DE102014005627A1

DE102014005627A1 - Modular system for a plurality of construction variants of a holding arrangement of a subframe to a passenger car body

Info

Publication number: DE102014005627A1
Application number: DE102014005627.9A
Authority: DE
Inventors: Jerome Caillard; Dipl.-Ing. Michael (TU) Carl; Uwe Lobenwein; Volker Rudlof; Frank Scheyhing; Holger Thumm
Original assignee: Daimler AG
Current assignee: Carl Michael Dipl-Ing De; Rudlof Volker Dipl- Ing De
Priority date: 2014-04-16
Filing date: 2014-04-16
Publication date: 2015-10-22

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Baukastensystem für eine Mehrzahl von Bauvarianten einer Halteanordnung eines Hilfsrahmens (10, 32) an einer Personenkraftwagenkarosserie, mit einem bauvariantenspezifischen ersten Hilfsrahmen (10), welcher zwei erste Längsträger (16, 18) und wenigstens einen ersten Querträger (20), über welchen die ersten Längsträger (16, 18) miteinander verbunden sind, umfasst, mit wenigstens einem bauvariantenspezifischen zweiten Hilfsrahmen (32), welcher zwei gegenüber den ersten Längsträgern (16, 18) längere zweite Längsträger (34, 36) und wenigstens einen zweiten Querträger (38), über welchen die zweiten Längsträger (34, 36) miteinander verbunden sind, umfasst, und mit einer bauvariantenübergreifenden Personenkraftwagenkarosserie (12), an welcher in einem Vorderwagenbereich (14) der Personenkraftwagenkarosserie (12) wahlweise der erste Hilfsrahmen (10) oder der zweite Hilfsrahmen (32) anordenbar ist.The invention relates to a modular system for a plurality of constructional variants of a holding arrangement of a subframe (10, 32) on a passenger vehicle body, having a first variant subframe (10) which has two first longitudinal members (16, 18) and at least one first cross member (20). via which the first longitudinal members (16, 18) are connected to each other comprises, with at least one construction variant specific second subframe (32), which two compared to the first longitudinal beams (16, 18) longer second side members (34, 36) and at least one second cross member (38), via which the second side members (34, 36) are connected to each other, and with a construction variant spanning passenger car body (12) on which in a front area (14) of the passenger car body (12) optionally the first subframe (10) or the second subframe (32) can be arranged.

Description

Die Erfindung betrifft ein Baukastensystem für eine Mehrzahl von Bauvarianten einer Halteanordnung eines Hilfsrahmens einer Personenkraftwagenkarosserie.The invention relates to a modular system for a plurality of construction variants of a holding arrangement of a subframe of a passenger car body.

Ein solcher, üblicherweise auch als Integralträger bezeichneter Hilfsrahmen ist beispielsweise bereits aus DE 1 95 24 758 A1 als bekannt zu entnehmen und weist zwei in Fahrzeugquerrichtung voneinander beabstandete Längsträger auf, welche über sich in Fahrzeugquerrichtung erstreckende Querträger miteinander verbunden sind. Der Hilfsrahmen dient zur Anbindung von Radführungselementen, welche üblicherweise auch als Lenker bezeichnet werden. Alternativ oder zusätzlich dient der Hilfsrahmen zum Lagern wenigstens eines Aggregats, insbesondere eines Antriebsaggregats wie beispielsweise einer Verbrennungskraftmaschine.Such a subframe, usually also referred to as an integral subcarrier, for example, is already off DE 1 95 24 758 A1 to be known and has two spaced apart in the vehicle transverse direction of the longitudinal members, which are connected to each other in the vehicle transverse direction extending cross member. The subframe is used to connect wheel guide elements, which are commonly referred to as handlebars. Alternatively or additionally, the subframe is used for storing at least one unit, in particular a drive unit such as an internal combustion engine.

