DE4338919C2

DE4338919C2 - Fahrzeugtür

Info

Publication number: DE4338919C2
Application number: DE4338919A
Authority: DE
Inventors: Timothy G Laske; Roger P Daniel; Sarah L Kirkish
Original assignee: Ford Werke GmbH
Current assignee: Ford Werke GmbH
Priority date: 1992-11-20
Filing date: 1993-11-15
Publication date: 1995-09-21
Anticipated expiration: 2013-11-16
Also published as: GB2272670B; GB9321513D0; US5447326A; DE4338919A1; GB2272670A

Description

1. Gebiet der Erfindung

Die vorliegende Erfindung bezieht sich allgemein auf Gaskis sen für Fahrzeuge und insbesondere auf ein Gaskissen für die Tür eines Fahrzeuges.

2. Beschreibung des Standes der Technik

Die Konstruktion von Türen für Fahrzeuge, wie zum Beispiel Kraftfahrzeuge, ist bekannt. Im typischen Fall weist die Tür ein Türinnen- und ein Türaußenblech auf, die in bekannter Weise miteinander verbunden und an die Struktur des Fahrzeu ges angelenkt sind. Die Fahrzeugtür enthält auch eine auf dem Türinnenblech befestigte dekorative Innenverkleidung.

Es ist auch bekannt, daß Fahrzeuge beim Betrieb mit Hinder nissen zusammenstoßen können. Als Folge hiervon sind Kraft fahrzeuge mit verschiedenen Strukturen zum Herabsetzen der Auswirkungen des bei einem Aufprall entstehenden und auf den Fahrgastraum einwirkenden Stoßes entwickelt worden. Einige Fahrzeuge enthalten zum Beispiel ein Gaskissen zum Herabset zen der Auswirkungen des bei einem Aufprall entstehenden Sto ßes. Obwohl Gaskissen zum Herabsetzen der Auswirkungen des bei einem Aufprall entstehenden Stoßes einen Vorteil aufwei sen, leiden sie unter dem Nachteil, daß es äußerst schwierig ist, das Gaskissen beim Einbau in eine Fahrzeugtür in aus reichender Zeit zu entfalten. Sie leiden auch unter dem Nach teil, daß sie im allgemeinen hinter der Türinnenverkleidung angeordnet sind, die eine verhältnismäßig große Masse aufwei sen kann, die beim Aufblasen des Gaskissens auf den Fahr gastraum einwirken könnte.

Aus DE 43 01 193 A1 ist eine Türausbildung für ein Kraftfahrzeug mit mindestens einem im Ausgangszustand in die eine Innenwand und eine Außenwand besitzende Tür integrierten Airbag offenbart, bei der ohne zusätzlichen Aufwand eine Abdichtung gegen den Fahrzeuginnenraum dadurch geschaffen wird, daß der Airbag mit einer zumindest im Ausgangszustand im wesentlichen ebenen Wand das Türinnere abdichtend an der Außenfläche der Innenwand befestigt ist und im Ausgangszustand flach auf dieser aufliegt.

In der gattungsbildenden EP 0 523 704 A1 ist ein aufblasbares Schutzsystem offenbart, mit einem Airbag, der an einer Befestigungsplatte angebracht ist, die sich über den unteren Abschnitt einer Seitenwandanordnung des Fahrzeugs ertreckt. Eine Puffertafel ist abnehmbar mit einer Innenseite der Seitenwandanordnung verbunden, um ein weiches Entfalten des Airbags zu begünstigen. Beim Entfalten des Airbags wird die gesamte Puffertafel in den seitlichen Zwischenraum zwischen der Seitenwandanordnung und einem Sitz in Richtung auf einen Fahrzeuginsassen hin gedrückt, um in gepuffertem Kontakt mit dem Sitz und dem Insassen zu gelangen und um eine seitliche Bewegung des Insassen in Richtung von der Seitenwandanordnung fort einzuleiten.

