DE102011002964A1

DE102011002964A1 - Mounting unit for mounting transverse stabilizer in bearing in frame-like axle support of passenger car, has supporting arm molded on bearing bracket, extended in vehicle longitudinal direction and supported with section at transverse beam

Info

Publication number: DE102011002964A1
Application number: DE102011002964A
Authority: DE
Inventors: Benjamin JAKOB
Original assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Current assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Priority date: 2011-01-21
Filing date: 2011-01-21
Publication date: 2012-07-26

Abstract

The unit has a supporting arm i.e. strand press profile, molded on a bearing bracket, partially extended in a vehicle longitudinal direction and supported with a section at a transverse beam (2b) of an axle support, where the section is turned away from a bearing (6). The bearing bracket is releasably fastened to longitudinal supports (1a, 1b) of the axle support. The transverse beam is arranged closer to middle of the vehicle than the bearing of a transverse stabilizer (4). The longitudinal supports are arranged in different heights over a driving path.

Description

Die Erfindung betrifft die Lagerung eines Querstabilisators an einem rahmenartigen Achsträger eines zweispurigen Fahrzeugs in zumindest einem im Querschnitt ringförmigen und teilbaren Lager, dessen Lagerschelle lösbar an einem ersten Strukturteil des Achsträgers befestigt ist. Zum Stand der Technik wird lediglich beispielshalber auf die DE 10 2008 009 874 A1 verwiesen.The invention relates to the mounting of a transverse stabilizer on a frame-like axle of a two-lane vehicle in at least one annular in cross-section and divisible bearing, the bearing clamp is releasably attached to a first structural part of the axle carrier. The prior art is merely by way of example on the DE 10 2008 009 874 A1 directed.

Achsträger, an denen unter anderem radführende Lenker, aber auch andere Bauteile befestigt sind oder sein können, sind insbesondere für Personenkraftwagen in den unterschiedlichsten Bauarten bekannt. Der Achsträger, der zusammen mit den daran befestigten Bauteilen eine Vormontageeinheit bildet, wird im Fertigungsprozess des zweispurigen Fahrzeugs an dessen Unterboden und insbesondere an zwei Längsträgern des Fahrzeug-Aufbaus befestigt. Üblicherweise ist an einem solchen Achsträger auch der sog. Stabilisator, vorliegend genauer als Querstabilisator bezeichnet, gelagert.Achsträger, where, inter alia, wheel-guiding arm, but also other components are attached or can be, are known in particular for passenger cars in a variety of designs. The axle carrier, which forms a pre-assembly unit together with the components fastened thereto, is fastened in the production process of the two-lane vehicle to its underbody and in particular to two longitudinal members of the vehicle body. Usually, the so-called stabilizer, referred to more precisely as a transverse stabilizer, is also mounted on such an axle carrier.

Ein solcher Achsträger, der sich ausdrücklich an der Vorderachse oder an der Hinterachse des Fahrzeugs befinden kann, übernimmt bei einem Fahrzeug-Crash eine zusätzliche Funktion, und zwar als eine die Steifigkeit oder Crash-Sicherheit des entsprechenden Bereichs des Fahrzeugs erhöhende Struktur. Auch im Hinblick hierauf werden Achsträger konstruktiv gestaltet, wobei insbesondere allgemein sog. Strukturelemente des Achsträgers und insbesondere zumindest anteilig in Fahrzeug-Längsrichtung ausgerichtete Trägerelemente des Achsträgers Lastpfade oder Kraftpfade bilden, über die bei einem Zusammenprall des Fahrzeugs mit einem Hindernis der Aufprall-Impuls in die Struktur des Fahrzeug-Aufbaus geleitet und vorzugsweise dabei auch teilweise abgebaut wird. Demzufolge müssen die entsprechenden Trägerelemente eine gewisse Steifigkeit und folglich auch eine gewisse Abmessung besitzen.Such an axle carrier, which may be located explicitly on the front axle or on the rear axle of the vehicle, assumes an additional function in the event of a vehicle crash, namely as a structure increasing the rigidity or crash safety of the corresponding region of the vehicle. In this regard, axle beams are structurally designed, wherein in particular generally so-called. Structural elements of the axle beam and in particular at least proportionately aligned in the vehicle longitudinal direction support members of the axle beam load paths or force paths form, on the collision of the vehicle with an obstacle of the impact pulse in the Guided structure of the vehicle body and preferably also partially degraded. Consequently, the corresponding carrier elements must have a certain rigidity and consequently also a certain dimension.