In der klassischen Fahrzeugarchitektur, insbesondere mit einem Motor im Vorderwagenbereich, wird im Falle eines Frontalaufpralls Aufprallenergie über unterschiedliche Lastpfade in der Vorbaustruktur bzw. über sich deformierende Bauteil abgebaut. Üblich sind hierbei Hauptlastpfade über mehrere Längsträgerstrukturen, über welche die Aufprallenergie aufgenommen und beispielsweise zu Querträgerstrukturen weitergeleitet werden, die in Fahrzeuglängsrichtung hinter den Längsträgerstrukturen beispielsweise im Bereich einer Stirnwand angeordnet sind.In the classic vehicle architecture, in particular with an engine in the front area of the vehicle, impact energy is dissipated via different load paths in the front structure or over a deforming component in the event of a frontal impact. Common here are main load paths over a plurality of side member structures, via which the impact energy is absorbed and forwarded, for example, to cross member structures which are arranged in the vehicle longitudinal direction behind the side member structures, for example in the region of an end wall.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, ein Baukastensystem zu schaffen, mittels welchem sich ein besonders vorteilhaftes und bedarfsgerecht einstellbares Unfallverhalten realisieren lässt.Object of the present invention is to provide a modular system by means of which a particularly advantageous and needs-adjustable accident behavior can be realized.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch ein Baukastensystem mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen mit zweckmäßigen und nichttrivialen Weiterbildungen der Erfindung sind in übrigen Ansprüchen angegeben.This object is achieved by a modular system having the features of claim 1. Advantageous embodiments with expedient and non-trivial developments of the invention are specified in the remaining claims.

Das erfindungsgemäße Baukastensystem für eine Mehrzahl von Bauvarianten einer Halteanordnung eines Hilfsrahmens an einer Personenkraftwagenkarosserie umfasst einen bauvariantenspezifischen ersten Hilfsrahmen sowie einen bauvariantenspezifischen zweiten Hilfsrahmen. Der erste Hilfsrahmen weist zwei erste Längsträger und wenigstens einen ersten Querträger auf, wobei die in Fahrzeugquerrichtung voneinander beabstandeten ersten Längsträger über den ersten Querträger miteinander verbunden sind. Der zweite Hilfsrahmen weist zwei zweite Längsträger und wenigstens einen zweiten Querträger auf. Die in Fahrzeugquerrichtung voneinander beabstandeten zweiten Längsträger sind über den zweiten Querträger miteinander verbunden. Dabei sind die zweiten Längsträger länger als die ersten Längsträger. Mit anderen Worten weisen die zweiten Längsträger eine größere, in Fahrzeuglängsrichtung verlaufende Länge auf als die ersten Längsträger.The modular system according to the invention for a plurality of construction variants of a holding arrangement of a subframe on a passenger vehicle body comprises a construction variant-specific first subframe and a substructure-specific second subframe. The first subframe has two first side members and at least one first cross member, wherein the spaced apart in the vehicle transverse direction of the first side members are connected to each other via the first cross member. The second subframe has two second side members and at least one second cross member. The spaced apart in the vehicle transverse direction of the second longitudinal members are connected to each other via the second cross member. The second side members are longer than the first side members. In other words, the second side members have a greater length running in the vehicle longitudinal direction than the first side members.

Darüber hinaus umfasst das erfindungsgemäße Baukastensystem eine bauvariantenübergreifende Personenkraftwagenkarosserie. Ferner ist es vorgesehen, dass wahlweise der erste Hilfsrahmen oder der zweite Hilfsrahmen in einem Vorderwagenbereich der Kraftpersonenkraftwagenkarosserie an dieser anordenbar ist. Das erfindungsgemäße Baukastensystem ermöglicht somit, die bauvariantenübergreifende Personenkraftwagenkarosserie wahlweise und somit besonders bedarfsgerecht mit dem ersten Hilfsrahmen oder mit dem zweiten Hilfsrahmen auszustatten. Aufgrund der unterschiedlichen Länge der jeweiligen Längsträger kann somit das Unfallverhalten des Personenkraftwagens bedarfsgerecht eingestellt werden.In addition, the modular system according to the invention comprises a construction variant-spanning passenger car body. Furthermore, it is provided that optionally the first subframe or the second subframe can be arranged in a front-end area of the motor vehicle body. The modular system according to the invention thus makes it possible to equip the construction-variant-spanning passenger-vehicle body optionally and thus particularly suitably with the first subframe or with the second subframe. Due to the different length of the respective side members thus the accident behavior of the passenger car can be adjusted as needed.

