DE2649955C2 - Aufbau für Kraftwagen - Google Patents

Aufbau für Kraftwagen

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DE2649955C2
DE2649955C2 DE19762649955 DE2649955A DE2649955C2 DE 2649955 C2 DE2649955 C2 DE 2649955C2 DE 19762649955 DE19762649955 DE 19762649955 DE 2649955 A DE2649955 A DE 2649955A DE 2649955 C2 DE2649955 C2 DE 2649955C2
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DE
Germany
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motor vehicles
deformation resistance
frontal
different
vehicle
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DE19762649955
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English (en)
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DE2649955A1 (de
Inventor
Herbert Ing.(grad.) 7252 Weil der Stadt Holtze
Guntram Dipl.-Ing. Huber
Engelbert Dipl.-Ing. 7030 Böblingen Kinds
Hans Dipl.-Ing. 7031 Aidlingen Lütze
Manfred Dipl.-Ing. 7301 Deizisau Müller
Wolfgang Dipl.-Ing. 7032 Sindelfingen Schwede
Roman Dipl.-Ing. 7032 Sindelfingen Schöppel
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Daimler Benz AG
Original Assignee
Daimler Benz AG
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Publication date
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Priority to GB4433777A priority patent/GB1552293A/en
Priority to FR7732264A priority patent/FR2369140A1/fr
Priority to IT5159877A priority patent/IT1092236B/it
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D39/00—Vehicle bodies not otherwise provided for, e.g. safety vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
    • B62D21/15—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted having impact absorbing means, e.g. a frame designed to permanently or temporarily change shape or dimension upon impact with another body
    • B62D21/152—Front or rear frames
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
    • B62D21/15—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted having impact absorbing means, e.g. a frame designed to permanently or temporarily change shape or dimension upon impact with another body
    • B62D21/157—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted having impact absorbing means, e.g. a frame designed to permanently or temporarily change shape or dimension upon impact with another body for side impacts

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
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  • Transportation (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)
  • Superstructure Of Vehicle (AREA)

