DE202009017309U1

DE202009017309U1 - Underbody paneling

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Publication number: DE202009017309U1
Application number: DE202009017309U
Authority: DE
Original assignee: Peguform GmbH
Current assignee: SMP Deutschland GmbH
Priority date: 2009-12-18
Filing date: 2009-12-18
Publication date: 2010-03-25
Anticipated expiration: 2019-12-19

Abstract

Unterbodenverkleidung (1) für den Motorraum mit integriertem Fußgängerschutz im Frontendbereich eines Kraftfahrzeugs, dadurch gekennzeichnet, dass in die Bodenverkleidung (1) Absorptionselemente (2) zur Übertragung von Aufprallenergie in eine zusätzliche untere Lastebene (9) integriert sind.Underbody panel (1) for the engine compartment with integrated pedestrian protection in the front end region of a motor vehicle, characterized in that in the floor covering (1) absorption elements (2) for the transmission of impact energy in an additional lower load level (9) are integrated.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Unterbodenverkleidung für den Motorraum mit integriertem Fußgängerschutz im Frontendbereich eines Kraftfahrzeugs.The The present invention relates to a subfloor lining for the engine compartment with integrated pedestrian protection in the front end area of a motor vehicle.

Eine gattungsgemäße Unterbodenverkleidung ist aus der DE 103 05 652 A1 bekannt, in der eine untere Motorraumverkleidung beschrieben wird, welche in einem vorderen Bereich bis unter und hinter ein vorderes Ende der Stoßfängeranordnung verlängert und als steifes Formteil ausgebildet ist. Durch diese Ausführungsform sollen insbesondere die Unfallfolgen für einen Fußgänger reduziert werden. Dabei wird anstelle des parallel und unterhalb des bekannten Stoßfängerquerträgers angeordneten zusätzlichen Querträgers eine untere Motorraumverkleidung als steifes Formteil ausgebildet, die sich im Wesentlichen über die gesamte Fahrzeugbreite erstreckt und in ihrem vorderen Bereich bis unter und hinter ein vorderes Ende der Stoßfängeranordnung verlängert ist. Bei einer Kollision mit einem Fußgänger ist durch das derart ausgebildete Formteil eine wirkungsvolle Abstützung des Unterschenkels des Fußgängers gegeben, wodurch ein Eindringen unterhalb des Stoßfängers und damit ein großer Kniebeugewinkel vermieden werden kann. Zudem bewirkt die verlängerte Motorraumverkleidung, dass der Fußgänger im Crashfall auf der leicht deformierbaren Motorhaube auftrifft und nicht vom Fahrzeug überrollt wird.A generic underbody paneling is from the DE 103 05 652 A1 is known, in which a lower engine compartment lining is described, which extends in a front region to below and behind a front end of the bumper assembly and is formed as a rigid molded part. In particular, the accident consequences for a pedestrian should be reduced by this embodiment. In this case, instead of the parallel and below the known bumper crossmember arranged additional crossmember a lower engine compartment trim is formed as a rigid molding, which extends substantially over the entire vehicle width and is extended in its front region to below and behind a front end of the bumper assembly. In a collision with a pedestrian is given by the thus formed molding an effective support of the lower leg of the pedestrian, whereby penetration below the bumper and thus a large knee angle can be avoided. In addition, the extended engine compartment paneling causes the pedestrian in the event of a crash on the easily deformable bonnet and is not overrun by the vehicle.

