DE102011121037A1 - Protective device for a body of a passenger car - Google Patents

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DE102011121037A1
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DE102011121037A
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Inventor
Karl-Heinz Baumann
Jochen Ruf
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Mercedes Benz Group AG
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Daimler AG
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
    • B62D21/15—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted having impact absorbing means, e.g. a frame designed to permanently or temporarily change shape or dimension upon impact with another body
    • B62D21/152—Front or rear frames
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Schutzeinrichtung (26) für eine Karosserie (12) eines Personenkraftwagens (10), mit einem sich in Fahrzeuglängsrichtung an ein Fahrzeugrad (24) anschließenden Längsträgerelement (16), sowie mit wenigstens einem zumindest teilweise zwischen dem Fahrzeugrad (24) und dem Längsträgerelement (16) angeordneten Abstützelement (28) zum Abstützen des Fahrzeugrades (24) bei einer unfallbedingten Rückverlagerung, wobei das Abstützelement (28) wenigstens eine von vorne innen nach hinten außen verlaufende Abstützfläche (32) aufweist, mittels welcher das Fahrzeugrad (24) bei dessen Rückverlagerung in Fahrzeugquerrichtung nach außen ablenkbar ist.The invention relates to a protective device (26) for a body (12) of a passenger vehicle (10), with a longitudinal carrier element (16) adjoining a vehicle wheel (24) in the vehicle longitudinal direction, and with at least one at least partially between the vehicle wheel (24) and the supporting element (28) has at least one support surface (32) running from the inside in front towards the rear, by means of which the vehicle wheel (24) in the rearward displacement in the vehicle transverse direction is deflected outwards.

Description

Die Erfindung betrifft eine Schutzeinrichtung für eine Karosserie eines Personenkraftwagens gemäß Anspruch 1.The invention relates to a protective device for a body of a passenger car according to claim 1.

Im Rahmen von Unfalltests von aus dem Serienbau bekannten Personenkraftwagen, wobei die Personenkraftwagen frontal auf eine Barriere aufprallen, hat es sich gezeigt, dass die primäre Vorbaustruktur umfassend Längsträger, Integralträger und Stirnwand zur Krafteinleitung und Kraftabstützung herangezogen wird. Darüber hinaus trägt auch die Abstützung eines sich bei dem Frontalaufprall auf die Barriere nach hinten verlagernden Fahrzeugrades an dem Seitenschweller der Personenkraftwagenkarosserie zur Krafteinleitung und Kraftabstützung bei.In the context of accident tests of passenger cars known from mass production, where the cars crash head-on on a barrier, it has been shown that the primary stem structure comprising the side member, integral girder and end wall for force application and force support is used. In addition, the support of a in the frontal impact on the barrier rearwardly displacing vehicle wheel on the side skirts of the passenger car body contributes to the introduction of force and power.

