DE10305652A1

DE10305652A1 - frontend area

Info

Publication number: DE10305652A1
Application number: DE10305652A
Authority: DE
Inventors: Jürgen Dipl.-Ing. Koppenhöhl; Frank Dipl.-Ing. Michalak
Original assignee: DaimlerChrysler AG
Current assignee: Daimler AG
Priority date: 2003-02-12
Filing date: 2003-02-12
Publication date: 2004-09-02
Also published as: BRPI0407369A; EP1592586A1; WO2004071822A1; JP2006515247A

Abstract

Die Erfindung betrifft einen Frontendbereich (12) eines Kraftfahrzeugs, insbesondere eines Personenkraftwagens, mit einer energieabsorbierenden Stoßfängeranordnung (3) und mit einer unteren Motorraumverkleidung (1), welche in einem vorderen Bereich (14) bis unter und hinter ein vorderes Ende der Stoßfängeranordnung (3) verlängert und als steifes Formteil ausgebildet ist.The invention relates to a front end region (12) of a motor vehicle, in particular a passenger car, having an energy absorbing bumper assembly (3) and a lower engine compartment trim (1) extending in a front region (14) below and behind a front end of the bumper assembly (3 ) extended and formed as a rigid molding.

Description

Die Erfindung betrifft einen Frontendbereich eines Kraftfahrzeugs, insbesondere eines Personenkraftwagens, gemäß dem Oberbegriff des Anspruch 1.The invention relates to a front end region of a Motor vehicle, in particular a passenger car, according to the preamble of claim 1.

Aus der DE 35 42 376 A1 ist ein Kraftfahrzeug mit einem benachbart einer Fahrbahn verlaufenden Bugendteil bekannt. Hierbei sind die zur Kühlung der Bremsen dienenden Luftleitkanäle einstückig mit dem Bugendteil ausgebildet, wobei jeder Luftleitkanal zumindest über einen Teilbereich seiner Längserstreckung durch eine zur Fahrbahn hin offene Rinne des Bugendteils dargestellt ist. Durch diese Anordnung wird eine im Aufbau und in der Montage einfache Vorrichtung zur Kühlung der Bremsen geschaffen. Zusätzlich wird durch die Anordnung der Luftleitkanäle in einem eine Unterbodenverkleidung bildenden Abschnitt des Bugendteils der Luftwiderstandsbeiwert des Fahrzeugs reduziert.From the DE 35 42 376 A1 is a motor vehicle with a running adjacent to a road Bugendteil known. Here, the serving for cooling the brakes air ducts are integrally formed with the Bugendteil, each Luftleitkanal is shown at least over a portion of its longitudinal extent by an open towards the road groove of the Bugendteils. By this arrangement, a simple in construction and assembly device for cooling the brakes is created. In addition, the air resistance of the vehicle is reduced by the arrangement of the air ducts in a portion of the Bugendteils forming an underbody covering.

Aus der DE 42 08 999 C2 ist ein aerodynamisches und verstellbares Unterbodenfrontende für ein Kraftfahrzeug bekannt. Dieses besteht aus einer formfesten Bugwanne, die mit Hilfe eines Verstellmechanismus schottartig aus einer Grundposition in wenigstens eine tiefer liegende und in Fahrtrichtung vorverlagerte Wirkposition absenkbar ist, wobei vertikale Schottwände der Bugwanne in jeder Wannenposition unter vertikale Abschnitte der Karosserie greifen und einen geschlossenen Übergang mit der Karosserie bilden. Der Boden der Wanne erstreckt sich im wesentlichen über die gesamte Unterboden öffnung des Motorraums, wobei an den Radkästen angepasste vertikale Schottwände vorgesehen sind. Die Front der Bugwanne ist über einen Bereich zwischen den Vorderrädern als Bugschürze ausgebildet, welche in abgesenkter Wirkposition mit einer Fahrbahn einen Venturi-Querschnitt bildet, wobei die Bugwanne und eine im Boden oder in der Bugwanne unterhalb deren Grundposition angeordnete Anlenkachse verschwenkbar ausgebildet ist.From the DE 42 08 999 C2 An aerodynamic and adjustable underbody front end for a motor vehicle is known. This consists of a rigid bow tub, which is lowered by means of an adjusting mechanism like a scotch from a basic position in at least one deeper and forward in the direction of travel active position, vertical bulkheads of the nose pan engage in each pan position under vertical sections of the body and a closed transition with the body form. The bottom of the tub extends substantially over the entire underbody opening of the engine compartment, being provided on the wheel arches adapted vertical bulkheads. The front of the bow pan is formed over a region between the front wheels as a front apron, which forms a Venturi cross-section in lowered operative position with a roadway, the nose pan and a arranged in the ground or in the nose pan below its basic position pivot axis is formed.