In der DE 102 45 903 A1 wird ein Verkleidungselement eines Kraftfahrzeuges beschrieben, das unterhalb eines Frontbereiches angeordnet ist und das sowohl für die Geräuschdämmung als auch zum passiven Unfallschutz genutzt werden soll. Das Verkleidungselement ist so ausgeführt, dass die bei einem Unfall mit Fußgängern auftretenden Krafteinwirkungen von einem vorde ren Prallkörper über das Verkleidungselement auf einen Hilfsrahmen übertragen werden. Dabei stützt das zur Übertragung der Krafteinwirkung ausgeführte Verkleidungselement den unteren Bereich des Prallkörpers (Stoßfängers) ab, um so einer Veränderung des Neigungswinkels bei einem Aufprall entgegenzuwirken und schädigende Winkelstellungen des Kniegelenkes des Fußgängers zu vermeiden.In the DE 102 45 903 A1 a cladding element of a motor vehicle is described, which is arranged below a front area and which is to be used both for noise insulation and for passive accident protection. The cladding element is designed so that the forces occurring in an accident with pedestrians force effects are transmitted from a prede ren baffle body on the trim element on a subframe. The cladding element designed to transmit the force of force supports the lower region of the impact body (bumper) in order to counteract a change in the angle of inclination in the event of an impact and to avoid damaging angular positions of the knee joint of the pedestrian.

Die vorliegende Erfindung beschäftigt sich mit dem Problem, eine verbesserte Ausführungsform für eine Unterbodenverkleidung im Frontendbereich eines Kraftfahrzeugs zur Verfügung zu stellen, bei der einerseits ein wirkungsvoller Fußgängerschutz gewährleistet ist und darüber hinaus das Bauteil im Crashfall Energie absorbiert und damit den Hauptlastpfad auf der Ebene des Stoßfängers und des Stoßfängerquerträgers entlastet, so dass sowohl die Fahrzeuginsassen als auch die Bauteile im Frontendbereich besser geschützt werden, ohne dass dabei die weiteren Funktionen der Unterbodenverkleidung, nämlich Geräuschdämmung und gezielte Strömungsführung, darunter leiden.The The present invention addresses the problem of an improved embodiment for an underbody paneling in the front end area of a motor vehicle available ensure effective pedestrian safety on the one hand is and in addition the component energy in the event of a crash absorbed and thus the main load path at the level of the bumper and the bumper cross member relieved, so that both the vehicle occupants and the components in the front end area be better protected without doing the other functions the underbody panel, namely noise insulation and targeted flow guidance, suffer from it.

Gelöst wird diese Aufgabe durch eine Unterbodenverkleidung für den Motorraum mit integriertem Fußgängerschutz im Frontendbereich eines Kraftfahrzeugs, in das Absorptionselemente zur Übertragung der Aufprallenergie in einen zusätzlichen unteren (dritten) Lastpfad integriert sind.Solved This task is accomplished by an underbody covering for the engine compartment with integrated pedestrian protection in the front end region of a motor vehicle, in the absorption elements to transfer the impact energy into an additional lower (third) load path are integrated.

Es ist heute im Fahrzeugbau üblich, Fahrzeugstrukturen mit bis zu drei übereinander liegenden Lastebenen aufzubauen, um die Crashenergie über mehrere Ebenen abzuführen. Die Crashebenen sollen dabei parallel oder auch nacheinander die Energie eines Zusammenstosses aufnehmen und damit eine bessere Kraftverteilung und Krafteinleitung bewirken. Durch die zusätzlichen Crashebenen soll der Hauptlastpfad, der sich in der Regel aus einem Stoßfängerquerträger, einer Crashbox und einem Längsträger zusammensetzt, entlastet werden, womit ein zusätzlicher Schutz für die Fahrzeuginsassen als auch für die Bauteile im Frontendbereich erreicht wird. Neben dem oben beschriebenen Hauptlastpfad sind heute üblicherweise weitere Crashebenen als Lastpfade vorgesehen, die entweder ober- oder unterhalb des Hauptlastpfades angeordnet sind. Dabei wird die obere zusätzliche Crashebene häufig durch einen Frontendträger oder Gurt als Querträger sowie eine Kotflügelbank als Längsträger ausgebildet, während die unterhalb des Hauptlastpfads angeordnete (dritte) Crashebene im Unterbodenbereich des Kraftfahrzeugs angeordnet ist, der in diesem Bereich dann über entsprechende Längsträger oder Rahmenkonstruktion verfügt, auf die Aufprallenergie übertragen wird.It is common today in vehicle construction, vehicle structures with build up to three superimposed load levels, to dissipate the crash energy over several levels. The Crashebenen should be parallel or successively the Energy of a collision absorb and thus a better power distribution and cause force. Through the additional Crashebenen should the main load path, which usually consists of a bumper crossmember, a crash box and a side member, be relieved, providing additional protection for the vehicle occupants as well as for the components in the front end area is reached. Besides the main load path described above, today are common additional crash levels are provided as load paths, which are either or are arranged below the main load path. Here is the upper additional Crashebene often by a Frontendträger or belt as a cross member and a Wing panel designed as a side member, while the one below the main load path (third) Crashebene is arranged in the underbody area of the motor vehicle, in this area then on corresponding side members or frame construction to which impact energy is transferred.

