Stoßfängeroberteils 4b. Das Deformationsbauteil 22 federt dadurch Energie absorbierend ein, übt einen Druck auf den Unterschenkelbereich des Fußgängers aus und beschleunigt dessen Drehbewegung.In the case of an impact of a pedestrian, not shown here in an upright position on the bumper 4 the pedestrian touches the impact surface 10 initially in the area of approximately arranged on lower leg height bumper lower part 4a , The center of gravity of the pedestrian is above the stiffening 21 whose leading edge 21a clearly behind a front limit 10a of the bumper 4 ago. By a resulting impact pulse the impact surface springs 10 in a collision area and pushes the foam body 12 Energy absorbing contrary to the direction of travel together. The pedestrian is offset by the impact impulse substantially in a rotational movement about its center of gravity in a clockwise direction about the X-axis and touches the impact surface 10 then in the area of the bumper shell 4b , The deformation component 22 thereby absorbs energy absorbing, exerts a pressure on the lower leg area of the pedestrian and accelerates its rotational movement.

Der Fußgänger wird auf diese Weise aus seiner Aufrechposition in eine Horizontallage oberhalb der Versteifung 21 und oberhalb einer im Wesentlichen horizontalen Oberfläche der Motorhaube bewegt. Er weicht also durch seine Drehbewegung einer im Wesentlichen vertikalen Fahrzeugfront aus, wodurch ein Verletzungsrisiko deutlich reduziert ist.The pedestrian becomes in this way from his Aufrechposition in a horizontal position above the stiffening 21 and moved above a substantially horizontal surface of the hood. So he deviates by its rotary motion of a substantially vertical front of the vehicle, whereby a risk of injury is significantly reduced.

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

  • - DE 10253270 [0002] - DE 10253270 [0002]

Zitierte Nicht-PatentliteraturCited non-patent literature

  • - Amtsblatt der Europäischen Union DE vom 4.2.2004 zur ENTSCHEIDUNG DER KOMMISSION vom 23. Dezember 2003 über die technischen Vorschriften zur Ausführung von Artikel 3 der Richtlinie 2003/102/EG [0012] - Official Journal of the European Union EN of 4.2.2004 on the Commission Decision of 23 December 2003 laying down technical requirements for the implementation of Article 3 of Directive 2003/102 / EC [0012]
  • - Richtlinie 70/156/EWG (Bekannt gegeben unter Aktenzeichen K(2003) 5041)(2004/90/EG) [0012] - Directive 70/156 / EEC (notified under document number C (2003) 5041) (2004/90 / EC) [0012]
  • - Richtlinie 2003/102/EG [0012] - Directive 2003/102 / EC [0012]

Claims (9)

