DE1680095C3

DE1680095C3 - Fahrerplatzanordnung für einen Omnibus

Info

Publication number: DE1680095C3
Application number: DE19681680095
Authority: DE
Inventors: Otto 2000 Hamburg Schultz
Original assignee: HAMBURGER HOCHBAHN AG 2000 HAMBURG
Current assignee: HAMBURGER HOCHBAHN AG 2000 HAMBURG
Priority date: 1968-01-05
Filing date: 1968-01-05
Publication date: 1974-02-14
Also published as: DE1680095B2; DE1680095A1

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Fahrerplatzanordnung für "inen Omnibus, bei der der Fahrersitz im Betriebszustand fest mit dem Wagenkörper verbunden ist.

Die einzelnen Zubehörteile einer Fahrerplatzanordnung, nämlich Fahrersitz, «'cdale, Lenkung, Armaturenbrett und andere werden üblicherweise je für sich fest mit dem Wagenkörper verbunden, wobei sie funktionell und baulich zu einzelnen Aggregaten des Fahrzeugs gehören, beispielsweise die Lenksäule zu dem Lenkaggregat, die Pedale zum Motoraggregat und zur Bremse, während Fahrersitz und die Armaturentafel zum Fahrzeugaufbau gehören. Dies gilt auch dann, wenn der Kabinenaufbau von dem Fahrgestell abnehmbar gestaltet ist, wie dies beispielsweise die USA.-Patentschriften 2 781 102 und 2 838 126 zeigen.

Die Erfindung geht von der Überlegung aus, wie bei einem Omnibus die Unfallgefährdung für den Fahrer vermindert werden kann. Die Unfallstatistik zeigt, daß Unfälle verhältnismäßig häufig sind, die zu einem Einklemmen des Fahrers zwischen Teilen des Fahrgestells, des Fahrzeugaufbaus und der zum Fahrerplatz gehörigen Armaturen führen.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Fahrerplatzanordnung gemäß der eingangs genannten Gattung zu schaffen, welche die Verletzungsgefahr für den Fahrer durch Einklemmen vermindert.

Die erfindungsgemäße Lösung besteht in der Kombination der Merkmale, daß

a) der Fahrerplatz mit den wesentlichen Zubehörteilen (Fahrersitz, Pedale, Lenkung, Armaturenbrett) eine austauschbare Fahrerplatzeinheit bildet und

b) die Fahrerplatzeinheit gegen einen vorbestimmten Widerstand entgegen der Fahrtrichtung verschiebbar am Wagenkörper geführt ist.

Das erste Merkmal ist an sich aus der USA.-Patcntschrift 3 088 537 bekannt, die ein Fahrerhaus für ein Nutzfahrzeug von der Art eines Gabelstaplers 095 3

zeigt, wobei das Fahrerhaus gegenüber dem Fahrgestell lösbar ist und sämtliche Steuersignale elektrisch über Kabel übertragen werden, die von den fahrgestellfesten Anschlüssen abgeklemmt werden können. Abgesehen davon, daß bei derartigen Fahrzeugen die Uniallgefährdung des Fahrers durch Zusammenstoß kaum eine Rolle spielt, können diesa Merkmale in dem gegebenen Zusammenhang eine Verminderung der Unfallgefährdung nicht mit sich bringen.

Die Verschiebung der Fahrerplatzeinheit als soleher ist gleichfalls im Stand der Technik bekannt, nämlich gemäß dei britischen Patentschrift 868 033, bei einem Gabelstapler mit in Längsrichtung de·· Fahrzeugs verschiebbarem Hubmast, der mit dei Fahrerplatzeinheit verbunden ist. Zu dem der Erfindung zugrunde liegenden Problem hat dieser Starm der Technik keine Beziehung.