Der Erfindung liegt die Idee zugrunde, dass der jeweilige Hilfsrahmen in Falle eines Frontalaufpralls als sogenannte dritte beziehungsweise unterste Längsträgerebene und somit als dritte Crashebene genutzt werden kann. Über diese dritte Crashebene können sich bei einem Frontalaufprall Lastpfade ausbilden, über welche Aufprallenergie aufgenommen und zumindest teilweise in Verformungsenergie umgewandelt werden kann. Darüber hinaus kann die Aufprallenergie über diese Lastpfade der dritten Crashebene geführt und beispielsweise in jeweilige, in Fahrzeuglängsrichtung hinter der dritten Crashebene angeordnete Bauteile eingeleitet werden.The invention is based on the idea that the respective subframe in the event of a frontal impact can be used as a so-called third or lowermost longitudinal member level and thus as a third crash level. In the event of a frontal impact, load paths may form via this third crash level, via which impact energy can be absorbed and at least partially converted into deformation energy. In addition, the impact energy can be guided via these load paths of the third Crashebene and introduced, for example, in respective, arranged in the vehicle longitudinal direction behind the third Crashebene components.

Insbesondere bei einem Fahrzeug mit Heckmotor spielt diese dritte Crashebene beim Frontalaufprall eine wichtige Rolle, da bei einem Fahrzeug mit Heckmotor im Vorderwagenbereich der Personenkraftwagenkarosserie keine Verblockung durch einen Motor bewirkt werden kann, da der Motor im Hinterwagenbereich angeordnet ist. Die bauvariantenspezifischen Hilfsrahmen, welche auch als Integralträger bezeichnet werden, können beispielsweise in Abhängigkeit von unterschiedlichen Fahrzeugkonfigurationen und daraus resultierenden, unterschiedlichen Fahrzeuggewichten an der Personenkraftwagenkarosserie angeordnet werden, so dass das jeweilige Unfallverhalten des Personenkraftwagens bedarfsgerecht an die jeweilige Fahrzeugkonfiguration angepasst werden kann. Die bauvariantenübergreifende Personenkraftwagenkarosserie stellt dabei eine den Bauvarianten gemeinsame Plattform dar, so dass die unterschiedlichen Fahrzeugkonfigurationen mit den unterschiedlichen Hilfsrahmen bei einer hohen Gleichteileanzahl und somit kostengünstig dargestellt werden können bei gleichzeitiger Realisierung eines jeweiligen vorteilhaften Unfallverhaltens beider Bauvarianten.Particularly in a vehicle with a rear engine, this third crash level plays an important role in a frontal impact, since in a vehicle with a rear engine in the front area of the passenger car body no blocking can be caused by a motor, since the engine is arranged in the rear area. The construction variant-specific subframes, which are also referred to as integral support, can be arranged, for example, depending on different vehicle configurations and resulting, different vehicle weights on the passenger car body, so that the respective accident behavior of the passenger car can be adapted to the needs of the respective vehicle configuration. The construction variant-spanning passenger car body represents a platform common to the construction variants, so that the different vehicle configurations with the different subframes can be displayed at a high number of identical parts and thus cost while simultaneously implementing a respective advantageous accident behavior of both construction variants.

Im Rahmen des erfindungsgemäßen Baukastensystems können die Hilfsrahmen als modulare Integralträger genutzt werden, so dass beispielsweise zusammen mit einer hohen Anzahl an verblockten Gleichteilen für beide Bauvarianten jeweils ein besonders vorteilhaftes Unfallverhalten auf einfache Weise realisiert werden kann. In the context of the modular system according to the invention, the subframe can be used as a modular integral carrier, so that, for example, together with a high number of blocked common parts for both variants each a particularly advantageous accident behavior can be easily implemented.

