DE4401023C1 - Motor vehicle forepart - Google Patents

Motor vehicle forepart

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DE4401023C1 DE19944401023 DE4401023A DE4401023C1 DE 4401023 C1 DE4401023 C1 DE 4401023C1 DE 19944401023 DE19944401023 DE 19944401023 DE 4401023 A DE4401023 A DE 4401023A DE 4401023 C1 DE4401023 C1 DE 4401023C1
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Abstract

A motor vehicle forepart having a bonnet and two mudguards situated to the sides of the bonnet is known, each mudguard being held on respectively one wheel assembly by means of a plurality of fastening devices which are distributed along its length. According to the invention, the mudguard is provided with a rigid connecting web along its length, the profile of which is curved in the direction of a rigid supporting bracket having an arched profile in such a way that the connecting web executes a tipping and rolling movement on the supporting bracket when subjected to the load exerted by a vertical collision, for example. For use in cars.

Description

Die Erfindung betrifft einen Kraftfahrzeugvorbau mit einer Motorhaube und zwei die Motorhaube seitlich flankierenden Kot­ flügeln, wobei jeder Kotflügel mittels mehrerer, über seine Länge verteilt angeordneter Befestigungseinrichtungen an je einem Radeinbau gehalten ist.The invention relates to a motor vehicle stem with a Bonnet and two droppings flanking the bonnet on the side wing, each fender by means of several, over its Length of distributed fastening devices on each a wheel installation is kept.

Ein solcher Kraftfahrzeugvorbau ist aus der DE 30 47 969 C2 be­ kannt. Jeder Kotflügel ist mittels bleibend verformbarer Defor­ mationsglieder am Radeinbau abgestützt. Der Kotflügel weist über seine - in Richtung der Fahrzeuglängsachse gesehene - Länge verteilt mehrere lappenartige Verbindungspunkte auf, an denen Befestigungseinrichtungen für die Anbindung des Kotflü­ gels an den Radeinbau vorgesehen sind. Die Befestigungseinrich­ tungen weisen - auf die Betriebsposition des Fahrzeugs be­ zogen - horizontale Verschraubungen auf.Such a motor vehicle stem is from DE 30 47 969 C2 knows. Each fender is made with permanently deformable defor Mation elements supported on the wheel installation. The fender points over its - seen in the direction of the vehicle's longitudinal axis - Length spreads several lobe-like connection points on those fasteners for connecting the fender gels are provided on the wheel installation. The fastening device instructions - refer to the operating position of the vehicle tightened - horizontal screw connections.

Aufgabe der Erfindung ist es, einen Kraftfahrzeugvorbau der eingangs genannten Art zu schaffen, der auch bei vertikaler Verschraubung von Kotflügel und Radeinbau eine ausreichende Nachgiebigkeit des Kotflügels bei einem Fußgängeraufprall ge­ währleistet.The object of the invention is a motor vehicle stem to create the type mentioned above, even with vertical Adequate screwing of fenders and wheel installation Flexibility of the fender in the event of a pedestrian impact ensures.

Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, daß der Kotflügel über seine Länge mit einem steifen Anbindungssteg versehen ist, dessen Profil derart in Richtung eines im Profil gewölbten, steifen Auflagesattels des Radeinbaus gekrümmt ist, daß der Anbindungs­ steg bei einer etwa vertikalen Aufprallbelastung eine Kipp- und Abrollbewegung auf dem Auflagesattel durchführt. Die Erfindung geht daher nicht den an sich bekannten Weg, eine Nachgiebigkeit durch entsprechende Deformationsglieder zu schaffen, sondern die Nachgiebigkeit des Kotflügels nach unten wird durch die Kipp- und Abrollbewegung erreicht. Dadurch ergibt sich beim Kotflügel nur eine relativ geringe Verformung. Der Radeinbau als Versteifungsteil bleibt unverformt.This object is achieved in that the fender over his Length is provided with a rigid connecting web, the Profile so in the direction of a curved, stiff profile Support saddle of the wheel installation is curved that the connection  in the event of an approximately vertical impact load Rolls off on the support saddle. The invention therefore does not go the way known per se, a compliance by creating appropriate deformation elements, but the flexibility of the fender is down by the Tilting and rolling motion reached. This results in Fender only a relatively small deformation. The wheel installation as a stiffening part remains undeformed.

