DE4037485A1 - Sicherheitsfahrzeugzelle - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Fahrzeugzelle mit einem auf­ prallempfindlichen Innenraum und mit diesen Innenraum um­ gebenden aufprallgefährdeten Zellenwänden.

Bei einer Vielzahl von Fahrzeugzellen, insbesondere Insas­ senzellen von Flugzeugen und Automobilen, besteht die For­ derung nach Konstruktionen, die bei einem Aufprall auf einen Körper möglichst viel Energie absorbieren und somit bei­ spielsweise die Insassen der Fahrzeugzelle schützen.

Allgemein bekannt ist die Möglichkeit, hierzu Deformations­ zonen in den jeweiligen Fahrzeugzellen vorzusehen, wobei durch die Materialdeformation die Energieabsorbtion erfolgt.

Allerdings besteht in vielen Fällen aufgrund der konstruk­ tiven Gegebenheiten nicht die Möglichkeit, Deformationszonen mit einem ausreichend großen Deformationsweg vorzusehen, so daß in diesen Bereichen keine ausreichende Absorption von Aufprallenergie erfolgen kann.

Beispiele hierfür sind die Insassenzellen von Flugzeugen, bei denen Querschnittsvergrößerungen aus Gründen der Aero­ dynamik nicht möglich sind, oder auch die Seitenwände von Kraftfahrzeugzellen, die ebenfalls aus Gründen der vorge­ gebenen Abmessungen nicht mit der erforderlichen Dicke aus­ geführt werden können.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Fahr­ zeugzelle der gattungsgemäßen Art derart zu verbessern, daß diese im Falle eines Aufpralls auf einen Körper möglichst viel Aufprallenergie absorbiert.

Diese Aufgabe wird bei einer Fahrzeugzelle der eingangs beschriebenen Art erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß eine aufprallgefährdete Zellenwand mit einem aufblasbaren Prall­ sack versehen ist, daß der Prallsack in einer Normalposition zusammengefaltet in der Zellenwand angeordnet ist und daß der Prallsack in einer Aufprallabfangposition entfaltet ist und sich über eine Außenseite der Zellenwand hinaus er­ streckt.

Der Vorteil der erfindungsgemäßen Lösung ist darin zu sehen, daß durch Verwendung des Prallsacks als Energieabsorptions­ element auch Zellenwände mit einem Aufprallschutz versehen werden, deren Abmessung in Aufprallrichtung keinen großen Deformationsweg zuläßt.

Eine besonders vorteilhafte Lösung sieht dabei vor, daß der Prallsack im zusammengefalteten Zustand unter einer in der Normalposition an der Zellenwand anliegenden Abdeckung liegt, daß die Abdeckung von der Zellenwand lösbar ist und daß durch Entfalten des Prallsacks die Abdeckung in die von der Zelle nach außen hin abgehobene und vom Prallsack ge­ stützte Aufprallabfangposition bringbar ist.

Durch diese zusätzliche Maßnahme läßt sich in vorteilhafter Weise ein Schutz des Prallsacks durch die Abdeckung erreichen.

Besonders günstig ist es dabei, wenn die Abdeckung als form­ steifes Element ausgebildet ist.

In diesem Fall wird durch die Formsteifigkeit der Abdeckung ein noch besserer und wirksamerer Schutz des Prallsacks er­ reicht und außerdem bewirkt die formsteife Abdeckung, daß diese relativ zu dem Körper, mit welchem der Aufprall er­ folgt, gleiten kann und somit keine zusätzlichen Beschleu­ nigungen auf die Fahrzeugzelle wirken.

Konstruktiv besonders vorteilhaft ist eine Lösung, bei welcher die Abdeckung ein Segment der Zellenaußenwand bildet. Dabei kann, insbesondere bei einer formsteifen Abdeckung, diese in ihrer Normalposition als Segment der Zellenaußenwand dienen und in ihrer Aufprallabfangposition die bereits geschilderten Vorteile bewirken.

Eine Möglichkeit, die Abdeckung an der Zellenwand anzu­ ordnen, ist die, daß die Abdeckung in Normalposition auf eine Außenseite der Zellenwand aufgesetzt ist. In diesem Falle braucht die Zellenwand nicht verändert zu werden und die Abdeckung wird als separates Teil auf diese aufgesetzt.

Eine Alternative hierzu sieht vor, daß die Abdeckung in der Normalposition ganzseitig bündig mit der diese umgebenden Zellenaußenseite abschließt. Dadurch läßt sich die Abdeckung völlig in die Zellenwand integrieren und ist in Normalposi­ tion ein Teilbereich der Zellenwand.

Um die Abdeckung von der Normalposition in die Aufprallab­ fangposition zu bewegen, sieht eine vorteilhafte Ausgestal­ tungsmöglichkeit vor, daß die Abdeckung mit dem in Bewe­ gungsrichtung der Fahrzeugzelle rückwärtigen Bereich von der Zellenwand wegbewegbar ist.

