DE102009036652A1

DE102009036652A1 - Underride guard for use in e.g. rear area of lorry, has support brackets fixedly connected with supporting structure, and reinforcement bars supporting one of end areas of barrier cross beam at supporting structure

Info

Publication number: DE102009036652A1
Application number: DE200910036652
Authority: DE
Inventors: Matthias Dipl.-Ing. Reimund (Ba); Martin Dipl.-Ing. Merkel (BA)
Original assignee: Daimler AG
Current assignee: Mercedes Benz Group AG
Priority date: 2009-08-07
Filing date: 2009-08-07
Publication date: 2010-04-29

Abstract

The guard (4) has support brackets (8a, 8b) fixedly connected with a supporting structure (10) of a commercial motor vehicle (2) in a central area that is seen in a driving direction. Reinforcement bars (12a, 12b) support one of end areas of a barrier cross beam (6) at the supporting structure of the commercial motor vehicle. The bars are constructed without reference deformation points. The bars are designed as profiles with a constant profile cross section over the length of the guard. Energy absorption elements (14a, 14b) are provided between the barrier cross beam and the brackets. The reinforcement bars are designed as extruded aluminum-sheath or a sheet metal profiles in a rectangular or round tube shape.

Description

Die Erfindung betrifft einen Unterfahrschutz, gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1 und ein Nutzfahrzeug gemäß Anspruch 7.The The invention relates to an underrun protection, according to The preamble of claim 1 and a utility vehicle according to claim 7th

Bei einem Anprall eines Personenkraftwagens gegen ein eine große Bodenfreiheit aufweisendes Nutzfahrzeug besteht die Gefahr, dass zumindest der vordere Bereich des Personenkraftwagens in den Raum zwischen dem Unterboden des Nutzfahrzeugs und der Fahrbahn gerät. Dieser Effekt wird auch als ”Unterfahren” bezeichnet. Eine im Frontbereich in etwa auf Höhe des vorderen Stoßfängers des Personenkraftwagens angeordnete Crashstruktur wird in diesem Fall nicht oder nur unzureichend Anprallenergie absorbierend aktiviert. Abhilfe kann ein Unterfahrschutz am Nutzfahrzeug in Form eines in etwa auf Höhe der Crashstruktur des Personenkraftwagens angeordneten Barrierequerträgers schaffen. Der Barrierequerträger bietet eine Anprallfläche für den Personenkraftwagen, so dass dessen Crashstruktur aktivierbar ist und ein Unterfahren vermieden werden kann.at a collision of a passenger car against a big one Ground clearance exhibiting commercial vehicle is at risk that at least the front area of the passenger car in the room between the underbody of the commercial vehicle and the roadway device. This effect is also referred to as "underride". One in the front area at about the height of the front bumper of the passenger car arranged crash structure is in this Case not or insufficiently activated impact energy absorbing activated. Remedy may be an underrun protection on the commercial vehicle in the form of a roughly arranged at the height of the crash structure of the passenger car Create barrier crossbeam. The barrier crossbeam provides an impact surface for the passenger car, so that its crash structure can be activated and underride can be avoided.

Aus der DE 10 2007 001 111 A1 ist ein gattungsgemäßer Unterfahrschutz mit einem Barrierequerträger und zwei Tragkonsolen bekannt. Der Barrierequerträger ist über jeweils eine Tragkonsolen einem Längsträger des Nutzfahrzeugs fest verbunden. Der Barrierequerträger überragt dabei an den Längsträgern mit seinen freien Enden – in Fahrtrichtung gesehen – beidseitig die Befestigungspunkte der Tragkonsolen um etwa ein Drittel seiner Gesamtlänge. Nachteilig bei diesem Unterfahrschutz ist sind durch Stabilitätsanforderungen erforderliches, hohes Gewicht und seine aufwendige Herstellung.From the DE 10 2007 001 111 A1 is a generic underrun protection with a barrier cross member and two support brackets known. The barrier cross member is firmly connected via a support brackets a longitudinal member of the commercial vehicle. The barrier cross member projects beyond the longitudinal members with its free ends - seen in the direction of travel - on both sides of the mounting points of the support brackets by about one third of its total length. The disadvantage of this underride protection are required by stability requirements, high weight and its elaborate production.