Kraftfahrzeug mit einem Deformationsbauteil (22), das bei einem Anprall eines Fußgängers gegen das Kraftfahrzeug Energie absorbierend deformierbar ist und mindestens einen Befestigungsabschnitt (24) zum Anbringen am Kraftfahrzeug sowie mindestens einen in einem Abstand vom Befestigungsabschnitt (24) angeordneten Abstützabschnitt (26) aufweist, über den die durch den Anprall wirkenden Kräfte in das Deformationsbauteil (22) einleitbar sind, wobei mindestens ein in einem Freiraum zwischen dem Befestigungsabschnitt (24) und dem Abstützabschnitt (26) angeordneter Deformationskörper (28a, 28b) vorgesehen ist, dadurch gekennzeichnet, dass das Deformationsbauteil (22) so gestaltet ist, dass der Deformationskörper (28a, 28b) beim Anprall des Fußgängers nach außen aus dem Freiraum zwischen dem Befestigungsabschnitt (24) und dem Abstützabschnitt (26) herausdrückbar ist und dass das Deformationsbauteil (22) an einer am Kraftfahrzeug fest angebrachten, insbesondere vertikal verlaufenden Strebe (18) befestigbar ist, welche einen quer zur Fahrtrichtung verlaufenden Biegeträger (16) mit einer darüber angeordneten, sich quer zur Fahrtrichtung erstreckenden Versteifung (20,21) des Kraftfahrzeugs verbindet.Motor vehicle with a deformation component ( 22 ) which absorbs energy in an impact of a pedestrian against the motor vehicle and at least one attachment portion ( 24 ) for attachment to the motor vehicle and at least one at a distance from the mounting portion ( 24 ) arranged supporting section ( 26 ), over which the forces acting through the impact forces into the deformation component ( 22 ), wherein at least one in a space between the attachment portion ( 24 ) and the support section ( 26 ) arranged deformation body ( 28a . 28b ), characterized in that the deformation component ( 22 ) is designed so that the deformation body ( 28a . 28b ) in the impact of the pedestrian to the outside from the space between the mounting portion ( 24 ) and the support section ( 26 ) is herausdrückbar and that the deformation component ( 22 ) on a motor vehicle fixedly mounted, in particular vertically extending strut ( 18 ) is fastened, which a transverse to the direction of travel bending beam ( 16 ) arranged with a transversely extending to the direction of stiffening ( 20 . 21 ) of the motor vehicle connects. Kraftfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Deformationskörper (28a, 28b) bereits im nicht deformierten Zustand eine Wölbung und/oder Kurvenform aufweist, welche im Falle einer Verformung die Richtung und Ausprägung der Verformung des Deformationskörpers (22) im Wesentlichen vorbestimmt.Motor vehicle according to claim 1, characterized in that the deformation body ( 28a . 28b ) already in the non-deformed state has a curvature and / or curve shape, which in the case of deformation, the direction and expression of the deformation of the deformation body ( 22 ) are substantially predetermined. Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Deformationskörper (22) im Wesentlichen dünnwandig ausgestaltet ist.Motor vehicle according to one of claims 1 or 2, characterized in that the deformation body ( 22 ) is configured substantially thin-walled. Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Wölbung und/oder Kurvenform des Deformationskörpers (28a, 28b) im unverformten Zustand soweit ausgeprägt ist, dass sich der Deformationskörper (28a, 28b) beim Anprall des Fußgängers an das Kraftfahrzeug im Wesentlichen knickfrei verformt.Motor vehicle according to one of claims 1 to 3, characterized in that the curvature and / or curve shape of the deformation body ( 28a . 28b ) in the undeformed state is so pronounced that the deformation body ( 28a . 28b ) deformed in the impact of the pedestrian to the motor vehicle substantially kink-free. Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Flächenträgheitsmoment und/oder die Biegesteifigkeit des Deformationskörpers (28a, 28b) über dessen Länge, ausgehend von seiner Anbindung am Abstützabschnitt (26) bis hin zu seiner Anbindung an den Befestigungsabschnitt (24), variieren.Motor vehicle according to one of claims 1 to 4, characterized in that the area moment of inertia and / or the flexural rigidity of the deformation body ( 28a . 28b ) over its length, starting from its connection to the support section (FIG. 26 ) to its connection to the attachment section ( 24 ), vary. Kraftfahrzeug nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Verteilung der Biegesteifigkeiten und/oder der Flächenträgheitsmomente über die Länge des Deformationskörpers (28a, 28b) so gewählt ist, dass der Verlauf der während der Deformierung des Deformationskörpers (28a, 28b) auf den Abstützabschnitt (26) einwirkenden Kraft nach einem sprunghaft Kraftanstieg im Wesentlichen konstant bleibt.Motor vehicle according to claim 5, characterized in that the distribution of the bending stiffnesses and / or the area moments of inertia over the length of the deformation body ( 28a . 28b ) is selected so that the course of the during the deformation of the deformation body ( 28a . 28b ) on the support section ( 26 ) acting force remains substantially constant after a sudden increase in force. Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass das Deformationsbauteil (22) mehrere, in einem Abstand voneinander angeordnete Deformationskörper (28a, 28b) aufweist.Motor vehicle according to one of claims 1 to 6, characterized in that the deformation component ( 22 ) a plurality of spaced apart deformation bodies ( 28a . 28b ) having. Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass das Deformationsbauteil (22) im eingebauten Zustand höchstens 200 mm beabstandet von einer Mittellinie zwischen einer oberen und einer unteren Stoßfänger-Bezugslinie positioniert ist.Motor vehicle according to one of claims 1 to 7, characterized in that the deformation component ( 22 ) in the installed state is positioned at most 200 mm apart from a centerline between upper and lower bumper reference lines. Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass das Deformationsbauteil (22) an einem Karosserietragstrukturbauteil des Kraftfahrzeugs anbringbar ist.Motor vehicle according to one of claims 1 to 8, characterized in that the deformation component ( 22 ) is attachable to a body support structure component of the motor vehicle.
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