Gemäß der vorliegenden Erfindung ist nun vorgesehen, die Aufprallenergie über die erfindungsgemäße Bodenverkleidung in den unteren Lastpfad (dritten) Lastpfad einzuleiten, wobei in die Bodenverkleidung zusätzlich Absorptionselemente integriert sind, über die die Aufprallenergie auf einen entsprechenden Hilfsrahmen oder Längsträger im Unterbodenbereich übertragen wird.According to the present invention is now provided, the impact energy over the floor covering according to the invention in the lower Load path (third) load path, taking in the floor covering In addition, absorption elements are integrated over the impact energy on an appropriate subframe or Transfer side members in the underbody area becomes.

Die Absorptionselemente wirken als Crashboxen, die einen Teil der Aufprallenergie absorbieren und dabei so lange kontinuierlich deformiert werden, bis sie vollständig zusammengedrückt sind und dann die Aufprallenergie direkt von dem Hilfsrahmen bzw. einem entsprechenden Längsträger aufgenommen wird.The Absorption elements act as crash boxes, which are part of the impact energy absorb and thereby continuously deformed until they are completely compressed and then the Impact energy directly from the subframe or a corresponding Side member is added.

Die Absorptionselemente können jede denkbare für eine Crashbox passende Geometrie aufweisen, um diese Aufgabe zu erfüllen. Eine bevorzugte Ausgestaltung sieht vor, dass die Absorptions elemente als rampenförmige, mit über Kreuz angeordneten Verstärkungsrippen stabilisierte Crashboxen ausgebildet sind.The absorption elements may have any conceivable crash box geometry to accomplish this task. A preferred embodiment provides that the absorption ele ments are formed as ramp-shaped, with crosswise arranged reinforcing ribs stabilized crash boxes.

Vorzugsweise ist die Unterbodenverkleidung symmetrisch aufgebaut, wobei vorteilhaft die Absorptionselemente in den seitlichen Bereichen auf ihrer zum Motor weisenden Oberseite angeordnet sind und dort zwei Bereiche mit symmetrisch angeordneten Absorptionselementen ausbilden.Preferably the underbody paneling is symmetrical, being advantageous the absorption elements in the lateral areas on their for Engine-facing top are arranged and there two areas form with symmetrically arranged absorption elements.

Eine weitere vorteilhafte Ausgestaltung der Unterbodenverkleidung sieht vor, dass der vordere Bereich der Unterbodenverkleidung verstärkt und versteift ist, um so einen optimalen Fußgängerschutz zu gewährleisten zu können.A sees further advantageous embodiment of the underbody paneling before that reinforces the front area of the underbody paneling and stiffened, so as to provide optimal pedestrian protection to be able to guarantee.

Darüber hinaus können auf der Oberseite der Unterbodenverkleidung über die ihre gesamte Breite verteilt Verstärkungsrippen in Längsrichtung angeordnet sein, durch die das Bauteil zusätzlich stabilisiert wird.About that In addition, on the top of the underbody paneling over in their entire width distributed reinforcing ribs in Be arranged longitudinally through which the component in addition is stabilized.

Eine vorteilhafte Ausgestaltung der Unterbodenverkleidung sieht vor, dass ihr vorderer Bereich als Spoiler zur Optimierung der Luftführung im Frontendbereich ausgeführt ist.A advantageous embodiment of the underbody paneling provides that their front area as a spoiler to optimize the air flow executed in the front end area.