Es ist Aufgabe der vorliegenden Erfindung, einen Unterfahrschutz der eingangs genannten Art zu schaffen, der bei möglichst niedrigem Gewicht und einfacher Herstellung einen besonders effektiven Schutz gegen ein Unterfahren bietet.It Object of the present invention, an underrun protection of to create the aforementioned type, the lowest possible Weight and ease of manufacture provide a particularly effective protection against under-driving offers.

Zur Lösung der Aufgabe wird ein Unterfahrschutz mit den Merkmalen des Anspruchs 1 vorgeschlagen. Dieser umfasst einen Barrierequerträger und mindestens eine Tragkonsole. Über die Tragkonsole ist der Barrierequerträger in seinem in Fahrtrichtung gesehen mittleren Bereich mit einer Tragstruktur des Nutzfahrzeugs fest verbindbar. Es ist mindestens eine Versteifungsstrebe vorgesehen, über die einer der Endbereiche des Barrierequerträgers an der Tragstruktur des Nutzfahrzeugs abstützbar ist. Die Versteifungsstrebe ist beispielsweise in Form eines geraden Rechteck- oder Rundrohrs ausgestaltbar. Die Anordnung der Versteifungsstrebe ist vorzugsweise so gewählt, dass diese bei einem Anprall eines Personenkraftwagens gegen den Endbereich des Barrierequerträgers überwiegend in Richtung ihrer Mittellängsachse auf Druck belastet wird. Ein Vorteil dieser Anordnung ist eine stabile Abstützung der Enden des Barrierequerträgers bei gleichzeitig niedrigem Materialaufwand.to Solution of the task is an underrun protection with the features of claim 1 proposed. This includes a barrier crossbeam and at least one carrying console. About the support bracket is the Barrier crossbeam in his seen in the direction of travel middle Area firmly connected to a support structure of the commercial vehicle. There is at least one stiffening brace provided over the one of the end portions of the barrier cross member to the support structure the commercial vehicle can be supported. The stiffening strut is for example in the form of a straight rectangular or round tube capacities configurable. The arrangement of the stiffening strut is preferably chosen so that these in a collision of a passenger car predominantly against the end region of the barrier cross member is loaded in the direction of its central longitudinal axis to pressure. An advantage of this arrangement is a stable support the ends of the barrier cross member at the same time low Cost of materials.

Eine vorteilhafte Ausgestaltung des Unterfahrschutzes liegt darin, dass die Versteifungsstrebe frei von Sollverformungsstellen ausgebildet ist. Der Begriff ”Sollverformungsstelle” umfasst im Rahmen dieser Erfindung beispielsweise Sollbiegestellen, Sollknickstellen oder faltenbalgartige Wellstrukturen in einem Bauteil, welche einer Verformung des Bauteils unter Last eine Ausprägung und/oder Richtung weitgehend vorgeben. Der Unterfahrschutz bietet eine besonders stabile Barriere gegen ein Unterfahren. Eine Verformung des Unterfahrschutzes bei einem Anprall eines Personenkraftwagens soll bei dieser Ausführung auf ein möglichst niedriges Maß begrenzt sein.A advantageous embodiment of the underrun protection is that formed the stiffening strut free of predetermined deformation points is. The term "desired deformation point" includes in the context of this invention, for example, predetermined bending points, predetermined bending points or bellows-like corrugated structures in a component, which one Deformation of the component under load an expression and / or Largely dictate direction. The underrun protection offers a special stable barrier against under-driving. A deformation of the underrun protection in a collision of a passenger car is intended in this embodiment be limited to the lowest possible level.

Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform des Unterfahrschutzes weist die Versteifungsstrebe über ihre Länge einen gekrümmten Verlauf auf. Diese Ausgestaltung erlaubt im Crashfall über eine reine Abstützung des Barrierequerträgers hinaus eine gezielte, Energie absorbierende Biegeverformung der Versteifungsstrebe bei Überschreiten einer definierbaren Grenzlast, wobei durch eine entsprechende Krümmung auch die Auslenkungsrichtung zumindest in gewissen Grenzen vorgegeben werden kann.According to one further advantageous embodiment of the underrun protection has the stiffening strut along its length curved course. This embodiment allows in Crash case beyond a mere support of the barrier cross member a targeted, energy-absorbing bending deformation of the stiffening strut when a definable limit load is exceeded, wherein by a corresponding curvature and the deflection direction can be specified at least within certain limits.

Bei einer vorteilhaften Weiterbildung des Unterfahrschutzes ist vorgesehen, dass die Versteifungsstrebe als Profil mit einem über seine Länge im Wesentlichen konstanten Profilquerschnitt ausgebildet ist. Dies ermöglicht eine besonders kostengünstige Ausgestaltung der Versteifungsstrebe beispielsweise als Alu-Strangpressprofil oder als rollgeformtes Blechprofil.at An advantageous development of the underrun protection is provided, that the stiffening strut as a profile with a over his Length formed substantially constant profile cross-section is. This allows a particularly cost-effective Design of the stiffening strut, for example, as an aluminum extruded profile or as a roll-formed sheet metal profile.

Bei einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung ist der Unterfahrschutz so ausgeführt, dass die Versteifungsstrebe an einem Längsträger der Tragstruktur befestigt ist. So kann die Versteifungsstrebe beispielsweise einen der Endbereiche des Barrierequerträgers mit einem hierzu seitlich nach innen oder in der Höhe versetzt verlaufenden Längsträger eines bei Nutzfahrzeugen üblichen Leiterrahmens verbinden. Diese Ausgestaltung erlaubt so eine direkte Einleitung der Anprallenergie in die Tragstruktur des Nutzfahrzeugs.at a further advantageous embodiment of the underrun protection designed so that the stiffening strut on a side rail the support structure is attached. For example, the stiffening strut one of the end portions of the barrier cross member with a this laterally offset inwards or in height Side member of a usual in commercial vehicles Join the lead frame. This embodiment allows a direct Introduction of the impact energy into the supporting structure of the commercial vehicle.

Eine weitere vorteilhafte Ausgestaltung des Unterfahrschutzes sieht vor, dass zwischen dem Barrierequerträger und der mindestens einen Tragkonsole mindestens ein Energieabsorptionselement vorgesehen ist. Bei dieser Ausgestaltung ist eine Barrierefunktion des Unterfahrschutzes erweitert um eine zusätzliche, Energie absorbierende Funktion. Durch die im Crashfall wirkende Anprallenergie wird das Energieabsorptionselement verformt, wodurch die auf die Fahrzeuginsassen einwirkende Stoßbelastung reduzierbar ist.A further advantageous embodiment of the underrun protection provides that at least one energy absorption element is provided between the barrier cross member and the at least one support bracket. In this embodiment, a barrier function of the underrun protection is extended by an additional, energy-absorbing function. By The impact energy acting in the event of a crash is deformed the energy absorbing element, whereby the impact load acting on the vehicle occupants can be reduced.

Zur Lösung der Aufgabe wird ferner ein Nutzfahrzeug mit einem Unterfahrschutz nach einem der Ansprüche 1 bis 6 vorgeschlagen. Die zum vorschlagsgemäßen Unterfahrschutz beschriebenen Vorteile ergeben sich sinngemäß auch für das Nutzfahrzeug. Der Unterfahrschutz ist am Nutzfahrzeug sowohl im Heckbereich als auch im Bereich der Seitenbegrenzungsflächen einsetzbar.to Solution of the problem is also a commercial vehicle with a Underrun protection proposed according to one of claims 1 to 6. The advantages described for the proposed underrun protection arise mutatis mutandis for the commercial vehicle. The underrun protection is on the commercial vehicle both in the rear area as can also be used in the area of the side boundary surfaces.

Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen des Unterfahrschutzes und des Nutzfahrzeugs ergeben sich aus Kombinationen der aus den Unteransprüchen, der Zeichnung sowie der zugehörigen Figurenbeschreibung hervorgehenden Merkmale.Further advantageous embodiments of the underrun protection and the commercial vehicle result from combinations of the subclaims, the drawing and the associated figure description resulting features.