Dies läßt sich konstruktiv einfach dadurch erreichen, daß die Abdeckung mit einem Gelenk an der Zellenwand gelagert und von der Normalposition in die Aufprallabfangposition schwenkbar ist. Dabei ist vorteilhafterweise die Abdeckung in der Aufprallabfangposition gegenüber ihrer Normalposition schräggestellt. Der Vorteil dieser Lösungen ist der, daß durch die Schrägstellung der Abddeckung die Fahrzeugzelle in ihrer Bewegungsrichtung weiterbewegt werden kann und dadurch insbesondere erreicht wird, daß die Abdeckung über den Kör­ per, mit welchem die Kollision erfolgt, hinweggleiten kann.

Alternativ dazu ist zweckmäßigerweise vorgesehen, daß die Abdeckung allseitig von der Zellenwand abhebbar ist.

Besonders zweckmäßig ist es dabei, wenn die Abdeckung in der Aufprallabfangposition gegenüber ihrer Normalposition unge­ fähr parallel ausgerichtet ist. Dadurch wird erreicht, daß unabhängig von dem Kontakt des Körpers, mit welchem der Auf­ prall erfolgt, mit der Abdeckung die gewünschte Absorption von Aufprallenergie stattfindet.

Bei den bislang beschriebenen Ausführungsbeispielen wurde nicht näher darauf eingegangen, wie der Prallsack angeordnet sein soll. So sieht ein besonders bevorzugtes Ausführungs­ beispiel vor, daß der Prallsack in einem an der Zellenwand vorgesehenen Behälter liegt.

Vorzugsweise ist dabei der Behälter von einer Ausnehmung in der Zellenwand gebildet.

Eine konstruktiv besonders zweckmäßige Ausgestaltung sieht vor, daß der Prallsack im entfalteten Zustand als ein sich zwischen einem Boden und der Abdeckung erstreckender Balg ausgebildet ist.

Dieser Balg kann in unterschiedlichster Art und Weise ausge­ bildet sein. Beispielsweise ist es denkbar, daß der Prall­ sack sich im entfalteten Zustand keilförmig zwischen dem Boden und der Abdeckung erstreckt. Diese Form des Prallsacks ist besonders dann günstig, wenn die Abdeckung mit einem Gelenk an der Zellwand gehalten ist. Es ist aber auch mög­ lich, diese Form des Prallsacks dann zu verwenden, wenn die Abdeckung allseitig von der Zellenwand abhebbar ist.

Alternativ dazu sieht eine andere Ausführungsform vor, daß der Prallsack sich in entfaltetem Zustand ungefähr zylinder­ förmig zwischen dem Boden und der Abdeckung erstreckt.

Im Zusammenhang mit der bisherigen Erläuterung der Ausfüh­ rungsbeispiele wurde nicht darauf eingegangen, wie der Prallsack entfaltbar sein soll. So sieht eine vorteilhafte Lösung vor, daß der Prallsack mit einem pyrotechnischen Gas­ generator entfaltbar ist.

Um die Entfaltung des Prallsacks stets zum richtigen Zeit­ punkt auszulösen, ist vorteilhafterweise eine das Entfalten des Prallsacks auslösende Steuerung vorgesehen.

Diese Steuerung ist im einfachsten Fall mit einem manuellen Auslöser versehen.

Alternativ oder ergänzend dazu ist vorteilhafterweise vorge­ sehen, daß die Steuerung einen Beschleunigungssensor auf­ weist. Dieser Beschleunigungssensor ist zweckmäßigerweise so eingestellt, daß er bei Überschreiten einer bestimmten Be­ schleunigung zur Vergrößerung der Fahrzeugzelle den Prall­ sack entfaltet.

Alternativ oder ergänzend dazu ist es ebenfalls im Rahmen der vorliegenden Erfindung von Vorteil, wenn die Steuerung einen Lastsensor aufweist, welcher auf Überschreiten einer bestimmten Last anspricht.

Eine weitere alternativ oder ergänzend zu den bisherigen Sensoren einsetzbare Lösung sieht vor, daß die Steuerung mit einem Annäherungssensor versehen ist.

Darüberhinaus ist es alternativ oder ergänzend zu den bis­ herigen Lösungen denkbar, wenn der Sensor ein Geschwindig­ keitssensor ist. Hierbei ist zweckmäßigerweise die Steuerung so aufgebaut, daß sie bei Überschreiten einer Mindestge­ schwindigkeit eines sich annähernden Objekts den Prallsack entfaltet.