Durch die Abstützung des zurückverlagerten Fahrzeugrades am Seitenschweller kann auch ein Eindrehen des steifen Fahrzeugrades in den Bereich des Fußraums in den Personenkraftwagen verhindert werden. So kommt es nicht zu unerwünschten Intrusionen in die Fahrgastzelle. Sind keine entsprechenden Gegenmaßnahmen getroffen, so kann sich diese Abstützung des Fahrzeugrades am Seitenschweller auch nachteilig hinsichtlich hoher Verzögerungen des Personenkraftwagens auswirken. Zu einem solchen Lastfall kommt es dabei insbesondere bei einem sogenannten Offset-Crash (Frontalaufprall) des Personenkraftwagens auf die Barriere mit einer relativ hohen Überdeckung von beispielsweise 44%. Bei einem Offset-Crash mit demgegenüber geringerer Überdeckung, welche beispielsweise gleich oder kleiner 25% ist, kann der vordere Längsträger der primären Vorbaustruktur nicht mehr von der Barriere getroffen werden und trägt damit nicht mehr zur Krafteinleitung und Energieumsetzung bei. Ein besonders hoher Teil der kinetischen Energie wird über das Fahrzeugrad in den Seitenschweller und/oder in die vordere Stirnwand im Bereich des Fußraums eingeleitet, was zu unerwünschten Intrusionen der Fahrgastzelle führen kann, falls keine Gegenmaßnahmen getroffen sind.By supporting the zurückverlagerten vehicle wheel on the side sill and a screwing of the rigid vehicle wheel can be prevented in the area of the footwell in the passenger car. So it does not come to unwanted intrusions in the passenger compartment. If no appropriate countermeasures are taken, this support of the vehicle wheel on the side sill can also have a disadvantageous effect with regard to high delays of the passenger car. To such a load case, it comes in particular in a so-called offset crash (frontal impact) of the passenger car on the barrier with a relatively high coverage of, for example, 44%. On the other hand, in the case of an offset crash with a smaller overlap, which is for example equal to or less than 25%, the front side member of the primary front structure can no longer be hit by the barrier and thus no longer contributes to the introduction of force and energy conversion. A particularly high part of the kinetic energy is introduced via the vehicle wheel in the side skirts and / or in the front end wall in the footwell area, which can lead to undesirable intrusions of the passenger compartment, if no countermeasures are taken.

Aus der DE 10 2005 034 468 B4 ist eine Möglichkeit bekannt, die Stirnwand durch Träger und Streben einerseits intrusionssicher und andererseits für eine möglichst hohe Energieverzehrfähigkeit verformbar auszugestalten.From the DE 10 2005 034 468 B4 is known a way to make the front wall by support and struts on the one hand intrusion-proof and on the other hand deformable for the highest energy absorption capacity.

Es ist Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Schutzeinrichtung für eine Karosserie eines Personenkraftwagens bereit zu stellen, welche ein besonders vorteilhaftes Unfallverhalten des Personenkraftwagens sowie ein geringes Gewicht desselbigen ermöglicht.It is an object of the present invention to provide a protective device for a body of a passenger car, which enables a particularly advantageous accident behavior of the passenger car and a low weight desselbigen.

Diese Aufgabe wird durch eine Schutzeinrichtung für eine Karosserie eines Personenkraftwagens mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen mit zweckmäßigen und nicht-trivialen Weiterbildungen der Erfindung sind in den übrigen Ansprüchen angegeben.This object is achieved by a protective device for a body of a passenger car having the features of claim 1. Advantageous embodiments with expedient and non-trivial developments of the invention are specified in the remaining claims.

Eine erfindungsgemäße Schutzeinrichtung für eine Karosserie eines Personenkraftwagens, mit einem sich in Fahrzeuglängsrichtung an ein Fahrzeugrad anschließenden Längsträgerelement der Karosserie, umfasst wenigstens ein Abstützelement zum Abstützen des Fahrzeugrades bei einer unfallbedingten Rückverlagerung des Fahrzeugrades. Das Abstützelement ist dabei zumindest teilweise zwischen dem Fahrzeugrad und dem Längsträgerelement angeordnet.A protective device according to the invention for a body of a passenger car, with a longitudinal member of the body adjoining a vehicle wheel in the vehicle longitudinal direction, comprises at least one support element for supporting the vehicle wheel in the event of an accidental rearward displacement of the vehicle wheel. The support element is arranged at least partially between the vehicle wheel and the side member.

