EP0513258A1

EP0513258A1 - Sicherheitsfahrzeugzelle

Info

Publication number: EP0513258A1
Application number: EP19910919105
Authority: EP
Inventors: Christof Kindervater
Original assignee: Deutsche Forschungs und Versuchsanstalt fuer Luft und Raumfahrt eV DFVLR
Current assignee: Deutsches Zentrum fuer Luft und Raumfahrt eV
Priority date: 1990-11-24
Filing date: 1991-11-09
Publication date: 1992-11-19
Also published as: WO1992009456A1; DE4037485A1

Description

Sicherheitsfahrzeugzelle

Die Erfindung betrifft eine Fahrzeugzelle mit einem auf¬ prallempfindlichen Innenraum und mit diesen Innenraum um¬ gebenden aufprallgefährdeten Zellenwänden.

Bei einer Vielzahl von Fahrzeugzellen, insbesondere In¬ sassenzellen von Flugzeugen und Automobilen, besteht die Forderung nach Konstruktionen, die bei einem Aufprall auf einen Körper möglichst viel Energie absorbieren und somit beispielsweise die Insassen der Fahrzeugzelle schützen.

Allgemein bekannt ist die Möglichkeit, hierzu Deforma¬ tionszonen in den jeweiligen Fahrzeugzellen vorzusehen, wobei durch die Materialdeformation die Energieabsorbtion erfolgt.

Allerdings besteht in vielen Fällen aufgrund der konstruk¬ tiven Gegebenheiten nicht die Möglichkeit, Deformations¬ zonen mit einem ausreichend großen Deformationsweg vorzu¬ sehen, so daß in diesen Bereichen keine ausreichende Ab¬ sorption von Aufprallenergie erfolgen kann. Beispiele hierfür sind die Insassenzellen von Flugzeugen, bei denen Querschnittsvergrößerungen aus Gründen der Aero¬ dynamik nicht möglich sind, oder auch die Seitenwände von Kraftfahrzeugzellen- die ebenfalls aus Gründen der vorge¬ gebenen Abmessungen nicht mit der erforderlichen Dicke ausgeführt werden können.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Fahr¬ zeugzelle der gattungsgemäßen Art derart zu verbessern, daß diese im Falle eines Aufpralls auf einen Körper mög¬ lichst viel Aufprallenergie absorbiert.

Diese Aufgabe wird bei einer Fahrzeugzelle der eingangs beschriebenen Art erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß eine aufprallgefährdete Zellenwand mit einem aufblasbaren Prallsack versehen ist, daß der Prallsack in einer Normal¬ position zusammengefaltet in der Zellenwand angeordnet ist und daß der Prallsack in einer Aufprallabfangposition ent¬ faltet ist und sich über eine Außenseite der Zellenwand hinaus erstreck .

Der Vorteil der erfindungsgemäßen Lösung ist darin zu sehen, daß durch Verwendung des Prallsacks als Energie¬ absorptionselement auch Zellenwände mit einem Aufprall¬ schutz versehen werden, deren Abmessung in Aufprall- richtung keinen großen Deformationsweg zuläßt.

Eine besonders vorteilhafte Lösung sieht dabei vor, daß der Prallsack im zusammengefalteten Zustand unter einer in der Normalposition an der Zellenwand anliegenden Abdeckung liegt, daß die Abdeckung von der Zellenwand lösbar ist und daß durch Entfalten des Prallsacks die Abdeckung in die von der Zelle nach außen hin abgehobene und vom Prallsack gestützte Aufprallabfangposition bringbar ist. Durch diese zusätzliche Maßnahme läßt sich in vorteil¬ hafter Weise ein Schutz des Prallsacks durch die Abdeckung erreichen.

Besonders günstig ist es dabei, wenn die Abdeckung als formsteifes Element ausgebildet ist.

In diesem Fall wird durch die Formsteifigkeit der Ab¬ deckung ein noch besserer und wirksamerer Schutz des Prallsacks erreicht und außerdem bewirkt die formsteife Abdeckung, daß diese relativ zu dem Körper, mit welchem der Aufprall erfolgt, gleiten kann und somit keine zusätz¬ lichen Beschleunigungen auf die Fahrzeugzelle wirken.

Konstruktiv besonders vorteilhaft ist eine Lösung, bei welcher die Abdeckung ein Segment der Zellenaußenwand bildet. Dabei kann, insbesondere bei einer formsteifen Abdeckung, diese in ihrer Normalposition als Segment der Zellenaußenwand dienen und in ihrer Aufprallabfangposition die bereits geschilderten Vorteile bewirken.

Eine Möglichkeit, die Abdeckung an der Zellenwand anzu¬ ordnen, ist die, daß die Abdeckung in Normalposition auf eine Außenseite der Zellenwand aufgesetzt ist. In diesem Falle braucht die Zellenwand nicht verändert zu werden und die Abdeckung wird als separates Teil auf diese aufgesetzt.

Eine Alternative hierzu sieht vor, daß die Abdeckung in der Normalposition ganzseitig bündig mit der diese um¬ gebenden Zellenaußenseite abschließt. Dadurch läßt sich die Abdeckung völlig in die Zellenwand integrieren und ist in Normalposition ein Teilbereich der Zellenwand. Um die Abdeckung von der Normalposition in die Aufprall¬ abfangposition zu bewegen, sieht eine vorteilhafte Aus- gestaltungsmöglichkeit vor, daß die Abdeckung mit dem in Bewegungsrichtung der Fahrzeugzelle rückwärtigen Bereich von der Zellenwand wegbewegbar ist.

Dies läßt sich konstruktiv einfach dadurch erreichen, daß die Abdeckung mit einem Gelenk an der Zellenwand gelagert und von der Normalposition in die Aufprallabfangposition schwenkbar ist. Dabei ist vorteilhafterweise die Abdeckung in der Aufprallabfangposition gegenüber ihrer Normal¬ position schräggestellt. Der Vorteil dieser Lösungen ist der, daß durch die Schrägstellung der Abdeckung die Fahr¬ zeugzelle in ihrer Bewegungsrichtung weiterbewegt werden kann und dadurch insbesondere erreicht wird, daß die Ab¬ deckung über den Körper, mit welchem die Kollision er¬ folgt, hinweggleiten kann.

Alternativ dazu ist zweckmäßigerweise vorgesehen, daß die Abdeckung allseitig von der Zellenwand abhebbar ist.