Vorliegend wurde erkannt, wie ein üblicherweise an einem Achsträger befestigtes Bauelement in vorteilhafter Weise so gestaltet werden kann, dass dieses besagte Bauelement im Falle eines Fahrzeug-Crashs bei der Übertragung des Aufprall-Impulses mitwirken kann (= Aufgabe der vorliegenden Erfindung), so dass beispielsweise ein anderes Trägerelement oder Strukturelement des Achsträgers weniger stark belastet und daher im allgemeinsten Sinne „einfacher” gestaltet werden kann.In the present case, it has been recognized how a component usually fastened to an axle carrier can advantageously be designed so that said component can assist in the transmission of the impact pulse in the event of a vehicle crash (= object of the present invention), so that, for example another carrier element or structural element of the axle carrier less stressed and therefore in the most general sense "simpler" can be designed.

Die Lösung dieser Aufgabe für eine Lagerung eines Querstabilisators an einem Achsträger nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 ist dadurch gekennzeichnet, dass an der genannten Lagerschelle des Lagers des Querstabilisators am Achsträger, die ihrerseits im Bereich dieses Lagers lösbar an einem ersten Strukturteil des Achsträgers befestigt ist, ein sich zumindest teilweise in Fahrzeuglängsrichtung erstreckender Stützarm angeformt ist, der mit seinem dem Lager abgewandten Abschnitt an einem zweiten Strukturteil des Achsträgers abgestützt ist. Vorteilhafte Aus- und Weiterbildungen sind Inhalt der Unteransprüche.The solution of this problem for a bearing of a transverse stabilizer on an axle carrier according to the preamble of claim 1 is characterized in that on the said bearing bracket of the bearing of the anti-roll bar on the axle, which in turn is fastened in the region of this bearing releasably attached to a first structural part of the axle carrier, an at least partially extending in the vehicle longitudinal direction support arm is formed, which is supported with its side facing away from the bearing on a second structural part of the axle carrier. Advantageous embodiments and further developments are content of the dependent claims.