Das Abstützelement weist wenigstens eine bezogen auf die Fahrzeuglängsrichtung und die Fahrzeugquerrichtung von vorne innen nach hinten außen verlaufende Abstützfläche auf, mittels welcher das Fahrzeugrad bei dessen Rückverlagerung in Fahrzeugquerrichtung nach außen ablenkbar ist. So können zum einen die eingangs geschilderten, hohen Verzögerungen des Personenkraftwagens infolge der Abstützung des Fahrzeugrades am Längsträgerelement vermieden oder zumindest gering gehalten werden. Zum anderen kann eine unerwünschte Belastung in Fahrzeugquerrichtung innenseitig des Längsträgerelements angeordneter Bereiche, wie beispielsweise einer vorderen Stirnwand der Karosserie, vermieden werden. Dadurch kommt es nicht zu unerwünschten Intrusionen der Fahrgastzelle, so dass die Sicherheit der Insassen verbessert ist. Das Fahrzeugrad wird von diesen Bereichen fern gehalten und abgelenkt. Somit ermöglicht die erfindungsgemäße Schutzeinrichtung ein besonders vorteilhaftes Unfallverhalten des Personenkraftwagens.The support element has at least one with respect to the vehicle longitudinal direction and the vehicle transverse direction from the front inside to the rear outside extending support surface by means of which the vehicle is deflected in its rearward displacement in the vehicle transverse direction to the outside. Thus, on the one hand, the above-described, high delays of the passenger car due to the support of the vehicle wheel on the side member can be avoided or at least kept low. On the other hand, an undesired load in the transverse direction of the vehicle on the inside of the side member elements arranged areas, such as a front end wall of the body can be avoided. This does not lead to unwanted intrusions of the passenger compartment, so that the safety of the occupants is improved. The vehicle wheel is kept away from these areas and distracted. Thus, the protection device according to the invention allows a particularly advantageous accident behavior of the passenger car.

Darüber hinaus kann mittels der erfindungsgemäßen Schutzeinrichtung das Gewicht des Personenkraftwagens gering gehalten werden, da die Verstärkung bzw. Versteifung der innenseitig des Längsträgerelements angeordneten Bereiche wie beispielsweise der vorderen Stirnwand nicht vorgesehen und nicht vonnöten ist.In addition, the weight of the passenger car can be kept low by means of the protective device according to the invention, since the reinforcement or stiffening of the inside of the side member arranged areas such as the front end wall is not provided and not required.

Die erfindungsgemäße Schutzeinrichtung wirkt sich somit insbesondere sowohl bei einem Frontaufprall des Personenkraftwagens auf eine Barriere mit einer relativ hohen Überdeckung, beispielsweise mit einer 40%igen oder größeren Überdeckung, sowie bei einem Frontalaufprall mit einer demgegenüber geringeren Überdeckung, beispielsweise 25% oder weniger, vorteilhaft auf das Unfallverhalten des Personenkraftwagens aus.The protective device according to the invention thus has an advantageous effect in particular on a barrier with a relatively high overlap, for example with a 40% or greater overlap, as well as on a frontal impact with a comparatively lower overlap, for example 25% or less the accident behavior of the passenger car.

Vorzugsweise ist die Abstützfläche auf einer dem Fahrzeugrad abgewandten Seite des Abstützelements angeordnet. Das Abstützelement kann somit bei der unfallbedingten Kraftbeaufschlagung über die Abstützfläche an wenigstens einem hinter dem Abstützelement angeordneten Bauteil, insbesondere Strukturbauteil des Personenkraftwagens relativ zu dem Bauteil abgleiten. Bei dem Bauteil handelt es sich beispielsweise um den Seitenschweller der Personenkraftwagenkarosserie. Das Abstützelement lenkt somit durch Abgleiten an dem Bauteil das Fahrzeugrad in Fahrzeugquerrichtung nach außen ab, da das Fahrzeugrad mit dem Abstützelement abgleitet.The support surface is preferably arranged on a side of the support element facing away from the vehicle wheel. The support element can thus over in the event of accidental force slide the support surface on at least one arranged behind the support member, in particular structural component of the passenger car relative to the component. The component is, for example, the side skirts of the passenger car body. The support element thus deflects by sliding on the component, the vehicle wheel in the vehicle transverse direction to the outside, since the vehicle wheel slides with the support element.