Aus der DE 36 13 303 C1 ist eine absenkbare Unterbodenverkleidung für das Frontende von Kraftfahrzeugen bekannt. Diese wird durch eine eigensteife, elastisch verformbare Platte gebildet und ist mittels eines Verstellmechanismus gegen eine Fahrbahn durchbiegbar. Durch die elastische Verformungsmöglichkeit der Unterbodenverkleidung unter Beibehaltung des flächig geschlossenen Übergangs zu den frontseitigen Karosserieteilen kann die Stellung der Unterbodenverkleidung den gegebenen Fahrbedingungen angepasst werden, ohne dass zusätzlich ungewollte Luftströmungseinflüsse entstehen, die durch neue Regelvorgänge wieder ausgeglichen werden müssen.From the DE 36 13 303 C1 is a lowerable underside panel for the front end of motor vehicles known. This is formed by an inherently rigid, elastically deformable plate and is deflectable by means of an adjusting mechanism against a roadway. Due to the elastic deformation possibility of the underbody cladding while maintaining the closed area transition to the front body parts, the position of the underbody cladding can be adapted to the given driving conditions, without additional unwanted air flow influences that need to be compensated by new control processes again.

Aus der DE-PS 1 286 917 ist eine Abdeckung einer Unterseite eines Personenkraftwagens bekannt. Diese besteht aus einer unter dem Fahrgestellrahmen und dem Wagenboden angeordneten flachen Wanne, die Ausschnitte für die Räder und hochgezogene Ränder aufweist. Dabei stehen die Ränder der Wanne über die Ränder des Wagenaufbaus vor. Diese vorstehenden Wannenränder ersetzen an der vorderen und hinteren Stirnseite des Kraftfahrzeugs die sonst dort vorhandenen Stoßstangen und bilden an den Längsseiten des Fahrzeugs, wo sie über den unteren Rand der Türen vorstehen, einen Stoßschutz. Um den an den Fahrzeugstirnseiten regelmäßig höheren Stoßbeanspruchungen Rechnung zu tragen, ist der Rand der Wanne am vorderen und hinteren Ende breiter als an den Längsseiten.From the DE-PS 1 286 917 is a cover of a base of a passenger car known. This consists of a arranged below the chassis frame and the car floor shallow pan, which has cutouts for the wheels and raised edges. The edges of the tub project over the edges of the car body. These protruding tub edges replace at the front and rear end faces of the motor vehicle the bumpers otherwise present there and form on the longitudinal sides of the vehicle, where they project beyond the lower edge of the doors, a shock protection. In order to take into account the higher impact loads regularly on the vehicle front ends, the edge of the tub at the front and rear ends is wider than at the longitudinal sides.

Die vorliegende Erfindung beschäftigt sich mit dem Problem, für einen Frontendbereich eines Kraftfahrzeugs eine verbes serte Ausführungsform anzugeben, bei der insbesondere die Unfallfolgen für einen Fußgänger reduziert werden sollen.The present invention deals with the problem, for to provide a front end region of a motor vehicle a verbes serte embodiment in particular, the accident consequences for a pedestrian should be reduced.

Diese Aufgabe wird durch den Gegenstand des unabhängigen Anspruchs gelöst, vorteilhafte Ausgestaltungen sind Gegenstand der abhängigen Ansprüche.This task is governed by the subject matter of independent Claim solved, advantageous embodiments are the subject of the dependent claims.