Erfindungsgemäß übernimmt ein Bauteil, welches bei herkömmlichen Achsträgern lediglich für die Lagerung eines Querstabilisators ausgebildet und vorgesehen ist, nun eine weitere Funktion, und zwar als Kraftpfad oder Lastpfad im Falle eines Fahrzeug-Crashs. Dieses Bauteil, nämlich eine Lagerschelle oder ein Lagerdeckel, mit dem eine im oder am Achsträger vorgesehene oder befestigte Lager-Halbschale oder dergleichen zu einem vollständigen Lager ergänzt wird, ist nun zusätzlich mit einem sog. Stützarm versehen, der im montierten Zustand im wesentlichen in Fahrzeuglängsrichtung ausgerichtet ist und vom Lager weg weist. Dieser Stützarm ist mit seinem freien Endabschnitt an einem anderen Strukturteil des Achsträgers abgestützt als der in direkter Umgebung des Lagers liegende Abschnitt der erfindungsgemäßen Lagerschelle. Auf diese Weise ist ein zusätzlicher Kraftpfad für die Weiterleitung bzw. Aufnahme eines in den Achsträger eingeleiteten Aufprall-Impulses gebildet. Dieser zusätzliche Kraftpfad führt vom genannten ersten Strukturteil des Achsträgers über das Lager des Querstabilisators und dessen erfindungsgemäß gestaltete Lagerschelle zum zweiten Strukturteil des Achsträgers. Ein solcher zusätzlicher Kraftpfad kann insbesondere dann von besonders großem Vorteil sein, wenn sich die beiden genannten Strukturteile des Achsträgers in unterschiedlicher Höhe über der Fahrbahn befinden. Dabei kann ein Achsträger mit einer erfindungsgemäßen Lagerungs-Anordnung aus verschiedenen Gründen derart gestaltet sein, dass sich die genannten Strukturteile dieses Achsträgers in unterschiedlichen Höhen über der Fahrbahn befinden; mit einer erfindungsgemäßen Lagerschelle ist zwischen solchen Strukturteilen ein hochwirksamer Kraftpfad oder Lastpfad ohne Impuls-Umlenkung darstellbar, wie auch aus der späteren Beschreibung eines Ausführungsbeispiels hervorgeht.According to the invention takes over a component which is formed and provided in conventional axle beams only for the storage of a stabilizer bar, now a further function, namely as a force path or load path in the event of a vehicle crash. This component, namely a bearing clamp or a bearing cap, with which a bearing half shell or the like provided or fastened in or on the axle carrier is supplemented to a complete bearing, is now additionally provided with a so-called support arm, which in the assembled state is essentially in the vehicle longitudinal direction is aligned and facing away from the camp. This support arm is supported with its free end portion on another structural part of the axle support as lying in the immediate vicinity of the bearing portion of the bearing bracket according to the invention. In this way, an additional force path for the forwarding or recording of an impact pulse introduced into the axle carrier is formed. This additional force path leads from said first structural part of the axle carrier via the bearing of the transverse stabilizer and its inventively designed bearing clamp to the second structural part of the axle carrier. Such an additional force path can be particularly advantageous especially when the two mentioned structural parts of the axle beam are at different heights above the roadway. In this case, an axle carrier can be designed with a storage arrangement according to the invention for various reasons such that the said structural parts of this axle carrier are located at different heights above the roadway; With a bearing clamp according to the invention, a highly effective force path or load path without impulse deflection can be represented between such structural parts, as can also be seen from the later description of an exemplary embodiment.

Da eine erfindungsgemäße Lagerschelle, die für die ansonsten an sich übliche Lagerung eines Querstabilisators an einer Achse bzw. einem Achsträgers des Fahrzeugs zweifach vorgesehen ist, insbesondere im Fall eines Fahrzeug-Crash's als zusätzlicher Lastpfad wirken soll, ist es günstig, wenn das zweite Strukturteil des Achsträgers näher zur Mitte des Fahrzeugs liegt als das besagte Lager bzw. als das erste Strukturteil des Achsträgers, da sich damit ein sinnvoll orientierter Lastpfad mit wirkungsvoller Abstützung ergibt. Was die detaillierte Ausgestaltung einer erfindungsgemäßen Lagerschelle betrifft, so kann diese vorzugsweise in Form eines Gussteils oder Strangpressteils ausgebildet sein.Since a bearing bracket according to the invention, which is provided in duplicate for the otherwise conventional per se storage of a stabilizer on an axle or axle support of the vehicle, especially in the event of a vehicle crash as additional load path, it is advantageous if the second structural part of the Achsträgers closer to the center of the vehicle than the said bearing or as the first structural part of the axle beam, as this results in a meaningful oriented load path with effective support. With regard to the detailed design of a bearing clip according to the invention, so this may preferably be formed in the form of a casting or extruded part.

