DE2119847B2

DE2119847B2 - Frontlenkerfahrzeug insbesondere lastkraftwagen oder omnibus

Info

Publication number: DE2119847B2
Application number: DE19712119847
Authority: DE
Inventors: Karl 7910 Neu-Ulm Bohle
Original assignee: Magirus Deutz AG
Current assignee: Iveco Magirus AG
Priority date: 1971-04-23
Filing date: 1971-04-23
Publication date: 1977-03-03
Also published as: SE380222B; NL7204463A; FR2136655A5; DE2119847A1; DE2119847C3

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Frontlenkerfahrleug, insbesondere Lastkraftwagen oder Omnibus, hinter dessen steil abfallender am Karosseriegerippe gefestigter Frontwand mit Abstand eine biege- und beulsteife Innenwand vorgesehen ist die mit dem Karosserierahmen des Fahrzeuges verbunden ist.

Bei einem bekannten Fahrzeug der genannten Art (DT-OS 16 80 095) besteht die Frontwand in herkömmlicher Weise aus einer einfachen dünnwandigen Karosserieverkleidung. Die mit Abstand hinter der Frontwand angeordnete biege- und beulsteife Innenwand bildet zum Schutz des Fahrers ein Aufprallschild für die bei einem Aufprallunfall ins Fahrzeug eingeleiteten Stoßkräfte. Das Aufprallschild ist an einer Fahrerplatzeinheit befestigt die mit dem Karosserierahmen über energieverzehrende Mittel verbunden ist und die bei Auffahrunfällen in der Art eines Schlittens mit dem Fahrer ins Fahrzeuginnere geschoben wird.

Der bekannte Unfallschutz kann nur bei Frontlenkerfahrzeugen, wie z. B. Omnibussen, mit einem großen und geräumigen Frontteil verwirklicht werden. Hinzu kommt daß eine solche Schutzeinrichtung den Bauaufwand des Fahrzeuges erhöht. Außerdem können bei einem Auffahrunfall die hinter dem Fahrer befindlichen Fahrgäste durch die zurückweichende Fahrerplatzeinheit im Fahrzeug eingeklemmt werden oder auf andere Fahrgäste prallen. Schließlich muß der Fahrer bei einem Unfall außer der auf das Fahrzeug einwirkenden Verzögerungskraft zusätzlich die von der ausweichenden Fahrerplatzeinheit erzeugte Beschleunigungskraft aufnehmen.

Weiterhin ist es bekannt (US-PS 35 06 295), an einem Fahrzeug Stoßfänger vorzusehen, der aus zwei Blechstreifen besteht die über energieverzehrende Mittel dh. Deformationsglieder miteinander verbunden sind. Ein solcher Stoßfänger ist zum Schutz der Insassen eines Fahrzeuges nicht geeignet

Ausgehend von diesem Stand der Technik liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, das Vorderteil von Frontlenkerfahrzeugen der eingangs beschriebenen Art so zu verbessern, daß bei Auiprallunfällen der Fahrer sowie die Fahrzeuginsassen gegen größere Verletzungen wirksam geschützt sind.

Die Aufgabe ist erfindungsgemäß dadurch gelöst daß die Frontwand ebenfalls biege- und beulsteif ausgebildet ist und ihre Befestigungsstellen am Karosseriegerippe leicht verformbar sind, daß die Innenwand fest mit dem Karosserierahmen verbunden ist und daß in dem Raum zwischen der Front- und der Innenwand energieverzehrende Deformationsglieder vorgesehen sind.

Die Gestaltung des Vorterteiles eines Frontlenkerfahrzeuges nach der Erfindung hat den Vorteil, daß die bei einem Aufprallunfall auf die Frontwand einwirkende punktförmige Stoßbelastung auf alle Deformationsglieder flächenhaft verteilt und an die beul- und biegesteife Innenwand weitergegeben wird. Man erreicht dadurch für ein Frontlenkerfahrzeug eine Knautschzone, in der auf kurzen Deformationswegen große Stoßbelastungen in Formäp-lerungsarbeit umgewandelt werden können. Weitere Vorteile der Erfindung bestehen darin, daß die besonderer Art der Knautschone in keiner Weise die äußere Form des Frontlenkerfahrzeuges oder die Größe des Fußraumbereiches vor dem Fahrer beeinträchtigt.

Zur Erzielung eines möglichst großen Fußraumbereiches ist es vorteilhaft daß die Innenwand eine zur Frontwand gerichtete Wölbung aufweist.

Um die biege- und beulsteife Innenwand den jeweiligen Fahrzeugverhältnissen anpassen zu können, ist es von Vorteil, die Innenwand aus zwei Teilstücken zu fertigen, die durch ein formsteifes Mittelstück verbunden sind.

Um eine möglichst einfache Gestaltung der Knautschzone zu erreichen, ist es vorteilhaft, wenn die Deformationsglieder durch Streben od. dgl. gebildet sind, die gleichmäßig über die Fahrzeugbreite verteilt und sich von der Innenwand bis zur Frontwand erstrecken.

Der Anspruch 1 schützt nur die Gesamtheit der in ihm enthaltenen Merkmale. Die Ansprüche 2 bis 4 sind echte Unteransprüche und gelten nur im Zusammenhang mit dem Anspruch 1.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung schematisch dargestellt. Es zeigt:

Abb. 1 in der Seitenansicht das Vorderteil eines Frontlenkerfahrzeuges und im Schnitt die formsteife Innenwand mit davorliegender Sicherheitszone und

A b b. 2 im halben Querschnitt nach der Linie H-II das Frontlenkerfahrzeug gemäß A b b. 1.

