DE102013105142A1

DE102013105142A1 - Front wall for a motor vehicle

Info

Publication number: DE102013105142A1
Application number: DE102013105142.1A
Authority: DE
Inventors: Frank Bechtler; Oliver Czech
Original assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Current assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Priority date: 2013-05-17
Filing date: 2013-05-17
Publication date: 2014-11-20

Abstract

Es ist eine Stirnwand 10 für ein Kraftfahrzeug vorgesehen mit einem Stirnwandquerträger 14 zur Abtragung von Kräften eines Vorderbaus und mindestens einem mit dem Stirnwandquerträger 14 verbundenen Träger 18 zur Einleitung von Kräften des Vorderbaus in den Stirnwandquerträger 14, wobei der Träger 18 als Strangpressprofil ausgestaltet ist. Durch die Anbindung des Vorderbaus über den durch Strangpressen hergestellten Träger 18 an den Stirnwandquerträger 14 kann durch ein kostengünstig herstellbares Bauteils zusätzlich ein Aufprallschutz, insbesondere in der Art einer Crashbox, ausgebildet werden, so dass ein kostengünstiger Unfallsschutz für den Fahrer des Kraftfahrzeugs ermöglicht ist.A front wall 10 is provided for a motor vehicle with a front wall cross member 14 for transferring forces from a front structure and at least one carrier 18 connected to the front wall cross member 14 for introducing forces from the front structure into the front wall cross member 14, the carrier 18 being designed as an extruded profile. By connecting the front end via the extrusion-made beam 18 to the bulkhead cross-member 14, an inexpensive component can also be used to provide impact protection, in particular in the form of a crash box, so that cost-effective protection against accidents is made possible for the driver of the motor vehicle.

Description

Die Erfindung betrifft eine Stirnwand für ein Kraftfahrzeug, mit dessen Hilfe ein Fahrgastinnenraum von einem Vorderbau des Kraftfahrzeugs abgetrennt werden kann. The invention relates to an end wall for a motor vehicle, with the aid of a passenger compartment can be separated from a front of the motor vehicle.

Aus EP 0 909 694 A2 ist eine Stirnwand für ein Kraftfahrzeug bekannt, die einen Stirnwandquerträger aufweist, mit dem im Vorderbau des Kraftfahrzeugs angeordnete Komponenten befestigt werden können. Out EP 0 909 694 A2 An end wall for a motor vehicle is known, which has an end wall cross member, with which components arranged in the front part of the motor vehicle can be fastened.

Es besteht ein ständiges Bedürfnis durch kostengünstige Konstruktionen den Fahrer eines Kraftfahrzeugs vor Unfallschäden zu schützen. There is a constant need by cost-effective designs to protect the driver of a motor vehicle from accident damage.

Es ist die Aufgabe der Erfindung Maßnahmen aufzuzeigen, die einen kostengünstigen Unfallsschutz für den Fahrer eines Kraftfahrzeugs ermöglichen. It is the object of the invention to show measures that allow cost-effective accident protection for the driver of a motor vehicle.

Die Lösung der Aufgabe erfolgt erfindungsgemäß durch eine Stirnwand für ein Kraftfahrzeug mit den Merkmalen des Anspruchs 1. Bevorzugte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben, die jeweils einzeln oder in Kombination einen Aspekt der Erfindung darstellen können. The object is achieved according to the invention by an end wall for a motor vehicle having the features of claim 1. Preferred embodiments of the invention are specified in the subclaims, which individually or in combination may constitute an aspect of the invention.

Erfindungsgemäß ist eine Stirnwand für ein Kraftfahrzeug vorgesehen mit einem Stirnwandquerträger zur Abtragung von Kräften eines Vorderbaus und mindestens einem mit dem Stirnwandquerträger verbundenen Träger zur Einleitung von Kräften des Vorderbaus in den Stirnwandquerträger, wobei der Träger als Strangpressprofil ausgestaltet ist. According to the invention, an end wall for a motor vehicle is provided with an end wall cross member for removing forces of a front structure and at least one support connected to the end wall cross member for introducing forces of the front structure into the end wall cross member, wherein the support is designed as an extruded profile.