Die Erfindung beruht auf dem allgemeinen Gedanken, bei einem Frontendbereich eines Kraftfahrzeugs, anstelle des parallel und unterhalb des bekannten Stoßfängerquerträgers angeordneten zusätzlichen Querträgers, eine untere Motorraumverkleidung als steifes Formteil auszubilden und in ihrem vorderen Bereich bis unter und hinter ein vorderes Ende der Stoßfängeranordnung zu verlängern. Das Formteil erstreckt sich im wesentlichen über die gesamte Fahrzeugbreite und bietet dadurch den Vorteil einer prinzipiell über die gesamte Fahrzeugbreite gleichen Steifigkeit. Bei einer Kollision mit einem Fußgänger ist durch das derart ausgebildete Formteil eine wirkungsvolle Abstützung des Unterschenkels des Fußgängers gegeben, wodurch ein Eindringen unterhalb des Stoßfängers und damit ein großer Kniebeugewinkel vermieden werden können. Zudem bewirkt die verlängerte Motorraumverkleidung, dass der Fußgänger im Crashfall auf der leicht deformierbaren Motorhaube auftrifft und nicht vom Fahrzeug überrollt wird. Mit der erfindungsgemäßen Lösung lassen sich einerseits die in Zukunft geltenden hohen gesetzlichen Anforderungen an den Fußgängerschutz leichter erfüllen, andererseits vermindert sich das Risiko von Unfallfolgen für Fußgänger. Darüber hinaus ist das Formteil wesentlich kostengünstiger und leichter herzustellen als ein zusätzlicher unterer Querträger.The invention is based on the general idea at a front end portion of a motor vehicle, instead of parallel and arranged below the known bumper cross member additional Crossbeam to form a lower engine compartment lining as a rigid molding and in its front area to below and behind a front end the bumper arrangement to extend. The molded part extends substantially over the entire vehicle width and thereby offers the advantage of a principle on the entire vehicle width same rigidity. In a collision with a pedestrian by the thus formed molding an effective support of the Given to the lower leg of the pedestrian, causing a penetration below the bumper and thus a large knee angle can be avoided. In addition, the extended causes Engine compartment cover that the pedestrian in the event of a crash on the light deformable bonnet hits and not overrun by the vehicle becomes. Leave with the solution according to the invention on the one hand, the future high legal requirements to the pedestrian protection easier to fulfill, On the other hand, the risk of accident consequences for pedestrians is reduced. Furthermore The molding is much cheaper and easier to manufacture as an additional lower cross member.

Gemäß einer besonders bevorzugten Ausführungsform kann vorgesehen sein, zumindest den vorderen Bereich der Motorraumverkleidung aus Kunststoff auszubilden und/oder zumindest im vorderen Bereich der Motorraumverkleidung aussteifende Strukturelemente zu integrieren. Kunststoffe gelten aufgrund ihrer Materialeigenschaften und ihrer Formgebungsmöglichkeiten als besonders geeignet für den Automobilbau. Durch die Ausbildung des Formteils aus Kunststoff und die Integration von aussteifenden Strukturelementen kann zum einen Gewicht gespart werden und zum anderen ist es möglich, die Kosten für die Herstellung des Formteils im Vergleich zu den Kosten eines bekannten Querträgers deutlich zu reduzieren. Durch die aussteifenden Strukturelemente kann zusätzlich die Steifigkeit des Formteils individuell beeinflusst werden.According to a particularly preferred embodiment it can be provided to form at least the front region of the engine compartment lining made of plastic and / or to integrate stiffening structural elements at least in the front region of the engine compartment lining. Due to their material properties and their shaping possibilities, plastics are considered particularly suitable for the automotive industry. Due to the design of the molding made of plastic and the integration of stiffening structural elements can on the one hand weight On the other hand, it is possible to significantly reduce the costs for the production of the molding compared to the cost of a known cross member. In addition, the stiffness of the molded part can be influenced individually by the stiffening structural elements.