In den beigefügten Figuren ist ein Vorder-Achsträger eines Personenkraftwagens mit einer erfindungsgemäßen Lagerung eines Querstabilisators dargestellt, wobei 1 perspektivisch dessen Ansicht von schräg seitlich unten zeigt, während in 2 ein Teil-Schnitt durch diese Lagerungsanordnung mit in Fahrzeug-Längsrichtung ausgerichteter vertikaler Schnittebene dargestellt ist. Dabei sind mit den Bezugsziffern 1a, 1b die beiden seitlichen Längsträger und mit den Bezugsziffern 2a ein bezogen auf die Fahrtrichtung F des Fahrzeugs vorderer Querträger, mit 2b ein mittlerer Querträger und mit 2c ein hinterer Querträger des rahmenartigen Achsträgers bezeichnet. Der Bereich zwischen dem mittleren Querträger 2b und dem hinteren Querträger 2c ist mit einem sog. Schubfeld 3 überdeckt, das geeignet an den beiden Querträgern 2b, 2c sowie an den beiden Längsträgern 1a, 1b des Achsträgers befestigt ist, wobei dieses Schubfeld 3 in diesem Bereich die Steifigkeit oder Festigkeit des Achsträgers erhöht. Wegen dieses Schubfeldes 3 sind in 1 vom mittleren Querträger 2b und vom hinteren Querträger 2c nur kleine Teilstücke sichtbar.In the accompanying figures, a front axle of a passenger car with an inventive storage of a stabilizer bar is shown, wherein 1 in perspective whose view obliquely laterally below shows while in 2 a partial section through this storage arrangement is shown with aligned in the vehicle longitudinal direction vertical sectional plane. Here are the reference numerals 1a . 1b the two lateral side members and with the reference numbers 2a with respect to the direction of travel F of the vehicle front cross member, with 2 B a middle cross member and with 2c denotes a rear cross member of the frame-like axle carrier. The area between the middle cross member 2 B and the rear cross member 2c is with a so-called shear field 3 covered, suitable for the two cross members 2 B . 2c as well as on the two side rails 1a . 1b the axle beam is attached, this shear field 3 In this area, the rigidity or strength of the axle beam increases. Because of this thrust field 3 are in 1 from the middle cross member 2 B and from the rear cross member 2c only small parts visible.

Im Bereich zwischen dem vorderen Querträger 2a und dem mittleren Querträger 2b des Achsträgers ist zwischen dessen beiden Längsträgern 1a, 1b ein der Übersichtlichkeit halber figürlich nicht dargestelltes Lenkgetriebe angeordnet und ferner ist in diesem Bereich ein die beiden Längsträger 1a, 1b überquerender Querstabilisator 4 angeordnet. Dieser Querstabilisator 4 erstreckt sich mit seinem zwischen dem beiden Längsträgern 1a, 1b liegenden Abschnitt wie üblich in Fahrzeug-Querrichtung parallel zu den Querträgern 2a, 2b und weist endseitig wie üblich abgewinkelte Arme auf, an denen eine Pendelstütze 5 angelenkt ist.In the area between the front cross member 2a and the middle cross member 2 B the axle beam is between its two side rails 1a . 1b arranged for the sake of clarity figuratively not shown steering gear and also in this area is one of the two side members 1a . 1b crossing bar stabilizer 4 arranged. This stabilizer bar 4 extends with his between the two side rails 1a . 1b lying as usual in the vehicle transverse direction parallel to the cross members 2a . 2 B and has at the end as usual angled arms on which a pendulum support 5 is articulated.

Wie üblich ist der Querstabilisator 4 in zwei ringförmigen Lagerschalen bzw. Lagern 6 um die Fahrzeug-Querachse drehbar gelagert, wobei diese Stabilisator-Lager 6 wie üblich geteilt ausgebildet sind (vgl. 2), mit einer fest am Achsträger und hier jeweils an einem vorderen Eckstück 11a bzw. 11b des jeweiligen Längsträgers 1a bzw. 1b befestigten und auf dem jeweiligen Endstück 11a bzw. 11b aufliegenden Lager-Halbschale 6a sowie einer diese Lager-Halbschale 6a zum Lager 6 vervollständigenden Lagerschelle 6b, die folglich auf der dem Eckstück 11a bzw. 11b abgewandten Seite der Lager-Halbschale 6a aufliegt.. Die Lagerschelle 6b ist zusammen mit der Lager-Halbschale 6a mittels zweier Schrauben 7 lösbar am jeweiligen Eckstück 11a bzw. 11b als erstem Strukturteil des Achsträgers im Sinne des Patentanspruchs 1 befestigt. In einer alternativen hier nicht gezeigten Ausführungsform kann die Lager-Halbschale in das jeweilige Eckstück bzw. in den jeweiligen Längsträger oder in ein anderes Strukturteil des Achsträgers eingearbeitet sein und es ist dann nur die Lagerschelle an diesem besagten Strukturteil, wie bspw. Eckstück oder Längsträger oder Querträger, vorzugsweise über eine Schraubverbindung lösbar befestigt.As usual, the anti-roll bar 4 in two annular bearing shells or bearings 6 rotatably mounted about the vehicle transverse axis, said stabilizer bearing 6 are formed shared as usual (see. 2 ), with one fixed to the axle and here in each case at a front corner piece 11a respectively. 11b of the respective longitudinal member 1a respectively. 1b fastened and on the respective tail 11a respectively. 11b resting bearing half shell 6a and one of these bearing half shell 6a to the camp 6 completing bearing clamp 6b consequently, on the corner piece 11a respectively. 11b opposite side of the bearing half shell 6a rests .. The bearing clamp 6b is together with the bearing half shell 6a by means of two screws 7 detachable at the respective corner piece 11a respectively. 11b attached as the first structural part of the axle beam in the sense of claim 1. In an alternative embodiment, not shown here, the bearing half-shell may be incorporated into the respective corner piece or in the respective longitudinal beams or in another structural part of the axle beam and then it is only the bearing bracket on said structural part, such as. Corner piece or side member or Cross member, preferably releasably secured by a screw.