Aufgrund ihrer unterschiedlichen Länge und somit unterschiedlichen Strukturen beeinflussen die Hilfsrahmen das Unfallverhalten des Personenkraftwagens auf unterschiedliche Weise. Bei den Hilfsrahmen handelt es sich um an die Karosserie anbindbare, insbesondere anschraubbare, Strukturteile, mittels welchen sich bei einem zumindest nahezu identischen Karosserievorbau eine weiche oder demgegenüber härtere Vorderwagenstruktur realisieren lässt. Dadurch kann die Vorderwagenstruktur, d. h. Vorderwagenbereich auf einfache Weise auf und bedarfsgerechte Weise an unterschiedlichen Anforderungen, insbesondere an unterschiedliche Fahrzeuggewichte, angepasst werden.Due to their different length and thus different structures affect the subframe the accident behavior of the passenger car in different ways. The subframes are structural parts that can be connected to the bodywork, in particular screwed on, by means of which a softer or, on the contrary, harder front end structure can be realized in the case of an at least almost identical body front end. This allows the front end structure, i. H. Front car area in a simple manner and needs-based manner to different requirements, especially to different vehicle weights adjusted.

Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung eines bevorzugten Ausführungsbeispiels sowie anhand der Zeichnungen; diese zeigen in:Further advantages, features and details of the invention will become apparent from the following description of a preferred embodiment and from the drawings; these show in:

1 eine schematische Unteransicht auf eine erste Bauvariante einer Halteranordnung eines ersten bauvariantenspezifischen Integralträger an einer bauvariantenübergreifenden Personenkraftwagenkarosserie; 1 a schematic bottom view of a first construction variant of a holder assembly of a first construction variant-specific integral support on a construction variant-spanning passenger car body;

2 ausschnittsweise eine weitere schematische Unteransicht auf die erste Bauvariante; 2 a detail of a further schematic bottom view of the first construction variant;

3 eine schematische Unteransicht auf eine zweite Bauvariante der Halteranordnung, bei welcher ein bauvariantenspezifischer zweiter Integralträger an der bauvariantenübergreifenden Karosserie angeordnet ist; 3 a schematic bottom view of a second construction variant of the holder assembly, in which a construction variant-specific second integral support is arranged on the cross-body variant body;

4 ausschnittsweise eine schematische Unteransicht auf die zweite Bauvariante. 4 partially a schematic bottom view of the second construction variant.

Fig. und 2 zeigen in einer schematischen Unteransicht eine Halteanordnung eines bauvariantenspezifischen ersten Integralträgers 10 an einer bauvariantenübergreifenden Personenkraftwagenkarosserie 12. Der Integralträger 10 wird auch als Hilfsrahmen bezeichnet und dient zur Anbindung von Radführungselementen wie beispielsweise Lenkern, wobei es sich um Querlenker und/oder Längslenker handeln kann. Über diese Lenker werden seitliche Räder des Personenkraftwagens gelenkig an den Integralträger 10 und über diesen an die Personenkraftwagenkarosserie 12 angebunden, wobei diese Lenker Radführungsaufgaben übernehmen. Alternativ oder zusätzlich dient der Integralträger 10 zur Lagerung eines Motors, welcher über mehrere Motorlager am Integralträger 10 gelagert ist.Figs. And 2 show in a schematic bottom view a holding arrangement of a construction variant specific first integral carrier 10 on a construction variant spanning passenger car body 12 , The integral carrier 10 is also referred to as a subframe and is used to connect Radführungselementen such as links, which may be wishbone and / or trailing arm. About this handlebar side wheels of the passenger car hinged to the integral carrier 10 and about this to the passenger car body 12 Tied, these handlebars take Radführungsaufgaben. Alternatively or additionally, the integral carrier is used 10 for the storage of a motor, which via several engine mounts on the integral carrier 10 is stored.

Aus 1 und 2 ist erkennbar, dass der Integralträger 10 unterhalb eines Vorderwagenbereichs 14 angeordnet und zumindest mittelbar mit der Personenkraftwagenkarosserie 12 verbunden ist. In 1 und 2 ist eine erste Bauvariante des Integralträgers 10 veranschaulicht, mittels welcher gemeinsam mit der bauvariantenübergreifenden Personenkraftwagenkarosserie 12 eine erste Bauvariante einer Halteranordnung eines Integralträgers an der Personenkraftwagenkarosserie 12 gebildet ist.Out 1 and 2 is recognizable that the integral carrier 10 below a front section of the vehicle 14 arranged and at least indirectly with the passenger car body 12 connected is. In 1 and 2 is a first construction variant of the integral carrier 10 illustrates, by means of which, together with the construction variant spanning passenger car body 12 a first construction variant of a holder assembly of a integral carrier on the passenger car body 12 is formed.