Demgegenüber wird durch die erfindungsgemai; Kombination erreicht, daß die gesamte Fahrerplat/ einheit im Falle von Unfällen gegenüber den auf v. einwirkenden Kräften nachgeben kann, so daß ei ■ Einquetschen des Fahrers unwahrscheinlicher \y. Außerdem kann die gesamte Fahrerplatzeinheit im Fall von Beschädigungen leicht ausgewechselt weiden. Die Wartung des Fahrzeugs wird erleichter weil bei Schaden an der Fahrerplatzeinheit oder u;. dem Wagenkörper im Bereich der Fahrerplatzeinhedurch die Herausnahme oder das Auswechseln der gesamten Fahrerplatzeinheit die Beseitigung iki Schaden erleichtert wird.

Vorteilhaft ist die Fahrerplatzeinheit an ihrer Vor derseite mit einem starr angebrachten Schutzschi!.! versehen, wobei die Fahrerplatzeinheit in sich gleichfalls starr ausgebildet sein sollte. Der Schutzschild kann beispielsweise aus einer Stahlplatte genügende; Dicke oder aus einem steifen Stabwerk bestehen. Bö modernen Omnibussen hat dm Außenhaut praktisch keine Schutzwirkung, weil sie im wesentlichen nur Verkleidungsfunktion übernimmt. Der erfindungsgemäße Schutzschild gewährt jedoch dem Fahrer Schutz, zumal in solchen Fällen, in denen vor dem Fahrerplatz kein Motorblock vorgesehen ist.

Der vorbestimmte Widerstand gegen eine Bewegung der Fahrerplatzeinheit wird durch ein unter erheblicher Belastung in Wagenlängsrichtung nachgiebiges und somit eine Relativbewegung zwischen der Fahrerplatzeinheit und dem Wagenkörper gestattendes, energieverzehrendes Element ermöglicht. Dieses energieverzehrende Element kann beispielsweise aus Knautschblechen bestehen oder von einem flüssigkeitsgefüllten Stoßdämpfer gebildet sein, dessen Zylinderraum normalerweise durch eine Plombe dicht abgeschlossen ist, die erst beim Überschreiten einer bestimmten Druckschwelle geöffnet wird und unter Energieverlust eine Kolbenbewegung gestattet. Die Wirkung dieses energieverzehrenden Elements besteht darin, daß bei Zusammenstößen die Fahrerplatzeinheit nicht mit dem Wagenkörper starr verbunden ist und somit die vom Wagen her wirkenden, sehr großen Massenkräfte sich nicht vollständig auf die Fahrerplatzeinheit übertragen müssen. Da die Wirkungsrichtung des energieverzehrenden Elements in der Fahrtrichtung liegt, schiebt bei einem Auffahrunfall od. dgl., bei dem die Fahrerplatzeinheit durch einen von vorn wirkenden Stoß getroffen wird, die von hinten nachdrängende Wagenmasse die Fahrerplatzeinheit nicht noch zusätzlich gegen den Kollisionsgegenstand. Die nachgiebige, energieverzeh-

rende Verbindung zwischen der FahrcrplaUeinheit Fahrerplatzeinheit 6 durch diesen Stoß nicht zusam-

und dem Wagenkörper kann auch einfach du reit Rei- mengedrückt werden kann. Auch die von hinten

bungskräfte zwischen der Fahrerplatzeinheit und de- nachdrängende Masse des Omnibusses vermag nicht

ren Längsführungen gegeben sein. den Fahrersitz 9 nach vorn zu pressen, weil unter

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der 5 derartiger Stoßbeanspruchung das energieserzeh-Erfindung schematisch in einem vertikalen Längs- rende Element 7 ansnricht und eine Relativbewegung schnitt durch den vorderen Bereich eines Omnibusses zwischen der Fahrerplatzeinheit 6 und dem Wagendargestellt, dessen Dach-, Front-, und Bodenumrisse körper 4 zuläßt, deren Endzustand strichpunktiert bei 1,2 und 3 veranschaulicht sind. angedeutet ist, wobei die Längendifferen;: zwischen