Wie 2 zeigt, ist jede Lagerschelle 6b in Seitenansicht nicht wie üblich im wesentlichen halbkreisförmig ausgebildet, sondern es weist jede Lagerschelle 6b einen von der üblichen halbkreisförmigen Struktur abgehenden und sich annähernd in radialer Richtung vom Mittelpunkt des Lagers 6 weg und im eingebauten Zustand sich im wesentlichen gegen Fahrzeug-Fahrtrichtung F bzw. in Fzg.-Längsrichtung nach hinten erstreckenden Stützarm 6b* auf, der mit seinem freien Endabschnitt am mittleren Querträger 2b als zweitem Strukturteil des Achsträgers im Sinne des Patentanspruchs 1 abgestützt ist. Diese Abstützung ist hier quasi zweifach ausgeführt, nämlich einmal indem am Querträger 2b ein in Richtung zum montierten Stützarm 6b* hin ausgerichteter Stützflansch 2b* vorgesehen ist, auf dem der Stützarm 6b* mit seinem freien Ende aufliegt und an dem der Stützarm 6b* mittels einer Schraube 8 lösbar befestigt ist, und zum anderen indem die im montierten Zustand senkrecht zum Stützflansch 2b* verlaufende End-Fläche des Stützarms 6b* zumindest teilweise am Querträger 2b anliegt.As 2 shows is every camp bell 6b not in side view as usual formed substantially semicircular, but it has each bearing clip 6b one outgoing from the usual semicircular structure and approximately in the radial direction from the center of the bearing 6 away and in the installed state substantially against vehicle direction of travel F or in Fzg. longitudinal direction to the rear extending support arm 6b * on, with its free end section at the middle cross member 2 B is supported as the second structural part of the axle beam in the sense of claim 1. This support is executed here quasi two-fold, namely once by the cross member 2 B one towards the mounted support arm 6b * aligned support flange 2 B* is provided on which the support arm 6b * rests with its free end and on which the support arm 6b * by means of a screw 8th is releasably secured, and on the other by being in the mounted state perpendicular to the support flange 2 B* extending end surface of the support arm 6b * at least partially on the cross member 2 B is applied.