Der erste Integralträger 10 weist zwei erste Längsträger 16 und 18 auf, welche in Fahrzeug Querrichtung voneinander beabstandet sind. Ferner weist der Integralträger 10 einen ersten Querträger 20 auf, über welchen die Längsträger 16 und 18 miteinander verbunden sind. Aus 1 ist ferner erkennbar, dass die Längsträger 16 und 18 in Fahrzeuglängsrichtungen nach hinten hin den Querträger 20 überragen.The first integral carrier 10 has two first side members 16 and 18 on, which are spaced apart in the vehicle transverse direction. Furthermore, the integral carrier 10 a first cross member 20 on, over which the side members 16 and 18 connected to each other. Out 1 It can also be seen that the longitudinal members 16 and 18 in vehicle longitudinal directions towards the rear of the cross member 20 overtop.

Die ersten Längsträger 16 und 18 weisen jeweils wenigstens einen ersten Anbindungsbereich 22 auf, über welchen der jeweilige erste Längsträger 16 und 18 an die Personenkraftwagenkarosserie 12 angebunden ist. Ferner weisen die ersten Längsträger 16 und 18 jeweils ein bauvariantenübergreifendes, erstes Längsträgerteil 24 und 26 auf. Vorliegend wird der erste Längsträger 16 durch das erste Längsträgerteil 24 gebildet, wobei der erste Längsträger 18 durch das erste Längsträgerteil 26 gebildet wird.The first side members 16 and 18 each have at least one first connection area 22 on, over which the respective first side member 16 and 18 to the passenger car body 12 is connected. Furthermore, the first side members have 16 and 18 in each case a cross-construction variant, first longitudinal member part 24 and 26 on. In the present case, the first side member 16 through the first longitudinal member part 24 formed, wherein the first side member 18 through the first longitudinal member part 26 is formed.

Außerdem weisen die ersten Längsträger 16 und 18 jeweils zumindest einen Verbindungsbereich 28 und 30 auf, über die wenigstens ein Bauelement wie beispielsweise einer der Lenker und/oder der Motor an den jeweiligen ersten Längsträger 16 und 18 angebunden ist. Mit anderen Worten kann beispielsweise vorgesehen sein, dass der Motor in den Verbindungsbereichen 28 und 30 an den ersten Längsträgern 16 und 18 und somit am Integralträger 10 gelagert ist.In addition, the first side members have 16 and 18 each at least one connection area 28 and 30 on, on the at least one component such as one of the links and / or the engine to the respective first side member 16 and 18 is connected. In other words, it can be provided, for example, that the motor in the connection areas 28 and 30 on the first side rails 16 and 18 and thus at the integral carrier 10 is stored.

3 und 4 zeigen in einer schematischen Unteransicht eine zweite Bauvariante der Halteranordnung, bei der ein bauvariantenspezifischer zweiter Integralträger 32 vorgesehen ist. Der Integralträger 32 weist im Grunde die gleichen Aufgaben und Funktionen auf wie der Integralträger 10. Dies bedeutet, dass auch der Integralträger 32 zur Anbindung beziehungsweise Lagerung von Bauelementen des Personenkraftwagens verwendet wird. Somit können auch Lenker und/oder wenigstens ein Motor am bauvariantenspezifischen Integralträger 32 gelagert beziehungsweise angebunden werden. 3 and 4 show in a schematic bottom view a second construction variant of the holder assembly, in which a construction variant-specific second integral support 32 is provided. The integral carrier 32 basically has the same tasks and functions as the integral carrier 10 , This means that even the integral carrier 32 is used for connection or storage of components of the passenger car. Thus, also handlebars and / or at least one motor on the construction variant specific integral support 32 be stored or tethered.