Besonders zweckmäßig ist es dabei, wenn die Abdeckung in der Aufprallabfangposition gegenüber ihrer Normalposition ungefähr parallel ausgerichtet ist. Dadurch wird erreicht, daß unabhängig von dem Kontakt des Körpers, mit welchem der Aufprall erfolgt, mit der Abdeckung die gewünschte Absorption von Aufprallenergie stattfindet.

Bei den bislang beschriebenen Ausführungsbeispielen wurde nicht näher darauf eingegangen, wie der Prallsack ange¬ ordnet sein soll. So sieht ein besonders bevorzugtes Aus¬ führungsbeispiel vor, daß der Prallsack in einem an der Zellenwand vorgesehenen Behälter liegt. Vorzugsweise ist dabei der Behälter von einer Ausnehmung in der Zellenwand gebildet.

Eine konstruktiv besonders zweckmäßige Ausgestaltung sieht vor, daß der Prallsack im entfalteten Zustand als ein sich zwischen einem Boden und der Abdeckung erstreckender Balg ausgebildet ist.

Dieser Balg kann in unterschiedlichster Art und Weise aus¬ gebildet sein. Beispielsweise ist es denkbar, daß der Prallsack sich im entfalteten Zustand keilförmig zwischen dem Boden und der Abdeckung erstreckt. Diese Form des Prallsacks ist besonders dann günstig, wenn die Abdeckung mit einem Gelenk an der Zellwand gehalten ist. Es ist aber auch möglich, diese Form des Prallsacks dann zu verwenden, wenn die Abdeckung allseitig von der Zellenwand abhebbar ist.

Alternativ dazu sieht eine andere Ausführungsform vor, daß der Prallsack sich in entfaltetem Zustand ungefähr zylinderförmig zwischen dem Boden und der Abdeckung er¬ streckt.

Bei den bislang beschriebenen Ausführungsbeispielen wurde nichts darüber ausgesagt, ob und wie die Abdeckung im ent¬ falteten Zustand des Prallsacks mit der Fahrzeugzelle ver¬ bunden ist. Im einfachsten Fall ist lediglich eine Ver¬ bindung der Abdeckung mit der Zellenwand über den Prall¬ sack vorgesehen, welcher beispielsweise einen Balg zwischen der Abdeckung und der Zellenwand bildet.

Um durch einseitige Belastung der Abdeckung oder durch parallel zu einer Außenseite der Abdeckung wirkende Kräfte auf die Abdeckung erhöhte Belastungen des Prallsacks und somit ein eventuell mögliches Reißen desselben zu verhindern, ist bei einer vorteilhaften Variante der er¬ findungsgemäßen Lösung vorgesehen, daß die Abdeckung in der Aufprallabfangposition durch Verstrebungselemente mit der Fahrzeugzelle verbunden ist. Diese Verstrebungs¬ elemente bieten die Möglichkeit, zusätzliche, auf den Prallsack wirkende Kräfte aufzufangen und somit den Prall¬ sack vor einem Reißen zu schützen, so daß der Prallsack lediglich den Druck durch das Gas im Innern desselben auf¬ nehmen muß.

Eine vorteilhafte Lösung sieht dabei vor, daß die Ver¬ strebungselemente so ausgebildet sind, daß sie parallel zu einer Außenfläche der Abdeckung gerichtete Kraftkompo¬ nenten aufnehmen. Vorzugsweise sind in diesem Fall die Verstrebungselemente in Diagonalrichtung des entfalteten Prallsacks sich erstreckende Zugelemente.

Insbesondere sind derartige Kraftkomponenten solche, welche parallel zu einer Bewegungsrichtung der Fahrzeug¬ zelle gerichtet sind.

Alternativ oder ergänzend dazu sind die Verstrebungs¬ elemente so ausgebildet, daß sie von der Fahrzeugzelle weggerichtete Kraftkomponenten aufnehmen. Derartige Kraft¬ komponenten treten insbesondere ebenfalls bei einseitiger Beaufschlagung der Abdeckung oder starke Kräfte parallel zu einer Außenseite der Abdeckung auf und setzen den Prallsack der Gefahr des Reißens aus.

Ergänzend dazu ist es vorteilhaft, wenn die Verstrebungs- elemente mit einem Zugenergieabsorber versehen sind, welcher eine Längung des jeweiligen Verstrebungselements unter Energieabsorption zuläßt und somit einerseits die Abdeckung stabilisiert, andererseits noch ein zusätzliches Energie absorbierendes Element bildet. Im Zusammenhang mit der bisherigen Erläuterung der Aus¬ führungsbeispiele wurde nicht darauf eingegangen, wie der Prallsack entfaltbar sein soll. So sieht eine vorteilhafte Lösung vor, daß der Prallsack mit einem pyrotechnischen Gasgenerator entfaltbar ist.

Um die Entfaltung des Prallsacks stets zum richtigen Zeit¬ punkt auszulösen, ist vorteilhafterweise eine das Ent¬ falten des Prallsacks auslösende Steuerung vorgesehen.

Diese Steuerung ist im einfachsten Fall mit einem manuellen Auslöser versehen.Alternativ oder ergänzend dazu ist vorteilhafterweise vorgesehen, daß die Steuerung einen Beschleunigungssensor aufweist. Dieser Beschleunigungs¬ sensor ist zweckmäßigerweise so eingestellt, daß er bei Überschreiten einer bestimmten Beschleunigung zur Ver¬ größerung der Fahrzeugzelle den Prallsack entfaltet.

Alternativ oder ergänzend dazu ist es ebenfalls im Rahmen der vorliegenden Erfindung von Vorteil, wenn die Steuerung einen Lastsensor aufweist, welcher auf Überschreiten einer bestimmten Last anspricht.

Eine weitere alternativ oder ergänzend zu den bisherigen Sensoren einsetzbare Lösung sieht vor, daß die Steuerung mit einem Annäherungssensor versehen ist.

Bei einer Steuerung für die erfindungsgemäße Fahrzeugzelle ist es besonders vorteilhaft, wenn die Steuerung so aus¬ gebildet ist, daß sie den Prallsack vor einer Berührung beim Aufprall entfaltet. Eine derartige Ausbildung der Fahrzeugzelle bietet den Vorteil, daß die bei voller Ent¬ faltung des Prallsacks zur Verfügung stehende Deforma¬ tionszone ausnützbar ist, was für eine optimale Energie¬ absorption wesentlich ist, so daß im Gegensatz zu den in anderem Zusammenhang bekannten "Airbag-Systemen" nicht erst ein Entfalten des Prallsacks beim Auftreten der Beschleunigungskräfte auf die Fahrzeugzelle erfolgt, sondern bereits vor Auftreten der durch einen Aufprall bedingten Beschleunigungskräfte.