Die Erfindung wird im Folgenden anhand der Zeichnung näher erläutert. Dabei zeigen:The The invention will be explained in more detail below with reference to the drawing explained. Showing:

1 in perspektivischer Darstellung einen Ausschnitt eines Ausführungsbeispiels eines Nutzfahrzeugs mit einem erfindungsgemäßen Unterfahrschutz und 1 in perspective view a section of an embodiment of a commercial vehicle with an underride protection according to the invention and

2 einen vergrößerten Detailausschnitt des Nutzfahrzeugs gemäß 1. 2 an enlarged detail of the commercial vehicle according to 1 ,

1 zeigt in perspektivischer Darstellung mit Blickrichtung von hinten diagonal in Fahrtrichtung ein Ausführungsbeispiel eines hier nur teilweise dargestellten Nutzfahrzeugs 2 mit einem daran angeordneten Unterfahrschutz 4. Im dargestellten Koordinatensystem zeigt die x-Richtung in Fahrtrichtung des Nutzfahrzeugs, die y- Richtung zeigt quer zur Fahrtrichtung und die z-Richtung zeigt vertikal nach oben. Das Nutzfahrzeug 2 umfasst eine Tragstruktur 10 und den heckseitig daran befestigten Unterfahrschutz 4. Die Tragstruktur 10 weist zwei in Fahrtrichtung orientierte Längsträger 16a und 16b auf, welche an ihren heckseitigen Enden durch einen Endquerträger 18 fest miteinander verbunden sind. An zwei heckseitig an den Enden der Längsträger 16a und 16b angeschraubten, nach unten ragenden Tragkonsolen 8a und 8b sind zwei in etwa rechteckige Konsolenflansche 19a und 19b angeordnet. Deren Flanschflächen weisen entgegen der Fahrtrichtung und liegen im Wesentlichen planparallel zur y-z-Ebene. Sie sind in etwa bündig mit den heckseitigen Enden der Längsträger 16a und 16b angeordnet. 1 shows in perspective view from the rear diagonally in the direction of travel an embodiment of a commercial vehicle shown here only partially 2 with an underrun protection arranged thereon 4 , In the illustrated coordinate system, the x direction points in the direction of travel of the commercial vehicle, the y direction points transversely to the direction of travel and the z direction points vertically upward. The commercial vehicle 2 includes a support structure 10 and the underbody protection attached to the rear 4 , The supporting structure 10 has two longitudinal members oriented in the direction of travel 16a and 16b on, which at their rear ends by an end cross member 18 are firmly connected. At two rear ends at the ends of the side members 16a and 16b screwed on, downwardly projecting support brackets 8a and 8b are two roughly rectangular console flanges 19a and 19b arranged. Their flange surfaces point counter to the direction of travel and lie substantially plane-parallel to the yz plane. They are approximately flush with the rear ends of the side members 16a and 16b arranged.

Die Konsolenflansche 19a und 19b liegen in einem Abstand unterhalb der Längsträger 16a und 16b auf einer Höhe über der Fahrbahn, auf der üblicherweise Crashstrukturen von Personenkraftwagen angeordnet sind. An den Flanschflächen der Konsolenflansche 19a und 19b sind zwei Energieabsorptionselemente 14a und 14b befestigt, welche die Längsträger 16a und 16b entgegen der Fahrtrichtung überragen. Heckseitig ist an den Energieabsorptionselementen 14a und 14b ein mit seinen Enden die Tragstruktur 10 beidseitig überragender Barrierequerträger 6 fest verbunden, dessen Enden kreisbogenförmig um etwa 45 Grad horizontal in Fahrtrichtung umgebogen sind. Zwei rundrohrförmige Versteifungsstreben 12a und 12b verbinden raumdiagonal und vorzugsweise aufwärts und zur Fahrzeugmitte hin gerichtet die Enden des Barrierequerträgers 6 mit den Längsträgern 16a und 16b. Die Versteifungsstreben 12a und 12b sind über zwei Abstützflansche 20a und 20b an den Längsträgern 16a und 16b befestigt, wobei die Abstützflansche 20a und 20b jeweils in einem Abstand von den heckseitigen Enden der Längsträger 16a und 16b angeordnet sind.The console flanges 19a and 19b lie at a distance below the side members 16a and 16b at a height above the road on which crash structures of passenger cars are usually arranged. At the flange surfaces of the console flanges 19a and 19b are two energy absorption elements 14a and 14b attached, which are the side members 16a and 16b tower over the direction of travel. Rear side is on the energy absorption elements 14a and 14b a support structure with its ends 10 on both sides superior barrier crossbeam 6 firmly connected, the ends of which are bent in a circular arc about 45 degrees horizontally in the direction of travel. Two tubular reinforcement stiffeners 12a and 12b connecting diagonally and preferably upwards and directed towards the vehicle center the ends of the barrier cross member 6 with the side rails 16a and 16b , The stiffening struts 12a and 12b are over two support flanges 20a and 20b on the side rails 16a and 16b fastened, wherein the support flanges 20a and 20b in each case at a distance from the rear ends of the longitudinal members 16a and 16b are arranged.