Aus 3 und 4 ist erkennbar, dass auch der zweite Integralträger 32 im Vorderwagenbereich 14 der bauvariantenübergreifenden Personenkraftwagenkarosserie 12 angeordnet und an der Personenkraftwagenkarosserie 12 zumindest mittelbar befestigt ist. Auch der zweite Integralträger 32 weist Längsträger 34 und 36 auf, welche in Fahrzeugquerrichtung voneinander beabstandet sind. Ferner weist der zweite Integralträger 32 einen Querträger 38 auf, über welchen die zweiten Längsträger 34 und 36 miteinander verbunden sind. Auch die zweiten Längsträger 34 und 36 überragen den zweiten Querträger 38 in Fahrzeug Längsrichtung nach hinten hin. Out 3 and 4 is recognizable that also the second integral carrier 32 in the front area 14 the construction variant spanning passenger car body 12 arranged and attached to the passenger car body 12 at least indirectly attached. Also the second integral carrier 32 has side members 34 and 36 on, which are spaced apart in the vehicle transverse direction. Furthermore, the second integral carrier 32 a crossbeam 38 over which the second side members 34 and 36 connected to each other. Also the second side members 34 and 36 overhang the second cross member 38 in the vehicle longitudinal direction to the rear.

Darüber hinaus weisen auch die zweiten Längsträger 34 und 36 jeweils wenigstens einen Anbindungsbereich 40 auf, über welche die zwei Längsträger 34 und 36 an die Personenkraftwagenkarosserie 12 angebunden sind. Wie aus einer Zusammenschau von 1 bis 4 erkennbar ist, sind die Anbindungsbereiche 40 in Fahrzeuglängsrichtung weiter hinten als die Anbindungsbereiche 22 angeordnet. Dies bedeutet umgekehrt, dass die Anbindungsbereiche 22 bei der ersten Bauvariante der Halteranordnung in Fahrzeuglängsrichtung weiter vorne angeordnet sind als die Anbindungsbereiche 40 bei der zweiten Bauvariante.In addition, also have the second side members 34 and 36 each at least one connection area 40 on, over which the two side members 34 and 36 to the passenger car body 12 are connected. Like from a synopsis of 1 to 4 is recognizable, are the attachment areas 40 in the vehicle longitudinal direction further back than the connection areas 22 arranged. This in turn means that the connection areas 22 are arranged in the first construction variant of the holder assembly in the vehicle longitudinal direction further forward than the connection areas 40 in the second construction variant.

Ferner ist aus 3 und 4 erkennbar, dass die zweiten Längsträger 34 und 36 im Unterschied zu den ersten Längsträgern 24 und 26 jeweils ein quer zur Längsstreckungsrichtung des jeweiligen zweiten Längsträgers 34 und 36 verlaufendes Verbindungsteil 42 und 44 aufweisen, über welches der jeweilige zweite Längsträger 34 und 36 an der Personenkraftwagenkarosserie 12 angebunden ist. Dabei ist der Anbindungsbereich 40 des Längsträgers 34 durch das Verbindungsteil 42 gebildet, wobei der Anbindungsbereich 40 des zweiten Längsträgers 36 durch das Verbindungsteil 44 gebildet ist.Furthermore, it is off 3 and 4 recognizable that the second side members 34 and 36 unlike the first side members 24 and 26 one transverse to the longitudinal direction of extension of the respective second longitudinal member 34 and 36 extending connecting part 42 and 44 have, over which the respective second side member 34 and 36 at the passenger car body 12 is connected. Here is the connection area 40 of the longitudinal member 34 through the connecting part 42 formed, wherein the connection area 40 of the second longitudinal member 36 through the connecting part 44 is formed.