In Abb. 1 bezeichnet 1 das Vorderteil eines Frontlenkerfahrzeuges. Das Vorderteil 1 wird von einer Frontwand 2, zwei Seitenwänden 3 und einem Dach 4 gebildet Die Frontwand 2 wird nach oben zur Windschutzscheibe 5 hin von einem Brüstungsgurt 6 und nach unten zur Standfläche des Fahrzeuges hin von einer Stoßstange 7 begrenzt. Der Brüstungsgurt 6 überspannt die ganze Breite des Fahrzeuges und ist mit seinen seitlichen Enden an je einer vorderen Ecksäule 8 befestigt Ungefähr auf halber Höhe der Frontwand 2 ist ein Bodenrahmen 9 für den Fahrzeugboden vorgesehen. Zwischen Brüstungsgurt 6 und Bodenrahmen 9 hat die Frontwand 2 ein abnehmbares Frontwandmittelteil 10.

Zum Innenraum des Frontlenkerfahrzeuges hin ist mit Abstand vor dem abnehmbaren Frontwrndmittelteil 10 eine Innenwand 11 angeordnet Die Innenwand 11 ist ein besonders formsteifes Blechteil, dessen steife Form durch Einarbeitung von Sicken od.dgL erreicht wird. Zum Schutz von Fahrer und Beifahrer gegen Einklemmen der Beine bei Aufprallunfällen erstieckt sHi die Innenwand vom Boden des Fahrzeuges bis zum Instrumentenbrett Damit die Innenwand 11 Kräfte aufnehmen und in den Karosserierahmen weiterleiten kann, ist das obere Ende der Innenwand 11 fest mit dem Brüstungsgurt 6 und das untere Ende fest mit dem Bodenrahmen 9 verbunden. Weitere Versteifungskonsolen 6a und 9a am Brüstungsgurt 6 und Bodenrahmen 9 verstärken die Innenwand 11 zusätzlich. Die seitlichen Enden der Innenwand 11 sind jeweils an den vorderen Ecksäulen 8 des Karosserierahmens befestigt Frontwandmittelteil 10 und Innenwand 11 schließen einen Raum 12 ein, in dem Defor.mationsglieder z. B. Streben 13 vorgesehen sind. Sämtliche Streben 13 erstrecken sich von dem Frontwandmittelteil 10 bis zur Innenwand 11 und sind gleichmäßig über die Fahrzeugbreite in dem Raum 12 verteilt. Diese Streben 13 nehmen den Hauptteil der freiwerdenden Bewegungsenergie auf und wandeln diese in Formänderungsarbeit um. Um zu erreichen, daß bei einer punktförmigen Belastung des Frontwandmittelteiles 10 sämtliche Streben 13 gleichmäßig belastet werden, ist der Frontwandmittelteil 10 besonders steif und somit schwer verformbar ausgebildet Das Frontwandmitteltefl 10 kann dabei als steife Doppelwand ausgebildet oder durch Versteifungsrippen verstärkt werden. Damit bei einem Aufprallunfall der Frontwandmittelteil 10 als ganzes zur Innenwand 11 ausweichen kann, sind die Befestigungsteile des Frontwandmittelteiles 10 besonders leicht verformbar.

Die Innenwand 11 erstreckt sich vorzugsweise über die ganze Fahrzeugbreite. Es ist jedoch auch möglich, daß die Innenwand 11 aus zwei Teilstücken besteht, die Dur im Bereich des Fahrer- bzw. Beifahrersitzes angeordnet sind. Beide Teilstücke werden durch eine formsteife Mulde 11a in der Mitte verbunden, die in der A b b. 1 durch strichpunktierte Linien dargestellt ist. In der Mulde 11a werden dann Teile wie Heizungs- und Stromleitungen sowie Steuerventile untergebracht.

Wie aus A b b. 2 zu ersehen ist, ist das seitliche Ende des abnehmbaren Frontwandmittelteiles 10 nicht bis zu den vorderen Ecksäulen 8 geführt Die sich an die seitlichen Enden des Frontwandmittelteiles 10 anschließenden Übergänge 14 bilden selbständig frei verformbare Strömungsblenden, die nur mit dem Brüstungsgurt 6 und dem Bodenrahmen 9 verbunden sind.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims

2i 19 Patentansprüche:

1. Frontlenkerfahrzeug, insbesondere Lastkraftwagen oder Omnibus, hinter dessen steil abfallender am Karosseriegerippe befestigter Frontwand mit S Abstand eine biege- und beulsteife Innenwand vorgesehen ist, die mit dem Karosserierahmen des Fahrzeugs verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Frontwand (2) ebenfalls biege- und beulsteif ausgebildet ist und ihre Befestigungssteilen am Karosseriegerippe leicht verformbar sind, daß die Innenwand (11) fest mit dem Karosserierahmen verbunden ist und daß in dem Raum (12) zwischen der Front- und der Innenwand energieverzehrende Derormationsglieder (Streben 13) vorgesehen sind.

2. Frontlenkerfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet daß die Innenwand (Jl) eine zur Frontwand (2) gerichtete Wölbung aufweist

3. Frontlenkerfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die formsteife Innenwand (II) aus zwei Teilstücken besteht die durch ein formsteifes Mittelstück (Mulde lla) verbunden sind.

4. Frontlenkerfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Deformationsglieder durch Streben (13) od. dgl. gebildet sind, die gleichmäßig über die Fahrzeugbreite verteilt und sich von der Innenwand (U) bis zur Frontwand (2) erstrecken.