In Ausgestaltung der Erfindung sind für jede über die Länge von Kotflügel und Radeinbau verteilte Befestigungseinrichtung am Anbindungssteg des Kotflügels und am Auflagesattel des Radein­ baus zueinander korrespondierende, bei einer Aufprallbelastung nachgiebige Befestigungswinkel für eine etwa vertikale Ver­ schraubung von Kotflügel und Radeinbau vorgesehen. Zur Fixie­ rung des Kotflügels am Radeinbau sind daher lediglich im Be­ reich der Befestigungseinrichtungen nachgiebige Teile in Form der Befestigungswinkel angeordnet. Durch die Nachgiebigkeit der Befestigungswinkel stehen diese der Kipp- und Abrollbewegung des Kotflügels bei einer Aufprallbelastung von oben nicht ent­ gegen.In an embodiment of the invention for each over the length of Fender and wheel installation distributed fastening device on Connection bridge of the fender and on the support saddle of the Radein corresponding to one another in the event of an impact flexible mounting bracket for an approximately vertical ver Fender and wheel installation provided. To the fixie tion of the fender on the wheel installation are therefore only in the loading rich of fasteners compliant parts in shape the mounting bracket arranged. Due to the flexibility of the Fastening brackets stand against the tilting and rolling motion of the fender in the event of an impact load from above against.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung sind die Befestigungs­ winkel einstückig aus dem Anbindungssteg und dem Auflagesattel ausgeformt. Zusätzliche, nachträglich am Radeinbau oder am Kot­ flügel zu montierende Teile werden somit vermieden.In a further embodiment of the invention, the attachment bracket made of one piece from the connecting web and the support saddle molded. Additional, later on the wheel installation or on the feces Wing-mounted parts are thus avoided.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung sind die Befestigungs­ winkel mit Durchbrüchen zur Schwächung der Materialsteifigkeit versehen. Diese Durchbrüche gewährleisten eine ausreichende Verformbarkeit und Nachgiebigkeit der Befestigungswinkel bei einer vertikalen Aufprallbelastung. Die Steifigkeit der Be­ festigungswinkel ist jedoch ausreichend hoch, um im normalen Fahrbetrieb auftretende Belastungen unverformt aufnehmen zu können.In a further embodiment of the invention, the attachment angles with openings to weaken the material stiffness Mistake. These breakthroughs ensure adequate Deformability and flexibility of the mounting bracket a vertical impact load. The rigidity of the Be However, the angle of attachment is sufficiently high to be normal Loads occurring while driving are deformed can.

Weitere Vorteile und Merkmale der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen sowie aus der nachfolgenden Beschreibung eines Ausführungsbeispiels der Erfindung, das anhand der Zeich­ nungen dargestellt ist.Further advantages and features of the invention result from the subclaims and from the description below an embodiment of the invention, which is based on the drawing is shown.

Fig. 1 zeigt schematisch einen Vorbau eines Personenkraft­ wagens auf Höhe der Vorderradachse, bei dem ein die Motorhaube seitlich flankierender Kotflügel mittels mehrerer Befestigungseinrichtungen an einem Radeinbau fixiert ist, und Fig. 1 shows schematically a stem of a passenger car at the level of the front wheel axle, in which a fender flanking the bonnet laterally is fixed to a wheel installation by means of several fastening devices, and

Fig. 2 einen Ausschnitt des Vorbaus nach Fig. 1 entlang der Schnittlinie II-II in Fig. 1, aus der die Zuordnung und Anbindung des Kotflügels zum Radeinbau ersicht­ lich ist. Fig. 2 shows a section of the stem of FIG. 1 along the section line II-II in Fig. 1, from which the assignment and connection of the fender to the wheel installation is apparent.