Der Träger kann insbesondere zur Aufnahme von höheren Kräften ausgestaltet sein, die bei einem Unfall („Crash“) auftreten können. Im Vergleich zu einem Blech, das im Wesentlichen nur die Gewichtskräfte des Vorderbaus an den Stirnwandquerträger übertragen würde, kann der Träger deutlich höhere Kräfte aufnehmen und in der Art eines versteifenden Strukturelements zur Stabilität des Kraftfahrzeugs beitragen. Der Träger kann zwei unterschiedliche Funktionen übernehmen: gezielte Energieaufnahme durch versagende Strukturelemente/-bereiche sowie Strukturintegrität ohne Deformation zur Gewährleistung des Überlebensraumes der Fahrgastzelle. Der Träger kann durch Strangpressen kostengünstig und mit einer vergleichsweise komplizierten Querschnittsgeometrie hergestellt werden. Dadurch kann der Träger leicht als Crashbox ausgestaltet werden. Der Träger kann durch das Strangpressen mit einer Mehrzahl von im Crashfall plastisch verformbaren und/oder als Sollbruchstellen vorgesehenen Teilbereichen versehen sein, die im Crashfall zumindest einen Teil der Aufprallenergie durch das plastische Verformen absorbieren können. Zusätzlich kann der Träger durch das Strangpressen in derart ausgestaltet werden, dass Strukturintegrität gewährleistet ist. Durch den Träger kann für den Crashfall eine bewusste im Vorderbau vorgesehene Knautschzone ausgebildet werden, so dass das Risiko einer Verletzung des Fahrers bei einem Frontalaufprall des Kraftfahrzeugs reduziert werden kann. Durch die Anbindung des Vorderbaus über den durch Strangpressen hergestellten Träger an den Stirnwandquerträger kann durch ein kostengünstig herstellbares Bauteils zusätzlich ein Aufprallschutz, insbesondere in der Art einer Crashbox, ausgebildet werden, so dass ein kostengünstiger Unfallsschutz für den Fahrer des Kraftfahrzeugs ermöglicht ist. The carrier may in particular be designed to absorb higher forces which may occur in the event of an accident ("crash"). In comparison to a metal sheet, which would essentially transmit only the weight forces of the front structure to the end wall cross member, the support can absorb significantly higher forces and contribute to the stability of the motor vehicle in the manner of a stiffening structural element. The carrier can perform two different functions: targeted energy absorption by failing structural elements / areas and structural integrity without deformation to ensure the survival space of the passenger compartment. The carrier can be produced inexpensively by extrusion and with a comparatively complicated cross-sectional geometry. As a result, the carrier can be easily configured as a crash box. The carrier can be provided by the extrusion with a plurality of plastically deformable in the event of a crash and / or provided as predetermined breaking points portions which can absorb at least a portion of the impact energy in the event of a crash by the plastic deformation. In addition, the carrier can be configured by extrusion in such a way that structural integrity is ensured. By means of the carrier, a deliberate frontal crumple zone can be formed in the event of a crash, so that the risk of injury to the driver in the event of a frontal collision of the motor vehicle can be reduced. By connecting the front structure on the produced by extrusion carrier to the end wall cross member can be additionally formed by a cost-producible component impact protection, especially in the manner of a crash box, so that a cost accident protection for the driver of the motor vehicle is possible.