Das Abstützelement ist dabei vorzugsweise separat zu dem Bauteil ausgebildet und an dem Bauteil gehalten. Die Halterung des Abstützelements an dem Bauteil ist bei Überschreiten eines vorgebaren Belastungsniveaus durch die unfallbedingte Rückverlagerung des Fahrzeugrads lösbar. Mit anderen Worten, übersteigt die unfallbedingte Rückverlagerung und eine daraus resultierende, auf das Abstützelement wirkende Belastung das vorgebbare Belastungsniveau, so löst sich die Halterung des Abstützelements an dem Bauteil und das Abstützelement und mit diesem das Fahrzeugrad können an dem Bauteil in Fahrzeugquerrichtung nach außen abgleiten.The support element is preferably formed separately from the component and held on the component. The support of the support member on the component is solvable at a vorgebaren load levels exceeded by the accidental rearward displacement of the vehicle wheel. In other words, if the accidental return displacement and a resulting, acting on the support element load exceeds the predeterminable load level, so the holder of the support element on the component and the support member and this dissolves the vehicle wheel can slide on the component in the vehicle transverse direction to the outside.

Das Belastungsniveau ist durch eine entsprechende Verbindungstechnik, mittels welcher das Abstützelement mit dem Bauteil verbunden ist, bedarfsgerecht einstellbar. Durch entsprechende Wahl der Verbindungstechnik kann somit die Aktivierung der Abgleitbewegung des Abstützelements an dem Bauteil eingestellt werden. Darüber hinaus kann eine definierte Reibpaarung des Abstützelements zum Bauteil zumindest im Wesentlichen stets gleiche Reibverhältnisse gewährleisten. Beispielsweise kann ein definierter Formschluss zwischen dem Abstützelement und dem Bauteil vorgesehen sein, welcher bei Überschreiten des vorgebbaren Belastungsniveaus abschert. Dann kann das Abstützelement in die Abgleitbewegung am Bauteil relativ zu diesem übergehen, das Fahrzeugrad mitnehmen und nach außen hin ableiten.The load level can be adjusted as needed by a corresponding connection technique, by means of which the support element is connected to the component. By appropriate choice of the connection technique, the activation of the sliding movement of the support element can thus be adjusted to the component. In addition, a defined friction pair of the support element to the component at least substantially always ensure the same friction conditions. For example, a defined positive connection between the support element and the component may be provided, which shears off when the predeterminable load level is exceeded. Then, the support element can pass into the sliding movement on the component relative to this, take the vehicle and take it to the outside.

Das Abstützelement kann hinsichtlich seiner Geometrie und/oder Steifigkeit und hinsichtlich seines Werkstoffs bedarfsgerecht und zumindest im Wesentlichen optimal abgestimmt werden, um eine sichere Ablenkung des Fahrzeugrads zu gewährleisten.With regard to its geometry and / or rigidity and with regard to its material, the support element can be matched as needed and at least substantially optimally in order to ensure reliable deflection of the vehicle wheel.

Die Abstützfläche stellt eine Gleit- bzw. Bewegungsebene dar, entlang welcher die Bewegung des Abstützelements und damit des Fahrzeugrads beim Lösen der Halterung erfolgt. Durch entsprechende Gestaltung bzw. Neigung der Abstützfläche relativ zur Fahrzeuglängsrichtung kann dem Abstützelement und damit dem Fahrzeugrad ein entsprechender Bewegungsverlauf aufgeprägt werden, so dass unerwünschte hohe Verzögerungen sowie Intrusionen in die Fahrgastzelle sicher vermieden werden können.The support surface represents a sliding or movement plane, along which the movement of the support element and thus of the vehicle wheel takes place when the support is released. By appropriate design or inclination of the support surface relative to the vehicle longitudinal direction of the support element and thus the vehicle a corresponding course of motion can be impressed so that unwanted high delays and intrusions into the passenger compartment can be safely avoided.

Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung eines bevorzugten Ausführungsbeispiels sowie anhand der Zeichnung. Die vorstehend in der Beschreibung genannten Merkmale und Merkmalskombinationen sowie die nachfolgend in der Figurenbeschreibung genannten und/oder in der Figur alleine gezeigten Merkmale und Merkmalskombinationen sind nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar, ohne den Rahmen der Erfindung zu verlassen.Further advantages, features and details of the invention will become apparent from the following description of a preferred embodiment and from the drawing. The features and feature combinations mentioned above in the description as well as the features and feature combinations mentioned below in the figure description and / or shown alone in the figure can be used not only in the respectively specified combination, but also in other combinations or in isolation, without the scope of To leave invention.

Die Zeichnung zeigt in der einzigen Figur ausschnittsweise eine schematische Draufsicht eines Personenkraftwagens mit einer Schutzeinrichtung, welche wenigstens ein Abstützelement umfasst, mittels welchem ein in Fahrzeuglängsrichtung vor dem Abstützelement angeordnetes Fahrzeugrad bei einem Frontalaufprall des Personenkraftwagens auf eine Barriere in Fahrzeugquerrichtung nach außen hin ablenkbar ist.The drawing shows in the single figure a detail of a schematic plan view of a passenger car with a protective device comprising at least one support element by means of which a vehicle longitudinally arranged in front of the support vehicle in a head-on collision of the passenger car on a barrier in the vehicle transverse direction is deflected outwards.

Die Figur zeigt einen Personenkraftwagen 10 mit einer Karosserie 12, welche vordere Längsträger 14 sowie Seitenschweller 16 umfasst. Zwischen den Seitenschwellern 16 sind ein Fahrzeugboden 18 sowie eine vordere Stirnwand 20 der Karosserie 12 vorgesehen.The figure shows a passenger car 10 with a body 12 , which front side members 14 as well as side skirts 16 includes. Between the side sills 16 are a vehicle floor 18 and a front end wall 20 the body 12 intended.

An die Längsträger 14 schließen sich nach vorne hin Energieabsorptionselemente 22, sogenannte Crashboxen, an, über welche ein Biegequerträger 23 an die Längsträger 14 angebunden ist.To the side members 14 close to the front energy absorption elements 22 , so-called crash boxes, on which a bender cross member 23 to the side members 14 is connected.

Kommt es zu einem Frontalaufprall des Personenkraftwagens 10 auf eine Barriere beispielsweise mit vollständiger Überdeckung, so können Aufprallkräfte und Aufprallenergie über den Biegequerträger 23 in die Energieabsorptionselemente 22 und weiter in die Längsträger 14 eingeleitet werden. Die Energieabsorptionselemente 22 verformen sich dabei unter Energieverzehrung, so dass Aufprallenergie zumindest teilweise in Verformungsenergie umgewandelt wird. Auch die Längsträger 14 können zu einer solchen Energieumwandlung sowie zur Ableitung und Abstützung der Aufprallenergie beitragen.Does it come to a head-on collision of the passenger car 10 on a barrier, for example, with complete coverage, so impact and impact energy on the bender cross member 23 in the energy absorption elements 22 and further into the side members 14 be initiated. The energy absorption elements 22 deformed by consuming energy, so that impact energy is at least partially converted into deformation energy. Also the side members 14 can contribute to such energy conversion as well as dissipation and support of the impact energy.

Der Personenkraftwagen 10 umfasst ferner Vorderräder 24, an die sich die jeweiligen Seitenschweller 16 in Fahrzeuglängsrichtung nach hinten hin anschließen.The car 10 also includes front wheels 24 to which the respective side skirts 16 in the vehicle longitudinal direction to the rear.