Darüber hinaus ist es alternativ oder ergänzend zu den bisherigen Lösungen denkbar, wenn der Sensor ein Ge¬ schwindigkeitssensor ist. Hierbei ist zweckmäßigerweise die Steuerung so aufgebaut, daß sie bei Überschreiten einer Mindestgeschwindigkeit eines sich annähernden Objekts den Prallsack entfaltet.

Um Fehlauslösungen des Prallsacks zu vermeiden, ist vor¬ teilhafterweise vorgesehen, daß die Zellenwand zwei im Abstand voneinander angeordnete Sensoren aufweist, wobei diese insbesondere so geschaltet sind, daß die Steuerung nur bei identischer Anzeige beider Sensoren den Prallsack entfaltet.

Die Ausbildung der Fahrzeugzelle als solche wurde im Rahmen der bislang erläuterten Ausführungsbeispiele nicht näher spezifiziert. So sieht ein Ausführungsbeispiel vor, daß der Innenraum ein Insassenraum ist. Vorzugsweise sind dabei in dem Insassenraum die Insassen auf Sitzen plaziert. In diesem Fall ist es zweckmäßig, wenn der Prallsack im Bereich eines Sitzes im Innenraum angeordnet ist, um insbesondere den auf dem Sitz sitzenden Insassen zu schützen. Ein vorteilhaftes Anwendungsbeispiel der erfindungsgemäßen Fahrzeugzelle sieht vor, daß diese die Insassenzelle eines Luftfahrzeugs ist. Günstigerweise ist bei diesem Aus¬ führungsbeispiel der Prallsack im Bereich eines Sitzes angeordnet, um den auf dem Sitz sitzenden Insassen gegen einen Aufprall der Fahrzeugzelle auf dem Boden mit ihrer Unterseite zu schützen.

Eine andere vorteilhafte Einsatzmöglichkeit der erfin¬ dungsgemäßen Fahrzeugzelle sieht vor, daß der Prallsack in einem Seitenbereich des Kraftfahrzeugs angeordnet ist, wobei die Fahrzeugzelle die Insassenzelle des Kraftfahr¬ zeugs darstellt. Da im Seitenbereich des Kraftfahrzeugs in der Regel die Türen angeordnet sind, sieht dieses Aus¬ führungsbeispiel auch vor, daß der Prallsack an einer Tür des Kraftfahrzeugs angeordnet ist.

Da insbesondere die unteren Seitenbereiche des Kraftfahr¬ zeugs aufprallgefährdet sind, ist bei einem Ausführungs¬ beispiel vorgesehen, daß der Prallsack in einem Schweller¬ bereich des Kraftfahrzeugs angeordnet ist.

In diesem Fall ist vorzugsweise die Abdeckung eine Schwellerabdeckung.

Darüber hinaus ist es insbesondere bei Kraftfahrzeugen von Vorteil, wenn im Seitenbereich des Kraftfahrzeugs mehrere Prallsäcke angeordnet sind, so daß ein größerer Bereich als beispielsweise die Tür des Kraftfahrzeugs aufprall¬ geschützt werden kann. Insbesondere um Rotationsbewegungen zweier aufeinander¬ prallender Kraftfahrzeuge ebenfalls abzufangen, wird bei einer verbesserten Ausführungsform nach Entfalten eines Prallsacks, auf welchen unmittelbar der Aufprall erfolgt, die Entfaltung der anderen Prallsäcke auslöst.

Ein weiteres vorteilhaftes Ausführungsbeispiel der er¬ findungsgemäßen Lösung sieht vor, daß mit der Auslösung des Prallsacks eine Auslösung eines auf den Insassen liegenden Prallsacks erfolgt, so daß gleichzeitig der Insasse beim Aufprall in seinem Sitz festgehalten wird.

Im Rahmen der vorliegenden Erfindung ist es besonders vor¬ teilhaft, wenn der Prallsack so ausgebildet ist, daß er im entfalteten Zustand über einen bestimmten Zeitraum sein Volumen beibehält. Dies hat den großen Vorteil, daß der Prallsack bereits vor dem Aufprall entfaltet werden kann und daß der Zeitraum zwischen dem Entfalten des Prallsacks und dem Aufprall unkritisch ist, da der Prallsack das im Innern desselben befindliche Gas über den bestimmten Zeit¬ raum beibehält und somit seine Wirkung nicht von der Zeit¬ dauer zwischen der Entfaltung und dem Aufprall abhängig ist.

Ein besonders vorteilhaftes Ausführungsbeispiel sieht vor, daß der Prallsack im wesentlichen geschlossen ausgebildet ist und somit das im Innern desselben befindliche Gas hält.

Da nach einem Aufprall ein wesentliches Element der er¬ findungsgemäßen Lösung darin zu sehen ist, daß der Prall¬ sack durch Ausblasen des in dem Prallsack befindlichen Gases Energie absorbiert, sieht eine vorteilhafte Weiter¬ bildung eines Prallsacks bei einem derartigen Ausführungs¬ beispiel vor, daß der Prallsack eine geschlossene und sich nach einer Aufprallbeaufschlagung öffnende Ausblasöffnung aufweist. Eine derartige Lösung ist beispielsweise dadurch möglich, daß die Ausblasöffnung mit einer durch eine Sollbruch¬ stelle lösbaren Abdeckung verschlossen ist, wobei die Abdeckung beispielsweise durch eine die Sollbrύchstelle darstellende Klebeverbindung lösbar gehalten ist.

Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung sind Gegen¬ stand der nachfolgenden Beschreibung sowie der zeichne¬ rischen Darstellung eines Ausführungsbeispiels. In der Zeichnung zeigen:

Fig. 1 einen Längsschnitt durch ein erstes Ausführungs¬ beispiel einer erfindungsgemäßen Fahrzeugzelle mit einem Prallsack in Normalposition;

Fig. 2 einen Schnitt ähnlich Fig. 1 durch das erste Aus¬ führungsbeispiel mit dem Prallsack in Aufprall¬ abfangposition;

Fig. 3 einen Schnitt ähnlich Fig. 1 durch eine erste Variante des ersten Ausführungsbeispiels;

Fig. 4 einen Querschnitt durch eine zweite Variante des ersten Ausführungsbeispiels;

Fig. 5 eine Seitenansicht eines zweiten Ausführungs¬ beispiels einer erfindungsgemäßen Fahrzeugzelle;

Fig. 6 einen Schnitt längs Linie 6-6 in Fig. 5;

Fig. 7 einen Schnitt ähnlich Fig. 6 durch eine erste Variante des zweiten Ausführungsbeispiels; Fig. 8 eine Draufsicht auf eine zweite Variante des zweiten Ausführungsbeispiels in einem ersten Moment des Aufpralls;

Fig. 9 eine Draufsicht nach dem unmittelbaren Aufprall;

Fig.10 einen Schnitt ähnlich Fig. 6 durch eine dritte Variante des zweiten Ausführungsbeispiels.

