DE102009041369A1

DE102009041369A1 - Carrier structure for vehicle body, comprises rocker panel, which is running in direction of vehicle longitudinal axis, suspension strut mounting unit, and reinforcement strut

Info

Publication number: DE102009041369A1
Application number: DE200910041369
Authority: DE
Inventors: Markus Volkmer
Original assignee: Audi AG
Current assignee: Audi AG
Priority date: 2009-09-11
Filing date: 2009-09-11
Publication date: 2011-03-24

Abstract

The carrier structure (10) comprises a rocker panel (14), which is running in the direction of a vehicle longitudinal axis (12), a suspension strut mounting unit (16), and a reinforcement strut (18). The reinforcement strut is connected with the rocker panel and the suspension strut mounting unit for forming a load path (20).

Description

Die Erfindung betrifft eine Tragstruktur einer Fahrzeugkarosserie gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.The invention relates to a support structure of a vehicle body according to the preamble of patent claim 1.

Aus der DE 199 28 588 B4 ist eine Tragstruktur einer Fahrzeugkarosserie mit zumindest einem unteren Scheibenquerträger und einer linken und rechten Federbeinaufnahmeeinheit bekannt, wobei die linke Federbeinaufnahmeeinheit mit einer linken Versteifungsstrebe und die rechte Federbeinaufnahmeeinheit mit einer rechten Versteifungsstrebe mit dem unteren Scheibenquerträger verbunden sind. Um die Torsionssteifigkeit und insbesondere die dynamische Torsionssteifigkeit einer Fahrzeugkarosserie weiter zu erhöhen, sind die rechte Strebe und die linke Strebe an einem gemeinsamen Anschlusspunkt in der Quermitte des unteren Scheibenquerträgers verbunden.From the DE 199 28 588 B4 For example, a support structure of a vehicle body having at least a lower disk cross member and a left and right strut receiving unit is known, wherein the left strut receiving unit with a left stiffening strut and the right strut receiving unit with a right stiffening strut are connected to the lower disc cross member. In order to further increase the torsional rigidity and in particular the dynamic torsional rigidity of a vehicle body, the right strut and the left strut are connected at a common connection point in the transverse center of the lower disc cross member.

Aus der DE 10 2006 055 730 A1 ist eine Tragstruktur einer Fahrzeugkarosserie mit zumindest einem Längsträger, einer A-Säule und einer Federbeinaufnahmeeinheit bekannt, die einen Federbeindom mit einem Anlenkungspunkt zur Anlenkung des oberen Endes des Federbeines, einen mit dem Längsträger verbindbaren unteren Domträger und einen mit der A-Säule verbindbaren oberen Domträger aufweist. Hierbei übergreift der obere Domträger den Anlenkungspunkt von oben und umfasst ein nach oben offenes Profil, an dessen Boden eine Aussparung zur Anlenkung des oberen Endes des Federbeines ausgebildet ist. Zudem sind in dem Profil Verstärkungsrippen ausgebildet, die mit dem Boden und/oder Seitenwänden des Profils verbunden sind.From the DE 10 2006 055 730 A1 is a support structure of a vehicle body with at least one longitudinal beam, an A-pillar and a strut receiving unit known, the Federbeindom with a linkage point for articulation of the upper end of the strut, connectable to the longitudinal member lower dome carrier and connectable to the A-pillar upper dome carrier having. Here, the upper dome carrier engages over the articulation point from above and comprises an upwardly open profile, at the bottom of a recess for the articulation of the upper end of the strut is formed. In addition, reinforcing ribs are formed in the profile, which are connected to the bottom and / or side walls of the profile.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine Tragstruktur einer Fahrzeugkarosserie anzugeben, die bei einfacher und kostengünstiger Konstruktion eine ausreichende Steifigkeit, insbesondere im Bereich des Vorbaus und/oder Hinterbaus, aufweist.The object of the invention is to provide a support structure of a vehicle body, which has a sufficient rigidity, in particular in the region of the stem and / or rear end with a simple and inexpensive construction.

Die Erfindung löst diese Aufgabe durch Bereitstellung einer Tragstruktur einer Fahrzeugkarosserie mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1.The invention achieves this object by providing a supporting structure of a vehicle body with the features of patent claim 1.