Die Pressrichtung zur Herstellung des Trägers während des Strangpressen ist insbesondere quer zur im Wesentlichen in Fahrtrichtung weisenden Längserstreckung der Trägers, so dass besonders viele Zwischenwände ausgebildet werden können, die bei einem Frontalcrash des Kraftfahrzeugs deformiert werden können, wodurch besonders viel Aufprallenergie durch eine Umwandlung in Formänderungsarbeit absorbiert werden kann. Der Stirnwandquerträger ist insbesondere als Strukturelement zur Abtragung der im Betrieb auftretenden Lasten ausgestaltet. Der Stirnwandquerträger kann insbesondere die Gewichtskräfte des Vorbaus des Kraftfahrzeugs aufnehmen und an einen Karosserierahmen und/oder eine Auflageplattform eines Kraftfahrzeugunterbaus abtragen. Der Stirnwandquerträger ist insbesondere als Hohlprofil, beispielsweise nahtloses Rohr, ausgestaltet, wobei der Stirnwandquerträger insbesondere einen im Wesentlichen eckigen, beispielsweise rechteckigen oder trapezförmigen, Querschnitt aufweist. Der Stirnwandquerträger kann in einer im Wesentlichen horizontalen Querrichtung zur Fahrtrichtung einen nicht-linearen, beispielsweise geschwungenen oder im Wesentlichen S-förmigen Verlauf aufweisen. Der Vorderbau des Kraftfahrzeugs kann insbesondere einen Kraftfahrzeugmotor und/oder ein Kraftfahrzeuggetriebe aufnehmen, deren Gewicht teilweise über den Stirnwandquerträger abgetragen werden kann. Insbesondere weist der Vorderbau eine Stoßstange zur Aufnahme einer Aufprallenergie bei einem Frontalcrash auf, wobei der Vorbau einen Lastpfad von der Stoßstange an den Träger bereitstellt. Der nachfolgende von der Stirnwand bereitgestellte Lastpfad kann von dem Träger über den Stirnwandquerträger an einen Kraftfahrzeugtunnel oder Ähnliches verlaufen. The pressing direction for producing the carrier during extrusion is in particular transversal to the longitudinal direction of the carrier pointing substantially in the direction of travel, so that particularly many intermediate walls can be formed which can be deformed in a frontal crash of the motor vehicle, thus producing a particularly high impact energy through a transformation into deformation work can be absorbed. The end wall cross member is designed in particular as a structural element for removing the loads occurring during operation. The end wall cross member may in particular receive the weight forces of the front end of the motor vehicle and ablate it on a body frame and / or a support platform of a motor vehicle substructure. The end wall cross member is designed in particular as a hollow profile, for example a seamless tube, wherein the end wall cross member in particular has a substantially angular, for example rectangular or trapezoidal, cross-section. The end wall cross member may have a non-linear, for example, curved or substantially S-shaped course in a substantially horizontal transverse direction to the direction of travel. The front of the motor vehicle can accommodate in particular a motor vehicle engine and / or a motor vehicle transmission, the weight of which can be partially removed via the end wall cross member. In particular, the front structure includes a bumper for absorbing impact energy in a frontal crash, wherein the stem provides a load path from the bumper to the carrier. The subsequent load path provided by the end wall may extend from the carrier over the end wall cross member to a motor vehicle tunnel or the like.

Insbesondere weist der Träger mehrere von Zwischenwänden begrenzte Hohlkammern auf, wobei insbesondere die Hohlkammern zur Absorption von Aufprallenergie in einem Crashfall durch Deformation der Zwischenwände ausgestaltet sind. Durch die mehreren Zwischenwände kann eine entsprechend hohe Aufprallenergie absorbiert werden, wobei die im Crashfall deformierten Zwischenwände in die jeweils nachfolgende Hohlkammer hinein deformiert werden können. Durch die Hohlkammer kann vorzugsweise ein Kontakt einer deformierten Zwischenwand mit einer noch nicht deformierten Zwischenwand vermieden oder reduziert werden, so dass die Deformation der nachfolgend deformierten Zwischenwand nicht durch die Deformation der zuvor deformierten Zwischenwand beeinträchtig wird. In particular, the carrier has a plurality of hollow chambers delimited by intermediate walls, wherein, in particular, the hollow chambers are designed to absorb impact energy in the event of a crash by deformation of the intermediate walls. Due to the plurality of intermediate walls, a correspondingly high impact energy can be absorbed, wherein the deformed in the event of a crash intermediate walls in each subsequent hollow chamber can be deformed into it. Through the hollow chamber, a contact of a deformed intermediate wall with a not yet deformed intermediate wall can preferably be avoided or reduced, so that the deformation of the subsequently deformed intermediate wall is not impaired by the deformation of the previously deformed intermediate wall.

Vorzugsweise sind die Zwischenwände zur Ausbildung der Hohlkammern mit einem im Wesentlichen dreieckigen Querschnitt im Wesentlichen zick-zack-förmig angeordnet, wobei insbesondere eine Flächennormale des dreieckigen Querschnitt der Hohlkammer im Wesentlichen quer zur Fahrtrichtung, vorzugsweise im Wesentlichen horizontal, weist. Der Träger kann dadurch besonders biege- und oder torsionssteif ausgeführt sein und gleichzeitig eine hohe Anzahl an im Crashfall deformierbaren Zwischenwänden bereitstellen. Preferably, the intermediate walls for forming the hollow chambers are arranged with a substantially triangular cross-section substantially zigzag-shaped, in particular a surface normal of the triangular cross-section of the hollow chamber substantially transverse to the direction of travel, preferably substantially horizontally. The support can be designed to be particularly resistant to bending and torsion and at the same time provide a high number of deformable in the event of a crash partition walls.