Um Fehlauslösungen des Prallsacks zu vermeiden, ist vorteil­ hafterweise vorgesehen, daß die Zellenwand zwei im Abstand voneinander angeordnete Sensoren aufweist, wobei diese ins­ besondere so geschaltet sind, daß die Steuerung nur bei identischer Anzeige beider Sensoren den Prallsack entfaltet.

Die Ausbildung der Fahrzeugzelle als solche wurde im Rahmen der bislang erläuterten Ausführungsbeispiele nicht näher spezifiziert. So sieht ein Ausführungsbeispiel vor, daß der Innenraum ein Insassenraum ist. Vorzugsweise sind dabei in dem Insassenraum die Insassen auf Sitzen plaziert. In diesem Fall ist es zweckmäßig, wenn der Prallsack im Bereich eines Sitzes im Innenraum angeordnet ist, um insbesondere den auf dem Sitz sitzenden Insassen zu schützen.

Ein vorteilhaftes Anwendungsbeispiel der erfindungsgemäßen Fahrzeugzelle sieht vor, daß diese die Insassenzelle eines Luftfahrzeugs ist. Günstigerweise ist bei diesem Ausfüh­ rungsbeispiel der Prallsack im Bereich eines Sitzes ange­ ordnet, um den auf dem Sitz sitzenden Insassen gegen einen Aufprall der Fahrzeugzelle auf dem Boden mit ihrer Unter­ seite zu schützen.

Eine andere vorteilhafte Einsatzmöglichkeit der erfindungs­ gemäßen Fahrzeugzelle sieht vor, daß der Prallsack in einem Seitenbereich des Kraftfahrzeugs angeordnet ist, wobei die Fahrzeugzelle die Insassenzelle des Kraftfahrzeugs dar­ stellt. Da im Seitenbereich des Kraftfahrzeugs in der Regel die Türen angeordnet sind, sieht dieses Ausführungsbeispiel auch vor, daß der Prallsack an einer Tür des Kraftfahrzeugs angeordnet ist.

Da insbesondere die unteren Seitenbereiche des Kraftfahr­ zeugs aufprallgefährdet sind, ist bei einem Ausführungs­ beispiel vorgesehen, daß der Prallsack in einem Schweller­ bereich des Kraftfahrzeugs angeordnet ist.

In diesem Fall ist vorzugsweise die Abdeckung eine Schwellerabdeckung.

Darüberhinaus ist es insbesondere bei Kraftfahrzeugen von Vorteil, wenn im Seitenbereich des Kraftfahrzeugs mehrere Prallsücke angeordnet sind, so daß ein größerer Bereich als beispielsweise die Tür des Kraftfahrzeugs aufprallgeschützt werden kann.

Insbesondere um Rotationsbewegungen zweier aufeinander­ prallender Kraftfahrzeuge ebenfalls abzufangen, wird bei einer verbesserten Ausführungsform nach Entfalten eines Prallsacks, auf welchen unmittelbar der Aufprall erfolgt, die Entfaltung der anderen Prallsäcke ausgelöst.

Ein weiteres vorteilhaftes Ausführungsbeispiel der erfin­ dungsgemäßen Lösung sieht vor, daß mit der Auslösung des Prallsacks eine Auslösung eines auf den Insassen liegenden Prallsacks erfolgt, so daß gleichzeitig der Insasse beim Aufprall in seinem Sitz festgehalten wird.

Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung sind Gegenstand der nachfolgenden Beschreibung sowie der zeichnerischen Dar­ stellung eines Ausführungsbeispiels. In der Zeichnung zeigen:

Fig. 1 Einen Längsschnitt durch ein erstes Ausführungsbei­ spiel einer erfindungsgemäßen Fahrzeugzelle mit einem Prallsack in Normalposition;

Fig. 2 einen Schnitt ähnlich Fig. 1 durch das erste Ausfüh­ rungsbeispiel mit dem Prallsack in Aufprallabfang­ position;

Fig. 3 einen Schnitt ähnlich Fig. 1 durch eine erste Vari­ ante des ersten Ausführungsbeispiels;

Fig. 4 einen Querschnitt durch eine zweite Variante des ersten Ausführungsbeispiels;

Fig. 5 eine Seitenansicht eines zweiten Ausführungsbei­ spiels einer erfindungsgemäßen Fahrzeugzelle;

Fig. 6 einen Schnitt längs Linie 6-6 in Fig. 5;

Fig. 7 einen Schnitt ähnlich Fig. 6 durch eine erste Vari­ ante des zweiten Ausführungsbeispiels;

Fig. 8 eine Draufsicht auf eine zweite Variante des zweiten Ausführungsbeispiels in einem ersten Moment des Auf­ pralls;

Fig. 9 eine Draufsicht nach dem unmittelbaren Aufprall;

Fig. 10 einen Schnitt ähnlich Fig. 6 durch eine dritte Vari­ ante des zweiten Ausführungsbeispiels.