Vorteilhafte Ausführungsformen und Weiterbildungen der Erfindung sind in den abhängigen Ansprüchen angegeben.Advantageous embodiments and further developments of the invention are specified in the dependent claims.

Um eine Tragstruktur einer Fahrzeugkarosserie anzugeben, die bei einfacher und kostengünstiger Konstruktion eine ausreichende Steifigkeit, insbesondere im Bereich des Vorbaus und/oder Hinterbaus, aufweist, ist die Versteifungsstrebe zur Bildung eines Lastpfades zumindest mit dem Schweller und der Federbeinaufnahmeeinheit verbunden. In vorteilhafter Weise wird durch die erfindungsgemäße Anordnung bzw. Bereitstellung der Versteifungsstrebe eine konstruktiv einfache Vorrichtung zur Erhöhung der Steifigkeit der Tragstruktur realisierbar, über welche eine verbesserte Einleitung der auftretenden Aufprallenergie in die Tragstruktur und eine gleichmäßigere Verteilung dieser Aufprallenergie in der Tragstruktur erfolgen kann. Über die erfindungsgemäße Versteifungsstrebe kann in baulich einfacher und kostengünstiger Weise Aufprallenergie vorzugsweise definiert abgebaut und/oder an die Tragstruktur weitergeleitet werden, um die Steifigkeit der Fahrzeugkarosserie, insbesondere im Bereich des Vorbaus und/oder Hinterbaus zu verbessern. Im Ergebnis lässt sich somit ein verbesserter Insassenschutz des Kraftfahrzeugs dadurch realisieren, dass die Versteifungsstrebe im Falle eines Crash besser zur Verzehrung bzw. zur Weiterleitung von Energie insbesondere um die Fahrgastzelle herum in den Bereich des Unterbaus herangezogen werden kann und Intrusionen insbesondere eines Rades in die Fahrgastzelle weitgehend verhindert werden. In vorteilhafter Weise wird hierdurch insbesondere die Erhaltung des Fußraumes in der Fahrgastzelle unterstützt. Ein weiterer Vorteil der Erfindung ist die einfache Konstruktion der Tragstruktur, da die Versteifungsstrebe einfach am Schweller und der Federbeinaufnahmeeinheit der Tragstruktur anbringbar und somit auch einfach austauschbar ist. Hierdurch kann auf einfache Weise sowohl der Austausch einer beschädigten Versteifungsstrebe als auch eine Nachrüstung bestehender Tragstruktursysteme erfolgen. Im Ergebnis lässt sich somit ein verbesserter Insassenschutz des Kraftfahrzeugs dadurch realisieren, dass die Tragstruktur über die Versteifungsstrebe im Falle eines Aufpralls besser zur Verzehrung bzw. Weiterleitung von Energie herangezogen werden kann und Intrusionen in die Fahrgastzelle weitgehend verhindert werden.In order to provide a support structure of a vehicle body, which has a sufficient rigidity, in particular in the region of the stem and / or rear, with simple and inexpensive construction, the stiffening strut is connected to form a load path at least with the sill and the strut receiving unit. Advantageously, a structurally simple device for increasing the rigidity of the support structure can be realized by the inventive arrangement or provision of the stiffening strut, via which an improved initiation of the impact energy occurring in the support structure and a more uniform distribution of this impact energy can be done in the support structure. The stiffening strut according to the invention makes it possible to reduce impact energy in a structurally simple and cost-effective manner, preferably defined, and / or to forward it to the supporting structure in order to improve the rigidity of the vehicle bodywork, in particular in the area of the stem and / or rear triangle. As a result, an improved occupant protection of the motor vehicle can thus be realized in that the stiffening strut in the event of a crash can better be used for consumption or transmission of energy, in particular around the passenger compartment, into the area of the substructure and intrusions, in particular of a wheel, into the passenger compartment be largely prevented. Advantageously, in particular the preservation of the footwell in the passenger compartment is thereby supported. Another advantage of the invention is the simple construction of the support structure, since the stiffening strut is easily attached to the sill and the strut receiving unit of the support structure and thus easily replaceable. This can be done in a simple manner, both the replacement of a damaged stiffening strut and a retrofit existing Tragstruktursysteme. As a result, an improved occupant protection of the motor vehicle can thus be realized in that the support structure via the stiffening strut in the event of an impact can be used better for the consumption or transmission of energy and intrusions into the passenger compartment are largely prevented.

