DE102012018450A1

DE102012018450A1 - Passenger car, has front seat passenger gas bag module arranged in dashboard and provided with inflator and gas bag, which is provided in impact surface, and roof placed on supporting surface of gas bag

Info

Publication number: DE102012018450A1
Application number: DE201210018450
Authority: DE
Inventors: Marc Schock; Jochen Ewert
Original assignee: Autoliv Development AB
Current assignee: Autoliv Development AB
Priority date: 2012-09-18
Filing date: 2012-09-18
Publication date: 2014-03-20
Anticipated expiration: 2032-09-19
Also published as: DE102012018450B4

Abstract

The car has a front seat passenger gas bag module arranged in a dashboard and provided with an inflator and a gas bag. The gas bag is provided in impact surfaces (38a, 38b, 38c, 40). The dashboard is installed in first and second supporting surfaces (34a, 34b) of the gas bag. A roof (14) is placed on the second supporting surface of the gas bag. A portion in the impact surface passes through sections between the second supporting surfaces of the gas bag. A catch tape is provided in the portion in the impact surface.

Description

Die Erfindung betrifft einen Personenkraftwagen mit einem Armaturenbrett, einer Windschutzscheibe, einem Fahrzeughimmel und einem im oder am Armaturenbrett angeordneten Beifahrer-Frontgassackmodul nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1, sowie einen Gassack zur Verwendung in einem solchen Personenkraftwagen nach Anspruch 11.The invention relates to a passenger car with a dashboard, a windshield, a vehicle roof and a passenger front airbag module arranged in or on the dashboard according to the preamble of claim 1, as well as an airbag for use in such a passenger car according to claim 11.

Beifahrer-Frontgassackmodule sind heutzutage Standard und in nahezu jedem Personenkraftwagen vorhanden. Ein solches Beifahrer-Frontgassackmodul besteht in der Regel aus einem im oder am Armaturenbrett angeordneten Gehäuse, einem in dieses Gehäuse eingefalteten Gassack und einem in Strömungsverbindung mit diesem Gassack stehenden Inflator – meist ein Gasgenerator – zur Befüllung dieses Gassacks. Im Falle eines ungegurteten Beifahrers hat der Gassack im Wesentlichen die Aufgabe, zu verhindern, dass der Beifahrer bei einem Front-Crash oder einem seitlich versetzten Front-Crash auf die Armaturentafel, die Windschutzscheibe oder die A-Säule aufschlägt. Im Falle eines gegurteten Beifahrers hat der Beifahrer-Frontgassack im Wesentlichen die Aufgabe, die bei Einsetzen der Gurtkraftbegrenzung bzw. bei Loslassen des Gurtes noch vorhandene restliche Bewegungsenergie des Insassen aufzunehmen.Passenger front airbag modules are now standard and available in almost every passenger car. Such a passenger front airbag module generally consists of a housing arranged in or on the dashboard, an airbag folded into this housing and an inflator in fluid communication with this airbag - usually a gas generator - for filling this airbag. In the case of an unguided passenger, the gas bag essentially has the task of preventing the passenger in a front crash or a laterally offset front crash hits the dashboard, the windshield or the A-pillar. In the case of a strapped passenger, the passenger front airbag essentially has the task of absorbing the remaining kinetic energy of the occupant when the belt force limitation or when the belt is released.

Um diese Aufgaben erfüllen zu können, muss der Gassack an wenigstens einem fahrzeugfesten Bauteil abgestützt werden. Diejenigen Abschnitte der Gassackoberfläche, welche zur Abstützung an einem fahrzeugfesten Bauteil dienen, werden in der Regel als Abstützflächen bezeichnet. Bei derzeitigen Beifahrer-Frontgassackmodulen weisen die Gassäcke fast immer zwei Abstützflächen auf, nämlich eine, welche sich an der Armaturentafel abstützt, und eine, welche sich an der Windschutzscheibe abstützt.To be able to fulfill these tasks, the gas bag must be supported on at least one vehicle-mounted component. Those sections of the gas bag surface, which serve for support on a vehicle-fixed component, are generally referred to as support surfaces. In current passenger front airbag modules, the gas bags almost always have two support surfaces, namely one which is supported on the instrument panel and one which is supported on the windshield.