Ein Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Fahrzeug­ zelle, in diesem Falle einer als Ganzes mit 10 bezeichneten Insassenzelle eines Segelflugzeugs, umfaßt einen als Ganzes mit 12 bezeichneten Zellenkörper mit einer Luke 14, die durch eine Haube 16 verschließbar ist. In dem Zellenkörper 12 ist ein Sitz 18 angeordnet, auf welchem als Insasse 20 der Pilot des Segelflugzeugs in einer halbliegenden Position sitzt.

Wie in Fig. 1 und 2 dargestellt, ist in einem Bodenbereich 22 des Zellenkörpers unter den Sitz 18 ein Behälter 24 für einen Prallsack 26 vorgesehen, welcher von einer Ausnehmung 28 in einer den Bodenbereich 22 bildenden Zellenwand 30 ge­ bildet ist und mit einer Abdeckung 32 in Normalposition ver­ schlossen ist, wobei die Abdeckung 32 so in die Ausnehmung 28 eingesetzt ist, daß deren Außenseite 34 bündig mit einer Zellenwandaußenseite 36 der Zellenwand 30 abschließt.

Der Abdeckung 32 gegenüberliegend wird die Ausnehmung 28 durch eine Bodenplatte 38 begrenzt, welche an der Zellenwand 30 gehalten und gegenüber der Zellenwandaußenseite 36 zu­ rückgesetzt angeordnet ist.

In dem Behälter 24 ist der Prallsack 26 in Normalposition zusammengefaltet angeordnet. Ferner ist in dem Prallsack 26 ein pyrotechnischer Gasgenerator 40 vorgesehen, welcher nach einem Auslösen den Prallsack 26 zum Entfalten bringt.

Zum Auslösen des Gasgenerators 40 ist eine Steuerung 42 vor­ gesehen, welche mit einem Handauslöser 44 und einem Sensor 46 verbunden ist, wobei über dem Auslöser 44 sowie auch über den Sensor 46 und die Steuerung 42 das Entfalten des Prall­ sacks 26 mit dem Gasgenerator 40 ausgelöst werden kann.

Bei dem Sensor 46 handelt es sich vorzugsweise um einen Be­ schleunigungssensor, welcher in einer vertikalen, durch eine X- und eine Z-Richtung aufgespannten Ebene wirkende Be­ schleunigungskräfte erfaßt und bei Überschreiten eines vor­ eingestellten Wertes über die Steuerung 42 den Gasgenerator 40 auslöst.

Alternativ dazu kann es sich bei dem Sensor 46 aber auch um einen Annäherungssensor handeln, welcher ab einer bestimmten Annäherungsgeschwindigkeit der Insassenzelle 10 bezüglich der Erdoberfläche für die Steuerung 42 den Gasgenerator 40 auslöst.

Der Handauslöser 44 ist seinerseits in einem leicht vom Insassen zugänglichen Bereich im Innern der Insassenzelle 10 angeordnet.

Zum Entfalten des in Fig. 1 in seiner Normalposition darge­ stellten Prallsacks 26 aus dem Behälter 24 ist die Abdeckung 32 an ihrer in Flugrichtung vorderen Kante mit einem Gelenk 48 an der Zellenwand 30 im Bodenbereich 22 schwenkbar gela­ gert, so daß die Abdeckung 32 aus der Ausnehmung 28 um dieses Gelenk 48 herum in die Aufprallabfangposition heraus­ schwenkbar ist.

Diese Aufprallabfangposition ist in Fig. 2 dargestellt. In dieser ist die Abdeckung 32 gegenüber ihrer Normalposition um einen festlegbaren Winkel durch den entfalteten Prallsack 26 verschwenkt, wobei der Prallsack 26 im entfalteten Zu­ stand einen Keil bildet, der die Abdeckung 32 gegenüber der Bodenplatte 38 abstützt.

Dieses Entfalten des Prallsacks 26 erfolgt in aus kommer­ ziellen "Air-Bag-Systemen" bekannten Zeiträumen, die unge­ fähr 30 msec betragen.

In seinem entfalteten Zustand bildet der Prallsack 26 einen Keil unter dem Sitz 18, mit welchem Aufprallenergie absor­ bierbar ist, so daß auf den Insassen 20 wirkende Stoßlasten verhindert werden können.

Um das Zusammenfalten des Faltsacks 26 zu regeln, ist dieser zusätzlich noch mit Ventilationsöffnungen 50 versehen, die entsprechend der gewünschten Energieabsorption dimensioniert sind.