Fig.11 einen Schnitt ähnlich Fig. 5 durch eine vierte Variante des zweiten Ausführungsbeispiels;

Fig.12 einen Schnitt ähnlich Fig.6 durch die vierte Variante des zweiten Ausführungsbeispiels;

Fig.13 einen Schnitt ähnlich Fig.6 durch eine fünfte Variante des zweiten Ausführungsbeispiels;

Fig.14 einen Schnitt durch ein drittes Ausführungs¬ beispiel.

Ein Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Fahrzeug¬ zelle, in diesem Falle einer als Ganzes mit 10 bezeich¬ neten Insassenzelle eines Segelflugzeugs, umfaßt einen als Ganzes mit 12 bezeichneten Zellenkörper mit einer Luke 14, die durch eine Haube 16 verschließbar ist. In dem Zellen¬ körper 12 ist ein Sitz 18 angeordnet, auf welchem als Insasse 20 der Pilot des Segelflugzeugs in einer halb¬ liegenden Position sitzt. Wie in Fig. 1 und 2 dargestellt, ist in einem Bodenbereich 22 des Zellenkörpers unter den Sitz 18 ein Behälter 24 für einen Prallsack 26 vorgesehen, welcher von einer Aus¬ nehmung 28 in einer den Bodenbereich 22 bildenden Zellen¬ wand 30 gebildet ist und mit einer Abdeckung 32 in Normal- position verschlossen ist, wobei die Abdeckung 32 so in die Ausnehmung 28 eingesetzt ist, daß deren Außenseite 34 bündig mit einer Zellenwandaußenseite 36 der Zellenwand 30 abschließt.

Der Abdeckung 32 gegenüberliegend wird die Ausnehmung 28 durch eine Bodenplatte 38 begrenzt, welche an der Zellen¬ wand 30 gehalten und gegenüber der Zellenwandaußenseite 36 zurückgesetzt angeordnet ist.

In dem Behälter 24 ist der Prallsack 26 in Normalposition zusammengefaltet angeordnet. Ferner ist in dem Prallsack 26 ein pyrotechnischer Gasgenerator 40 vorgesehen, welcher nach einem Auslösen den Prallsack 26 zum Entfalten bringt.

Zum Auslösen des Gasgenerators 40 ist eine Steuerung 42 vorgesehen, welche mit einem Handauslöser 44 und einem Sensor 46 verbunden ist, wobei über dem Auslöser 44 sowie auch über den Sensor 46 und die Steuerung 42 das Entfalten des Prallsacks 26 mit dem Gasgenerator 40 ausgelöst werden kann.

Bei dem Sensor 46 handelt es sich vorzugsweise um einen Beschleunigungssensor, welcher in einer vertikalen, durch eine X- und eine Z-Richtung aufgespannten Ebene wirkende Beschleunigungskräfte erfaßt und bei Überschreiten eines voreingestellten Wertes über die Steuerung 42 den Gas¬ generator 40 auslöst. Alternativ dazu kann es sich bei dem Sensor 46 aber auch um einen Annäherungssensor handeln, welcher ab einer bestimmten Annäherungsgeschwindigkeit der Insassenzelle 10 bezüglich der Erdoberfläche für die Steuerung 42 den Gasgenerator 40 auslöst.

Der Handauslöser 44 ist seinerseits in einem leicht vom Insassen zugänglichen Bereich im Innern der Insassenzelle 10 angeordnet.

Zum Entfalten des in Fig. 1 in seiner Normalposition dar¬ gestellten Prallsacks 26 aus dem Behälter 24 ist die Abdeckung 32 an ihrer in Flugrichtung vorderen Kante mit einem Gelenk 48 an der Zellenwand 30 im Bodenbereich 22 schwenkbar gelagert, so daß die Abdeckung 32 aus der Aus¬ nehmung 28 um dieses Gelenk 48 herum in die Aufprallab¬ fangposition herausschwenkbar ist.

Diese Aufprallabfangposition ist in Fig. 2 dargestellt. In dieser ist die Abdeckung 32 gegenüber ihrer Normalposition um einen festlegbaren Winkel durch den entfalteten Prall- sack 26 verschwenkt, wobei der Prallsack 26 im entfalteten Zustand einen Keil bildet, der die Abdeckung 32 gegenüber der Bodenplatte 38 abstützt.

Dieses Entfalten des Prallsacks 26 erfolgt in aus kommer¬ ziellen "Air-Bag-Systemen" bekannten Zeiträumen, die un¬ gefähr 30 msec betragen.

In seinem entfalteten Zustand bildet der Prallsack 26 einen Keil unter dem Sitz 18, mit welchem Aufprallenergie absorbierbar ist, so daß auf den Insassen 20 wirkende Stoßlasten verhindert werden können. Um das Zusammenfalten des Faltsacks 26 zu regeln, ist dieser zusätzlich noch mit Ventilationsöffnungen 50 ver¬ sehen, die entsprechend der gewünschten Energieabsorption dimensioniert sind.

Ferner ist durch die gelenkige Lagerung der Abdeckung 32, die vorzugsweise aus demselben Material wie der Zellen¬ körper 12 ist, bei Segelflugzeugen üblicherweise eine Laminatschale, einmal der Prallsack 26 gegen eine Zer¬ störung desselben durch harte Gegenstände, beispielsweise Äste oder Steine, geschützt, so daß kein unkontrolliertes Zusammenfalten des Prallsacks erfolgt, sondern die ge¬ wünschte Energieabsorption, gesteuert über die Ventila¬ tionsöffnungen 50. Außerdem ist durch die Abdeckung 32 sichergestellt, daß die Insassenzelle 10 nach wie vor die gewünschte Rutschfähigkeit aufweist, die ebenfalls er¬ forderlich ist, um ein Verhaken des Rumpfes oder auch die nicht gewünschten Bremsverzögerungen in Richtung der Längsachse der Insassenzelle zu vermeiden.