Im Falle eines Aufpralls des fahrenden Fahrzeugs auf ein Hindernis, d. h. im Falle eines Frontcrashs, gelangt der durch einen Pfeil P dargestellte Aufprall-Impuls (vgl. 2) zumindest anteilig in das vordere Eckstück 11a bzw. 11b des Achsträgers und wird in diesem über einen ersten gestrichelt dargestellten Lastpfad L1 im Längsträger 1a bzw. 1b nach hinten weitergeleitet, wobei dieser Längsträger 1a bzw. 1b wie ersichtlich einen annähernd Z-förmigen Verlauf aufweist und wobei im unteren Endbereich des annähernd vertikalen Schenkels dieser Z-Form der Querträger 2b liegt bzw. mit den Längsträgern 1a, 1b verbunden ist. Vom vorderen Eckstück 11a bzw. 11b geht über das Lager 6 und insbesondere über dessen Lagerschelle 6b ein zweiter gestrichelt dargestellter Lastpfad 12 ebenfalls nach hinten zum Querträger 2b. Über den Verbindungsbereich zwischen dem Querträger 2b und dem Längsträger 1a bzw. 1b werden diese beiden Lastpfade L1 und L2 wieder zusammengeführt, wonach der an dieser Stelle bereits zu einem großen Teil abgebaute Aufprallimpuls im Längsträger 1a bzw. 1b in einem sog. „Summen-Lastpfad” LS weiter gegen Fahrzeug-Fahrtrichtung nach hinten geführt wird.In the event of an impact of the moving vehicle on an obstacle, ie in the event of a frontal crash, the impact impulse represented by an arrow P (see FIG. 2 ) at least partially in the front corner piece 11a respectively. 11b of the axle carrier and is in this via a first dashed lines shown load path L1 in the longitudinal member 1a respectively. 1b forwarded to the rear, with this side rail 1a respectively. 1b as can be seen having an approximately Z-shaped profile and wherein in the lower end of the approximately vertical leg of this Z-shape of the cross member 2 B lies or with the side members 1a . 1b connected is. From the front corner piece 11a respectively. 11b goes over the camp 6 and in particular on the bearing bracket 6b a second load path shown in dashed lines 12 also back to the cross member 2 B , Over the connection area between the cross member 2 B and the side member 1a respectively. 1b These two load paths L1 and L2 are brought together again, after which the impact pulse already degraded to a large extent at this point in the side member 1a respectively. 1b in a so-called "sum load path" LS is continued to the rear against vehicle direction.

Die hier vorgeschlagene Lagerungs-Anordnung ist an einem Achsträger wie dem vorliegend gezeigten besonders vorteilhaft, ausdrücklich jedoch nicht auf eine solche Achsträger-Gestaltung beschränkt. Mit der geschilderten Z-Form der Längsträger 1a, 1b des Achsträgers in der Seitenansicht gemäß 2 liegt nämlich eine hinsichtlich Steifigkeit und maximal übertragbarer Kraft bei einem Frontalcrash des Fahrzeugs nicht optimale Formgebung vor, die jedoch aufgrund anderer Randbedingungen erforderlich ist. Mit dieser nicht optimalen Formgebung könnte sich ohne den hier vorgeschlagenen zweiten Lastpfad L2 bei einem Frontalcrash des Fahrzeugs eine hohe Belastung und Verformung der übrigen Karosseriestruktur einstellen. Letzteres wird durch den hier vorgeschlagenen und dem Lastpfad L1 parallel geschalteten zweiten Lastpfad 12 vermieden. Vorteilhafterweise erhöht sich mit dieser erfindungsgemäßen Lagerungs-Anordnung und der Lagerschelle 6b mit zusätzlichem Stützarm 6b* durch dessen Anbindung an einem zweiten Strukturteil des Achsträgers, nämlich am Querträger 2b, auch die Steifigkeit des Achsträgers, so dass insbesondere die in diesem Bereich des Achsträgers angebundene Elemente lagegenauer gehalten sind. So kann die Steifigkeit für die Anbindung von am Achsträger befestigten radführenden Lenkern oder von Elementen des Lenksystems des Fahrzeugs gesteigert werden, vorteilhafterweise auch die Steifigkeit der Stabilisator-Anbindung sowie die globale Torsionssteifigkeit des gesamten Fahrzeugs.The storage arrangement proposed here is particularly advantageous on an axle carrier such as that shown here, but is expressly not limited to such an axle carrier design. With the described Z-shape of longitudinal beams 1a . 1b the axle carrier in the side view according to 2 namely, a shape which is not optimal in terms of rigidity and maximum transmittable force in a frontal crash of the vehicle, but which is required due to other boundary conditions. With this non-optimal shaping could be set without the here proposed second load path L2 in a frontal crash of the vehicle, a high load and deformation of the rest of the body structure. The latter is by the here proposed and the load path L1 connected in parallel second load path 12 avoided. Advantageously, increases with this inventive storage arrangement and the bearing bracket 6b with additional support arm 6b * by its connection to a second structural part of the axle beam, namely on the cross member 2 B , Also, the rigidity of the axle beam, so that in particular the connected in this area of the axle beam elements are kept accurate. Thus, the rigidity for the connection of attached to the axle beam guide arms or elements of the steering system of the vehicle can be increased, advantageously also the rigidity of the stabilizer connection and the global torsional stiffness of the entire vehicle.