Aus DE 42 17 176 A1 ist ein Seitenaufpall-Airbag-System für Fahrzeuge mit einem seitlich eines Fahrzeugsitzes an einer Seitenwand bzw. -tür des Fahrzeuges angeordneten Airbag bekannt, der bei einer Seitwärtskollision des Fahrzeugs automatisch aufgeblasen wird, wobei die Wirksamkeit des Seitenaufprall- Airbag-Systems dadurch wesentlich verbessert wird, daß der Airbag in entfaltetem Zustand sowie in der bei der Seitwärtskollision gewünschten Soll-Lage angeordnet und damit bei Gaseinleitung praktisch verzögerungsfrei wirksam ist.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Fahrzeugtür mit einem Gaskissen zu schaffen, das hinter einer als ein Teil der Türverkleidung ausgebildeten Abdeckung vorentfaltet ist und zu einer erhöhten Steifigkeit der Türverkleidung beiträgt.

Für eine Fahrzeugtür mit den Merkmalen aus dem Oberbegriff des Anspruchs 1 wird diese Aufgabe durch die Merkmale des kennzeichnenden Teils des Anspruchs 1 gelöst.

VORTEILE DER ERFINDUNG

Ein Vorteil der vorliegenden Erfindung liegt darin, daß ein Luftkissen zum Herabsetzen der Auswirkungen eines Seitenauf prallstoßes in eine Fahrzeugtür eingebaut ist. Ein weiterer Vorteil der vorliegenden Erfindung liegt darin, daß eine Fahrzeugtür ein im allgemeinen vorentfaltetes Luftkissen ent hält, damit es zum Beitragen beim Schutz des Fahrgastraumes bei einem Seitenaufprallstoß in ausreichender Zeit aufgebla sen werden kann. Noch ein anderer Vorteil der vorliegenden Erfindung liegt darin, daß das Luftkissen im allgemeinen vor entfaltet ist und auf einem Träger einer Türverkleidungsplat te liegt statt in eine kleine, Platz verbrauchende Tasche hin ter dem Türverkleidungsträger eingepackt oder in dieser ange ordnet zu sein. Ein noch anderer Vorteil der vorliegenden Er findung liegt darin, daß das Luftkissen im allgemeinen hin ter einer Abdeckung vorentfaltet ist, die als ein Teil der Türverkleidungsplatte ausgebildet ist und beim Aufblasen des Luftkissens die auf den Fahrgastraum einwirkende Masse herab setzt, aber zum Verteilen der Belastung über eine größere Fläche des Luftkissens zu einer erhöhten Steife der Türver kleidungsplatte beiträgt.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird nachfolgend anhand der beiliegenden Zeichnungen beschrieben.

KURZE BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN

In den Zeichnungen ist:

Fig. 1 eine Teilrückansicht einer Fahrzeugtür mit einem allgemein vorentfalteten Luftkissen gemäß der vor liegenden Erfindung, dargestellt im betrieblichen Zusammenwirken mit einem Insassen eines Fahrzeuges,

Fig. 2 eine Ansicht ähnlich Fig. 1 mit Darstellung des vorentfalteten Luftkissens im aufgeblasenem Zu stand,

Fig. 3 eine teilweise vergrößerte Ansicht des oberen Berei ches der Fahrzeugtür der Fig. 1 und 2 mit dem vorentfalteten Luftkissen im nicht aufgeblasenen Zu stand,

Fig. 4 eine Ansicht ähnlich Fig. 3 mit dem vorentfalteten Luftkissen dargestellt in einem teilweise aufgebla senen Zustand, und

Fig. 5 eine teilweise vergrößerte Darstellung des unteren Bereiches der Fahrzeugtür der Fig. 1 und 2 mit dem vorentfaltetem Luftkissen in nicht aufgeblase nem Zustand.

BESCHREIBUNG DER BEVORZUGTEN AUSFÜHRUNGSFORM (EN)

In den Zeichnungen und insbesondere in den Fig. 1 und 2 wird eine erfindungsgemäße Fahrzeugtür 10 in ihrem betriebli chen Zusammenwirken mit einem Insassen in einem Fahrgastraum eines Fahrzeuges, wie eines (nicht gezeigten) Kraftfahrzeu ges gezeigt. Es leuchtet ein, daß die Fahrzeugtür 10 beweg lich und in bekannter Weise mit der übrigen Struktur des Fahrzeuges verbunden ist.