Ferner ist durch die gelenkige Lagerung der Abdeckung 32, die vorzugsweise aus demselben Material wie der Zellenkörper 12 ist, bei Segelflugzeugen üblicherweise eine Laminat­ schale, einmal der Prallsack 26 gegen eine Zerstörung des­ selben durch harte Gegenstände, beispielsweise Äste oder Steine, geschützt, so daß kein unkontrolliertes Zusammen­ falten des Prallsacks erfolgt, sondern die gewünschte Energieabsorption, gesteuert über die Ventilations­ öffnungen 50. Außerdem ist durch die Abdeckung 32 sicherge­ stellt, daß die Insassenzelle 10 nach wie vor die gewünschte Rutschfähigkeit aufweist, die ebenfalls erforderlich ist, um ein Verhaken des Rumpfes oder auch die nicht gewünschten Bremsverzögerungen in Richtung der Längsachse der Insassen­ zelle zu vermeiden.

Darüberhinaus schafft das in Fig. 1 und 2 dargestellte Aus­ führungsbeispiel auch die Möglichkeit, bei irrtümlicher Ent­ faltung des Prallsacks 26 den Flug ohne Sicherheitseinbuße fortzusetzen.

Bei einer Variante des ersten Ausführungsbeispiels einer der Insassenzelle 10 eines Segelflugzeugs ist zusätzlich zu dem Prallsack 26 zur Minderung des Aufpralls der Insassenzelle 10 auf der Erde ein Insassenprallsack 52 vorgesehen, welcher im zusammengefalteten Normalzustand in Form eines Pilzes 54 im Fußbereich des Insassen 20 angeordnet ist und sich im in Fig. 3 durchgezogen gezeichneten entfalteten Zustand zum Oberschenkel und Oberkörperbereich des Insassen 20 hin ent­ faltet und verhindert, daß der Insasse 20 in seiner halb­ liegenden Position in Flugrichtung gesehen nach vorne rutscht. Auch dieser Insassenprallsack 52 wird durch einen pyrotechnischen Gasgenerator 56 entfaltet, der ebenfalls über die Steuerung 42 angesteuert ist.

Vorzugsweise erfolgt ein Entfalten des Insassenprallsacks 52 gemeinsam mit dem Prallsack 26.

Um dem Insassenprallsack 52 noch eine Abstützung zu geben, ist vorzugsweise ein Verstärkungsbügel 58 in der Haube 16 vorgesehen.

Bei einer zweiten Variante der erfindungsgemäßen Insassen­ zelle 10 eines Segelflugzeugs sind anstelle des Insassen­ prallsacks 52, welcher sich vor dem Insassen 20 entfaltet, zwei Insassenprallsäcke 60 und 62 vorgesehen, welche seit­ lich an dem Zellenkörper unterhalb der Haube 16 gehalten sind und im zusammengefalteten Zustand an diesem anliegen, wie in Fig. 4 gestrichelt gezeichnet ist, und welche im ent­ falteten Zustand sich von beiden Seiten her vor dem Insassen 20 erstrecken und ebenfalls für diesen eine Abstützung im Oberschenkel- und Oberkörperbereich darstellen.

Diese beiden Insassenprallsäcke 60 und 62 sind über einen pyrotechnischen Gasgenerator entfaltbar, welcher vorzugs­ weise über die Steuerung 42 ansteuerbar ist.

Bei einem zweiten, als Ganzes mit 70 bezeichneten Ausfüh­ rungsbeispiel der erfindungsgemäßen Fahrzeugzelle handelt es sich um eine Insassenzelle eines Kraftfahrzeugs, wie in Fig. 5 und 6 dargestellt.

Bei dieser Insassenzelle 70 sind die Zellenwände durch eine Seitentür 72 und eine sich hinter dieser anschließenden Seitenwand 74 gebildet, welche beide in ihren unteren Be­ reichen aufprallgefährdet sind.

Zum Aufprallschutz ist, wie am Beispiel der Seitentür 72 in Fig. 6 dargestellt, in deren unterem Bereich eine Abdeckung 76 in einer Ausnehmung 78 der Seitentür 72 derart versenkbar, daß deren Außenseite 80 mit einer Türaußenseite 83 bündig abschließt. In dieser Stellung ist die Abdeckung 76 in ihrer Normalposition, die in Fig. 6 gestrichelt ge­ zeichnet ist. Hinter dieser Abdeckung 76 in Normalposition setzt sich die Ausnehmung 78 fort und bildet einen Raum für einen als Ganzes mit 82 bezeichneten Prallsack, welcher in diesem Raum im zusammengefalteten Zustand liegt. Auf der der Abdeckung 76 in Normalposition gegenüberliegenden Seite ist die Ausnehmung 78 begrenzt durch eine Zelleninnenwand 84, welche in Fig. 6 die Innenwand der Seitentür 72 darstellt. Durch diese Zellentürinnenwand 84 und die Abdeckung 76 in ihrer Normalposition wird somit ein Behälter 86 geschaffen.

Zur Entfaltung des Prallsacks 82 ist in diesem ein pyro­ technischer Gasgenerator 88 vorgesehen, welcher über eine Steuerung 90 auslösbar ist.