Im Folgenden wird die erfindungsgemäße Unterbodenverkleidung anhand von Zeichnungen ausführlich erläutert. Dabei zeigenin the Below is the underbody panel according to the invention explained in detail by means of drawings. Show

1 eine perspektivische Darstellung der Unterbodenverkleidung als Einzelstück und 1 a perspective view of the underbody paneling as a single piece and

2 einen schematischen Längsschnitt des Frontendbereichs eine Kraftfahrzeugs. 2 a schematic longitudinal section of the front end of a motor vehicle.

In der 1 ist eine Draufsicht auf die Oberseite einer erfindungsgemäßen Unterbodenverkleidung 1 in einer perspektivischen Darstellung zu sehen. Als Oberseite wird dabei die zum Motor hinweisende Seite der Unterbodenverkleidung 1 angesehen. In der Bodenverkleidung 1 sind Absorptionselemente 2 zur Übertragung von Aufprallenergie in einen zusätzlichen unteren Lastpfad 9 integriert. Im vorliegenden Fall sind die Absorptionselemente 2 als rampenförmige, mit über Kreuz angeordneten Verstärkungsrippen 3 stabilisierte Crashboxen ausgebildet.In the 1 is a plan view of the top of an underbody panel according to the invention 1 to see in a perspective view. As the top is doing the engine-facing side of the underbody paneling 1 considered. In the floor covering 1 are absorption elements 2 for transmitting impact energy into an additional lower load path 9 integrated. In the present case, the absorption elements 2 as ramp-shaped, with crosswise arranged reinforcing ribs 3 stabilized crash boxes trained.

Die erfindungsgemäße Unterbodenverkleidung 1 ist vorzugsweise symmetrisch aufgebaut und weist dabei in ihren beiden seitlichen Bereichen symmetrisch angeordnete Absorptionselemente 2 auf. Erfindungsgemäß sind die Absorptionselemente 2 so ausgelegt, dass während der Krafteinwirkung zunächst konstant Energie von den Absorptionselementen 2 aufgenommen wird, wobei das Absorptionselement 2 deformiert wird. Erst in dem Augenblick, in dem das Absorptionselement 2 vollständig deformiert ist, wird die Aufprallenergie direkt auf einen Hilfsrahmen 10 und/oder einen Längsträger 10 übertragen, an denen die Unterbodenverkleidung 1 angeordnet ist.The underbody panel according to the invention 1 is preferably symmetrical and has in its two lateral areas symmetrically arranged absorption elements 2 on. According to the invention, the absorption elements 2 designed so that during the action of force initially constant energy from the absorption elements 2 is absorbed, wherein the absorption element 2 is deformed. Only at the moment in which the absorption element 2 is completely deformed, the impact energy is directly on a subframe 10 and / or a side member 10 transferred to where the underbody paneling 1 is arranged.

Über die gesamte Breite der Unterbodenverkleidung sind auf ihrer zum Motor weisenden Oberseite in Längsrichtung angeordnete Verstärkungsrippen 6 zur Stabilisierung des Bauteils angeordnet. Weitere Verstärkungsrippen 6 sind im vorderen Bereich 4 des Bauteils zu sehen, wodurch die Funktionalität dieses Bereiches als Fußgängerschutz optimiert wird.Over the entire width of the underbody paneling are on their upper side facing the engine facing longitudinally arranged reinforcing ribs 6 arranged to stabilize the component. Further reinforcing ribs 6 are in the front area 4 of the component, whereby the functionality of this area is optimized as pedestrian protection.