Die Fahrzeugtür 10 enthält ein Türaußenblech 12 und ein Tür innenblech 14. Diese sind miteinander verbunden und schlie ßen zwischen sich einen Raum 16 ein. In ihrem oberen Bereich enthält die Fahrzeugtür 10 auch eine Öffnung zur Aufnahme ei nes Fensters 19. Das Fenster 19 kann sich in bekannter Weise in den Raum 16 hinein- und aus diesem herausbewegen. Die Fahrzeugtür 10 kann weiter eine Intrusion oder eine in Längs richtung in dem Raum 16 zwischen dem Türaußen- und Türinnen blech 12, 14 verlaufende Türschutzstrebe 20 aufweisen, die mit geeigneten Mitteln, zum Beispiel Schweißen, am Türaußen blech 12 befestigt ist. Es leuchtet ein, daß die Fahrzeugtür 10 einen Fensterbetätiger, einen Türverschluß und andere Bau teile eines Fahrzeuges enthalten kann, wie es im Stand der Technik bekannt ist.

Die Fahrzeugtür 10 enthält eine allgemein bei 22 dargestell te erfindungsgemäße an dem Türinnenblech 14 befestigte Gas kissenanordnung. Die Gaskissenanordnung 22 enthält einen am Türinnenblech 14 mit einem geeignetem Mittel, zum Beispiel einem Klebstoff, befestigten Türverkleidungsträger 24. Der Türverkleidungsträger 24 weist eine nach innen in den Fahr gastraum des Fahrzeuges ragende Armstütze 26 auf. Der Tür verkleidungsträger 24 besteht aus einem geeigneten Werk stoff, wie zum Beispiel einer verhältnismäßig steifen Lage aus Kunststoff, Schaum oder dergleichen. Es leuchtet ein, daß der Türverkleidungsträger 24 während der vorerwähnten Um stände Stoßenergie absorbieren kann.

Die Gaskissenanordnung 22 enthält auch eine auf dem Träger 24 unter Bildung eines Zwischenraumes 30 befestigte Türver kleidungsabdeckung 28. Diese kann auf dem Träger 24 mit ei nem geeigneten Mittel, wie zum Beispiel Bändern 32 oder der gleichen aus Dual Lock* oder Velcro* (Warenzeichen) befestigt sein und kann in der Tat zur Unterstützung einer Steuerung der Bewegung der Türverkleidungsplatte auf dem Türinnenblech 14 gehalten sein. Vorzugsweise weisen die Bänder 32 einen an den oberen, unteren, vorderen und rückwärtigen Enden des Türverkleidungs trägers 24 und der Abdeckung 28 mit einem geeigneten Mittel, wie zum Beispiel einem Klebstoff, befestigten Abschnitt auf. Die Türverkleidungsabdeckung 28 besteht aus einem geeigneten Werkstoff, wie zum Beispiel einer verhältnismäßig leichten, weichen, dünnen Lage aus Tuch, Vinyl, Leder, Teppichstoff oder einer Kombination aus diesen Stoffen.

Die Gaskissenanordnung 22 enthält auch ein in dem Raum 30 zwischen dem Türverkleidungsträger 24 und der Abdeckung 28 angeordnetes vorentfaltetes Gaskissen 34. Das Gas kissen hat Innen- und Außenkanten 36 und 38, die durch obe re und untere Kanten 40 beziehungsweise 42 verbunden sind. Vorzugsweise ist die Innenkante 36 an dem Türverkleidungsträ ger 24 mit einem geeigneten Mittel, wie zum Beispiel einem Klebstoff, befestigt. Die Außenkante 38 kann an der Türver kleidungsabdeckung 28 mit einem geeigneten Mittel, wie einem Klebstoff, befestigt sein oder laminiert sein. Das Gaskis sen 34 enthält mindestens eine (nicht gezeigte) Entlüftung zur Absorption von Energie über entweichendes Gas bei einem Zusammenstoß. Die Gaskissenanordnung 22 kann ein, vorzugs weise mehrere Seile 44 zum Unterstützen der Steuerung des Entfaltens und des Ausdehnens des Gaskissens 34 aufweisen. Die Seile 44 können mit einem Ende mit dem Türverkleidungs träger 24 und mit dem anderen Ende mit der Türverkleidungsab deckung 28 verbunden sein. Alternativ können die Seile 44 mit einem Ende mit der Innenkante 36 und mit dem anderen En de mit der Außenkante 38 des Gaskissens 34 verbunden sein. Es leuchtet ein, daß das Gaskissen 34 aus einem oder mehre ren Stücken geformt sein und auch auf verschiedene Drucke aufgeblasene getrennte Kissen aufweisen kann.

