DE2119847C3

DE2119847C3 - Frontlenkerfahrzeug insbesondere Lastkraftwagen oder Omnibus

Info

Publication number: DE2119847C3
Application number: DE19712119847
Authority: DE
Inventors: Karl 7910 Neu-Ulm Bohle
Original assignee: Magirus Deutz AG
Current assignee: Iveco Magirus AG
Priority date: 1971-04-23
Filing date: 1971-04-23
Publication date: 1983-03-10
Also published as: DE2119847B2; FR2136655A5; SE380222B; NL7204463A; DE2119847A1

Description

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Die Erfindung bezieht sich auf ein Frontlenkerfahrzeug, insbesondere Lastkraftwagen oder Omnibus, hinter dessen steil abfallender am Karosseriegerippe befestigter Frontwand mit Abstand eine biege- und beulsteife Innenwand vorgesehen ist, die mit dem Karosserierahmen des Fahrzeuges verbunden ist.

Bei einem bekannten Fahrzeug der genannten An (DE-OS 16 80 095) besteht die Frontwand in herkömmlicher Weise aus einer einfachen dünnwandigen Karosserieverkleidung. Die mit Abstand hinter der Frontwand angeordnete biege* und beulsteife Innenwand bildet zum Schutz des Fahrers ein Aufprallschild für die bei einem Aufprallunfall ins Fahrzeug eingeleiteten Stoßkräfte. Das Aufprallschild ist an einer Fahrerplatzeinheit befestigt, die mit dem Karosserierahmen über energieverzehrende Mittel verbunden ist und die bei Auffahrunfällen in der Art eines Schlittens mit dem Fahrer ins Fahrzeuginnere geschoben wird.

Der bekannte Unfallschutz kann nur bei Frontlenkerfahrzeugen, wie z. B. Omnibussen, mit einem großen und geräumigen Frontteil verwirklicht werden. Hinzu kommt, daß eine solche Schutzeinrichtung den Bauaufwand des Fahrzeuges erhöht. Außerdem können bei einem Auffahrunfall die hinter dem Fahrer befindlichen Fahrgäste durch die zurückweichende Fahrerplatzein* heit im Fahrzeug eingeklemmt werden oder auf andere Fahrgäste prallen. Schließlich muß der Fahrer bei einem Unfall außer der auf das Fahrzeug einwirkenden Verzögerungskraft zusätzlich die von der ausweichenden Fahrerplatzeinheit erzeugte Beschleunigungskraft aufnehmen.

Weiterhin ist es bekannt (US-PS 35 06 295), an einem Fahrzeug einen Stoßfänger vorzusehen, der aus zwei Blechstreifen besteht, die über energieverzehrende Mittel 4 hr Deformationsglieder miteinander verbunden sind. Ein solcher Stoßfänger ist zum Schutz der Insassen eines Fahrzeuges nicht geeignet

Ausgehend von diesem Stand der Technik liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, das Vorderteil von Frontlenkerfahrzeugen der eingangs beschriebenen Art so zu verbessern, daß bei Aufprallunfällen dpr Fahrer sowie die Fahrzeuginsassen gegen größere Verletzungen wirksam geschützt sind.

Die Aufgabe ist erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die Frontwand ein ebenfalls biege- und beulsteifes Frontwandmittelteil aufweist, dessen Befestigungsstellen am Karosseriegerippe leicht verformbar sind, daß die Innenwand fest mit dem Karosserierahmen verbunden ist und daß in dem Raum zwischen dem Frontwandmittelteil und der Innenwand energieverzehrende Deformationsglieder vorgesehen sind.

Die Gestaltung des Vorderteils eines Frontlenkerfahrzeuges nach der Erfindung hat den Vorteil, daß die bei einem Aufprallunfaii auf das Frontwandmitteiteil einwirkende punktförmige Stoßbelastung auf alle Deformationsglieder flächenhaft verteilt und an die beul- und biegesteife Innenwand weitergegeben wird. Man erreicht dadurch für ein Frontlenkerfahrzeug eine Knautschzone, in der auf kurzen Deiormationswegen große Stoßbelastungen in Formänderungsarbeit umgewandelt werden können. Weitere Vorteile der Erfindung bestehen darin, daß die besondere Art der Knautschzone in. keiner Weise die äußere Form des Frontlenkerfahrzeuges oder die Größe des Fußraumbereichs vor dem Fahrer beeinträchtigt .

Zur Erzielung eines möglichst großen Fußraumbereiches ist es vorteilhaft, daß die Innenwand eine zur Frontwand gerichtete Wölbung aufweist

Um die biege- und beulsteife Innenwand den jeweiligen Fahrzeugverhältnissen anpassen zu können, ist es von Vorteil, die Innenwand aus zwei Teilstücken zu fertigen, die durch ein formiteifes Mittelstück verbunden sind.

Um eine möglichst einfache Gestaltung der Knautschzone zu erreichen, ist es vorteilhaft, wenn die Deformationsglieder durch Streben od. dgl. gebildet sind, die gleichmäßig über die Fahrzeugbreite verteilt und sich von der Innenwand bis zur Frontwand erstrecken. ■

Der Anspruch 1 schützt nur die Gesamtheit der in ihm enthaltenen Merkmale. Die Ansprüche 2 bis 4 sind echte Unteranspüche und gelten nur im Zusammenhang mit dem Anspruch 1.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung schematisch dargestellt. Es zeigt 1

Abb. 1 in der Seitenansicht das Vorderteil eines Frontlenkerfahrzeuges und im Schnitt die formsteife Innenwand mit davorliegender Sicherheitszone und

A b b. 2 im halben Querschnitt nach der Linie II-III das Frontlenkerfahrzeug gemäß A b b. 1.