Im Vorbau 1 eines Personenkraftwagens ist ein Motorraum für ein Antriegsaggregat vorgesehen. Dieser Motorraum wird durch eine nicht dargestellte Motorhaube abgedeckt, die seitlich von zwei Kotflügeln 3 flankiert ist. Die beiden Kotflügel 3 bilden die seitlichen Verkleidungsteile für den Vorbau 1 des Personenkraftwagens. Jeder Kotflügel 3 ist - in Fahrzeug­ längsrichtung gesehen - über seine Länge mit Hilfe von vier in Abstand zueinander angeordneten Befestigungseinrichtungen 6 an einem Radeinbau 2 gehalten. Dieser Radeinbau 2 stellt ein Versteifungsteil des Fahrzeugaufbaus dar. Im Bereich seiner - in der Betriebsposition des Personenkraftwagens gesehen - Oberseite ist der Radeinbau 2 mit einem sich über seine Länge erstreckenden Auflagesattel 4 versehen. Sowohl der Kotflügel 3 als auch der Radeinbau 2 erstrecken sich über die gesamte Länge des Vorbaus 1. Der Auflagesattel 4 ist im Profil (Fig. 2) zum Motorraum hin nach innen gewölbt und weist im Be­ reich seiner zum Motorraum gerichteten Kante eine nahezu hori­ zontale Auflagefläche auf. In Fig. 2 sind Kotflügel 3 und Radeinbau 2 der in Fahrtrichtung linken Fahrzeugseite darge­ stellt.In the front end 1 of a passenger car, an engine compartment is provided for a drive unit. This engine compartment is covered by a hood, not shown, which is flanked on the side by two fenders 3 . The two fenders 3 form the side trim parts for the stem 1 of the passenger car. Each fender 3 - viewed in the vehicle longitudinal direction - is held on a wheel installation 2 over its length with the aid of four fastening devices 6 arranged at a distance from one another. This wheel installation 2 represents a stiffening part of the vehicle body. In the region of its upper side, as seen in the operating position of the passenger car, the wheel installation 2 is provided with a support saddle 4 extending over its length. Both the fender 3 and the wheel installation 2 extend over the entire length of the stem 1 . The support saddle 4 is curved in profile ( Fig. 2) towards the engine compartment towards the inside and has an almost horizontal bearing surface in the area of its edge facing the engine compartment. In Fig. 2 fenders 3 and wheel installation 2 are the left in the direction of travel Darge presents.

Im Bereich einer Längsfuge 13 zwischen der Motorhaube 8 und dem Kotflügel 3 setzt am Kotflügel 3 ein nach innen gerich­ teter Anbindungssteg 5 an. Dieser Anbindungssteg 5 er­ streckt sich über die gesamte Länge des Kotflügels 3. In der Betriebsposition des Kotflügels 3 ist der Anbindungssteg 5 nach unten und zum Motorraum hin nach innen gekrümmt und nähert sich somit im Profil nahezu tangential an das Profil des Auf­ lagesattels 4 an. Im Bereich der horizontalen Auflagefläche des Auflagesattels 4 weist auch der Anbindungssteg 5 ein in der Betriebsposition horizontale Auflagekante 14 auf. In ihrer Betriebsposition liegen Anbindungssteg 5 und Auflage­ sattel 4 daher über ihre gesamte Länge nur im Bereich der Auflagekante 14 aneinander an. In Längsrichtung von Kotflügel 3 und Radeinbau 2 ergibt sich daher am Rand dieser Anlage­ fläche eine Kippachse 7, um die sich der Kotflügel 3 bei einer vertikalen Aufprallbelastung von oben in der Größe eines Fußgängeraufpralls zu kippen beginnt. Die vertikale Aufprall­ belastung von oben in der Größe eines Fußgängeraufpralls ist durch das Bezugszeichen 15 definiert. Bei einer solchen Auf­ prallbelastung kippt der Kotflügel 3 daher zunächst um die Kippachse 7, bei weiterer Belastung rollt dann der Anbin­ dungssteg 5 auf dem Auflagesattel 4 ab. Sowohl der Anbin­ dungssteg 5 als auch der Auflagesattel 4 weisen eine rela­ tiv hohe Steifigkeit auf, durch die sowohl der Anbindungssteg 5 als auch der Auflagesattel 4 bei der Aufprallbelastung 15 nahezu keine bleibende Verformung erfahren.In the area of a longitudinal joint 13 between the hood 8 and the fender 3 attaches to the fender 3 an inwardly directed connecting web 5 . This connecting web 5 it extends over the entire length of the fender 3rd In the operating position of the fender 3 , the connecting web 5 is curved downwards and towards the engine compartment inwards and thus approaches the profile of the saddle 4 almost tangentially in profile. In the area of the horizontal support surface of the support saddle 4 , the connecting web 5 also has a support edge 14 which is horizontal in the operating position. In their operating position, the connecting web 5 and the support saddle 4 therefore lie against one another over their entire length only in the region of the support edge 14 . In the longitudinal direction of the fender 3 and wheel installation 2 there is therefore a tilt axis 7 at the edge of this system, around which the fender 3 begins to tilt in the event of a vertical impact load from above in the size of a pedestrian impact. The vertical impact load from above in the size of a pedestrian impact is defined by reference number 15 . In such an impact load, the fender 3 initially tilts about the tilt axis 7 , then with further loading the connec tion web 5 rolls on the support saddle 4 . Both the Anbin dung web 5 and the support saddle 4 have a rela tively high rigidity experienced by the both of the tie bar 5 and the support saddle 4 in the impact load 15 virtually no permanent deformation.