Eine besonders günstige Ausführungsform der erfindungsgemäßen Lösung ist dadurch gekennzeichnet, dass der vordere Bereich der Motorraumverkleidung eine höhere Steifigkeit aufweist als die Stoßfängeranordnung und/oder dass zumindest der vordere Bereich der Motorraumverkleidung eine gleichmäßige Steifigkeit über die Fahrzeugbreite aufweist. Die leicht zu deformierende Stoßfängeranordnung dämpft den ersten Aufprall und damit die Unfallfolgen für den Fußgänger, wogegen die höhere Steifigkeit im vorderen Bereich der Motorraumverkleidung gewährleistet, dass der Unterschenkel des Fußgängers abgestützt wird und damit ein zu großer Kniebeugewinkel und/oder das Eindringen des Unterschenkels in einen Raum unterhalb des Stoßfängers vermieden wird. Im Crash-Fall wird dadurch der Fußgänger auf die relativ weiche und leicht zu deformierende Motorhaube geschleudert und nicht vom Fahrzeug überrollt, was zur Folge hat, dass ein mögliches Verletzungsrisiko des Fußgängers deutlich reduziert wird.A particularly favorable embodiment of the solution according to the invention characterized in that the front portion of the engine compartment trim a higher one Has stiffness than the bumper assembly and / or that at least the front portion of the engine compartment fairing a uniform rigidity over the Has vehicle width. The easily deformed bumper assembly damps the first impact and thus the consequences of the accident for the pedestrian, whereas the higher rigidity in the front area of the engine compartment lining ensures that the lower leg the pedestrian is supported and thus a too high knee angle and / or the penetration of the lower leg into a space below the bumper avoided becomes. In the event of a crash, the pedestrian will be on the relatively soft and easily deformed hood hurled and not overrun by the vehicle, which has the consequence that a possible Risk of injury to the pedestrian significantly is reduced.

Eine vorteilhafte Weiterbildung der Erfindung ist gekennzeichnet durch ein am vorderen Ende des Formteils angeordnetes Verkleidungselement. Das Verkleidungselement kann dabei rein designerischen Zwecken dienen und/oder gemäß einer weiteren Ausführungsform energieabsorbierend ausgebildet sein. Hierdurch ist es einerseits möglich, den vorderen unteren Endbereich des Fahrzeugs individuell zu verkleiden und damit den optischen Gesamteindruck des Frontbereichs des Fahrzeugs zu beeinflussen, andererseits gewährleistet die energieabsorbierende Ausbildung eine aufpralldämpfende Wirkung.An advantageous development of The invention is characterized by a at the front end of the molding arranged cladding element. The cladding element can thereby purely for cosmetic purposes serve and / or according to another embodiment be designed to absorb energy. This is one way possible, to dress the front lower end of the vehicle individually and thus the overall visual impression of the front area of the vehicle on the other hand ensures the energy absorbing training an impact-absorbing Effect.

Weitere wichtige Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen, aus den Zeichnungen und aus den zugehörigen Figurenbeschreibungen anhand der Zeichnungen.Other important features and benefits The invention will become apparent from the dependent claims, from the drawings and from the associated Description of the figures with reference to the drawings.

Es versteht sich, dass die vorstehend genannten und die nachstehend noch zu erläuternden Merkmale nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar sind, ohne den Rahmen der vorliegenden Erfindung zu verlassen.It is understood that the above mentioned and the features to be explained below not only in the specified combination, but also in others Combinations or alone, without the frame to leave the present invention.

Bevorzugte Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in den Zeichnungen dargestellt und werden in den nachfolgenden Beschreibungen näher erläutert, wobei sich Bezugszeichen auf gleiche oder ähnliche oder funktional gleiche Bauteile beziehen.Preferred embodiments of the invention are shown in the drawings and in the following Descriptions closer explains wherein reference numerals to the same or similar or functionally identical Refer to components.

Dabei zeigen:Showing:

1 eine Draufsicht auf eine erfindungsgemäße Motorraumverkleidung, 1 a top view of an engine compartment trim according to the invention,

2 einen Querschnitt durch die Motorraumverkleidung mit angrenzenden Karosserieteilen. 2 a cross section through the engine compartment lining with adjacent body parts.

