DE4414661A1 - Fahrzeugchassis mit einer Fahrgastzelle - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft ein Fahrzeugchassis mit einer Fahrgast­ zelle und einer Motor- und/oder Getriebezelle.

Insbesondere bei kleineren Fahrzeugen tritt das Problem auf, daß bei einem Zusammenstoß des Fahrzeugs entweder mit einem anderen Fahrzeug oder mit einem ruhenden Gegenstand der Motor und/oder das Getriebe in die Fahrgastzelle gedrückt wird bzw. werden, was zu Verletzungen der Fahrzeuginsassen führen kann. Um dies zu verhindern, ist es bekannt, die Fahrgastzelle mit Blechstrukturen zu umgeben, die sich bei einem Aufprall des Fahrzeugs plastisch deformieren, wodurch eine auf die Fahrgastzelle einwirkende Stoßwirkung vermindert und das Eindringen von Gegenständen in die Fahrgastzelle nach Möglichkeit verhindert werden soll. Der Einbau derartiger Blechstrukturen insbesondere in Fahrzeuge mittleren Größe oder auch in Kleinfahrzeuge bringt aber den Nachteil mit sich, daß dadurch die Fahrzeuge schwerer und/oder größer werden. Wenn man entsprechende Blechstrukturen in reduzierter Form vorsieht, können sie aber ihre vorgesehene Funktion nur in sehr eingeschränkter Weise erfüllen.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Fahrzeugchassis zu schaffen, bei dem auch bei den eine besonders gewichts- und platzsparende Bauweise erfordernden Mittel- und Kleinfahrzeugen erreicht wird, daß bei einem Aufprall des Fahrzeuges möglichst keine Gegenstände in die Fahrgastzelle gedrückt werden.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß zwischen der Fahrgastzelle und dem Motor und/oder der Getriebezelle min­ destens ein Airbag angeordnet ist. Ganz allgemein besteht der Erfindungsgedanke darin, daß die Fahrgastzelle von einer Mehr­ zahl von Airbags umgeben ist.

Bei dem erfindungsgemäßen Fahrzeugchassis wird bei Aufprall des Fahrzeugs gegen ein anderes Fahrzeug oder einen festen Gegen­ stand mindestens einer der Airbags, vorzugsweise ein zwischen Fahrgastzelle und Motor und/oder Getriebezelle angeordneter Airbag, über einen Sensor explosionsartig gefüllt. In gefülltem Zustand wird dieser Airbag nach hinten von der Fahrgastzelle abgestützt und gehalten, so daß er bezüglich des sich bei einem Aufprall in Richtung Fahrgastzelle bewegenden Motors und/oder Getriebes eine Barriere bildet, welche eine der Wirkung einer deformierbaren Blechstruktur vergleichbare Wirkung hat. Ein ge­ füllter Airbag weist einerseits elastische Eigenschaften auf und wird außerdem in bekannter Weise unmittelbar nach der ex­ plosionsartigen Füllung wieder entleert. Wenn sich ein Motor oder ein Getriebe oder beides in Richtung auf die Fahrgastzelle bewegt, so wird der Motor oder das Getriebe von dem gefüllten Airbag abgefangen. Aufgrund der spezifischen Eigenschaft eines gefüllten Airbags, sich der Formgebung eines auf ihn einwirken­ den Gegenstandes anzupassen, bietet ein gefüllter Airbag einen auf ihn einwirkenden Gegenstand eine relativ große Angriffsflä­ che, so daß die Kraftwirkung auf einen entsprechend großen Teil der Oberfläche des Airbags verteilt wird. Die Bewegungsenergie des auf die Oberfläche des gefüllten Airbags einwirkenden Ge­ genstandes führt zu einer Deformation des Airbags und gleich­ zeitig zu einer Druckerhöhung im Inneren des Airbags, welche aber durch den unmittelbar nach der explosionsartigen Füllung auftretenden Entleerungsvorgang kompensiert wird. Ein Airbag ist deshalb auf besonders effektive Weise in der Lage, die Fahrzeugzelle vor in sie eindringenden Gegenständen, wie bei­ spielsweise den Motor und/oder das Getriebe des eigenen Fahr­ zeugs, aber auch vor anderen Gegenständen jeglicher Art, zu schützen.