Kommt es beispielsweise zu einem Frontalaufprall des Personenkraftwagens 10 auf eine Barriere mit einer Überdeckung von 40%, so wird z. B. lediglich das bezogen auf die Fahrzeugquerrichtung und die Vorwärtsfahrrichtung linke Vorderrad 24 zumindest mittelbar von der Barriere getroffen. Bei einem solchen Frontalaufprall werden auch der linke Längsträger 14 sowie das linke Energieabsorptionselement 22 getroffen.Is it, for example, a head-on collision of the passenger car 10 on a barrier with a coverage of 40%, so z. B. only with respect to the vehicle transverse direction and the forward direction of the left front wheel 24 at least indirectly hit by the barrier. In such a frontal impact and the left side member 14 and the left energy absorption element 22 met.

Kommt es zu einem Frontalaufprall mit einer demgegenüber geringeren Überdeckung, beispielsweise kleiner als 25%, so können das Energieabsorptionselement 22 und der linke Längsträger 14 nicht mehr an der Abstützung von Aufprallenergie teilnehmen.If there is a frontal impact with a lower coverage, for example less than 25%, the energy absorption element can 22 and the left side member 14 no longer participate in the support of impact energy.

Um bei dem Frantallaufprall mit 40%iger Überdeckung eine unerwünscht hohe Verzögerung des Personenkraftwagens 10 infolge einer Rückverlagerung des linken Vorderrad 24 und dessen Abstützung am linken Seitenschweller 16 sowie bei dem Frontalaufprall mit als 25% geringerer Überdeckung unerwünschte Intrusionen in die Fahrgastzelle insbesondere im Bereich eines Fußraumes der vorderen Stirnwand 20 zu verhindern, ist eine Schutzeinrichtung 26 vorgesehen.In the case of the Frantallaufprall with 40% overlap an undesirably high delay of the passenger car 10 due to a shift back of the left front wheel 24 and its support on the left side sill 16 as well as in the frontal impact with 25% lower coverage unwanted intrusions into the passenger compartment, especially in the area of a footwell of the front end wall 20 to prevent is a protective device 26 intended.

Die Schutzeinrichtung 26 umfasst ein Abstützelement 28, welches an wenigstens einem in Fahrzeuglängsrichtung hinter dem Abstützelement 28 angeordnetem Strukturbauteil der Karosserie 12 gehalten ist. Dabei ist das Abstützelement 28 beispielsweise an dem Seitenschweller 16 und/oder an der vorderen Stirnwand 20 als das Strukturbauteil gehalten. Zum Halten des Abstützelements 28 an dem Strukturbauteil ist eine entsprechende und in der Figur schematisch dargestellte Verbindungstechnik 30 vorgesehen.The protective device 26 includes a support element 28 , which at least one in the vehicle longitudinal direction behind the support element 28 arranged structural component of the body 12 is held. In this case, the support element 28 for example, on the side skirts 16 and / or at the front end wall 20 held as the structural component. For holding the support element 28 on the structural component is a corresponding and schematically illustrated in the figure connection technology 30 intended.

Das Abstützelement 28 weist eine erste Abstützfläche 32 auf, welche auf einer dem Vorderrad 24 abgewandten Seite angeordnet ist und über welche das Abstützelement 28 an dem dahinter angeordneten Strukturbauteil bei einem Frontallaufprall relativ zu dem Strukturbauteil abgleiten kann.The support element 28 has a first support surface 32 on which one on the front wheel 24 opposite side is arranged and over which the support element 28 can slide on the structural component behind it in a frontal collision relative to the structural component.

Das Abstützelement 28 weist ferner eine zweiten Abstützfläche 34 auf, welche auf einer der ersten Abstützfläche 32 abgewandten Seiten des Abstützelements 28 angeordnet und somit dem Vorderrad 24 zugewandt ist.The support element 28 also has a second support surface 34 on which on one of the first support surface 32 opposite sides of the support element 28 arranged and thus the front wheel 24 is facing.