In Ausgestaltung der erfindungsgemäßen Tragstruktur ist die Versteifungsstrebe zumindest mit einem Endbereich des Schwellers und mit einem oberen Bereich der Federbeinaufnahmeeinheit verbunden. In vorteilhafter Weise wird durch die erfindungsgemäße Ausgestaltung eine Verbesserung der Krafteinleitung in die Tragstruktur erzielt. Vorzugsweise ist die Versteifungsstrebe so mit den Strukturteilen der Tragstruktur verbunden, dass die Tragstruktur die weitergeleitete Aufprallenergie möglichst großflächig aufnehmen kann. Vorzugsweise trägt die Versteifungsstrebe dazu bei, dass selbst bei einem heftigen Seitenaufprall ein beaufschlagtes Rad des Fahrzeugs gar nicht beziehungsweise weniger weit in den Fahrzeuginnenraum hineinverformt wird und somit der Fußraum in der Fahrgastzelle weitgehend erhalten bleibt. In vorteilhafter Weise ist hierdurch insbesondere die Fahrgastzelle des Kraftfahrzeugs geschützt. Somit wird im Falle eines Aufpralls die Fahrgastzelle entlastet und die Sicherheit der Fahrzeuginsassen erhöht.In an embodiment of the support structure according to the invention, the stiffening strut is connected at least to an end region of the sill and to an upper region of the strut receiving unit. Advantageously, an improvement of the introduction of force is achieved in the support structure by the inventive design. Preferably, the stiffening strut is connected to the structural parts of the support structure in such a way that the support structure can absorb the propagated impact energy over the largest possible area. Preferably, the stiffening strut contributes to the fact that even with a violent side impact an applied wheel of the vehicle is not deformed or less far into the vehicle interior and thus the footwell in the passenger compartment is largely maintained. This advantageously protects the passenger compartment of the motor vehicle in particular. Thus, in the event of an impact, the passenger compartment is relieved and increases the safety of the vehicle occupants.

In weiterer Ausgestaltung der erfindungsgemäßen Tragstruktur ist die Versteifungsstrebe zusätzlich mit einer im wesentlichen senkrechten Säule, wie beispielsweise A-Säule, B-Säule und/oder C-Säule, und/oder mit einem Scheibenquerträger und/oder mit einem Querträger der Fahrzeugkarosserie verbunden. In vorteilhafter Weise stehen hierdurch weitere Strukturbauteile der Tragstruktur zur Weiterleitung von nicht absorbierter Aufprallenergie in die Tragstruktur der Fahrzeugkarosserie zur Verfügung. Durch diese zusätzlichen Verbindungen der Versteifungsstrebe mit der Tragstruktur wird im Falle eines Aufpralls die Fahrgastzelle zusätzlich entlastet und die Sicherheit der Fahrzeuginsassen erhöht. In a further embodiment of the support structure according to the invention, the stiffening strut is additionally connected to a substantially vertical column, such as A-pillar, B-pillar and / or C-pillar, and / or with a disc cross member and / or with a cross member of the vehicle body. In this way, further structural components of the support structure are advantageously available for the transmission of non-absorbed impact energy into the support structure of the vehicle body. These additional connections of the stiffening strut with the support structure, the passenger compartment is additionally relieved in the event of an impact and increases the safety of the vehicle occupants.

Vorzugsweise erstreckt sich die Versteifungsstrebe im Wesentlichen längs des kürzesten Weges zwischen dem vorderen Endbereich des Schwellers und dem oberen Bereich der Federbeinaufnahmeeinheit. In vorteilhafter Weise ergibt sich hierdurch eine kürzestmöglich ausgeführte Versteifungsstrebe mit einem dementsprechend geringeren Gewicht. Insbesondere verringert eine sich im Wesentlichen längs des kürzesten Weges erstreckende Versteifungsstrebe den zur Verfügung stehenden Motorraum bzw. Kofferraum des Fahrzeugs so wenig wie möglich.Preferably, the stiffening strut extends substantially along the shortest path between the front end portion of the sill and the upper portion of the strut receiving unit. Advantageously, this results in a shortest possible executed stiffening strut with a correspondingly lower weight. In particular, a stiffening strut extending substantially along the shortest path reduces the available engine compartment or trunk of the vehicle as little as possible.