Entsprechend 1 weist eine erfindungsgemäße Motorraumverkleidung 1 eine im wesentlichen plattenartige Form auf. Die Stabilität und/oder Steifigkeit der Motorraumverkleidung 1 wird dabei durch im wesentlichen parallel zur größten Längserstreckung verlaufende Sicken 9 und/oder flächenartige Vertiefungen 10 bzw. Aufwölbungen 15 erhöht. Des weiteren können auch Aussparungen 5 vorgesehen sein (vgl. 2), durch welche Kühlluft zur Verbesserung der Motorkühlung in einen Motorraum 16 eingeführt werden kann.Corresponding 1 has an engine compartment trim according to the invention 1 a substantially plate-like shape. The stability and / or rigidity of the engine compartment trim 1 is characterized by running substantially parallel to the largest longitudinal extent corrugations 9 and / or area-like depressions 10 or bulges 15 elevated. Furthermore, also recesses 5 be provided (cf. 2 ), through which cooling air to improve the engine cooling in an engine compartment 16 can be introduced.

Die Motorraumverkleidung 1 kann dabei günstigerweise teilweise oder ganz oder zumindest in einem vorderen Bereich 14, welcher entlang eines vorderen Randes 19 verläuft, aus Kunststoff ausgebildet sein. Der vordere Rand 19 erstreckt sich gemäß 1 in gekrümmter Form im wesentlichen in Fahrzeugquerrichtung und orientiert sich dabei am Verlauf eines Frontendbereichs 12 eines im übrigen nicht dargestellten Kraftfahrzeugs.The engine compartment panel 1 Conveniently, this can be partial or complete or at least in a front area 14 which runs along a front edge 19 runs, be formed of plastic. The front edge 19 extends according to 1 in a curved shape substantially in the vehicle transverse direction and thereby oriented on the course of a front end region 12 a motor vehicle, not shown otherwise.

An der dem vorderen Rand 19 gegenüberliegenden Seite weist die Motorraumverkleidung 1 einen stark welligen hinteren Bereich 17 auf, an welchem mehrere Anbindungspunkte 10 angeordnet sind, wovon beispielhaft in 1 zwei gekennzeichnet sind und welche zur Befestigung der Motorraumverkleidung 1 an einer nicht dargestellten Karosserie des Fahrzeugs dienen.At the front edge 19 opposite side has the engine compartment panel 1 a strongly wavy rear area 17 on, at which several connection points 10 are arranged, of which exemplified in 1 two are marked and which for securing the engine compartment lining 1 serve on a body, not shown, of the vehicle.

Die Motorraumverkleidung 1 kann als Tiefziehteil oder in sonstiger Weise als Formteil ausgebildet sein und wird im folgenden daher auch als Formteil 1 bezeichnet.The engine compartment panel 1 may be formed as a deep-drawn part or in any other way as a molded part and is therefore hereinafter also as a molded part 1 designated.

Gemäß 1 sind die Vertiefungen 10, die Sicken 9 sowie die Aufwölbungen 15 derart angeordnet, dass zumindest im vorderen Bereich 14 der Motorraumverkleidung 1 entlang des Randes 19 eine gleichmäßige Steifigkeit über die Fahrzeugbreite erreicht wird. Unabhängig von der Richtung einer einwirkenden Kraft 2, 2' oder 2'', weist die Motorraumverkleidung 1 dem – nach einen zumindest ähnlich großen Deformationswiderstand auf.According to 1 are the depressions 10 , the beads 9 as well as the bulges 15 arranged such that at least in the front area 14 the engine compartment paneling 1 along the edge 19 a uniform rigidity over the vehicle width is achieved. Regardless of the direction of an acting force 2 . 2 ' or 2 '' , indicates the engine compartment lining 1 the - after an at least similar deformation resistance.