Insbesondere bei neuen Konzepten für kleine Fahrzeuge, welche eine sehr kurze Front-Deformationszone (Motorhaube) haben und bei welchen sehr steife Materialien, wie insbesondere Carbon, eingesetzt werden, ist damit zu rechnen, dass die Windschutzscheibe bei einem Frontalzusammenprall häufig bricht. Deshalb sind bisherige Gassäcke eines Beifahrer-Frontgassackmoduls insbesondere für solche Fahrzeuge nur noch bedingt oder gar nicht mehr einsetzbar, da ihnen die Windschutzscheibe als Abstützung fehlt.In particular, in new concepts for small vehicles, which have a very short front deformation zone (hood) and in which very rigid materials, in particular carbon, are used, it is likely that the windshield breaks frequently in a head-on collision. Therefore, previous gas bags a passenger front airbag module especially for such vehicles only limited or no longer be used because they lack the windshield as a support.

Hiervon ausgehend stellt sich die vorliegende Erfindung die Aufgabe, ein Beifahrer-Frontgassackmodul zur Verfügung zu stellen, welches auch bei Brechen der Windschutzscheibe einen sicheren Schutz für den Beifahrer bietet und welches insbesondere auch bei kleinen Fahrzeugen einsetzbar ist.On this basis, the present invention has the object to provide a passenger front airbag module available, which provides a secure protection for the passenger even when breaking the windshield and which is particularly suitable for small vehicles.

Diese Aufgabe wird durch einen Personenkraftwagen mit den Merkmalen des Anspruchs 1 und durch einen Gassack zum Einsatz in einem solchen Personenkraftwagen nach Anspruch 11 gelöst.This object is achieved by a passenger car having the features of claim 1 and by a gas bag for use in such a passenger car according to claim 11.

Erfindungsgemäß erfolgt die Abstützung des Gassacks nicht – oder zumindest nicht nur – am Armaturenbrett und der Windschutzscheibe, sondern mittels einer ersten Abstützfläche am Armaturenbrett und mittels einer zweiten Abstützfläche am Fahrzeughimmel des Kraftfahrzeuges. Somit kann der Gassack auch bei brechender Windschutzscheibe hinreichend abgestützt werden und einen Beifahrer, auch einen ungegurteten Beifahrer, sicher auffangen.According to the invention, the support of the gas bag is not - or at least not only - on the dashboard and the windshield, but by means of a first support surface on the dashboard and by means of a second support surface on the headliner of the motor vehicle. Thus, the gas bag can be adequately supported even with a breaking windshield and a passenger, including an unguided passenger safely catch.

Bei vielen Fahrzeuggeometrien, insbesondere auch bei kleinen Fahrzeugen, tritt hierbei das Problem auf, dass sich die Windschutzscheibe bis relativ weit nach hinten erstreckt, d. h. dass die senkrechte Projektion des vordersten Bereichs des Fahrzeughimmels sehr nahe zum Kopf des Beifahrers liegt. Es ist deshalb bevorzugt, dass die Prallfläche einen dem Insassen nächsten ersten Abschnitt und einen aus Sicht des Insassen gegen den ersten Abschnitt zurückversetzten zweiten Abschnitt aufweist. Dies kann insbesondere dadurch erreicht werden, dass der Gassack einen im Wesentlichen senkrecht verlaufenden Spalt aufweist, in den der Kopf des Insassen eintauchen kann und dessen Boden den zweiten Abschnitt der Prallfläche bildet. Durch diesen Spalt wird auch die am Fahrzeughimmel anliegende Abstützfläche in zwei in Fahrzeugquerrichtung voneinander beabstandete Abschnitte geteilt. In dieser bevorzugten Konfiguration weist der Gassack somit zwei Hornabschnitte auf, an deren Enden sich jeweils ein Abschnitt der am Fahrzeughimmel anliegenden zweiten Abstützfläche befindet. Somit weist die Prallfläche wenigstens zwei Abschnitte auf, nämlich einen ersten Abschnitt, welcher sich in Fahrzeuglängsrichtung weiter in den Fahrgastraum erstreckt als ein zweiter, im Wesentlichen dem Kopf zugeordneter Abschnitt. Durch diese Geometrie wird erreicht, dass trotz einer sicheren Abstützung des Gassacks am Fahrzeughimmel eine Positionierung der Prallfläche zu nahe am Kopf (das heißt am Gesicht) des Insassen verhindert wird. Ein weiterer Vorteil ist eine sehr gute Abdeckung der A-Säule.In many vehicle geometries, especially for small vehicles, the problem arises here that the windshield extends relatively far to the rear, d. H. that the vertical projection of the foremost area of the vehicle sky is very close to the passenger's head. It is therefore preferred that the baffle surface has a first portion next to the occupant and a second portion set back from the perspective of the occupant against the first portion. This can be achieved, in particular, by virtue of the fact that the gas bag has a substantially vertically extending gap into which the occupant's head can dip and whose bottom forms the second section of the impact surface. Through this gap, the voltage applied to the vehicle head support surface is divided into two spaced apart in the vehicle transverse direction sections. In this preferred configuration, the gas bag thus has two horn sections, at each of whose ends a section of the second support surface bearing against the vehicle roof is located. Thus, the baffle has at least two sections, namely a first section, which extends in the vehicle longitudinal direction further into the passenger compartment as a second, substantially associated with the head portion. This geometry ensures that positioning of the baffle surface too close to the head (that is, the face) of the occupant is prevented despite a secure support of the airbag on the vehicle roof. Another advantage is a very good coverage of the A-pillar.