Darüber hinaus schafft das in Fig. 1 und 2 dargestellte Ausführungsbeispiel auch die Möglichkeit, bei irrtümlicher Entfaltung des Prallsacks 26 den Flug ohne Sicherheits¬ einbuße fortzusetzen.

Bei einer Variante des ersten Ausführungsbeispiels einer der Insassenzelle 10 eines Segelflugzeugs ist zusätzlich zu dem Prallsack 26 zur Minderung des Aufpralls der Insassenzelle 10 auf der Erde ein Insassenprallsack 52 vorgesehen, welcher im zusammengefalteten Normalzustand in Form eines Pilzes 54 im Fußbereich des Insassen 20 ange¬ ordnet ist und sich im in Fig. 3 durchgezogen gezeichneten entfalteten Zustand zum Oberschenkel- und Oberkörper¬ bereich des Insassen 20 hin entfaltet und verhindert, daß der Insasse 20 in seiner halbliegenden Position in Flugrichtung gesehen nach vorne rutscht. Auch dieser Insassenprallsack 52 wird durch einen pyrotechnischen Gasgenerator 56 entfaltet, der ebenfalls über die Steuerung 42 angesteuert ist.

Vorzugsweise erfolgt ein Entfalten des Insassenprallsacks 52 gemeinsam mit dem Prallsack 26.

Um dem Insassenprallsack 52 noch eine Abstützung zu geben, ist vorzugsweise ein Verstärkungsbügel 58 in der Haube 16 vorgesehen.

Bei einer zweiten Variante der erfindungsgemäßen Insassen¬ zelle 10 eines Segelflugzeugs sind anstelle des Insassen¬ prallsacks 52, welcher sich vor dem Insassen 20 entfaltet, zwei Insassenprallsäcke 60 und 62 vorgesehen, welche seit¬ lich an dem Zellenkörper unterhalb der Haube 16 gehalten sind und im zusammengefalteten Zustand an diesem anliegen, wie in Fig. 4 gestrichelt gezeichnet ist, und welche im entfalteten Zustand sich von beiden Seiten her vor dem Insassen 20 erstrecken und ebenfalls für diesen eine Ab¬ stützung im Oberschenkel- und Oberkörperbereich darstellen.

Diese beiden Insassenprallsäcke 60 und 62 sind über einen pyrotechnischen Gasgenerator entfaltbar, welcher vorzugs¬ weise über die Steuerung 42 ansteuerbar ist.

Bei einem zweiten, als Ganzes mit 70 bezeichneten Aus¬ führungsbeispiel der erfindungsgemäßen Fahrzeugzelle handelt es sich um eine Insassenzelle eines Kraftfahr¬ zeugs, wie in Fig. 5 und 6 dargestellt. Bei dieser Insassenzelle 70 sind die Zellenwände durch eine Seitentür 72 und eine sich hinter dieser anschließen¬ den Seitenwand 74 gebildet, welche beide in ihren unteren Bereichen aufprallgefährdet sind.

Zum Aufprallschutz ist, wie am Beispiel der Seitentür 72 in Fig. 6 dargestellt, in deren unterem Bereich eine Ab¬ deckung 76 in einer Ausnehmung 78 der Seitentür 72 derart versenkbar, daß deren Außenseite 80 mit einer Türaußen¬ seite 83 bündig abschließt. In dieser Stellung ist die Abdeckung 76 in ihrer Normalposition, die in Fig. 6 ge¬ strichelt gezeichnet ist. Hinter dieser Abdeckung 76 in Normalposition setzt sich die Ausnehmung 78 fort und bildet einen Raum für einen als Ganzes mit 82 bezeichneten Prallsack, welcher in diesem Raum im zusammengefalteten Zustand liegt. Auf der der Abdeckung 76 in Normalposition gegenüberliegenden Seite ist die Ausnehmung 78 begrenzt durch eine Zelleninnenwand 84, welche in Fig. 6 die Innen¬ wand der Seitentür 72 darstellt. Durch diese Zellentür- innenwand 84 und die Abdeckung 76 in ihrer Normalposition wird somit ein Behälter 86 geschaffen.

Zur Entfaltung des Prallsacks 82 ist in diesem ein pyro- technischer Gasgenerator 88 vorgesehen, welcher über eine Steuerung 90 auslösbar ist.

Im entfalteten Zustand hat der Prallsack 82 eine ungefähr quaderähnliche oder zylinderähnliche Form und hält die Abdeckung 76, wie in Fig. 6 durchgezogen gezeichnet, in einer Aufprallabfangposition, welche parallel zur Normal¬ position ist, jedoch um einen bestimmten Abstand gegenüber dieser nach außen versetzt. Dadurch bildet der Prallsack 82 einen Bereich zur Energieabsorption und somit zur Ab¬ dämpfung eines seitlichen Aufpralls. Um die absorbierte Energie definiert festlegen zu können, ist der Prallsack 82 noch zusätzlich mit Ventilations¬ öffnungen 92 versehen, die vorzugsweise rings um den Prallsack angeordnet sind.

Der Vorteil dieser Lösung ist ebenfalls darin zu sehen, daß durch die Abdeckung 76, welche aus in sich steifem Material, vorzugsweise demselben Material wie die Außen¬ wand der Seitentür 72 ist, der Prallsack 82 einen zusätz¬ lichen Schutz gegen eine Beschädigung bei einem seitlichen Aufprall erfährt.

Zur Auslösung des Gasgenerators 88 über die Steuerung 90 ist die Steuerung 90 mit zwei Sensoren 94 und 96 versehen, welche vorzugsweise in Längsrichtung des Kraftfahrzeugs im Abstand voneinander angeordnet sind, beispielsweise im Bereich einer in Fahrtrichtung vorderen Kante der Seiten¬ tür 72 und im Bereich einer in Fahrtrichtung hinteren Kante der Seitentür 72.