Auf einem starren Bauteil des Wagenkörpers 4 io der Normalstellung der Fahrerplatzeinheit 6 und der

dargestellt, dessen Dach-, Front- und Bodenumrisse nach dem Stoß verschobenen Fahrerplatzeinheit 6

der Fahrerplatzeinhe't 6 in Längsrichtung des Omni- mit A gekennzeichnet ist.

busses fest geführt ist. Während der Fahrerplatzein- Die energieverzehrende Einrichtung braucht nicht

heit6 praktisch kein Raum für eine Vorwärtsbewe- unterhalb der Fahrerplatzeinheit6 angeordnet zu

gung eingeräumt ist, hat sie die Möglichkeit einer Be- 15 sein.

wegung nach hinten entgegen der Wirkung des ener- Der Stoßabbau für den Fahrer wird bei der in der

gieverzehrenden Elements 7, das in diesem Falle als Figur dargestellten Ausführung nicht durch die ener-

Teleskopstoßdämpfer angedeutet ist. Dieses EIe- gieverzehrende Einrichtung erreicht, sondern kann

ment 7 oder Zusatzeinrichtungen dieses Etoments? beispielsweise durch die Siiirkonstruktion erreicht

sorgen dafür, daß die Fahrerplatzeinh.it6 im Nor- 20 werden, wobei der Fahrer mit Sicherheitsgurten am

malbetrieb den vorgesehenen Platz auf den Schie- Sitz angeschnallt sein sollte.

nenS starr einhält. Sie spricht erst beim Auftreten Die Erfindung gewährt dem Fahrer Schutz vor

verhältnismäßig hoher Kräfte an. dem Einquetschen zwischen dem Kollisionsgegen-

Die Bodenplatte der Fahrerplatzeinheit 6 ist auf stand bzw. den dünnen Frontverkleidungen des

der Vorderseite starr mit einem Schutzschild 8 verse- 25 Fahrzeugs und den Teilen der Lenkung 10, des Fah-

hen und trägt hinten den Fahrersitz 9. Außerdem sind rersitzes9 und den von hinten auf Grund der Mas-

mit der Fahrerplatzeinheit 6 die Lenkung 10, die Pe- senkräfte nachdrängenden Omnibusteilen. Bei einer

dale Il und das Armaturenbrett 12 starr verbunden. Beschädigung der Omnibusfront bleibt die Fahrer-

Bei einem von vorn im Sinne des Pfeils 13 eintref- platzeinheit 6 mit ihren empfindlichen Einrichtungen fenden Stoß gewährt die Frontverkleidung des Omni- 30 in der Regel unbeschädigt. An den leichten Karossebusses praktisch keinen Schutz. Jedoch ist der rieteilen des Omnibusses ist die Reparatur verhält-Schutzschild 8 so stark ausgebildet und so steif mit nismäßig leicht auszuführen, nachdem die Fahrerden übrigen Fahrerplatzteilen verbunden, daß die platzeinheit 6 als Ganzes herausgenommen wurde.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims

1 Patentansprüche:

1. Fahrerplatzanordnung für einen Omnibus, bei der der Fahrersitz im Betriebszustand fest mit dem Wagenkörper verbunden ist, gekennzeichnet durch die Kombination nachstehender Merkmale:

a) Der Fahrerplatz bildet mit den wesentlichen Zubehörteilen (Fahrersitz 9, Pedale 11, Len- ^lu kung 10, Armaturenbrett 12) in an sich bekannter Weise eine austauschbare Fahrerplatzeinheit (6);

b) die Fahrerplatzeinheit (6) ist gegen einen vorbestimmten Widerstand entgegen der Fahrtrichtung verschiebbar am Wagenkörper (4) geführt.

2. Fahrerplatzanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Fahrerplatzeinheit so (6) an ihrer Vorderseite mit einem starr angebrachten Schutzschild (8) versehen ist.