Bei dem in der 1 gezeigten Bauteil schließen die Absorptionselemente 2 formschlüssig mit dem rückwärtigen Bereich des Bauteils ab. Dabei handelt es sich jedoch lediglich um eine vorteilhafte Ausgestaltung für eine bestimmte Unterbodenkons truktion. Die jeweilige Ausgestaltung des Designs der Unterbodenverkleidung 1 kann selbstverständlich jeder beliebigen Unterbodenkonstruktion angepasst werden, wobei die Absorptionselemente 2 stets so ausgebildet sind, dass sie eine Energieübertragung auf einen entsprechenden Hilfsrahmen 10 oder einen Längsträger 10 im Unterbodenbereich ermöglichen. Dazu kann das Absorptionselement 2 je nach Bedarf auch zurückversetzt auf der Unterbodenverkleidung angeordnet sein oder über das Bauteil nach hinten hinausragen.In the in the 1 shown component close the absorption elements 2 positively with the rear portion of the component from. However, this is only an advantageous embodiment for a particular Unterbodenkons construction. The particular design of the design of the underbody paneling 1 Of course, can be adapted to any subsoil construction, wherein the absorption elements 2 are always designed so that they transfer energy to a corresponding subframe 10 or a side member 10 allow in the underbody area. For this, the absorption element 2 also be set back on the underbody paneling as required or protrude beyond the component to the rear.

Die 2 zeigt eine schematische Darstellung des Frontendbereichs eines Kraftfahrzeugs mit insgesamt drei Crashebenen 7, 8, 9, in den eine erfindungsgemäße Unterbodenverkleidung 1 integriert ist. Die Crashebenen 7, 8, 9 sind vorgesehen, um im Falle eines Hochgeschwindigkeitszusammenstosses zum Schutz von Fahrzeuginsassen Aufprallenergie aufzunehmen.The 2 shows a schematic representation of the front end of a motor vehicle with a total of three Crashebenen 7 . 8th . 9 in which an underbody panel according to the invention 1 is integrated. The Crashebenen 7 . 8th . 9 are intended to absorb impact energy in the event of a high-speed collision to protect vehicle occupants.

In der Abbildung, in der die die Aufprallrichtung durch den Richtungspfeil X wiedergegeben ist, sind darüber hinaus unterschiedliche Crashzonen zu sehen, die in Abhängigkeit von der Geschwindigkeit des Aufpralls aktiviert werden.In the figure in which the impact direction by the directional arrow X is also different Crash zones can be seen, depending on the speed of the Impact be activated.

Für den Fall eines Zusammenstosses mit geringer Geschwindigkeit sind vorgelagerte Crashzonen vorgesehen, wobei die erste Crashzone im Falle eines Zusammenstosses, beispielsweise mit einem Fußgänger bei 4 bis 8 km/h, aktiviert wird. Diese Crashzone umfasst den Stoßfängerquerträger 13 sowie den vorderen Bereich 4 der erfindungsgemäßen Unterbodenverkleidung 1. Im vorderen Bereich 4 der Unterbodenverkleidung 1 ist zusätzlich ein Spoiler 5 ausgebildet, der in die Stoßfängerverkleidung 14 übergeht. Für den Fall eines innerstädtischen Auffahrunfalls mit geringen Geschwindigkeiten bis zu 16 km/h ist die zweite Crashzone betroffen, die in Bezug auf den Hauptlastpfad 7 die Crashbox 12 sowie den Stoßfängerquerträger 13 betrifft und in Bezug auf den unteren Lastpfad 9 die erfindungsgemäße Unterbodenverkleidung 1, die einen Teil der Aufprallenergie über das Absorptionselement 2 auf einen Hilfsrahmen 10 und/oder Längsträger 10 im Unterbodenbereich des Kraftfahrzeugs überträgt.In the event of a collision at low speed upstream crash zones are provided, the first crash zone in the event of a collision, for example, with a pedestrian at 4 to 8 km / h, is activated. This crash zone includes the bumper cross member 13 as well as the front area 4 the underbody panel according to the invention 1 , In the front area 4 the underbody paneling 1 is also a spoiler 5 Trained in the bumper fascia 14 passes. In the case of an urban rear-end collision with low speeds of up to 16 km / h, the second crash zone is affected on the main load path 7 the crashbox 12 and the bumper cross member 13 and with respect to the lower load path 9 the underbody panel according to the invention 1 that absorbs part of the impact energy via the absorption element 2 on a subframe 10 and / or side members 10 transmits in the underbody area of the motor vehicle.