Diese beiden Sensoren 94 und 96 sind AnnäherungsSensoren, welche bei Überschreiten einer bestimmten Annäherungs¬ geschwindigkeit in einem bestimmten Abstand über die Steuerung 90 den Gasgenerator 88 auslösen. Beispielsweise sind die beiden Sensoren 94 und 96 so ausgebildet, daß sie bei Annäherung eines Körpers mit einer Geschwindigkeit von mehr als 50 km in einem Abstand von ungefähr 1, 5 bis 2 m über die Steuerung 90 den Gasgenerator 88 auslösen und den Prallsack 82 entfalten. Dieses Auslösen des Gasgenerators 88 erfolgt jedoch nur dann, wenn beide Sensoren 94 und 96 die Annäherung des Körpers detektieren und nicht nur, wenn einer dieser Sensoren den Körper detektiert. Dadurch werden Fehlauslösungen, beispielsweise durch Annäherung einer Person oder eines Gegenstandes zu einem der Sensoren 94 und 96, verhindert. Bei einer Variante des zweiten Ausführungsbeispiels der erfindungsgemäßen Fahrzeugzelle ist die Abdeckung 76' nicht in der Ausnehmung 78 versenkt, sondern sitzt auf einer Außenseite 100 der Seitentür 72 und somit der durch die Seitentür gebildeten Zellenwand 102, wobei die Ab¬ deckung 76 ' mit seitlichen Rändern 104 in Richtung der Außenseite 100 der Seitentür 72 umgebogen verläuft und mit diesen Außenrändern 104 auf der Außenseite 100 der Seiten¬ tür 72 aufsitzt, während ein zwischen den Außenrändern 104 verlaufendes Mittelteil 106 der Abdeckung 76 ' sich im wesentlichen parallel zur Außenseite 100 der Seitentür 72, jedoch im Abstand von diesem erstreckt. Dadurch wird zwischen der Abdeckung 76' und der Seitentür 72 ebenfalls ein Behälter 86' für den Prallsack 82 gebildet, welcher im wesentlichen identisch ausgeführt sein kann, wie der Prallsack 82 gemäß der vorher beschriebenen Variante des zweiten Ausführungsbeispiels.

Die Abdeckung 76', welche in Fig. 7 in Normalposition dar¬ gestellt ist, kann in gleicher Weise wie die Abdeckung 76 parallel zu ihrer Normalposition in eine Aufprallabfang¬ position durch Entfalten des Prallsacks 82 verschoben werden und wirkt genau wie bei der vorher beschriebenen Variante des zweiten Ausführungsbeispiels.

Bei der Beschreibung der bisherigen Variante des zweiten Ausführungsbeispiels wurde lediglich auf die Funktion des in der Seitentür 72 angeordneten Prallsacks 82 Bezug ge¬ nommen. In gleicher Weise funktioniert ein in der Seiten¬ wand 74 angeordneter Prallsack, welcher ebenfalls mit einer Abdeckung 76 oder 76' versehen sein kann. Im zweiten Ausführungsbeispiel ist, wie in Fig. 8 und 9 dargestellt, die Steuerung 90 so ausgebildet, daß sie dann, wenn sich beispielsweise ein kollidierendes Fahrzeug 110 der Seitentür 72 nähert, der Prallsack 82 entfaltet und somit die Abdeckung 76 nach außen bewegt wird, daß aber mit Zeitverzögerung auch der Prallsack 82 der Seiten¬ wand 74 entfaltet wird und somit auch die Abdeckung 76 der Seitenwand 74 nach außen bewegt wird, um eine nach dem Aufprall auf der Abdeckung 76 der Seitentür 72 folgende Kollision des aufprallenden Fahrzeugs 110 mit der Seiten¬ wand 74 ebenfalls abzudämpfen.

Bei einer weiteren Variante des zweiten Ausführungs- beispiels, dargestellt in Fig. 10, ist die Abdeckung 76 beim Entfalten des Prallsacks 82 nicht parallel zur Normalposition in die Aufprallabfangposition verschiebbar, sondern die Abdeckung 76 ist im Bereich ihres in Fahrt¬ richtung vorderen Randes mittels eines Gelenks 112 an der Tür 72 schwenkbar gelagert, so daß die Abdeckung 76 in ihrer Aufprallabfangposition schräg zu ihrer Normal¬ position steht und der Prallsack 82' im entfalteten Zustand nicht quader- oder zylinderförmig ist, sondern keilförmig.

Alle Varianten des zweiten Ausführungsbeispiels sind inso¬ weit als in der Beschreibung nicht auf die Unterschiede hingewiesen wurde, identisch ausgebildet, so daß auf die Ausführungen zum zweiten Ausführungsbeispiel Bezug ge¬ nommen wird.

Bei einer vierten Variante des zweiten Ausführungs- beispiels, dargestellt in Fig. 11, ist die Abdeckung 76 bei entfaltetem Prallsack 82 noch durch Verstrebungs¬ elemente 114 an der Seitentür 72 stabilisiert, wobei die Verstrebungselemente 114 bei entfaltetem Prallsack 82 sich in Diagonalrichtungen des Prallsacks 82 erstreckende und gespannte Zugelemente 116 darstellen, in welche zusätzlich ein Zugenergieabsorber 118 eingebaut ist. Ein derartiger Zugenergieabsorber kann in unterschiedlichster Art und Weise ausgebildet sein. Beispiele für derartige Zug¬ energieabsorber finden sich in der Veröffentlichung "AIRCRAFT CRASH SURVIVAL DESIGN GUIDE", Volume IV, Dece ber 1989 des Aviation Applied Technology Directorate, US Army Aviation Research and Technology Activity, Fort Eustis, VA 23604-5577, Seiten 87 und 88 oder in der DE-PS 37 44 349 oder der US-PS 4 946 721.

Diese Zugelemente 116 bilden insgesamt eine Abspannung der Abdeckung 76, welche in der Lage ist, parallel zu einer Außenseite einer Abdeckung gerichtete Kraftkomponenten 120 aufzunehmen und dadurch den Prallsack 82 vor einem Reißen durch Scherbeanspruchung zu schützen. Vorzugsweise ist die von den Zugelementen 116 aufgenommene Kraftkomponente 120 eine zur Bewegungsrichtung des Fahrzeugs parallel ge¬ richtete Kraftkomponente.

Bei einer fünften Variante des zweiten Ausführungs¬ beispiels, dargestellt in Fig. 13, sind ebenfalls Ver¬ strebungselemente 114' vorgesehen, welche die Abdeckung 76 bei entfaltetem Prallsack 82 an der Seitentür 72 stabili¬ sieren. Diese Verstrebungselemente 114' sind beispiels¬ weise als Klappscharniere 122 ausgebildet, die sich bei¬ spielsweise durch ein mittleres Gelenk 124 kniehebelartig zusammenfalten lassen und dazu dienen, eine von der Seitentür 72 weg gerichtete Kraftkomponente 126 bei ent¬ faltetem Prallsack 82 aufzunehmen. Eine derartige, bei¬ spielsweise auf den Prallsack 82 wirkende Kraftkomponente 126 entsteht insbesondere beim Auftreten eines einseitigen Aufpralls auf der Abdeckung 76 oder einer Beaufschlagung der Abdeckung 76 mit der parallel zur Außenseite gerich¬ teten Kraftkomponente 120. Ein derartiger Zug auf den Prallsack 82 kann zu einem Reißen des Prallsacks 82 und somit zur Wirkungslosigkeit desselben führen.