Besonders bevorzugt weist der Träger eine insbesondere einstückig ausgeführte Befestigungsplatte zur Befestigung des Trägers mit dem Stirnwandquerträger auf, wobei die Befestigungsplatte über mehr als eine Verbindungstechnik mit dem Stirnwandquerträger befestigt ist, wobei die Befestigungsplatte insbesondere durch Verschrauben, Vernieten und/oder Verkleben mit dem Stirnwandquerträger befestigt ist. Durch die Befestigungsplatte kann ein mit dem Stirnwandquerträger überlappender Bereich ausgebildet werden, der größer als die übrige stirnseitige Querschnittsfläche des Trägers ist. Dadurch kann ein entsprechend großer Klebebereich vorgesehen werden. Ferner kann durch die Befestigungsplatte ein größerer Bereich bereitgestellt werden, in dem entsprechend viele Befestigungsmittel, insbesondere Schrauben und/oder Nieten, vorgesehen werden können. Dies ermöglicht eine besonders feste Verbindung des Trägers mit dem Stirnwandquerträger, die auch bei einem Frontalcrash noch hält. Particularly preferably, the carrier has a particular integrally designed mounting plate for attachment of the carrier with the end wall cross member, wherein the mounting plate is attached via more than a connection technique with the end wall cross member, wherein the mounting plate is fastened in particular by screwing, riveting and / or gluing to the end wall cross member , By the mounting plate, an overlapping with the end wall cross member area can be formed, which is larger than the remaining frontal cross-sectional area of the carrier. As a result, a correspondingly large adhesive area can be provided. Furthermore, a larger area can be provided by the mounting plate, in which a corresponding number of fastening means, in particular screws and / or rivets, can be provided. This allows a particularly firm connection of the carrier with the end wall cross member, which still holds in a frontal crash.

Insbesondere ist der Träger in einem Hohlprofil geführt. Ein seitliches Ausbeulen des Trägers im Crashfall kann dadurch vermieden oder zumindest erschwert werden, so dass insbesondere ein Knicken des Trägers im Crashfall vermieden werden kann. Stattdessen kann sichergestellt werden, dass der Träger im Crashfall entlang seiner Längsrichtung gestaucht wird und besonders viele Zwischenwände während des Stauchen deformiert werden müssen. In particular, the carrier is guided in a hollow profile. A lateral buckling of the carrier in the event of a crash can thereby be avoided or at least made more difficult, so that in particular a buckling of the carrier in the event of a crash can be avoided. Instead, it can be ensured that the carrier is compressed in the event of a crash along its longitudinal direction and especially many intermediate walls must be deformed during upsetting.