Gemäß 2 ist die Motorraumverkleidung 1 in ihrem vorderen Bereich 14 bis unter und hinter ein vorderes Ende einer Stoßfängeranordnung 3 bzw. eines Verkleidungselements 8 verlängert. Um die Funktion der verlängerten Motorraumverkleidung 1 zu gewährleisten, ist vorgesehen, dass die Stoßfängeranordnung 3 bzw. das Verkleidungselement 8 eine geringere Steifigkeit aufweisen als zumindest der vordere Bereich 14 des Formteils 1. Das Verkleidungselement 8 kann dabei als Bestandteil der Stoßfängeranordnung 3 ausgebildet sein und energieabsorbierende Eigenschaften aufweisen.According to 2 is the engine compartment paneling 1 in their front area 14 to below and behind a front end of a bumper assembly 3 or a trim element 8th extended. To the function of the extended engine compartment paneling 1 to ensure that the bumper assembly is provided 3 or the cladding element 8th have a lower rigidity than at least the front region 14 of the molding 1 , The cladding element 8th can be used as part of the bumper assembly 3 be formed and have energy absorbing properties.

Gemäß 2 ist die Motorraumverkleidung 1 an ihrem in Fahrtrichtung gesehen hinteren Bereich 17 über ein Halterungselement 11 an einem Integralträger 6 angebracht, welcher Bestandteil einer nicht dargestellten Karosserie ist. Zusätzlich zu den Vertiefungen 10 bzw. den Aufwölbungen 15 können an der Motorraumverkleidung 1 aussteifende Strukturelemente 7 angeordnet sein. Im vorderen Bereich 14 des Formteils 1, also entlang des vorderen Randes 19 ist dieser als Rastnase 4 ausgebildet und greift in eine dazu korrespondierende Aufnahme 18 ein, welche am Verkleidungselement 8 angeordnet ist. Hierdurch kann ein strömungsgünstiger und geschlossener Übergang zwischen dem Verkleidungselement 8 und dem Formteil 1 hergestellt werden. Wie vorstehend erwähnt ist es prinzipiell auch denkbar, das Verkleidungselement 8 als integralen Bestandteil der Stoßfängeranordnung 3 auszubilden.According to 2 is the engine compartment paneling 1 at its rear area seen in the direction of travel 17 via a support element 11 on a integral support 6 attached, which is part of a body, not shown. In addition to the wells 10 or the bulges 15 can on the engine compartment paneling 1 stiffening structural elements 7 be arranged. In the front area 14 of the molding 1 So along the front edge 19 this is as a catch 4 trained and engages in a corresponding recording 18 one, which on the cladding element 8th is arranged. This allows a streamlined and closed transition between the cladding element 8th and the molding 1 getting produced. As mentioned above, it is also conceivable in principle, the cladding element 8th as an integral part of the bumper assembly 3 train.

Des weiteren ist die Motorraumverkleidung 1 hinter und unter der Stoßfängeranordnung 3 derart angeordnet, dass ein vertikaler Abstand V zwischen der Stoßfängeranordnung 3 und der Motorraumverkleidung 1 größer ist als ein horizontaler Abstand H zwischen den jeweiligen vorderen Endbereichen der Stoßfängeranordnung 3 und des Formteils 1 (vgl. 2). Um die Aufgabe des Fußgängerschutzes wirkungsvoll erfüllen zu können, weist eine frontseitig an das vordere Ende der Stoßfängeranordnung 3 und des Formteils 1 angelegte Tangente T, welche in einer vertikalen und parallel zur Fahrzeuglängsrichtung angeordneten Ebene verläuft, einen Neigungswinkel α von weniger als 15 Grad gegenüber der Vertikalen auf. Hierdurch wird die gewünschte Abstützung des Unterschenkels des Fußgängers bei einem Aufprall erreicht und ein Eindringen unterhalb der Stoßfängeranordnung 3 vermieden.Furthermore, the engine compartment lining 1 behind and under the bumper assembly 3 arranged such that a vertical distance V between the bumper assembly 3 and the engine compartment paneling 1 is greater than a horizontal distance H between the respective front end portions of the bumper assembly 3 and the molding 1 (see. 2 ). In order to fulfill the task of pedestrian protection effectively, has a front to the front end of the bumper assembly 3 and the molding 1 applied tangent T, which runs in a vertical and arranged parallel to the vehicle longitudinal direction plane, an inclination angle α of less than 15 degrees to the vertical. As a result, the desired support of the lower leg of the pedestrian is achieved in an impact and penetration below the bumper assembly 3 avoided.