Erfindungsgemäß ist ebenfalls eine Kombination der vierten Variante und der fünften Variante möglich, welche somit in der Lage ist, sowohl die parallel zur Außenseite der Ab¬ deckung 76 gerichteten Kraftkomponenten 120 als auch die Kraftkomponente 126 aufzunehmen, und somit den Prallsack 82 vor derartigen Kraftkomponenten zu schützen.

Bei einem dritten Ausführungsbeispiel der erfindungs¬ gemäßen Lösung, ausschnittweise dargestellt in Fig.14, ist der Prallsack 130 mit Ausblasöffnungen 132 versehen, welche durch eine Abdeckung 134 verschließbar sind, wobei die Abdeckung 134 mittels eines Kleberandes 136 mit dem die Ausblasöffnung 132 umgebenden Randbereich 138 des Prallsacks 130 verbunden ist. Der Kleberand 136 ist dabei als Sollbruchstelle ausgeführt, welche einerseits bei entfaltetem, aber noch nicht aufprallbelastetem Prallsack 130 nicht bricht, andererseits nach einem Aufprall aufgrund der Druckerhöhung im Prallsack 130, welche eine zusätzliche Kraft 140 in Richtung nach außen erzeugt, abschert, so daß die Abdeckung 134, wie in Fig. 14 strichpunktiert angedeutet, sich nach außen stülpt und durch die Auslaßöffnung 132 hindurchbewegt, und folglich die Ausblasöffnung 132 geöffnet ist und der Prallsack in durch die Geometrie der Ausblasöffnung definierter Art und Weise das im Innern desselben befindliche Gas austreten läßt. Dieser in Fig.14 dargestellte Prallsack 130 gemäß dem dritten Ausführungsbeispiel eignet sich besonders dazu, daß er mittels einer Steuerung bereits vor einem Aufprall entfaltet wird, wobei die Zeitdauer bis zum Aufprall dadurch in großen Bereichen variieren kann, daß der Prall¬ sack 130 nicht unmittelbar nach seiner Entfaltung das im Innern desselben befindliche Gas durch die Ausblasöff¬ nungen 132 austreten läßt, sondern dieses Gas hält und erst nach dem Aufprall und somit nach Abscheren des Klebe¬ rands 136 das Gas austreten läßt und sich somit deformiert.

Die Ausbildung des Prallsacks gemäß dem dritten Aus¬ führungsbeispiel kann insbesondere auch bei dem ersten Ausführungsbeispiel und dem zweiten Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Fahrzeugzelle zum Einsatz kommen.

Claims

P a t e n t a n s p r ü c h e

1. Fahrzeugzelle mit einem aufprallempfindlichen Innen¬ raum und mit einer diesen Innenraum umgebenden auf¬ prallgefährdeten Zellenwand, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, daß die aufprallgefährdete Zellenwand mit einem auf¬ blasbaren Prallsack (26, 82) versehen ist, daß der Prallsack (26,82) in Normalposition gefaltet an der Zellenwand angeordnet ist, und daß der Prallsack (26, 82) in einer Aufprallabfangposition entfaltet ist und sich über eine Außenseite (36, 83) der Zellwand hinaus erstreckt.

2. Fahrzeugzelle nach Anspruch 1, dadurch gekenn¬ zeichnet, daß der Prallsack (26, 82) im zusammen¬ gefalteten Zustand unter einer in der Normalposition an der Zellenwand anliegenden Abdeckung (32, 76) liegt, daß die Abdeckung (32, 76) von der Zellenwand lösbar ist und daß durch Entfalten des Prallsacks (26, 82) die Abdeckung (32, 76) in eine von der Zellenwand nach außen hin abgehobene und vom Prall- sack (26, 82) gestützte Aufprallabfangposition bring¬ bar ist.

3. Fahrzeugzelle nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekenn¬ zeichnet, daß die Abdeckung (32, 76) als formsteifes Element ausgebildet ist.

4. Fahrzeugzelle nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Abdeckung (32, 76) ein Segment der Zellenaußenwand bildet.

5. Fahrzeugzelle nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Abdeckung (76' ) in Normalposition auf eine Außenseite (83) der Zellenwand aufgesetzt ist.

6. Fahrzeugzelle nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Abdeckung (32, 76) in Normalposition ganzseitig bündig mit der diese um¬ gebenden Zellenaußenseite (36, 83) abschließt.

7. Fahrzeugzelle nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Abdeckung (32, 76) mit dem in Bewegungsrichtung der Fahrzeug¬ zelle (10, 70) rückwärtigen Bereich von der Zellen¬ wand wegbewegbar ist.

8. Fahrzeugzelle nach Anspruch 7, dadurch gekenn¬ zeichnet, daß die Abdeckung (32, 76) mit einem Gelenk (48, 112) an der Zellenwand gelagert und von der Normalposition in die Aufprallabfangposition bringbar ist.

9. Fahrzeugzelle nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Abdeckung (76) all¬ seitig von der Zellenwand abhebbar ist.

10. Fahrzeugzelle nach Anspruch 9, dadurch gekenn¬ zeichnet, daß die Abdeckung (76) in der Aufprallab¬ fangposition gegenüber ihrer Normalposition ungefähr parallel ausgerichtet ist.

11. Fahrzeugzelle nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Prallsack (26, 82) in einem an der Zellenwand vorgesehenen Behälter (24, 86) liegt.

12. Fahrzeugzelle nach Anspruch 11, dadurch gekenn¬ zeichnet, daß der Behälter (24, 86) von einer Aus¬ nehmung (28, 78) in der Zellenwand gebildet ist.

13. Fahrzeugzelle nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Prallsack (26, 82) im entfalteten Zustand als ein sich zwischen einem Boden (38) und der Abdeckung (32, 76) er¬ streckender Balg ausgebildet ist.

14. Fahrzeugzelle nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Prallsack (26, 82' ) sich im entfalteten Zustand keilförmig zwischen dem Boden und der Abdeckung (32, 76) er¬ streckt.