Im entfalteten Zustand hat der Prallsack 82 eine ungefähr quaderähnliche oder zylinderähnliche Form und hält die Ab­ deckung 76, wie in Fig. 6 durchgezogen gezeichnet, in einer Aufprallabfangposition, welche parallel zur Normalposition ist, jedoch um einen bestimmten Abstand gegenüber dieser nach außen versetzt. Dadurch bildet der Prallsack 82 einen Bereich zur Energieabsorption und somit zur Abdämpfung eines seitlichen Aufpralls.

Um die absorbierte Energie definiert festlegen zu können, ist der Prallsack 82 noch zusätzlich mit Ventilations­ öffnungen 92 versehen, die vorzugsweise rings um den Prall­ sack angeordnet sind.

Der Vorteil dieser Lösung ist ebenfalls darin zu sehen, daß durch die Abdeckung 76, welche aus in sich steifem Material, vorzugsweise demselben Material wie die Außenwand der Seitentür 72 ist, der Prallsack 82 einen zusätzlichen Schutz gegen eine Beschädigung bei einem seitlichen Aufprall erführt.

Zur Auslösung des Gasgenerators 88 über die Steuerung 90 ist die Steuerung 90 mit zwei Sensoren 94 und 96 versehen, welche vorzugsweise in Längsrichtung des Kraftfahrzeugs im Abstand voneinander angeordnet sind, beispielsweise im Bereich einer in Fahrtrichtung vorderen Kante der Seitentür 72 und im Bereich einer in Fahrtrichtung hinteren Kante der Seitentür 72.

Diese beiden Sensoren 94 und 96 sind Annäherungssensoren, welche bei Überschreiten einer bestimmten Annäherungsge­ schwindigkeit in einem bestimmten Abstand über die Steuerung 90 den Gasgenerator 88 auslösen. Beispielsweise sind die beiden Sensoren 94 und 96 so ausgebildet, daß sie bei An­ näherung eines Körpers mit einer Geschwindigkeit von mehr als 50 km in einem Abstand von ungefähr 1,5 bis 2 m über die Steuerung 90 den Gasgenerator 88 auslösen und den Prallsack 82 entfalten. Dieses Auslösen des Gasgenerators 88 erfolgt jedoch nur dann, wenn beide Sensoren 94 und 96 die Annähe­ rung des Körpers detektieren und nicht nur, wenn einer dieser Sensoren des Körpers detektiert. Dadurch werden Fehl­ auslösungen, beispielsweise durch Annäherung einer Person oder eines Gegenstandes zu einem der Sensoren 94 und 96, verhindert.

Bei einer Variante des zweiten Ausführungsbeispiels der erfindungsgemäßen Fahrzeugzelle ist die Abdeckung 76′ nicht in der Ausnehmung 78 versenkt, sondern sitzt auf einer Außenseite 100 der Seitentür 72 und somit der durch die Seitentür gebildeten Zellenwand 102, wobei die Abdeckung 76′ mit seitlichen Rändern 104 in Richtung der Außenseite 100 der Seitentür 72 umgebogen verläuft und mit diesen Außen­ rändern 104 auf der Außenseite 100 der Seitentür 72 auf­ sitzt, während ein zwischen den Außenrändern 104 verlaufen­ des Mittelteil 106 der Abdeckung 76′ sich im wesentlichen parallel zur Außenseite 100 der Seitentür 72, jedoch im Ab­ stand von diesem erstreckt. Dadurch wird zwischen der Ab­ deckung 76′ und der Seitentür 72 ebenfalls ein Behälter 86′ für den Prallsack 82 gebildet, welcher im wesentlichen identisch ausgeführt sein kann, wie der Prallsack 82 gemäß der vorher beschriebenen Variante des zweiten Ausführungs­ beispiels.

Die Abdeckung 76′, welche in Fig. 7 in Normalposition darge­ stellt ist, kann in gleicher Weise wie die Abdeckung 76 parallel zu ihrer Normalposition in eine Aufprallabfangpo­ sition durch Entfalten des Prallsacks 82 verschoben werden und wirkt genau wie bei der vorher beschriebenen Variante des zweiten Ausführungsbeispiels.

Bei der Beschreibung der bisherigen Variante des zweiten Ausführungsbeispiels wurde lediglich auf die Funktion des in der Seitentür 72 angeordneten Prallsacks 82 Bezug genommen. In gleicher Weise funktioniert ein in der Seitenwand 74 an­ geordneter Prallsack, welcher ebenfalls mit einer Abdeckung 76 oder 76′ versehen sein kann.