Um den Kotflügel 3 für den normalen Betriebszustand ausrei­ chend am Radeinbau 2 fixieren zu können, sind auf Höhe der vier Befestigungseinrichtungen 6 sowohl am Anbindungssteg 5 als auch am Auflagesattel 4 Befestigungswinkel 10 und 11 vorgesehen. Der Befestigungswinkel 10 des Anbindungssteges 5 im Bereich jeder Befestigungseinrichtung 6 weist ein rechtwinkliges Profil auf und ist so am Anbindungssteg 5 fixiert, daß er in der Betriebsposition eine horizontale Auf­ lagefläche für den unteren Befestigungswinkel 11 des Auflage­ sattels 4 aufweist. Auch der untere Befestigungswinkel 11 ist beispielsweise durch Verschweißung am Auflagesattel 4 derart befestigt, daß er eine horizontale Auflagefläche für den korrespondierenden Befestigungswinkel 10 bildet. Der Befesti­ gungswinkel 11 weist ein stumpfwinkliges Profil auf und ist in seinem unteren Bereich mittels einer Schraubverbindung 12 am Auflagesattel 4 des Radeinbaus 2 befestigt. Beide Be­ festigungswinkel 10 und 11 sind aus einem nachgiebigen, ver­ formbaren Material hergestellt, das zwar normale Betriebsbela­ stungen aufnehmen kann, bei einer Aufprallbelastung 15 jedoch verformt wird.In order to be able to fix the fender 3 sufficiently for the normal operating state on the wheel installation 2 , 4 fastening brackets 10 and 11 are provided at the level of the four fastening devices 6 both on the connecting web 5 and on the support saddle. The mounting bracket 10 of the connecting web 5 in the area of each fastening device 6 has a right-angled profile and is fixed to the connecting web 5 in such a way that it has a horizontal bearing surface for the lower mounting bracket 11 of the support saddle 4 in the operating position. The lower mounting bracket 11 is also fastened, for example by welding, to the support saddle 4 such that it forms a horizontal mounting surface for the corresponding mounting bracket 10 . The fastening supply angle 11 has an obtuse-angled profile and is fastened in its lower region by means of a screw connection 12 to the support saddle 4 of the wheel installation 2 . Be both mounting bracket 10 and 11 are made of a resilient, ver malleable material that can take normal Betriebsbela stungen, but is deformed at an impact load 15 .

Bei einer anderen Ausführungsform der Erfindung sind die Be­ festigungswinkel 10 aus dem Anbindungssteg 5 und der Be­ festigungswinkel 11 aus dem Auflagesattel 4 ausgestanzt und daher einstückig mit dem Kotflügel 3 bzw. dem Radeinbau 2. Um dennoch eine ausreichende Verformbarkeit und Nachgiebigkeit der Befestigungswinkel 10 und 11 zu erreichen, sind diese mit Durchbrüchen oder Lochungen zur Schwächung des Materials ver­ sehen.In another embodiment of the invention, the Be are fastening angles 10 from the tie bar 5 and the fastening angle Be 11 punched out of the support saddle 4, and therefore integral with the fender 3 or the wheel mounting. 2 In order to achieve sufficient deformability and flexibility of the mounting brackets 10 and 11 , they are provided with openings or perforations to weaken the material.