Description

CIIIVJCgCIlVCIIlCUI dUgCWailUlE OtIIl-. ,
2. Aufbau nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich- sprucns frontale bis seitliche Zusammenstöße mit anderen Verkehrsteilnehmern, im wesentlichen nur die dem Gegenverkehr zugewandte Seite der Fahrzeuge — z, B. bei Rechtsverkehr also die linke Fahrzeugsejte — in Mitleidenschaft gezogen wurde.
Der vorliegenden Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, basierend auf dieser Erkenntnis einen Aufbau für Kraftwagen, insbesondere Personenkraftwagen, zu schaffen, der bei wirtschaftlich vertretbarer Basis für Herstellung, Materialeinsalz und Unterhaltungskosten deutlich verbesserte Voraussetzungen für den Schutz der Fahrzeuginsassen bietet
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß gelöst durch die Merkmale des kennzeichnenden Teils des An-
net, daß der unterschiedliche Formänderungswiderstand durch unterschiedliche Dimensionierung und Formgebung der vorzugsweise in Fahrzeuglängsrichtung angeordneten Tragteile erreicht wird..
3. Aufbcanach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß de* unterschiedliche Formänderungswiderstand durch unterschiedliche Blechstärken tragender Bauteile erreicht wird.
4. Aufbau nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der unterschiedliche Formänderungswiderstand durch einseitig vorgesehene, zusätzliche Versteifung z. B. Radlaufstrebe t und Versteifung 3 erreicht wird.
5. Aufbau nach Anspruch ', dadurch gekennzeichnet, daß der unterschiedliche Formänderungswiderstand durch einseitiges Ausschäumen von Hohlträgern erreicht wird.
6. Aufbau nach Anspruch L. dadurch gekennzeichnet, daß der unterschieCliche Formänderungswider-
'"J iymmetrische Verteilung des für den von der Fahrgast-
„.._ gelegenen Strukturbereich vorzugsweise so ausgelegt sein, daß im zusätzlich versteiften Bereich etwa 55 bis 70% und im nicht zusätzlich versteiften Bereich etwa 45 bis 30% der bei einem Frontalaufprall zu absorbierenden Energie aufgenommen werden.
Aus Unfallanalysen und Modellrechnungen ist bekannt, daß ein höherer Formänderungswiderstand der Fahrzeugseiienstruktur gegenüber Belastungen quer zur Fahrtrichtung nicht nur Vorteile bezüglich des notwendigen Oberlebensraumes bietet, sondern bei richtiger Abstimmung der Haltesysteme und Aufprallzonen auch niedrigere Werte für die Beschleunigungen der Fahrzeuginsassen ermöglicht
Den Unteransprüchen sind Möglichkeiten zur Verwirklichung unterschiedlicher Formänderungswiderstände zu entnehmen, die z. T. bereits an sich bekannt, jedoch zur praktischen Ausgestaltung des Erfindungs-
40
jedoc p gg g
stand "durch" Veme'ndLngvoirWerkstoffeH unter- 35 gegenstandes besonders vorteilhaft sind Für diese schiedlicher Festigkeit erreicht wird. Ausgestaltungen wird Schutz jedoch nur im Zusammen-
7 Aufbau nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich- hang milden Merkmalen des Anspruchs 1 begehrt net,'daß der unterschiedliche Formänderungswider- Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung soll
stand durch einseitig verstärkte Schlösser und Scharniere und/oder einseitig vorgesehene zusätzliche Verriegelungen für Hauben und Türen erreicht wird.
8. Aufbau nach Anspruch !,dadurch gekennzeicirnet, daß zur Abstützung der Stoßfänger und Verstärkung der vorderen Längsträger Pralldämpfer (4) mit unterschiedlicher Kraft-Weg-Kennlinie verwendet werden.
55
Die Erfindung betrifft einen Aufbau für Kraftwagen, insbesondere Personenkraftwagen, nach dem Oberbegriff des Anspruchs t.
Ein derartiger Kraftwagenaufbau, der eine zur Aufnahme von bei Unfällen auftretenden Kräften ausgelegte, zur Mittellängsachse symmetrische Gestaltung bezüglich seines Formänderungswiderstandes aufweist, ist bereits der DE-OS 23 36 213 als bekannt zu entnehmen.
Untersuchungen von Verkehrsunfällen haben jedoch gezeigt, daß in der weitaus überwiegenden Mehrzahl der für die Insassen lebensgefährdenden Fälle, wie z. B.
im
folgenden anhand der schematischen Zeichnung näher erläutert werden.
Der in der Zeichnung in einer perspektivischen Ansicht dargestellte Personenkraftwagen ist für Rechtsverkehr ausgelegt, weist also gemäß der Erfindung in seinem links der Mittellängsebene gelegenen Bereich
♦5 einen höheren Formänderungswiderstand auf als auf der anderen Seite der Mittellängsebene.
Diese einseitige Erhöhung des Formänderungswiderstandes wird z.T. dadurch erreicht, daß nur auf der linken Fahrzeugseile eine zusätzliche, in Fahrzeuglängs-
richtung verlaufende Radlaufstrebe 1 vorgesehen ist. Eine weitere einseitige Versteifung der Stirnwandzone und Fahrgastzelle wird z. B. durch nicht näher dargestellte, auf der Unterseite angeordnete Verstrebung, ausgeschäumte Hohlträger mit vergrößerten Tragteilquerschnitten und Sandwichbauweise erreicht. Schließlich sind auf der linken Fahrzeugseite noch zusätzliche Verriegelungen und Aussteifungen der Motorhaube 2 und zusätzliche Versteifungen 3 der Türen vorgesehen. Der zur Abstützung des nicht dargestellten Stoßfängers dienende linke Pralldämpfer 4 ist in seiner Kraft-Weg-Kennlinie speziell auf die erhöhte Festigkeit der dahinter liegenden Teile des Fahrzeugaufbaus abgestimmt.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (1)

Patentansprüche:
1. Aufbau für Kraftwagen, insbesondere Personenkraftwagen, mit einer auf den insassenschutz bei frontalen und seitlichen Kollisionen abgestimmten Struktursteifigkeit und Gestaltfestigkeit, dadurch gekennzeichnet, daß die Struktursteifigkeit und Gestaltfestigkeit beiderseits der Mittellängsebene unterschiedlich ist, derart, daß die im Fahrbetrieb dem Gegenverkehr zugewandte Seite des Aufbaus einen größeren Formänderungswiderstand bei frontaler und seitlicher Krafteinwirkung aufweist als die dem Gegenverkehr abgewandte Seite.
10
DE19762649955 1976-10-30 1976-10-30 Aufbau für Kraftwagen Expired DE2649955C2 (de)

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GB4433777A GB1552293A (en) 1976-10-30 1977-10-25 Motor vehicles
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IT5159877A IT1092236B (it) 1976-10-30 1977-10-27 Perfezionamento nelle automobili

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FR (1) FR2369140A1 (de)
GB (1) GB1552293A (de)
IT (1) IT1092236B (de)

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Also Published As

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IT1092236B (it) 1985-07-06
GB1552293A (en) 1979-09-12
FR2369140A1 (fr) 1978-05-26
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