DE102011114384A1 - Vehicle body for passenger car, has front-end structure with longitudinal carriers of three longitudinal carrier planes arranged over each other - Google Patents
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Abstract
Description
Die Erfindung betrifft eine Karosserie für einen Personenkraftwagen gemäß Oberbegriff des Anspruchs 1.The invention relates to a body for a passenger car according to the preamble of
Aus dem Serienfahrzeugbau von Personenkraftwagen ist bereits eine Vielzahl von Karosserien bekannt. Insbesondere bei kleinen Fahrzeugen wie Kompaktfahrzeugen ist es regelmäßig ein großes Problem, die Vorbaustruktur der Karosserie so auszulegen, dass diese eine größtmögliche Sicherheit für die Fahrzeuginsassen bzw. auch für den Unfallpartner im Falle einer Kollision bietet. Heutzutage ist es dabei gängig, jeweilige Längsträger auf übereinander angeordneten Längsträgerebenen vorzusehen, wobei die Längsträger der mittleren Längsträgerebene, welche üblicherweise auch als Hauptlängsträger bezeichnet werden, über jeweilige Knotenbereiche an einem im Bereich einer vorderen Stirnwand verlaufenden Querträger abgestützt sind.From the series production of passenger cars a variety of bodies is already known. Especially with small vehicles such as compact vehicles, it is regularly a major problem to design the front body structure of the body so that it provides the greatest possible security for the vehicle occupants and also for the accident partner in the event of a collision. Nowadays, it is common practice to provide respective longitudinal members on superimposed longitudinal carrier levels, wherein the longitudinal members of the central longitudinal carrier level, which are also commonly referred to as main longitudinal members, are supported via respective node areas on a cross member extending in the region of a front end wall.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine Karosserie für einen Personenkraftwagen der eingangs genannten Art zu schaffen, weiche bei einer Kollision im Bereich der Vorbaustruktur eine größtmögliche Sicherheit für die Fahrzeuginsassen gewährleistet.Object of the present invention is to provide a body for a passenger car of the type mentioned above, which ensures maximum safety for the vehicle occupants in a collision in the front of the structure.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch eine Karosserie für einen Personenkraftwagen mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen mit zweckmäßigen und nicht-trivialen Weiterbildungen der Erfindung sind in den übrigen Patentansprüchen angegeben.This object is achieved by a body for a passenger car with the features of
Um eine Karosserie für einen Personenkraftwagen der eingangs genannten Art zu schaffen, welche eine Vorbaustruktur aufweist, die im Falle einer unfallbedingten Kraftbeaufschlagung eine maximale Sicherheit für die Fahrzeuginsassen gewährleistet, ist es erfindungsgemäß vorgesehen, dass unterhalb des Fahrzeugbodens jeweilige Längsträger angeordnet sind, die in ihrem jeweiligen Anschlussbereich an den Querträger bogenförmig gekrümmt ausgebildet sind. Die derartige C-förmige Ausbildung der Längsträger sorgt dabei für ein besonders günstiges Ableiten der jeweiligen Längsträgerkräfte und Abstützen der Motorraumaggregate. Somit können auf zuverlässige Weise Intrusionen im Bereich der Stirnwand bzw. des unterhalb von dieser angeordneten Hauptbodens vermieden werden, wenn infolge einer unfallbedingten Kraftbeaufschlagung Bauteile oder Komponenten wie beispielsweise der Motor in Richtung der Fahrgastzelle bewegt werden.In order to create a body for a passenger car of the type mentioned above, which has a front structure, which ensures maximum safety for the vehicle occupants in the event of an accidental force application, it is inventively provided that below the vehicle floor respective side members are arranged in their respective Connection area are formed curved arcuately to the cross member. Such a C-shaped design of the side members ensures a particularly favorable deriving the respective side member forces and supporting the engine compartment units. Thus, intrusions in the region of the end wall or of the main floor arranged therebelow can be avoided in a reliable manner if components or components, such as for example the motor, are moved in the direction of the passenger compartment as a result of an accidental application of force.
Weiterhin vorteilhaft ist es, wenn unterhalb des Fahrzeugbodens ein jeweiliger innerer und/oder äußerer Längsträger angeordnet ist. Dies ermöglicht eine besonders günstige Vermeidung von Fußraumintrusionen.It is also advantageous if a respective inner and / or outer longitudinal member is arranged below the vehicle floor. This allows a particularly favorable avoidance of Fußraumintrusionen.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung verläuft der jeweilige äußere Längsträger unterhalb des Fahrzeugbodens mit seinem oberen Ende bis zu einer seitlichen Türsäule. Hierdurch ergeben sich ein besonders steifer Verbund und ein guter Schutz der Stirnwand bzw. Fußraums vor einer übermäßigen Intrusion.In a further embodiment of the invention, the respective outer longitudinal member extends below the vehicle floor with its upper end to a side door pillar. This results in a particularly rigid composite and good protection of the end wall or footwell from excessive intrusion.