Die Erfindung wird nun anhand von bevorzugten Ausführungsbeispielen mit Bezug auf die Figuren näher erläutert. Hierbei zeigen:The invention will now be described with reference to preferred embodiments with reference to the figures. Hereby show:

1 den vorderen Beifahrer-Bereich eines Kraftfahrzeuges, einen vollständig expandierten Gassack und einen Beifahrer in einer perspektivischen Ansicht, 1 the front passenger area of a motor vehicle, a fully expanded gas bag and a front passenger in a perspective view,

2 das in 1 Gezeigte, wobei einige nicht sichtbare Linien gestrichelt eingezeichnet sind, 2 this in 1 Shown, with some invisible lines shown in dashed lines,

3 einen Schnitt durch das in den 1 und 2 Gezeigte entlang einer Ebene, welche senkrecht und in Längsrichtung des Fahrzeugs verläuft, 3 a cut through that in the 1 and 2 Shown along a plane which is perpendicular and in the longitudinal direction of the vehicle,

4 im Wesentlichen das in 3 Gezeigte bei Aufprall des Beifahrers auf die Prallflächen des Gassackes und 4 essentially the one in 3 Shown on impact of the passenger on the baffles of the airbag and

5 eine alternative Ausführungsform in einer der 3 entsprechenden Darstellung und 5 an alternative embodiment in one of 3 corresponding representation and

6 eine Variation zu dem in 5 Gezeigten. 6 a variation to that in 5 Shown.

Zunächst wird die Struktur des Gassackmoduls, d. h. Insbesondere des Gassackes, mit Bezug auf die 1 bis 3 erläutert: Wie nahezu jedes Beifahrer-Frontgassackmodul auch, weist das erfindungsgemäße Frontgassackmodul ein Gehäuse 22, einen Gassack 30 und einen Inflator, hier in Form eines Gasgenerators 24, zur Befüllung des Gassacks, auf. Das Gehäuse 22 befindet sich in einem oberen Bereich des Armaturenbrettes 10, so dass dessen Öffnung im Wesentlichen nach oben in Richtung der Windschutzscheibe 12 weist. Die Windschutzscheibe 12 erstreckt sich in gewohnter Weise vom vorderen Ende des Armaturenbretts 10 bis zum Fahrzeugdach, so dass sich an die Windschutzscheibe 12 auf der Außenseite das äußere Dach 16 und auf der Innenseite des Kraftfahrzeugs der Fahrzeughimmel 14 anschließt.First, the structure of the airbag module, ie, in particular of the airbag, with reference to the 1 to 3 explains: Like almost every passenger front airbag module also, the front airbag module according to the invention has a housing 22 , an airbag 30 and an inflator, here in the form of a gas generator 24 , for filling the gas bag, on. The housing 22 is located in an upper area of the dashboard 10 so that its opening is substantially upwards towards the windshield 12 has. The windshield 12 extends in the usual way from the front end of the dashboard 10 up to the vehicle roof, so that attaches to the windshield 12 on the outside the outer roof 16 and on the inside of the motor vehicle, the headliner 14 followed.