Das Fahrzeugchassis kann eine Mehrzahl von Airbags aufweisen, die die Fahrgastzelle umgeben. Dadurch wird erreicht, daß die Fahrgastzelle auch bei einem Aufprall insbesondere eines ande­ ren Fahrzeugs von hinten auf das Fahrzeug vor dem Eindringen von Gegenständen in die Fahrgastzelle geschützt ist. Auf glei­ che Weise können seitlich der Fahrgastzelle angeordnete Airbags die Fahrgastzelle vor den von der Seite eindringenden Gegen­ ständen - etwa bei einem Seitenaufprall - schützen.

Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführungsform des erfin­ dungsgemäßen Fahrzeugchassis sind mindestens in den vorderen Radläufen des Fahrzeugchassis Airbags vorgesehen. Dadurch wird erreicht, daß insbesondere ein Eindringen der Räder in das In­ nere der Fahrgastzelle verhindert oder vermindert wird.

Die Erfindung wird nachfolgend anhand des in der Zeichnung schematisch dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert. Es zeigen:

Fig. 1 eine schematische Darstellung von Teilen eines Fahr­ zeugchassis in der Seitenansicht;

Fig. 2 eine Draufsicht auf die Anordnung gemäß Fig. 1.

Bei der in Fig. 1 und Fig. 2 dargestellten Ausführungsform ei­ nes Fahrzeugchassis gemäß der Erfindung ist mit 1 eine Fahr­ gastzelle und mit 2 eine Motor- und Getriebezelle bezeichnet, welche seitlich durch Längsträger 7 bzw. 7′ und nach hinten durch die Fahrgastzelle 1 begrenzt ist. In der Motor- und Ge­ triebezelle 2 sind ein Motor 3 und ein Getriebe 4 des Fahrzeugs angeordnet. Zwischen der Fahrgastzelle 1 und der Motor- und Ge­ triebezelle 2 ist ein Airbag 5 angeordnet. Dabei bezeichnet das Bezugszeichen 5 den Airbag in zusammengefaltetem Ruhezustand, während das Bezugszeichen 5′ den durch den bei einem Aufprall ausgelösten Steuermechanismus (nicht dargestellt) explosionsar­ tig gefüllten Airbag zeigt. Im rechten vorderen Ablauf 8 und im linken vorderen Ablauf 8′ des Fahrzeugchassis sind an der Be­ grenzungswand zur Fahrgastzelle 1 je ein Airbag 6 angeordnet. Wird durch einen Aufprall des Fahrzeugs auf einen Gegenstand die Aufblassteuerung des Airbags 6 ausgelöst, so nimmt dieser in aufgeblasenem Zustand die Form 6′ an. Durch Wirkung des ge­ füllten Airbags 6′ wird verhindert, daß ein in dem entsprechen­ den Radlauf 8 bzw. 8′ angeordnetes Rad (nicht dargestellt) in das Innere der Fahrgastzelle 1 eindringt.

Claims (3)

1. Fahrzeugchassis mit einer Fahrzeugzelle und einer Motor­ und/oder Getriebezelle, dadurch gekennzeichnet, daß zwi­ schen der Fahrgastzelle (1) und der Motor- und/oder Getrie­ bezelle (2) mindestens ein Airbag (5) angeordnet ist.

2. Fahrzeugchassis, insbesondere nach Anspruch 1, dadurch ge­ kennzeichnet, daß die Fahrgastzelle (1) von einer Mehrzahl von Airbags umgeben ist.

3. Fahrzeugchassis nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekenn­ zeichnet, daß mindestens in den vorderen Radläufen (8, 8′) des Fahrzeugchassis Airbags (6) vorgesehen sind.