An dem Abstützelement 28 ist ferner ein Prallelement 36 angeordnet, welches in Fahrzeuglängsrichtung zwischen dem Vorderrad 24 und dem Abstützelement 28 angeordnet ist. Mittels des Prallelements kann das zurückverlagerte Vorderrad 24 abgestützt werden. Dabei kann sich das Prallelement 36 beispielsweise unter Energieverzehrung verformen.On the support element 28 is also a baffle element 36 arranged, which in the vehicle longitudinal direction between the front wheel 24 and the support element 28 is arranged. By means of the impact element, the shifted back front wheel 24 be supported. In this case, the baffle element 36 For example, deform under energy consumption.

Wie durch einen Richtungspfeil angedeutet ist, löst sich die mittels der Verbindungstechnik 30 bewirkte Halterung des Abstützelements 28 am dahinter angeordneten Strukturbauteil, wenn die unfallbedingte und auf das Abstützelement 28 wirkende Rückverlagerung des Vorderrads 24, wodurch das Abstützelement 28 belastet wird, ein vorgebbares Belastungsniveau überschreitet. Das Belastungsniveau ist dabei durch entsprechende Wahl der Verbindungstechnik 30 vorgebbar. Infolge der Lösung der Halterung kann sich das Abstützelement 28 über die Abstützfläche 32 bzw. entlang dieser relativ zu dem dahinter angeordneten Strukturbauteil bewegen und an diesem abgleiten. Die Abstützfläche 32 fungiert somit als Gleitebene, über welche das Abstützelement 28 und mit diesem das sich mit dem Abstützelement 28 in Stützanlage befindende Vorderrad 24 in Fahrzeugquerrichtung nach außen abgelenkt wird.As indicated by a directional arrow, which dissolves using the connection technique 30 effected support of the support element 28 on the behind arranged structural component, if the accident and on the support element 28 effective rearward displacement of the front wheel 24 , whereby the support element 28 is loaded, exceeds a specifiable load level. The load level is thereby by appropriate choice of the connection technology 30 predetermined. As a result of the solution of the holder, the support element can 28 over the support surface 32 or move along this relative to the underlying structural component and slide on this. The support surface 32 thus acts as a sliding plane over which the support element 28 and with this the itself with the support element 28 in support system located front wheel 24 is deflected outward in the vehicle transverse direction.

Wie der Figur zu entnehmen ist, verläuft eine dem Vorderrad 24 zugewandte Seite des Prallelements 36 zumindest im wesentlich senkrecht zur Fahrzeuglängsrichtung. So kann sich das Vorderrad 24 besonders vorteilhaft über das Prallelement 36 am Abstützelement 28 abstützen, so dass die Halterung des Abstützelements 28 am dahinter angeordneten Strukturbauteil beim Überschreiten des vorgebbaren Belastungsniveaus durch die Rückverlagerung des Vorderrads 24 sicher gelöst werden kann.As the figure can be seen, one runs the front wheel 24 facing side of the impact element 36 at least substantially perpendicular to the vehicle longitudinal direction. So can the front wheel 24 particularly advantageous over the baffle element 36 on the support element 28 support so that the support of the support element 28 on the structural component arranged behind it when the predeterminable load level is exceeded by the rearward displacement of the front wheel 24 can be solved safely.

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

  • DE 102005034468 B4 [0004] DE 102005034468 B4 [0004]

Claims (7)