Wie man den 1 bis 3 unmittelbar entnehmen kann, kann man den Gassack als vier Abschnitte aufweisend betrachten. Diese vier Abschnitte sind der vordere Abschnitt 42, welcher mit relativ geringer Höhe ausgebildet ist und sich in vertikaler Richtung im Wesentlichen zwischen Armaturenbrett 10 und Windschutzscheibe 12 und in horizontaler Richtung im Wesentlichen vom Gehäuse in Richtung des Beifahrers erstreckt, der sich an diesen vorderen Abschnitt anschließende untere Abschnitt 44, welcher im Wesentlichen vor einem unteren Abschnitt des Armaturenbretts 10 positioniert ist, und zwei sich oberhalb des unteren Abschnitts befindende Hornabschnitte 46a, 46b. Diese beiden Hornabschnitte 46a, 46b werden durch einen Spalt 48 voneinander getrennt. Es verbleibt somit eine freie Sichtlinie zwischen der Windschutzscheibe 12 und beispielsweise dem Beifahrersitz.How to do that 1 to 3 can be seen immediately, one can consider the gas bag having four sections. These four sections are the front section 42 , which is formed with a relatively small height and in the vertical direction substantially between the dashboard 10 and windshield 12 and extending in a horizontal direction substantially from the housing in the direction of the passenger, which adjoins this front portion lower portion 44 which is substantially in front of a lower portion of the dashboard 10 is positioned, and two horn portions located above the lower portion 46a . 46b , These two horn sections 46a . 46b be through a gap 48 separated from each other. This leaves a free line of sight between the windshield 12 and, for example, the passenger seat.

Wie man insbesondere der 3 entnehmen kann ergibt sich somit der Querschnitt eines liegenden T, dessen (bezogen auf ein stehendes T) „Längsbalken” durch den vorderen Abschnitt 42 gebildet wird. Diese T-Form ergibt sich auch bei seitlicher (horizontal und quer zur Fahrzeuglängsrichtung) Draufsicht. Da dieser vordere Abschnitt zur Abstützung nur noch bedingt benötigt wird, ist es bevorzugt, diesen mit geringer Höhe auszugestalten, um das Volumen des Gassacks möglichst klein zu halten. Hieraus resultiert der T-förmige Querschnitt, wobei die Höhe des vorderen Abschnitts h_vA vorzugsweise höchstens der halben maximalen Höhe h_max des Gasacks entspricht. Im gezeigten Ausführungsbeispiel ist an einer Seitenwand des vorderen Abschnitts 42 des Gassacks eine Ventilationseinrichtung 52 vorgesehen.How to especially the 3 Thus, the cross section of a lying T, whose (relative to a stationary T) "longitudinal beam" through the front portion 42 is formed. This T-shape also results in lateral (horizontal and transverse to the vehicle longitudinal direction) top view. Since this front section is required only to a limited extent for support, it is preferable to design it with a low height in order to keep the volume of the gas bag as small as possible. This results in the T-shaped cross-section, wherein the height of the front portion h _vA preferably corresponds to at most half the maximum height h _{max of} the gas bag. In the embodiment shown is on a side wall of the front portion 42 of the gas bag, a ventilation device 52 intended.

Der Gassack 30 hat im ersten Ausführungsbeispiel drei Abstützflächen, nämlich eine erste Abstützfläche 32, welche am Armaturenbrett 10 anliegt, eine zweite Abstützfläche 34, welche am Fahrzeughimmel 14 anliegt und eine dritte Abstützfläche 36, welche an der Windschutzscheibe 12 anliegt. Da damit gerechnet werden muss, dass die Windschutzscheibe während des Unfalls bricht, weist die dritte Abstützfläche 36 eine äußere Schutzlage auf, welche den Gassack gegen Scheibensplitter schützt. Wegen der zwei Hornabschnitte 46a, 46b weist die zweite Abstützfläche zwei Abschnitte 34a, 34b auf, wobei der erste Abschnitt 34a der zweiten Abstützfläche 34 durch die nach oben weisende Fläche des ersten Hornabschnitts 46a und der zweite Abschnitt 34b der zweiten Abstützfläche 34 durch die nach oben weisende Fläche des zweiten Hornabschnittes 46b gebildet wird. In den 1 und 2 sind die beiden Abschnitte 34a, 34b der zweiten Abstützfläche zwar vom Fahrzeughimmel verdeckt, aber in 1 dennoch mit Pfeilen und Bezugszeichen gekennzeichnet.The gas bag 30 has in the first embodiment, three support surfaces, namely a first support surface 32 on the dashboard 10 abuts, a second support surface 34 , which on the vehicle sky 14 abuts and a third support surface 36 , which on the windshield 12 is applied. Since it must be expected that the windshield breaks during the accident, has the third support surface 36 an outer protective layer, which protects the gas bag against disc splinters. Because of the two horn sections 46a . 46b the second support surface has two sections 34a . 34b on, with the first section 34a the second support surface 34 through the upwardly facing surface of the first horn section 46a and the second section 34b the second support surface 34 through the upwardly facing surface of the second horn section 46b is formed. In the 1 and 2 are the two sections 34a . 34b Although the second support surface hidden by the vehicle roof, but in 1 nevertheless marked with arrows and reference signs.