Im Falle eines heckseitigen, außermittigen Anpralls eines hier nicht dargestellten Personenkraftwagens gegen den Barrierequerträger 6 wird dieser in Fahrtrichtung und unter Energie verzehrender Verformung der Energieabsorptionselemente 14a und 14b gegen die Konsolenflansche 19a und 19b gedrückt. Die Versteifungsstreben 12a und 12b stützen dabei die Endabschnitte des Barrierequerträgers 6 gegen die Längsträger 16a und 16b ab und verhindern so das Abknicken der Barrierequerträgerendabschnitte in Fahrtrichtung. Auf diese Weise wird einem Unterfahren des Personenkraftwagens, also dessen Eindringen in einen Raum zwischen der Fahrbahn und der Tragstruktur 10 entgegengewirkt. Eine in etwa auf Höhe des Barrierequerträgers 6 angeordnete Crashstruktur des Personenkraftwagens kann auf diese Weise Energie verzehrend deformiert werden, ohne das die Endbereiche des relativ leicht bauenden Barrierequerträgers nach innen in Richtung der Längsträger hin einkicken.In the case of a rear-side, off-center impact of a passenger car not shown here against the barrier cross member 6 becomes this in the direction of travel and energy consuming deformation of the energy absorbing elements 14a and 14b against the console flanges 19a and 19b pressed. The stiffening struts 12a and 12b while supporting the end portions of the barrier cross member 6 against the side members 16a and 16b thus preventing the kinking of the barrier cross member end sections in the direction of travel. In this way, a driving under the passenger car, so its penetration into a space between the road and the support structure 10 counteracted. One approximately at the height of the barrier crossbeam 6 arranged crash structure of the passenger car can be deformed verze consuming energy in this way, without kicking the end portions of the relatively easy-to-build barrier cross member inward in the direction of the side members out.

Bei einem besonders heftigen, außermittigen Anprall des Personenkraftwagens gegen den Barrierequerträger 6 drängt die jeweilige Versteifungsstrebe 12a oder 12b – bedingt durch ihre Ausrichtung schräg zur Fahrtrichtung – den Barrierequerträger 6 von der Fahrzeugmitte des Nutzfahrzeugs 2 weg nach außen. Die Versteifungsstrebe 12a oder 12b wird durch den Anprall in einer Schwenkbewegung um ihren jeweiligen Abstützflansch 20a oder 20b um einen Winkel in Fahrtrichtung gedreht. Ein Bugbereich des Personenkraftwagens wird dadurch beim Anprall – zusammen mit dem Barrierequerträger 6 – von der Tragstruktur 10 weg nach außen gedrängt. Durch eine solche Seitwärtsbewegung werden die Energieabsorptionselemente 14a und 14b quer zur Fahrtrichtung durch eine hierbei auftretende Schubbelastung verformt und die jeweils gegenüberliegende Versteifungsstrebe 12b oder 12a wird unter Biegelast verformt. Die Seitwärtsbewegung des Barrierequerträgers 6 kann auf diese Weise im Crashfall zusätzlich zur Energieabsorption beitragen.In a particularly violent, off-center impact of the passenger car against the barrier cross member 6 urges the respective stiffening strut 12a or 12b - Due to their orientation obliquely to the direction of travel - the barrier cross member 6 from the vehicle center of the commercial vehicle 2 away to the outside. The stiffening strut 12a or 12b is caused by the impact in a pivoting movement about its respective Abstützflansch 20a or 20b rotated by an angle in the direction of travel. A bow area of the passenger car is thereby at impact - together with the barrier cross member 6 - from the supporting structure 10 pushed away to the outside. By such lateral movement, the energy absorbing elements become 14a and 14b deformed transversely to the direction of travel by a thrust load occurring here and the respective opposite stiffening strut 12b or 12a is deformed under bending load. The sideways movement of the barrier crossmember 6 In this way, it can also contribute to energy absorption in the event of a crash.