Schutzeinrichtung (26) für eine Karosserie (12) eines Personenkraftwagens (10), mit einem sich in Fahrzeuglängsrichtung an ein Fahrzeugrad (24) anschließenden Längsträgerelement (16), sowie mit wenigstens einem zumindest teilweise zwischen dem Fahrzeugrad (24) und dem Längsträgerelement (16) angeordneten Abstützelement (28) zum Abstützen des Fahrzeugrades (24) bei einer unfallbedingten Rückverlagerung, wobei das Abstützelement (28) wenigstens eine von vorne innen nach hinten außen verlaufende Abstützfläche (32) aufweist, mittels welcher das Fahrzeugrad (24) bei dessen Rückverlagerung in Fahrzeugquerrichtung nach außen ablenkbar ist.Protective device ( 26 ) for a body ( 12 ) of a passenger car ( 10 ), with a vehicle in the longitudinal direction of a vehicle ( 24 ) adjoining longitudinal carrier element ( 16 ), and at least one at least partially between the vehicle wheel ( 24 ) and the side member ( 16 ) arranged supporting element ( 28 ) for supporting the vehicle wheel ( 24 ) in the case of an accident-related return displacement, wherein the support element ( 28 ) at least one support surface extending from the front inside to the rear ( 32 ), by means of which the vehicle wheel ( 24 ) is deflectable in the rearward displacement in the vehicle transverse direction to the outside. Schutzeinrichtung (26) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Abstützfläche (32) auf einer dem Fahrzeugrad (24) abgewandten Seite des Abstützelements (28) angeordnet ist, wobei das Abstützelement (28) bei der unfallbedingten Kraftbeaufschlagung über die Abstützfläche (32) an wenigstens einem hinter dem Abstützelement (28) angeordneten Bauteil (16, 20), insbesondere Strukturbauteil (16, 20), des Personenkraftwagens (10) relativ zu dem Bauteil (16, 20) abgleitbar ist.Protective device ( 26 ) according to claim 1, characterized in that the support surface ( 32 ) on a vehicle wheel ( 24 ) facing away from the supporting element ( 28 ) is arranged, wherein the support element ( 28 ) during the accidental application of force via the support surface ( 32 ) at least one behind the support element ( 28 ) arranged component ( 16 . 20 ), in particular structural component ( 16 . 20 ), of the passenger car ( 10 ) relative to the component ( 16 . 20 ) is deducible. Schutzeinrichtung (26) nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Abstützelement (28) an dem Bauteil (16, 20) gehalten ist, wobei die Halterung des Abstützelements (28) an dem Bauteil (16, 20) bei Überschreiten eines vorgebbaren Belastungsniveaus durch die unfallbedingte Rückverlagerung der Fahrzeugrads (24) lösbar ist.Protective device ( 26 ) according to claim 2, characterized in that the supporting element ( 28 ) on the component ( 16 . 20 ), wherein the support of the support element ( 28 ) on the component ( 16 . 20 ) when a predeterminable load level is exceeded due to the accident-related rearward displacement of the vehicle wheel ( 24 ) is solvable. Schutzeinrichtung (26) nach einem der Ansprüche 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Abstützelement (28) eine weitere Abstützfläche (34) aufweist, welche auf einer der ersten Abstützfläche (32) abgewandten Seite des Abstützelements (28) angeordnet ist.Protective device ( 26 ) according to one of claims 2 or 3, characterized in that the supporting element ( 28 ) another support surface ( 34 ), which on one of the first support surface ( 32 ) facing away from the supporting element ( 28 ) is arranged. Schutzeinrichtung (26) nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die weitere Abstützfläche (34) von vorne innen nach hinten außen verläuft.Protective device ( 26 ) according to claim 4, characterized in that the further support surface ( 34 ) runs from the front inside to the back outside. Schutzeinrichtung (26) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass an dem Abstützelement (28) zwischen diesem und dem Fahrzeugrad (24) ein Prallelement (36) angeordnet ist.Protective device ( 26 ) according to one of the preceding claims, characterized in that on the supporting element ( 28 ) between this and the vehicle wheel ( 24 ) an impact element ( 36 ) is arranged. Schutzeinrichtung (26) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Abstützelement (28) in Fahrzeuglängsrichtung in zumindest bereichsweiser Überdeckung mit einem dahinter angeordneten Radhaus und/oder mit einem dahinter angeordneten Pedalbodenquerträger der Karosserie (12) angeordnet ist.Protective device ( 26 ) according to one of the preceding claims, characterized in that the supporting element ( 28 ) in the vehicle longitudinal direction in at least partially covering with a wheelhouse arranged behind it and / or with a pedal floor cross member of the body arranged behind it ( 12 ) is arranged.
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