Im zweiten Ausführungsbeispiel ist, wie in Fig. 8 und 9 dar­ gestellt, die Steuerung 90 so ausgebildet, daß sie dann, wenn sich beispielsweise ein kollidierendes Fahrzeug 110 der Seitentür 72 nähert, der Prallsack 82 entfaltet und somit die Abdeckung 76 nach außen bewegt wird, daß aber mit Zeitverzögerung auch der Prallsack 82 der Seitenwand 74 ent­ faltet wird und somit auch die Abdeckung 76 der Seitenwand 74 nach außen bewegt wird, um eine nach dem Aufprall auf der Abdeckung 76 der Seitentür 72 folgende Kollision des auf­ prallenden Fahrzeugs 110 mit der Seitenwand 74 ebenfalls ab­ zudämpfen.

Bei einer weiteren Variante des zweiten Ausführungsbei­ spiels, dargestellt in Fig. 10, ist die Abdeckung 76 beim Entfalten des Prallsacks 82 nicht parallel zur Normalpo­ sition in die Aufprallabfangposition verschiebbar, sondern die Abdeckung 76 ist im Bereich ihres in Fahrtrichtung vor­ deren Randes mittels eines Gelenks 112 an der Tür 72 schwenkbar gelagert, so daß die Abdeckung 76 in ihrer Auf­ prallabfangposition schräg zu ihrer Normalposition steht und der Prallsack 82′ im entfalteten Zustand nicht quader- oder zylinderförmig ist, sondern keilförmig.

Alle Varianten des zweiten Ausführungsbeispiels sind inso­ weit, als in der Beschreibung nicht auf die Unterschiede hin­ gewiesen wurde, identisch ausgebildet, so daß auf die Aus­ führungen zum zweiten Ausführungsbeispiel Bezug genommen wird.

Claims (36)

1. Fahrzeugzelle mit einem aufprallempfindlichen Innen­ raum und mit einer diesen Innenraum umgebenden auf­ prallgefährdeten Zellenwand, dadurch gekennzeichnet, daß die aufprallgefährdete Zellenwand mit einem auf­ blasbaren Prallsack (26, 82) versehen ist, daß der Prallsack (26, 82) in Normalposition gefaltet an der Zellenwand angeordnet ist, und daß der Prallsack (26, 82) in einer Aufprallabfangposition entfaltet ist und sich über eine Außenseite (36, 83) der Zellwand hinaus erstreckt.

2. Fahrzeugzelle nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich­ net, daß der Prallsack (26, 82) im zusammengefalteten Zustand unter einer in der Normalposition an der Zellenwand anliegenden Abdeckung (32, 76) liegt, daß die Abdeckung (32, 76) von der Zellenwand lösbar ist und daß durch Entfalten des Prallsacks (26, 82) die Abdeckung (32, 76) in eine von der Zellenwand nach außen hin abgehobene und vom Prallsack (26, 82) ge­ stützte Aufprallabfangposition bringbar ist.

3. Fahrzeugzelle nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Abdeckung (32, 76) als formsteifes Element ausgebildet ist.

4. Fahrzeugzelle nach einem der voranstehenden An­ sprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Abdeckung (32, 76) ein Segment der Zellenaußenwand bildet.

5. Fahrzeugzelle nach einem der voranstehenden An­ sprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Abdeckung (76′) in Normalposition auf eine Außenseite (83) der Zellenwand aufgesetzt ist.

6. Fahrzeugzelle nach einem der Ansprüche 1 bis 4, da­ durch gekennzeichnet, daß die Abdeckung (32, 76) in Normalposition ganzseitig bündig mit der diese umge­ benden Zellenaußenseite (36, 83) abschließt.

7. Fahrzeugzelle nach einem der voranstehenden An­ sprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Abdeckung (32, 76) mit dem in Bewegungsrichtung der Fahrzeug­ zelle (10, 70) rückwärtigen Bereich von der Zellen­ wand wegbewegbar ist.

8. Fahrzeugzelle nach Anspruch 7, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Abdeckung (32, 76) mit einem Gelenk (48, 112) an der Zellenwand gelagert und von der Normalpostion in die Aufprallabfangposition bringbar ist.

9. Fahrzeugzelle nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Abdeckung (76) allseitig von der Zellenwand abhebbar ist.

10. Fahrzeugzelle nach Anspruch 9, dadurch gekennzeich­ net, daß die Abdeckung (76) in der Aufprallabfang­ position gegenüber ihrer Normalposition ungefähr parallel ausgerichtet ist.

11. Fahrzeugzelle nach einem der voranstehenden An­ sprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Prallsack (26, 82) in einem an der Zellenwand vorgesehenen Be­ hälter (24, 86) liegt.

12. Fahrzeugzelle nach Anspruch 11, dadurch gekennzeich­ net, daß der Behälter (24, 86) von einer Ausnehmung (28, 78) in der Zellenwand gebildet ist.