Die Gaskissenanordnung 22 enthält zum Aufblasen des Gaskis sens 34 mindestens eine Aufblasvorrichtung 46. Diese ist in dem Raum 16 angeordnet und mit einem geeigneten Mittel, wie zum Beispiel Schweißen, an dem Türinnenblech 14 befestigt. Alternativ kann die Aufblasvorrichtung 46 im Gaskissen 34 befestigt werden. Die Gaskissenanordnung 22 enthält auch mindestens eine durch den Türverkleidungsträger 24 durchtre tende, mit der Innenkante 36 des Luftkissens 34 verbundene und an den Auslaß der Aufblasvorrichtung 46 angeschlossene Leitung 48. Die Leitung 48 leitet das Gas in einer Richtung, die die Aufblaszeit ohne Überbelastung des Fahrgastraumes durch eine "Düsenstrahl"wirkung auf eine Minimum herabsetzt. Die Luftkissenanordnung 22 enthält auch mindestens einen in dem Raum 16 angeordneten und auf dem Türaußenblech 12 befe stigten Sensor 50. Der Sensor 50 detektiert oder fühlt einen auf die Tür 10 einwirkenden Stoß und betätigt die Aufblasvor richtung 46. Es leuchtet ein, daß der Sensor 50 auf der Strebe 20 befestigt sein kann und von einer Bauart ist, daß er einen Stoß in annähernd fünf Millisekunden (ms) mißt. Es leuchtet auch ein, daß die Aufblasvorrichtung 46 und die Lei tung 48 das Gas nach oben in ein Seitengebiet des Fahrgast raumes leiten, wie es durch die Pfeile angezeigt wird, und das Gaskissen in annähernd zwanzig Millisekunden (ms) auf blasen.

Gemäß den Fig. 3 und 5 ist das Gaskissen 34 im allgemei nen im möglichen Ausmaß vorentfaltet und verläuft entlang des Türverkleidungsträgers 24 vertikal und in Längsrichtung. Die oberen, hinteren und unteren Kanten 40 und 42 des Luft kissens 34 können zu dessen Unterbringung in dem Raum 30 wie ein Akkordeon gefaltet sein. Es leuchtet ein, daß allgemein vorentfaltet bedeutet, daß das Gaskissen 34 sich teilweise entlang des Türverkleidungsträgers 24 erstreckt im Gegensatz zu einem vollständigen Einfalten in einen Beutel und Hinein packen in den Raum 30. Es leuchtet auch ein, daß die gefalte ten Kanten 40 und 42 zusätzliches Material oder gefaltete Klappen des Gaskissens 34 sein können, die beim Aufblasen über die (nicht gezeigte) Gurtlinie und die (nicht gezeigte) B-Säule der Fahrzeugtür 10 verlaufen können.

Im Betrieb ist das Gaskissen 34 vorentfaltet, an seinen Kan ten 40, 42 im erforderlichen Ausmaß gefaltet, um im nicht aufgeblasenen Zustand, wie er in den Fig. 1, 3 und 5 ge zeigt wird, in den Raum 30 zu passen und in diesem unterge bracht werden zu können. Mit Bändern 32 ist die Türverklei dungsabdeckung 28 an dem Türverkleidungsträger 24 befestigt. Bei einem Stoß auf die Tür infolge eines seitlichen Auf pralls fühlt der Sensor den Stoß und betätigt die Aufblasvor richtung 46. Diese drückt über die Leitung 48 Gas oder Luft in das Gaskissen 34. Bei dessen Aufblasen dehnt es sich aus und bewirkt, daß sich mindestens ein Teil der Türverkleidungsab deckung 28 vom Türverkleidungsträger 24 löst oder lostrennt, wie dies in Fig. 4 gezeigt wird. Das Gaskissen 34 füllt sich weiter und dehnt sich in den Fahrgastraum aus und wird durch die Seile 44 bis in einen aufgeblasenen Zustand hinein gesteuert, wie dies in Fig. 2 dargestellt wird. Nach dem Aufprall wird das Gaskissen 34 beim Ablassen des Gases schnell entlüftet.