Vorzugsweise ist das Hohlprofil durch einen Bodenträger zur Ausbildung eines Auflagebodens für den Träger und ein Schließteil zum Abdecken des Trägers zusammengesetzt. Der Bodenträger kann beispielsweise galgenartig ausgebildet sein, so dass der Bodenträger an mindestens zwei unterschiedlichen, insbesondere in vertikaler Richtung zueinander versetzten Stellen, mit der Befestigungsplatte und/oder dem Stirnwandquerträger befestigt werden kann. Bei der Montage kann zunächst der Bodenträger montiert werden und anschließend der Träger für die Befestigung mit dem Stirnwandquerträger auf dem Auflageboden des Bodenträgers aufgelegt werden. Dies erleichtert die korrekte Ausrichtung des Trägers bei der Montage und ermöglicht eine gute Klebeverbindung zwischen dem Träger und dem Stirnwandquerträger. Anschließend kann das Schließteil auf den Träger aufgelegt und mit dem Träger und/oder dem Bodenträger verbunden werden, um gemeinsam mit dem Bodenträger das Hohlprofil auszubilden. Befestigungsmittel, insbesondere Schrauben, zur Verbindung des Schließteils mit dem Träger können insbesondere zwischen zwei nachfolgenden Zwischenwänden in den Hohlraum hineinragen, so dass die Zwischenwände nicht durch das Befestigungsmittel beeinträchtigt sind. Vorzugsweise ragt das Befestigungsmittel im Wesentlichen mittig zwischen zwei nachfolgen Zwischenwänden in den Hohlraum hinein. Preferably, the hollow profile is assembled by a bottom support to form a support base for the carrier and a closing part for covering the carrier. The bottom support may be formed, for example, gallows-like, so that the bottom support can be attached to at least two different, in particular in the vertical direction offset positions with the mounting plate and / or the end wall cross member. During assembly, the bottom support can first be mounted and then the support for attachment to the end wall cross member can be placed on the support floor of the floor support. This facilitates the correct alignment of the carrier during assembly and allows a good adhesive bond between the carrier and the end wall cross member. Subsequently, the closing part can be placed on the carrier and connected to the carrier and / or the bottom support to form the hollow profile together with the bottom support. Fastening means, in particular screws, for connecting the closing part to the carrier can in particular protrude into the cavity between two subsequent intermediate walls, so that the intermediate walls are not impaired by the fastening means. Preferably, the attachment means protrudes into the cavity substantially centrally between two subsequent partitions.

Besonders bevorzugt ist der Träger an seinem von dem Stirnwandquerträger weg weisenden Ende mit einem Vorbau und/oder einer Stoßstange verbunden. Dadurch kann die gesamte Längserstreckung des Trägers als Crashbox bei einem Frontalaufprall genutzt werden. Particularly preferably, the carrier is connected at its end pointing away from the end wall cross member with a stem and / or a bumper. As a result, the entire longitudinal extension of the carrier can be used as a crash box in a frontal impact.

Insbesondere ist der Träger aus Aluminium oder einer Aluminiumlegierung hergestellt. Der Träger kann dadurch kostengünstig hergestellt und bei einem vergleichsweise geringen Eigengewicht eine hohe Steifigkeit aufweisen. In particular, the support is made of aluminum or an aluminum alloy. The carrier can be produced inexpensively and have a high rigidity at a relatively low weight.

Nachfolgend wird die Erfindung unter Bezugnahme auf die anliegenden Zeichnungen anhand bevorzugter Ausführungsbeispiele exemplarisch erläutert, wobei die nachfolgend dargestellten Merkmale sowohl jeweils einzeln als auch in Kombination einen Aspekt der Erfindung darstellen können. Es zeigen: The invention will now be described by way of example with reference to the accompanying drawings with reference to preferred embodiments, wherein the features shown below, both individually and in combination may represent an aspect of the invention. Show it:

1: eine schematische perspektivische Explosionsansicht einer Stirnwand für ein Kraftfahrzeug, 1 FIG. 1 is a schematic exploded perspective view of an end wall for a motor vehicle, FIG.

2: eine schematische geschnittene vereinfachte Seitenansicht der Stirnwand aus 1 und 2 : A schematic cut simplified side view of the front wall 1 and

3: eine schematische detailliertere Seitenansicht der Stirnwand aus 1. 3 : a schematic detailed side view of the front wall 1 ,

Die in 1 dargestellte Stirnwand 10 für ein Kraftfahrzeug weist ein Wandblech 12 auf, dass einen Vorderbau des Kraftfahrzeugs von einem Fahrgastinnenraum trennt. Das Wandblech 12 ist mit einem geschwungen ausgeführten Stirnwandträger 14 verbunden. Mit dem Stirnwandträger 14 ist über eine Befestigungsplatte 16 ein in den Vorderbau des Kraftfahrzeugs hineinragender Träger 18 verbunden. Der Träger 18 liegt auf einem Auflageboden 20 eines galgenartig ausgestalteten Bodenträgers 22 auf. Der Bodenträger 22 bildet zusammen mit einem auf den Träger 18 aufgelegten Schließteil 24 ein Hohlprofil 26 aus, in dem der Träger 18 geführt ist. In the 1 illustrated end wall 10 for a motor vehicle has a wall plate 12 on that separates a front of the motor vehicle from a passenger compartment. The wall plate 12 is with a curved end wall support 14 connected. With the end wall support 14 is over a mounting plate 16 a projecting into the front of the motor vehicle carrier 18 connected. The carrier 18 lies on a support floor 20 a Galgenartig designed bottom carrier 22 on. The bottom carrier 22 forms together with one on the carrier 18 placed closing part 24 a hollow profile 26 in which the carrier 18 is guided.