In weiterer Ausgestaltung der erfindungsgemäßen Tragstruktur erstreckt sich der von der Versteifungsstrebe gebildete Lastpfad zumindest von einem Vorbau und/oder Hinterbau in einen Unterbau der Fahrzeugkarosserie. Die erfindungsgemäße Ausgestaltung ermöglicht auf einfache Weise eine biegesteife Konstruktion der Tragstruktur mit einer im wesentlichen in Richtung einer Fahrzeugquerachse verlaufenden Einleitung der Aufprallenergie aus dem Vorbau und/oder Hinterbau in den Unterbau der Fahrzeugkarosserie. In vorteilhafter Weise verringert sich die Belastung der Fahrgastzelle durch auftretende Aufprallkräfte durch die verbesserte Verstärkung der Tragstruktur und der Möglichkeit der Umlenkung bzw. Weiterleitung der nicht absorbierten Aufprallkräfte über den Lastpfad von dem Vorbau und/oder Hinterbau in den Unterbau der Fahrzeugkarosserie. Häufig wird die Schnittstelle von Vorbau bzw. Vorderwagen und/oder Hinterbau bzw. Hinterwagen zu Unterbau mit großflächigen Blechteilen ausgesteift, die auch als Schubfelder bezeichnet werden. Diese Schubfelder dienen dabei gleichzeitig als Träger von Packagekomponenten. In der Regel kann jedoch nur ein geringer Teil dieser großflächigen Schubfelder insbesondere bei Torsionsbelastungen genutzt werden. Die Blechdicke der Schubfelder muss jedoch nach dem Hauptlastfall dimensioniert werden, so dass diese Blechdicke zum Großteil ohne Beitrag zur Steifigkeit über das gesamte Bauteil besteht. Die erfindungsgemäße Versteifungsstrebe ermöglicht nun die gesamte Schnittstelle zwischen Vorbau bzw. Vorderwagen und/oder Hinterbau bzw. Hinterwagen und Unterbau ohne Hilfe von Schubfeldern auszusteifen. Die Schubfelder haben somit nur noch eine Dichtfunktion und können dementsprechend einfacher dimensioniert und gestaltet werden, beispielweise mit geringerer Blechdicke und somit geringerem Gewicht.In a further embodiment of the support structure according to the invention, the load path formed by the stiffening strut extends at least from a stem and / or rear frame into a substructure of the vehicle body. The embodiment of the invention allows in a simple manner a rigid construction of the support structure with a substantially extending in the direction of a vehicle transverse axis initiation of the impact energy from the stem and / or rear triangle in the substructure of the vehicle body. Advantageously, the load on the passenger compartment due to impact forces due to the improved reinforcement of the support structure and the possibility of deflection or forwarding of the unabsorbed impact forces via the load path of the stem and / or rear suspension reduced in the substructure of the vehicle body. Frequently, the interface of stem and front and / or rear or rear to stiffened base with large sheet metal parts, which are also referred to as shear fields. At the same time, these shear fields serve as carriers for package components. In general, however, only a small part of these large-scale shear fields can be used in particular for torsional loads. However, the sheet thickness of the shear fields must be dimensioned after the main load case, so that this sheet thickness is largely without contribution to the rigidity over the entire component. The stiffening strut according to the invention now makes it possible to stiffen the entire interface between stem and / or front and / or rear or rear and substructure without the help of shear fields. The shear fields thus have only one sealing function and can be dimensioned and designed accordingly easier, for example, with less sheet thickness and thus lower weight.

Bevorzugt ist die Versteifungsstrebe im Wesentlichen als Hohlprofil ausgebildet. In vorteilhafter Weise ist hierdurch die Versteifungsstrebe sehr leicht und verwindungssteif ausgeführt, kann aber trotz Leichtbauweise einen großen Teil von eventuell am Kraftfahrzeug angreifenden Kräften aufnehmen bzw. in die Tragstruktur weiterleiten.Preferably, the stiffening strut is designed substantially as a hollow profile. Advantageously, this stiffening strut is very light and torsionally rigid, but can accommodate a large part of possibly acting on the motor vehicle forces or forward in the support structure despite lightweight construction.