Durch die Erfindung sind sowohl der Kotflügel 3 als auch der Radeinbau 2 relativ steif ausgeführt. Kotflügel 3 und Rad­ einbau 2 liegen über ihre gesamte Länge im Bereich einer durch den Anbindungssteg 5 und durch den Auflagesattel 4 gebildeten Tangentialebene aneinander an. Der Kotflügel 3 kippt bei einer Aufprallbelastung 15 und rollt auf dem Auf­ lagesattel 4 des Radeinbaus 2 ab. Durch diese Zuordnung von Kotflügel 3 und Radeinbau 2 sind lediglich im Bereich der vier Befestigungseinrichtungen 6 nachgiebige Deformationsglie­ der in Form der Befestigungswinkel 10 und 11 notwendig, die im normalen Betriebszustand eine Stützfunktion übernehmen.Due to the invention, both the fender 3 and the wheel installation 2 are made relatively rigid. Fender 3 and wheel installation 2 lie over their entire length in the area of a tangential plane formed by the connecting web 5 and by the support saddle 4 . The fender 3 tilts in the event of an impact load 15 and rolls on the bearing saddle 4 of the wheel installation 2 . Due to this assignment of the fender 3 and the wheel installation 2 , only in the area of the four fastening devices 6 are flexible deformation elements in the form of the fastening angles 10 and 11 necessary, which assume a supporting function in the normal operating state.

Claims (4)

1. Kraftfahrzeugvorbau mit einer Motorhaube und zwei die Motorhaube seitlich flankierenden Kotflügeln, wobei jeder Kot­ flügel mittels mehrerer über seine Länge verteilt angeordneter Befestigungseinrichtungen an je einem Radeinbau gehalten ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Kotflügel (3) über seine Länge mit einem steifen Anbin­ dungssteg (5) versehen ist, dessen Profil derart in Richtung eines im Profil gewölbten, steifen Auflagesattels (4) des Rad­ einbaus (2) gekrümmt ist, daß der Anbindungssteg (5) bei einer etwa vertikalen Aufprallbelastung eine Kipp- und Abrollbewegung auf dem Auflagesattel (4) durchführt.1. Motor vehicle stem with a hood and two fenders flanking the side of the bonnet, each fender being held by means of several fastening devices distributed over its length on each wheel installation, characterized in that the fender ( 3 ) along its length with a stiff connecting web ( 5 ) is provided, the profile of which is curved in the direction of a curved, rigid support saddle ( 4 ) of the wheel installation ( 2 ) that the connecting web ( 5 ) with an approximately vertical impact load a tilting and rolling motion on the support saddle ( 4 ) performs. 2. Kraftfahrzeugaufbau nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß für jede der über die Länge von Kotflügel (3) und Radeinbau (2) verteilten Befestigungseinrichtungen (6) am Anbindungssteg (5) des Kotflügels (3) und am Auflagesattel (4) des Radeinbaus (2) zueinander korrespondierende, bei einer Aufprallbelastung nachgiebige Befestigungswinkel (10, 11) für eine etwa vertikale Verschraubung von Kotflügel (3) und Radeinbau (2) vorgesehen sind.2. Motor vehicle body according to claim 1, characterized in that for each of the length of the fender ( 3 ) and wheel installation ( 2 ) distributed fastening devices ( 6 ) on the connecting web ( 5 ) of the fender ( 3 ) and on the support saddle ( 4 ) of the wheel installation ( 2 ) Corresponding fastening brackets ( 10 , 11 ) which are flexible in the event of an impact load are provided for approximately vertical screwing of the fender ( 3 ) and wheel installation ( 2 ). 3. Kraftfahrzeugaufbau nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Befestigungswinkel einstückig aus dem Anbindungssteg (5) und dem Auflagesattel (4) ausgeformt sind. 3. Motor vehicle body according to claim 2, characterized in that the fastening angles are integrally formed from the connecting web ( 5 ) and the support saddle ( 4 ). 4. Kraftfahrzeugaufbau nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Befestigungswinkel (10, 11) mit Durchbrüchen zur Schwä­ chung der Materialfestigkeit versehen sind.4. Motor vehicle body according to claim 3, characterized in that the mounting bracket ( 10 , 11 ) are provided with openings for weakening the material strength.
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