Bei höheren Geschwindigkeit sind dann alle Lastpfade 7, 8, 9 betroffen, wobei nun auch die obere Crashebene 8 aktiviert wird, die in dem dargestellten Fall durch eine Kotflügelbank 15 als Längsträger ausgebildet ist. Je nach Gestaltung des Frontendbereiches können die drei Crashebenen 7, 8, 9 gleichzeitig oder auch zeitlich versetzt aufeinanderfolgend aktiviert werden. Dabei absorbiert der Hauptlastpfad 7, der sich aus einem Längsträger 11, einer Crashbox 12 und dem Stoßfängerquerträger 13 zusammensetzt ca. 80% der Aufprallenergie, während die beiden zusätzlichen Lastpfade 8 und 9 jeweils ca. 10% der Aufprallenergie absorbieren.At higher speed then all load paths 7 . 8th . 9 affected, including now the upper Crashebene 8th is activated, which in the case illustrated by a fender bank 15 is designed as a longitudinal carrier. Depending on the design of the front end area, the three Crashebenen 7 . 8th . 9 be activated simultaneously or at a time successively activated. The main load path absorbs 7 that is made up of a side member 11 , a crashbox 12 and the bumper cross member 13 Composed about 80% of the impact energy, while the two additional load paths 8th and 9 each absorb about 10% of the impact energy.

Bei der in der 1 gezeigten Konstruktion des Frontendbereichs ist ein optimaler Fußgängerschutz dadurch gewährleistet, dass die Unterbodenverkleidung 1 mit ihrem vorderen Bereich 4 auf gleiche Höhe bis zur Vorderseite der Stoßfängerverkleidung 14 verlängert ist, so dass im Falle einer Kollision mit einem Fußgänger der Unterschenkel des Fußgängers am vorderen Bereich der Unterbodenverkleidung 1 wirkungsvoll abgestützt wird, wodurch ein Eindringen des Beines unterhalb des Stoßfängers vermieden wird. Bei entsprechend steifer Ausgestaltung der Unterbodenverkleidung 1 wird der Körper des Fußgängers nun im Crashfall auf die leicht deformierbare Motorhaube gelenkt, in deren Bereich beispielsweise die Kotflügelbank 15 mit Energieabsorptionselementen ausgerüstet ist, wodurch die Unfallfolgen für den Fußgänger gemildert werden. Das in die Unterbodenverkleidung 1 integrierte Absorptionselement 2, das nichts anderes als eine Crashbox ist, kommt erst bei höheren Geschwindigkeiten zum Tragen, wobei dieses Absorptionselement 2 bis zu seiner maximalen Deformation zusammengedrückt wird und erst anschließend Energie direkt auf den unteren Längsträger 10 bzw. einen entsprechenden Hilfsrahmen 10 geleitet wird.When in the 1 shown construction of the front end area is an optimal pedestrian protection thereby ensuring that the underbody paneling 1 with her front area 4 at the same height to the front of the bumper cover 14 is extended, so that in case of a collision with a pedestrian the lower leg of the pedestrian at the front area of the underbody paneling 1 is effectively supported, whereby a penetration of the leg is avoided below the bumper. In accordance with stiff design of the underbody paneling 1 the body of the pedestrian is now steered in the event of a crash on the easily deformable bonnet, in whose area, for example, the fender bench 15 equipped with energy absorbing elements, whereby the consequences of accidents for the pedestrian are mitigated. That in the underbody paneling 1 integrated absorption element 2 , which is nothing more than a crash box, only comes into play at higher speeds, with this absorption element 2 is compressed to its maximum deformation and only then energy directly to the lower side member 10 or a corresponding subframe 10 is directed.