Vorteilhafte Ausführungsformen der Erfindung sind in den Zeichnungen dargestellt und werden nachfolgend beschrieben.Advantageous embodiments of the invention are illustrated in the drawings and will be described below.

Dabei zeigen:Showing:

1 eine schematische Perspektivdarstellung einer ausschnittsweise dargestellten Tragstruktur einer Fahrzeugkarosserie im Bereich eines Vorbaus mit einem Schweller und einer Federbeinaufnahmeeinheit, mit denen erfindungsgemäß eine Versteifungsstrebe verbunden ist, 1 1 is a schematic perspective view of a detail of a support structure of a vehicle body in the region of a stem with a sill and a suspension strut receiving unit, with which according to the invention a stiffening strut is connected;

2 eine schematische Draufsicht auf die ausschnittsweise dargestellte Tragstruktur aus 1 mit der erfindungsgemäßen Versteifungsstrebe, die zwischen der Federbeinaufnahmeeinheit und einer A-Säule verläuft, 2 a schematic plan view of the fragmentary support structure shown 1 with the stiffening strut according to the invention, which runs between the suspension strut mounting unit and an A-pillar,

3 eine schematische Perspektivdarstellung eines weiteren Ausschnitts der Tragstruktur im Bereich der A-Säule, wobei eine Verbindung der Versteifungsstrebe mit der A-Säule und dem Schweller erkennbar ist, und 3 a schematic perspective view of another section of the support structure in the region of the A-pillar, wherein a compound of the stiffening strut with the A-pillar and the sill is recognizable, and

4 eine schematische Vorderansicht des ausschnittsweise dargestellten Bereichs der Tragstruktur aus 3 mit der erfindungsgemäßen Versteifungsstrebe, die sich an der A-Säule und am Schweller abstützt. 4 a schematic front view of the fragmentary portion of the support structure shown 3 with the stiffening strut according to the invention, which is supported on the A-pillar and the sill.

Gemäß dem in 1 bis 4 dargestellten Ausführungsbeispiel weist die erfindungsgemäße Tragstruktur 10 der Fahrzeugkarosserie mindestens einen Vorbau 30 und einen Unterbau 32 auf. Obwohl die Erfindung nachfolgend anhand des Vorbaus 30 bzw. Vorderwagens beschrieben wird, gelten die Aussagen analog auch für den Hinterbau bzw. Hinterwagen eines Fahrzeugs.According to the in 1 to 4 embodiment shown has the support structure according to the invention 10 the vehicle body at least one stem 30 and a substructure 32 on. Although the invention is based on the stem 30 or the front of the vehicle is described, the statements apply analogously to the rear or rear of a vehicle.

Der Vorbau 30 der Tragstruktur 10 umfasst zumindest zwei Längsträger 34, zwei Querträger 36, zwei Domstreben 38, die mit einer Querstrebe 40 und zwei Federbeinaufnahmeeinheiten 16 verbunden sind, zwei A-Säulen 26 und einen Scheibenquerträger 28. Der Unterbau 32 der Tragstruktur 10 umfasst zumindest zwei in Richtung einer Fahrzeuglängsachse 12 verlaufende Schweller 14. An den Vorbau 30 der Tragstruktur 10 schließt sich eine Fahrgastzelle 42 an.The stem 30 the supporting structure 10 includes at least two side members 34 , two cross members 36 , two strut bars 38 that with a cross strut 40 and two strut intake units 16 connected, two A-pillars 26 and a disc cross member 28 , The substructure 32 the supporting structure 10 includes at least two in the direction of a vehicle longitudinal axis 12 running sills 14 , To the stem 30 the supporting structure 10 closes a passenger compartment 42 at.