Wie in 2 dargestellt weist der durch Strangpressen hergestellte Träger 18 mehrere in Fahrtrichtung 28 nachfolgende Zwischenwände 30 auf, die im Wesentlichen zick-zack-förmig angeordnet sind. Dadurch ergibt sich zwischen zwei nachfolgenden Zwischenwänden 30 jeweils ein Hohlraum 32 mit einem in horizontaler Richtung weisenden im Wesentlichen dreieckigen Querschnitt. As in 2 shown has the carrier produced by extrusion 18 several in the direction of travel 28 subsequent partition walls 30 on, which are arranged substantially zig-zag. This results between two subsequent intermediate walls 30 one cavity each 32 with a substantially triangular cross-section pointing in the horizontal direction.

Wie in 3 dargestellt kann das Schließteil über als Schraube 34 ausgestaltete Befestigungsmittel mit dem Träger 18 verbunden werden. Die Schrauben 34 ragen dabei im Wesentlichen mittig zwischen zwei nachfolgende Zwischenwände 30 in den Hohlraum 32 hinein. Die Befestigungsplatte 16 des Trägers 18 kann über zwischengeschaltete Haltebleche 36 mit dem Stirnwandträger 14 verbunden sein. Hierzu können Schraubenverbindungen 38, Nietverbindungen 40 und/oder eine Klebeschicht 42 vorgesehen sein, die gegebenenfalls auch den Bodenträger 22 mit dem Stirnwandträger 14 befestigen können. As in 3 represented can the closing part over as a screw 34 configured fasteners with the carrier 18 get connected. The screws 34 essentially protrude centrally between two subsequent partition walls 30 in the cavity 32 into it. The mounting plate 16 of the carrier 18 can via intermediate holding plates 36 with the end wall support 14 be connected. For this purpose, screw connections 38 , Riveted joints 40 and / or an adhesive layer 42 be provided, if necessary, the bottom support 22 with the end wall support 14 can fix.

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

EP 0909694 A2 [0002]

Claims

End wall for a motor vehicle body, with an end wall cross member ( 14 ) for the removal of forces of a front structure and at least one with the end wall cross member ( 14 ) associated carriers ( 18 ) for the introduction of forces of the front structure in the end wall cross member ( 14 ), the carrier ( 18 ) is designed as an extruded profile.

End wall according to claim 1, characterized in that the carrier ( 18 ) several of partitions ( 30 ) limited hollow chambers ( 32 ), in particular the hollow chambers ( 32 ) for the absorption of impact energy in a crash by deformation of the partition walls ( 30 ) are configured.

End wall according to claim 2, characterized in that the intermediate walls ( 30 ) for the formation of the hollow chambers ( 32 ) are arranged with a substantially triangular cross-section substantially zig-zag-shaped, in particular a surface normal of the triangular cross-section of the hollow chamber ( 32 ) substantially transversely to the direction of travel, preferably substantially horizontally, has.

End wall according to one of claims 1 to 3, characterized in that the support ( 18 ) a particular integrally running mounting plate ( 16 ) for fixing the carrier ( 18 ) with the end wall cross member ( 14 ), wherein the mounting plate ( 16 ) via more than one connection technology with the end wall cross member ( 14 ), wherein the mounting plate ( 16 ) in particular by screwing, riveting and / or gluing with the end wall cross member ( 14 ) is attached.

End wall according to one of claims 1 to 4, characterized in that the carrier ( 18 ) in a hollow profile ( 26 ) is guided.

End wall according to claim 5, characterized in that the hollow profile ( 26 ) by a floor support ( 22 ) for forming a support floor ( 20 ) for the wearer ( 18 ) and a closing part ( 24 ) for covering the carrier ( 18 ) is composed.

End wall according to one of claims 1 to 6, characterized in that the carrier ( 18 ) at its end wall cross member ( 14 ) end facing with a stem and / or a bumper is connected.

End wall according to one of claims 1 to 7, characterized in that the carrier ( 18 ) is made of aluminum or an aluminum alloy.