13. Fahrzeugzelle nach einem der voranstehenden An­ sprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Prallsack (26, 82) im entfalteten Zustand als ein sich zwischen einem Boden (38) und der Abdeckung (32, 76) er­ streckender Balg ausgebildet ist.

14. Fahrzeugzelle nach einem der voranstehenden An­ sprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Prallsack (26, 82′) sich im entfalteten Zustand keilförmig zwischen dem Boden und der Abdeckung (32, 76) er­ streckt.

15. Fahrzeugzelle nach einem der Ansprüche 1 bis 13, da­ durch gekennzeichnet, daß der Prallsack (82) sich im entfalteten Zustand ungefähr zylinderförmig zwischen dem Boden und der Abdeckung erstreckt.

16. Fahrzeugzelle nach einem der voranstehenden An­ sprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Prallsack (26, 82) mit einem pyrotechnischen Gasgenerator (40, 88) entfaltbar ist.

17. Fahrzeugzelle nach einem der voranstehenden An­ sprüche, dadurch gekennzeichnet, daß eine das Entfal­ ten des Prallsacks (26, 82) auslösende Steuerung (42, 90) vorgesehen ist.

18. Fahrzeugzelle nach Anspruch 17, dadurch gekennzeich­ net, daß die Steuerung (42) einen manuellen Auslöser (44) aufweist.

19. Fahrzeugzelle nach einem der Ansprüche 17 oder 18, dadurch gekennzeichnet, daß die Steuerung einen Be­ schleunigungssensor (46) aufweist.

20. Fahrzeugzelle nach einem der Ansprüche 17 bis 19, dadurch gekennzeichnet, daß die Steuerung einen Last­ sensor (46) aufweist.

21. Fahrzeugzelle nach einem der Ansprüche 17 bis 20, dadurch gekennzeichnet, daß die Steuerung mit einem Annäherungssensor (94, 96) versehen ist.

22. Fahrzeugzelle nach einem der Ansprüche 17 bis 21, dadurch gekennzeichnet, daß die Steuerung bei Unter­ schreiten eines Schwellabstandes auslöst.

23. Fahrzeugzelle nach einem der Ansprüche 17 bis 22, dadurch gekennzeichnet, daß der Sensor (94, 96) ein Geschwindigkeitssensor ist.

24. Fahrzeugzelle nach Anspruch 23, dadurch gekennzeich­ net, daß die Steuerung (90) bei Überschreiten einer Mindestgeschwindigkeit eines sich annähernden Objekts den Prallsack (82) entfaltet.

25. Fahrzeugzelle nach einem der Ansprüche 17 bis 24, dadurch gekennzeichnet, daß die Zellenwand zwei im Abstand voneinander angeordnete Sensoren (94, 96) aufweist.

26. Fahrzeugzelle nach Anspruch 25, dadurch gekennzeich­ net, daß die Steuerung (90) nur bei identischer An­ zeige beider Sensoren (94, 96) den Prallsack (82) entfaltet.

27. Fahrzeugzelle nach einem der voranstehenden An­ sprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Innenraum Insassenraum ist.

28. Fahrzeugzelle nach Anspruch 27, dadurch gekennzeich­ net, daß der Prallsack (26, 82) im Bereich eines Sitzes angeordnet ist.

29. Fahrzeugzelle nach einem der voranstehenden An­ sprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Fahrzeug­ zelle (10) die Insassenzelle eines Luftfahrzeugs ist.

30. Fahrzeugzelle nach Anspruch 29, dadurch gekennzeich­ net, daß der Prallsack (26) unter einem Sitz (18) im Innenraum angeordnet ist.

31. Fahrzeugzelle nach einem der Ansprüche 1 bis 28, dadurch gekennzeichnet, daß der Prallsack (82) in einem Seitenbereich eines Kraftfahrzeugs (70) angeordnet ist.

32. Fahrzeugzelle nach Anspruch 31, dadurch gekennzeichnet, daß der Prallsack (82) in einer Seitentür (72) des Kraftfahrzeugs (70) angeordnet ist.

33. Fahrzeugzelle nach Anspruch 31 oder 32, dadurch gekenn­ zeichnet, daß der Prallsack (82) in einem Schwellerbe­ reich des Kraftfahrzeugs (70) angeordnet ist.

34. Fahrzeugzelle nach einem der Ansprüche 31 bis 33, dadurch gekennzeichnet, daß im Seitenbereich des Kraft­ fahrzeugs (70) mehrere Prallsäcke (82) angeordnet sind.

35. Fahrzeugzelle nach Anspruch 34, dadurch gekennzeichnet, daß die Steuerung (90) nach Entfalten eines Prallsacks (82) die Entfaltung der anderen Prallsäcke (82) auslöst.

36. Fahrzeugzelle nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß mit der Auslösung des Prallsacks (26) eine Auslösung eines Insassenprallsacks (52) erfolgt.