Bei einer weitern, hier nicht dargestellten Ausführungsvariante des Nutzfahrzeugs 2 weisen die Versteifungsstreben 12a und 12b eine leichte Krümmung auf. Diese Krümmung bewirkt im Falle einer Druckbelastung in Richtung der Längsachse der Versteifungsstreben 12a und 12b deren seitliches Ausbiegen. Ein Vorteil dieser Ausführungsvariante ist eine zusätzliche, durch eine Verformung der Versteifungsstreben 12a und 12b bedingte Energie absorbierende Wirkung des Unterfahrschutzes 4 im Crashfall.In another, not shown embodiment of the utility vehicle 2 have the stiffening struts 12a and 12b a slight curvature on. This curvature causes in the case of a compressive load in the direction of the longitudinal axis of the stiffening struts 12a and 12b their lateral bending out. An advantage of this embodiment is an additional, by a deformation of the stiffening struts 12a and 12b conditional energy absorbing effect of underrun protection 4 in the event of a crash.

2 zeigt einen vergrößerten Detailausschnitt des Nutzfahrzeugs 2 gemäß 1, in dem ein Teilabschnitt des Barrierequerträgers 6, das Energieabsorptionselement 14a, die Tragkonsole 8a ein Endabschnitt des Längsträgers 16a und ein Teilabschnitt des Endquerträgers 18 dargestellt sind. Die Blickrichtung und die Ausrichtung des Koordinatensystems sind analog zu 1 ausgerichtet. Das Energieabsorptionselement 14a umfasst eine vordere Flanschplatte 24a und ein Deformationsrohr 22a mit im Wesentlichen recheckigem Profilquerschnitt und in Fahrtrichtung ausgerichteter Mittellängsachse. Das Deformationsrohr 22a weist eine quer zur Fahrtrichtung und rundum faltenbalgartig gewellte Außenwand auf. 2 shows an enlarged detail of the commercial vehicle 2 according to 1 in which a section of the barrier cross member 6 , the energy absorption element 14a , the support bracket 8a an end portion of the longitudinal member 16a and a portion of the end cross member 18 are shown. The viewing direction and the orientation of the coordinate system are analogous to 1 aligned. The energy absorption element 14a includes a front flange plate 24a and a deformation tube 22a with substantially rectangular profile cross-section and aligned in the direction of travel center longitudinal axis. The deformation tube 22a has a transverse to the direction of travel and all around bellows-shaped corrugated outer wall.

Im Falle des heckseitigen Anpralls des Personenkraftwagens gegen den Barrierequerträger 6 wird das Deformationsrohr 22a unter Stauchung seiner Außenwand in Richtung seiner Mittellängsachse Energie verzehrend verformt.In the case of the rear impact of the passenger car against the barrier cross member 6 becomes the deformation tube 22a deformed by compression of its outer wall in the direction of its central longitudinal axis consuming energy.