Die Fahrzeugtür 10 enthält dementsprechend eine Gaskissenan ordnung 22 zum Herabsetzen der Auswirkungen des bei einem Seitenaufprall auftretenden Stoßes auf den Fahrgastraum des Fahrzeuges. Das Gaskissen 34 ist unter einer verhältnismä ßig leichten, weichen Türverkleidungsabdeckung 28, die die mit dem Fahrgastraum zusammenwirkenden Massen herabsetzt, im allgemeinen vorentfaltet. Da das Luftkissen 34 im möglichen Ausmaß im allgemeinen vorentfaltet ist, wird es in ausrei chender Zeit aufgeblasen, um während eines Seitenaufprallsto ßes zum Schutz des Fahrgastraumes beizutragen.

Die vorliegende Erfindung ist in einer erläuternden Weise be schrieben worden. Es versteht sich, daß die verwandte Termi nologie als Worte der Beschreibung und nicht der Beschrän kung verstanden werden sollen.

Im Licht der obigen Lehren sind viele Abwandlungen und Ände rungen der vorliegenden Erfindung möglich. Im Umfang der bei folgenden Patentansprüche kann die Erfindung daher auch an ders verwirklicht werden als dies im einzelnen beschrieben wurde.

Claims

1. Fahrzeugtür mit einem Türinnenblech (14), mit einem mit die sem verbundenen Türaußenblech (12), mit einem auf dem Türinnenblech (14) befestigten Türverkleidungsträger (24), mit einer auf dem Türverkleidungsträger (24) unter Bildung eines Zwischenraumes (30) befestigten Türverkleidungsabdeckung (28) und einer in dem Zwischenraum (30) angeordneten, weitestmöglich in Längs- und Vertikalrichtung vorenthaltenen Gaskissenanordnung (22) zum Aufblasen bei einem Seitenaufprallstoß auf die Fahrzeugtür (10), wobei die Gaskissenanordnung (22) mindestens ein Gas kissen (34) mit Innen- und Außenkanten (36; 38) und diese verbindene obere und unter Kanten (40; 42) aufweist, wobei Mittel zum Befestigen der Innenkanten (36) des Gas kissens (34) an dem Türverkleidungsträger (24) und Mittel zum lösbaren Befestigen der Türverkleidungsabdeckung (28) an dem Türverkleidungsträger (24) vorgesehen sind, gekennzeichnet durch Mittel zum Befestigen der Außenkanten (38) des Gaskissens (34) an der Türverkleidungsabdeckung (28).

2. Fahrzeugtür nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Mittel zum Befestigen der Türverkleidungsabdeckung (28) an dem Türverkleidungsträger aus mehreren an dem Türverkleidungsträger (24) und der Türverkleidungsabdeckung (28) befestigten, zusammenwirkenden und aneinander haltenden Bändern (32) bestehen.

3. Fahrzeugtür nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch Mittel zum Steuern des Aufblasens der Gaskissenanordnung (22).

4. Fahrzeugtür nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Mittel zum Steuern aus mindestens einem den Türverkleidungsträger (24) und die Türverkleidungsabdeckung (28) verbindene Seil (44) bestehen.

5. Fahrzeugtür nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Mittel zum Steuern aus mindestens einem die Innen- und Außenkanten (36; 38) des Gaskissens (34) verbindenden Seil bestehen.

6. Fahrzeugtür nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die oberen und unteren Kanten (40; 42) wie ein Akkordeon gefaltet sind.

7. Fahrzeugtür nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Gaskissenordnung (22) mindestens einen Sensor (50) zum Erkennen eines Stoßes auf die Fahrzeugtür (10) aufweist.

8. Fahrzeugtür nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Gaskissenanordnung (22) mindestens eine mit dem Sensor (50) verbundene Aufblasvorrichtung (46) zu ihrem Aufblasen bei einem durch den Sensor (50) erkannten Stoß aufweist.

9. Fahrzeugtür nach Anspruch 8, gekennzeichnet durch mindestens eine mit der Aufblasvorrichtung (46) und der Gaskissenanordnung (22) verbundene und so ausgerichtete Leitung (48), daß sie Gas nach oben in Richtung auf den Fahrgast ausstößt.