Aus der eben beschriebenen Geometrie folgt, dass der Gassack 30 über eine in zwei Abschnitte unterteilte Prallfläche verfügt. Der erste Abschnitt 38 ist hierbei näher am zu schützenden Insassen positioniert als der zweite Abschnitt 40. Mit anderen Worten: Der zweite Abschnitt ist aus Sicht des Insassen gegenüber dem ersten Abschnitt zurückversetzt, befindet sich also in Fahrtrichtung vor dem ersten Abschnitt. Der erste Abschnitt 38 ist aus den in Richtung des Insassen weisenden Oberflächenabschnitten des unteren Abschnitts 44 und der Hornabschnitte 46a, 46b gebildet, so dass man ihn wiederum als in drei Bereiche, nämlich einen linken Bereich 38a, einen rechten Bereich 38b und einen mittleren Bereich 38c, unterteilt betrachten kann. Somit hat der erste Abschnitt 38 aus Sicht des Beifahrers die Form eines U. Der zweite Abschnitt 40 der Prallfläche wird durch den Boden des Spaltes 48 gebildet. Im gezeigten Ausführungsbeispiel ist der zweite Abschnitt 40 der Prallfläche gestuft ausgebildet, nämlich derart, dass sie einen (in Bezug auf die Horizontale) flacheren und einen steileren Bereich aufweist, wobei der flachere Bereich dem Beifahrer näher ist als der steilere Bereich. Die Stufe wird durch ein Fangband 50, welches den zweiten Abschnitt 40 der Prallfläche mit einem gegenüberliegenden Abschnitt der Gassackhülle oder mit einem modulfesten Bauteil verbindet, erzeugt. Wie man später mit Bezug auf die 4 sehen wird, ist der steilere Bereich dem Kopf des Beifahrers zugeordnet.From the geometry just described it follows that the gas bag 30 has a baffle divided into two sections. The first paragraph 38 is positioned closer to the occupant to be protected than the second section 40 , In other words, the second section is set back from the perspective of the occupant with respect to the first section, is therefore in the direction of travel before the first section. The first paragraph 38 is from the facing towards the occupant surface portions of the lower portion 44 and the horn sections 46a . 46b formed, so you turn it into three areas, namely a left area 38a , a right area 38b and a middle area 38c , can look at divided. Thus, the first section has 38 from the passenger's point of view the shape of a U. The second section 40 The baffle is through the bottom of the gap 48 educated. In the embodiment shown, the second section 40 the baffle is stepped, namely such that it has one (in relation to the horizontal) flatter and a steeper area, wherein the flatter area is closer to the passenger than the steeper area. The level is covered by a tether 50 which is the second section 40 the baffle surface connects to an opposite portion of the airbag skin or to a module-strength member. As you later with reference to the 4 see, the steeper area is assigned to the head of the passenger.