Auch die zweiten Längsträger 34 und 36 weisen die bauvariantenübergreifende, ersten Längsträgerteile 24 und 26 auf. Darüber hinaus jedoch weisen die zweiten Längsträger 34 und 36 jeweils ein zweites Längsträgerteil 48 und 50 auf. Durch das zweite Längsträgerteil 48 ist das Verbindungsteil 42 gebildet, wobei durch das zweite Längsträgerteil 50 das Verbindungsteil 44 gebildet ist. Die jeweiligen ersten Längsträgerteile 24 und 26 der zweiten Längsträger 34 und 36 sind mittels der jeweiligen zweiten Längsträgerteile 48 und 50 zu den jeweiligen zweiten Längsträgern 34 und 36 ergänzt, wobei sich die zweiten Längsträgerteile 48 und 50 jeweils zumindest bereichsweise in Fahrzeuglängsrichtung nach hinten an die jeweiligen ersten Längsträgerteile 24 und 26 anschließen. Dadurch sind die ersten Längsträgerteile 24 und 26 der zweiten Längsträger 34 und 36 in Fahrzeug Längsrichtung nach hinten hin verlängert, so dass die zweiten Längsträger 34 und 36 in Fahrzeuglängsrichtung weiter hinten als die ersten Längsträger 16 und 18 an die Personenkraftwagenkarosserie 12 angebunden werden können.Also the second side members 34 and 36 have the cross-construction variant, first longitudinal beam parts 24 and 26 on. In addition, however, the second side members have 34 and 36 in each case a second longitudinal member part 48 and 50 on. Through the second longitudinal member part 48 is the connecting part 42 formed, wherein by the second longitudinal member part 50 the connecting part 44 is formed. The respective first longitudinal beam parts 24 and 26 the second side member 34 and 36 are by means of the respective second longitudinal carrier parts 48 and 50 to the respective second longitudinal members 34 and 36 complements, with the second longitudinal members parts 48 and 50 in each case at least partially in the vehicle longitudinal direction to the rear to the respective first longitudinal beam parts 24 and 26 connect. As a result, the first longitudinal members parts 24 and 26 the second side member 34 and 36 extended in the vehicle longitudinal direction to the rear, so that the second side members 34 and 36 in the vehicle longitudinal direction further back than the first side members 16 and 18 to the passenger car body 12 can be connected.

Aus 3 und 4 ist ferner erkennbar, dass auch die zweiten Längsträger 34 und 36 die jeweiligen Verbindungsbereiche 28 und 30 aufweisen, in welchen die genannten Bauelemente wie beispielsweise die Lenker und/oder die Verbrennungskraftmaschine am Integralträger 32 gelagert werden können. Dabei entspricht ein jeweiliger in Fahrzeuglängsrichtung verlaufender Abstand zwischen den jeweiligen Verbindungsbereichen 28 beziehungsweise 30 der ersten Längsträger 16 und 18 und dem ersten Querträger 20 einem jeweiligen in Fahrzeuglängsrichtung verlaufenden Abstand zwischen den jeweiligen Verbindungsbereich 28 und 30 der zweiten Längsträger 34 und 36 und dem zweiten Querträger 38. Mit anderen Worten sind die Verbindungsbereiche 28 und 30 der ersten Längsträger 16 und 18 genau so weit vom Querträger 20 beabstandet wie die Verbindungsbereiche 28 und 30 der Längsträger 34 und 36 vom Querträger 38 beabstandet sind.Out 3 and 4 It can also be seen that the second longitudinal members 34 and 36 the respective connection areas 28 and 30 have, in which said components such as the handlebars and / or the internal combustion engine on the integral carrier 32 can be stored. In this case, a respective distance running in the vehicle longitudinal direction between the respective connecting regions corresponds 28 respectively 30 the first side member 16 and 18 and the first cross member 20 a respective extending in the vehicle longitudinal direction distance between the respective connection region 28 and 30 the second side member 34 and 36 and the second cross member 38 , In other words, the connection areas 28 and 30 the first side member 16 and 18 just as far from the cross member 20 spaced as the connection areas 28 and 30 the side member 34 and 36 from the cross member 38 are spaced.