Um eine Tragstruktur 10 einer Fahrzeugkarosserie anzugeben, die bei einfacher und kostengünstiger Konstruktion eine ausreichende Steifigkeit, insbesondere im Bereich des Vorbaus 30 aufweist, ist erfindungsgemäß die Versteifungsstrebe 18 zur Bildung eines Lastpfades 20 zumindest mit dem Schweller 14 und der Federbeinaufnahmeeinheit 16 verbunden. Die Tragstruktur 10 der Fahrzeugkarosserie weist beidseitig eine Versteifungsstrebe 18 auf, wovon in der 1 nur eine Versteifungsstrebe 18 dargestellt ist.To a support structure 10 To provide a vehicle body, the simple and inexpensive construction sufficient rigidity, especially in the area of the stem 30 has, according to the invention, the stiffening strut 18 to form a load path 20 at least with the sill 14 and the strut receiving unit 16 connected. The supporting structure 10 the vehicle body has a stiffening strut on both sides 18 on, in the 1 only one stiffening strut 18 is shown.

Die Versteifungsstrebe 18 ist mit Strukturteilen 14, 16, 26, 28, 36 der Tragstruktur 10 der Fahrzeugkarosserie verbunden. Im vorliegenden Ausführungsbeispiel ist die Versteifungsstrebe 18 zumindest mit einem vorderen Endbereich 22 des Schwellers 14 und/oder mit einem Endbereich des Querträgers 36 und mit einem oberen Bereich 24 der Federbeinaufnahmeeinheit 16 verbunden. Zusätzlich ist die Versteifungsstrebe 18 mit einer A-Säule 26 und/oder mit einem Scheibenquerträger 28 der Fahrzeugkarosserie verbunden. Die Versteifungsstrebe 18 kann auf einfache, vorzugsweise großflächige und somit zuverlässige Weise zum Beispiel über eine Schraub-, Kleb-, Schweiß- oder Nietverbindung beziehungsweise eine Kombination aus verschiedenen Verbindungstechniken mit den Strukturteilen 14, 16, 26, 28, 36 der Tragstruktur 10 verbunden werden.The stiffening strut 18 is with structural parts 14 . 16 . 26 . 28 . 36 the supporting structure 10 connected to the vehicle body. In the present embodiment, the stiffening strut 18 at least with a front end area 22 of the sill 14 and / or with an end portion of the cross member 36 and with an upper area 24 the strut receiving unit 16 connected. In addition, the stiffening strut 18 with an A-pillar 26 and / or with a disk cross member 28 connected to the vehicle body. The stiffening strut 18 can in a simple, preferably large-scale and thus reliable manner, for example via a screw, adhesive, welding or riveting or a combination of different bonding techniques with the structural parts 14 . 16 . 26 . 28 . 36 the supporting structure 10 get connected.

Vorzugsweise erstreckt sich die Versteifungsstrebe 18 im Wesentlichen längs des kürzesten Weges zwischen dem vorderen Endbereich 22 des Schwellers 14 und dem oberen Bereich 24 der Federbeinaufnahmeeinheit 16. Im vorliegenden Ausführungsbeispiel bedeutet dies, dass die Versteifungsstrebe 18 in Richtung einer Fahrzeugquerachse 44 zur Fahrzeugmitte hin diagonal von unten nach oben verläuft.Preferably, the stiffening strut extends 18 essentially along the shortest path between the front end region 22 of the sill 14 and the upper area 24 the strut receiving unit 16 , In the present embodiment, this means that the stiffening strut 18 in the direction of a vehicle transverse axis 44 towards the center of the vehicle runs diagonally from bottom to top.

In vorteilhafter Weise erstreckt sich der von der Versteifungsstrebe 18 gebildete Lastpfad 20 zumindest von dem Vorbau 30 in den Unterbau 32 der Fahrzeugkarosserie.Advantageously, extends from the stiffening strut 18 formed load path 20 at least from the stem 30 in the substructure 32 the vehicle body.

Vorzugsweise ist die Versteifungsstrebe 18 im Wesentlichen als Hohlprofil ausgebildet und kann aus mehreren miteinander verbundenen Profilelementen bestehen. In besonders vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung ist die Versteifungsstrebe 18 als einstöckiges Bauteil ausgebildet. In vorteilhafter Weise kann die Versteifungsstrebe 18 mit einem geringen Querschnitt ausgeführt sein, da an der Versteifungsstrebe 18 in der Regel nur Zug- und Drucklasten anliegen.Preferably, the stiffening strut 18 essentially formed as a hollow profile and may consist of several interconnected profile elements. In a particularly advantageous embodiment of the invention, the stiffening strut 18 formed as a one-piece component. Advantageously, the stiffening strut 18 be designed with a small cross-section, as on the stiffening strut 18 usually only apply tensile and compressive loads.