Die eben beschriebene Geometrie führt dazu, dass sich der Gassack 30 – nämlich mittels der beiden Bereiche 34a, 34b der zweiten Abstützfläche – am Fahrzeughimmel 14 abstützen kann und dennoch der dem Kopf des Insassen (Beifahrer) zugeordnete Abschnitt der Prallfläche – nämlich der zweite Abschnitt der Prallfläche – relativ weit weg von diesem positioniert ist, so dass insbesondere nicht die Gefahr besteht, dass der Kopf des Insassen vom expandierenden Gassack getroffen wird. Dies gilt selbst dann, wenn der Insasse weit vorne sitzt oder leicht nach vorne gebeugt ist. Weiterhin ist die Geometrie so ausgelegt, dass bei einem angeschnallten Insassen die Rückhaltearbeit erst vom Gurt übernommen wird, bevor der Kopf auf die Prallfläche auftrifft. Da die Schultern auf die erste Abstützfläche 32 auftreffen, wird weiterhin einer Überstreckung des Nackens nach hinten entgegengewirkt, da der Kopf in den Spalt „hineinfällt” und eine Rückhaltung der Schultern durch den näher am Insassen positionierten ersten Abschnitt der Prallfläche stattfindet. Dies kann man auch unmittelbar der 4 entnehmen, welche einen Zeitpunkt kurz nach dem Auftreffen des Insassen auf den Gassack zeigt. Der Spalt hat vorzugsweise die Breite eines Kopfes.The geometry just described causes the gas bag 30 - namely by means of the two areas 34a . 34b the second support surface - on the vehicle roof 14 can support and yet the head of the occupant (passenger) associated portion of the baffle - namely the second portion of the baffle - is relatively far away from this, so that in particular there is no risk that the head of the occupant is hit by the expanding gas bag , This is true even if the occupant sits far forward or slightly bent forward. Furthermore, the geometry is designed so that in a belted occupant, the retention work is only taken from the belt before the head impinges on the baffle. Because the shoulders on the first support surface 32 Further, an overstretching of the neck is counteracted back, as the head "falls into the gap" and a retention of the shoulders by the closer to the occupant positioned first portion of the baffle takes place. You can also do this directly 4 which shows a time shortly after the impact of the occupant on the gas bag. The gap preferably has the width of a head.

Auf Grund der Abstützung sowohl an einem hinteren Bereich des Armaturenbretts – d. h. zwischen Gassackgehäuse und Insassen – und am Fahrzeughimmel ist der Gassack auch dann noch hinreichend abgestützt, wenn die Windschutzscheibe 12 bricht. In diesem Fall erfolgt gewissermaßen eine Klemmung zwischen Armaturenbrett und Fahrzeughimmel. Auf Grund dieser Tatsache kann, wie dies in 5 gezeigt ist, der Gassack 30 auch so ausgelegt sein, dass er im vollständig expandierten und von äußeren Kräften freien Zustand die Windschutzscheibe 12 überhaupt nicht berührt, so dass er nur zwei Abstützflächen, nämlich die erste Abstützfläche 32 und die zweite Abstützfläche 34a, b aufweist. Da die vom Insassen auf den Gassack übertragenen Kräfte von diesem unmittelbar in den Fahrzeughimmel und in das Armaturenbrett eingeleitet werden, kommt der Gassack in der Regel auch im Lastfall nicht in Kontakt mit der Windschutzscheibe. Dies gilt sowohl für einen gegurteten als auch für einen ungegurteten Beifahrer. Die äußere Form des Gassack kann, wie dies in der 5 gezeigt ist, ausschließlich durch den Zuschnitt des Gassacks oder durch zusätzliche innere Fangbänder erzeugt werden. Die zweite Abstützfläche ist, wie im ersten Ausführungsbeispiel auch, vorzugsweise in zwei Abschnitte unterteilt, d. h. die Grundstruktur des Gassacks ist dieselbe wie im Ausführungsbeispiel der 1 bis 4. Vorzugsweise berührt der Gassack die Windschutzscheibe weder während seiner Entfaltung noch in seinem vollständigen Entfaltungszustand.Due to the support both at a rear portion of the dashboard - ie between the airbag housing and occupants - and the vehicle roof of the airbag is still sufficiently supported when the windshield 12 breaks. In this case, so to speak, a clamping between the dashboard and the vehicle roof. Due to this fact can, as in 5 shown is the gas bag 30 be designed so that it in the fully expanded and free of external forces state the windshield 12 not touched at all, so he only has two support surfaces, namely the first support surface 32 and the second support surface 34a , b. Since the transmitted from the occupant to the gas bag forces are initiated by this directly in the headliner and in the dashboard, the gas bag comes usually in contact with the windshield usually in the load. This applies to both a strapped and an unguided passenger. The outer shape of the gas bag can, as in the 5 is shown to be generated exclusively by the blank of the gas bag or by additional inner tethers. The second support surface is, as in the first embodiment also, preferably divided into two sections, ie the basic structure of the gas bag is the same as in the embodiment of 1 to 4 , Preferably, the gas bag touches the windshield neither during its deployment nor in its full deployment state.