In A b b. 1 bezeichnet 1 das Vorderteil eines Frontlenkerfahrzeuges. Das Vorderteil 1 wird von einer Frontwand 2, zwei Seitenwänden 3 und einem Dach 4 gebildet. Die Frontwand 2 wird nach oben zur Windschutzscheibe 5 hin von einem Brüstungsgurt 6 und nach unten zur Standfläche des Fahrzeuges hin von einer Stoßstange 7 begrenzt. Der Brüstungsgurt 6 überspannt die ganze Breite des Fahrzeuges und ist mit seinen seitlichen Enden an je einer vorderen Ecksäule 8 befestigt. Ungefähr auf halber Höhe der Frontwand 2 ist

ein Bodenrahmen 9 for vien Fahrzeugboden vorgesehen. Zwischen Brflstungsgurt 6 und Bodenrahmen 9 hat die Frontwand 2 e'm abnehmbares FrontwandmitteUeil 10. Zum Innenraum des Frontlenkerfahrzeuges hin ist mit Abstand vor dem abnehmbaren Frontwandmittelteil 10 eine Innenwand U angeordnet. Die Innenwand 11 ist ein besonders formsteifes Blechteil, dessen steife Form durch Einarbeitung von Sicken oidgl erreicht wird. Zum Schutz von Fahrer und- Beifahrer gegen Einklemmen der Beine bei AufpraUunfällen erstreckt sich die Innenwand vom Boden des Fahrzeuges bis zum Instrumentenbrett Damit die Innenwand 11 Kräfte aufnehmen und in den Karosserierahmen weiterleiten kann, ist das obere Ende der Innenwand 11 fest mit dem Brüstungsgurt 6 und das untere Ende fest mit dem Bodenrahmen 9 verbunden. Weitere Versteifungskonsolen 6a und 9a am Brüstungsgurt 6 und Bodenrahmen 9 verstärken die Innenwand 11 zusätzlich. Die seitlichen Enden der Innenwand 11 sind jeweils an den vorderen Ecksäulen 8 des Karosserierahmens befestigt Frontwandmittelteil 10 und Innenwand 11 schließen einen Raum 12 ein, in dem Deformationsglieder z. B. Streben 13 vorgesehen sind. Sämtliche Streben 13 erstrecken sich von dem Frontwandmittelteil 10 bis zur Innenwand 11 und sind gleichmäßig über die Fahrzeugbreite in dem Raum 12 verteilt Diese Streben 13 nehmen den Hauptteil der frei werdenden Bewegungsenergie auf und wandeln diese in FormSnderungsarbeit um. Um τ» erreichen, daß bei einer pimktförmigen Belastung des Frontwandmittelteils 10 sämtliche Streben 13 gleichmäßig belastet werden, ist das Frontwandmittelteil 10 besonders steif und somit schwer verformbar ausgebildet Das Frontwandmittelteil 10 kann dabei als steife Doppelwand ausgebildet oder durch Versteifungsrippen verstärkt werden. Damit bei einem Aufprallunfall das Frontwandmittelteil 10 als ganzes zur Innenwand 11 ausweichen kann, sind die Befestigungsteile des Frontwandmittelteiles 10 besonders leicht verformbar. Die Innenwand 11 erstreckt sich vorzugsweise über die ganze Fahrzeugbreite. Es ist jedoch auch möglich, daß die Innenwand 11 aus zwei Teifstücken besteht, die nur im Bereich des Fahrer- bzw. Beifahrersitzes angeordnet sind. Beide Teilstücke werden durch eine formsteife Mulde 11a in der Mitte verbunden, die in der A b b. 1 durch strichpunktierte Linien dargestellt ist In der Mulde 11a werden dann Teile wie Heizungs- und Stromleitungen sowie Steuerventile untergebracht

Wie aus A b b. 2 zu ersehen ist ist das seitliche Ende des abnehmbaren Frontwandmitteltf Πϋ 10 nicht bis zu den vorderen Ecksäulen 8 geführt Die sich an die seitlichen Enden des Frontwandmittelteils 10 anschließenden Übergänge 14 bilden selbständig frei verformbare Strömungsblenden, die nur mit dem Brüstungsgurt 6 und dem Bodenrahmen 9 verbunden sind.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims

Patentansprüche:

1. Frontlenkerfahrzeug, insbesondere Lastkraftwagen oder Omnibus, hinter dessen steil abfallender am Karosseriegerippe befestigter Frontwand mit Abstand eine biege- und beulsteife Innenwand vorgesehen ist, die mit dem Karosserierahmen des Fahrzeuges verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Frontwand (2) ein ebenfalls biege- und beulsteifes Frontwandmittelteil (10) aufweist, dessen Befestigungsstellen am Karosseriegerippe leicht verformbar sind, daß die Innenwand (11) fest mit dem Karosserierahmen verbunden ist und daß in dem Raum (12) zwischen dem is Frontwandmittelteil (10) und der Innenwand (11) energieverzehrende Deformationsglieder (Streben 13) vorgesehen sind.

2. Frontlenkerfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Innenwand (11) eine zur Frontwand {2) gerichtete Wölbung aufweist.

3. Frontlenkerfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die formsteife Innenwand (11) aus zwei Teilstücken besteht, die durch ein formsteifes Mittelstück (Mulde Wa) verbunden sind.

4. Frontlenkerfahrzeug naccf einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Deformationsglieder durch Streben (13) od. dgl. gebildet sind, die gleichmäßig über die Fahrzeugbreite verteilt sind und sich von der Innenwand (11) bis zur Frontwand (2) erstrecken.