Insgesamt ist erkennbar, dass durch die bauvariantenübergreifende Personenkraftwagenkarosserie 12 und bauvariantenspezifische Integralträger 10 und 32 ein Baukastensystem geschaffen ist, bei welchem wahlweise der erste Integralträger 10 oder der zweite Integralträger 32 an der Personenkraftwagenkarosserie 12 anordenbar ist. Durch die jeweilige Anordnung der Integralträger 10 und 32 an der Personenkraftwagenkarosserie 12 lässt sich das Unfallverhalten des Personenkraftwagens bedarfsgerecht einstellen und beispielsweise an unterschiedliche Fahrzeugvariationen und Fahrzeuggewichte anpassen. Diese Anpassung ist dadurch möglich, dass durch die unterschiedliche Länge der Längsträger 16 und 18 beziehungsweise 34 und 36 unterschiedliche Steifigkeiten im Vorderwagenbereich 14 realisiert werden können. Beispielsweise kann mittels der längeren Längsträger 34 und 36 eine höhere Steifigkeit realisiert werden als mittels der Längsträger 16 und 18, so dass dadurch bei der zweiten Bauvariante ein härterer Vorderwagenbereich 14 geschaffen werden kann als bei der ersten Bauvariante. Mit anderen Worten lässt sich bei einem nahezu identischen Karosserievorbau eine weichere oder demgegenüber härtere Vorderwagenstruktur mittels der Integralträger 10 beziehungsweise 32 auf bedarfsgerechte Weise umsetzen, so dass die Vorderwagenstrukturen und somit das Unfallverhalten bedarfsgerecht an jeweiligen Anforderungen angepasst werden können.Overall, it can be seen that by the construction variant-spanning passenger car body 12 and construction variant-specific integral supports 10 and 32 a modular system is provided, in which optionally the first integral carrier 10 or the second integral carrier 32 at the passenger car body 12 can be arranged. By the respective arrangement of the integral carrier 10 and 32 at the passenger car body 12 the accident behavior of the passenger car can be adjusted as needed and adapted, for example, to different vehicle variations and vehicle weights. This adaptation is possible because of the different length of the side members 16 and 18 respectively 34 and 36 different stiffnesses in the front end area 14 can be realized. For example, by means of the longer side members 34 and 36 a higher rigidity can be realized than by means of the side members 16 and 18 so that in the second construction variant, a harder front area 14 can be created as the first construction variant. In other words, in a nearly identical body stem, a softer or, on the other hand, harder front structure can be achieved by means of the integral carrier 10 respectively 32 implement in a demand-oriented manner, so that the front end structures and thus the accident behavior can be adapted to the respective requirements as needed.

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

DE 19524758 A1 [0002]

Claims

Modular system for a plurality of construction variants of a holding arrangement of a subframe ( 10 . 32 ) on a passenger vehicle body, with a construction variant-specific first subframe ( 10 ), which two first side members ( 16 . 18 ) and at least one first cross member ( 20 ), over which the first longitudinal members ( 16 . 18 ) are connected to each other, with at least one construction variant-specific second subframe ( 32 ), which two opposite the first longitudinal beams ( 16 . 18 ) longer second side members ( 34 . 36 ) and at least one second cross member ( 38 ), over which the second longitudinal members ( 34 . 36 ), and with a construction variant-spanning passenger car body ( 12 ), in which in a front area ( 14 ) of the passenger car body ( 12 ) optionally the first subframe ( 10 ) or the second subframe ( 32 ) can be arranged.

Modular system according to claim 1, characterized in that respective first connection areas ( 22 ), in which the first longitudinal members ( 16 . 18 ) to the passenger car body ( 12 ) are connectable in the vehicle longitudinal direction are arranged further forward than respective second connection areas ( 40 ), in which the second longitudinal members ( 34 . 36 ) to the passenger car body ( 12 ) are connectable.

Modular system according to one of claims 1 or 2, characterized in that the second longitudinal members ( 34 . 36 ) in each case a transversely to the longitudinal direction of the respective second longitudinal member ( 34 . 36 ) extending connecting part ( 42 . 44 ), over which the respective second longitudinal member ( 34 . 36 ) to the passenger car body ( 12 ) is connectable.

Modular system according to one of the preceding claims, characterized in that the first longitudinal members ( 16 . 18 ) and the second side members ( 34 . 36 ) each a cross-construction variant longitudinal member ( 24 . 26 ), wherein the respective longitudinal carrier parts ( 24 . 26 ) of the second side member ( 34 . 36 ) by means of respective further longitudinal carrier parts ( 48 . 50 ), which at least partially in the vehicle longitudinal direction of the first longitudinal beam parts ( 24 . 26 ) of the second side member ( 34 . 36 ), to the respective second longitudinal members ( 34 . 36 ) are supplemented.

Modular system according to one of the preceding claims, characterized in that the first longitudinal members ( 16 . 18 ) and the second side members ( 34 . 36 ) each have at least one connection area ( 28 . 30 ) for connecting a component, in particular a drive unit or a wheel guide element, to the respective subframe ( 10 . 32 ), wherein a respective extending in the vehicle longitudinal direction distance between the respective connecting regions ( 28 . 30 ) of the first side members ( 16 . 18 ) and the first cross member ( 20 ) a respective distance running in the vehicle longitudinal direction between the respective connecting regions ( 28 . 30 ) of the second side member ( 34 . 36 ) and the second cross member ( 38 ) corresponds.