Die 6 zeigt ein Ausführungsbeispiel, bei dem die Form des vorderen Abschnitts 42 durch zwei weitere Fangbänder 51a, 51b erzeugt beziehungsweise unterstützt wird. Das Vorsehen von zwei weiteren Fangbändern (wie gezeigt) ist hierbei bevorzugt.The 6 shows an embodiment in which the shape of the front portion 42 through two more tethers 51a . 51b is generated or supported. The provision of two further tethers (as shown) is preferred here.

Die Begriffe „vorne” und „hinten” werden in dieser Beschreibung, sofern im Einzelnen nicht anders definiert, in Bezug auf die Fahrtrichtung des Fahrzeugs verwendet.The terms "front" and "rear" in this specification, unless specifically defined otherwise, are used in relation to the direction of travel of the vehicle.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

1010: Armaturenbrettdashboard
1212: WindschutzscheibeWindshield
1414: Fahrzeughimmelheadlining
1616: äußeres Dachouter roof
2020: GassackmodulAirbag module
2222: Gehäusecasing
2424: Gasgeneratorinflator
3030: Gassackairbag
3232: erste Abstützflächefirst support surface
34a, b34a, b: zweite Abstützflächesecond support surface
3636: dritte Abstützflächethird support surface
3838: erster Abschnitt der Prallflächefirst section of the baffle
38a38a: linker Bereich des ersten Abschnitts der Prallflächeleft area of the first section of the baffle
38b38b: rechter Bereich des ersten Abschnitts der Prallflächeright portion of the first portion of the baffle
38c38c: mittlerer Bereich des ersten Abschnitts der Prallflächemiddle region of the first section of the baffle
4040: zweiter Abschnitt der Prallflächesecond section of the baffle
4242: vorderer Abschnitt des Gassacksfront section of the gas bag
4444: unterer Abschnitt des Gassackslower section of the gas bag
46a, b46a, b: Hornabschnitt des GassacksHorn section of the gas bag
4848: Spaltgap
5050: Fangbandtether
51a, b51a, b: weiteres Fangbandanother catch strap
5252: Ventilationseinrichtungventilation device

Claims

Passenger car with a dashboard ( 10 ), a windshield ( 12 ), a vehicle sky ( 14 ) and one in or on the dashboard ( 10 ) arranged passenger front airbag module, wherein the passenger front airbag module at least one inflator and an inflatable by this inflator airbag ( 30 ) which is filled upon actuation of the inflator of this and from the dashboard ( 10 ) expands out in the direction of a passenger, the airbag ( 30 ) an impact surface ( 38 . 38a . 38b . 38c . 40 ), which is positioned in the fully expanded state in front of the passenger, wherein the gas bag ( 30 ) a first support surface ( 32 ), which in fully expanded gas bag before a portion of the instrument panel ( 10 ) and wherein the gas bag at least one second support surface ( 34a . 34b ), characterized in that the second support surface ( 34a . 34b ) with fully expanded gas bag ( 30 ) on the vehicle roof ( 14 ) is present.

Passenger car according to claim 1, characterized in that the second support surface ( 34a . 34b ) two spaced apart in the vehicle transverse direction sections ( 34a . 34b ) having.

Passenger car according to one of the preceding claims, characterized in that the baffle surface a first passenger next section ( 38 ) and from the point of view of the passenger against the first section set back second section ( 40 ) having.

Passenger car according to claim 2 and claim 3, characterized in that the second section ( 40 ) of the baffle at least in sections between the two sections ( 34a . 34b ) of the second support surface extends.

Passenger car according to one of the preceding claims, characterized in that the second section ( 40 ) has a step.

Passenger car according to claim 5, characterized in that the step by a tether ( 50 ) is produced.

Passenger car according to one of the preceding claims, characterized in that the fully expanded gas bag ( 30 ) has the shape of a horizontal T in a lateral plan view.

Passenger car according to claim 7, characterized in that the gas bag has a front section ( 42 ) whose height is at most half of the maximum height of the gas bag ( 30 ) is.

Passenger car according to one of the preceding claims, characterized in that the gas bag ( 30 ) further comprises a third support surface ( 36 ), which on the windshield ( 12 ) of the passenger car, said third support surface ( 36 ) preferably has an outer protective layer for protection against splinters.

Passenger car according to one of claims 1 to 8, characterized in that the gas bag ( 30 ) no contact with the windscreen ( 12 ) of the passenger car.

Airbag for use in a passenger car according to one of claims 1 to 8.