Derartige Versteifungsstreben 18 lassen sich in einer Vielzahl verschiedener Fahrzeuge einsetzen, so kann die erfindungsgemäße Tragstruktur 10 nicht nur in klassischen Personenkraftfahrzeugen, sondern beispielsweise auch in Omnibussen oder Lastkraftwagen eingesetzt werden.Such stiffening struts 18 can be used in a variety of different vehicles, so the support structure of the invention 10 Not only in classic passenger cars, but for example, in buses or trucks are used.

Insbesondere bei Sportwagen ist die Anordnung der erfindungsgemäßen Versteifungsstrebe besonders vorteilhaft, da bei diesen Fahrzeugen eine große Stabilität der Karosserie und dementsprechend sehr steife Schweller notwendig sind. Insbesondere kann bei Motorsportfahrzeugen mit einer so genannten Radhausentlüftung, bei welchen konstruktionsbedingt die Schweller im Bereich der A-Säule einen minimierten Querschnitt aufweisen, mit der erfindungsgemäßen Versteifungsstrebe der auf Grund der Querschnittsminimierung auftretende Steifigkeitsverlust des Schwellers kompensiert werden.In particular, in sports cars, the arrangement of the stiffening strut according to the invention is particularly advantageous because in these vehicles a great stability of the body and, accordingly, very stiff sills are necessary. In particular, in motor sport vehicles with a so-called wheel arch ventilation, in which the sill have a minimized cross-section in the region of the A-pillar, the stiffening strut according to the invention can compensate for the loss of stiffness of the sill occurring due to the cross-sectional minimization.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

1010: Tragstruktursupporting structure
1212: Fahrzeuglängsachsevehicle longitudinal axis
1414: Schwellersill
1616: FederbeinaufnahmeeinheitMacPherson strut unit
1818: VersteifungsstrebeVersteifungsstrebe
2020: Lastpfadload path
2222: vorderer Endbereich (Schweller)front end area (sill)
2424: oberer Bereich (Federbeinaufnahmeeinheit)upper section (suspension strut receiving unit)
2626: A-SäuleA column
2828: ScheibenquerträgerWindow cross member
3030: Vorbauporch
3232: Unterbausubstructure
3434: Längsträgerlongitudinal beams
3636: Querträgercrossbeam
3838: DomstrebeDomstrebe
4040: Querstrebecrossmember
4242: Fahrgastzellecabin
4444: FahrzeugquerachseVehicle transverse axis

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

DE 19928588 B4 [0002]
DE 102006055730 A1 [0003]

Claims

Support structure of a vehicle body at least one in the direction of a vehicle longitudinal axis ( 12 ) extending sill ( 14 ), a strut take-up unit ( 16 ) and a stiffening strut ( 18 ), characterized in that the stiffening strut ( 18 ) for forming a load path ( 20 ) at least with the sill ( 14 ) and the strut receiving unit ( 16 ) connected is.

Support structure according to claim 1, characterized in that the stiffening strut ( 18 ) at least with an end region ( 22 ) of the sill ( 14 ) and with an upper area ( 24 ) of the strut receiving unit ( 16 ) connected is.

Support structure according to claim 1 or 2, characterized in that the stiffening strut ( 18 ) additionally with a substantially vertical column ( 26 ) and / or with a disk cross member ( 28 ) and / or with a cross member ( 36 ) of the vehicle body is connected.

Support structure according to one of claims 1 to 3, characterized in that the stiffening strut ( 18 ) substantially along the shortest path between the end region ( 22 ) of the sill ( 14 ) and the upper area ( 24 ) of the strut receiving unit ( 16 ).

Support structure according to one of claims 1 to 4, characterized in that the of the stiffening strut ( 18 ) formed load path ( 20 ) at least from a stem ( 30 ) and / or rear triangle in a substructure ( 32 ) of the vehicle body extends.

Support structure according to one of claims 1 to 5, characterized in that the stiffening strut ( 18 ) Is designed substantially as a hollow profile.