15. Fahrzeugzelle nach einem der Ansprüche 1 bis 13, dadurch gekennzeichnet, daß der Prallsack (82) sich im entfalteten Zustand ungefähr zylinderförmig zwischen dem Boden und der Abdeckung erstreckt.

16. Fahrzeugzelle nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Abdeckung (32, 76) in der Aufprallabfangposition durch Ver¬ strebungselemente (114) mit der Fahrzeugzelle ver¬ bunden ist.

17. Fahrzeugzelle nach Anspruch 16, dadurch gekenn¬ zeichnet, daß die Verstrebungselemente (114) so aus¬ gebildet sind, daß sie parallel zu einer Außenfläche der Abdeckung (76) gerichtete Kraftkomponenten (120) aufnehmen.

18. Fahrzeugzelle nach Anspruch 17, dadurch gekenn¬ zeichnet, daß die Verstrebungselemente (114) parallel zu einer Bewegungsrichtung der Fahrzeugzelle ge¬ richtete Kraftkomponenten (120) aufnehmen.

19. Fahrzeugzelle nach einem der Ansprüche 16 bis 18, dadurch gekennzeichnet, daß die Verstrebungselemente (114) so ausgebildet sind, daß sie von der Fahrzeug¬ zelle weg gerichtete Kraftkomponenten (126) aufnehmen.

20. Fahrzeugzelle nach einem der Ansprüche 16 bis 19, dadurch gekennzeichnet, daß die Verstrebungselemente (114) mit Zugenergieabsorbern (118) versehen sind.

21. Fahrzeugzelle nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Prallsack (26, 82) mit einem pyrotechnischen Gasgenerator (40, 88) entfaltbar ist.

22. Fahrzeugzelle nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß eine das Ent¬ falten des Prallsacks (26, 82) auslösende Steuerung (42, 90) vorgesehen ist.

23. Fahrzeugzelle nach Anspruch 22, dadurch gekenn¬ zeichnet, daß die Steuerung so ausgebildet ist, daß sie den Prallsack (26, 82, 130) vor einer Berührung beim Aufprall entfaltet.

24. Fahrzeugzelle nach Anspruch 22 oder 23, dadurch gekennzeichnet, daß die Steuerung (42) einen manuellen Auslöser (44) aufweist.

25. Fahrzeugzelle nach einem der Ansprüche 22 bis 24, dadurch gekennzeichnet, daß die Steuerung einen Beschleunigungssensor (46) aufweist.

26. Fahrzeugzelle nach einem der Ansprüche 22 bis 25, dadurch gekennzeichnet, daß die Steuerung einen Last¬ sensor (46) aufweist.

27. Fahrzeugzelle nach einem der Ansprüche 22 bis 26, dadurch gekennzeichnet, daß die Steuerung mit einem Annäherungssensor (94, 96) versehen ist.

28. Fahrzeugzelle nach einem der Ansprüche 22 bis 27, dadurch gekennzeichnet, daß die Steuerung bei Unter¬ schreiten eines Schwellabstandes auslöst.

29. Fahrzeugzelle nach einem der Ansprüche 22 bis 28, dadurch gekennzeichnet, daß der Sensor (94, 96) ein Geschwindigkeitssensor ist.

30. Fahrzeugzelle nach Anspruch 29, dadurch gekenn¬ zeichnet, daß die Steuerung (90) bei Überschreiten einer Mindestgeschwindigkeit eines sich annähernden Objekts den Prallsack (82) entfaltet.

31. Fahrzeugzelle nach einem der Ansprüche 22 bis 30, dadurch gekennzeichnet, daß die Zellenwand zwei im Abstand voneinander angeordnete Sensoren (94, 96) aufweist.

32. Fahrzeugzelle nach Anspruch 31, dadurch gekenn¬ zeichnet, daß die Steuerung (90) nur bei identischer Anzeige beider Sensoren (94, 96) den Prallsack (82) entfaltet.

33. Fahrzeugzelle nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Innenraum Insassenraum ist.

34. Fahrzeugzelle nach Anspruch 33, dadurch gekenn¬ zeichnet, daß der Prallsack (26, 82) im Bereich eines Sitzes angeordnet ist.

35. Fahrzeugzelle nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Fahrzeug¬ zelle (10) die Insassenzelle eines Luftfahrzeugs ist.

36. Fahrzeugzelle nach Anspruch 35, dadurch gekenn¬ zeichnet, daß der Prallsack (26) unter einem Sitz (18) im Innenraum angeordnet ist.

37. Fahrzeugzelle nach einem der Ansprüche 1 bis 34, dadurch gekennzeichnet, daß der Prallsack (82) in einem Seitenbereich eines Kraftfahrzeugs (70) ange¬ ordnet ist.

38. Fahrzeugzelle nach Anspruch 37, dadurch gekenn¬ zeichnet, daß der Prallsack (82) in einer Seitentür (72) des Kraftfahrzeugs (70) angeordnet ist.

39. Fahrzeugzelle nach Anspruch 37 oder 38, dadurch gekennzeichnet, daß der Prallsack (82) in einem Schwellerbereich des Kraftfahrzeugs (70) angeordnet ist.

40. Fahrzeugzelle nach einem der Ansprüche 37 bis 39, dadurch gekennzeichnet, daß im Seitenbereich des Kraftfahrzeugs (70) mehrere Prallsäcke (82) ange¬ ordnet sind.

41. Fahrzeugzelle nach Anspruch 40, dadurch gekenn¬ zeichnet, daß die Steuerung (90) nach Entfalten eines Prallsacks (82) die Entfaltung der anderen Prallsäcke (82) auslöst.

42. Fahrzeugzelle nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß mit der Aus¬ lösung des Prallsacks (26) eine Auslösung eines Insassenprallsacks (52) erfolgt.

43. Fahrzeugzelle nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Prallsack (130) im entfalteten Zustand über einen bestimmten Zeitraum sein Volumen beibehaltend ausgebildet ist.

44. Fahrzeugzelle nach Anspruch 43, dadurch gekenn¬ zeichnet, daß der Prallsack (130) im wesentlichen geschlossen ausgebildet ist.

45. Fahrzeugzelle nach Anspruch 44, dadurch gekenn¬ zeichnet, daß der Prallsack (130) eine geschlossene und sich nach einer Aufprallbeaufschlagung öffnende Ausblasöffnung (132) aufweist.

46. Fahrzeugzelle nach Anspruch 45, dadurch gekenn¬ zeichnet, daß die Ausblasöffnung (132) mit einer durch eine Sollbruchstelle (136) lösbaren Abdeckung (134) verschlossen ist.