Die erfindungsgemäße Lagerschelle 6b der beiden Stabilisator-Lager 6 schafft somit eine vorteilhafte Funktionsvereinigung, nämlich zusätzlich zur üblichen Fixierung des Querstabilisators 4 im jeweiligen Lager 6 über den integrierten Stützarm 6b* eine zusätzliche Abstützung des vorderen Bereiches des Vorder-Achsträgers. Durch den nahezu geradlinig gestreckt verlaufenden Lastpfad 12 in der Lagerschelle 6b bzw. durch deren entsprechende Gestaltung ist ein frühes Versagen dieses zweiten Lastpfades L2 bereits bei geringen Aufprall-Impulsen durch einen Frontalcrash nicht zu befürchten. Dabei kann diese Lagerschelle 6b als einfaches Strangpressprofil ausgeführt sein, alternativ auch als Gußteil.The bearing bracket according to the invention 6b the two stabilizer bearings 6 thus creates an advantageous combination of functions, namely in addition to the usual fixation of the anti-roll bar 4 in the respective camp 6 via the integrated support arm 6b * an additional support of the front portion of the front axle beam. Due to the almost straight stretched load path 12 in the bearing bracket 6b or by their corresponding design early failure of this second load path L2 is not to be feared even at low impact pulses by a frontal crash. It can this bearing clamp 6b be designed as a simple extruded profile, alternatively as a casting.

Lediglich der Vollständigkeit halber sei noch auf weitere Bestandteile des in 1 gezeigten Achsträgers hingewiesen, nämlich auf die nur auf der in Fahrtrichtung F betrachtet linken Seite angegebenen Anbindungspunkte an die nicht dargestellte Karosserie des Fahrzeugs, nämlich auf den vorderen Anbindungspunkt 14, auf den mittleren Anbindungspunkt 12 sowie auf den hinteren Anbindungspunkt 13. Ferner sei darauf hingewiesen, dass eine erfindungsgemäße Lagerungsanordnung in entsprechend abgewandelter Bauweise auch an einem Hinterachsträger vorgesehen sein kann; dann zur Bildung eines weiteren Lastpfads im Falle eines Heck-Crashs des Fahrzeugs.Merely for the sake of completeness, let us consider further components of the 1 pointed axle carrier shown, namely on the only on the left side viewed in the direction of travel F attachment points to the body of the vehicle, not shown, namely the front attachment point 14 , on the middle connection point 12 as well as on the rear connection point 13 , It should also be noted that a storage arrangement according to the invention may be provided in a correspondingly modified construction also on a rear axle; then to form another load path in the event of a rear crash of the vehicle.

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

DE 102008009874 A1 [0001]

Claims

Storage of a stabilizer bar ( 4 ) on a frame-like axle carrier of a two-lane vehicle in at least one annularly divisible and divisible bearing ( 6 ), whose bearing clamp ( 6b ) releasably attached to a first structural part ( 11a , b, 1a , b) of the axle carrier, characterized in that on the bearing bracket ( 6b ) at least partially in the vehicle longitudinal direction extending support arm ( 6b * ), which with its the bearing ( 6 ) facing away from a second structural part ( 2 B ) of the axle carrier is supported.

Bearing according to claim 1, characterized in that the second structural part ( 2 B ) of the axle carrier is closer to the center of the vehicle than the bearing ( 6 ) of the anti-roll bar.

Bearing according to claim 1 or 2, characterized in that the two structural parts ( 11a , b, 1a , b, 2 B ) of the axle beam lie at different heights above the roadway.

Axle carrier according to one of the preceding claims, characterized in that the bearing clamp ( 6b ) with support arm ( 6b * ) is formed as an extrusion or cast part.