Zusammenfassend lassen sich die wesentlichen Merkmale der Erfindung wie folgt charakterisieren:
An einem Frontendbereich 12 eines Kraftfahrzeugs ist eine untere Motorraumverkleidung 1 als steifes Formteil ausgebildet und in ihrem vorderen Bereich 14 bis unter und hinter ein vorderes Ende der Stoßfängeranordnung 3 verlängert, wodurch eine wirkungsvolle Abstützung des Unterschenkels eines Fußgängers, welcher mit dem Fahrzeug kollidiert, gegeben ist und wodurch ein Eindringen unterhalb der Stoßfängeranordnung 3 sowie ein zu großer Kniebeugewinkel vermieden werden.In summary, the essential features of the invention can be characterized as follows:
At a front end area 12 of a motor vehicle is a lower engine compartment lining 1 formed as a rigid molding and in its front area 14 to below and behind a front end of the bumper assembly 3 extended, whereby an effective support of the lower leg of a pedestrian, which collides with the vehicle is given, and whereby a penetration below the bumper assembly 3 and too high a knee angle can be avoided.

Hierdurch lassen sich die in Zukunft geltenden hohen gesetzlichen Anforderungen an den Fußgängerschutz leichter erfüllen und es vermindert sich das Risiko von Unfallfolgen für Fußgänger. Darüber hinaus ist das Formteil 1 wesentlich kostengünstiger und leichter herzustellen als beispielsweise ein zusätzlicher Querträger.This will make it easier to meet the high legal requirements for pedestrian protection that will apply in the future and reduce the risk of accidents for pedestrians. In addition, the molding is 1 much cheaper and easier to produce than, for example, an additional cross member.

Claims

Front end area ( 12 ) of a motor vehicle, in particular a passenger car, with an energy-absorbing bumper arrangement ( 3 ) and - with a lower engine compartment fairing ( 1 ), which in a front area ( 14 ) to below and behind a front end of the bumper assembly ( 3 ) extended and formed as a rigid molding.

Front end region according to claim 1, characterized in that the front region ( 14 ) of the engine compartment lining ( 1 ) has a higher rigidity than the bumper arrangement ( 3 ).

Front end region according to claim 1 or 2, characterized in that the front region ( 14 ) of the engine compartment lining ( 1 ) in the direction of travel near the front end of the bumper assembly ( 3 ) is arranged.

Frontendbereich according to one of claims 1 to 3, characterized in that a vertical distance (V) between the bumper assembly ( 3 ) and the molded part ( 1 ) is greater than a horizontal distance (H) between the front end portions of the bumper assembly ( 3 ) and the molded part ( 1 ).

Frontendbereich according to one of claims 1 to 4, characterized in that in a vertical and parallel to the vehicle longitudinal direction extending plane a front to the front end of the bumper assembly ( 3 ) and the molded part ( 1 ) tangent is less than 15 ° to the vertical (V) inclined.

Frontendbereich according to one of claims 1 to 5, characterized in that at least the front region ( 14 ) of the engine compartment lining ( 1 ) is formed of plastic.

Frontendbereich according to one of claims 1 to 6, characterized in that at least in the front region ( 14 ) of the engine compartment lining ( 1 ) stiffening structural elements ( 7 ) are integrated.

Front end region according to one of claims 1 to 7, characterized in that the engine compartment lining ( 1 ) at its rear in the direction of travel ( 17 ) on an integral support ( 6 ) is arranged.

Front end region according to one of claims 1 to 8, characterized in that at least the front region ( 14 ) of the engine compartment lining ( 1 ) has a uniform rigidity over the vehicle width.

Front end region according to one of claims 1 to 9, characterized in that at the front end of the molded part ( 1 ) a cladding element ( 8th ) is arranged.

Frontendbereich according to claim 10, characterized in that the cladding element ( 8th ) is designed to absorb energy.

Frontendbereich according to claim 11 or 12, characterized in that the cladding element ( 8th ) allows a smaller deformation path as the bumper assembly ( 3 ).

Frontendbereich according to any one of claims 10 to 12, characterized in that the cladding element ( 8th ) as part of the bumper assembly ( 3 ) is trained.