Die Tragkonsole 8a weist eine Konsolenhalterung 25a auf, welche den Endbereich des Längsträgers 20a an dessen Heck-, Unter- und Außenseite bereichsweise umgreift. Zwei mit der Flanschplatte 24a fest verbundene und von dieser ausgehend in Fahrtrichtung kreisbogenförmig aufwärts verlaufende Ringsegmente 26 und 27 stützen die Flanschplatte 24a gegen eine Unterseite der Konsolenhalterung 25a ab. Die Ringsegmente 26 und 27 sind durch vier flachstabartige und sternförmig von einer heckseitigen Unterkante der Konsolenhalterung 25a ausgehende Stabilisierungsstreben 28, 29, 30 und 31 untereinander verbunden. Die so gestaltete Tragkonsole 8a zeichnet sich – insbesondere im Hinblick auf einen Heckanprall eines Fahrzeugs gegen den Barrierequerträger 6 – durch eine besonders hohe Stabilität bei gleichzeitig geringem Eigengewicht aus.The support bracket 8a has a console bracket 25a on which the end region of the longitudinal member 20a at the rear, bottom and outside partially encompasses. Two with the flange plate 24a firmly connected and starting from this in the direction of travel circular arc upwardly extending ring segments 26 and 27 support the flange plate 24a against a bottom of the console bracket 25a from. The ring segments 26 and 27 are four flat-rod and star-shaped from a rear lower edge of the console bracket 25a outgoing stabilization struts 28 . 29 . 30 and 31 interconnected. The designed support bracket 8a is characterized - especially with regard to a rear impact of a vehicle against the barrier cross member 6 - Due to a very high stability and low weight at the same time.

Die hier nicht dargestellte Tragkonsole 8b ist gegenüber der Tragkonsole 8a zur y-z-Ebene spiegelsymmetrisch ausgestaltet.The support bracket, not shown here 8b is opposite the support bracket 8a designed mirror-symmetrically to yz plane.

Zusammenfassend bleibt festzuhalten, dass aufgrund der Versteifungsstreben 12a und 12b, welche in einfacher Weise an der Tragstruktur 10 und dem Barrierequerträger 6 anbringbar, beispielsweise anschraubbar sind, eine besonders leichte Bauweise des Barrierequerträgers 6 realisiert ist, ohne dass dabei die Schutzwirkung gemindert würde. Im Allgemeinen wird auch bei einem Barrierequerträger in Leichtbauweise eine erhöhte Schutzwirkung mittels der Versteifungsstreben 12a und 12b erreicht.In summary, it should be noted that due to the stiffening struts 12a and 12b , which in a simple way to the support structure 10 and the barrier crossbeam 6 attachable, for example, be screwed, a particularly lightweight construction of the barrier cross member 6 is realized without the protective effect would be reduced. In general, even with a barrier cross member in lightweight construction increased protection by means of the stiffening struts 12a and 12b reached.

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

DE 102007001111 A1 [0003]

Claims

Underride protection ( 4 ) for a commercial vehicle ( 2 ) comprising a barrier crossbeam ( 6 ) and at least one support bracket ( 8a . 8b ) over which the barrier crossbeam ( 6 ) in its - seen in the direction of travel - middle area with a supporting structure ( 10 ) of the commercial vehicle ( 2 ), characterized in that at least one stiffening strut ( 12a . 12b ) is provided, via which one of the end regions of the barrier crossmember ( 6 ) on the supporting structure ( 10 ) of the commercial vehicle ( 2 ) is supportable.

Underride protection according to claim 1, characterized in that the stiffening strut ( 12a . 12b ) is formed free of predetermined deformation points.

Underride protection according to claim 1, characterized in that the stiffening strut ( 12a . 12b ) has a curved course over its length.

Underride protection according to one of claims 1 to 3, characterized in that the stiffening strut ( 12a . 12b ) is formed as a profile with a profile cross-section which is substantially constant over its length.

Underride protection according to one of claims 1 to 4, characterized in that the stiffening strut ( 12a . 12b ) on a side member ( 16a . 16b ) of the supporting structure ( 10 ) is attached.

Underride protection according to one of claims 1 to 5, characterized in that between the barrier cross member ( 6 ) and the at least one support bracket ( 8a . 8b ) at least one energy absorption element ( 14a . 14b ) is provided.

Commercial vehicle ( 2 ), in particular lorries or the like, with an underrun protection ( 4 ) according to one of claims 1 to 6.