Auf diese Weise erfüllt die erfindungsgemäße Unterbodenverkleidung 1 insgesamt drei Funktionen, wobei sie einerseits die konventionelle Funktion einer Unterbodenverkleidung erfüllt und eine entsprechende Geräuschdämmung und auch Luftführung in diesem Bereich gewährleistet. Darüber hinaus wirkt sie durch ihren entsprechend ausgebildeten vorderen Bereich 4 als Fußgängerschutz und ihre dritte Funktion erfüllt sie durch die Anbindung über die Absorptionselemente 2 an die untere Crashebene 9, wobei zusätzlich Energie absorbiert wird, wodurch ein erhöhter Schutz für die Fahrzeuginsassen sowie die Bauteile in diesem Bereich erreicht wird.In this way, the underbody panel according to the invention fulfills 1 a total of three functions, while on the one hand fulfills the conventional function of an underbody paneling and ensures a corresponding noise insulation and air flow in this area. In addition, it works through its appropriately trained front area 4 As pedestrian protection and its third function, it fulfills its function through the connection via the absorption elements 2 to the lower Crashebene 9 In addition, energy is absorbed, whereby an increased protection for the vehicle occupants and the components in this area is achieved.

Allgemein erreicht man durch die zusätzlichen energieabsorbierenden Elemente 2, dass für die Absorption einer definierten Energiemenge nun ein geringerer Bauraum benötigt und eine größere Sicherheit für die Fahrzeuginsassen erreicht wird, was insbesondere für Kleinwagen von großem Vorteil ist, bei denen die Sicherheit für die Fahrzeuginsassen im Falle eines Zusammenstoßes häufig ein Problem darstellt.Generally one achieves by the additional energy-absorbing elements 2 in that for the absorption of a defined amount of energy now requires a smaller space and greater safety for the vehicle occupants is achieved, which is particularly advantageous for small cars in which the safety for the vehicle occupants in the event of a collision is often a problem.

11: UnterbodenverkleidungUnderbody paneling
22: Absorptionselementabsorbing element
33: Verstärkungsrippereinforcing rib
44: vorderer Bereich (Unterbodenverkleidung)front Area (underbody paneling)
55: Spoilerspoiler
66: Verstärkungsrippereinforcing rib
77: Hauptlastpfad (1. Crashebene)Main load path (1st Crashebene)
88th: oberer Lastpfad (2. Crashebene)upper Load path (2nd Crashebene)
99: unterer Lastpfad (3. Crashebene)lower Load path (3rd crash level)
1010: Hilfsrahmen und/oder Längsträgersubframe and / or side members
1111: Längsträgerlongitudinal beams
1212: Crashboxcrash box
1313: StoßfängerquerträgerBumper crossmember
1414: Stoßfängerverkleidungbumper fascia
1515: Kotflügelbankfender

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNGQUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

- DE 10305652 A1 [0002]
DE 10245903 A1 [0003]

Claims

Underbody paneling ( 1 ) for the engine compartment with integrated pedestrian protection in the front end region of a motor vehicle, characterized in that in the floor covering ( 1 ) Absorption elements ( 2 ) for transfer of impact energy into an additional lower load level ( 9 ) are integrated.

Underbody paneling ( 1 ) according to claim 1, characterized in that the absorption elements ( 2 ) as ramp-shaped, with crosswise arranged reinforcing ribs ( 3 ) are formed stabilized crash boxes.

Underbody paneling ( 1 ) according to claim 1 or 2, characterized in that the absorption elements for direct or indirect transmission of impact energy to a subframe ( 10 ) and / or longitudinal members ( 10 ) are executed in the underbody area of the motor vehicle.

Underbody paneling according to one of claims 1 to 3, characterized in that the underbody paneling ( 1 ) in the two lateral regions on their upper side facing the motor in each case a region of symmetrically arranged absorption elements ( 2 ) having.

Underbody covering according to one of claims 1 to 4, characterized in that the absorption elements ( 2 ) are designed for a constant absorption of the impact energy.

Underbody paneling according to one of claims 1 to 5, characterized in that the underbody paneling ( 1 ) a reinforced pedestrian protection front area ( 4 ) having.

Underbody covering according to one of claims 1 to 6, characterized in that the front region ( 4 ) of the underbody cladding additionally as spoiler ( 5 ) is designed to optimize the air flow in the front end area.

Underbody paneling according to one of claims 1 to 7, characterized in that the underbody paneling ( 1 ) over its entire width on its upper side facing the motor facing in longitudinal direction reinforcing ribs ( 6 ) for their stabilization.