In weiterer vorteilhafter Ausgestaltung ist im Bereich der unteren Längsträgerebene ein Integralträger angeordnet, welcher mit hinteren Befestigungskonsolen unterhalb des Fahrzeugbodens befestigt ist. Somit bildet der Integralträger einen Teil der unteren Längsträgerebene, wobei es sich in weiterer Ausgestaltung der Erfindung zudem vorteilhaft gezeigt hat, wenn die hinteren Befestigungskonsolen des Integralträgers an einem inneren und einem äußeren Längsträgers unterhalb des Fahrzeugbodens befestigt sind. Hierdurch ergibt sich eine besonders günstige Abstützung des Integralträgers im Bereich der unteren Längsträgerebene, so dass diese bei einer unfallbedingten Kraftbeaufschlagung auf besonders günstige Weise abgestützt ist und ihr Deformations- und Absorptionsvermögen voll entfalten kann.In a further advantageous embodiment, an integral support is arranged in the region of the lower longitudinal beam level, which is fastened with rear mounting brackets below the vehicle floor. Thus, the integral support forms part of the lower longitudinal member level, wherein it has also shown in a further embodiment of the invention also advantageous if the rear mounting brackets of the integral support are secured to an inner and an outer longitudinal member below the vehicle floor. This results in a particularly favorable support of the integral carrier in the region of the lower longitudinal carrier level, so that it is supported in an accidental force application in a particularly favorable manner and can fully develop their deformation and absorption capacity.
Da sich die hinteren Befestigungskonsolen somit unterhalb des Fahrzeugbodens weit hinten befinden und darüber hinaus auch vordere Befestigungskonsolen in vorteilhafter Ausgestaltung in Fahrzeuglängsrichtung etwa auf Höhe der vorderen Stirnwand befestigt sind, ergibt sich insgesamt eine zurückverlagerte Anordnung des Integralträgers, so dass vor diesem genügend Raum zur Deformation bei einer unfallbedingten Kraftbeaufschlagung zur Verfügung steht.Since the rear mounting brackets are thus far below the vehicle floor and beyond also front mounting brackets are secured in an advantageous embodiment in the vehicle longitudinal direction approximately at the level of the front end wall, the result is a total rearward displacement arrangement of the integral support, so that before this sufficient space for deformation at an accidental Kraftbeaufschlagung is available.
Eine weitere vorteilhafte Ausführungsform sieht vor, dass ein jeweiliger Querlenker vorgesehen ist, dessen hintere Befestigungskonsolen sich bei einer entsprechenden unfallbedingten Kraftbeaufschlagung lösen. Hierdurch kann eine Verblockung im Bereich des jeweiligen Querlenkers, welche eine unfallbedingte Deformation bzw. Absorption von Aufprallenergie in der Vorbaustruktur unter Umständen negativ beeinträchtigen könnte, vermieden werden.A further advantageous embodiment provides that a respective wishbone is provided, solve the rear mounting brackets in a corresponding accidental application of force. In this way, a blocking in the region of the respective control arm, which could adversely affect an accidental deformation or absorption of impact energy in the front structure under certain circumstances, can be avoided.
Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung eines bevorzugten Ausführungsbeispiels sowie anhand der Zeichnungen.Further advantages, features and details of the invention will become apparent from the following description of a preferred embodiment and from the drawings.
Diese zeigen in:These show in:
In den
Die vorliegende Karosserie und die zugehörige Vorbaustruktur
Die Vorbaustruktur
Die Längsträger
Wie insbesondere in
Wie insbesondere in Zusammenschau mit
In Zusammenschau mit
In Zusammenschau mit
Eine Besonderheit der inneren und der äußeren Längsträger
Eine weitere Besonderheit besteht darin, dass der jeweilige äußere Längsträger
In Zusammenschau der
Aus
Insbesondere aus
Schließlich ist in Zusammenschau der
Claims (8)
Priority Applications (1)
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DE201110114384 DE102011114384A1 (en) | 2011-09-24 | 2011-09-24 | Vehicle body for passenger car, has front-end structure with longitudinal carriers of three longitudinal carrier planes arranged over each other |
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Family Applications (1)
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DE201110114384 Withdrawn DE102011114384A1 (en) | 2011-09-24 | 2011-09-24 | Vehicle body for passenger car, has front-end structure with longitudinal carriers of three longitudinal carrier planes arranged over each other |
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DE (1) | DE102011114384A1 (en) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102013014805A1 (en) | 2013-09-05 | 2015-03-05 | GM Global Technology Operations LLC (n. d. Gesetzen des Staates Delaware) | Body front end |
FR3023244A1 (en) * | 2014-07-01 | 2016-01-08 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | FRONT STRUCTURE OF THE BODY OF A MOTOR VEHICLE CONSISTING OF PROFILES |
-
2011
- 2011-09-24 DE DE201110114384 patent/DE102011114384A1/en not_active Withdrawn
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DE102013014805A1 (en) | 2013-09-05 | 2015-03-05 | GM Global Technology Operations LLC (n. d. Gesetzen des Staates Delaware) | Body front end |
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